[汽车之家 专业评测]  上次在赛道试驾宝马330i(参数|询价)之后,有不少人问我它的表现究竟如何?或者是选择标准轴距还是长轴车型等一系列问题。简单来讲,如果你喜欢更纯粹的操控性,无论极限驾驶还是偶尔山路体验,在底盘方面的表现标准轴距车型都要更加出色。它就像是温柔的陷阱,让你拥有闲庭信步的驾驶感受,又能在你疲倦的时候给你安然舒适的一面,多面的性格现在想想还真是有些迷人。

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从产品角度来看,全新3系在驾驶感受方面确实缺少了几分极致与倔强,不过舒适性方面的提升难道不香吗?它毕竟还要照顾到不同消费者的用车需求,在妥协这条路上的改变,说明它现在变得更成熟了。今天的AH100测试,我们把它带到了山路以及赛车场,下面我也会跟大家简单说一下它在不同场景使用情况下的运动性能表现。(下文简称:330i)

华晨宝马 宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装

宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价37.99万

赛道体验-底盘设定的缺点被放大

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动力储备,其实258马力以及400牛·米的账面数据如今可不算亮眼了,但还是那句话,出色的匹配调校以及高效的输出能力决定了它的最终表现。中段的动力爆发比较充沛,在出弯加速的一瞬间发动机能够给你想要的动力响应,但是高转速区间的的底气不足也来的比较明显。不过在兼顾日常与高性能输出方面总要做一个取舍,330i这样的动力表现也是尽职尽责。

在赛道上极致的轻量化很重要,但是动力储备也将成为主宰最终圈速的最大因素,在一般赛道日体验或者你想要与同级别2.0T发动机车型一较高下,330i可以给你十足的底气以及日后升级的空间。所以,如果你的预算允许,330i车型绝对是不二之选。此前我也在凯择赛车场针对325Li车型做了详细测试,所以下文我也会针对两者的不同驾驶感受简单阐述一下。

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赛道驾驶,330i的整体平衡性依然是最大亮点,底盘可控性以及动力总成的性能都展现出较高的调校水准。更好的动力表现,让330i在出弯加速这方面明显好过325Li,中低速的动力输出可以用迅猛来形容,谈不上暴力一切来得都是那么自然,这或许是普通3系车型一直以来的特点,与高性能钢炮相比斯文了不少,如果你喜欢暴力的感觉恐怕还要选择后者。

变速箱表现,通过3系车型的新老对比测试以及年初在德国体验M340i车型之后的直观感受来讲,新3系的变速箱在升降挡速度方面明显更快了。当本已经足够出色的东西变的更好的时候,你要如何区别它们之间的差距呢?这一切恐怕都要在极限驾驶情况下才能分晓。运动模式下的变速箱其实已经足够聪明了,即使在赛道驾驶体验过程中也能给你非常积极的一面。但我还是选择手动模式来控制,原因是在个别低速弯变速箱总是会留一手,不给你降到最为合适的挡位内,这时候你只能手动介入。

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底盘表现,偏软的悬架阻尼设定,面对极限压缩时明显不够从容,在弯道中的车身侧倾姿态较为明显。明显的晃动幅度不是问题,我们更应该关注路感反馈以及重心转移时的可控性问题,如果你想要更为优秀的驾驶体验,我认为模糊的路感以及支撑性不足的悬架表现绝对不是你想要的。为什么说底盘设定的缺点在赛道上被放大?在我全力驾驶330i的时候,面对凯择赛车场的高速弯,车身支撑性不足的问题还不是很明显,但是在赛道后半段的连续组合弯就出现了明显问题,在横向G值的作用下,重心的左右转移不够利索,而且在一侧车轮压缩到极限之后,偏软的减振器阻尼设定还会让车身出现多余的晃动。解决的方式很简单,去购买一套大牌减振器就可以搞定,如果担心没有好的技师调校,找一套车型专用的套装减振器也是好选择。

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新车整体平衡性的提升依然是最大变化,原厂状态下保持合理的入弯节奏,完全不会出现转向不足的情况,通过新老3系对比体验过后,异能更为明显感受到这点。

刹车脚感,不知道是不是试驾车车况问题,330i的初段制动力相对较弱,有时候不得不深踩踏板才能获得想要的制动力,在赛道上这不是问题,因为本来也要大力制动。原厂刹车的耐久性我必须要称赞一下,高温天气下赛道全力测试,5圈下来几乎没有衰减的意思,制动力依然充足脚感也没有变软。但是原厂极限究竟在哪,我们没有条件进行测试,按照常理来说如果你是赛道日发烧友,刹车卡钳、钢喉、刹车油还是很有必要升级的。转向手感,让人挑不出任何问题,在日常、山路、赛道都具备非常出色的表现,转向阻尼、车头响应速度都是同级顶尖水准。

山路体验-整体平衡性太香了

对于大部分人来说,330i是一台具备出色性能又能够兼顾日常使用的车型,无论使用场景是在通勤的公路上,或者是周末去山路体验简单的驾驶乐趣,它都能很好的满足你。开进山路,我将驾驶模式调至S+,变速箱使用手动模式,刚刚开始就被330i那种驾驶高级感所吸引,不吵不闹还能给你更好的驾控体验。

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在山路上不断的低速调头弯或者连续弯角,让你很少能够踩尽油门,对于动力系统的中前段输出能力有着更严格的要求。例如我拿BRZ去跑山,在路况不熟悉的情况下一旦挡位选择偏高,在出弯时转速偏低且涡轮压力又上不来,那么你只能再次选择降挡或者等待转速的攀升,这个过程是非常恼人的。但是330i在这方面的表现就要出色很多,低转有力而且动力的整体爆发也来的较为及时,配合绵密的变速箱齿比设定,整体驾驶感受完全不会出现脱节的情况。我认为即使这台330i配备的是手动变速箱,发动机在山路的出力表现也不会让你失望。

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转向手感,330i在山路上表现的细腻至极。要知道车头反应灵敏但是回正力矩不够线性的问题,同样会让驾驶员丧失更多前桥循迹性表现的感知力,在加重转向手感并且提升车头响应速度,并能够保障清晰的路感回馈这几方面,缺一不可。这也是我对全新3系的转向系统给出好评的主要原因,它几乎没有前面提到的所有坏毛病,在与驾驶员的沟通能力方面足够出类拔萃,也是我认为在赛道还是山路亦或者日常驾驶过程中,表现最为稳定的一项。

底盘表现,高级感与运动感不对等,但整体质感依然让人印象深刻。不同于赛道的路况,即使是刚刚修好的山道路面,还是会出现大部分赛道上不会出现的弹跳或者起伏路面情况。在一般的高速弯或者出弯有弹跳时,过于灵敏的底盘响应会让你精神时刻紧绷,轮胎也游走在失去抓地力的边缘,甚至一个连续的弯道变化都会让车身稳定系统不停介入。说回330i,在山路上很少会有将悬架用到极限压缩的状态,所以在常规状态下,悬架的支撑性还是足够的,细腻的减振器阻尼可以吸收车辆在快速通过路面起伏时的不安分感,至少我在驾驶的时候完全没有紧张的心态出现,稳定的感觉可以说是四平八稳。

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整体性更好,四条轮胎的抓地力都可以任你来支配,合理的驾驶方式并且找到前轮抓地力的极限就不会出现转向不足,在重刹重心靠前之后,尾部也会有微微向外走的趋势,如果驾驶能力允许你也可以通过油门来控制尾部向外走的幅度,可控性让人倍感意外。


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这是一辆很好开的车,却不是一辆令人满意的3系,它为了舒适性做了太多妥协,想追求乐趣,还是看看330i吧。


较软的悬架让它在绕桩时无法做到干净利落,它确实舒服,但相比之下还是更喜欢上代3系。


外形很好看,开着也舒服,当一辆动力出色的买菜车很合适,但是运动型就扯远了,除了快好像没有太多乐趣可言。


如果奔着纯运动性的话,那325i可能没法满足您这单方面的要求,和长轴距相比它在运动性方面没有做针对性调校,依旧是比较舒服的感觉。但如果作为日常代步车来说,就非常的合适。


这代3系有种让你一直想驾驶的感觉,不但舒服安静,而且动力衔接和转向手感都是它的优势,而且在人机工程方面,相比上一代车型也有了很大进步,总体来说是一台更适合代步的宝马


虽然没有上一代那么会营造运动感,开着也没有上一代那么过瘾,但它就像单反相机的P挡一样,简单顺手,人人都能开好它。另外不得不说的是,别骗自己了!日常开你不需要那么极端,在气质和舒适性这两块,真香就完事了!


很明显,全新宝马325Li向舒适性和高级感倾斜了,它简直是有史以来最舒适最安静的宝马3系,但我觉得这并没什么不好,只是顺应了市场需求。


外观设计不能否认确实变的更好看了,细节设计应用了更多犀利的线条,配合M家族的运动套件简直天衣无缝。动力方面,没有太多惊喜,可以说是原地踏步,但是油耗进一步降低,一切都是为了经济性而考虑。底盘设定有些偏软,在绕桩环节尤为明显,转向手感也不再那么沉重,整体感觉像舒适性再一次进行了妥协。


M运动耀夜版的外形实在漂亮,车流中它犹如一台改装性能车,颇具战斗范儿。宝马想的很明白,其实3系的购买者中,很大一部分只需要一台看起来很运动的车就足够了,它不需要真的纯粹。


这是一台宝马,从配置和舒适性来看,它的性价比还是不错的,有着豪华车该有的样子。行驶质感也相当不错,三缸发动机没有表现出廉价感。可是这偏偏是一台3系,很多人对它的期望都放在了动力和操控方面,这台318Li在这方面的表现难免会让人有点失望。所以大部分对速度有追求的年轻人都不会对它太感冒,318Li只能在那些喜欢3系但对动力要求不高的实用型消费者身上才能找到下手机会。


宝马318Li作为一款入门级的豪华运动风格轿车应该说是称职的,首先品牌够档次,外观和配置依旧紧跟潮流,开出去有面子。操控上保留了宝马车系的优良操控功底,转向和底盘表现令人满意。动力的确不是很强劲,加速成绩也不算很理想,但在城市中穿梭不成问题。如果是主要在城市出行使用,318Li可以满足需求,还能有较好的燃油经济性。如果要追求速度快感,还是选择2.0T发动机的型号更合适。


作为一个对三缸有偏见的人,我或者消费者都得习惯小排量少缸的趋势,毕竟大趋势可不会错。宝马3系的318Li其实从动力方面来说真的够用,运动模式下也有着宝马一贯的乐趣,降低的也无非是声浪、震动的质感,而这种细小的差异也得算老司机才能明显察觉,所以对于都市通勤,或者女司机而言,它依旧值得推荐。最后,318Li毕竟是3系入门车型,所以它的存在也并非走量,那就更没问题了。


这台3系有着极佳的操控感和车辆稳定性,尤其是M风格的方向盘让人爱不释手,提速相当出色,就是匹配的P7轮胎太逊色,拉了后腿。总体来说这车确实不错,只是价格略贵,如果真是喜欢,看看哪个经销商可以给出超值的优惠幅度吧。


虽然这代3系已经向舒适性妥协了,但实际测试感受之后你会发现它依然可以称得上同级别的运动冠军,悬架中后段的支撑依然稳健,N20+ZF8AT的动力组合传统效率令人称赞,另外四驱的3系给人的体验确实和后驱不一样,慢慢的会让人喜欢上,要是能便宜点我就买了。


我不是资深Bimmers,也曾经为这代3系加长的轴距而感到遗憾,实际感受过之后我慢慢改变了自己观点,最令人感动的就是动力系统,245马力+8AT的组合竟然能跑出5.X秒的成绩,配合攻守兼备的悬架,可以算是一次全面进步。


我是一个对动力要求不太高的人,316Li的常规动力表现基本可以让我满意,它虽然是入门级车型,但它配备了氙气大灯、座椅加热、老板键等,在配置方面的表现还是不错的。再加上品牌号召力和比较亲民的售价,我觉得作为一款家用车型它的表现还是很出色的。当然,前提是您不要对动力有过高的要求。


宝马316装备低功率版1.6T发动机 日常使用来说动力基本够用了,配置方面不差,品牌算是它最大的亮点之一了。在动力方面它不可能提供你什么驾驶乐趣,对于我来说算是能接受的范围。

使用1.6T低功率版本的加长宝马3系,这对于宝马的粉丝来说可能根本不屑一顾,但我想这并不会影响其销量。316Li的外观和使用2.0T发动机的伙伴几乎一致,并且配置也不算低,1.6T发动机用在这辆车上动力虽谈不上澎湃,平常开确实也够用了,采埃孚的8速自动变速箱也保证其拥有足够平顺的驾驶感受,这是宝马争夺更多市场,牺牲了一些性格的宝马3系,品牌和空间才是它最大的卖点。


现在这代3系在刚推出的时候,确实有不少争议,现在争议很少了,基本上都是认可这款车的,不管是设计还是动力系统,包括驾驶感受,在同级别车里还是可以排在前列。不过几年过去了,跟近一两年新出的车相比,短板也很明显,就是配置,尤其是驾驶辅助方面的配置328Li提供得非常有限。


动力,强!空间,大!驾驶感受,上乘!同级别中我觉得宝马328Li真是个非常好的选择,能舒舒服服的日常代步,也能满足偶尔的暴躁,它是一辆不那么极端的车,但又内心充满性格。不过配置并不高,内饰的豪华感稍显欠缺。如果你真的不知道自己到底想要什么,就买3系吧,肯定不会错,不会悔。


平顺、强劲的动力是宝马328Li最突出的卖点,但是我并不喜欢这一代3系柔软的底盘,感觉丧失了宝马该有的性格。如果综合分析的话,3系的实力很全面,我非常愿意把3系推荐给身边的朋友,但我自己不会选择它。


同样是新一代3系,如果说320Li是个焕然一新的蜕变,那335我只能说是个小小的退步。能花60万买一辆3系的用户一定是宝马的死忠,一定是为了它强大的动力和操控而来,不过新335Li似乎在这方面没有给我们太多的惊喜,加速成绩似乎还不如老款,有些小小的失望。


宝马一直给335配225宽度的轮胎,性能测试时起步阶段不少动力都因为这流失了。我只想说配个宽点的行不行啊?


强大的动力是335Li的最大特色,它适合于那些比较注重动力和配置的高端客户,偏高的价格使它注定无法成为销售主力,但作为提升车型形象的产品,它的作用是不可或缺的。


这一代3系是个让人纠结的矛盾体,一方面如今的320这个型号不再只是样子货,2.0T发动机+8AT的组合让你行走在路上时底气十足;不过另一方面,已经把“运动”二字深刻在骨头上的宝马也终于加长了,这让很多人怀疑了它对运动的坚持。不过我倒是觉得这代3系一定能热卖,面子有了、空间有了、动力有了,对于90%的用户来说已经足够了,真正能玩出3系运动精髓的能有几人呢?


新3系实力太强了,以至于奥迪不得不给仓促的给A4L加上了S tronic和quattro。320Li各方面都让人满意,只是328i还没测试,满分就先留着吧。


新款320Li装备的2.0T发动机相比老款有巨大提升,适合日常驾驶,长轴距在空间方面已经非常充裕,如果对性能和驾驶乐趣的要求不是太高的话,它基本能满足多数消费者的需求了。


比较弱的动力让它成为很多人抨击对象,什么二奶车啊,小白脸车一顿寒碜。不过赛道上,因为前面发动机不沉,所以赛道感觉完全中性,虽然赛道成绩并不突出,但是操控乐趣真是太到位了!我喜欢320i赛道的感觉,它比325i赛道乐趣强,看清楚是乐趣!不是成绩。


虽然改款了,但基本还是那样。320i的动力实在是跟不上,可惜了3系这么好的操控,现在又出了318i。难道现在小排量自然吸气发动机真的没什么前途了?动力弱归弱,毕竟它还是比较亲民的一款宝马,销量肯定不错。


喜欢320i的人首先是有着坚实的宝马精神!其次,对动力的需求或许无奈但依然会固执的为操控精髓买单,我不喜欢这种凑合用的感觉,即使要买3系,我想325i才是旗帜。


操控方面的表现会让每一个人爱不释手,能够把品牌韵味和运动性结合如此完美的车寥寥无几,一个中型运动轿车的新标准诞生了。不管是现在,还是在未来的一段时间,宝马新3系都会是年轻有为的消费者的决佳选择!


宝马新3系的外形尺寸加大了,操控却更好了。机械部件的结合完美,通过长波路时更体现出宝马3系优秀的悬挂校调。驶过坏路时琐碎的震动也不会传递给驾驶者让其感到不适,每次驾驶他都会有种莫名的兴奋。


作为一款中型运动轿车,宝马新3系是完美的,他并没有庸俗的向空间和舒适性做妥协,而是出人预料把操控演义到了更高的境界。高科技的i-Drive让人感觉有点华而不实,他更像是给副驾驶专门设计的娱乐项目。