编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:未来汽车日报。

卡门内参

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目,为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周(6月1日-6月6日)值得关注的公司和商业新闻: 

整理 | 孙艳平

SpaceX上天,特斯拉数钱

美东时间5月30日15时22分,NASA宇航员鲍勃·本肯和道格·赫尔利乘坐SpaceX载人龙飞船,在佛罗里达州肯尼迪航天中心由猎鹰9号火箭搭载发射升空。19个小时之后,龙飞船成功对接国际空间站。随后,特斯拉股价一路高升,远超市场预期。 

正如证券公司分析师丹·伊夫斯(Dan Ives)所说,“尽管在一些关键领域进行了研发合作,但SpaceX和特斯拉仍是独立的公司,不过,从消费者的角度来看,马斯克的基因仍然是两家公司加强下一步合作的关键,SpaceX的历史性成功,对提升特斯拉品牌形象又是一大利好。”同样是马斯克的“亲儿子”,SpaceX已经成为了赛道冠军,特斯拉离成为全球最赚钱的汽车公司还远吗?

延伸阅读:SpaceX上天,特斯拉数钱

解密蔚来用户运营,“零门槛”护城河?

蔚来车主就像“中了邪”。有人推荐亲朋好友买车,有人入手蔚来的股票,有人投资了蔚来的线下门店。而对秦力洪和蔚来这家“很小、很新”的公司而言,用户不是咨询公司报告中的面目模糊的数字,而是“一个又一个活生生的人”,这让他们的决策“更有人情味儿”。  

一直以来,做一家“用户企业”是蔚来刻在基因里的“最高信仰”,尽管这件事没什么门槛,秘法不过是“走心”。随着NIO Space的开设及销量增长曲线走高,蔚来用户逐渐下沉的趋势不可避免。如何在可投入资源被稀释的情况下,保护已有的用户护城河,并把它挖得更深,是蔚来下一阶段必须解决的难题。当走过靠砸钱和人海战术就能应对的初期阶段,用户能否真正成为蔚来的护城河?

延伸阅读:解密蔚来用户运营:一条“零门槛”的护城河?

宁德时代与比亚迪,针锋相对不简单

一场看似简单的针刺试验,引发了宁德时代和比亚迪的三次隔空对垒。硝烟背后,中国动力电池之争进入新的战局:三元锂电池王座不稳,无钴时代迟迟未至,磷酸铁锂电池正在回潮。比亚迪副总裁何龙公开宣称:“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨刀片电池技术合作的方案。”包括传统车企在内的竞争对手,正试图蚕食宁德时代的蛋糕。

动力电池路线之争,实则是企业之间的地盘之争。长久来看,新技术的发展将颠覆目前磷酸铁锂和三元锂“双雄争霸”的格局,这也意味着,宁德时代与比亚迪之间的针锋相对,不过是在短期内争夺蛋糕。谁能抢先进入下一个技术时代,才能真正立于不败之地。 

延伸阅读:宁德时代与比亚迪针锋相对,背后真相没那么简单

博郡三成员工每月仅发2480元生活费

未来汽车日报从多位博郡汽车员工处独家获悉,该公司从6月初起与部分员工签订待岗协议书,待岗期限为2020年6月1日到2020年12月31日,在此期间,公司每月将向员工发放2480元的生活费。上海博郡汽车的一位员工称,因为此前的工资还没结清,“有不少员工都选择签了”。另一位员工也表示,“都快半年没收入了,一家老小还得过日子,还是自寻生路吧。”

作为国内造车新势力中的一员,成立于2016年的博郡汽车迟迟未能实现量产,原定去年年底上市的博郡iV6仍停留在PPT上。不仅如此,博郡还要面产品交付延期、管理团队离职、员工讨薪等诸多问题,供应商也因被拖欠货款选择停止供货及时止损,接下来想要拿到融资会更难。董事长兼CEO黄希鸣曾公开表示,“我不认同没有200亿就没法造车的说法”。但无法否认,被资金问题困扰的博郡或将面临“生死考验”。

延伸阅读:独家丨博郡汽车与30%员工签待岗协议书,每月仅发2480元生活费

新造车高管默契“出走”

受补贴退潮叠加疫情影响,新势力造车企业艰难度日,降薪、裁员渐成燎原之势,高管待遇也随之缩水。2020年以来,威马、零跑、天际汽车等多家新造车势力,相继有高管“出走”,“逃离”新造车成为这些职业经理人心照不宣的默契。据未来汽车日报不完全统计,仅3月份就有6位新造车高管离职,而2019年全年只有4位高管变动。

“造车就像过日子,家里一定要有资金储备才能留住人。”汽车行业分析师凌然表示,和特斯拉相比,国内的新造车品牌仍有很长的一段路要走,“目前新造车企业最大的问题就是不稳定”。这场高管离职潮,加速了新势力洗牌,淘汰赛愈演愈烈,提升销量尽快实现“自我造血”迫在眉睫。

延伸阅读:单月离职人数超去年全年,新造车高管默契「出走」

专访肖健雄:车企没有做L4的基因

近日,阿里投资的自动驾驶公司AutoX与高德地图达成合作,在上海正式开放自动驾驶出租车试运营,当地市民只要打开高德地图APP搜索“无人车”就能体验这一服务。这家明星企业的创始人肖健雄,被称为“Professor X”,曾在普林斯顿大学搭建起计算机视觉和机器人实验室,连续拿下两届Google Research Awards。拒绝福特自动驾驶副总裁职位后,他创办的AutoX已跻身独角兽,成为全球进度最快的L4公司之一。

肖健雄接受未来汽车日报专访时表示,L4的行业机会很大,Robotaxi是万亿美元的市场,大家都想一起参与。国内大公司做无人驾驶车,真正像模像样的只有百度,其他公司基本没做起来。此外,他还谈到自动驾驶领域的很多热点问题:AutoX为何自己开发软硬件和收集数据?无人驾驶出租车将会在哪一年获批上路?自动驾驶的商业化场景价值最大的是什么?

延伸阅读:专访肖健雄:车企没有做L4的基因,AutoX不着急挣钱 | 新出行100人

大众的“狙击特斯拉小组”什么来头?

转型电动化的档口,大众急了。对内,大众成立特斯拉专案小组“T小组”(Mission T),旗下豪华品牌奥迪也成立了聚焦电动化、高度自动驾驶的新业务单元“Artemis”;对外,大众豪掷166亿元先后控股国轩高科、入股江淮并增持江淮大众股份至75%,在新能源领域频频出手。 

一系列操作之下,大众追赶特斯拉的步伐不断提速。但眼下,还没有一款可以对打的车型,落后的,不只是续航里程,软件问题更是“死穴”。而且,主导这一切的迪斯似乎并没得到大众的全力支持,他申请将任期延长至2025年,却遭到执行委员会和大股东拒绝。转型路上,困难重重,更为紧迫的是,大众集团留给迪斯的时间已经不多了。不被信任的掌舵者,将如何带领大众追赶特斯拉?

延伸阅读:大众的「狙击特斯拉小组」,CEO迪斯的最后一搏

百度副总裁李震宇:智能交通大幕刚拉开

新基建浪潮带来一波红利,BATH纷纷入局。在巨头间竞争愈发激烈的自动驾驶领域,百度Apollo平台已开放3年,商业化落地被视为重中之重。4月19日,Apollo在长沙开放自动驾驶出租车试乘体验服务;一个月后,沧州市第二批智能网联汽车测试道路开放,Apollo Robotaxi驶入主城区;5月26日,百度宣布位于北京亦庄经济开发区的Apollo Park已建成,这是百度Apollo目前全国最大的应用程序测试基地。

在百度副总裁李震宇看来,智能交通的大幕刚刚拉开,“百度算是进来了”,但现在讨论各家分得多大的蛋糕还为时过早,还远不到谈竞争的时候,“我们反而需要不断交流”。他表示,“多投入对行业肯定是很好的”,虽然无法透露具体投资额,但百度Apollo投入坚定,“很多时候投入合理不合理,到终局才能下判断”。百度“攀登珠峰,沿途下蛋”的渐进式商业路径,等待时间来验证。

延伸阅读:巨头入局新基建,百度副总裁李震宇:智能交通大幕刚拉开

直播卖车火爆背后,水分挤得掉吗?

线上卖车越来越热,继抖音、快手之后,小红书、拼多多也相继入局。5月初,吉利汽车旗下高端品牌领克联合小红书博主首次直播卖车,交出一份不错的成绩单:301名用户通过直播间预约试驾,其中196人在两周内下单购车,订单转化率超过65%。5月22日,拼多多开启直播卖车业务,12分钟内斩获160辆订单。5月1日至20日短短20天内,拼多多累计获得逾3600个订单。

公开数据显示,某汽车垂直网站月销售线索转化率只有30%,线上数据不知“秒杀”了多少4S店与垂直汽车网站。一时间,线上卖车蔚然成风,各界名人、车企老总纷纷走进直播间带货。只是,屡创销售奇迹的线上卖车,红火背后暗藏哪些玄机?带货能力果真如此强大?直播间,是否会成为我们今后购车的新选择?

延伸阅读:直播卖车火爆背后暗藏玄机,只赚吆喝水分多?

五菱荣光是“地摊经济”之光吗?

“人民需要什么,五菱就造什么”。一夜之间,中国的地摊经济火了,五菱荣光”地摊神车“也火了,五菱股票更是随之暴涨。

从“国民神车”到“地摊神车”,五菱汽车的走红已经成为了土味乐趣的段子,本质上还是来源于它经济实惠、结实耐造的实用性。现在,国家政策有了,大公司扶持有了,最初的热潮过去之后,五菱汽车还能扛起“地摊经济之光”的名头吗? 

延伸阅读:五菱荣光:“地摊经济”之光

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发布者 |2020-06-07T13:00:16+08:00六月 7th, 2020|分类:新闻|标签: , , , , |卡门内参 | 解密蔚来用户运营“护城河”;新造车高管默契出走;“地摊经济”之光五菱荣光_详细解读_最新资讯_热点事件已关闭评论

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