智能战场的华山论剑,造车新势力谁更胜一筹

北京时间8月27日晚,小鹏汽车在美国纽约证券交易所成功上市,成为第三家在美国上市的国内新势力车企。与此同时,新势力车企背后的投资者们也引起了极力关注。其实百度、阿里、腾讯BAT三家在人工智能(AI)领域已明争暗斗多年,支付市场、视频网站、社交平台等工具不一而足,有的亲自上阵、有的排兵布阵,在他们各领风骚之时,也让经济、市场环境和生活场景发生了翻天覆地的变化。

现如今,特斯拉进入中国,人工智能下半场在汽车领域开局,新能源汽车行业已经慢慢成为BAT三家科技互联网巨头争夺的地盘。今天,我们就来盘一盘,新势力三强与特斯拉在未来的汽车市场,究竟会是谁主沉浮?

有业内人士表示,无论沈晖、李斌、何小鹏或是马斯克,都是营销好手,通过塑造形象鲜明的个人IP、具有清晰记忆点的传播时间,甚至就行业热点事件输出观点,引发市场关注,更亲自将品牌推向公众视野之中。而用户选择购买产品的第一步,便是知晓这一品牌,知名度打开了,销量自然水到渠成。

回顾2019年,蔚来汽车交付20565辆,威马汽车交付16876辆,小鹏汽车交付16609辆,特斯拉虽未公布中国市场销量,但根据特斯拉向美国证券交易委员会(SEC)提交2019年报告显示,2019年特斯拉在中国市场的营收为29.79亿美元(约合人民币208亿元),超越了国内新势力造车三强。

进入2020年后,Model 3国产化更是为其销量锦上添花,随着新冠肺炎疫情在国内逐渐可防可控,至7月,国内汽车市场销量已经开始出现逐月攀升态势,乘联会数据显示,现阶段蔚来、威马、小鹏三家新造车势力已经占据纯电市场份额的15%,成为一股重要的市场力量。同时,汽车行业梯度分化加剧,上述车企在产品矩阵、技术路径、生产模式、零售渠道、品牌形象以及人群定位等方面又有着各自的特点与优势,这些特点与优势是否足以和特斯拉相抗衡?下面我们就来一一剖析。

威马自2018年量产以来,已推出威马EX5、EX6 Plus两款产品。其中,经过焕新升级的威马EX5-Z已于今年5月10日威马畅想日发布会上市,更于近期带来EX6 Plus 6座版的全新车型。主打“科技普惠”的威马全新纯电轿车平台量产概念车Maven也在畅想日首发亮相,新车采用5G互联技术,能够实现全速域的L3级自动驾驶,特定场景下的L4级自动驾驶。其量产版车型计划2021年投产。眼光投向蔚来汽车,其第三款量产车型跨界智能纯电SUV蔚来EC6预计今年9月开始交付,至于首款轿车产品ET7的上市时间,还没有明确的时间表。相比之下小鹏目前主销车型为小鹏G3,今年4月上市的第二款量产车小鹏P7上市,也肩负着品牌向上的重任。

从产品矩阵来看,威马、小鹏基本主打“轿车+SUV”布局,而蔚来汽车目前主要专注于SUV产品,特斯拉的S-3-E-Y产品矩阵也基本以轿车+SUV为主。轿车底盘低,操控性更强,SUV则以空间大、通过性强取胜,“轿车+SUV”的布局显然能够满足更多消费者的购车诉求,也是众多车企的布局重点,从产品布局来看,各家平分秋色不相上下。

在技术路径方面,威马、蔚来、小鹏与特斯拉的方向则更为统一,均选择了智能纯电模式,在此背景下,几家车企的生产模式与资质也略有不同。威马是新势力中唯一一家拥有轿车、SUV生产资质,并且唯一拥有整车工厂与电池包工厂的车企,蔚来目前仍坚守代工模式,小鹏汽车自建的肇庆工厂近期竣工投产,目前采取的是“代工+自产”并行的模式。特斯拉与上述新势力相比也并不逊色,自Model 3国产以来,从拿地、建厂、获得生产资质等等方面,特斯拉在中国市场几乎是“一路绿灯”,新政策又设定了补贴车型最高售价不得超过30万元的门槛,特斯拉迅速将Model 3标准续航升级版售价调降为29.18万元。大敌当前,提防特斯拉的入侵成为新势力们面临的一大要务。

想要在激烈的市场竞争中站稳脚跟,提振销量势在必行,新零售渠道成为新势力们的首选途径。威马、蔚来、小鹏采取的是直营+智行合伙人(授权加盟商)相结合的模式。特斯拉则为直营模式,这一模式好处是能够确保服务标准的一致性,缺点则是资金占用高,会让公司的自由现金流承压,在销售服务网络没有全面铺开前,无法保障用户服务体验。从销售网络与覆盖城市来看,威马汽车分别以186家服务网点与111座覆盖城市独占鳌头,触点已经深入三四线城市。蔚来和小鹏紧随其后,但始终望其项背。

从品牌受众及目标人群,威马、蔚来、小鹏起步时间接近,发展已经各具特色,形成了鲜明的市场印象:威马汽车强调“科技普惠”,面向泛Z世代新青年及家庭用户;蔚来汽车注重服务体验和换电站建设,面向高素质、高学历中产阶级;小鹏汽车主打智能标签,面向尝鲜年轻个人用户。特斯拉则将目光主要指向富裕的中产阶级和科技狂热爱好者,前者随着补贴新政的实施范围有所扩充,而新势力们也正在不甘示弱地迎头赶上。

通过横评,可以看出特斯拉仍在不少方面占据了一定优势,而造车新势力要与之抗衡,少不了合纵连横。威马已携手13家(国家电网、NIOPower、特来电、星星充电等)主流充电运营商进行公共充电业务的合作,目前已接入20万支充电枪,囊括国内260+座城市,威马已经与蔚来在充电方面实现了互联互通。小鹏汽车也与蔚来汽车达成合作,实现全国范围内自有品牌充电站、分布数据、支付流程的互联互通。

头部三强的生态共生与共建将会越来越深入,未来,他们或将联手推动新形势下汽车市场格局的改变。

编辑总结

对于特斯拉国产,威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示:特斯拉崛起对于中国市场是好事,特斯拉在用户端培育了市场用户,并带动了供应链端的发展。当特斯拉进入中国的时候,整个中国的新能源汽车风潮才会真正的起来。规模上的升级就意味着成本的降低,对于我们以及很多其他的本土品牌来讲,其实都有很大的促进作用。

达摩克利斯之剑已经高高挂起,现阶段的造车新势力要在已取得的成绩下保持清醒,并看到安宁背后的危机与风险,鲶鱼已经入局,是时候开始绝地求生了。