南方电网邹大中:未来几年要建设充电桩23万个

1月15-17日,由中国电动汽车百人会主办的2021中国电动汽车百人会云论坛在北京举行,主题为“新发展格局与汽车产业变革”。南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中出席并发表演讲。

邹大中邹大中

邹大中在演讲中表示,南方电网一直都非常重视电动汽车产业的服务,在去年年初就出台了关于进一步加快电动汽车充电服务发展的一些意见,以及2020年和2023年这几年的充电设施发展规划。在未来的3年,将加大投资的力度,加快充电基础设施的建设,将能源和交通进行融合。到2023年底,希望成为全国排名前三的充电设施的运营商。

他指出,根据规划,南方电网将在未来几年要建设新增的充电桩是23万个,也就是在去年我们完成1.2万个,南网总数是达到了4.2万,今年将建设完成5.2万个充电桩,在未来要达到23万。

市场要闻 | “新基建”引领下的充电桩行业再度站上风口,龙头特来电未来几何?_详细解读_最新资讯_热点事件

充电桩市场风口正盛。

1月13日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)公布了2020年全国电动汽车充换电基础设施运行情况。截止2020年12月,全国充电基础设施累计数量为168.1万台,同比增加37.9%。

作为新能源汽车产业链的一部分,充电桩需求“爆棚”受到了政策和市场的双重助力。

除了节节攀升的新能源车销量,政策端上,2019年“新基建”的提出助力充电桩的发展。去年11月,国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,要进一步鼓励完善充换电基础设施建设。

目前,充电桩市场呈现“三足鼎立”的格局。

据充电联盟的数据显示,截止到2020年12月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家。其中,特来电运营20.7万台、星星充电运营20.5万台、国家电网运营18.1万台,三家共占据近75%的市场。

作为龙头企业,特来电单月同比增速近16%,市占率约26%。市场火热的氛围中,特来电也迎来冲击资本市场的步伐。

母公司特锐德表示,拟分拆子公司特来电上市。本月8日,特锐德公告称,子公司特来电拟通过增资扩股方式引进战略投资者,累计增资3亿元。

虽充电桩业务出现长期亏损情况,据国元证券测算,在2030年车桩比1∶1的目标约束下,充电桩增量将超5000万台,未来十年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。

浙商证券指出,特来电今年充电运营业务有望接近盈亏平衡点,在考虑利息费用情况下,新能源汽车充电板块有望实现盈利。东兴证券研报则表示,未来 10 年特来电成长空间不止 10 倍,远期来看特来电配得千亿市值。

尽管利好特来电的声音颇多,但需指出的是,巨大的市场前景下,特来电的诸多对手也在快步入场。

包括广汇汽车、宁德时代、均胜电子等进入充电桩行业。特斯拉也在近期宣布将在上海建设一座年产值达1万台的电动汽车配套充电桩工厂。滴滴旗下小桔充电正加速布局充电桩领域。

最前线 | 用iPhone手机壳给AirPods充电?来看看苹果的最新专利_详细解读_最新资讯_热点事件

去年10月,伴随着iPhone 12的面世,苹果发布了无线MagSafe充电器和其专用的硅胶保护壳。而现在,苹果展现了其对于保护壳的更多想法。

近日,根据美国专利商标局披露的专利文件,苹果正在研究多款iPhone手机壳和iPad保护套。其中,新设计的iPhone手机壳具备给AirPods等其他设备充电的功能。

苹果将这项专利命名为“用于携带和充电配件的保护壳”。专利显示,保护壳内部有可以专门收纳耳机等配件的凹处,虽然位置不同,但是凹处内置的充电模块可以为耳机等配件充电。

图源:Patently Apple

由于尺寸、形状和设计等原因,许多配件需要使用专门的充电盒或充电座来进行充电。用户往往只有在使用设备时才会想到要给它充电了,但许多时候又不会随身携带充电器。

在苹果的设计中,iPhone可以给手机壳内部的电池充电,而将耳机放入手机壳后,电池则可以对耳机进行充电。但是,苹果并不排除其他的充电方式,例如苹果二代笔和iPad Pro使用的磁吸充电方式。

虽然专利的附图说明均以手机和无线蓝牙耳机示意,但苹果指出该专利可以适用于多种设备,例如手机、平板电脑、相机、无人机,且保护壳也可以表现为钱包、盖子、皮套、夹子、臂章等多种形式。

除了可以给耳机、扬声器、麦克风、手表等配件充电,新保护壳还有插槽式的隔层,可以存放钱和信用卡;此外,它还可以具备一个小显示屏,用以显示时间、电量、来电、消息等信息。

另外,苹果还在研究自带键盘功能的iPad保护壳。专利文件显示,这是一款全包式智能保护套,但其用途并不只是保护iPad的前后面。

虽然目前已经有了很多专门的键盘保护套,但是苹果想要在新保护套中去除常规按键式的键盘。

新保护壳上的键盘更类似于iPad自有的屏幕虚拟键盘,其本质是一个透明或半透明的触摸敏感面板,上面会显示键盘上的字符布局,用户可以通过敲击、触摸、滑动的方式来输入。

需要指出的是,苹果提交的专利申请并不一定都会落地。但是设备便携化是目前的发展趋势,因此我们仍然可以对上述设计保持期待。

(头图来源:AppleInsider)

21世纪最冷的夜晚,他们被迫守着电动爹_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“20社”(ID:quancaijing_20she),作者:李贤焕,36氪经授权发布。

只有在充电时,他才能无所顾忌地把车里的热风开到最大,这是一天里最让人安心的时刻。

不管销量如何增加,股票如何大涨,电动车在入冬之后都会变成集体围观的笑话。

1月7日夜晚,北京最低气温降到了-18℃。对于电动车车主来说,历史同期极值低温,将直接影响动力电池的充放电表现,最终续航大打折扣。这意味着车主需要更频繁充电,或者不敢开大暖气。

在那几个在滴水成冰的夜里,有些人也不得不出门为电动车充电。1月7日午夜,北京的许多电动桩周围,仍然车满为患,车主们深夜无法回家,像是被绑在充电站。

但凡外边没那么冷,这些车主无所谓认不认识,都会下车一起抽支烟、聊会天。但在这光是把手掏出来都会被冷风刺痛的夜晚,车主们只能默默躺在车里,把暖气开到最大,独自等待车子充满电。

北京一处充电站 图片:全现在

到了充电站,就到了安全港

干燥的北京没有下雪,但在北四环边上的一个充电站里,地面还是结了一层薄薄的冰。

车门把零下近二十度的寒风隔在外面,滴滴司机丰叔把车里的暖气开到了最大,风热得有点烤脸。

这已经是他今天第三次进充电站了。

这台官方宣称可以跑310公里的电动车,在夏天不开空调的情况下,跑个260公里、270公里属于正常。到了北京的冬季,这个数字变成了140公里。

对跑滴滴的丰叔来说,给电动车充电是风雨无阻的。天气暖和的日子一天2-3次,冷的时候则是3-4次。

丰叔一开口就抱怨这个充电站要收停车费,“把车充满电费60元钱,但我还要给12块的停车费。没办法,附近找不到免费的停车场了。”

只有在充电时,丰叔才敢无所顾忌地把热风开到最大。正常情况下,开着暖气会让电动车的耗电增加50%,原本就紧张的续航被再次打折。在车里冻了一天,丰叔一直盼望能够享受充电时的暖风。

特别是半夜的这次充电。一天的工作已经结束,吹着暖风,电流源源不断地流进车底的电池,都让丰叔感到安心。

丰叔说,这天由于降温,单量骤升,但不是每个人都懂得如何用短短140公里的续航,拉更多的单子。

“跑多少心里要有数。一辆车你得知道开暖风能跑多少、不开暖风又能跑多少。接单的时候,你也得提前想好,送完顾客之后要到哪充电?哪些充电站要收停车费,哪些不用,这些你都得知道。”

在冬天,充满一次电需要接近两个小时,耽误接单。长期下来,丰叔为自己每天的行程制定了一个“赚钱最多”的时间表。

12月北京还没那么冷的时候,丰叔早上满电出门,可以直接干到下午接近三点钟。在三点之后充电,避开高峰之后电费还能再便宜一点。

干了几年滴滴,他还没有经历过像这几天这么冷的天气。早上坐进车里,像是一头钻进了冰柜,他只能打开暖气,“车温升上来就直接吃掉了十分之一的电”。

往常的计划一下子就不好用了。在这最冷的一天,丰叔早高峰就跑完了一整块电池,中午不得不去充了一次电,但也只坚持了两三个小时,下午时他再一次驶进充电站,充满电应对晚高峰。

经验丰富的电动车老司机,也有翻车的时候。丰叔上次一最惨经历是去年上半年,他在续航显示还有90公里的情况下接了一个40公里的滴滴单子。

当时他脑子飞速转了一下,“开暖风的情况下, 每走一公里,会掉1.7公里的电,到达目的地理论上还有20公里的续航,再找充电桩问题不大。这笔钱,能挣。”

事实上,他的计算是对的,在完成订单后,续航还有十多公里。只是因为疫情原因,丰叔当时找了三个充电站,都被小区保安拦在门外,最终在去往第四个充电站的路上趴窝了。

丰叔打电话叫来了一个开油车的朋友,用绳子把电车拖到了另一个充电站。“在等车的时候,外面冰天雪地,车里冷的受不了,最后把车子扔在路边,在大马路上跑了半个小时。”

说起来,丰叔自信这样的情况不会再发生第二次。“跑步取暖”的意外让他总结出了一条经验:50公里以下就要第一时间充电,不能有侥幸心理。

尽管冬天暖气耗电,但丰叔还是给自己设了一个底线:客人上车的时候,必须把暖气打开。

“毕竟客人买的是服务嘛,我们也要将心比心,自己挨冻就算了,但别让人遭罪了。”他说, “要不然,客人给你个差评。我也真受不了这个。”

丰叔边说边认真地查了一下地图,回家要25公里,他特地等两个小时把电充满,就是为了回家路上,也能把暖风开到最大。

为了玩游戏,才来充电

和丰叔相比,vincent本来不需要在零下18度的夜里走出家门。他的通勤用车是燃油车,这辆特斯拉Model 3,只是用来每天接送孩子,一周甚至10天充一次电都绰绰有余。

Vincent指了指后排的两个儿童座椅,“两个男孩,一个3岁,一个9岁。”

碰巧在这个最冷的晚上,他发现自己必须出门充电,“我已经12天没充电了,电池只剩10%。”

这对于Vincent并不算痛苦,作为Model 3车主,出门之前他通过手机APP把车里的暖气打开,至少在上车时有一个暖和一点的座位,这也是午夜充电时为数不多的体面。

Vincent戴着针织帽,格子衬衫,标准的码农打扮。他用看上去很不舒服的姿势坐在车里,一手扶着方向盘,另一只手在Model 3 那块15寸的屏幕上玩着斗地主。

这辆车只需要一周一次、一次一个多小时的充电时间,不过Vincent仍然把充电时间放到深夜。他说,因为超长的工作时间再加上照顾两个小孩,占去了他一天里绝大多数时间。

Vincent说,没料到这几天电量消耗得这么快。

没有一台电动车能躲得过冬天续航打折的宿命,只是不同电池打折的力度有所差别。

目前,动力电池主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主。前者能量密度更高,价格也更高;后者更耐高温,也更便宜。在气温低于零下的冬季,由于电池化学特性的原因,磷酸铁锂电池放电电流和放电功率在冬季下降得更厉害,续航打五折是一个车主间的基本共识。而三元锂电池低温放电性能更好,续航通常打个7、8折。

因为专心打游戏,Vincent话说得断断续续。他说,很多人听过这样一个段子:有了家庭之后的人,开车到家后会在车里独自待一段时间。因为下班前是功名利禄,到家后是柴米油盐,只有在车里短暂的独处,才是真正属于自己的空间。

Vincent说他还没有这个习惯,不过确实越来越享受深夜充电时间。

“平时烦人的事情太多,晚上借着车子充电,刚好可以自己出来放松一下。”他随手打开了内置在Model 3里的游戏列表,里面的棋牌、开车类游戏,早已全部玩过一遍。

“半夜来充电真的挺好的,可以打一小时游戏。”Vincent看上去,比这台特斯拉还需要“充电”。

特斯拉中控屏游戏 图片:全现在

一边充电,一边推荐

另一个靠近北四路的充电站,6个充电桩在深夜1点的时候仍然被全部占满,出租车司机小张来这个充电站前,已经跑了60公里。这个活儿不错,从大兴机场到北四环,全程大概60公里,赚了280块钱。

小张说,出租车的续航能力打折程度更大。他从机场出发时显示里程还有200公里,到订单结束,显示续航已不到40。

凌晨一点钟,他半躺在驾驶座的靠背上,一脸轻松,因为他不需要等到电池充满,够回家就行,反正到家还能继续充。

从2019年12月开始,北京燃油出租车被逐步淘汰。到目前为止,全北京65万台出租车里已经有8万多台电动车。

官方信息显示,电动出租车续航里程为350公里,冬季实际续航应为240公里。小张说,也许官方在计算续航时并没有考虑到暖气的需求,至少在他这辆车上,冬天开着暖气从充满电跑到没电,续航最多也只有150公里。

小张怀疑公司采购的这批车是“减配版”,“我们出租车用的是北汽的电动车,这个在外面都买不到。”

对靠着方向盘赚钱的人来说,车子的优缺点,都会在出租车司机每天的工作中被不断放大。漫长的充电时间相当于让出租车强行休息,减少了工作时间。

但这个冬天小张的生意不好。因为疫情影响,不管是机场还是整个北京市区,出行的需求至今仍未恢复正常。大兴机场长期处于出租车排队抢旅客的状态。人多的时候,2-3个小时能排到一个客人,极端的时候,可能要8个小时。

小张说,正常来说都是一天两单,一单平均200块钱。等人期间就是在机场充电、玩手机。

这一整年少活儿的情况,倒是让电车的充电时间几乎完美地嵌进了小张的工作规律:白天满电出门去大兴机场排队接单。跑一单充一次电,再跑一单再充一次电,然后晚上收工回家。

这样异常的工作状态已经持续了整整一年,这辆车也开了接近8万里程,相当于每天200多公里。小张也早已习惯了跑一段、充一段的电动车日常,“如果不跑长途的话,我感觉电车比油车更合适。”

他说,相比燃油,用电其实更便宜,电动车由于系统简单故障也比较少,“第一,如果是在家充电,那电费便宜到差不多可以忽略。第二,我跑了8万公里,到现在这车也没什么毛病。”

充电时,小张早早地算好了回家的距离:60公里,当电量达到140公里的时候,小张指了指仪表盘说,“够了够了,我可以回家了。”

21世纪最冷的夜晚,他们被迫守着电动爹_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“20社”(ID:quancaijing_20she),作者:李贤焕,36氪经授权发布。

只有在充电时,他才能无所顾忌地把车里的热风开到最大,这是一天里最让人安心的时刻。

不管销量如何增加,股票如何大涨,电动车在入冬之后都会变成集体围观的笑话。

1月7日夜晚,北京最低气温降到了-18℃。对于电动车车主来说,历史同期极值低温,将直接影响动力电池的充放电表现,最终续航大打折扣。这意味着车主需要更频繁充电,或者不敢开大暖气。

在那几个在滴水成冰的夜里,有些人也不得不出门为电动车充电。1月7日午夜,北京的许多电动桩周围,仍然车满为患,车主们深夜无法回家,像是被绑在充电站。

但凡外边没那么冷,这些车主无所谓认不认识,都会下车一起抽支烟、聊会天。但在这光是把手掏出来都会被冷风刺痛的夜晚,车主们只能默默躺在车里,把暖气开到最大,独自等待车子充满电。

北京一处充电站 图片:全现在

到了充电站,就到了安全港

干燥的北京没有下雪,但在北四环边上的一个充电站里,地面还是结了一层薄薄的冰。

车门把零下近二十度的寒风隔在外面,滴滴司机丰叔把车里的暖气开到了最大,风热得有点烤脸。

这已经是他今天第三次进充电站了。

这台官方宣称可以跑310公里的电动车,在夏天不开空调的情况下,跑个260公里、270公里属于正常。到了北京的冬季,这个数字变成了140公里。

对跑滴滴的丰叔来说,给电动车充电是风雨无阻的。天气暖和的日子一天2-3次,冷的时候则是3-4次。

丰叔一开口就抱怨这个充电站要收停车费,“把车充满电费60元钱,但我还要给12块的停车费。没办法,附近找不到免费的停车场了。”

只有在充电时,丰叔才敢无所顾忌地把热风开到最大。正常情况下,开着暖气会让电动车的耗电增加50%,原本就紧张的续航被再次打折。在车里冻了一天,丰叔一直盼望能够享受充电时的暖风。

特别是半夜的这次充电。一天的工作已经结束,吹着暖风,电流源源不断地流进车底的电池,都让丰叔感到安心。

丰叔说,这天由于降温,单量骤升,但不是每个人都懂得如何用短短140公里的续航,拉更多的单子。

“跑多少心里要有数。一辆车你得知道开暖风能跑多少、不开暖风又能跑多少。接单的时候,你也得提前想好,送完顾客之后要到哪充电?哪些充电站要收停车费,哪些不用,这些你都得知道。”

在冬天,充满一次电需要接近两个小时,耽误接单。长期下来,丰叔为自己每天的行程制定了一个“赚钱最多”的时间表。

12月北京还没那么冷的时候,丰叔早上满电出门,可以直接干到下午接近三点钟。在三点之后充电,避开高峰之后电费还能再便宜一点。

干了几年滴滴,他还没有经历过像这几天这么冷的天气。早上坐进车里,像是一头钻进了冰柜,他只能打开暖气,“车温升上来就直接吃掉了十分之一的电”。

往常的计划一下子就不好用了。在这最冷的一天,丰叔早高峰就跑完了一整块电池,中午不得不去充了一次电,但也只坚持了两三个小时,下午时他再一次驶进充电站,充满电应对晚高峰。

经验丰富的电动车老司机,也有翻车的时候。丰叔上次一最惨经历是去年上半年,他在续航显示还有90公里的情况下接了一个40公里的滴滴单子。

当时他脑子飞速转了一下,“开暖风的情况下, 每走一公里,会掉1.7公里的电,到达目的地理论上还有20公里的续航,再找充电桩问题不大。这笔钱,能挣。”

事实上,他的计算是对的,在完成订单后,续航还有十多公里。只是因为疫情原因,丰叔当时找了三个充电站,都被小区保安拦在门外,最终在去往第四个充电站的路上趴窝了。

丰叔打电话叫来了一个开油车的朋友,用绳子把电车拖到了另一个充电站。“在等车的时候,外面冰天雪地,车里冷的受不了,最后把车子扔在路边,在大马路上跑了半个小时。”

说起来,丰叔自信这样的情况不会再发生第二次。“跑步取暖”的意外让他总结出了一条经验:50公里以下就要第一时间充电,不能有侥幸心理。

尽管冬天暖气耗电,但丰叔还是给自己设了一个底线:客人上车的时候,必须把暖气打开。

“毕竟客人买的是服务嘛,我们也要将心比心,自己挨冻就算了,但别让人遭罪了。”他说, “要不然,客人给你个差评。我也真受不了这个。”

丰叔边说边认真地查了一下地图,回家要25公里,他特地等两个小时把电充满,就是为了回家路上,也能把暖风开到最大。

为了玩游戏,才来充电

和丰叔相比,vincent本来不需要在零下18度的夜里走出家门。他的通勤用车是燃油车,这辆特斯拉Model 3,只是用来每天接送孩子,一周甚至10天充一次电都绰绰有余。

Vincent指了指后排的两个儿童座椅,“两个男孩,一个3岁,一个9岁。”

碰巧在这个最冷的晚上,他发现自己必须出门充电,“我已经12天没充电了,电池只剩10%。”

这对于Vincent并不算痛苦,作为Model 3车主,出门之前他通过手机APP把车里的暖气打开,至少在上车时有一个暖和一点的座位,这也是午夜充电时为数不多的体面。

Vincent戴着针织帽,格子衬衫,标准的码农打扮。他用看上去很不舒服的姿势坐在车里,一手扶着方向盘,另一只手在Model 3 那块15寸的屏幕上玩着斗地主。

这辆车只需要一周一次、一次一个多小时的充电时间,不过Vincent仍然把充电时间放到深夜。他说,因为超长的工作时间再加上照顾两个小孩,占去了他一天里绝大多数时间。

Vincent说,没料到这几天电量消耗得这么快。

没有一台电动车能躲得过冬天续航打折的宿命,只是不同电池打折的力度有所差别。

目前,动力电池主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主。前者能量密度更高,价格也更高;后者更耐高温,也更便宜。在气温低于零下的冬季,由于电池化学特性的原因,磷酸铁锂电池放电电流和放电功率在冬季下降得更厉害,续航打五折是一个车主间的基本共识。而三元锂电池低温放电性能更好,续航通常打个7、8折。

因为专心打游戏,Vincent话说得断断续续。他说,很多人听过这样一个段子:有了家庭之后的人,开车到家后会在车里独自待一段时间。因为下班前是功名利禄,到家后是柴米油盐,只有在车里短暂的独处,才是真正属于自己的空间。

Vincent说他还没有这个习惯,不过确实越来越享受深夜充电时间。

“平时烦人的事情太多,晚上借着车子充电,刚好可以自己出来放松一下。”他随手打开了内置在Model 3里的游戏列表,里面的棋牌、开车类游戏,早已全部玩过一遍。

“半夜来充电真的挺好的,可以打一小时游戏。”Vincent看上去,比这台特斯拉还需要“充电”。

特斯拉中控屏游戏 图片:全现在

一边充电,一边推荐

另一个靠近北四路的充电站,6个充电桩在深夜1点的时候仍然被全部占满,出租车司机小张来这个充电站前,已经跑了60公里。这个活儿不错,从大兴机场到北四环,全程大概60公里,赚了280块钱。

小张说,出租车的续航能力打折程度更大。他从机场出发时显示里程还有200公里,到订单结束,显示续航已不到40。

凌晨一点钟,他半躺在驾驶座的靠背上,一脸轻松,因为他不需要等到电池充满,够回家就行,反正到家还能继续充。

从2019年12月开始,北京燃油出租车被逐步淘汰。到目前为止,全北京65万台出租车里已经有8万多台电动车。

官方信息显示,电动出租车续航里程为350公里,冬季实际续航应为240公里。小张说,也许官方在计算续航时并没有考虑到暖气的需求,至少在他这辆车上,冬天开着暖气从充满电跑到没电,续航最多也只有150公里。

小张怀疑公司采购的这批车是“减配版”,“我们出租车用的是北汽的电动车,这个在外面都买不到。”

对靠着方向盘赚钱的人来说,车子的优缺点,都会在出租车司机每天的工作中被不断放大。漫长的充电时间相当于让出租车强行休息,减少了工作时间。

但这个冬天小张的生意不好。因为疫情影响,不管是机场还是整个北京市区,出行的需求至今仍未恢复正常。大兴机场长期处于出租车排队抢旅客的状态。人多的时候,2-3个小时能排到一个客人,极端的时候,可能要8个小时。

小张说,正常来说都是一天两单,一单平均200块钱。等人期间就是在机场充电、玩手机。

这一整年少活儿的情况,倒是让电车的充电时间几乎完美地嵌进了小张的工作规律:白天满电出门去大兴机场排队接单。跑一单充一次电,再跑一单再充一次电,然后晚上收工回家。

这样异常的工作状态已经持续了整整一年,这辆车也开了接近8万里程,相当于每天200多公里。小张也早已习惯了跑一段、充一段的电动车日常,“如果不跑长途的话,我感觉电车比油车更合适。”

他说,相比燃油,用电其实更便宜,电动车由于系统简单故障也比较少,“第一,如果是在家充电,那电费便宜到差不多可以忽略。第二,我跑了8万公里,到现在这车也没什么毛病。”

充电时,小张早早地算好了回家的距离:60公里,当电量达到140公里的时候,小张指了指仪表盘说,“够了够了,我可以回家了。”

最前线 | 微信电子阅读器或将于春节上线,6英寸墨水屏,售价未定,可预订购买_详细解读_最新资讯_热点事件

自媒体透露,微信即将推出微信电子图书器。微信电子阅读器采用文石硬件,配备6英寸墨水屏,重150g,分辨率为1072 x 1448 – 300ppi,采用安卓10系统,拥有2G内存和32G存储。

在设计上,微信读书阅读器整体较为简洁,仅有电源键这一个按钮,短按熄屏,长按负责关机和重启,此外还配备了Type C充电接口。

从使用反馈来说,微信读书阅读器在清晰度上满足基本需求,双色温前光满足夜晚阅读。在设备仅安装微信读书这一个应用的前提下,响应速度非常快,续航表现也较为出色,充电一次可供多次使用。

图源 | MacTalk

2015年,微信读书上线。凭借“阅读+社交”的打法,依托微信的关系链和用户,微信读书在已是存量红海的付费阅读领域迅速积累起用户。此外,微信读书凭借深度阅读的定位以及文化知识调性,聚集了大量年轻化、高学历的优质用户。

2019年10月,微信团队披露数据显示,微信读书注册用户数达2.1亿,日活跃用户超过500万。其中,19-35岁年轻用户占比超过60%,8成以上用户是本科学历。在地域分布上,微信读书扎根一二线城市,北上广深及其他省会城市/直辖市用户占比超过80%。

脱胎于原qq邮箱团队,一直以来微信读书团队较为低调,极少对外发声。近年来,微信读书似乎不仅局限于做小而美的产品,开始进行商业化布局。

目前,微信读书的商业化策略主要分为广告与付费订阅两种模式。

在广告形式上,微信读书可以为品牌方提供定制化的活动方案;去年3月微信读书改版,新增的“看一看”功能,使得其具备了搭载信息流广告的潜力。

在会员付费方面,目前共有30元月卡、60元季卡和228元年卡三种购买方式。

然而,微信阅读一直以来以来花样层出不穷的社交裂变玩法实现用户的拉新与留存,虽然近来“薅羊毛”力度有所减弱,但是无限卡、好友组队、赠一得一等各种限免活动使得用户的付费意愿仍然难以提升。

对微信读书来说,做阅读器,从服务导入硬件,似乎是一件顺理成章的事情,也不失为变现的新方法。

自2018年以来,电子阅读器行业的参与主体正在趋于多元化,掌阅、京东、当当、文石、小米纷纷推出阅读器产品,叫板Kindle。目前,Kindle仍然稳坐国内电子书阅读器的头把交椅,市场份额高达80%。

对于微信读书阅读器,相关团队称做这个硬件并非是为了和Kindle竞争,只是把这个设备当作是手机设备的延伸,给喜欢重度阅读的读者用户一个更好的选择。

目前微信读书阅读器还未实现规模化生产,很有可能会在春节期间正式上线。该产品并不会在电商平台上进行投放,但消费者应该可以在微信读书 App 上预订,团队将按照预订比例生产。

在售价方面,微信读书阅读器的具体定价还未透露,但市面上6英寸墨水屏的售价基本在600元以上。

(头图来源:MacTalk)

深扒“共享充电宝”定价之谜:商家分走至少五成收入

深扒“共享充电宝”定价之谜:商家分走至少五成收入

本报记者/郭梦仪/北京报道

同一设备,同一商圈价格不一,且频繁涨价,让共享充电宝一直争议不断。

《中国经营报》记者走访北京的部分商场、餐馆和酒店发现,过去多数收费1元/小时的充电宝纷纷涨价,价格不一,即使在同一个商圈,各品牌共享充电宝的计费标准也不尽相同。

记者了解到,无论是直营模式还是代理商模式,共享充电宝相关方话语权均弱于商家,这也是各地各商圈充电宝定价不一的重要原因。随着美团的入局,此前三电一兽(来电、小电、街电、怪兽)的市场格局可能被打破,各家商务经理都在尽全力抢占市场份额。此时在定价上,提供共享充电宝入口的商户,其意见更为重要。

多位分析师在接受记者采访时表示,共享充电宝是不打充电宝厂商的品牌,其次,共享充电宝实际上技术门槛较低,只是接单定制。因此生产厂商的可替代性很高,因此也就制约了在三方合作中的话语权。如此一来,规模越大,最后很多利润会让线下渠道赚去,行业也很难有超额利润。

层次不齐的定价

2020年12月23日晚,记者在三里屯的fish bar看到街电充电宝,定价为2元/小时,每24小时10元封顶。而就在其楼下的超市,同样的设备3元/小时,每24小时20元封顶。在三里屯周边酒吧和足疗店,其价格大概在2元/小时~4元/小时不等,美团共享充电宝则相对较贵,其价格为4元/小时。

此外,每24小时的封顶价格也不一样。在三里屯的酒吧内,怪兽充电宝半小时2元,每24小时封顶价格28元。最贵的封顶价格属小电,24小时封顶价格为99元。

记者咨询街电的客服人员,对方表示,不同柜机和会员收费标准是不同的,具体以扫码后手机页面显示收费标准为准。美团共享充电宝客服表示,计费规则一半时1.5元/30分钟,24小时内封顶机费20元,景区或特殊区域机柜,定价会高于一般情形,具体计费标准以租借页面为准。

价格不一的情况不仅只有北京。昆明的张女士告诉记者,其在昆明火车站租赁怪兽充电宝1小时2分钟,要10元。一位上海的用户告诉记者,美团充电宝一小时是3元,怪兽充电宝一小时是5元,在没有排他协议的共享充电宝领域,差别之大是很难想象的。

据Trustdata数据,“三电一兽”四家公司已垄断共享充电宝市场96.3%的份额。这四家公司中,街电以28.6%的市场份额排名第一,小电和怪兽分别以27%和25.1%的份额紧随其后,来电以15.6%的市场份额排名第四。

此外,根据艾媒咨询的数据统计,2019年共享充电宝的整体用户规模为3.07亿,2020年因为受新冠疫情的影响,共享充电宝整体用户的规模降到了2.29亿。

从上面的数据可以看出,共享充电宝企业已经度过了快速增长期,同时,在疫情期间,共享充电宝因为高度依赖线下商户而受到巨大影响。虽然疫情防控也已常态化、但对于线下消费仍存在一定程度的负面影响,想要提升整体市场规模,还需要等待线下消费的完全恢复。据统计,直到2020年5月份共享充电宝的订单量才恢复至接近疫前水平。

所以在目前的市场条件下,如何争夺存量市场也就成了未来一段时间各家企业努力的方向。

强势的商家

虽然贴着自己logo,但共享充电宝的定价权主要掌握在商家手中,且商家过多的分成或许是共享充电宝价格不一的重要原因。

通过与包括美团、怪兽、搜电等公司商务经理沟通记者了解到,目前多数充电宝公司的运营方式是代理商制度,怪兽属于直营,美团则是直营模式和代理商模式并行。其中,商家在定价和分成上更有话语权,而在定价上,共享充电宝公司也没有给出相应的指导价格。

“共享充电宝的核心竞争力就是拼落地能力。”独立分析师唐欣在接受记者采访时表示,共享充电宝的模式目前现金流状况比较好。不过现在数量多了,盈利情况发生了变化。“这个行业没有技术门槛,甚至还没有形成明显的规模效应。即使市场做大之后,渠道费用上去了,单机利润也就下来了。”

“有时候商家每单甚至能拿到80%的分成,而本身代理商在拿到机子时就定的给共享充电宝公司10%的分成。所以代理商就很难拿到很高的收益了。”为了抢占市场,共享充电宝公司和代理商不得不出让利润。一位怪兽的商务经理透露,西单大悦城的入场费用就要80万元一个月。记者向怪兽相关负责人确认该金额,其表示该入场费用不方便透露。

除了直营模式以外,包括搜电、怪兽、美团在内的共享充电宝公司都有代理商制度,具体政策是0元加盟费,只需要购买共享充电宝机器即可。

美团的机器中,以8个口的充电宝为例,是1080元一台,搜电是根据购买台数不同,价格在980元~1280元之间,50台起购。商务经理告诉记者,购买并安装后,每单收入共享充电宝公司将分得1成收入,剩下9成需要视代理商和商户谈谈判的结果。“商户起码拿到5成,有些流水比较好的商户甚至能拿到8成。”上述怪兽相关负责人告诉记者,目前怪兽是直代共营,每个城市情况不一,但北京是直营城市。对于涨价的事情,该负责人解释道,机器入住商户是需要和商户签订合同的,相关合同一般以一年起签,一年后商户可能会有涨价的诉求,怪兽也会推出相应的指导价格向商户建议。

“建议您如果没有比较好的店面资源,这个生意还是慎重考虑。”美团共享充电宝一业务员小王(化名)如此对记者说到。记者以“想成为代理商”为理由了解合作事宜时,小王如此说道。

美团方面回复称,美团共享充电宝入局较晚,北京市场是从3月份开始拓展,而且以直营为主。4月份开始,美团启动了合作商模式。在合作商模式上,美团更为开放和透明,最大程度地让利合作商以实现共赢。

据了解,行业以往分成普遍的做法是需要刨除一定比例的经营成本和人力成本,但美团的分成计算很简单,比如分成比例是50%,充电宝流水的50%以上就是商家的实际收益。

“虽然说代理商北京可以做,但是核心市区代理商很难入局。目前美团的地推也都做得差不多了。”另一位美团充电宝的地推人员透露,“小电、街电和怪兽在北京比较强势,很多比较好的商场都是直接谈独家。”上述地推人员表示,大型头部娱乐会所共享充电宝的入场费一年是20万元,而且还会续签。这还不包括相应的共享充电宝机器的价格。

记者针对美团地推人员相关回复采访了美团相关负责人,其表示入场费20万元不属实。目前,美团充电宝业务在全国多个城市提供充电服务,以满足用户应急充电的需求,因此,在布点时,会关注用户需求的场所,包括商场、餐厅、酒店、公共交通枢纽、景区、医院等公共场所。

而且,美团进军共享充电宝有天然的优势。据一位美团共享充电宝地推人员的描述,美团现在主要是通过赠送营销服务的方式在商铺里面铺设设备。在共享充电宝的服务中,美团搭配给商家一项广告通服务,通过大众点评APP和美团APP给商家进行品牌曝光和流量支持。

深扒“共享充电宝”定价之谜:商家分走至少五成收入

深扒“共享充电宝”定价之谜:商家分走至少五成收入

本报记者/郭梦仪/北京报道

同一设备,同一商圈价格不一,且频繁涨价,让共享充电宝一直争议不断。

《中国经营报》记者走访北京的部分商场、餐馆和酒店发现,过去多数收费1元/小时的充电宝纷纷涨价,价格不一,即使在同一个商圈,各品牌共享充电宝的计费标准也不尽相同。

记者了解到,无论是直营模式还是代理商模式,共享充电宝相关方话语权均弱于商家,这也是各地各商圈充电宝定价不一的重要原因。随着美团的入局,此前三电一兽(来电、小电、街电、怪兽)的市场格局可能被打破,各家商务经理都在尽全力抢占市场份额。此时在定价上,提供共享充电宝入口的商户,其意见更为重要。

多位分析师在接受记者采访时表示,共享充电宝是不打充电宝厂商的品牌,其次,共享充电宝实际上技术门槛较低,只是接单定制。因此生产厂商的可替代性很高,因此也就制约了在三方合作中的话语权。如此一来,规模越大,最后很多利润会让线下渠道赚去,行业也很难有超额利润。

层次不齐的定价

2020年12月23日晚,记者在三里屯的fish bar看到街电充电宝,定价为2元/小时,每24小时10元封顶。而就在其楼下的超市,同样的设备3元/小时,每24小时20元封顶。在三里屯周边酒吧和足疗店,其价格大概在2元/小时~4元/小时不等,美团共享充电宝则相对较贵,其价格为4元/小时。

此外,每24小时的封顶价格也不一样。在三里屯的酒吧内,怪兽充电宝半小时2元,每24小时封顶价格28元。最贵的封顶价格属小电,24小时封顶价格为99元。

记者咨询街电的客服人员,对方表示,不同柜机和会员收费标准是不同的,具体以扫码后手机页面显示收费标准为准。美团共享充电宝客服表示,计费规则一半时1.5元/30分钟,24小时内封顶机费20元,景区或特殊区域机柜,定价会高于一般情形,具体计费标准以租借页面为准。

价格不一的情况不仅只有北京。昆明的张女士告诉记者,其在昆明火车站租赁怪兽充电宝1小时2分钟,要10元。一位上海的用户告诉记者,美团充电宝一小时是3元,怪兽充电宝一小时是5元,在没有排他协议的共享充电宝领域,差别之大是很难想象的。

据Trustdata数据,“三电一兽”四家公司已垄断共享充电宝市场96.3%的份额。这四家公司中,街电以28.6%的市场份额排名第一,小电和怪兽分别以27%和25.1%的份额紧随其后,来电以15.6%的市场份额排名第四。

此外,根据艾媒咨询的数据统计,2019年共享充电宝的整体用户规模为3.07亿,2020年因为受新冠疫情的影响,共享充电宝整体用户的规模降到了2.29亿。

从上面的数据可以看出,共享充电宝企业已经度过了快速增长期,同时,在疫情期间,共享充电宝因为高度依赖线下商户而受到巨大影响。虽然疫情防控也已常态化、但对于线下消费仍存在一定程度的负面影响,想要提升整体市场规模,还需要等待线下消费的完全恢复。据统计,直到2020年5月份共享充电宝的订单量才恢复至接近疫前水平。

所以在目前的市场条件下,如何争夺存量市场也就成了未来一段时间各家企业努力的方向。

强势的商家

虽然贴着自己logo,但共享充电宝的定价权主要掌握在商家手中,且商家过多的分成或许是共享充电宝价格不一的重要原因。

通过与包括美团、怪兽、搜电等公司商务经理沟通记者了解到,目前多数充电宝公司的运营方式是代理商制度,怪兽属于直营,美团则是直营模式和代理商模式并行。其中,商家在定价和分成上更有话语权,而在定价上,共享充电宝公司也没有给出相应的指导价格。

“共享充电宝的核心竞争力就是拼落地能力。”独立分析师唐欣在接受记者采访时表示,共享充电宝的模式目前现金流状况比较好。不过现在数量多了,盈利情况发生了变化。“这个行业没有技术门槛,甚至还没有形成明显的规模效应。即使市场做大之后,渠道费用上去了,单机利润也就下来了。”

“有时候商家每单甚至能拿到80%的分成,而本身代理商在拿到机子时就定的给共享充电宝公司10%的分成。所以代理商就很难拿到很高的收益了。”为了抢占市场,共享充电宝公司和代理商不得不出让利润。一位怪兽的商务经理透露,西单大悦城的入场费用就要80万元一个月。记者向怪兽相关负责人确认该金额,其表示该入场费用不方便透露。

除了直营模式以外,包括搜电、怪兽、美团在内的共享充电宝公司都有代理商制度,具体政策是0元加盟费,只需要购买共享充电宝机器即可。

美团的机器中,以8个口的充电宝为例,是1080元一台,搜电是根据购买台数不同,价格在980元~1280元之间,50台起购。商务经理告诉记者,购买并安装后,每单收入共享充电宝公司将分得1成收入,剩下9成需要视代理商和商户谈谈判的结果。“商户起码拿到5成,有些流水比较好的商户甚至能拿到8成。”上述怪兽相关负责人告诉记者,目前怪兽是直代共营,每个城市情况不一,但北京是直营城市。对于涨价的事情,该负责人解释道,机器入住商户是需要和商户签订合同的,相关合同一般以一年起签,一年后商户可能会有涨价的诉求,怪兽也会推出相应的指导价格向商户建议。

“建议您如果没有比较好的店面资源,这个生意还是慎重考虑。”美团共享充电宝一业务员小王(化名)如此对记者说到。记者以“想成为代理商”为理由了解合作事宜时,小王如此说道。

美团方面回复称,美团共享充电宝入局较晚,北京市场是从3月份开始拓展,而且以直营为主。4月份开始,美团启动了合作商模式。在合作商模式上,美团更为开放和透明,最大程度地让利合作商以实现共赢。

据了解,行业以往分成普遍的做法是需要刨除一定比例的经营成本和人力成本,但美团的分成计算很简单,比如分成比例是50%,充电宝流水的50%以上就是商家的实际收益。

“虽然说代理商北京可以做,但是核心市区代理商很难入局。目前美团的地推也都做得差不多了。”另一位美团充电宝的地推人员透露,“小电、街电和怪兽在北京比较强势,很多比较好的商场都是直接谈独家。”上述地推人员表示,大型头部娱乐会所共享充电宝的入场费一年是20万元,而且还会续签。这还不包括相应的共享充电宝机器的价格。

记者针对美团地推人员相关回复采访了美团相关负责人,其表示入场费20万元不属实。目前,美团充电宝业务在全国多个城市提供充电服务,以满足用户应急充电的需求,因此,在布点时,会关注用户需求的场所,包括商场、餐厅、酒店、公共交通枢纽、景区、医院等公共场所。

而且,美团进军共享充电宝有天然的优势。据一位美团共享充电宝地推人员的描述,美团现在主要是通过赠送营销服务的方式在商铺里面铺设设备。在共享充电宝的服务中,美团搭配给商家一项广告通服务,通过大众点评APP和美团APP给商家进行品牌曝光和流量支持。

深扒“共享充电宝”定价之谜:商家分走至少五成收入

深扒“共享充电宝”定价之谜:商家分走至少五成收入

本报记者/郭梦仪/北京报道

同一设备,同一商圈价格不一,且频繁涨价,让共享充电宝一直争议不断。

《中国经营报》记者走访北京的部分商场、餐馆和酒店发现,过去多数收费1元/小时的充电宝纷纷涨价,价格不一,即使在同一个商圈,各品牌共享充电宝的计费标准也不尽相同。

记者了解到,无论是直营模式还是代理商模式,共享充电宝相关方话语权均弱于商家,这也是各地各商圈充电宝定价不一的重要原因。随着美团的入局,此前三电一兽(来电、小电、街电、怪兽)的市场格局可能被打破,各家商务经理都在尽全力抢占市场份额。此时在定价上,提供共享充电宝入口的商户,其意见更为重要。

多位分析师在接受记者采访时表示,共享充电宝是不打充电宝厂商的品牌,其次,共享充电宝实际上技术门槛较低,只是接单定制。因此生产厂商的可替代性很高,因此也就制约了在三方合作中的话语权。如此一来,规模越大,最后很多利润会让线下渠道赚去,行业也很难有超额利润。

层次不齐的定价

2020年12月23日晚,记者在三里屯的fish bar看到街电充电宝,定价为2元/小时,每24小时10元封顶。而就在其楼下的超市,同样的设备3元/小时,每24小时20元封顶。在三里屯周边酒吧和足疗店,其价格大概在2元/小时~4元/小时不等,美团共享充电宝则相对较贵,其价格为4元/小时。

此外,每24小时的封顶价格也不一样。在三里屯的酒吧内,怪兽充电宝半小时2元,每24小时封顶价格28元。最贵的封顶价格属小电,24小时封顶价格为99元。

记者咨询街电的客服人员,对方表示,不同柜机和会员收费标准是不同的,具体以扫码后手机页面显示收费标准为准。美团共享充电宝客服表示,计费规则一半时1.5元/30分钟,24小时内封顶机费20元,景区或特殊区域机柜,定价会高于一般情形,具体计费标准以租借页面为准。

价格不一的情况不仅只有北京。昆明的张女士告诉记者,其在昆明火车站租赁怪兽充电宝1小时2分钟,要10元。一位上海的用户告诉记者,美团充电宝一小时是3元,怪兽充电宝一小时是5元,在没有排他协议的共享充电宝领域,差别之大是很难想象的。

据Trustdata数据,“三电一兽”四家公司已垄断共享充电宝市场96.3%的份额。这四家公司中,街电以28.6%的市场份额排名第一,小电和怪兽分别以27%和25.1%的份额紧随其后,来电以15.6%的市场份额排名第四。

此外,根据艾媒咨询的数据统计,2019年共享充电宝的整体用户规模为3.07亿,2020年因为受新冠疫情的影响,共享充电宝整体用户的规模降到了2.29亿。

从上面的数据可以看出,共享充电宝企业已经度过了快速增长期,同时,在疫情期间,共享充电宝因为高度依赖线下商户而受到巨大影响。虽然疫情防控也已常态化、但对于线下消费仍存在一定程度的负面影响,想要提升整体市场规模,还需要等待线下消费的完全恢复。据统计,直到2020年5月份共享充电宝的订单量才恢复至接近疫前水平。

所以在目前的市场条件下,如何争夺存量市场也就成了未来一段时间各家企业努力的方向。

强势的商家

虽然贴着自己logo,但共享充电宝的定价权主要掌握在商家手中,且商家过多的分成或许是共享充电宝价格不一的重要原因。

通过与包括美团、怪兽、搜电等公司商务经理沟通记者了解到,目前多数充电宝公司的运营方式是代理商制度,怪兽属于直营,美团则是直营模式和代理商模式并行。其中,商家在定价和分成上更有话语权,而在定价上,共享充电宝公司也没有给出相应的指导价格。

“共享充电宝的核心竞争力就是拼落地能力。”独立分析师唐欣在接受记者采访时表示,共享充电宝的模式目前现金流状况比较好。不过现在数量多了,盈利情况发生了变化。“这个行业没有技术门槛,甚至还没有形成明显的规模效应。即使市场做大之后,渠道费用上去了,单机利润也就下来了。”

“有时候商家每单甚至能拿到80%的分成,而本身代理商在拿到机子时就定的给共享充电宝公司10%的分成。所以代理商就很难拿到很高的收益了。”为了抢占市场,共享充电宝公司和代理商不得不出让利润。一位怪兽的商务经理透露,西单大悦城的入场费用就要80万元一个月。记者向怪兽相关负责人确认该金额,其表示该入场费用不方便透露。

除了直营模式以外,包括搜电、怪兽、美团在内的共享充电宝公司都有代理商制度,具体政策是0元加盟费,只需要购买共享充电宝机器即可。

美团的机器中,以8个口的充电宝为例,是1080元一台,搜电是根据购买台数不同,价格在980元~1280元之间,50台起购。商务经理告诉记者,购买并安装后,每单收入共享充电宝公司将分得1成收入,剩下9成需要视代理商和商户谈谈判的结果。“商户起码拿到5成,有些流水比较好的商户甚至能拿到8成。”上述怪兽相关负责人告诉记者,目前怪兽是直代共营,每个城市情况不一,但北京是直营城市。对于涨价的事情,该负责人解释道,机器入住商户是需要和商户签订合同的,相关合同一般以一年起签,一年后商户可能会有涨价的诉求,怪兽也会推出相应的指导价格向商户建议。

“建议您如果没有比较好的店面资源,这个生意还是慎重考虑。”美团共享充电宝一业务员小王(化名)如此对记者说到。记者以“想成为代理商”为理由了解合作事宜时,小王如此说道。

美团方面回复称,美团共享充电宝入局较晚,北京市场是从3月份开始拓展,而且以直营为主。4月份开始,美团启动了合作商模式。在合作商模式上,美团更为开放和透明,最大程度地让利合作商以实现共赢。

据了解,行业以往分成普遍的做法是需要刨除一定比例的经营成本和人力成本,但美团的分成计算很简单,比如分成比例是50%,充电宝流水的50%以上就是商家的实际收益。

“虽然说代理商北京可以做,但是核心市区代理商很难入局。目前美团的地推也都做得差不多了。”另一位美团充电宝的地推人员透露,“小电、街电和怪兽在北京比较强势,很多比较好的商场都是直接谈独家。”上述地推人员表示,大型头部娱乐会所共享充电宝的入场费一年是20万元,而且还会续签。这还不包括相应的共享充电宝机器的价格。

记者针对美团地推人员相关回复采访了美团相关负责人,其表示入场费20万元不属实。目前,美团充电宝业务在全国多个城市提供充电服务,以满足用户应急充电的需求,因此,在布点时,会关注用户需求的场所,包括商场、餐厅、酒店、公共交通枢纽、景区、医院等公共场所。

而且,美团进军共享充电宝有天然的优势。据一位美团共享充电宝地推人员的描述,美团现在主要是通过赠送营销服务的方式在商铺里面铺设设备。在共享充电宝的服务中,美团搭配给商家一项广告通服务,通过大众点评APP和美团APP给商家进行品牌曝光和流量支持。

为什么还有笔记本在用传统的「圆形充电口」?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“APPSO”(ID:appsolution),作者:杜沅傧,36氪经授权发布。

PD 协议和 USB-C 形态接口的普及,和近年氮化镓半导体材料的出现,极大地提升了电子设备的充电体验。外出时一个多口充电头和几条充电线就能为大部分电子设备补充电能,带来「跨平台」的充电体验。

随着这股风潮越刮越盛,不少传统笔记本厂商也开始追随,纷纷在自家高端轻薄笔记本上搭载了全功能 USB-C 形态接口(甚至是雷电 3、雷电 4),虽然传输协议不同,但它们的共同点就是支持 PD 快充协议。

全功能 USB-C 接口的传输能力要弱于雷电 3(和雷电 4),但也支持 PD 快充、DP 视频输出和数据传输,但其使用成本(包括线缆、扩展坞等等)要远低于雷电。至于雷电、USB-C 之间的关系,大家可以移步《大一统下的 USB-C 也隐藏着「几宗罪」》,本文就不过多着墨了,没有特别指明的情况下,文中的 USB-C 接口均指全功能 USB-C。

不过,在 3000 元至 5000 元价位段上的笔记本电脑就有一点点「保守」,基本上都保留了传统的 DC 充电接口,稍微「时髦」一点的厂商会匀出一个 USB-C 接口,而更多的还是提供 USB-A 形态接口,进展略微缓慢。

传统笔记本电脑充电器. 图片来自:windowsreport

笔记本电脑愈发轻薄是个大趋势,但似乎不包括充电器,对于一些品牌的产品来说,充电器依旧是「尿袋状」,一根线上面穿着一个变压器,并不方便。

问题来了,这些传统笔记本电脑的厂商们为何还保留 DC 接口,不去拥抱 PD 快充协议和 USB-C 接口?

传统笔记本电脑充电器「傻大黑粗」

我们先从传统笔记本充电器的缺点来看。

传统笔记本电脑充电器的形态(DC 接口)大致比较接近,分为输入线、充电器主体、输出线接头几部分组成。这种电源外置的形态是由东芝在 1985 年发明创造,并借此向大众推广了笔记本电脑,可以说是「老传统」了。

随后,各大 PC 厂商的产品不断沿袭这种形态,渐渐成为主流,至今形态也未发生变化。没有对比没有伤害,2001 年与苹果 PowerBook G4 一同发布的还有一枚小巧的电源适配器,它的体积与重量与现在的 MacBook 充电器如出一辙。

苹果充电器最大的优势其实在于,将传统充电器一分为二,变压器直接连接插头,一并插在插座上,类似于手机,笔记本不必随时都拖着「尿袋」(当然也可接上延长线回归传统状态)。

相比来说,传统的笔记本 DC 充电器真是又大又沉,关键还不方便,而面对「消费者的呼声」似乎并不想去改变。

另外,由于厂商众多,各自产品的充电头规格、变压器输出规格均不相同(但功率都在 65W 附近),这也就意味着不同产品的充电器无法换用,有一定的风险,与早期的手机充电器十分类似。

采用 PD 快充协议更好吗?

现如今的 PD 快充协议与 USB-C 形态接口恰好可以弥补传统充电器的不足 ,解决厚重与大体积,无需拖着「尿袋」充电。

难道 PD 快充协议就没有缺点?答案当然是否定的,PD 快充也有着不少的缺点,其中一些缺点让传统厂商有所顾忌。

宏观上来看,PD 协议其实与传统的 DC 充电有些类似,都是技术发展的产物。PD 快充协议是 USB-IF 组织制定的一种快速充电规范。简单来说,它有这么几个特性,输出功率最大为 100W(20V 5A),接口形态为 USB-C,可以自由改变电力的输送方向。

前面说过,传统笔记本电源的功率大都在 65W 左右,但一些游戏笔记本电脑、高性能笔记本电脑功率可能超过 100W,PD 协议的充电头难以满足它们大功率的需求。

为了美观,不少笔记本都采用了全金属机身,再加上几乎全部 PD 充电头都没有接地,所以时常你会被电(静电/漏电)那么一下,虽无伤大雅,但足以让你丧失优雅。对于静电/漏电,目前依旧是靠「尿袋」解决,不少厂商会配备一个三孔适配器接地,而 Mac 用户接上附送的电源延长线也可解决。

还有一点,在进行快充前,需要充电器与设备沟通,正确识别之后,才会(协议)握手开启快充。也就是说,采用 PD 协议快充,需要有这么一个沟通握手过程,这过程十分复杂。而反之传统的 DC 供电就简单许多,只有正负两级,接上即可充电,简单方便且稳定不少。

在实际使用中,DC 接口其实要比 USB-C 接口方便一些,DC 接口的圆口形态不仅支持「万向」盲插,插拔起来更为方便,而且也要更耐用一些。

不换 USB-C 其实是为了省钱?

除厂商们在 DC 接口和 PD 快充优缺点之间做的取舍之外,其实还有一个纯商业因素,那就是成本考量。相对于传统的 DC 充电接口,PD 快充协议是近年才出现的技术,USB-C 接口的成本要略高于 DC 接口。

全功能 USB-C 接口不仅可以支持 PD 快充,还能够进行视频输出与传输数据,因而对电磁屏蔽要求较高,而且为了能够支持 65W 左右的高高功率,还需要更好的电路设计、更科学的布线等等。

同时,笔记本电脑在原有形态上更换一个接口,意味着要对现有产线进行升级,主板、模具相应的也要更换,这都是隐形成本。对于售价区间在万元左右的高端轻薄本,厂商可能会积极的跟进 全功能 USB-C 接口(甚至配备雷电 3、雷电 4),但到了成本锱铢必较的中端笔记本上就会有所顾忌了。

仅仅在充电上,DC 接口与 USB-C 接口互有优劣,并没有完全倒向 PD 协议的 USB-C 接口,以实用角度来说,现在不少厂商保留着传统 DC 接口还算合理。

不过,保留 DC 接口的产品多是传统厂商,相对来说,它们的转型阻力是要大于新入局的互联网厂商们,要考虑到产品线的不同布局,还要控制「隐形成本」。

USB-C 形态接口是最优解

2020 年初的疫情,创造出了远程教育、居家办公的需求,进而刺激了 PC 市场。据 Canalys 的调研数据,2020 第四季度 PC 市场同比大增 35%,而 2021 年第一季度更有望猛增 43%,其中,笔记本电脑是增长的主力。

面对今年利好的市场,许多传统厂商发力,修正自家产品策略,如联想的小新系列,以极高的性价比出圈,推出了不少具有诚意的产品。加上近来英特尔 EVO 认证平台的出现,让平淡的笔记本市场又活跃了起来。在这些新产品之中,越来越多见的是全功能 USB-C 接口,DC 接口出现次数越来越少了。

全功能 USB-C 渐渐成为主流接口. 图片来自:pcworld

整体来看,笔记本的发展趋势愈发轻薄,接口也会更为精简,带有供电、视频输出、数据传输多功能为一体的 USB-C 接口更符合发展趋势。智能手机、耳机、相机等等,很多电子设备的接口都在向着 USB-C 统一,只需一根 USB-C 线缆就可以获得跨平台的连接体验,而这是传统的 DC 接口无法做到的。

回到最开始的问题,笔记本保留传统的 DC 接口,一是由于 PD 快充协议和 USB-C 接口在现阶段并没有带来压倒性的优势,二是迫于成本。但眼光放长远,全功能 USB-C 接口已经布局未来,而 DC 电源接口只活在当下了。

在不久的将来,DC 接口或许会跟 VGA、RJ45 这些接口一样进入历史,而取代他们的就是多功能于一身的 USB-C 形态接口。