研发投入占比超12%背后：小康股份的“复苏”与“双核驱动”

研发投入占比超12%背后：小康股份的“复苏”与“双核驱动”

本报记者/高沛通/赵毅/北京报道

从数据上看，重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称“小康股份”，601127.SH）当下的销量正在迅速恢复，且恢复状况好于行业同期，不过，对于全国人大代表、重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海而言，这似乎并未减少他对于汽车行业的“担忧”，在2020年两会上，他提出“减免汽车购置税，进一步促进汽车消费，坚定实施扩大内需”“免征新能源汽车购置税延至2025年”等建议。

尤为值得注意的是，曾向媒体直言因“穷在技术落后”“穷怕了”的张兴海，其旗下的小康股份近年来大举投入研发，发力智能化、电动化，在2019年研发投入占营收比例超过12%，并在当年推出预售价27.8万~45.8万元的高端新电动车型赛力斯（SERES）5，而按照其既定战略，2020年小康股份将燃油车、新能源车并举，在新能源领域则着力推广赛力斯5和风光E3等其他新能源车型，共同打造新能源汽车版图。

“复苏”与“担忧”

当前，小康股份的终端市场销量正在迅速恢复。小康股份发布的产销快报显示，2020年2~4月，小康股份汽车销量同比增幅为-84.30%、-39.08%、13.80%，作为对比，中汽协发布的数据显示，2020年2~4月，国内汽车销量同比增幅为-79.1%、-43.3%、4.4%。

不过，复苏背后，如果从整体上看，2020年车市情况或许不足以让人乐观。

“不要因为4月数据较为靓丽就盲目乐观，抑制性需求释放后期会逐渐衰减，对5月销量贡献会比较有限。”5月9日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红接受媒体采访时称。

如果把时间线拉长，中汽协数据显示，2020年1~4月，国内汽车销量同比下降31.1%。5月11日，中汽协发布2020年汽车市场预期称，乐观估计，如果国内及海外疫情得到有效控制，预计今年国内汽车市场销量下滑15%；悲观估计，如果海外疫情继续蔓延，预计国内汽车市场销量下滑25%。

而值得注意的是，汽车产业是我国国民经济的支柱产业，产业链条长、关联度高、就业面广、消费拉动强，其特点是重资产、高投入、长周期。在张兴海看来，汽车产业在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，稳汽车市场，就是稳中国经济。

从国家以及地方出台的政策来看，4月28日，国家发改委等11部委发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知（以下简称《通知》），行业期待已久的促汽车消费政策终于落地，此外，国内各地亦纷纷出台相关刺激车市消费政策。

不过谈及国内政策对于车市的提振作用，近期乘联会秘书长崔东树在沟通中表示，国内各地推出的政策有一定作用，但由于政策力度有限，其认为刺激作用不是很大，当前汽车消费力并未完全恢复。

关于市场消费力，中汽协则指出，疫情导致国内相关产业受损，从业人员收入下降，影响汽车消费；国外疫情影响中国外向型经济，导致国内相关从业群体收入受损，进而影响汽车消费；海外疫情持续，导致中国汽车出口受损。

疫情冲击下消费力的不振、政策刺激力度不及预期，某种程度上，这成为作为全国人大代表的张兴海在2020年两会提出相关建议的原因。

张兴海直言，上述《通知》内容一共涉及五个方面，但作为市场主体的汽车企业及消费者，有较高期待的政策，如：减免小排量乘用车购置税，降低消费税，实施新一轮的汽车下乡政策等，均未出现，因而促消费政策大幅低于预期。

张兴海在此次全国两会递交的建议亦提及，建议国家层面对小于或等于1.5升排量的汽车，其一是减免购置税；其二是减免贷款购车利息。从2009年推出的小排量汽车购置税减半政策出台到2016年结束的整个过程可以看出，购置税减免政策能够直接影响消费者的购车积极性，并且对自主品牌汽车企业的发展也起到了至关重要的作用。

“双核驱动”

2019年，作为小康股份董事长的张兴海，接受媒体采访时曾用“穷怕了”描述其感受，他紧接着解释，“不是穷在没钱，而是穷在技术落后、品牌附加值太低！我们生产的产品如果贴上国外品牌的商标，价格起码每辆高出1万到2万元。”

电动化，在张兴海看来是一次行业机遇，亦被其看作是公司的第三次创业。

2016年登陆上交所后，当年小康股份新能源汽车发展战略得到大力推进，在2017年年报中，小康股份就称自身的核心业务为“以智能网联（电动）汽车和节能环保发动机”，当年，小康股份汽车销量达40.42万辆，而销量取得一定成绩后，“品牌向上”往往是车企绕不过去的问题。具体布局上，小康股份在2019年年报中的未来发展谈论与分析中称，坚持燃油车和新能源汽车“双核驱动”战略，将着力推广主打高端市场的新电动轿跑赛力斯5和风光E3、风光E1等其他新能源车型共同打造新能源汽车版图。

从研发投入数据上，亦能看到小康股份的巨大决心。小康股份披露的数据显示，2016~2018年，小康股份的研发投入分别为4.75亿、8.12亿、16.62亿元，占营收比例为2.93%、3.70%、8.21%，研发人员分别为1165人、1249人、1845人，研发投入的资金净额、营收占比、人员数量均逐年攀升。在2019年年报中，小康股份在“报告期内主要经营情况”一栏，第一项即为“大力推进研发”，当年，其研发投入继续提高至22.07亿元，占营收比例升至12.16%，研发人员为2203人。此外，在2017年年报中，小康股份曾披露，当年1249个研发人员中，智能电动汽车研发人员为715 人。

“过去的小康更多地依靠尾灯战略来实现发展，如今小康将更多地依靠人才、技术、质量、品牌、生态、迭代，追求0到1的创新性发展”，2019年，张兴海接受媒体采访时曾称。

密集发力研发之下，2019年年报中小康股份称，新能源汽车方面，其拥有业内领先的新能源电动汽车核心三电技术，并具备核心部件的制造能力，在智能网联汽车方面，其已具备L2+自动驾驶技术的系统集成、整车测试验证能力，已完成L2+自动驾驶产品的开发，并已在多款产品上实现了搭载，同时，其积极与百度、阿里等国内外知名企业合作，围绕着大数据、智能网联等领域进行开发和布局。

颇有意味的是，在2019年年报中，小康股份描述其主要业务时，称拥有赛力斯、东风风光、瑞驰、东风小康（DFSK）等整车品牌，将赛力斯置于东风风光等品牌之前，而东风风光，目前正是小康股份的销量支撑。

赛力斯官网则显示，其在硅谷设立了公司总部和研发中心，汇集全球技术资源，构建跨国研发体系，尤为值得注意的是，也就是在2019年，小康股份发布了面向高端市场的新电动轿跑赛力斯5，对此小康股份直言，“这是公司新能源汽车战略布局的里程碑大事件”。

从产品线上看，公开信息显示，SERES 5预售价为27.8万~45.8万，这与此前小康股份的市场“策略”不同，在2018年年报中，小康股份介绍旗下的主要产品时，主要为SUV风光ix5、风光580、风光S560等车型，而这些车型市场售价在6.59万~14.98万元之间。

2020年4月10日，据悉，赛力斯5已在金康赛力斯重庆两江工厂正式交付。此次交付主要面向新车体验用户，首批交付车辆为价格33.9万元的赛力斯5增程型四驱高性能版，共计100台，后续，赛力斯5将根据用户预订顺序陆续开展批量交付。

除了SERES（赛力斯）品牌，小康股份旗下的东风风光，当前亦在发力“品牌向上”。

此外，小康股份发力智能制造，近三年智能制造总投入超过80亿元，占总销售收入的13.4%。2019年3月，小康动力的智能工厂投产，荣获了重庆市智能制造标杆企业。当年4月，金康赛力斯两江工厂正式投产，该工厂是小康股份全力打造的“中国领先、世界一流”乘用车整车制造工厂，按照智能制造数字化、智能化的要求建设，生产线平台化、柔性化、透明化，生产车间使用机器人超过1000台，实现高度的自动化。

2019年，小康股份还完成了电机、电控、电池产线的建设，其自动化、智能化达到业内先进水平，其中定子高槽满率绕、嵌、扩一体技术，自动滴漆红外加热烘干技术，铝丝焊接技术，单管并联模组自动化产线填补了国内空白。