[汽车之家 专业评测] 时间回到2019年12月28日,一场隆重的“NIO DAY 2019”在深圳举行,2020款ES8(参数|询价)便是在那场大秀中首次亮相。5个月之后,2020款蔚来ES8已于4月19日正式开始交付,我们也在交付之日对新车进行了试驾体验,传送门:极具诚意的升级 试驾2020款蔚来ES8。所以今天就不多废话了,直接以续航测试开场。

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● 30秒快速了解2020款蔚来ES8:

1.外观内饰设计小幅修改,配置水平有所提升;
2.前电机换永磁同步电机,总功率下降,实测0-100km/h加速4.7s;
3.新增搭载100kWh电池组的580KM车型,实测电耗略高。

与2018款车型相比,2020款蔚来ES8在设计方面没有大的变化,动力上的变化倒是比较明显,将前电机从交流异步电机换成了永磁同步电机,同时提供搭载容量100kWh电池组的580KM车型。此次我们拿到的试驾车是搭载84kWh电池组的485KM签名版。

蔚来 蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版

蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价60.80万

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●城市低速工况续航测试

有意思的是,我们这次测试的这台搭载84kWh电池组的485KM签名版车型已经无法在蔚来官网购买了,拥有更长续航的580KM车型的新车指导价只比同等配置的485KM车型高8000元,所以在2020款蔚来ES8全系车型中,485KM车型的存在是有些尴尬。不过这次测试中的百公里电耗还是有参考意义的,可以换算出580KM车型的实际续航水平。

蔚来 蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版

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充满电后,将空调温度设置为23℃,风量AUTO,节能驾驶模式,动能回收力度最大,随后驾车走S1迎宾高速转S20外环高速前往市区方向,因为是临牌车,高峰时段也只能走外环了。一开始畅通的路况到接近杨高南路立交的时候开始愈发拥堵,上下班经常要走S20徐浦大桥往返浦东浦西的朋友应该很了解。由于这次测试只有我一个人,路上的照片我就不拍了,见谅。在进行城市低速续航测试的时候,遇上堵车时的心情可要比平常好了不少。最终在行驶过100.7km后,我来到一处常来的充电停车场进行补电。为何来这?因为这里的充电桩很靠谱。

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在以29km/h的平均车速行驶100.7km后,仪表盘上显示的剩余续航里程为367km,相比出发时的485km减少了118km,实际每行驶1km,表显续航里程减少约1.18km。随后就是充电了,ES8的车身尺寸不小,两个充电口(快/慢充)分别位于左右前翼子板上,遇到一些位置比较特殊的充电桩时,可能会出现充电枪不够长的情况。

蔚来 蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版

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按照最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准,在充电完成后还需要再补电三次来确保不会出现虚电的情况。蔚来ES8会在显示电池已经充至100%后,继续涓流充电一段时间,当显示充电完成,即便再次补电,也充不进去任何电量,充电桩会直接进入结算界面。

●城际高速工况续航测试

为了方便做第二天的高速续航测试,前一天晚上我就把车放在了停车场里。看过今年年初我们《冬季实验室》的网友应该都知道,纯电动汽车在停放的时候也会掉电,这台ES8就在停放了12个小时左右之后,掉了2.3度的电。

蔚来 蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版

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补好电之后开始城际高速续航里程的测试,空调及驾驶模式与低速续航测试保持一致。计划路线是出了停车场后走崧泽高架-沈海高速-申嘉湖高速-上海绕城高速,跑够100km后从最近的出口下高速,再反向往回开回到这个充电站进行充电。此前有很多网友留言,认为我们城际高速测试的平均车速90km/h太慢了,其实想要达到这个平均车速并不容易。

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在行驶过212km后,仪表盘上的续航里程只剩下了136km,中控显示电池电量还剩30%,如果以此数据计算的话,2020款蔚来ES8在高速工况下很可能满电跑不到300km。以最后实际充入的电量来计算,蔚来ES8 485KM车型的高速续航里程约316km,倒是与我们曾经测试的2018款搭载84kWh的ES8差不多。

蔚来 蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版

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在新的测试标准下,我们按照65%的城市工况和35%的高速工况计算出 “综合续航”数值,所以2020款蔚来ES8 485KM车型的综合续航里程为375km。城市低速续航里程比城际高速续航里程高出了90km,从中也体现出了在城市低速工况下,动能回收系统的功劳。如果以这个电耗水平来计算的话,蔚来ES8 580KM车型的城市低速续航约483km,城际高速续航约376km,供大家参考。


修改
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评价理由:语句不通/文章阅读困难

这么大的车充一次电只能跑200多km,听听可真能让人焦虑,而且现在很多功能都不能使用,说是半成品也不过分。奈何它有着漂亮的内外设计,但还不足以让我接受它。


蔚来ES8有漂亮的外观以及舒适的日常通勤能力,但巡航里程和电动四驱的驱动逻辑需要近一步优化。