研发投入占比超12%背后:小康股份的“复苏”与“双核驱动”

本报记者/高沛通/赵毅/北京报道

从数据上看,重庆小康工业集团股份有限公司(以下简称“小康股份”,601127.SH)当下的销量正在迅速恢复,且恢复状况好于行业同期,不过,对于全国人大代表、重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海而言,这似乎并未减少他对于汽车行业的“担忧”,在2020年两会上,他提出“减免汽车购置税,进一步促进汽车消费,坚定实施扩大内需”“免征新能源汽车购置税延至2025年”等建议。

尤为值得注意的是,曾向媒体直言因“穷在技术落后”“穷怕了”的张兴海,其旗下的小康股份近年来大举投入研发,发力智能化、电动化,在2019年研发投入占营收比例超过12%,并在当年推出预售价27.8万~45.8万元的高端新电动车型赛力斯(SERES)5,而按照其既定战略,2020年小康股份将燃油车、新能源车并举,在新能源领域则着力推广赛力斯5和风光E3等其他新能源车型,共同打造新能源汽车版图。

“复苏”与“担忧”

当前,小康股份的终端市场销量正在迅速恢复。小康股份发布的产销快报显示,2020年2~4月,小康股份汽车销量同比增幅为-84.30%、-39.08%、13.80%,作为对比,中汽协发布的数据显示,2020年2~4月,国内汽车销量同比增幅为-79.1%、-43.3%、4.4%。

不过,复苏背后,如果从整体上看,2020年车市情况或许不足以让人乐观。

“不要因为4月数据较为靓丽就盲目乐观,抑制性需求释放后期会逐渐衰减,对5月销量贡献会比较有限。”5月9日,中国汽车流通协会副秘书长郎学红接受媒体采访时称。

如果把时间线拉长,中汽协数据显示,2020年1~4月,国内汽车销量同比下降31.1%。5月11日,中汽协发布2020年汽车市场预期称,乐观估计,如果国内及海外疫情得到有效控制,预计今年国内汽车市场销量下滑15%;悲观估计,如果海外疫情继续蔓延,预计国内汽车市场销量下滑25%。

而值得注意的是,汽车产业是我国国民经济的支柱产业,产业链条长、关联度高、就业面广、消费拉动强,其特点是重资产、高投入、长周期。在张兴海看来,汽车产业在国民经济和社会发展中发挥着重要作用,稳汽车市场,就是稳中国经济。

从国家以及地方出台的政策来看,4月28日,国家发改委等11部委发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知(以下简称《通知》),行业期待已久的促汽车消费政策终于落地,此外,国内各地亦纷纷出台相关刺激车市消费政策。

不过谈及国内政策对于车市的提振作用,近期乘联会秘书长崔东树在沟通中表示,国内各地推出的政策有一定作用,但由于政策力度有限,其认为刺激作用不是很大,当前汽车消费力并未完全恢复。

关于市场消费力,中汽协则指出,疫情导致国内相关产业受损,从业人员收入下降,影响汽车消费;国外疫情影响中国外向型经济,导致国内相关从业群体收入受损,进而影响汽车消费;海外疫情持续,导致中国汽车出口受损。

疫情冲击下消费力的不振、政策刺激力度不及预期,某种程度上,这成为作为全国人大代表的张兴海在2020年两会提出相关建议的原因。

张兴海直言,上述《通知》内容一共涉及五个方面,但作为市场主体的汽车企业及消费者,有较高期待的政策,如:减免小排量乘用车购置税,降低消费税,实施新一轮的汽车下乡政策等,均未出现,因而促消费政策大幅低于预期。

张兴海在此次全国两会递交的建议亦提及,建议国家层面对小于或等于1.5升排量的汽车,其一是减免购置税;其二是减免贷款购车利息。从2009年推出的小排量汽车购置税减半政策出台到2016年结束的整个过程可以看出,购置税减免政策能够直接影响消费者的购车积极性,并且对自主品牌汽车企业的发展也起到了至关重要的作用。

“双核驱动”

2019年,作为小康股份董事长的张兴海,接受媒体采访时曾用“穷怕了”描述其感受,他紧接着解释,“不是穷在没钱,而是穷在技术落后、品牌附加值太低!我们生产的产品如果贴上国外品牌的商标,价格起码每辆高出1万到2万元。”

电动化,在张兴海看来是一次行业机遇,亦被其看作是公司的第三次创业。

2016年登陆上交所后,当年小康股份新能源汽车发展战略得到大力推进,在2017年年报中,小康股份就称自身的核心业务为“以智能网联(电动)汽车和节能环保发动机”,当年,小康股份汽车销量达40.42万辆,而销量取得一定成绩后,“品牌向上”往往是车企绕不过去的问题。具体布局上,小康股份在2019年年报中的未来发展谈论与分析中称,坚持燃油车和新能源汽车“双核驱动”战略,将着力推广主打高端市场的新电动轿跑赛力斯5和风光E3、风光E1等其他新能源车型共同打造新能源汽车版图。

从研发投入数据上,亦能看到小康股份的巨大决心。小康股份披露的数据显示,2016~2018年,小康股份的研发投入分别为4.75亿、8.12亿、16.62亿元,占营收比例为2.93%、3.70%、8.21%,研发人员分别为1165人、1249人、1845人,研发投入的资金净额、营收占比、人员数量均逐年攀升。在2019年年报中,小康股份在“报告期内主要经营情况”一栏,第一项即为“大力推进研发”,当年,其研发投入继续提高至22.07亿元,占营收比例升至12.16%,研发人员为2203人。此外,在2017年年报中,小康股份曾披露,当年1249个研发人员中,智能电动汽车研发人员为715 人。

“过去的小康更多地依靠尾灯战略来实现发展,如今小康将更多地依靠人才、技术、质量、品牌、生态、迭代,追求0到1的创新性发展”,2019年,张兴海接受媒体采访时曾称。

密集发力研发之下,2019年年报中小康股份称,新能源汽车方面,其拥有业内领先的新能源电动汽车核心三电技术,并具备核心部件的制造能力,在智能网联汽车方面,其已具备L2+自动驾驶技术的系统集成、整车测试验证能力,已完成L2+自动驾驶产品的开发,并已在多款产品上实现了搭载,同时,其积极与百度、阿里等国内外知名企业合作,围绕着大数据、智能网联等领域进行开发和布局。

颇有意味的是,在2019年年报中,小康股份描述其主要业务时,称拥有赛力斯、东风风光、瑞驰、东风小康(DFSK)等整车品牌,将赛力斯置于东风风光等品牌之前,而东风风光,目前正是小康股份的销量支撑。

赛力斯官网则显示,其在硅谷设立了公司总部和研发中心,汇集全球技术资源,构建跨国研发体系,尤为值得注意的是,也就是在2019年,小康股份发布了面向高端市场的新电动轿跑赛力斯5,对此小康股份直言,“这是公司新能源汽车战略布局的里程碑大事件”。

从产品线上看,公开信息显示,SERES 5预售价为27.8万~45.8万,这与此前小康股份的市场“策略”不同,在2018年年报中,小康股份介绍旗下的主要产品时,主要为SUV风光ix5、风光580、风光S560等车型,而这些车型市场售价在6.59万~14.98万元之间。

2020年4月10日,据悉,赛力斯5已在金康赛力斯重庆两江工厂正式交付。此次交付主要面向新车体验用户,首批交付车辆为价格33.9万元的赛力斯5增程型四驱高性能版,共计100台,后续,赛力斯5将根据用户预订顺序陆续开展批量交付。

除了SERES(赛力斯)品牌,小康股份旗下的东风风光,当前亦在发力“品牌向上”。

此外,小康股份发力智能制造,近三年智能制造总投入超过80亿元,占总销售收入的13.4%。2019年3月,小康动力的智能工厂投产,荣获了重庆市智能制造标杆企业。当年4月,金康赛力斯两江工厂正式投产,该工厂是小康股份全力打造的“中国领先、世界一流”乘用车整车制造工厂,按照智能制造数字化、智能化的要求建设,生产线平台化、柔性化、透明化,生产车间使用机器人超过1000台,实现高度的自动化。

2019年,小康股份还完成了电机、电控、电池产线的建设,其自动化、智能化达到业内先进水平,其中定子高槽满率绕、嵌、扩一体技术,自动滴漆红外加热烘干技术,铝丝焊接技术,单管并联模组自动化产线填补了国内空白。