电动车需求尚不明朗，大众全面试水线上销售+代理商模式_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按：本文来自36氪「
未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。

来源：大众汽车官方

作者 | 张一

编辑 | 吴岩

大众汽车正在改变电动车销售方式，即将在欧洲上市的ID.3将率先试水这项新零售模式。

大众近日宣布，其经销店将不再是ID.系列电动汽车的主要销售点，将更侧重线上销售，经销商将承担代理商的角色，大众内部将电动化全新模式的管理和营销命名为“Thunder”。 

通过这种模式，用户可以通过线上订单并指定一家当地首选经销商提供服务。经销商负责提供销售咨询、试驾活动、交易处理、车辆交接等工作。无论客户是在线上购车还是在线下展厅购车，经销商均可获得可计算的回报。大众方面称，其零售合作伙伴将100%参与。

传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面，无法适应新技术和新消费的变化。大众新推出的零售模式简化了消费者购车时的选配过程。不仅是大众汽车，在以4S店为核心的经销商模式之外，多家主机厂尤其是新能源汽车品牌均在探索新的销售模式。 

与传统汽车的复杂车型不同，新能源车构造简单，基本可以实现价格透明、产品标准化和购买链条简化。

目前，特斯拉、小鹏、蔚来主要采取耗资较重的直营模式，以保证厂家对于品牌形象的彻底管控，确保所有客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。 

威马汽车则在渠道建设上采用“智行合伙人”的方式，后者主要负责在客户大定之后帮助车主进行提车、缴纳尾款、上牌等服务。这种渠道代理商的方式可以帮助厂家更快地铺量、扩大市场占有。

但由于厂家对渠道代理商的约束力相对较差，代理商更关心一锤子买卖带来的利益，而非品牌形象，这对初创电动车品牌来说潜在伤害较大。威马汽车与各地消费者沟通的效果与及时性也难以统一，一定程度上加剧了不同地区消费者用户体验的分歧。 

小鹏汽车董事长何小鹏去年表示，汽车新零售是AI数据驱动+新线下体验+口碑运营+科技新品牌心智的组合，直接抛弃线下体验模式在中国当前是无法成功的。代理商的模式如何制约代理商，保证售后服务体验仍是难点。 

一位具有多年汽车售后经验的人士对未来汽车日报表示，非直营模式下厂家对渠道商管理的权威性会有所削弱，后者同时经营多个品牌，可能自顾不暇。

大众汽车本身的市场保有量较高，盈利能力更强，对渠道的管控权威性也将更高，但厂家的话语权和控制力度仍取决于后续ID.3的市场销量表现。另外，在ID.3市场需求尚不明朗的情况下，这种销售方式也是对经销商的保护。大众汽车称，除了承担库存成本和“与展厅车辆相关的成本”外，该公司还将承担车辆融资负担，以减轻经销商的财务压力。

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