【图】钢炮王 测梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+

[汽车之家 专业评测]  2020年夏天我测试过一辆AMG A 35,现在回想起来,我还能记得当时炎热潮湿的天气。那辆车给人的感觉就像一个努力想证明自己的少年,满腔热血中带着些稚嫩。2020年最后几天,我和一辆AMG A 45 S度过了北京最寒冷的一周,虽然它名字中的数字仅增加了10,还多了一个S,不过这辆车由内到外散发的气息,比A 35可低了不止10℃。

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● 静态简介

梅赛德斯-AMG 奔驰A级AMG(进口) 2020款 AMG A 45 S 4MATIC+

奔驰A级AMG(进口) 2020款 AMG A 45 S 4MATIC+车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价54.98万

梅赛德斯-AMG 奔驰A级AMG(进口) 2020款 AMG A 45 S 4MATIC+

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虽说人靠衣衫马靠鞍,但初长成的少年即便穿上大人的衣服,脸上的稚气还是掩盖不住。真正的硬茬子,其硬核气质无论从哪个角度都难找出破绽,就像普通版的A 45(参数|询价)停在那还是凶相毕露,而A 45 S只会再加一个更字。

梅赛德斯-AMG 奔驰A级AMG(进口) 2020款 AMG A 45 S 4MATIC+

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如果说车外唯一的槽点,那不得不说是假排气装饰,它隐藏得很深,不过终究逃不过有心人的眼睛。

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内饰的战斗气息主要靠方向盘和座椅提升,尤其是Alcantara材质的方向盘,这也是它和A 35不同的地方,除此之外在你能看到的地方,也没有什么专属标志了。


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A 45属于典型的跑得很快,但开起来完全无感的钢炮。这就是一台性能机器,没什么乐趣。


A 45毫于疑问是目前世界范围内钢炮的巅峰产品,在直线上拥有碾压类似高尔夫R和福克斯RS这样低半个级别对手的能力。在运动+模式下,这台2.0T发动机的残暴感完全不是四缸发动机应有的感觉。普通模式下日常驾驶也没有任何问题,能够出色地完成普通买菜车的任务。唯一一点令人不满的是,普通A 45的外形实在是太低调了,没有AMG应有的霸气。


A 45 AMG是我开过最快的2.0T车型,并且所有测试数据都是我测过的最快的,令人佩服。实际开起来动力相当充沛,转向与底盘回馈的信息很丰富,只是那个7速双离合变速箱不够给力,自动模式有顿挫,手动模式自己偶尔不降挡,总体说来50万的价格还算比较超值。


A45是一辆好车,动力强劲操控出色,50万以内没谁了,唯一的短板就在双离合变速箱了,起步的时候总会迟疑一下错失良机,日常加速的时候也感觉略有不爽。


A 45虽然跑得很快,底盘也不错,但综合素质并不算出类拔萃,尤其双离合变速箱是软肋。总而言之,它没有彻底打动我,只能算是有一些亮点罢了。

【图】能源颠覆的进击 特斯拉Model Y性能测试

[汽车之家 专业评测]  拿到特斯拉Model Y的场景和两年前有一些雷同,在进口版Model 3刚刚入华时,我们也是在新年伊始抢先拿到了测试车。时光荏苒,猝不及防,过去短短两年的时间里,特斯拉的销量和市值连续翻倍。关注度的聚拢,也让这一次Model Y的到来要比Model 3更直达人心。所以,您在这篇文章里不仅可以看到实测的产品数据,更能够看到细节之中特斯拉产品发生的变化。

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60秒快速了解全文:

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下,2021款 特斯拉中国 Model Y 长续航全轮驱动版车型(以下简称Model Y)的高速续航成绩(90±2km/h)为356km;城市低速续航(30±2km/h)387km;

2、该车0-100km/h加速实测5.06秒;100-0km/h制动实测37.89米;

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2021款 特斯拉中国 Model Y售价车型售价(万元)续航里程2021款 长续航全轮驱动版33.99
NEDC工况下594km

2021款 Performance

高性能全轮驱动版

36.99WLTP工况下480km

目前特斯拉Model Y在国内仅推出了长续航版、高性能版两款车型,我们此次的测试车即为2021款 特斯拉中国 Model Y 长续航全轮驱动版车型。至于高性能版车型的表现如何,日后有机会我们也会为大家带来实际测试。

●续航测试

此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准,在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情,请点击这里查阅新标准的解读文章

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○低速工况续航测试

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要提前说明的是,本次特斯拉Model Y在进行高低速工况续航测试时,室外环境温度大概在-5℃左右,所以此次续航测试为冬季测试,低温会对纯电动车续航能力产生负面影响。在开始低速工况续航测试前,我们先将车辆电量充满,且在第一次满电跳枪后再进行三次补电操作,以避免虚电。

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虽然Model Y的NEDC续航里程为594km,但其充满电后的表显剩余续航里程仅为489km。经过向特斯拉官方求证,该车表显续航里程是建立在EPA工况上的动态显示,所以其满电表显续航也会根据驾驶员综合用车习惯、车辆用电器、环境温度等因素的改变而不同;不过关闭空调或开启空调等操作并不会对其表显续航造成影响。

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特斯拉Model Y不提供传统的节能、运动等驾驶模式,将加速模式调至轻松即为“节能状态”;同时该车动能回收力度仅有两级可调,“标准”即为动能回收力度最大;“停止模式”设定为“保持”,即车辆不会低速蠕行。当然,我们在开始续航测试前还要将空调开至23℃自动风量、小计里程清零。

关于空调,此前特斯拉Model 3采用PTC空调,而新款Model 3和Model Y均采用了热泵空调。PTC空调制热能力较强,同时其能耗也较高;而在环境温度不是很低的情况下,热泵空调有着较好的制热效率,能耗低,但当环境温度低于-10℃甚至更冷时,热泵空调的制热效果也会比较一般。对于本次测试时-5℃的环境温度来说,热泵空调是应该能发挥出高效率优势的。

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根据EV AH-100的测试标准,我们在行驶100.7km后停止了此次Model Y的低速工况续航测试,车辆平均车速为30.98km/h,其表显电耗为14.6kWh/100km。测试结束后我们立即为其补电,最终充入20.06kWh电量,三次补电均启动失败。最后我们得该车在此次低速工况续航测试中的能耗为19.9kWh/100km,根据车辆动力电池容量计算,该车在低速工况下的续航里程为387km。对于一款中型纯电动SUV而言,其低速能耗表现属于正常水平。

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在低速工况续航阶段,车辆实际行驶里程和表显续航里程减少的比例大概维持在1:1.05左右,也就是车辆行驶20km,表显续航减少21km左右。不论Model Y续航能力如何,但其建立在EPA工况基础上的动态续航显示确实可为我们日常用车提供更有价值的参考。

○高速工况续航测试

在开始高速续航测试前,我们同样将车辆充至满电,并对其进行三次补电操作,该车满电时表显续航里程为488km。同时,我们将加速调至轻松模式,动能回收调至标准模式,空调开至23℃自动风量,小计里程清零。

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根据EV AH-100的测试标准,我们在行驶了204.2km后停止此次高速工况续航测试,车辆剩余电量为48%,剩余续航里程为233km。

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最终,我们为其充入了44.07kWh电量,根据实际行驶里程和充电量计算得Model Y在此次高速工况续航测试下的能耗为21.6kWh/100km,该车在此工况下的续航里程为356km。

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在高速工况续航部分,40km之前车辆实际行驶里程和表显续航里程减少的比例大概在1:1.6左右,也就是车辆行驶20km,表显续航减少32km左右。

随着行驶里程的不断增加,车辆掉电比例慢慢处于下降且趋于稳定的状态;在行驶100km以后,车辆实际行驶里程和表显续航里程减少的比例基本可以稳定在1:1.1左右。高速续航再次验证了我们在低速续航给出的观点:Model Y表显续航可以为我们日常用车提供更有价值的参考。

○充电速率测试

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在续航测试后,我们也对Model Y的快充速度进行了测试。在国家电网120kW的直流快充桩上,该车从30%电量充至80%电量共耗时52分钟,速度不算快。在快充过程中,我们对车辆充电功率进行了记录,期间最高充电功率为47.9kW左右,最低充电功率在42.9kW左右。

小结:

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根据实际续航测试成绩,我们根据35%+65%的城际高速+城市低速比例计算出特斯拉Model Y的综合续航成绩为376km;与Model Y的NEDC续航里程相比,此次该车实际续航成绩基本是打了6折左右。在低温环境下,这样的续航能力不算出色,但应该算不上差。


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【图】还需努力 测试奔腾T77 PRO 280 TID

[汽车之家 专业评测] 2018年奔腾T77(参数|询价)在广州车展上市,对于一款紧凑型SUV,仅提供1.2T发动机,这显然有点跟不上竞争对手的节奏。去年3月份,搭载1.5T的奔腾T77 PRO(以下简称T77 PRO)正式走入市场。今天,我们拿到了T77 PRO的试驾车,看看在性能方面,相比1.2T的车型到底有多大的提升。

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●外观内饰回顾

一汽奔腾 奔腾T77 2020款 PRO 280 TID 自动尊贵型

奔腾T77 2020款 PRO 280 TID 自动尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.88万

一汽奔腾 奔腾T77 2020款 PRO 280 TID 自动尊贵型

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外观方面,T77 PRO并不像其他品牌那样,把PRO版和普通版区分开,除了尾标T77 PRO和T77没有什么区别。外观我就不过多介绍了,如果您想看详细讲解,可以点击上方图片,我同事对T77进行了非常全面的测试,此篇主要讲讲我使用时的一些感受。

一汽奔腾 奔腾T77 2020款 PRO 280 TID 自动尊贵型

一汽奔腾 奔腾T77 2020款 PRO 280 TID 自动尊贵型

该试驾车为T77 PRO的顶配车型,但只提供了主驾驶位的无钥匙进入功能,日常使用的便利性有所欠缺。为此我特意翻看了一下配置表,除了长安CS75 PLUS 1.5T也是主驾驶无钥匙进入以外,其余同级别的竞品顶配车型基本上都配备了前排的无钥匙进入功能。

一汽奔腾 奔腾T77 2020款 PRO 280 TID 自动尊贵型

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T77 PRO的方向盘手感适中,全系车型只支持上下调节,驾驶坐姿不是很合适,且座椅即便调整到最低模式后仍然有些偏高,这也导致方向盘上方会遮挡住仪表盘的图标露出。

一汽奔腾 奔腾T77 2020款 PRO 280 TID 自动尊贵型

多功能方向盘按键的功能类似于奔驰,左侧控制仪表盘,右侧控制中控屏幕。而两侧的“OK键”只能往下拨,这一点和大家的使用逻辑有些相悖。右侧的多功能按键有光标和快捷键两种调节方式,当使用光标模式后,驾驶员可以通过右侧按键来调整中控屏幕的设置,使用比较方便,不过其自带的“酷我音乐”则无法通过方向盘进行歌曲的切换。使用快捷键模式后,“酷我音乐”切歌的问题解决了,但中控屏幕只能回到主界面,其他的操作则只能通过触控中控屏幕来实现。

一汽奔腾 奔腾T77 2020款 PRO 280 TID 自动尊贵型

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使用方面,T77 PRO把一系列功能都平铺在了挡把的周围,这一点免去了驾驶员的寻找时间。T77配备了副驾驶下方的抽屉式储物格,私密性非常好,而在T77 PRO上这个功能被删减掉了。

舒适性评价 分值 得分 空间 12.00 6.40 前排空间 25.00 17.00第二排空间 25.00 24.00第三排空间 20.00 0.00装载空间 15.00 0.00空间变化 10.00 6.00车内储物空间 15.00 10.00空间感 10.00 7.00配置 7.00 6.30 配置 70.00 63.00工艺质量 3.00 2.40 外部质量 15.00 14.50内部质量 15.00 9.50人体工程 5.50 3.25 座椅舒适性 35.00 18.50操作便利性 20.00 14.00儿童座椅 1.00 1.00 儿童座椅安装便利性 10.00 10.00车内噪音 1.50 1.50 车内噪音 15.00 15.00噪音感受 1.00 0.60 噪音感受 10.00 6.00 总分 31.00 21.45 AH100 得分:17.30 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

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从产品来说,T77在紧凑型SUV中的亮点主要是全系智控系统和丰富的储物空间,动态表现只能算是平平,跟主流产品还是有一些差距。T77虽然还存在一些不足,但是至少让我看到了新的东西,这表明了一种奔腾想要改变现状的态度,这是积极的信号。


奔腾T77和以往奔腾的车型相比有了长足的进步,它的外观内饰都有着自己的风格,以至于第一眼我看到它时都没想到是奔腾的车型,开起来之后觉得它哪儿哪儿都轻,厚重感欠佳,如果能再给驾驶员更多的驾驶质感的话那奔腾T77一定能拿个高分。


这台车静态给人眼前一亮的感觉,不仅是说外观内饰造型够有新意,而且运用了全息投影技术来具象化车机系统,很有意思。但是从动态表现来说,没有惊喜,动力储备、行驶质感以及隔音降噪水平都还需要下功夫提升。

【图】还需努力 测试奔腾T77 PRO 280 TID

[汽车之家 专业评测] 2018年奔腾T77(参数|询价)在广州车展上市,对于一款紧凑型SUV,仅提供1.2T发动机,这显然有点跟不上竞争对手的节奏。去年3月份,搭载1.5T的奔腾T77 PRO(以下简称T77 PRO)正式走入市场。今天,我们拿到了T77 PRO的试驾车,看看在性能方面,相比1.2T的车型到底有多大的提升。

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外观方面,T77 PRO并不像其他品牌那样,把PRO版和普通版区分开,除了尾标T77 PRO和T77没有什么区别。外观我就不过多介绍了,如果您想看详细讲解,可以点击上方图片,我同事对T77进行了非常全面的测试,此篇主要讲讲我使用时的一些感受。

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该试驾车为T77 PRO的顶配车型,但只提供了主驾驶位的无钥匙进入功能,日常使用的便利性有所欠缺。为此我特意翻看了一下配置表,除了长安CS75 PLUS 1.5T也是主驾驶无钥匙进入以外,其余同级别的竞品顶配车型基本上都配备了前排的无钥匙进入功能。

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T77 PRO的方向盘手感适中,全系车型只支持上下调节,驾驶坐姿不是很合适,且座椅即便调整到最低模式后仍然有些偏高,这也导致方向盘上方会遮挡住仪表盘的图标露出。

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多功能方向盘按键的功能类似于奔驰,左侧控制仪表盘,右侧控制中控屏幕。而两侧的“OK键”只能往下拨,这一点和大家的使用逻辑有些相悖。右侧的多功能按键有光标和快捷键两种调节方式,当使用光标模式后,驾驶员可以通过右侧按键来调整中控屏幕的设置,使用比较方便,不过其自带的“酷我音乐”则无法通过方向盘进行歌曲的切换。使用快捷键模式后,“酷我音乐”切歌的问题解决了,但中控屏幕只能回到主界面,其他的操作则只能通过触控中控屏幕来实现。

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使用方面,T77 PRO把一系列功能都平铺在了挡把的周围,这一点免去了驾驶员的寻找时间。T77配备了副驾驶下方的抽屉式储物格,私密性非常好,而在T77 PRO上这个功能被删减掉了。

舒适性评价 分值 得分 空间 12.00 6.40 前排空间 25.00 17.00第二排空间 25.00 24.00第三排空间 20.00 0.00装载空间 15.00 0.00空间变化 10.00 6.00车内储物空间 15.00 10.00空间感 10.00 7.00配置 7.00 6.30 配置 70.00 63.00工艺质量 3.00 2.40 外部质量 15.00 14.50内部质量 15.00 9.50人体工程 5.50 3.25 座椅舒适性 35.00 18.50操作便利性 20.00 14.00儿童座椅 1.00 1.00 儿童座椅安装便利性 10.00 10.00车内噪音 1.50 1.50 车内噪音 15.00 15.00噪音感受 1.00 0.60 噪音感受 10.00 6.00 总分 31.00 21.45 AH100 得分:17.30 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

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从产品来说,T77在紧凑型SUV中的亮点主要是全系智控系统和丰富的储物空间,动态表现只能算是平平,跟主流产品还是有一些差距。T77虽然还存在一些不足,但是至少让我看到了新的东西,这表明了一种奔腾想要改变现状的态度,这是积极的信号。


奔腾T77和以往奔腾的车型相比有了长足的进步,它的外观内饰都有着自己的风格,以至于第一眼我看到它时都没想到是奔腾的车型,开起来之后觉得它哪儿哪儿都轻,厚重感欠佳,如果能再给驾驶员更多的驾驶质感的话那奔腾T77一定能拿个高分。


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使用方面,T77 PRO把一系列功能都平铺在了挡把的周围,这一点免去了驾驶员的寻找时间。T77配备了副驾驶下方的抽屉式储物格,私密性非常好,而在T77 PRO上这个功能被删减掉了。

舒适性评价 分值 得分 空间 12.00 6.40 前排空间 25.00 17.00第二排空间 25.00 24.00第三排空间 20.00 0.00装载空间 15.00 0.00空间变化 10.00 6.00车内储物空间 15.00 10.00空间感 10.00 7.00配置 7.00 6.30 配置 70.00 63.00工艺质量 3.00 2.40 外部质量 15.00 14.50内部质量 15.00 9.50人体工程 5.50 3.25 座椅舒适性 35.00 18.50操作便利性 20.00 14.00儿童座椅 1.00 1.00 儿童座椅安装便利性 10.00 10.00车内噪音 1.50 1.50 车内噪音 15.00 15.00噪音感受 1.00 0.60 噪音感受 10.00 6.00 总分 31.00 21.45 AH100 得分:17.30 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

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从产品来说,T77在紧凑型SUV中的亮点主要是全系智控系统和丰富的储物空间,动态表现只能算是平平,跟主流产品还是有一些差距。T77虽然还存在一些不足,但是至少让我看到了新的东西,这表明了一种奔腾想要改变现状的态度,这是积极的信号。


奔腾T77和以往奔腾的车型相比有了长足的进步,它的外观内饰都有着自己的风格,以至于第一眼我看到它时都没想到是奔腾的车型,开起来之后觉得它哪儿哪儿都轻,厚重感欠佳,如果能再给驾驶员更多的驾驶质感的话那奔腾T77一定能拿个高分。


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T77 PRO的方向盘手感适中,全系车型只支持上下调节,驾驶坐姿不是很合适,且座椅即便调整到最低模式后仍然有些偏高,这也导致方向盘上方会遮挡住仪表盘的图标露出。

一汽奔腾 奔腾T77 2020款 PRO 280 TID 自动尊贵型

多功能方向盘按键的功能类似于奔驰,左侧控制仪表盘,右侧控制中控屏幕。而两侧的“OK键”只能往下拨,这一点和大家的使用逻辑有些相悖。右侧的多功能按键有光标和快捷键两种调节方式,当使用光标模式后,驾驶员可以通过右侧按键来调整中控屏幕的设置,使用比较方便,不过其自带的“酷我音乐”则无法通过方向盘进行歌曲的切换。使用快捷键模式后,“酷我音乐”切歌的问题解决了,但中控屏幕只能回到主界面,其他的操作则只能通过触控中控屏幕来实现。

一汽奔腾 奔腾T77 2020款 PRO 280 TID 自动尊贵型

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使用方面,T77 PRO把一系列功能都平铺在了挡把的周围,这一点免去了驾驶员的寻找时间。T77配备了副驾驶下方的抽屉式储物格,私密性非常好,而在T77 PRO上这个功能被删减掉了。

舒适性评价 分值 得分 空间 12.00 6.40 前排空间 25.00 17.00第二排空间 25.00 24.00第三排空间 20.00 0.00装载空间 15.00 0.00空间变化 10.00 6.00车内储物空间 15.00 10.00空间感 10.00 7.00配置 7.00 6.30 配置 70.00 63.00工艺质量 3.00 2.40 外部质量 15.00 14.50内部质量 15.00 9.50人体工程 5.50 3.25 座椅舒适性 35.00 18.50操作便利性 20.00 14.00儿童座椅 1.00 1.00 儿童座椅安装便利性 10.00 10.00车内噪音 1.50 1.50 车内噪音 15.00 15.00噪音感受 1.00 0.60 噪音感受 10.00 6.00 总分 31.00 21.45 AH100 得分:17.30 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

修改
本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难

从产品来说,T77在紧凑型SUV中的亮点主要是全系智控系统和丰富的储物空间,动态表现只能算是平平,跟主流产品还是有一些差距。T77虽然还存在一些不足,但是至少让我看到了新的东西,这表明了一种奔腾想要改变现状的态度,这是积极的信号。


奔腾T77和以往奔腾的车型相比有了长足的进步,它的外观内饰都有着自己的风格,以至于第一眼我看到它时都没想到是奔腾的车型,开起来之后觉得它哪儿哪儿都轻,厚重感欠佳,如果能再给驾驶员更多的驾驶质感的话那奔腾T77一定能拿个高分。


这台车静态给人眼前一亮的感觉,不仅是说外观内饰造型够有新意,而且运用了全息投影技术来具象化车机系统,很有意思。但是从动态表现来说,没有惊喜,动力储备、行驶质感以及隔音降噪水平都还需要下功夫提升。

【图】称职的大旅行家 测试新款宝马630i GT

[汽车之家 专业评测宝马6系GT(参数|询价),身边好几个朋友都提出很难理解它的存在意义。如果要舒适,买台7系它不香吗?如果花同样的钱,买台最最最顶配的5系不是也没什么太大差别?先别着急下结论,有些车的意义,只有当你放平心态后,才能get到。

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试驾车是一台630i M运动大旅行家版,全系的顶配车型,售价68.39万元,我第一眼看到它是被它这个在中期改款7系上也见到的贝尔尼纳灰所吸引,有点独特的味儿。

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宝马6系GT 2021款 630i M运动大旅行家版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价68.39万

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这是一台中期改款的6系GT,变化显而易见。除了前脸进行了较大幅度的调整之外,造型依旧保持着老款6系GT的设计风格,敦实的大屁股有一种重心后压的感觉,确实并不能说讨任何人喜欢,但总有人愿意接纳。

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内饰更多的是进行了“精装修”,不仅加入了iDrive7,还针对细节配置进行了改良。而满足旅行所需的载物能力依旧很强,这在我看来可是无论5系、7系,谁都满足不了的一点。

舒适性评价 分值 得分 空间 12.00 7.40 前排空间 25.00 20.00第二排空间 25.00 14.00第三排空间 20.00 0.00装载空间 15.00 15.00空间变化 10.00 7.00车内储物空间 15.00 9.00空间感 10.00 9.00配置 7.00 5.30 配置 70.00 53.00工艺质量 3.00 2.90 外部质量 15.00 15.00内部质量 15.00 14.00人体工程 5.50 4.10 座椅舒适性 35.00 21.00操作便利性 20.00 20.00儿童座椅 1.00 1.00 儿童座椅安装便利性 10.00 10.00车内噪音 1.50 1.20 车内噪音 15.00 12.00噪音感受 1.00 0.90 噪音感受 10.00 9.00 总分 31.00 22.80 AH100 得分:18.39 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

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本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难

640i这台车才符合一台GT轿车的所具备的所有属性,舒适,动力强劲,后备厢能装,集合了三种车型的优势,卖贵点自然有它的道理。如果你年轻,富有,不想早早开上一台7系的话,6GT很适合你。


之前接受不了5系GT的造型,看上去像一个大面包,换代之后6GT完全舒展开了,其他部分都是宝马应有的水平,我还能说什么呢?赶紧赚钱买车吧。


我很惊讶B系列发动机带来的“功效”,跑得快,吃的少,即便是最弱的630i的加速能力(0-100km/)还能跑到6秒出头,让我一个开BRZ跑车的人脸往哪放?我也是要面子的啊。


6系GT其实就是5系GT的换代,换了名字,也改了不少缺点,就外观而言相比上一代车型更加舒展修长,看起来顺眼多了,并且630i的性能也不弱,一般人用足够了,跑个6秒多,还不行啊?


6GT就是我在海外试驾的,试驾的当天还有一台X3,俩车开起来完全不是一个感受,6GT给人的感觉更放松舒适,2.0T的动力我回头在国内也试了试,120km/h之前和640i没啥区别,如果喜欢M的套件,还有630i M套件可选。


既然是GT车型,那实际上还得是大马力的巡航跑车更贴切,所以我更推荐640i,至于630i其实按实际用图也够了,不过你们知道630i的起步价也得70多万了,你还差这10万吗?

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内饰更多的是进行了“精装修”,不仅加入了iDrive7,还针对细节配置进行了改良。而满足旅行所需的载物能力依旧很强,这在我看来可是无论5系、7系,谁都满足不了的一点。

舒适性评价 分值 得分 空间 12.00 7.40 前排空间 25.00 20.00第二排空间 25.00 14.00第三排空间 20.00 0.00装载空间 15.00 15.00空间变化 10.00 7.00车内储物空间 15.00 9.00空间感 10.00 9.00配置 7.00 5.30 配置 70.00 53.00工艺质量 3.00 2.90 外部质量 15.00 15.00内部质量 15.00 14.00人体工程 5.50 4.10 座椅舒适性 35.00 21.00操作便利性 20.00 20.00儿童座椅 1.00 1.00 儿童座椅安装便利性 10.00 10.00车内噪音 1.50 1.20 车内噪音 15.00 12.00噪音感受 1.00 0.90 噪音感受 10.00 9.00 总分 31.00 22.80 AH100 得分:18.39 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

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之前接受不了5系GT的造型,看上去像一个大面包,换代之后6GT完全舒展开了,其他部分都是宝马应有的水平,我还能说什么呢?赶紧赚钱买车吧。


我很惊讶B系列发动机带来的“功效”,跑得快,吃的少,即便是最弱的630i的加速能力(0-100km/)还能跑到6秒出头,让我一个开BRZ跑车的人脸往哪放?我也是要面子的啊。


6系GT其实就是5系GT的换代,换了名字,也改了不少缺点,就外观而言相比上一代车型更加舒展修长,看起来顺眼多了,并且630i的性能也不弱,一般人用足够了,跑个6秒多,还不行啊?


6GT就是我在海外试驾的,试驾的当天还有一台X3,俩车开起来完全不是一个感受,6GT给人的感觉更放松舒适,2.0T的动力我回头在国内也试了试,120km/h之前和640i没啥区别,如果喜欢M的套件,还有630i M套件可选。


既然是GT车型,那实际上还得是大马力的巡航跑车更贴切,所以我更推荐640i,至于630i其实按实际用图也够了,不过你们知道630i的起步价也得70多万了,你还差这10万吗?

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内饰更多的是进行了“精装修”,不仅加入了iDrive7,还针对细节配置进行了改良。而满足旅行所需的载物能力依旧很强,这在我看来可是无论5系、7系,谁都满足不了的一点。

舒适性评价 分值 得分 空间 12.00 7.40 前排空间 25.00 20.00第二排空间 25.00 14.00第三排空间 20.00 0.00装载空间 15.00 15.00空间变化 10.00 7.00车内储物空间 15.00 9.00空间感 10.00 9.00配置 7.00 5.30 配置 70.00 53.00工艺质量 3.00 2.90 外部质量 15.00 15.00内部质量 15.00 14.00人体工程 5.50 4.10 座椅舒适性 35.00 21.00操作便利性 20.00 20.00儿童座椅 1.00 1.00 儿童座椅安装便利性 10.00 10.00车内噪音 1.50 1.20 车内噪音 15.00 12.00噪音感受 1.00 0.90 噪音感受 10.00 9.00 总分 31.00 22.80 AH100 得分:18.39 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

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6系GT其实就是5系GT的换代,换了名字,也改了不少缺点,就外观而言相比上一代车型更加舒展修长,看起来顺眼多了,并且630i的性能也不弱,一般人用足够了,跑个6秒多,还不行啊?


6GT就是我在海外试驾的,试驾的当天还有一台X3,俩车开起来完全不是一个感受,6GT给人的感觉更放松舒适,2.0T的动力我回头在国内也试了试,120km/h之前和640i没啥区别,如果喜欢M的套件,还有630i M套件可选。


既然是GT车型,那实际上还得是大马力的巡航跑车更贴切,所以我更推荐640i,至于630i其实按实际用图也够了,不过你们知道630i的起步价也得70多万了,你还差这10万吗?

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舒适性评价 分值 得分 空间 12.00 7.40 前排空间 25.00 20.00第二排空间 25.00 14.00第三排空间 20.00 0.00装载空间 15.00 15.00空间变化 10.00 7.00车内储物空间 15.00 9.00空间感 10.00 9.00配置 7.00 5.30 配置 70.00 53.00工艺质量 3.00 2.90 外部质量 15.00 15.00内部质量 15.00 14.00人体工程 5.50 4.10 座椅舒适性 35.00 21.00操作便利性 20.00 20.00儿童座椅 1.00 1.00 儿童座椅安装便利性 10.00 10.00车内噪音 1.50 1.20 车内噪音 15.00 12.00噪音感受 1.00 0.90 噪音感受 10.00 9.00 总分 31.00 22.80 AH100 得分:18.39 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

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640i这台车才符合一台GT轿车的所具备的所有属性,舒适,动力强劲,后备厢能装,集合了三种车型的优势,卖贵点自然有它的道理。如果你年轻,富有,不想早早开上一台7系的话,6GT很适合你。


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6GT就是我在海外试驾的,试驾的当天还有一台X3,俩车开起来完全不是一个感受,6GT给人的感觉更放松舒适,2.0T的动力我回头在国内也试了试,120km/h之前和640i没啥区别,如果喜欢M的套件,还有630i M套件可选。


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