奥迪9款新车集中上市BBA激战中国高性能车市场

奥迪在高性能车上高调吹响了集结号。10月20日晚，一汽-大众奥迪共计9款高性能车在浙江国际赛车场上发布。这9款车包括3款RS系列的新车，分别是奥迪RS4Avant、RS5Sport－back、RS5Coupé。另外6款S系列新车则分别是奥迪S4、S5Sportback、S5Coupé、S6、S7Sportback等车型。如此大的产品阵容，是奥迪在中国的发展历史上不曾多见的大举动。

在奥迪的产品系列划分中，S系列就是高性能运动版，RS系列就是追逐赛事性能运动版，R则是RS系列的旗舰代表，这三个系列统称为奥迪的高性能车。和宝马M和奔驰AMG对标的奥迪RS和R系列，很多技术都是奥迪和保时捷共同开发、调校。而“银耳奥迪”则特指的就是奥迪S和RS系列，“西装暴徒”也是奥迪RS系列的代名词。

在正式上市之前，奥迪的RS4A－vant、奥迪RS5Sportback、奥迪RS5Coupé三款车型已经提前开启预售，它们之前公布的预售价格分别为82万元、84万元和86万元。相比于预售价，这三款RS系列新车此次宣布的最终价格有所下降。其中，RS4Avan售价为 81.28万，RS5Sportback为 83.68万，RS5Coupé售价为85.98万元。而在S系列的上市新车中，六款车型价格区间跨度很大，从最低售价46.88万的S4Limousine到最高售价达到100.98万的S7Sportback。

就产品来看，RS系列三款新车为中期改款车型，外观变化明显，集中在头/尾灯部分，前包围造型有所调整。其中，RS5继续提供两门和四门版本，并搭载2.9TV6双涡轮增压发动机。S系列新车融入最新的家族设计风格，其中S5车型采用MatrixLED大灯（包含激光大灯）而S4/S5车型搭载3.0TFSIV6发动机。S6和S7是全新换代车型，在科技感、电气化方面都有非常大的提升，这两者搭载2.9TFSI双涡轮增压V6汽油发动机，搭配48V轻混系统。

奥迪在高性能车上不断强化布局，这与中国市场上消费者的变化有关。一汽-大众奥迪销售事业部副总经理NorbertSchrofner表示，中国消费者更为年轻而且性格也更为鲜明。他表示，奥迪将继续以中国市场为核心，聚焦前瞻性趋势和用户需求变化，从产品、服务和用户体验等方面全面进化，推动奥迪品牌的焕新。

而作为这一计划的手段，奥迪在未来将会引入更多的RS系列产品。“在2021年奥迪还将推出4款高性能车。”一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强在现场表示。据悉，这四款高性能车分别是RS6、RS7、RSQ8、R8。“明年王炸。”张强说。

对战奔驰宝马

实际上，在2020年年初的年终沟通会上，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌已经对外公布奥迪将在2020年着力提升其在高性能车上的产品布局。按照之前的计划，奥迪将在今年上市20款新车，其中以高性能车和新能源汽车为主，高性能车及旅行车的比例将达到60%。这种产品布局清晰地展示了奥迪的未来产品策略。

在孙惠斌看来，增加奥迪高性能车、旅行车的导入，更能契合新生代用户的需求。同时，以高性能车为支点，一汽-大众奥迪还将通过包括奥迪AI家族展示、传奇“8”战役以及电动车技术推广这四大集群式品牌提升专项战役，将“新奥迪”品牌形象进一步深入人心。

另一方面，这也是奥迪进一步吃透细分市场的新布局。从前两年开始，高性能车、休旅车以及更多此前比较小众的车型受到中国消费者的追捧，整车厂商也纷纷将新产品瞄准此领域。近几年来，奥迪品牌一直在不遗余力地将最新车型和小众化车型引入到中国市场，使得该品牌在华产品线逐渐丰富、壮大，且与海外市场趋于同步。

这被视为奥迪年轻化的重要一步，高性能车中的RS车型的到来也将强化奥迪在进口车上的吸引力，进而提升其竞争力。

从奥迪、奔驰、宝马三者的国产车销量比例来看，目前奥迪最高，为92.9%，奔驰和宝马分别为81.0%和80.3%。而在进口车方面，奥迪与奔驰、宝马在进口车销量上差距较大悬殊，奥迪1-8月进口车销量为3.09万辆，不到后两者的1/3。但从增速来看，奥迪这两年进步巨大。其中，AudiSport车型从2018年开始增长，当年同比增长47.9%，在运动品牌中可说是杀出重围。

不过在高性能车细分市场，宝马和奔驰目前在市场上仍占据更大份额。宝马性能车型M运动系列2019年全球总销量为135829辆，同比增幅达到32.2%。而奔驰AMG在全球的销量为132136辆，同比增长超过11.8%。宝马和奔驰均没有公布各自性能车在华的销量数据，但宝马曾表示，M系列在2014年-2018年间在中国销量增长了3.6倍，同时2018年的M系列在中国销量已经有8%的增长。

从这个简单的数据变动中可以看出，高性能车这两年超过了豪华车整体市场的增长。也正是如此，BBA三家都在高性能车上强化布局。

目前，宝马M系列在国内销售的车型有M2、M4、M5、M8、X3M、X5M以及X6M合计14款车型，虽然现款M3已经停产，但未来也会有性能更出色的M3出现。今年，宝马M品牌已经推出了M2CS、X5M、X6M等车型，除此外还有全新M3、M4。而在2019年前一直是高能性能车市场老大的奔驰AMG，则在这个细分市场布局了30款车，在产品丰富程度上遥遥领先，目前奔驰在华销售的车型除了B级和V级，几乎所有车型都与高性能挂上了勾。

宝马在高性能车上采取了激进的市场策略。比如2019年宝马M5雷霆版，不仅有了动力增强、加装空力动力套件、降低悬架等改变，价格甚至比标准版还便宜。这使得宝马在2019年反超奔驰，拿下了高性能车的销量冠军。

“追击者”奥迪

奥迪作为追击者，其动作也不少。奥迪在2008年就将R8带入中国，而后在2011年就开始强化高性能车布局。2011年，奥迪正在进行品牌年轻化的品牌焕新，以摆脱过去固有的”官车“形象，而此时科技、运动等属性已经开始影响消费者，奥迪开始有意补充在这方面的短板。当然，在高性能车等领域，奥迪也准备与宝马M系、奔驰AMG等传统对手一决高下。特别是在中国市场，奥迪这几年的动作非常大。

2012年，一汽-大众奥迪在中国正式发布高性能车战略，承诺每年向中国市场导入两款高性能车。此外，奥迪还重点针对高性能运动车的引进、授权经销商网络发展进行了详细规划。高性能车战略助力奥迪完成了开拓中国高性能运动车型市场的初步品牌导入和战略布局，为“AudiSport”品牌的到来奠定了基础。

随后的2014年，奥迪全球将高性能车战略升级为“AudiSport”子品牌。奥迪的计划是，通过高性能车的产品扩张，在全球销量规模上赶超宝马。这一计划随着2015年StephanWinkelmann（前兰博基尼CEO）开始担任AudiSport品牌负责人而变得而更加激进。自从他加盟奥迪之后的四年时间中，AudiSport产品线开始爆发式扩张。

2018年，原一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明调往奥迪运动子品牌AudiSport出任CEO一职。这使得AudiSpor在产品上可以实现和中国本土的进一步亲近化，为后续的发展打下了基础。正是在这一年开始，奥迪重新提速在进口车上的布局，高性能车销量出现了大幅度增长。

目前，奥迪在中国布局中，RS系列下有5款车型，而S系列有6款产品，在R系列下有2款产品。相对奔驰和宝马来说，产品数量还比较少。但在产品特色上来说，奥迪有自己的独特魅力。RS和R系列车型的很多技术都是奥迪和保时捷共同开发、调校。奥迪高性能车有自己特点，比如RS系列配备quattro四驱系统，更加注重直线加速性能以及稳定的过弯性能。

另外，在高性能旅行车上，奥迪也是独树一帜的存在，并早已经建立优势。在高性能旅行车上，宝马的M部门对此不感兴趣，任奥迪RS和奔驰AMG瓜分这块市场。以至于宝马全美经销商论坛主席PatrickWomack去年就公开表示，他们希望宝马推出高性能旅行车，这样才可以和奥迪竞争。由此足见奥迪在该细分市场的地位。

不一样的思路

在此次绍兴上市之前，奥迪还展示了其在高性能车上不一样的定位与营销方式。相比于这两年产品和营销相当活跃的奔驰AMG和宝马M，奥迪RS要再单纯依赖赛道的比拼唤醒用户和粉丝对它的认知，并不是明智的做法。奥迪走了另外一条路——10月14日晚，一汽-大众奥迪把成都IFS著名的网红打卡地豪车坡改造成了一条空中赛道，在这里举办了一场性能车的节日“RSDAY”。

不同于奔驰和宝马，奥迪将RSDAY从赛场搬到了商场，而RS的一系列新车们，也从赛道开上了街道，一个更城市、更时尚的属性被赋予了奥迪RS家族。将高性能车变成更为时尚的存在而不仅仅是纯粹的玩车和驾驶，这是奥迪赋予其高性能车区别于AMG和M的定位差异。为了增强社交属性，这次一汽-大众奥迪甚至把民间一直流传的两个对产品的别号——“暴力绅士”和“雅痞瓦罐”直接搬到了官方表述里。

“每个车都代表着不同的生活方式。”张强表示。更为甚者，官方甚至叫出了“地表最强买菜车”的绰号，这显示了奥迪高性能车不一样的营销思路。

数据显示，一汽-大众奥迪品牌9月终端销量为73388辆（含进口车）；2020年前三季度累计销量为512081辆（含进口车）。其中，奥迪A6L的9月销量18513辆，同比增长24.9%，而A6L前三季度累计销量为126646辆，同比增长53.8%。奥迪Q5的9月份销量18011辆，同比增长40.8%，1-9月销售了102655辆，同比增长12.6%。

A6L和Q5这两大主力车型重新回到冠军位置代表了奥迪的回归，而在高性能车的助攻下，一汽-大众奥迪正在掀起新的反攻。