【图】这台7座不油腻 测试2020款 开拓者两驱

[汽车之家 专业评测]  依稀记得在本世纪初的时候,雪佛兰曾经在国内投产过Blazer,中文名开拓者。那时候它还是采用非承载车身、V6发动机(也有4缸版本)的5座SUV。十多年过去了,现在的它比以前大了不少,全系7座更有包容心。2.0T四缸发动机也比十几年前的自然吸气发动机更强劲、更高效了。开拓者又一次来到了我们身边。

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2020款开拓者全系采用7座布局,并搭载一款237马力2.0T发动机+9AT变速箱的动力总成。驱动形式分为2驱和4驱两种,售价在25.99-32.99万元之间。本次测试车型为2020款 Redline 650T 7座霆版。是两驱版本的最高配车型,也是全系唯一采用Redline外观套件的版本。

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 Redline 650T 7座霆版

开拓者 2020款 Redline 650T 7座霆版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价28.99万

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 Redline 650T 7座霆版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 Redline 650T 7座霆版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 Redline 650T 7座霆版

车头采用了雪佛兰最新设计理念,有十分鲜明的家族特征。Redline外观套件的加入,也让它的进攻性变得更强。在车头,没有出现自适应巡航、全景影像摄像头等高级配置,但带有自适应远光功能的分体式LED大灯和LED日行灯,也起到了画龙点睛的作用。

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 Redline 650T 7座霆版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 Redline 650T 7座霆版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 Redline 650T 7座霆版

车长差一点点就达到了5米,轴距也接近了2.9米,这为它的车内空间提供了良好基础。较长的前后悬让它看上去显得很修长。每个车门都具有无钥匙进入功能,轮胎则采用了偏重舒适和经济性的米其林PRIMACY SUV轮胎,宽度为235mm。顶配车型会采用265mm宽度、规格更高的轮胎。

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 Redline 650T 7座霆版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 Redline 650T 7座霆版

车尾以及后轮拱凌厉的体块变化,让它没有因为需要容下第三排和足够的后备厢空间,而显得臃肿。双边共两出的排气管口也增强了车尾的运动感。测试车配备了带有倒车车侧预警功能的倒车影像和前后泊车雷达。


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【图】硬实力展现 测哈弗H9 2.0T四驱尊享型

[汽车之家 专业评测] 硬派SUV,首先印入脑海的会是哪些车型?Jeep牧马人Rubicon?奔驰G级?我们为什么一定要用“硬派”这个词去形容,除了大块头硬派的造型外,前后桥差速锁也是它们引以为傲的资本。不过今天的主角并不是上述两位,而是一款售价不到30万,却拥有同等越野能力的2020款哈弗H9(参数|询价)。

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2020款哈弗H9主要对越野性能进行了大幅的提升,所以今天文章也先从越野性能开始。关于动力,2020款车型针对动力参数进行了重新调校,这台2.0T发动机最大功率为224马力(2017款车型为252马力,下调了28马力),峰值扭矩由老款的355牛·米升级为385牛·米,峰值扭矩输出区间由老款的1800-4500rpm缩减到现款的1800-3600rpm。变速箱依旧配备来自采埃孚的8速手自一体变速箱,1挡齿比由4.71至5的优化,确保在低速挡位时拥有更加强劲的动力输出,作为身揣两把锁的哈弗H9,低速四驱扭矩放大功能(2.48倍)也没有缺席。

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哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价25.58万

长城汽车 哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

另一方面,车辆的油品适应性得到增强,由之前的95号燃油改为92号燃油,“吃粗粮”让H9在偏远山区也不用担心汽油标号的问题,同时还降低了用车成本。

长城汽车 哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

长城汽车 哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

既然2020款哈弗H9的主要提升在于越野性能方面,那么新款车型到底进行了哪些升级?厂家宣称它配备了“三把锁”,从严格意义上来说是由中央多片离合器式差速器(可锁止)+前/后桥伊顿电控式差速锁,也就是两把机械锁,这使得哈弗H9的越野能力相比老款有所提升。

长城汽车 哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

长城汽车 哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

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哈弗H9的四驱系统是中央TOD分动箱4L锁止功能再加上前/后桥的两把伊顿电控差速锁形式,工作原理为通过车内电控按钮将前/后桥差速锁完全锁合,发动机将牵引力传递给有附着力的车轮。在面对极限越野路况时,脱困能力相比老款更加出色。(这里需要注意的是,豪华版以下车型如果想选装差速锁需要前后锁一起选装,两把锁选装价格12000元。豪华及豪华以上是标配后锁,只需要选装一把前锁,选装价格6000元。)

除了硬件的提升,2020款哈弗H9还新增了CCO低速越野巡航系统(蠕行系统),在同级别竞品中首次配备,它可以让驾驶员解放双脚,不用踩油门或制动踏板,让车辆保持在驾驶员设定的车速行驶。

长城汽车 哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

它的开启方式十分简捷,当车辆满足当前挡位为D/M挡、已经切入4L低速四驱驾驶模式、车速低于20km/h这些条件时,通过按键激活该功能。(巡航车速为5-12km/h范围内)速度调整可以通过拨动巡航控制拨杆,即可设定车速。或者通过油门、刹车选择你想要的巡航速度,然后松开油门和刹车踏板即可。

该功能的优势在于面对复杂路况时,驾驶员可以将更多精力集中在路面情况上。同时系统会根据当前路况自动调整油门深度,让车辆保持稳定的蠕行状态,让那些没有丰富的越野经验驾驶员也能轻松应对。

除此之外,2020款哈弗H9还增配了“坦克转弯模式”的转向辅助功能,该功能之前在丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX570上也有配备,目的是让车辆在极限状态下,减少车辆的转弯半径。激活系统后,车辆将通过EPB系统给内侧后轮施加制动力,同时采用滑移的方式减少内侧车轮抱死产生的轮胎磨损。(仅限在非铺装路面使用)详见下文视频

长城汽车 哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

长城汽车 哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

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激活方式为当低速越野巡航系统开启后,点击多媒体显示屏上的车型按钮,可开启或关闭转向辅助功能,同时信息中心将显示转向辅助功能工作状态。这里我想吐槽的是车内竟然没有为“坦克转弯模式”配备专属的物理按键,如果在越野过程中遇到车机故障或者遭遇其它突发状况,还是物理按键更加可靠。

通过实测数据,在开启坦克掉头模式下,哈弗H9的转弯直径为10米,关闭该功能后转弯直径为11.38米,转弯直径缩短了1.38米。可别小瞧这1.38米,在极限路况下可以帮助车辆完成脱困或调头。


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传统意义上的硬派越野车都是偏工具性质,极少对舒适性和实用性做出妥协。然而哈弗H9不仅成功挑战了所有越野项目,而且表现稳定轻松,同时还能保证乘客有足够的舒适性,很难得。


优秀的越野性能、出色的舒适性,这些都建立在它只有20多万元价格的前提下,从这点来说它的表现超出预期。


加速9.53秒,油耗百公里13.7升,配置算不上丰富,操控也可以说一塌糊涂,哈弗H9性格实在鲜明,所以很多人对于这款车,非爱即恨,很少有折中的。另外我对它的长时间可靠性和保值率,有些担心。


这是款诚意十足的车型,作为一台哈弗,它的价格确实非同一般,也许大家都觉得花小30万买一台长城有点难以接受,但是我认为,H9值这个价。


哈弗H9怎么样?我觉得论质感及技术,它在所有自主品牌车中都是数一数二的;论功能和产品定位,它不逊于帕杰罗、普拉多,而配置却更加突出;论价格,它也与市面上多数合资紧凑型SUV相仿,而它本身却是一个可搭7人出行、可越野的中大型SUV。虽然说很多人还无法接受花20-30万元买一款自主车,而我觉得只要认可长城这个品牌和它目前向高端车型迈进的做法,那么这款车当真不贵。


进步盖过了小瑕疵,气度盖过了“高”定价,坚持难能可贵,期待倔强终被认同。还能说啥?不管能卖出几台,10分没跑儿。

【图】情怀的对立面 测试宝马330Li xDrive

[汽车之家 专业评测]  你理想中的3系(参数|询价)应该是什么样的?在我看来它应该有紧凑的车身、50:50的配重,它甚至应该有一些原始,有十足的机械感,是同级最有乐趣的车。你问为什么没说后驱?我以为后驱是一辆正经3系的基本特征。

眼前的这辆车也长着3系的样子,却跟理想中的3系完全不同,它有着宽大的车身,快3米的轴距,还是四驱的。感性的一面让我心生抵触,但职业的经验告诉我这车不一定不好,我现在判断不了,不过能肯定的是,这是一辆站在情怀对立面的3系。

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我不想因为先入为主的观念影响对它的判断,第一次相处我绕着它走了几圈,试图发现一些它的优点。最先博得我好感的是这身黑色,在正午的阳光下,泛着神秘的蓝光。

汽车之家华晨宝马 宝马3系 2020款 330Li xDrive M运动曜夜套装

宝马3系 2020款 330Li xDrive M运动曜夜套装车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价40.99万

华晨宝马 宝马3系 2020款 330Li xDrive M运动曜夜套装

身披黑色需要勇气,去除了色彩的干扰遮盖,它考验的是车本身的气质,性能车驾驭起来自然毫无难度,但如果没有雷霆万钧的气魄,那你最好有足够魁梧的身材撑得起黑色的庄重,否则很可能会带有一些营运车辆的气质。眼前这辆3系显然避开了上述的两种可能,却也能把黑色演绎的出彩。

这代3系一经亮相,上一代F30/F35便迅速黯淡,都说奔驰的精髓是S级,宝马的精髓在3系。奔驰的拿手戏是做大气的豪华,E级、C级只需学到S级的七分,豪华感便可笑傲同级。宝马还是更善于雕琢小车,紧凑而有力量感的设计最适合3系这个大小的载体,尽管它是长轴,但在我看来它仍有着同级最好的外观,同时也引领者宝马轿车的设计风向。

华晨宝马 宝马3系 2020款 330Li xDrive M运动曜夜套装

华晨宝马 宝马3系 2020款 330Li xDrive M运动曜夜套装

330Li xDrive,11个字符,读下来不过2秒,却能勾起三段不同的内心戏。翻看3系的配置表,你会发现25有很多配置需要你慢慢分辨,而30只有两个选项,330i后驱、330Li四驱。华晨宝马已经帮你省去了纠结的过程,两种显而易见的结果摆在面前,如果你已经确定自己想要一辆高功率3系,那接下来的选择就轻而易举了。

汽车之家华晨宝马 宝马3系 2020款 330Li xDrive M运动曜夜套装

华晨宝马 宝马3系 2020款 330Li xDrive M运动曜夜套装

如果你也有一辆车,那我相信你也会明白,内饰用着顺手远比看着好看重要得多。曾经看客将吐槽宝马内饰当做一种政治正确,因为他们永远不会站在车主的立场思考问题。现在宝马做出了改变,精装修替代了之前的毛坯房,便利性也没有变差,车主依然满意,看客也闭上了嘴,挺好的。

华晨宝马 宝马3系 2020款 330Li xDrive M运动曜夜套装

华晨宝马 宝马3系 2020款 330Li xDrive M运动曜夜套装

槽点当然还是会有,更多是因为配置分配的问题。拿这辆近41万元的3系来说,上车前你仍需要把钥匙掏出来按下解锁键。进入车内,冬天想打开座椅加热,对不起,你没选装;夏天怕座椅太烫想选装座椅通风,不好意思,不提供这个选项。不过作为顶配,跟325Li M运动曜夜套装相比,它还是多了自适应巡航、HUD抬头显示、内置行车记录仪和手机无线充电几样配置。

车身


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这是一辆很好开的车,却不是一辆令人满意的3系,它为了舒适性做了太多妥协,想追求乐趣,还是看看330i吧。


较软的悬架让它在绕桩时无法做到干净利落,它确实舒服,但相比之下还是更喜欢上代3系。


外形很好看,开着也舒服,当一辆动力出色的买菜车很合适,但是运动型就扯远了,除了快好像没有太多乐趣可言。


如果奔着纯运动性的话,那325i可能没法满足您这单方面的要求,和长轴距相比它在运动性方面没有做针对性调校,依旧是比较舒服的感觉。但如果作为日常代步车来说,就非常的合适。


这代3系有种让你一直想驾驶的感觉,不但舒服安静,而且动力衔接和转向手感都是它的优势,而且在人机工程方面,相比上一代车型也有了很大进步,总体来说是一台更适合代步的宝马


虽然没有上一代那么会营造运动感,开着也没有上一代那么过瘾,但它就像单反相机的P挡一样,简单顺手,人人都能开好它。另外不得不说的是,别骗自己了!日常开你不需要那么极端,在气质和舒适性这两块,真香就完事了!


很明显,全新宝马325Li向舒适性和高级感倾斜了,它简直是有史以来最舒适最安静的宝马3系,但我觉得这并没什么不好,只是顺应了市场需求。


外观设计不能否认确实变的更好看了,细节设计应用了更多犀利的线条,配合M家族的运动套件简直天衣无缝。动力方面,没有太多惊喜,可以说是原地踏步,但是油耗进一步降低,一切都是为了经济性而考虑。底盘设定有些偏软,在绕桩环节尤为明显,转向手感也不再那么沉重,整体感觉像舒适性再一次进行了妥协。


M运动耀夜版的外形实在漂亮,车流中它犹如一台改装性能车,颇具战斗范儿。宝马想的很明白,其实3系的购买者中,很大一部分只需要一台看起来很运动的车就足够了,它不需要真的纯粹。


这是一台宝马,从配置和舒适性来看,它的性价比还是不错的,有着豪华车该有的样子。行驶质感也相当不错,三缸发动机没有表现出廉价感。可是这偏偏是一台3系,很多人对它的期望都放在了动力和操控方面,这台318Li在这方面的表现难免会让人有点失望。所以大部分对速度有追求的年轻人都不会对它太感冒,318Li只能在那些喜欢3系但对动力要求不高的实用型消费者身上才能找到下手机会。


宝马318Li作为一款入门级的豪华运动风格轿车应该说是称职的,首先品牌够档次,外观和配置依旧紧跟潮流,开出去有面子。操控上保留了宝马车系的优良操控功底,转向和底盘表现令人满意。动力的确不是很强劲,加速成绩也不算很理想,但在城市中穿梭不成问题。如果是主要在城市出行使用,318Li可以满足需求,还能有较好的燃油经济性。如果要追求速度快感,还是选择2.0T发动机的型号更合适。


作为一个对三缸有偏见的人,我或者消费者都得习惯小排量少缸的趋势,毕竟大趋势可不会错。宝马3系的318Li其实从动力方面来说真的够用,运动模式下也有着宝马一贯的乐趣,降低的也无非是声浪、震动的质感,而这种细小的差异也得算老司机才能明显察觉,所以对于都市通勤,或者女司机而言,它依旧值得推荐。最后,318Li毕竟是3系入门车型,所以它的存在也并非走量,那就更没问题了。


这台3系有着极佳的操控感和车辆稳定性,尤其是M风格的方向盘让人爱不释手,提速相当出色,就是匹配的P7轮胎太逊色,拉了后腿。总体来说这车确实不错,只是价格略贵,如果真是喜欢,看看哪个经销商可以给出超值的优惠幅度吧。


虽然这代3系已经向舒适性妥协了,但实际测试感受之后你会发现它依然可以称得上同级别的运动冠军,悬架中后段的支撑依然稳健,N20+ZF8AT的动力组合传统效率令人称赞,另外四驱的3系给人的体验确实和后驱不一样,慢慢的会让人喜欢上,要是能便宜点我就买了。


我不是资深Bimmers,也曾经为这代3系加长的轴距而感到遗憾,实际感受过之后我慢慢改变了自己观点,最令人感动的就是动力系统,245马力+8AT的组合竟然能跑出5.X秒的成绩,配合攻守兼备的悬架,可以算是一次全面进步。


我是一个对动力要求不太高的人,316Li的常规动力表现基本可以让我满意,它虽然是入门级车型,但它配备了氙气大灯、座椅加热、老板键等,在配置方面的表现还是不错的。再加上品牌号召力和比较亲民的售价,我觉得作为一款家用车型它的表现还是很出色的。当然,前提是您不要对动力有过高的要求。


宝马316装备低功率版1.6T发动机 日常使用来说动力基本够用了,配置方面不差,品牌算是它最大的亮点之一了。在动力方面它不可能提供你什么驾驶乐趣,对于我来说算是能接受的范围。

使用1.6T低功率版本的加长宝马3系,这对于宝马的粉丝来说可能根本不屑一顾,但我想这并不会影响其销量。316Li的外观和使用2.0T发动机的伙伴几乎一致,并且配置也不算低,1.6T发动机用在这辆车上动力虽谈不上澎湃,平常开确实也够用了,采埃孚的8速自动变速箱也保证其拥有足够平顺的驾驶感受,这是宝马争夺更多市场,牺牲了一些性格的宝马3系,品牌和空间才是它最大的卖点。


现在这代3系在刚推出的时候,确实有不少争议,现在争议很少了,基本上都是认可这款车的,不管是设计还是动力系统,包括驾驶感受,在同级别车里还是可以排在前列。不过几年过去了,跟近一两年新出的车相比,短板也很明显,就是配置,尤其是驾驶辅助方面的配置328Li提供得非常有限。


动力,强!空间,大!驾驶感受,上乘!同级别中我觉得宝马328Li真是个非常好的选择,能舒舒服服的日常代步,也能满足偶尔的暴躁,它是一辆不那么极端的车,但又内心充满性格。不过配置并不高,内饰的豪华感稍显欠缺。如果你真的不知道自己到底想要什么,就买3系吧,肯定不会错,不会悔。


平顺、强劲的动力是宝马328Li最突出的卖点,但是我并不喜欢这一代3系柔软的底盘,感觉丧失了宝马该有的性格。如果综合分析的话,3系的实力很全面,我非常愿意把3系推荐给身边的朋友,但我自己不会选择它。


同样是新一代3系,如果说320Li是个焕然一新的蜕变,那335我只能说是个小小的退步。能花60万买一辆3系的用户一定是宝马的死忠,一定是为了它强大的动力和操控而来,不过新335Li似乎在这方面没有给我们太多的惊喜,加速成绩似乎还不如老款,有些小小的失望。


宝马一直给335配225宽度的轮胎,性能测试时起步阶段不少动力都因为这流失了。我只想说配个宽点的行不行啊?


强大的动力是335Li的最大特色,它适合于那些比较注重动力和配置的高端客户,偏高的价格使它注定无法成为销售主力,但作为提升车型形象的产品,它的作用是不可或缺的。


这一代3系是个让人纠结的矛盾体,一方面如今的320这个型号不再只是样子货,2.0T发动机+8AT的组合让你行走在路上时底气十足;不过另一方面,已经把“运动”二字深刻在骨头上的宝马也终于加长了,这让很多人怀疑了它对运动的坚持。不过我倒是觉得这代3系一定能热卖,面子有了、空间有了、动力有了,对于90%的用户来说已经足够了,真正能玩出3系运动精髓的能有几人呢?


新3系实力太强了,以至于奥迪不得不给仓促的给A4L加上了S tronic和quattro。320Li各方面都让人满意,只是328i还没测试,满分就先留着吧。


新款320Li装备的2.0T发动机相比老款有巨大提升,适合日常驾驶,长轴距在空间方面已经非常充裕,如果对性能和驾驶乐趣的要求不是太高的话,它基本能满足多数消费者的需求了。


比较弱的动力让它成为很多人抨击对象,什么二奶车啊,小白脸车一顿寒碜。不过赛道上,因为前面发动机不沉,所以赛道感觉完全中性,虽然赛道成绩并不突出,但是操控乐趣真是太到位了!我喜欢320i赛道的感觉,它比325i赛道乐趣强,看清楚是乐趣!不是成绩。


虽然改款了,但基本还是那样。320i的动力实在是跟不上,可惜了3系这么好的操控,现在又出了318i。难道现在小排量自然吸气发动机真的没什么前途了?动力弱归弱,毕竟它还是比较亲民的一款宝马,销量肯定不错。


喜欢320i的人首先是有着坚实的宝马精神!其次,对动力的需求或许无奈但依然会固执的为操控精髓买单,我不喜欢这种凑合用的感觉,即使要买3系,我想325i才是旗帜。


操控方面的表现会让每一个人爱不释手,能够把品牌韵味和运动性结合如此完美的车寥寥无几,一个中型运动轿车的新标准诞生了。不管是现在,还是在未来的一段时间,宝马新3系都会是年轻有为的消费者的决佳选择!


宝马新3系的外形尺寸加大了,操控却更好了。机械部件的结合完美,通过长波路时更体现出宝马3系优秀的悬挂校调。驶过坏路时琐碎的震动也不会传递给驾驶者让其感到不适,每次驾驶他都会有种莫名的兴奋。


作为一款中型运动轿车,宝马新3系是完美的,他并没有庸俗的向空间和舒适性做妥协,而是出人预料把操控演义到了更高的境界。高科技的i-Drive让人感觉有点华而不实,他更像是给副驾驶专门设计的娱乐项目。

【图】用成绩说话 合资紧凑型SUV横评大结局

[汽车之家 大型横评]  按照正常的流程来看,这次合资紧凑型SUV的横评已经结束了,但因为最近引入了新的测试项目,所以我们决定来一次“加时赛”,做一次功率测试和拉力测试,看以下各款车型的实际功率与原厂宣传有多大差距。因为这次的测试项目不在AH-100打分体系中,所以对于之前的打分成绩并没有影响。

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功率测试

功率测试可以最直观地展示出测试车发动机的实际功率、轮上功率以及传动效率,一直以来我们都是看车身铭牌的净功率大小,这次我们来测试一下,看看车辆的实际功率和铭牌标注的净功率有多大差距。

上汽大众 途岳 2020款 330TSI 四驱豪华版 国VI

广汽本田 皓影 2020款 240TURBO CVT四驱幻夜版

一汽丰田 RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版

广汽本田 皓影 2020款 240TURBO CVT四驱幻夜版

测试的准备工作比较多,但其实真正的测试过程相对简单,选择一个齿比接近1:1的挡位(通常来说7挡变速箱为4挡,8挡变速箱为4或5挡),然后将转速拉满,挂空挡,车轮自然滑行至静止就可以得到全部的数据。因为测试环境的温度和湿度对发动机输出功率有一定影响,所以下方表格中展示的是经过测试仪器校正后,符合ISO1585测试标准的发动机实际功率。

广汽本田 皓影 2020款 240TURBO CVT四驱幻夜版

因为我们的设备没有办法区分电动机和发动机的功率与扭矩,所以RAV4荣放的实测数据为发动机与电动机共同作用下产生的最大综合功率和最大综合扭矩。排除RAV4荣放这款混合动力车型外,锐际的实测功率与铭牌净功率差距最大,达到了30.6kW,但在所有参试车型中,它的实测功率依然最高;奇骏、欧蓝德与创界和铭牌有超过10kW的差距;其余车型中,途岳实测功率最接近铭牌净功率,仅相差1.9kW。

扭矩方面,因为RAV4荣放有电动机加持,所以扭矩的输出比较大,实测扭矩383.5N·m笑傲全场;皓影和创界两款车的实测扭矩略高于原厂标称扭矩;其余车型中,锐际、奇骏和欧蓝德实测扭矩与原厂标称扭矩差距超过30N·m。

广汽本田 皓影 2020款 240TURBO CVT四驱幻夜版

因为传动效率需要使用实测发动机功率和实测轮上功率来进行计算,所以在第二张表格中发动机功率为没有经过ISO1585标准校正的实测功率,与第一张表格中的实测功率会有一些差异。从表格中可以看到,锐际的传动效率全场第一,达到了86.2%;传动效率超过80%的车型还有途岳;创界的传动效率全场垫底,只有72.5%;四款使用CVT变速箱(含E-CVT)的车型,皓影、RAV4荣放、奇骏和欧蓝德的传动效率都超过了77%,而使用AT变速箱的车型除锐际外,均低于这一水平。

拉力测试

其实拉力测试和滑轮组有很多相似的地方,都是通过控制车轮有无附着力来进行测试,不同的是滑轮组的结果只有成功和不成功两种,而拉力测试可以直接显示车辆在当时工况下的拉力数值。

东风日产 奇骏 2020款 2.5L CVT至尊领航版 4WD

东风日产 奇骏 2020款 2.5L CVT至尊领航版 4WD

广汽本田 皓影 2020款 240TURBO CVT四驱幻夜版

在拉力测试中,途岳的表现十分抢眼,除了单前轮拉力不如锐际之外,其余项目都是全场最强。本田皓影因为在全轮有附着力的状态下,变速箱会将转数限制在2500rpm,所以全轮拉力数值很低,这也佐证了它在实际越野测试中较差的爬坡表现。RAV4荣放的拉力成绩受电池电量的影响十分明显,表格中的成绩都是在电量较高时测得,它较低的交叉轴拉力在滑轮组和蝴蝶谷测试中也有实际体现。

总结:

在这场“加时赛”中,我们验证了之前很多测试的结果,比如在加速项目中傲视群雄的锐际、途岳和RAV4荣放在实际功率和扭矩的数值上都是名列前茅,加速表现垫底的欧蓝德在实际功率和扭矩上也确实是几款车中比较低的。虽然拉力测试和滑轮组测试十分相似,但拉力测试中,车辆本身重量对测试结果影响不大,而在滑轮组中,车身重量和重量分配都会影响到车辆的脱困能力,所以这两个项目虽然有一定的相通,但并不相同是相辅相成的关系,可以相互参考。

至此,我们这次的《9款合资紧凑SUV横评》正式结束。在以后的测试中,只要条件允许,我们都会做功率和拉力的测试,如果您对这方面比较感兴趣,请持续关注我们的测试内容。(图/文/摄 汽车之家 洪冰清 张益嘉 技术支持 蒋易辰 张子仪)


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