安徽新能源汽车发展面临障碍：人才与技术短缺严重|新能源汽车

证券时报记者 叶玲珍 孙亚华

在多方采访了安徽新能源汽车产业的一线人士后，证券时报·e公司记者发现，人才与技术的短缺，是目前安徽新能源汽车发展的最大障碍。

锐能科技副总经理吉祥告诉记者，“新能源汽车要聚焦电池、电机、电控等方面的核心技术，一方面把技术做扎实，另一方面要鼓励创新，而不是搞恶性竞争，造成劣币驱逐良币。近两年我明显感觉，无论是政府还是社会，对电控这块的关心和支持力度变小了，感觉电池相关技术创新已经差不多了，其实这方面需要改进的空间还很大。”

新能源汽车巨头特斯拉和比亚迪因技术方面的创新获得市场认可。特斯拉以“科技感”闻名，其优秀的BMS和自动驾驶技术，使得特斯拉在电池续航、驾驶体验等方面在很长一段时间里都远远领先其他新能源车辆。

6月8日，中国乘联会公布的销量数据显示，今年5月，在新能源汽车整体同比下降的态势下，特斯拉国产Model 3的销量为11095辆，同比暴涨205%，为新能源车月销榜第一。

位于深圳的比亚迪，同样在电池技术领域上不停发力，今年新推出的刀片电池在安全和续航上都做出较大创新和突破。搭载刀片电池的比亚迪汉，续航可达600公里。

除了技术的相对匮乏，在人才方面，吉祥也是一肚子苦水：“我发现这两年行业人才流失很严重。在安徽，尤其是合肥，人才薪酬水平不高，但生活成本特别是房价水平高企，导致对人才吸引力不足，纷纷外流，且引入难度很大。”

由于与传统汽车在结构和工作原理上有巨大区别，在新能源汽车的设计研发、汽车工程等方面的人才并不能完全与传统汽车人才互通，因此，新能源汽车相关人才工资往往较高，且多流向于一线城市。

以新能源BMS研发工程师岗位为例，在国内某知名招聘网站上，BMS相关岗位的年薪普遍集中在30万至60万元间，其中一线城市的BMS工程师工资可达年薪80万元。据智联招聘的统计显示，安徽工资薪酬位于我国一线及省会城市薪酬排名的第20位。在这种情况下，高层次人才自然流向仅隔不到500公里的上海，获取更高的报酬和发展机会。

中鼎股份董秘蒋伟坚告诉证券时报记者，“从整个行业的发展来看，我觉得最核心的还是人才。安徽的区位优势，还是有一些弱。若打造汽车产业链的核心，还是要考虑怎么把人才留在安徽。建议要采用不同的激励政策，大力吸引人才。”

实际上，在人才引进方面，安徽省各级政府近年来也出台了系列奖励政策。安徽某新能源汽车产业链企业告诉记者，合肥市高新区对企业引进高层次人才每月补贴3000元，连续补三年，合计能获得10万元奖励；另外，企业设立研究生工作者、院士工作站也会有相应补贴。业内人士表示，“相同职位，安徽的薪酬远远不如上海，安徽的人才吸引政策也不够。目前合肥的房价并不低，对于大部分相关人才，会更偏向于去上海。”

还未完全打通的产业链，也是安徽新能源相关企业的“心病”。

贵博新能董事长孙路告诉证券时报·e公司记者，“现在整个行业还处在转型摸索期，对于未来新能源智能汽车的发展路径，甚至处于产业链中心的主机厂也会很迷茫。目前的智能网联很多都停留在人机交互层面，其实还应该有一个更深层次的汽车操作系统，把整车所有的零部件全部打通，让车时刻处于最佳运行状态。”对此，他建议，“我认为目前急需供应链抱团，希望政府能够搭建一些平台，把供应链企业聚集起来，增进交流和沟通，共同推进行业发展。”