固态电池带崩了新能源_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“格隆汇财经热点”(ID:glh_finance),作者:路易十三五,36氪经授权发布。

革命不是请客吃饭,资金不会诳世欺人。

1月11日早盘,动力电池板块出现大分化:锂电池股整体弱势,但其中的固态电池概念大面积走强。

这波分化行情的始作俑者,是蔚来NIO Day上发布的新车型——被戏称为“硬件怪兽”的ET7——所搭载的150kWh的固态电池。这个让ET7的续航里程突破1000公里的大关的产品,力冠群雄,一下子晋升成为动力电池界的一匹黑马。人们奔走相告:固态电池的黎明即将到来!

只可惜好景不长,到了午盘这些强势的固态电池概念纷纷高台跳水……

大起大落的背后,是资金对于行业变革的短线热情。但革命总要从长计议,热情总要回归理性,对长期估值发挥决定性作用的,依旧还是动力电池赛道冰冷的商业逻辑。

固态电池是什么?

固态电池确是动力电池界的黑马,但市场对它的了解也许还比较少。而要解释固态电池的这一波行情,首先要解决的问题是:固态电池是什么?它为什么能够为新能源汽车行业带来变革?

固态电池和传统锂电池,最显著的区别在于电池内部的电解质的物理形态。

目前在新能源汽车上最广泛使用的三元锂电池,一般由正极、隔膜、负极,再灌入电解液制造而成。而固态锂电池,顾名思义就是由固态电解质代替隔膜和电解液。固态电解质是固态电池的关键,能够带来几个方面的优势,如电池寿命更长、同电容量下体积更小、固态电池安全性更高等。

因此理论上,采用固态电池的新能源汽车,能够在电池体积占比减少的情况下,拥有更高的续航和保值空间,车主在使用过程中的安全性也得到了提升。

相比于传统三元锂电池,这些优势个个直击用户痛点。所以就不难理解今天上午的A股市场,那些锂电池板块受到的冲击了。

新能源车界的“星球大战”计划?

蔚来汽车给二级市场带来了冲击,但它并不是第一家布局固态电池的车企。

丰田、大众、宝马分别提出了推出搭载固态电池电动车的目标,只是这项技术此前不太“出圈”罢了。

前不久,丰田集团社长丰田章男刚刚炮轰了新能源汽车,称其“不环保”。然而丰田有自己的新能源汽车战略吗?有。其实丰田章男的动机昭然若揭——要在东京奥运会期间“放大招”,推出没有电解液、进而更加环保的固态电池电动汽车。

在欧洲,法国的Bolloré公司已经成功开发出聚合物固态电解质,因而在负极上采用了锂金属,而且已经在公交、共享汽车上开始应用,虽然在实际使用中仍存在一些缺陷。

2019年11月,赣锋锂业的第一代固态锂电池研发中试生产线也才刚刚建成试产。

而国内动力电池龙头企业宁德时代,早在2016年就正式宣布在硫化物固态电池上的研发路径。目前宁德时代固态电池可实现300周循环以容量保持率82%,但全固态电池还在开发中,预计2030年后才能实现商品化。

今天传闻宁德时代才是蔚来ET7的“半固态电池”供应商,宁德时代的回应中也没有否认,但市场投资者似乎并没有买账。

固态电池尚未完全实现工程化和商业化,蔚来对动力电池的激进布局,如同抛给竞争对手和二级市场一个很现实的问题——我蔚来手里有好牌,所以“抢地主”还“加倍”,你们跟不跟?

蔚来ET7上超过特斯拉7倍的算力和其他高端硬件,也是这个“抢地主”的逻辑。

而这种逻辑的本质,类似于美苏争霸时代的“星球大战”计划,即通过抢占关键战略节点,让对手卷入漫长的“军备竞赛”当中。

这对于蔚来无疑是有利的。蔚来汽车号称对标BBA等豪华汽车品牌,在汽车产品上“堆料”虽然成本和售价都上去了,但客观上也在不断拉升车辆性能的天花板,为公司夺取“软件定义汽车”的技术高地,同时拉高对手的机会成本,压低对手毛利率等等。

2021年先“抢地主”?别高兴太早

不过蔚来这次发布的“固态电池”只是“炸弹”,还不是“王炸”。

尽管包括了正极高镍、负极硅碳、电解质半固态三个关键点,分别在材料和工艺两个层面进行了技术创新,但本质上没有颠覆性技术,并不是真正意义上的“固态”电池,而应该归类为“半固态”。

在现有技术条件下,固态电池的商用路径需要从半固态逐渐过渡到全固态电池。至于市场要迎来全固态电池还有多久?日本人已经给出了答案——丰田曾经表示,目前固态电池最大的问题在于解决成本问题。而从率先宣布搭载固态电池的蔚来ET7 45万~55万元的定价区间就能看出来,成本肯定不会低。

成本问题是过去10年中,电池技术路径的渗透率此消彼长的其中一个关键因素,尤其是在动力电池成本占整车成本30%~40%的情况下。另外两个关键因素是电池的能量密度和安全性。而这些都与动力电池的市场竞争力息息相关。

其实动力电池领域的技术路径一直在风水轮流转地迭代。任何技术的进步、政策的调整和原材料价格等众多因素,都有可能影响电池使用价值的天平,进而改变市场的格局,把原本的“霸主”拉下铁王座。

回顾一下动力电池在新能源汽车赛道的发展史,就能略知一二:

目前动力电池的技术路径除了磷酸铁锂、传统三元锂和固态电池之外,还有氢燃料电池、铅酸电池等等。

新能源汽车最初打入市场的时候,采用的是磷酸铁锂电池。这种能量密度较低但安全性好技术路径成为“初代”新能源汽车动力电池的首选。

伴随着新能源汽车市场竞争的加剧,能量密度更高,成本效益比更好的三元锂电池成为新宠,直到目前仍然是市场主流。

但2020年比亚迪通过对磷酸铁锂电池的“魔改”,推出了刀片电池,让磷酸铁锂路径“逆风翻盘”,又让过去小甜甜的三元锂变成了“牛夫人”。

而今天,我们又看到了固态电池在市场上掀起了一阵风暴。

那么未来还会诞生出那些新的“霸主”呢?是氢燃料电池?还是核燃料电池?亦或是经过更加“魔改”的铅酸电池? 

未来的动力电池市场,也一定会是多元化的市场。

正如一款发动机不可能适应汽车行业所有的需求一样。拥有不同技术特点的动力电池,能够适应不同的汽车消费需求,因此随着技术的发展,在能够满足最基本的续航、安全性和成本要求的情况下,未来的动力电池行业必然走向一超多强甚至是多极化的格局。

即便固态电池短期内能掀起的波澜,但中长期来看,固态电池更像是技术趋势,而非新能源汽车竞争格局变天的关键因素。

尾声:什么是新能源汽车赛道的关键?

新能源汽车在使用过程中,动力电池技术的提升仅仅能够解决最基本的问题,即缓解车主的里程焦虑、用车成本问题。

而随着新能源车的“军备竞赛”进入深水区,要满足消费者多元化的使用需求,就需要在更多方面下足功夫。

比如,新能源汽车是实现出行生活电子化的重要平台,市场上近年来关于“软件定义汽车”的讨论不绝于耳。所以汽车产品越做越像手机,不仅集成了通信、娱乐等功能,还要求具备算力。

智慧车联网和自动驾驶技术,确实正被各家新能源汽车企业当做实现“超车”的弯道。这项技术一直是新能源汽车龙头特斯拉的优势所在。特斯拉通过完全自动驾驶(FSD)软件,赢得了摩根士丹利对其股票目标价的上调。在智能汽车方面,谷歌、苹果、百度、华为等等科技公司,以及小鹏、蔚来这些造车新势力也都有自己的见解。

再者,汽车设计也将是竞争的主战场之一。如果我们复盘比亚迪汉的成功,除了技术上的优势之外,还有另外一个要点——高端大气上档次的外观。

在这个“颜值即正义”的时代,男女消费者无疑都将十分看重车辆的外观,毕竟汽车产品的另一个使用价值,就是充当人的脸面,谁都不希望自己没面子不是么?这也能够解释为什么半道入局的恒大汽车,要斥巨资聘请海外著名设计师了。

《特斯拉的降维打击来了》中,我们已经说过:

2021年,中国新能源汽车市场,已经不再是最开始那个“菜鸡互啄”的竞争格局了。随着新能源汽车替代传统燃油车的脚步加快,消费者对于新能源汽车的需求,不仅仅满足于踩下油门能够往前挪的“合法代步车”。

虽然新能源汽车的物理结构比燃油车简单得多,但相关的软件和硬件配套,决定了它仍是我们这个时代最复杂的工业产品之一。

所以说,动力电池虽然是整车中成本最高的部件,但任何车企都不可能单单靠它去赢得汽车赛道上的冠军,自研4680电池的特斯拉不行,以刀片电池为王牌的比亚迪不行,抢先发布“固态电池”车型的蔚来也不行。

这条赛道上获得绝对的竞争优势,绝不是通过一条逻辑就能解决的。

2021年,新能源汽车这场战争的下半场,才刚刚开始!

广汽、宁德时代42.26亿合资项目延期,或因新能源汽车进度不及预期_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:吴晓宇。

作者|吴晓宇

编辑|王妍

由宁德时代与广汽集团合资的动力电池项目,原本计划在2020年底投产,但从当下的建设进度来看,该项目恐将延期。

近日,据《中国经营报》报道,记者在广州走访时发现,该项目大量建筑仍在建设当中,有工作人员直言,项目内部分建筑如宿舍楼、食堂部分的地基还没打,“年底不可能投产”。

宁德时代与广汽集团合资的动力电池项目始于2018年12月。彼时,宁德时代发布公告称,公司拟通过控股子公司广汽动力电池有限公司在广州投资建设动力电池项目。

该项目建设主体为时代广汽动力电池有限公司(以下简称“时代广汽公司”),项目投资总额为人民币42.26亿元,预计2020年底投产,用地约400亩,主要负责电芯的生产供应。其中,时代广汽公司由宁德时代持股51%,处于控制地位,广汽集团直接、间接持股49%。

广东省投资项目在线审批监管平台显示,2019年1月4日,时代广汽动力电池项目通过备案复核,项目起止年限至2020年12月1日,产能为12GWh。

而根据宁德时代披露的进展,截至2019年底,时代广汽动力电池项目累计投入金额为0.60亿元,截至2020年6月底,该项目实际投资0.86亿元,工程进度为2.02%。

对此,广汽集团回应称:时代广汽动力电池项目原计划2020年12月一期产能投产,由于项目建设方案根据市场需求进行调整,以及疫情影响施工进度等原因,目前投产时间调整至2021年10月。

而宁德时代则表示,“项目建设正常”。在上市公司公告层面,公司于2018年底披露的项目建设期为“约24个月(最终以实际建设情况为准)”,目前进展符合此前公告披露及双方约定情况。

动力电池项目的延期,或与新能源汽车进度不及预期有关。

2018年12月,在时代广汽动力电池项目披露之时,广汽集团披露,计划未来两年内将推出4款新能源产品,并预计广汽新能源智能生态工厂到2020年产能将达20万辆。

最新产销信息显示,2020年1~11月,广汽埃安(前身为广汽新能源)累计销量仅为5.30万辆,而第四款埃安Y于11月20日发布,预计2021年第一季度上市。

未来汽车日报

广汽、宁德时代42.26亿合资项目延期,或因新能源汽车进度不及预期_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:吴晓宇。

作者|吴晓宇

编辑|王妍

由宁德时代与广汽集团合资的动力电池项目,原本计划在2020年底投产,但从当下的建设进度来看,该项目恐将延期。

近日,据《中国经营报》报道,记者在广州走访时发现,该项目大量建筑仍在建设当中,有工作人员直言,项目内部分建筑如宿舍楼、食堂部分的地基还没打,“年底不可能投产”。

宁德时代与广汽集团合资的动力电池项目始于2018年12月。彼时,宁德时代发布公告称,公司拟通过控股子公司广汽动力电池有限公司在广州投资建设动力电池项目。

该项目建设主体为时代广汽动力电池有限公司(以下简称“时代广汽公司”),项目投资总额为人民币42.26亿元,预计2020年底投产,用地约400亩,主要负责电芯的生产供应。其中,时代广汽公司由宁德时代持股51%,处于控制地位,广汽集团直接、间接持股49%。

广东省投资项目在线审批监管平台显示,2019年1月4日,时代广汽动力电池项目通过备案复核,项目起止年限至2020年12月1日,产能为12GWh。

而根据宁德时代披露的进展,截至2019年底,时代广汽动力电池项目累计投入金额为0.60亿元,截至2020年6月底,该项目实际投资0.86亿元,工程进度为2.02%。

对此,广汽集团回应称:时代广汽动力电池项目原计划2020年12月一期产能投产,由于项目建设方案根据市场需求进行调整,以及疫情影响施工进度等原因,目前投产时间调整至2021年10月。

而宁德时代则表示,“项目建设正常”。在上市公司公告层面,公司于2018年底披露的项目建设期为“约24个月(最终以实际建设情况为准)”,目前进展符合此前公告披露及双方约定情况。

动力电池项目的延期,或与新能源汽车进度不及预期有关。

2018年12月,在时代广汽动力电池项目披露之时,广汽集团披露,计划未来两年内将推出4款新能源产品,并预计广汽新能源智能生态工厂到2020年产能将达20万辆。

最新产销信息显示,2020年1~11月,广汽埃安(前身为广汽新能源)累计销量仅为5.30万辆,而第四款埃安Y于11月20日发布,预计2021年第一季度上市。

未来汽车日报

广汽、宁德时代42.26亿合资项目延期,或因新能源汽车进度不及预期_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
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作者|吴晓宇

编辑|王妍

由宁德时代与广汽集团合资的动力电池项目,原本计划在2020年底投产,但从当下的建设进度来看,该项目恐将延期。

近日,据《中国经营报》报道,记者在广州走访时发现,该项目大量建筑仍在建设当中,有工作人员直言,项目内部分建筑如宿舍楼、食堂部分的地基还没打,“年底不可能投产”。

宁德时代与广汽集团合资的动力电池项目始于2018年12月。彼时,宁德时代发布公告称,公司拟通过控股子公司广汽动力电池有限公司在广州投资建设动力电池项目。

该项目建设主体为时代广汽动力电池有限公司(以下简称“时代广汽公司”),项目投资总额为人民币42.26亿元,预计2020年底投产,用地约400亩,主要负责电芯的生产供应。其中,时代广汽公司由宁德时代持股51%,处于控制地位,广汽集团直接、间接持股49%。

广东省投资项目在线审批监管平台显示,2019年1月4日,时代广汽动力电池项目通过备案复核,项目起止年限至2020年12月1日,产能为12GWh。

而根据宁德时代披露的进展,截至2019年底,时代广汽动力电池项目累计投入金额为0.60亿元,截至2020年6月底,该项目实际投资0.86亿元,工程进度为2.02%。

对此,广汽集团回应称:时代广汽动力电池项目原计划2020年12月一期产能投产,由于项目建设方案根据市场需求进行调整,以及疫情影响施工进度等原因,目前投产时间调整至2021年10月。

而宁德时代则表示,“项目建设正常”。在上市公司公告层面,公司于2018年底披露的项目建设期为“约24个月(最终以实际建设情况为准)”,目前进展符合此前公告披露及双方约定情况。

动力电池项目的延期,或与新能源汽车进度不及预期有关。

2018年12月,在时代广汽动力电池项目披露之时,广汽集团披露,计划未来两年内将推出4款新能源产品,并预计广汽新能源智能生态工厂到2020年产能将达20万辆。

最新产销信息显示,2020年1~11月,广汽埃安(前身为广汽新能源)累计销量仅为5.30万辆,而第四款埃安Y于11月20日发布,预计2021年第一季度上市。

未来汽车日报

孚能科技与吉利科技将设立合资公司,建动力电池生产厂,合计产能不少于120GWh_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:吴晓宇。

来源:吉利科技集团

作者|吴晓宇

编辑|周游

12月25日,孚能科技发布公告称,公司与吉利科技集团有限公司(“吉利科技”)签订战略合作协议,孚能科技与吉利科技将设立合资公司建设动力电池生产工厂,合资公司的股权比例和治理结构根据具体项目的实际情况确定。

其中,合资公司的技术、研发和销售工作由孚能科技负责;合资公司的资金由合资公司市场化融资,吉利科技负责协助筹措资金。

根据协议约定,孚能科技和合资公司的合计产能不少于120GWh,2021年开工产能不少于20GWh;除非一方存在严重违约行为,另一方不得再与除对方以外的第三方就动力电池产能扩充事宜开展合作。

此外,吉利科技和其控股的子公司及吉利商用车集团承诺在同等条件下优先采购公司或合资公司生产的动力电池,每年采购量不低于其需求量的80%,采购价格不高于同类产品的市场售价;孚能科技承诺同等条件下将优先满足吉利科技和其控股的子公司及吉利商用车集团的采购需求。

天眼查显示,吉利科技由李书福持股90%,为吉利汽车的关联方,旗下控股企业包括杭州吉利寰球科技有限公司、枫盛汽车科技集团有限公司(枫叶汽车)、浙江吉智新能源汽车科技有限公司等17家公司。吉利商用车集团由吉利控股全资持有,同样为吉利汽车的关联方。

除了吉利科技和吉利控股外,吉利汽车也多次与电池厂成立合资公司。

2019年4月,吉利汽车通过控股子公司吉润汽车与宁德时代成立合资公司时代吉利动力电池有限公司。该公司注册资本10亿元,吉润汽车持股49%,宁德时代持股51%。

2019年6月,吉利汽车宣布通过控股子公司上海华普国润与LG化学成立合资公司,注册资本1.88亿美元,双方各持股50%。吉利汽车科创板招股说明书显示,截至2020年6月30日,该合营公司尚未出资设立。

公开资料显示,孚能科技是三元软包动力电池龙头企业,专注于新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发、生产和销售。7月17日,孚能科技正式上市,成为科创板动力电池第一股,同时也是中国新能源车用“软包锂离子动力电池”第一股。

据起点锂电大数据统计,今年上半年软包电池装机量方面,孚能科技装机量达105.5MWh(兆瓦时),位于捷威动力(140.1MWh)、宁德时代(110.7MWh)之后的第三位。

7月3日,梅赛德斯-奔驰正式官宣入股孚能科技,持有其约3%股份,戴姆勒缴款金额为9亿。这是继大众汽车集团投资87亿元成为“国轩高科”第一大股东后,又一家德国企业入股中国的电池公司。此外,招股书显示,除了戴姆勒,孚能科技的客户还涵盖了北汽、广汽、长城、一汽等整车企业。

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孚能科技与吉利科技将设立合资公司,建动力电池生产厂,合计产能不少于120GWh_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:吴晓宇。

来源:吉利科技集团

作者|吴晓宇

编辑|周游

12月25日,孚能科技发布公告称,公司与吉利科技集团有限公司(“吉利科技”)签订战略合作协议,孚能科技与吉利科技将设立合资公司建设动力电池生产工厂,合资公司的股权比例和治理结构根据具体项目的实际情况确定。

其中,合资公司的技术、研发和销售工作由孚能科技负责;合资公司的资金由合资公司市场化融资,吉利科技负责协助筹措资金。

根据协议约定,孚能科技和合资公司的合计产能不少于120GWh,2021年开工产能不少于20GWh;除非一方存在严重违约行为,另一方不得再与除对方以外的第三方就动力电池产能扩充事宜开展合作。

此外,吉利科技和其控股的子公司及吉利商用车集团承诺在同等条件下优先采购公司或合资公司生产的动力电池,每年采购量不低于其需求量的80%,采购价格不高于同类产品的市场售价;孚能科技承诺同等条件下将优先满足吉利科技和其控股的子公司及吉利商用车集团的采购需求。

天眼查显示,吉利科技由李书福持股90%,为吉利汽车的关联方,旗下控股企业包括杭州吉利寰球科技有限公司、枫盛汽车科技集团有限公司(枫叶汽车)、浙江吉智新能源汽车科技有限公司等17家公司。吉利商用车集团由吉利控股全资持有,同样为吉利汽车的关联方。

除了吉利科技和吉利控股外,吉利汽车也多次与电池厂成立合资公司。

2019年4月,吉利汽车通过控股子公司吉润汽车与宁德时代成立合资公司时代吉利动力电池有限公司。该公司注册资本10亿元,吉润汽车持股49%,宁德时代持股51%。

2019年6月,吉利汽车宣布通过控股子公司上海华普国润与LG化学成立合资公司,注册资本1.88亿美元,双方各持股50%。吉利汽车科创板招股说明书显示,截至2020年6月30日,该合营公司尚未出资设立。

公开资料显示,孚能科技是三元软包动力电池龙头企业,专注于新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发、生产和销售。7月17日,孚能科技正式上市,成为科创板动力电池第一股,同时也是中国新能源车用“软包锂离子动力电池”第一股。

据起点锂电大数据统计,今年上半年软包电池装机量方面,孚能科技装机量达105.5MWh(兆瓦时),位于捷威动力(140.1MWh)、宁德时代(110.7MWh)之后的第三位。

7月3日,梅赛德斯-奔驰正式官宣入股孚能科技,持有其约3%股份,戴姆勒缴款金额为9亿。这是继大众汽车集团投资87亿元成为“国轩高科”第一大股东后,又一家德国企业入股中国的电池公司。此外,招股书显示,除了戴姆勒,孚能科技的客户还涵盖了北汽、广汽、长城、一汽等整车企业。

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市场要闻 | 特斯拉意欲在印尼投资,镍价有望上涨?_详细解读_最新资讯_热点事件

“只要您以高效且环保的方式开采镍矿,特斯拉会提供一份长时间的巨额合同”。CEO马斯克曾在财报会上表示。

上周六,印度尼西亚政府发表声明称,新能源汽车行业龙头特斯拉将于下月正式派出考察团,与印尼政府商讨投资新能源车供应链的事宜。这不是双方首次传出合作的消息:今年十月,印尼政府已证实,特斯拉计划在印尼巴塘地区建立电池工厂。

特斯拉为何选择布局印尼?究其原因,镍在动力电池中的重要性正与日俱增,而印尼红土镍矿年产量位居全球第一,更是全球镍资源最大储备国。除了计划在印尼建设镍电池工厂,特斯拉还于九月份与加拿大矿业Giga Metals商议了一笔大额镍矿订单。

数据显示,新能源车总成本结构中,动力电池占去了35%至50%。如何降低动力电池的成本、加强能量密度,一直是新能源车行业痛点。如今,特斯拉等新能源汽车制造商已把目光投向了比钴成本更低的镍。

通过提高动力电池中镍的比例,不但可以降低成本,还可以增加能量密度和电池寿命——今年上半年,特斯拉申请了一项单晶镍钴铝电极专利,采用这种新电极的电池可以充电4000次,总续航里程能超过100万英里。

在需求向好的趋势下,镍价有望上涨。2019 年,仅有 9%的镍被用于生产电池,80%的镍被用于生产不锈钢,但这一比例可能很快就会改变,更多镍资源将被用于电池。Benchmark Mineral Intelligence预测称,到2030年,动力电池对镍的需求量将从2020年的13.9万吨飙升到140万吨,占镍总需求的30%。

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特斯拉为何选择布局印尼?究其原因,镍在动力电池中的重要性正与日俱增,而印尼红土镍矿年产量位居全球第一,更是全球镍资源最大储备国。除了计划在印尼建设镍电池工厂,特斯拉还于九月份与加拿大矿业Giga Metals商议了一笔大额镍矿订单。

数据显示,新能源车总成本结构中,动力电池占去了35%至50%。如何降低动力电池的成本、加强能量密度,一直是新能源车行业痛点。如今,特斯拉等新能源汽车制造商已把目光投向了比钴成本更低的镍。

通过提高动力电池中镍的比例,不但可以降低成本,还可以增加能量密度和电池寿命——今年上半年,特斯拉申请了一项单晶镍钴铝电极专利,采用这种新电极的电池可以充电4000次,总续航里程能超过100万英里。

在需求向好的趋势下,镍价有望上涨。2019 年,仅有 9%的镍被用于生产电池,80%的镍被用于生产不锈钢,但这一比例可能很快就会改变,更多镍资源将被用于电池。Benchmark Mineral Intelligence预测称,到2030年,动力电池对镍的需求量将从2020年的13.9万吨飙升到140万吨,占镍总需求的30%。

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通过提高动力电池中镍的比例,不但可以降低成本,还可以增加能量密度和电池寿命——今年上半年,特斯拉申请了一项单晶镍钴铝电极专利,采用这种新电极的电池可以充电4000次,总续航里程能超过100万英里。

在需求向好的趋势下,镍价有望上涨。2019 年,仅有 9%的镍被用于生产电池,80%的镍被用于生产不锈钢,但这一比例可能很快就会改变,更多镍资源将被用于电池。Benchmark Mineral Intelligence预测称,到2030年,动力电池对镍的需求量将从2020年的13.9万吨飙升到140万吨,占镍总需求的30%。

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通过提高动力电池中镍的比例,不但可以降低成本,还可以增加能量密度和电池寿命——今年上半年,特斯拉申请了一项单晶镍钴铝电极专利,采用这种新电极的电池可以充电4000次,总续航里程能超过100万英里。

在需求向好的趋势下,镍价有望上涨。2019 年,仅有 9%的镍被用于生产电池,80%的镍被用于生产不锈钢,但这一比例可能很快就会改变,更多镍资源将被用于电池。Benchmark Mineral Intelligence预测称,到2030年,动力电池对镍的需求量将从2020年的13.9万吨飙升到140万吨,占镍总需求的30%。