【图】称职的大旅行家 测试新款宝马630i GT

[汽车之家 专业评测宝马6系GT(参数|询价),身边好几个朋友都提出很难理解它的存在意义。如果要舒适,买台7系它不香吗?如果花同样的钱,买台最最最顶配的5系不是也没什么太大差别?先别着急下结论,有些车的意义,只有当你放平心态后,才能get到。

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试驾车是一台630i M运动大旅行家版,全系的顶配车型,售价68.39万元,我第一眼看到它是被它这个在中期改款7系上也见到的贝尔尼纳灰所吸引,有点独特的味儿。

宝马(进口) 宝马6系GT 2021款 630i M运动大旅行家版

宝马6系GT 2021款 630i M运动大旅行家版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价68.39万

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这是一台中期改款的6系GT,变化显而易见。除了前脸进行了较大幅度的调整之外,造型依旧保持着老款6系GT的设计风格,敦实的大屁股有一种重心后压的感觉,确实并不能说讨任何人喜欢,但总有人愿意接纳。

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内饰更多的是进行了“精装修”,不仅加入了iDrive7,还针对细节配置进行了改良。而满足旅行所需的载物能力依旧很强,这在我看来可是无论5系、7系,谁都满足不了的一点。

舒适性评价 分值 得分 空间 12.00 7.40 前排空间 25.00 20.00第二排空间 25.00 14.00第三排空间 20.00 0.00装载空间 15.00 15.00空间变化 10.00 7.00车内储物空间 15.00 9.00空间感 10.00 9.00配置 7.00 5.30 配置 70.00 53.00工艺质量 3.00 2.90 外部质量 15.00 15.00内部质量 15.00 14.00人体工程 5.50 4.10 座椅舒适性 35.00 21.00操作便利性 20.00 20.00儿童座椅 1.00 1.00 儿童座椅安装便利性 10.00 10.00车内噪音 1.50 1.20 车内噪音 15.00 12.00噪音感受 1.00 0.90 噪音感受 10.00 9.00 总分 31.00 22.80 AH100 得分:18.39 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

修改
本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难

640i这台车才符合一台GT轿车的所具备的所有属性,舒适,动力强劲,后备厢能装,集合了三种车型的优势,卖贵点自然有它的道理。如果你年轻,富有,不想早早开上一台7系的话,6GT很适合你。


之前接受不了5系GT的造型,看上去像一个大面包,换代之后6GT完全舒展开了,其他部分都是宝马应有的水平,我还能说什么呢?赶紧赚钱买车吧。


我很惊讶B系列发动机带来的“功效”,跑得快,吃的少,即便是最弱的630i的加速能力(0-100km/)还能跑到6秒出头,让我一个开BRZ跑车的人脸往哪放?我也是要面子的啊。


6系GT其实就是5系GT的换代,换了名字,也改了不少缺点,就外观而言相比上一代车型更加舒展修长,看起来顺眼多了,并且630i的性能也不弱,一般人用足够了,跑个6秒多,还不行啊?


6GT就是我在海外试驾的,试驾的当天还有一台X3,俩车开起来完全不是一个感受,6GT给人的感觉更放松舒适,2.0T的动力我回头在国内也试了试,120km/h之前和640i没啥区别,如果喜欢M的套件,还有630i M套件可选。


既然是GT车型,那实际上还得是大马力的巡航跑车更贴切,所以我更推荐640i,至于630i其实按实际用图也够了,不过你们知道630i的起步价也得70多万了,你还差这10万吗?

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内饰更多的是进行了“精装修”,不仅加入了iDrive7,还针对细节配置进行了改良。而满足旅行所需的载物能力依旧很强,这在我看来可是无论5系、7系,谁都满足不了的一点。

舒适性评价 分值 得分 空间 12.00 7.40 前排空间 25.00 20.00第二排空间 25.00 14.00第三排空间 20.00 0.00装载空间 15.00 15.00空间变化 10.00 7.00车内储物空间 15.00 9.00空间感 10.00 9.00配置 7.00 5.30 配置 70.00 53.00工艺质量 3.00 2.90 外部质量 15.00 15.00内部质量 15.00 14.00人体工程 5.50 4.10 座椅舒适性 35.00 21.00操作便利性 20.00 20.00儿童座椅 1.00 1.00 儿童座椅安装便利性 10.00 10.00车内噪音 1.50 1.20 车内噪音 15.00 12.00噪音感受 1.00 0.90 噪音感受 10.00 9.00 总分 31.00 22.80 AH100 得分:18.39 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

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640i这台车才符合一台GT轿车的所具备的所有属性,舒适,动力强劲,后备厢能装,集合了三种车型的优势,卖贵点自然有它的道理。如果你年轻,富有,不想早早开上一台7系的话,6GT很适合你。


之前接受不了5系GT的造型,看上去像一个大面包,换代之后6GT完全舒展开了,其他部分都是宝马应有的水平,我还能说什么呢?赶紧赚钱买车吧。


我很惊讶B系列发动机带来的“功效”,跑得快,吃的少,即便是最弱的630i的加速能力(0-100km/)还能跑到6秒出头,让我一个开BRZ跑车的人脸往哪放?我也是要面子的啊。


6系GT其实就是5系GT的换代,换了名字,也改了不少缺点,就外观而言相比上一代车型更加舒展修长,看起来顺眼多了,并且630i的性能也不弱,一般人用足够了,跑个6秒多,还不行啊?


6GT就是我在海外试驾的,试驾的当天还有一台X3,俩车开起来完全不是一个感受,6GT给人的感觉更放松舒适,2.0T的动力我回头在国内也试了试,120km/h之前和640i没啥区别,如果喜欢M的套件,还有630i M套件可选。


既然是GT车型,那实际上还得是大马力的巡航跑车更贴切,所以我更推荐640i,至于630i其实按实际用图也够了,不过你们知道630i的起步价也得70多万了,你还差这10万吗?

【图】称职的大旅行家 测试新款宝马630i GT

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舒适性评价 分值 得分 空间 12.00 7.40 前排空间 25.00 20.00第二排空间 25.00 14.00第三排空间 20.00 0.00装载空间 15.00 15.00空间变化 10.00 7.00车内储物空间 15.00 9.00空间感 10.00 9.00配置 7.00 5.30 配置 70.00 53.00工艺质量 3.00 2.90 外部质量 15.00 15.00内部质量 15.00 14.00人体工程 5.50 4.10 座椅舒适性 35.00 21.00操作便利性 20.00 20.00儿童座椅 1.00 1.00 儿童座椅安装便利性 10.00 10.00车内噪音 1.50 1.20 车内噪音 15.00 12.00噪音感受 1.00 0.90 噪音感受 10.00 9.00 总分 31.00 22.80 AH100 得分:18.39 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

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6系GT其实就是5系GT的换代,换了名字,也改了不少缺点,就外观而言相比上一代车型更加舒展修长,看起来顺眼多了,并且630i的性能也不弱,一般人用足够了,跑个6秒多,还不行啊?


6GT就是我在海外试驾的,试驾的当天还有一台X3,俩车开起来完全不是一个感受,6GT给人的感觉更放松舒适,2.0T的动力我回头在国内也试了试,120km/h之前和640i没啥区别,如果喜欢M的套件,还有630i M套件可选。


既然是GT车型,那实际上还得是大马力的巡航跑车更贴切,所以我更推荐640i,至于630i其实按实际用图也够了,不过你们知道630i的起步价也得70多万了,你还差这10万吗?

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舒适性评价 分值 得分 空间 12.00 7.40 前排空间 25.00 20.00第二排空间 25.00 14.00第三排空间 20.00 0.00装载空间 15.00 15.00空间变化 10.00 7.00车内储物空间 15.00 9.00空间感 10.00 9.00配置 7.00 5.30 配置 70.00 53.00工艺质量 3.00 2.90 外部质量 15.00 15.00内部质量 15.00 14.00人体工程 5.50 4.10 座椅舒适性 35.00 21.00操作便利性 20.00 20.00儿童座椅 1.00 1.00 儿童座椅安装便利性 10.00 10.00车内噪音 1.50 1.20 车内噪音 15.00 12.00噪音感受 1.00 0.90 噪音感受 10.00 9.00 总分 31.00 22.80 AH100 得分:18.39 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

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640i这台车才符合一台GT轿车的所具备的所有属性,舒适,动力强劲,后备厢能装,集合了三种车型的优势,卖贵点自然有它的道理。如果你年轻,富有,不想早早开上一台7系的话,6GT很适合你。


之前接受不了5系GT的造型,看上去像一个大面包,换代之后6GT完全舒展开了,其他部分都是宝马应有的水平,我还能说什么呢?赶紧赚钱买车吧。


我很惊讶B系列发动机带来的“功效”,跑得快,吃的少,即便是最弱的630i的加速能力(0-100km/)还能跑到6秒出头,让我一个开BRZ跑车的人脸往哪放?我也是要面子的啊。


6系GT其实就是5系GT的换代,换了名字,也改了不少缺点,就外观而言相比上一代车型更加舒展修长,看起来顺眼多了,并且630i的性能也不弱,一般人用足够了,跑个6秒多,还不行啊?


6GT就是我在海外试驾的,试驾的当天还有一台X3,俩车开起来完全不是一个感受,6GT给人的感觉更放松舒适,2.0T的动力我回头在国内也试了试,120km/h之前和640i没啥区别,如果喜欢M的套件,还有630i M套件可选。


既然是GT车型,那实际上还得是大马力的巡航跑车更贴切,所以我更推荐640i,至于630i其实按实际用图也够了,不过你们知道630i的起步价也得70多万了,你还差这10万吗?

【图】潮流未必是颠覆 测试第八代大众高尔夫

[汽车之家 专业评测]  潮流,可以理解为当下年轻人对于社会流行趋势走向的映射,当潮流来袭,你是选择融入还是选择当一个旁观者?对于不少产品而言,都希望自己潮流化,和潮牌推出联名产品,定能引出爆款,受到不少年轻人的青睐。年轻人有追求潮流的天性,也不乏认真生活的理性,所以颠覆不一定是生活的必需品,时尚与务实不冲突。就像我们今天给大家带来这款高尔夫(参数|询价),开始运营“数字化”理念,也算是赶上了汽车潮流化的节奏,那么它是否和消费者所展现的潮生活和潮流观相符?

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一汽-大众 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line

高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.58万

一汽-大众 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line

一汽-大众 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line

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作为MQB Evo平台打造的首款新车型,从机械层面上说,第八代高尔夫的底盘其实和上一代高尔夫没有太多改变。前后配备前麦弗逊后多连杆(低配车型依旧为后扭力梁悬架),只是在细节方面进行了调校并下放了部分核心配置(自适应阻尼减振、渐进式转向)等,它更多的改变来自电子架构和智能驾驶层面。

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MQB Evo作为MQB平台的升级之作,其重点升级的就是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化改造,丰富功能以及交互体验。例如全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等。基于数字化、年轻化的基调,它更像是从传统燃油车向智能汽车发展的一个承接。

具体使用感受如何?请往后看。

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聊完外观和平台,为什么要在第一页讲车型配置和价格,因为它是消费者最关注的点,毕竟谁的钱都不是大风刮来的,能省则省。高尔夫8 1.2T车型售价为12.98-14.28万元,1.4T车型售价为14.88-16.58万元。除了常规配置外,大众还提供不少选装包(下图),价格虽然都不贵,但是零零碎碎加起来,落地价格并不理想。

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拿我们这台测试车来说,2021款 280TSI DSG R-Line,属于全系顶配,价格为16.58万元。但它选装备了不少配置,例如驾驶辅助选装包(5000元)、豪华音响包(4200元)、科技灯光包(3000元)、高级智能平视显示系统(通俗讲就是HUD抬头显示,5000元)、温暖季节包(500元)。

加上这些所有的选配件,我们这台测试车的售价高达18.35万元,说实话这样的价格已经可以购买很多中型车了。当然你可以不选这些配置,但是所谓“数字化”的高尔夫精髓不就于此吗?

●外观静态展示

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道


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作为一台入门级小钢炮,它可以符合这类车的基本要求,性能尚可、配置齐全、操控不错,甚至还有非常宽阔的改装增强空间,虽然在我看来无论第7代还是第7.5代车型,都没有老款车型更加纯粹,但最起码这台车是与时代潮流与时俱进的。因此,不要顾及什么信仰,从理性角度出发,如果你想要一台可玩的车,它能够满足你要求。


国产第7.5代高尔夫GTI的表现总算没有让它的粉丝失望,性能不错,配置也足够高,甚至连高尔夫R都没有的DCC系统也标配了,说吧,你们还有什么不满意的?只是7速DQ380双离合器变速箱这个没有与海外车型一致的点,确实需要内心接受。


高尔夫GTI这个影响了几代人的名字它再一次得到了进化,新款车型以全新的状态来到喜爱钢炮车型的用户面前。整车一如既往的传递着我是一辆以性能著称的车型,那种紧绷的驾驶感觉非常扎实。无论是弯道中还是颠簸路面,减振器的过滤都相对线性,能让驾驶员很好的接受。


我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了,就是价格不太友善,另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质,再扣1分,总分8分。


动力够用、油耗表现也不错,就是变速箱低速时有一定顿挫,配置上也有点问题,15万的车没有自动空调、多功能方向盘,让人无法理解。


从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意,但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉,这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。


这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点,使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受,但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现,在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。


全系最低配车型,硬件条件都还不错,但定价偏高影响了性价比,作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠,暂不推荐购买。


卸下了“标杆”的光环,如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力,不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价,这才是大家真正不满的原因。


全新一代产品,外观、内饰、配置都进行了升级,实际效果还是令人满意的,符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架,多连杆变为扭力梁,让高尔夫7成为了众矢之的,但是通过实际测试和体验,扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升,看来大众在调校上下了不少功夫,而且是运动化调校,当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。


实际表现符合之前预期,既然是换代,有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题,很显然它不是用来走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。


高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现,1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少,在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得,当然了这款车的价格肯定不低,性价比优势肯定不明显,相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。


除了刹车系统在赛道里依然热衰减严重外,其他很好了,有人说没给18寸抛光大战斧,这个倒是无所谓,因为5代进口的也是这款战斧。感谢一汽-大众在25万内给用户提供了国产性能小钢炮。期待更多厂商也跟进。


25万以内,肯定买不到比GTI性能更好,更纯粹的小钢炮了,所以GTI得到了9分。如果将来一汽-大众能提供诸如DCC、18寸轮毂、Jacky座椅,去掉一些不必要的舒适性配置,价钱仍然有诱惑力,我会再给GTI加1分。


GTI最大的卖点莫非是国产后的身份,比之前便宜10来万想想就很值,尽管这里面也有降低标准的成份。动力水平没有什么惊喜,基本保持了上一代的水准,从测试数据上来看也应算不错,有富裕钱的话还是可以买来玩玩的。


如果不是后排空间小,我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型,我个人觉得比英朗更实惠。


还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用,各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了,标杆。但为什么纵观全系列,就没有一款配置称心的车型呢?不是少了重要的,就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型,我会忽略掉日后的保养成本,立刻出手。


高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车,经济的油耗表现,良好的性能,当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置,厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难!


正确改装的魅力就是这么大!让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单,如果抛开价格不说,这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容,除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……


300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装,目的很明确,就是为了改善高尔夫的行驶性能,不过任何改装都会有利有弊,这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好,突出了安全改装的真谛。


安全舒适改装的理念很难得,高尔夫糟糕的悬挂得到改进,优秀的车身刚性得到发挥,Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过,悬挂的表现明显高于动力的表现,动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。

【图】还挺招人喜欢 测试全新伊兰特 1.4T

[汽车之家 专业评测]  记忆中第一次看到伊兰特(参数|询价)这个名字还是在2003年左右的汽车杂志上。当时的第三代伊兰特和福美来、凯越一起以“新三样”的形象取代了桑塔纳、捷达、富康这“老三样”,成为了当时不少小康家庭的选择。十多年过去,经过了悦动、朗动、领动三款“动”字辈车型的更迭,到了第七代,伊兰特车名重新回归。不过除了熟悉的名字之外,现在的伊兰特可与印象中的那台截然不同了。

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北京现代 伊兰特 2021款 240TGDi TOP旗舰版

北京现代 伊兰特 2021款 240TGDi TOP旗舰版

伊兰特 2021款 240TGDi TOP旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.18万

我们的测试车是伊兰特 2021款 240TGDi TOP旗舰版,像往常的韩国车一样,各种配置都配全了,性价比通常不用担心,本篇文章我们重点考量伊兰特好不好开、舒不舒服、1.4T+双离合的动力总成表现如何以及亮点功能是否真的好用、实用。

北京现代 伊兰特 2021款 240TGDi TOP旗舰版

官网上说伊兰特采用“Sensuous Sportiness (感性运动)”设计理念并以“Parametric Dynamics (参数动力学)”作为设计关键词。简单说就是这车大量运用了各种折线切割局部,让它成为了同级设计最激进或者说特点最鲜明的车型,对运动与科技感的表现手法直白而单纯。

北京现代 伊兰特 2021款 240TGDi TOP旗舰版

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伊兰特的设计其实是很讨巧的,首先它用激进的设计语言抓住了小伙子们的注意力。形体上又用修长的线条和饱满的后半部分强调了大车的感觉。尤其是车头,远看的话觉得很低矮很运动,走近后又发现这种设计把机舱盖的面积放大了不少。个人觉得车尾比车头漂亮不少,有层次也不怪异。我同事蒋易辰说车尾的设计容易让湍流效果更强,走了一段土路后发现这个位置的确更容易沾灰。


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【图】坚持自我 测试宝马125i M运动曜夜版

[汽车之家 专业评测]  每个地区或者每种事物都有鄙视链,在汽车市场里,后驱鄙视四驱说没有驾驶乐趣,四驱鄙视后驱没有加速性能,而后驱和四驱共同鄙视前驱说没有驾驶乐趣。事实上真的是这样吗?前驱确实无法做出后驱以及四驱(某些四驱拥有漂移模式)的漂移动作,并且在极限下会更容易发生推头现象。但事无绝对,前驱不代表入门,它同样可以让你乐在心头,喜上眉梢。而我们今天测试的宝马1(参数|询价)25i M运动曜夜版(以下简称宝马125i)就是这么一款车。

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为了让大家可以更方便快捷地获取数据和观点,我们针对改款车型采用了全新的模板,将AH-100文章图片化,您可以更直观地看到测试车型的优缺点以及细化的得分。

在看正式内容之前,我还是先帮您普及一下宝马1系的后缀名称。该车于2017年年初正式在国内上市,之初该车共推出了1.5T(118i)和2.0T(120i/125i)两种排量共计5个配置,其中2.0T还分为了高低功率。如今,宝马1系缩减到了三款配置,此前搭载1.5T发动机的118i成为了现在的120i,低功率2.0T发动机的120i升级到125i。而之前231马力,350牛·米的高功率2.0T发动机则已经停产。

华晨宝马 宝马1系 2021款 125i M运动曜夜版

125i前排采用了一体式的座椅,靠背两侧的包裹性相当出色。不过整体的材质偏硬,长时间乘坐的话感受比较一般。空间方面不是125i的长处,满足日常家用问题不大,但你想追求宽敞的话,那么125i乃至宝马1系可能会让您失望了。125i的部分储物空间值得一说,前排门板不管是深度还是长度都非常可观,放进一瓶1L装的矿泉水瓶完全没问题。由于没有了备胎,后备厢地板做了向下内凹的处理,三个尺寸的行李箱都可以放进去,容积表现出色。后排座椅不能放到,一定程度上影响了该车的实用性和扩展性。

舒适性评价 分值 得分 空间 12.00 5.70 前排空间 25.00 20.00第二排空间 25.00 16.00第三排空间 20.00 0.00装载空间 15.00 4.00空间变化 10.00 4.00车内储物空间 15.00 9.00空间感 10.00 4.00配置 7.00 4.10 配置 70.00 41.00工艺质量 3.00 2.60 外部质量 15.00 15.00内部质量 15.00 11.00人体工程 5.50 3.15 座椅舒适性 35.00 16.50操作便利性 20.00 15.00儿童座椅 1.00 1.00 儿童座椅安装便利性 10.00 10.00车内噪音 1.50 0.90 车内噪音 15.00 9.00噪音感受 1.00 0.50 噪音感受 10.00 5.00 总分 31.00 17.95 AH100 得分:14.48 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

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有脾气、有个性的前驱车,这可是稀有产品。首先摆正立场,所要面对的是一辆前驱车,在这个前提下,我对125i方方面面都非常满意,驾驶乐趣在前驱车里绝对是佼佼者。但是,31.98万的指导价,它还是贵了些。


动力没话说,231马力的2.0T发动机,让这个它表现出很强的冲劲儿,对于125i来说,用动力过剩形容并不过分。我觉得影响它的最大因素就是价格了,从车辆的操控、动态的表现,都让人非常满意,但就是这超过30万的价格,让很多消费者收手了。


125i是代表全新1系最高水平的存在,无论是动力还是操控它都表现出了宝马应有的风格,可是有选择它的必要吗?31.98万元的售价会给你答案。


除了动力,118i的调校也和四缸车型不一样,更偏向舒适一些。我觉得,118i最大的意义应该是拉低了宝马三厢轿车的入门售价,也拉低了很多宝马很多配置的入门售价,这两点就足以吸引不少消费者了,更何况,以后还会有优惠呢。


作为最入门的三厢宝马,118i无疑会引来更多的关注,从颜色到配置,这个前驱1系还是可以给更多人带来便利。我觉得不用可以追求它是否是后驱,即使是前驱,它也同样拥有不错的操控和底盘表现。三缸的抖动无论在怠速还是中高速行驶,都不会有任何感觉,只有在低速行驶和走走停停的时候,这种抖动会让人有一些不爽。


全新1系本身就是一个向市场妥协的产物,而118i更是如此,资质平平的动力表现和“过人”的油耗没给我留下好印象,但作为宝马家族最入门的产品,它只能算及格。


很多事情我搞不懂,宝马给一堆后驱车弄得倍儿舒服,开着最紧绷的车竟然是台前驱的。这辆国产1系就这么特立独行地存在着。不过现在,我还是更推荐你买进口1系。


作为进口两厢1系车主,国产三厢1系的表现确实让我很意外,精准的指向、紧绷的底盘,仿佛又回到了10年前的宝马。单看操控,它在前驱车型里数一数二,驾驶乐趣也几乎和后驱1系持平。对于热爱驾驶又需要兼顾家用的朋友,它是比两厢1系更好的选择。


打心里我真的不喜欢这台车,车身比例不协调,三厢做的也并不是太顺眼。开过之后我觉得先入为主真的不好,驾驶感受非常的宝马,车身的紧凑感和扎实感都很好,转向和悬架也很“宝马”,动力自然不用多说——我指的是2.0T。

【图】简单的实用主义 测试迈锐宝XL 535T

[汽车之家 专业评测]  圣莫妮卡海滩是去洛杉矶旅行必须打卡的地点,这里是66号公路的起点,也有《阿甘正传》结尾的阿甘虾餐厅,总之游人不断,但这里似乎对于当地人并没有什么吸引力。在圣莫妮卡海滩往北几英里有一片叫做Malibu的海滩,这里才是当地人享受阳光沙滩的地方。我猜你已经发现了,Malibu就是迈锐宝的英文名字,这次我就跟大家分享一下2021款 迈锐宝XL(参数|询价) 535T测试体验,虽然还叫535T,但已经换成了1.5T四缸发动机。

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上汽通用雪佛兰 迈锐宝XL 2021款 535T 自动锐联版

迈锐宝XL 2021款 535T 自动锐联版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.49万

2021款迈锐宝XL提供两种动力选择,分别是1.5T和2.0T,变速箱装配的都是9AT。这次厂家给我们提供的测试车就是1.5T的高配车型,也就是指导价18.49万元的535T 自动锐联版(以下简称:迈锐宝XL)。

外观标榜运动

不论是迈锐宝XL还是之前的迈锐宝,在外形的设计语言上一直保持着比较强的美式运动风格,很多的设计元素与科迈罗都是相同或者相通的。

上汽通用雪佛兰 迈锐宝XL 2021款 535T 自动锐联版

上汽通用雪佛兰 迈锐宝XL 2021款 535T 自动锐联版

1.5T车型的中网镀铬元素比较多,对于白色车身,其实并不显眼,如果是彩色车身的话,镀铬中网多少会显得有些老气。想要解决这个问题也很简单,加钱买2.0T的车型全系都是黑色中网,当然如果预算紧张的话,找个黑色中网换上就行。

上汽通用雪佛兰 迈锐宝XL 2021款 535T 自动锐联版

上汽通用雪佛兰 迈锐宝XL 2021款 535T 自动锐联版

迈锐宝XL的车身尺寸在中型车中并不算小,修长的车身设计让视觉效果有些越级感,开着它去参加朋友聚会的话,肯定不会让你丢了面子。至于2829mm的轴距能提供多大的乘坐空间,咱们留着后边再说。

上汽通用雪佛兰 迈锐宝XL 2021款 535T 自动锐联版

上汽通用雪佛兰 迈锐宝XL 2021款 535T 自动锐联版

上汽通用雪佛兰 迈锐宝XL 2021款 535T 自动锐联版

“份够大”是迈锐宝XL给我留下的印象之一,不过相比2015年上市的样子,现在的迈锐宝XL似乎变化并不大,多少缺失了一些新鲜感,而尾灯里卤素灯泡也让人心里有些打鼓,“马上就2021年了,还有不是全LED尾灯的中型车呢?”


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全新迈锐宝XL 550T车型不光能给你视觉上的运动感,体感上也不会落下。另外这颗“心脏”来自凯迪拉克,终端售价可能不到20万,性价比没得说。


运动感极强的外观是迈锐宝的最大亮点,2.0T发动机再加上9AT变速箱让这台车有了和外观相匹配的优秀动力,变速箱换挡平顺速度快,具有闭缸功能的发动机对与日常驾驶的油耗将更有帮助,满足国六b排放标准的它也确保了以后的保值率。


在驾驶风格上,迈锐宝XL 550T改掉了现款车型家居化的特点,将运动风格贯彻到底。Redline车身套件也有效提升了迈锐宝XL年轻化、运动化的定位,让富有激情的年轻消费群体在这一细分市场有了更多的选择。


新款迈锐宝XL换入了6AT车型是一个相当讨喜的招数,不管双离合有多高效,大家就是更喜欢6AT,而且新款车型也用实际的均衡性能表现证明了它的实力,不管是加速还是油耗,可以说是完全没有辜负大家的支持。当然了,新款车型上面的这台6AT还不算出色,它行驶的平顺性和动力输出的响应和对手的6AT车型相比还有点差距。但是啊,换上6AT这个举动就已经给它带来不少印象分了,而且丰富的配置和巨大的优惠幅度给它带来很高的性价比,这个诱惑可不小。


6AT的匹配直接解决了一部分人的后顾之忧,尤其那些对双离合变速箱有些抵触的朋友。而从试驾体验来看,它开起来确实更平顺,让舒适性得到提升。当然,它在动力输出响应方面会有相应的减弱。鱼与熊掌不可兼得,就看大家怎么取舍了。实际上,6AT车型的到来就是让迈锐宝XL整个车系阵营更具深度。


迈锐宝XL换上了6AT之后,虽然加速成绩稍弱于原来的双离合变速箱车型,但是在整体的平顺性方面提升明显,而且油耗更低,相当于提升了舒适性并且降低了用车成本,对消费者来说是个好事。在具体成绩上8.93秒的加速成绩在同级别里基本是主流水平,动力表现中规中矩,制动达到优秀的标准,整体综合表现值得肯定,对于20万以下的价格来说,值得年轻消费者重点考虑。


迈锐宝XL混动版开起来很顺,基本感受不到动力输出模式的变化,实际驾驶感受也要优于它的汽油版车型,它的配置够丰富,性能表现也不错,但是过高的价格会掩盖这一切。


无论你怎么看迈锐宝XL混动版,它都是一辆很好用的车,功能齐全,动力也还不错,如果市场里只有它一辆,那真是它的春天。但市场上它的同级同类对手会越来越多,相比较看,迈锐宝XL混动版的优势并不明显,考虑到价格也是同样的结论。


这是一辆看起来、开起来都能达到你预期的车,但达到预期真的足够吗?并不是,看看新出的雅阁混动吧,有些东西它是超出预期的。所以迈锐宝XL混动想获得更大的市场空间,价格还需再低一点。


迈锐宝XL是一款由年轻人设计给年轻人使用的车(设计师只有26岁),前卫而个性的造型让其在中型车市场也是独树一帜,应该能抓住不少年轻消费者的眼球。迈锐宝XL 2.5L车型有着不错的行驶品质感,动力、转向和悬架表现都达到这个级别车型的主流水平,9.2秒的加速成绩受温度的影响较大,如果温度低一些应该能做出更快的成绩。制动表现则是达到优秀的级别,10.2L/百公里的油耗表现中规中矩。


同样的外形,但2.5L车型的风格明显要比1.5T车型成熟不少,开起来感觉舒畅了。不过它的缺点好像同样明显,多花了至少一万(2.5L低配车型),但是你能看到的却是更差的表现,动力和油耗都失色了。这可是独孤一味追求驾驶质感,但是只要觉得开着自在比什么都重要,那么它还是值的,大家买东西不都这样吗?


外观内饰设计还有品质感都达到了同级别非常高的水准,另外这个底盘也具备一定的运动潜质。2.5L车型在动力方面如果能表现出更运动的风格就好了。


迈锐宝XL终于不用再冠以“屌丝”的名号,变成了一个非常时尚动感的车型,内饰设计还有多媒体系统也是我很喜欢的,另外这个底盘也具备一定的运动潜质。所以现在的唯一不够令人满意的就是动力,其实如果能换一套更强的、更运动的动力系统的话就好了。


迈锐宝XL这车确实不错,在造型还有品质方面已经达到很高水准。现在迈锐宝两代同堂主打不同定位,最新的迈锐宝XL走稍微高端些的路线。但是对于多数消费者来说会有思维惯性希望价格能更便宜些,如何能改变消费者的观念是这款车要面临的重要问题。


这款车看上去真的非常好,外观内饰设计还有品质感都达到了同级别非常高的水准,但是双离合变速箱在驾驶感受方面还是不够完美,其它方面都挺好的。

【图】给你最需要的体面 测试瑞虎8 PLUS 290T

[汽车之家 专业评测] 前不久,我们曾针对三台在国内市场中极具代表性的中国品牌SUV进行了一次专项的测试(文章详情点击),在底下的评论区我们注意到网友们对瑞虎8 PLUS(参数|询价)的呼声很高,想知道如果把它加进来能排第几。好的,既然大家如此有兴趣,没问题,安排!

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奇瑞汽车 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT头等舱

瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT头等舱车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.99万

既然大家想看瑞虎8 PLUS与之前三款车的对比,那我们就将测试干货放在前,孰优孰劣一测便知,咱们先来看看这款车在马力机上的表现。

◆ 动力部分:

瑞虎8 PLUS搭载的代号SQRF4J16 1.6L涡轮增压直喷发动机属于奇瑞的第三代动力产品,它在满足最新的国Ⅵ b排放标准同时,将研发重点放在了降低内阻和提升燃烧效率两个方面。从进气道、喷油嘴,喷油系统、点火系统进行全方位优化,增强油气混合效果从而提升燃烧效率。最大功率为197马力/5500rpm,最大扭矩为290牛·米/2000-4000rpm,数据十分出色。

奇瑞汽车 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT头等舱

奇瑞汽车 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT头等舱

◆ 功率测试

在马力机测试过程中,我们发现瑞虎8 PLUS自动升挡的时机相对其他三台竞品明显要更晚,这能让我们在测试中获取到更全面的动力实测数据。

奇瑞汽车 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT头等舱

功率/扭矩对比车型功率(Ps) 扭矩(N·m)标称值197290实测值183280实测值与标称值比例92.89%96.55%

瑞虎8 PLUS的扭矩爆发相对偏晚,从2200-2300rpm附近涡轮压力才开始真正进入状态,好在扭矩输出的持续性非常不错,5250rpm的转速时还能有接近250牛·米的扭矩输出,表现强于之前我们测试过的三台竞品。

功率对比车型瑞虎8 PLUS哈弗H6博越PRO长安CS75 PLUS标称最大功率(kW)197169177178标称最大功率转速(rpm)50005500-560055005500实测最大功率(Ps)183141154147实测最大功率转速(rpm)5258494054905340实测值与标称值比例:92.89%83.43%87%82.58%扭矩对比车型瑞虎8 PLUS哈弗H6博越PRO长安CS75 PLUS标称最大扭矩(N·m)290285255265标称最大扭矩转速(rpm)2000-40001400-36001500-40001450-4500实测最大扭矩(N·m)280251228231实测最大扭矩转速(rpm)3711299036101850实测值与标称值比例:96.55%88.07%89.41%87.17%

对比测试结果就能一目了然的看出瑞虎8 PLUS的实测数据明显要更强,也更接近自身的标称值,这确实说明了这台发动机的燃效和传动效率要比其他三台车更高,另外,多出的0.1L排量对于小排量涡轮发动机而言,也或多说少占据了一定的输出优势。


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【图】携经典前行 测试路虎卫士 110 P400 HSE

[汽车之家 专业评测]  经典的东西总是让人回味无穷,它抵得住时间的侵蚀,多年过去还能让人向往;新的东西引领时代潮流,它总能在前面不远处等你投入它的怀抱,并在一段时间内不被淘汰。新老交汇,如果能取二者之长则是最佳,但如何把握这个度却并非易事。过分依赖过去并不值得敬佩,步子迈得太大又容易丢掉灵魂。若能将经典之物去其糟粕,取其精华,并将之注入新的身躯,那便能使经典重新焕发新的活力。

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卫士(参数|询价)诚然是经典之作,不过它早已不能适应当下人们对汽车的需求,但作为家族图腾和根基,路虎显然不会让卫士就这么作古。如何保留经典元素,又不能毁了卫士的美名实在是个难题,所以尽管早在2011年全新卫士的雏形DC100概念车就已经亮相,等到路虎真正把全新卫士带给全世界认识,时间已经过去了8个春秋。

路虎(进口) 路虎卫士 2020款 110 P400 HSE

路虎卫士 2020款 110 P400 HSE车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价82.80万

路虎(进口) 路虎卫士 2020款 110 P400 HSE

路虎(进口) 路虎卫士 2020款 110 P400 HSE

路虎(进口) 路虎卫士 2020款 110 P400 HSE

路虎(进口) 路虎卫士 2020款 110 P400 HSE

眼前的它显然是全新的,它身上的气质和老卫士截然不同,它变得更大、更魁梧,更能适应现在的社会,但并非一味的妥协。在它身上我看到了诸多经典元素通过新的方式呈现而不是照搬,所以对我来说,与其说这是一种传承,我更愿意称之为致敬。

路虎(进口) 路虎卫士 2020款 110 P400 HSE

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路虎(进口) 路虎卫士 2020款 110 P400 HSE

路虎(进口) 路虎卫士 2020款 110 P400 HSE

路虎(进口) 路虎卫士 2020款 110 P400 HSE

内饰的基调还是实用,却也不乏豪华感和精致,多种材质的应用是英国人最擅长的做法,尤其是在车内“玩儿木材”这方面,世界上很难再找出比他们做得更好的国家。现在很多新车几块大屏即可概括全部内饰,与眼前这套相比,它们显得是那么浮躁。


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