零跑汽车第三款车型C11亮相，明年下半年冲击科创板_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按：本文来自36氪「
未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。

来源：零跑汽车官网

作者 | 张一

编辑 | 周游

新造车企业零跑汽车开始发力。

11月20日，2020年广州车展开幕日，零跑汽车旗下第三款新车——零跑C11正式亮相。这是一款中型纯电动SUV，尺寸方面，长宽高分别为4750mm/1905mm/1650mm，轴距达到2930mm，最大续航里程超600km。公开信息显示，零跑C11官方预售价格区间为16万-20万元，预计今年12月启动预售，最快明年三季度交付。

零跑汽车成立于2015年，总部位于浙江杭州。不同于多数新造车公司选择SUV作为首款量产车的策略，零跑汽车首款量产车S01定位为A0级纯电动轿跑。今年5月，零跑汽车旗下第二款车零跑T03正式上市。该车定位为长续航智能纯电小车，NEDC综合工况续航达到403km，售价5.98万-7.58万元。

官方数据显示，零跑T03 10月销量攀升至1681辆，排在10月造车新势力车型销量榜第5位（前4位分别为理想ONE、威马EX5、蔚来ES6和小鹏P7），该款车型自上市以来累计销量达5358辆。受T03销量拉动，零跑汽车10月单月交付量环比增长66%至1743辆。零跑汽车联合创始人兼CEO吴保军对未来汽车日报（ID：auto-time）预计，11月T30的销量有望达到2000辆。

来源：零跑汽车官网

吴保军于今年6月正式官宣加盟零跑汽车，负责公司的管理工作，重点做好销售、服务与下一轮融资。“当下资本市场对新造车的热捧，是新能源汽车市场井喷的前奏，也是15万到20万的主流购车群体全部转向电动车的前奏。”在吴保军看来，不久的将来可能出现“一瞬间没有人再买燃油车”的关键转折。

这一市场预期也是零跑汽车推出C11的重要原因。“比如，我们公司的产能是每年15万辆，但是这一块的市场需求可能是150万辆。那么，我们能不能抓住机会，抢在市场井喷前布局？”吴保军对未来汽车日报表示。

在公司成立之初，工程师出身的零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受媒体采访时曾表示，未来的业务中，汽车电子将占很大的份额，无论自动驾驶或车联网技术，乃至整车控制，都将逐步依靠电子产品来实现。中国汽车企业完全有可能在未来的10至20年，具备与德系、日系车企类似的规模。

在智能化方面，零跑C11采用了第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，此外，该款新车还将搭载零跑汽车自主研发的凌芯01智能驾驶芯片。

官方透露，凌芯01智能驾驶芯片算力达到8.4Tops，可接入12路摄像头，实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能辅助驾驶功能。零跑C11后续还可以通过OTA升级，搭载包括Leap Pilot 3.0在内的共计22项智能驾驶辅助系统。

“我们觉得如果产品要做到一定规模，整体的性能、功能及成本都要做到极致，还是需要有自己的智能驾驶芯片。”10月27日，零跑汽车耗时三年自研的智能驾驶芯片凌芯01发布时，朱江明这样说。

来源：零跑汽车官网

早在零跑汽车完成Pre-A轮融资时，投资方红杉资本全球执行合伙人沈南鹏就表态称，零跑汽车在成立之初便聚焦于三电动力系统、智能车联和智能驾驶以及轻量化车身的正向研发，资方看好零跑汽车在相关领域的积累。

国金证券报告指出，随着高级驾驶辅助系统不断向自动驾驶演化，需要接收、分析、处理大量数据的专用芯片将成为市场主流。官方披露的数据显示，截至今年6月底，零跑汽车拥有专利数量503项，受理在途的专利共848项。

“明年的任务主要是在C11交车前做好预售工作。另外，希望我们的小车T03明年的销量能跨越到5万台的水平。”吴保军对未来汽车日报表示，未来5年是新能源市场的井喷期，零跑汽车需要完善产品矩阵以抢夺更大的市场份额，“我们原来只规划了3年的目标，后面我们还要做未来10年的车型规划，是面向各类用车需求的消费者的全系产品。未来我们肯定是每个价格区间都要打，而且（价格）要不断地下降。”

公开信息显示，零跑汽车制定了“123”产品研发计划，通过整车平台化，实现“一年小改款，两年大改款，三年推出新平台车型”的战略构想。

在融资方面，零跑汽车希望在2021年下半年登陆科创板，争取在明年六七月份递交材料，在IPO前还会进行一轮融资。关于外界对新造车行业存在资本泡沫的质疑，吴保军认为，“资本本身就是一个‘泡沫’，是一个放大器。零跑今年应该是站稳了市场位置，接下来可以蓄力扩张”。

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