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36氪从多个行业人士处获悉,蔚来将在1月9号的NIO Day(年度发布会)上发布150度(kW·h)电池包,该电池包不再采用行业主流的液态锂电池技术,而是固态电池技术。

“(150度电池包)今年发布,最早明年上车。”消息人士透露。36氪获悉,蔚来150度固态电池的一个潜在合作方是江苏昆山的清陶能源,这一信息得到清陶能源内部人士确认。

针对上述消息,36氪向蔚来和清陶能源寻求回应,截至发稿,未获回复。

相比传统锂电池,固态电池被认为是电动汽车的理想电池技术,其在能量密度、充电效率和安全性等方面,会有质的提升,也是行业一项新的技术突破。

当下主流应用的锂电池由正极、隔膜、负极,再灌上电解液制造而成,俗称液态锂电池;固态锂电池,顾名思义就是用固态电解质取代隔膜和电解液。

由于采用液态电解质,传统锂电池存在充电效率低、热稳定性差等短板,动辄半个小时的充电时间,以及夏季频发的自燃事件,都是困扰电动汽车的难题,而更重要的是,液态锂电池的能量密度提升缓慢,行业普遍认为液态锂电池的能量密度上限为300Wh/kg,这直接限制了电动汽车的续航里程提升。

但固态电池则可以轻松突破这一上限,达到400-500Wh/kg,同时克服稳定性差和充电效率低的问题。

去年10月,清陶能源总经理李峥在的公开演讲中提到,该公司的固态电池技术以氧化物技术路线为主,已经与北汽和合众汽车等进行装车测试合作,单体电池能量密度可以做到300Wh/kg(瓦时每公斤),而2021年装车的产品有望达到350Wh/kg,“现在已经开始做A样的阶段”。

“即便量产上车以后,做到350Wh/kg,也是目前液态锂电池难以企及的。”一位电动力从业人士向36氪直言,像宁德时代NCM811可以做到270Wh/kg,已经算是国内量产的最高能量密度电池。

而采用换电体系的蔚来,对电池能量密度的提升正有迫切需求。“为保证电池包能够流通,蔚来采用的换电体系对电池包尺寸进行了统一限制,在固定的体积下,为了提升车辆续航,只能快速增加电池能量密度。”有新造车公司高管向36氪评论。

此前,蔚来汽车一直采用宁德时代的动力电池产品,双方已经合作70度、84度和100度电三款电池包,而随着今年销量蹿升,蔚来也成为宁德时代最大车企客户。但在150度的固态电池产品上,双方或许不再合作。

一位长期观察宁德时代的行业人士告诉36氪,宁德时代已经将资源投入在液态锂电池上,无暇推动固态电池产品落地,“订单都是液态锂电池,自然没有动力去推动新的技术体系。”

固态电池虽然优势不少,但缺点也很明显,例如采用固态电解质和电极之后,要直接面临导电率低的问题,同时,电解质和正负极材料的集成、生产技术和工艺等都是挑战。

不少考察过固态电池的新造车电动力团队告诉36氪,初步评估,固态电池的大规模量产要在2025年之后,反观之下,行业近期可落地的则是高倍率的液态锂电池,用高电压平台、高倍率电池,结合大功率超快充技术,来解决电动汽车的补能效率问题。

因此,有行业人士也向36氪推测,蔚来采用的很可能是一个过渡性的固态电池技术,俗称半固态电池技术。清陶能源总经理李峥也在公开演讲中提到,其负极材料存在两种方案,一种是仍然以传统的石墨为负极主要材料,复合部分硅,可以做到320到350Wh/kg的能量密度。而在全固态的材料体系中,以金属锂为负极,可以交付的产品能做到450Wh/kg,但李峥明确表示,“这个并不是在汽车领域应用,因为它还是有循环寿命的影响。”

蔚来已经以近850亿美元的市值体量,成为全球第三大车企, 其对固态电池技术的应用,或将带动行业,逐渐揭开电动汽车的终极形态。

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