首页 > 正文

本文来自微信公众号:新硅NewGeek (ID:XinguiNewgeek),作者:徐珊珊,编辑:张泽一,原文标题:《看着比亚迪2.9L的油耗,网约车师傅恨不得当场提车》,题图来自:视觉中国

从1994年开始,美国《沃德汽车世界》杂志都会在年终发布一份“沃德十佳动力”(Wards 10 Best Engines&Propulsion Systems)榜单,主要是评测哪家发动机/驱动系统调教得最好。

在汽车圈,这榜单含金量堪比电影界的奥斯卡。

去年,混动组上榜了三家,分别是丰田、本田和道奇。拿油耗来说,丰田普锐斯实测数据是百公里4.9L,本田雅阁可以达到4.6L,另外一个大家可能不太熟悉的道奇大黄蜂R/T,最好的测试数据是5.5L。

放到上世纪90年代,美国汽车的平均油耗大约是每百公里11.15L,到现在市场的头部水平仅仅维持在了“4”字开头,根本原因在于降油耗是个老大难的问题。

但谁成想前两天咱们的比亚迪亮出杀手锏,直接把百公里油耗打到了:2.9L。

这一下显得这榜单多少有点弱鸡了。

比亚迪DM-i混动系统主打的关键词就是超低油耗,比如第二代百公里亏电油耗是5.9L,第三代4.3L,2021年发布的第四代则做到了4L以内,第五代再接再厉实现2.9L的成绩。

简单解释下这个亏电油耗,字面意思是当电池电量处在最低状态,汽车行驶动力全部由发动机提供所消耗的油量,这个时候插混车往往和燃油车无异。

图/微博

但为啥能降这么多油耗,还得说回到插混技术。

燃油车为了追求更强的动力和更快的速度,通常会选择最大输出功率100kW以上的发动机,根据发动机的万有特性,油耗高再正常不过。

而插混车有两套动力系统,发动机和电机相互独立,低速行驶时,电机给予车轮驱动力,使得动力输出就像德芙巧克力一般丝滑。

高速行驶或者亏电状态下,发动机直接驱动车轮,顺便带动发电机发电,把电能存储在电池里,这样电机就能和发动机一块工作了。

说白了,无论哪种状态下,电机其实都在默默工作,所以插混车可以通过电机来满足汽车行驶的峰值功率,当电机变成家里扛事的老大,发动机对功率的要求自然就降低了。

首发搭载第五代DM系统的秦L DM-i,发动机最大功率74kW、最高热效率46.06%,电机分高低功率,最大功率分别为120kW、160kW。

要说新一代DM能够实现百公里2.9L的油耗,关键就在这个46.06%的热效率。

热效率其实相当于能量转换效率,即汽油燃烧后产生的能量有多少变成了车轮的驱动力,一般汽油机的最高热效率在30%-40%之间,其余能量都在发动机的工作过程中流失。

简单理解,热效率越高,行驶相同里程所需要的汽油量越低。

好比一位网友形容的,撸铁一半的力气都拿来吼了。

再者“最高热效率”又是一门语言艺术,它指的是发动机在最佳工况下的峰值数据,但硅友也知道,咱们开车的时候,路况和车速哪是自己能决定的,因此发动机也不可能一直以最大热效率工作。

当然这是针对燃油车说的,插混车的发动机在电机和电池的帮助下,可以实现绝大部分时间里在最大热效率区间工作,感兴趣的硅友可以看下面这个解释:

过去很长一段时间里,国产汽油机的最高热效率甚至不足37%,这两年才出现热效率在40%以上的汽油机。

比亚迪第五代DM能实现46.06%的热效率,16:1的压缩比绝对是一个大助攻。

压缩比可以理解为空气和汽油气的压缩程度。作为发动机的心脏,气缸是汽油燃烧并释放能量的场所,压缩比越大,缸内温度越高,汽油就能气化得更完全,燃烧得更迅速、更充分,发动机的热效率也就越高。

但压缩比过高也不行,容易产生爆震,所以咱还是得理性看待。

除此之外,比亚迪还设计优化了润滑系统、燃烧系统、电喷系统等等,一顿操作之下最终有了2.9L低油耗的成绩。

要说在业内是个啥水平?

除去网友的质疑,吉利高管则喊话“还是实在一点吧”。

但随后双方就开始晒证书掰手腕,只为证明自己才是No.1。

两家公司争论的点主要在于油耗测试到底应该参照哪个标准。

是欧盟的NEDC,还是欧盟、日本和美国等联合制定的WLTC(咱工信部牵头制定的CLTC目前主要针对纯电车)

单拎NEDC来说,在燃油车时代就是出了名的不准,上次更新还是二十多年前的事,现在所有欧盟的新车都采用了WLTC标准,国内也发布要求在2025年全面转向WLTC,那为啥比亚迪要用NEDC循环油耗?

图/工信部

自然是哪种工况有利宣传,就用哪种,何况有网友指出,到店的秦L风挡上清楚标着亏电油耗是3.98L/100km,人家也没想藏着掖着,不过硅基君看首批媒体试驾,秦L DM-i的平均油耗能达到3L以内。

不管如何,比亚迪第五代DM是直接掀了日系车的饭桌,毕竟日系车曾是公认的省油耐用王,过去任何一份油耗榜单,必少不了丰田和本田的身影,但现在时代变了。

正如王传福所说,全球插混已经进入中国时刻。

秦L DM-i提供10.08kWh和15.874kWh两种电池包,对应的CLTC纯电续航为80km和120km,满油满电状态下综合续航可达到2100km,价格只要9.98万。

按照92号汽油每升8块钱算,开一百公里耗油量2.9L,每公里成本大约是2毛3左右,这个数据油车看了崩溃,电车看了多少也得沉默。

相比之前网约车首选的秦PLUS,秦L DM-i的省油又省钱的优势,用“滴滴新神器”形容再恰当不过。

咱就算笔账,如果使用公共充电桩充电,电费按0.8元、服务费按每度电0.8至1元计算,城市工况百公里耗电量16度电左右,行驶成本大约为每公里0.25元到0.3元。

根据这个咱们来算下买一台秦L DM-i做网约车,大概多久能回本。

按照当下的市场环境,以广州为例,2023年下半年,广州市网约车单车日均订单量大于10单的占比45%,这个区间单车日均载客里程约为130.21公里,单车日均营收约361.97元。

在全年无休的情况下,一年大概能行驶4.8万公里,用油1392L,油费大约是1万1,由于油箱容积为65L,一年下来满打满算只需要加21次油。

收入方面,一年平均下来是13万,仅划掉平台抽成的30%,司机到手收入约是9万块。

如果不算日常开销、维修保险之类的费用,一辆售价9.98万元起的比亚迪秦L DM-i,一年多跑点就回本了。


本文来自微信公众号:新硅NewGeek (ID:XinguiNewgeek),作者:徐珊珊,编辑:张泽一

猜你喜欢
文章评论已关闭!
picture loss