共享电动车遭“急刹车” 专家称商业模式待考

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原标题:共享电动车遭“急刹车” 专家称商业模式待考

本报记者 龚梦泽

12月15日,北京市交通委发布消息称,近日北京市交通委会同北京市网信办、市场监督管理局、公安交管局等部门,共同约谈多家在京运营的共享电动单车企业,提出限期整改要求。

《证券日报》记者注意到,此次被约谈的共享电动单车品牌包括:考拉出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果电单车、蜜步出行、骑士出行等。这也意味着,一度站在风口上的共享电动单车,如今却被素有政策风向标的北京拒之门外。

共享电动单车遭遇约谈整改

北京市交通委表示,上述品牌存在违反交通行政管理部门的要求违规投放共享电动单车,且存在未按要求进行电动车登记、未能准确披露服务信息、未建立用户押金预付金专用账户、未按有关主管部门要求提供信息等多项问题,涉嫌严重扰乱互联网租赁自行车市场秩序。如果逾期未能整改到位的企业及其运营平台,或将面临行政罚款、扣留车辆、下架APP等多重处罚。

据记者了解,今年以来,共享电动单车违规伤客事件不断。

今年5月份,北京市交通委对“小遛”公司在京违规投放1400余辆电单车行为,约谈相关负责人,责令限期收回车辆并停止在京投放;

7月23日,小蜜电单车漏电导致北京市一市民右手被深二度电弧烧伤;

7月29日,北京蜜步科技有限公司被处以5万元罚款顶格处罚并责令限期收回全部共享电动单车。

为此,北京市交通委年内已针对多家企业的违规行为实施了行政处罚。

据北京市交通委介绍,因多家企业在工商系统预留的联系方式失效,执法人员曾前往失联企业的注册地址实施上门约谈,其中北京蜜蜂出行科技有限公司、北京骑士出行科技有限公司、青鸟快租(北京)科技有限公司等多家共享电动单车企业注册地址为无效地址或无人办公。

对此,交通委表示,互联网租赁电动自行车往往存在保养维护不及时、配套设施建设不到位、运行安全风险高、电池污染严重等多重隐患,租赁电动自行车的骑行人不固定且多未接受过专业的交通安全教育和技能训练,容易发生交通事故,加之电动车自重大、速度快,一旦发生事故就会带来较大的伤害和损失。

电动单车迎“锂电化+智能化”

据中国自行车协会数据显示,2017年时我国两轮电动车社会保有量就已突破2.5亿;2018年,国内两轮电动车年产量超过3000万,堪称“国民出行工具”。特别是在中国的三四线城市,电单车续航能力强,成本低,便捷实用,成为居民日常出行的首选。共享单车只解决了1公里-2公里内的出行需求,有专家预计更大的产业机会是两轮交通出行的电单车。

然而,并非所有人都一致看好这门生意。有资深出行行业人士告诉记者,目前政府监管、偷盗损耗、运营成本都是共享电动单车从业者需要解决的问题。共享出行行业无序管理的规模化运营模式往往都会带来超标投放、无序违规停放,责任事故难以厘清的问题。

在此背景下,近年来,包括北京、上海、广州等城市相继发布文件表示,对共享电动单车“暂不发展”或者“不鼓励发展”,甚至杭州、深圳一些城市直接出手叫停了辖区内的共享电动单车。直到2019年4月份开始执行的《电动自行车安全技术规范》,又重新给市场带来希望,电单车从此有了合法身份,这也让共享电动单车市场迎来了新的投资发展热潮。

今年4月份,互联网巨头纷纷入局电动出行领域,前有滴滴旗下品牌青桔单车完成了10亿美元的A轮融资,后有美团向富士达、新日等电单车生产企业下单百万台共享电动单车订单,独家买断了富士达一款Q8车型。6月份,哈啰出行携手宁德时代、蚂蚁金服宣布,首期共同出资10亿元组建合资公司,铺设两轮基础能源网络。

新浪财经专栏作家林示在接受《证券日报》记者采访时表示,生态出行领域足够热门,市场需求也足够旺盛,但困难也显而易见。“首先是一线城市和部分二线城市政策监管非常严格,难以准入。其次相比于共享单车,电单车在制造成本、维护成本上需要更大的成本。包括安全维护,回收问题以及充电场景的落地都需考虑。”

同时,他亦指出,两轮出行产品本身仍拥有非常广阔的发展前景。受制于成本“傻大笨粗”的铅酸电动两轮车此前是市场主流,在新国标等驱动下,两轮电动车的改变在所难免。由于新国标对整车质量、车辆尺寸、充电参数和里程续航都做出了更为明确的规定,将开启两轮电动车“锂电化+智能化”的新发展阶段。

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原标题:共享电动车遭“急刹车” 专家称商业模式待考

本报记者 龚梦泽

12月15日,北京市交通委发布消息称,近日北京市交通委会同北京市网信办、市场监督管理局、公安交管局等部门,共同约谈多家在京运营的共享电动单车企业,提出限期整改要求。

《证券日报》记者注意到,此次被约谈的共享电动单车品牌包括:考拉出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果电单车、蜜步出行、骑士出行等。这也意味着,一度站在风口上的共享电动单车,如今却被素有政策风向标的北京拒之门外。

共享电动单车遭遇约谈整改

北京市交通委表示,上述品牌存在违反交通行政管理部门的要求违规投放共享电动单车,且存在未按要求进行电动车登记、未能准确披露服务信息、未建立用户押金预付金专用账户、未按有关主管部门要求提供信息等多项问题,涉嫌严重扰乱互联网租赁自行车市场秩序。如果逾期未能整改到位的企业及其运营平台,或将面临行政罚款、扣留车辆、下架APP等多重处罚。

据记者了解,今年以来,共享电动单车违规伤客事件不断。

今年5月份,北京市交通委对“小遛”公司在京违规投放1400余辆电单车行为,约谈相关负责人,责令限期收回车辆并停止在京投放;

7月23日,小蜜电单车漏电导致北京市一市民右手被深二度电弧烧伤;

7月29日,北京蜜步科技有限公司被处以5万元罚款顶格处罚并责令限期收回全部共享电动单车。

为此,北京市交通委年内已针对多家企业的违规行为实施了行政处罚。

据北京市交通委介绍,因多家企业在工商系统预留的联系方式失效,执法人员曾前往失联企业的注册地址实施上门约谈,其中北京蜜蜂出行科技有限公司、北京骑士出行科技有限公司、青鸟快租(北京)科技有限公司等多家共享电动单车企业注册地址为无效地址或无人办公。

对此,交通委表示,互联网租赁电动自行车往往存在保养维护不及时、配套设施建设不到位、运行安全风险高、电池污染严重等多重隐患,租赁电动自行车的骑行人不固定且多未接受过专业的交通安全教育和技能训练,容易发生交通事故,加之电动车自重大、速度快,一旦发生事故就会带来较大的伤害和损失。

电动单车迎“锂电化+智能化”

据中国自行车协会数据显示,2017年时我国两轮电动车社会保有量就已突破2.5亿;2018年,国内两轮电动车年产量超过3000万,堪称“国民出行工具”。特别是在中国的三四线城市,电单车续航能力强,成本低,便捷实用,成为居民日常出行的首选。共享单车只解决了1公里-2公里内的出行需求,有专家预计更大的产业机会是两轮交通出行的电单车。

然而,并非所有人都一致看好这门生意。有资深出行行业人士告诉记者,目前政府监管、偷盗损耗、运营成本都是共享电动单车从业者需要解决的问题。共享出行行业无序管理的规模化运营模式往往都会带来超标投放、无序违规停放,责任事故难以厘清的问题。

在此背景下,近年来,包括北京、上海、广州等城市相继发布文件表示,对共享电动单车“暂不发展”或者“不鼓励发展”,甚至杭州、深圳一些城市直接出手叫停了辖区内的共享电动单车。直到2019年4月份开始执行的《电动自行车安全技术规范》,又重新给市场带来希望,电单车从此有了合法身份,这也让共享电动单车市场迎来了新的投资发展热潮。

今年4月份,互联网巨头纷纷入局电动出行领域,前有滴滴旗下品牌青桔单车完成了10亿美元的A轮融资,后有美团向富士达、新日等电单车生产企业下单百万台共享电动单车订单,独家买断了富士达一款Q8车型。6月份,哈啰出行携手宁德时代、蚂蚁金服宣布,首期共同出资10亿元组建合资公司,铺设两轮基础能源网络。

新浪财经专栏作家林示在接受《证券日报》记者采访时表示,生态出行领域足够热门,市场需求也足够旺盛,但困难也显而易见。“首先是一线城市和部分二线城市政策监管非常严格,难以准入。其次相比于共享单车,电单车在制造成本、维护成本上需要更大的成本。包括安全维护,回收问题以及充电场景的落地都需考虑。”

同时,他亦指出,两轮出行产品本身仍拥有非常广阔的发展前景。受制于成本“傻大笨粗”的铅酸电动两轮车此前是市场主流,在新国标等驱动下,两轮电动车的改变在所难免。由于新国标对整车质量、车辆尺寸、充电参数和里程续航都做出了更为明确的规定,将开启两轮电动车“锂电化+智能化”的新发展阶段。

北上广的马路,不让电单车共享_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“燃次元”(ID:chaintruth),作者 杨洁,编辑 林文龙。36氪经授权发布。

进入北上广,对于共享电单车三巨头来说,希望越来越渺茫。

在北京街头,并不是没有共享电单车,仅在国贸商圈永安里地铁站旁边,燃财经就发现了小蜜单车、筋斗云出行等中小品牌的身影。其中,小蜜单车存在的时间最长。此前,还有人民出行等品牌,也曾短暂存在过。

但市场投放量最大的青桔、美团、哈啰等头部品牌,仍然难觅踪影。

12月15日,蜜步出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果电单车等多家在京运营的共享电动自行车企业,被有关部门约谈,要求限期整改。此前,北京市交通委已针对多家企业的违规行为实施了行政处罚。

业内人士认为,北京此前明文规定“不发展电动自行车租赁”,相关监管会越来越严格。此前,已有多家共享电单车企业退出北京市场。

不过,在紧挨着北京的河北燕郊,一排排的青桔共享电单车,在今年11月底悄然亮相街头。与之一步之遥的北京是禁行区。因为系统提前设定了骑行范围,燕郊居民李青体验后发现,一旦跨过服务区,系统就会停电。

北京曾是共享出行两轮领域的发源地,共享单车的先行者ofo成立于2014年,最早的试验田是北大校园,然后走向大街小巷,再走向各大城市。2015年,摩拜成立,之后共享单车成为一个大风口,资本涌入,各种品牌林立,导致颜色都不够用了。

不过,由于过度烧钱,共享单车在2017年开始出现倒闭潮,2018年4月3日,美团作价27亿美元正式收购摩拜;ofo在苦苦支撑了几年后,终于消亡。只有背靠阿里的哈啰和背靠滴滴的青桔,坚持了下来。

此后,共享单车从ofo和摩拜各领风骚的双寡头时代,进入了哈啰、美团和青桔的三巨头时代。

早在2017年,摩拜、哈啰推出的共享电单车就被陆续投放市场,不过,那个时候,备受关注的还是共享单车。

从巨头们纷纷下场的角度来看,今年仍然可以被称之为共享电单车爆发的“元年”。4月以来,共享电单车业务持续增长。截至8月21日,天眼查专业版数据显示,今年共新增(全部企业状态)共享两轮相关企业近1200家,其中,上半年相关企业注册超过700家,是2019年上半年注册量的24倍。

和当初共享单车主要在一二线城市竞逐相比,这次的战场也发生了改变。由于北上广等城市,不鼓励发展共享电动单车,于是,共享电单车的投放地,是更多的二三线城市,甚至县镇的街头。

长沙、合肥、银川等城市,都曾是共享电单车的“血战”之地,更多更加下沉的县镇,则跳过了共享单车时代,直接骑上了共享电单车。

根据艾媒咨询的数据,在2020年共享电单车用户城市分布中,一线城市用户仅占1.8%,二线城市占了27.4%,三线城市占36.2%,四线城市及乡村的用户占据了34.6%。而在北京、上海、广州等一线城市,除了零散分布的部分中小品牌外,滴滴青桔、美团和哈啰等头部共享电单车品牌,却并没有拿到进入“许可证”。

共享电单车,不是不想进北上广,而是进不来。

近来,二线城市的政策管控力度也在加强。11月底前,长沙也开始对共享电单车进行整治。据报道,长沙原有的大约46万辆共享电单车,目前被保留在长沙市场内的只有不超过10万辆。而在广东的佛山、中山,以及合肥、大同等地,今年下半年开始也相继对共享电单车进行整治和清退。

临近年底,这场新的出行大战,踏着“农村包围城市”的节奏,战线也在向北上广的边缘延伸。但是,共享电单车不成主流的命运并没有被改变。一边是北上广深亟待被敲开的大门,一边是二三线城市们日益加强规范的监管,共享电单车的前景,依然阴云密布。

一线城市拥有的庞大用户量、出行需求和消费能力,以及对全国市场的带动作用,其重要性是毋庸置疑的。对于重资产和重运维的共享电单车而言,进入北上广,意味着更好的故事和更多的投资,否则,能否在下沉市场“养得起”自己,仍然是所有品牌都面临的问题。

北上广不欢迎共享电单车

“之前燕郊连共享单车都没有,但现在可以骑电单车了。”李青发现,从11月底起,在燕郊城区,一行行排列整齐的青桔共享电动车开始随处可见。在她居住小区附近的公交站旁边,就有两列滴滴青桔电单车,一列5辆,早上晚出门半个小时,10辆车就基本都被骑走了。

青桔等头部品牌的共享电单车都是免押金的。“骑15公里3元钱,感觉还是有些贵。”李青说。李青在北京市内工作,平时上下班靠公交车往来,但是最近在早晚接送孩子上学的高峰期,她开始选择了骑共享电单车出行,因为比公交车方便,速度也快。

李青在国庆回到湖南老家时,共享电单车也已占领了大街小巷,成为当地居民出行的助力,因此现在青桔电单车入驻燕郊,也难免会让她感觉到惊喜。“电单车在北京为什么这么难找?”她说。

但在北京居民杜洋看来,北京的街道上,共享电单车数量也比以前有所增加了。她在三环附近的主干道路和巷子里,都能不时看到它们。但是,在北京常见的主要是小蜜单车、筋斗云出行等二线品牌,目前仍然没有出现诸如青桔、美团和哈啰等一线品牌的身影。

图 / 燃财经拍摄

杜洋打开手机上小蜜单车的APP,在车辆使用时用户端会提示车辆的诸多分区,包括服务区域、还车区域、禁还区域与禁行区域,在用车时,用户必须在规定区域内使用和还车。“很多地方并不能还车,太不方便了。”她说。在筋斗云出行等APP上,同样也规定了分区,杜洋认为,这对用户来说还是非常不便的。

而和头部共享电单车品牌相比,这些中小品牌基本采用的还是用户事先支付押金的模式。在北京,使用小蜜单车需缴纳199元“信用保证金”,筋斗云出行的押金要99元。杜洋因为工作的关系经常会出门办事,有时会选择骑共享电单车回家。毕竟有些地方乘坐公共交通不是那么方便,骑单车又花时间。但使用完毕,她总是谨慎地立刻申请退回押金。

“有ofo的前车之鉴,总是感觉不放心。”她说。

共享电单车的试水从三年前就已经开始,在2017年左右,在北京市部分区域,已经有小蜜单车、芒果单车、小鹿单车等品牌的共享电单车进行了布局。但在当年的10月,小鹿单车就宣布暂停运营,成为第一家退出北京市场的共享电单车品牌。之后,在北京运营的共享电单车企业们,也都基本没有进行过更进一步的规模化扩张。

摩拜、哈啰等品牌推出电单车产品也是在2017年;滴滴开始运营电单车,则在2018年1月。

各地城市管理政策的限制,成为共享电单车行业面对的一大门槛。在2017年,共享单车大战还如火如荼,但“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”,被写进了交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中。北京、上海等一线城市相继表态对共享电单车“不鼓励发展”或者“暂不发展”,包括天津、杭州、郑州等城市也直接“叫停”了共享电单车。

2019年4月,电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》施行。这份新国标对电动自行车本身和出行规范等,都规定了多条规范化的严格条款,但它也推动行业走向了标准化,因此,共享出行企业们也迎来了一个新的时机。

共享电单车的“春风”吹起,但仍然被拦在了北上广之外。

由于北京市仍然未开放对共享电单车的准入,在今年3月,北京交通执法总队开出了对租赁电动自行车运营企业的第一张罚单。“人民出行”平台运营商因违规运营租赁自行车,被处以罚款5万元的行政处罚,并被责令项目合作方限期回收所有该品牌的租赁电动自行车。

在战火重新烧起的时候,这对所有的共享电动车企业来说,都可以算是被浇了一盆冷水,尤其是头部品牌们。

据一位业内人士介绍,这也是美团、哈啰、滴滴等没有入驻一线城市的原因。部分中小品牌,因为其早期已经入驻,知名度和覆盖率不高,还留存在北京运营。

在12月15日,北京市交通委再次表示,相关法律法规明确了北京市“不发展电动自行车租赁”的基本原则。北京市交通委会同市网信办、市市场监督管理局、市公安交管局、市消防救援总队等部门和朝阳区政府、海淀区政府于近日共同约谈多家在京运营的共享电动自行车企业,提出限期整改要求。逾期未能整改到位的企业及其运营平台,或将面临行政罚款、扣留车辆、下架APP等多重处罚。

这次被约谈的包括了考拉出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果电单车、蜜步出行等品牌。据界面新闻报道,今年5月,交通部门就约谈了小遛共享,该公司在京违规投放了1400余辆电单车。目前已有多家共享电单车企业退出了北京市场。

下沉市场是好生意吗?

一线城市不能进入,不得已将目光转向下沉市场的共享电单车,仍然是个好生意吗?

共享电单车和共享单车在满足出行需要方面有着明显的不同。“单车是公共出行的补足,高度依赖公共交通发展程度。而电单车应用场景更广泛,在一定程度上对公共交通存在替代关系。”易观分析出行行业分析师覃承萍说。

下沉市场是广袤的。我国有2700多个县,加上260个左右的地级市,大多数地区的公共交通系统还有待完善,居民对3-10公里的出行需求没有得到满足。而这正是电单车的用武之地。

今年年初的疫情也对地铁、公交等城市公共交通出行造成了一定影响,共享电单车和单车等出行方式,也再次开始受到重视。今年4月,据报道,美团向各电动车企业下了近百万辆的订单;根据美团二季度财报,美团在第二季度向市场投放了近30万辆电单车。

滴滴的“0188”出行战略也在今年4月公布,在3年内要实现全球每天服务1亿单的目标中,两轮车业务要承担其中4000万的日单量。今年4月,滴滴青桔融资超10亿美元,这将主要用于共享两轮车的扩大投放。8月,青桔发布了三款新车,其中两款是电单车。

哈啰出行对燃财经表示,在下沉市场,电单车是非常受欢迎的,这些地区的公交系统不像一线城市这么发达,居民出行时对电单车有着非常强烈的需求。今年10月9日,哈啰出行宣布电单车进驻新疆乌鲁木齐、阿克苏等地,完成了对全国超400个城市的覆盖。根据哈啰提供的数据,在2019年,在长沙,用户平均每次骑行里程能够达到2.7公里,骑行次数最多的用户一年骑行了2928次,平均每天8次。

图 / 微博@哈啰出行

共享单车当初曾遇到了盈利难题。但电单车却是块具有巨大开发潜力的市场。覃承萍认为,由于针对的需求不同,共享电单车和共享单车的商业模式也必然存在不同,“相比之下,共享电单车盈利性更高”。

在2019年下半年,据电商在线报道,哈啰出行方表示,哈啰助力车已经回本盈利,“在没有新投车辆的情况下,助力车是整个公司最赚钱的部门”。

滴滴青桔CEO张治东也曾表示,共享电单车订单的定价和订单规模更高,所以共享电单车的商业价值相比较于单车会高一些。

但共享电单车,仍然是重资产、重运维的生意。在运维方面,滴滴青桔告诉燃财经,从运营上来说,电单车通过高精度定位实现定点停放、入栏结算,对于线下运维的要求相比单车要低。但从整体而言,在前期投入的成本仍然是巨大的。张治东今年在接受媒体采访时也表示,如果共享单车每天成本在1.3元左右,共享电单车的成本接近4元。

根据申万宏源的研究,一辆共享单车制造成本在700-1100元之间,共享电单车则高达2000-2500元;运维成本方面,共享单车平均每天需要0.5元-1元左右,而电单车每天就需要3元;此外还有电池的成本、车辆维护和铺设等方面的投入等等。

这也意味着,共享电单车要实现独立商业运营,对于投放城市的人口密度、GDP水平、人口分布、城市对电单车的容纳量等,都必须要进行考察,保证用户的骑行距离和车辆的翻台率,来降低成本。

共享电单车的前期投入和推广,是只有巨头玩得起的“烧钱”游戏。要在下沉市场,单纯通过精细化运营来实现共享电单车的商业化,仍然难度不低。

也因此,一线城市拥有庞大的用户量和出行需求,同时也对其他区域市场,有着巨大的表率作用。如果能够进入一线城市布局,对共享电单车行业仍然有着举足轻重的意义。

哈啰出行对燃财经表示,现在哈啰单车也是覆盖城市从上到下最广纬度的,小城市的运营有很多大城市不能比拟的复杂性,如果运营效率不高,小城市的用户使用率就不足以支持其运营。

滴滴青桔也在根据不同城市的具体情况和需求,研发和投放产品。比如在三四线城市,考虑到当地的公共交通体系不是很发达,就选取助力车车型来满足出行需求;在更下沉区域,选择相对大电池、高续航的电单车来解决点到点的通行问题。在受相关政策管控要求严格的一二线城市,青桔只在部分政策允许的城市开展电单车业务,投放一些小电池的助力车,来作为公交接驳和中短距离出行的补充。

同时,青桔也表示,未来针对一线城市,将会根据当地需求与主管部门的意见,综合考虑是否开展电单车的运营,同时研发匹配不同类型城市出行特点的细分产品。

“共享电单车在一二线城市发展遇阻主要因为政策及安全问题,但未来随着新国标的推动落地,相关问题将有所缓解。”覃承萍说,“电单车的主要价值在于,它是网约车无法触及下沉市场的补充,但在大城市其实它和网约车有着一定的替代关系,因此能否进入一线城市,对未来的资本引入、增长潜力、顶层政策制定等均有影响。”

二三线城市变脸

林达发现,近期,长沙街头的共享电单车减少了许多。“仿佛是一夜之间就不见了。”

据湖南日报报道,11月23日,长沙市交通运输局、市公安局交警支队、市城市管理和综合执法局,集中约谈了包括哈啰出行、青桔、美团、小遛共享等6家共享电单车企业,要求它们在11月26日前清理回收无牌照电动自行车,整治不到位的,将限期整改直到下架。截至11月29日,大部分品牌已经基本完成回收任务。

长沙曾经是共享电单车竞争达到白热化的“血战”之地。据《长沙晚报》报道称,长沙在2019年底的共享电单车还不足10万辆,但在今年4月已经超过了20万辆,5月则超过了30万辆。

哈啰是最早进入长沙的共享出行品牌之一。据哈啰出行湖南品牌公关部张振表示,对互联网和新消费企业而言,在长沙拥有宽松的成长环境。在长沙,餐饮、娱乐行业都较发达,居民消费能力强,用户也更愿意去尝试新鲜事物,这都为共享电单车能够成长起来提供了土壤。

在去年新国标颁布后,更多的品牌嗅到了商机,也放开了胆子。

在去年下半年开始,小遛共享在长沙率先投放了脚踏板车型的电单车。当时哈啰等品牌使用的还是没有脚踏板的欧标车型,新车型的共享电单车更类似于家用摩托,更接近用户的普遍认知,也更容易被接受。因此,它的使用率一下子涨了上去。这时,大厂们还在谨慎地观望,但中小品牌显然没这么多顾虑,很快更多的跟风者也出现了。

车型的改变最终被证实是没有问题的。而更重要的是,在长沙这样的城市里,共享电单车的运营模式也被市场和用户证明是可行的,并不是个“伪命题”。

大厂们开始放开手脚。黄色的美团、绿色的青桔和蓝白色的哈啰,新的“彩虹大战”在二三线城市爆发。据悉,在整治前,仅长沙本地就有13家共享电单车品牌,总计共享电单车数量已然高达46万辆。

图 / 微博@青桔出行

这样的战事,并不止在长沙一地出现。在宁夏银川,今年五一之后,也是在一夜之间,街头就出现了4万辆共享电单车。据宁夏日报报道,共享单车将逐步退出市场,更换为共享电单车。

根据中国城市公共交通协会发布的《全国共享电单车行业发展报告》显示,目前全国已投放共享电单车总量近500万辆,据估算,这些共享电单车服务覆盖了近5亿城镇人口,约占全国城镇人口的一半多。

然而,“混战”中乱象也不可避免。

一家共享电单车企业人员透露,在很多区域,除了同行的竞争之外,他们还必须面对当地其他出行行业的从业者的抵触情绪。对当地的摩的、出租车司机而言,这种共享电单车无疑是来抢走他们生意的竞争者,损坏、毁弃电单车的情况也时有发生。

“有人曾经偷着把电单车扔到我们县城中央的河里,运营者想办法才打捞出来。但是我们这里监控安装没有那么密,后来也不了了之了。”一位河北县城的出租车司机说。在今年年中,他所在的县城里,就被密集投放了几百辆共享电单车。在这里,巨头还没有进入,基本都是松果电单车等中小品牌在运营。

“还是挺贵的,起步价3元,含里程4公里,会员是2元4公里,可我们这大家一个月工资也就2000-4000元。”这位司机说。但是,这对于他的出租车生意,仍然是一个打击。“每月我的收入大概减少了20%。冬天和赶不上公交的时候,以前大家是会打车的,现在这部分生意就被抢走了不少。”他抱怨。

诸如当年共享单车堵塞道路、破坏车辆等情况,也在多地再次重现。据业内人士透露,在长沙,共享电单车数量增长快,乱停乱放的电单车一度也曾占领了马路中间,因此,整治也最终势在必行。

不少城市的管控力度也在加大。在广东,佛山、中山、东莞、江门等多个城市从今年6月开始,就纷纷出台通知,要求对共享电单车进行全面清理整治;大同、合肥等地也相继要求清退违规投放的共享电单车。

共享电单车战局中,不同的城市正各自为战。一边是巨头们在下沉市场的不断扩张,一边是二三线城市中,政府管控力度正在加强。而一线城市,仍然对共享电单车打出了禁行牌。

未来将是“生态”之战

但无论如何,电单车战火仍不能停。对于巨头们而言,它承载着更大的“生态”战略意义。

本地生活消费中,最后一公里的物流和出行是个无法忽略的话题。而电单车,在其中扮演着重要的角色。

根据中国自行车协会统计,2019年中国电动自行车保有量为3亿,过去三年增长超过50%。预计2020年中国共享电单车领域市场交易规模增长至124.10亿元,相比2019年增长近80亿元。

“共享电单车业务所具有的高频率消费场景,对美团而言具有长远的战略意义。”美团CEO王兴而今年二季度的财报电话会议上曾说。对于一直扎根出行领域的滴滴和哈啰而言,两轮车中,共享电单车也是一块不能放弃的市场。

中国的互联网生意,已经很久没有“收割流量”之外的新鲜事了。当年的共享单车,打出了共享经济的旗号,但实质上,仍然是走了以补贴换取流量的路线,而自身却缺乏盈利能力,只能靠收取押金“吸储”,带上了类金融服务的性质。

头部的共享出行企业们,开始思考新的发展思路。如果不能将流量变现作为唯一的商业手段,那么“生态平台”,将是巨头们在整个两轮市场乃至出行行业中卡位的最好战略。电单车连接起的,不仅是消费者端,还有电池、换电业务,乃至新基建中的智能化话题。

“如果它(共享电单车)变成纯粹的流量价值,长期发展的可能性就比较低,哪怕在一个大的生态里,纯粹用成本来支持流量,我觉得不是这个逻辑。”中国两轮出行产业高峰论坛上,哈啰出行执行总裁李开逐接受采访时说。而他也提到,更丰富的业务场景的交叉,会放大它的价值。

日前,哈啰出行宣布,将切入两轮电动车制造业务,预计哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初面世。同时,哈啰换电业务还启用新品牌“小哈换电”。哈啰表示,将在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注,去撬动两轮出行的大市场。

美团配送也于去年宣布与铁塔能源合作,为美团配送骑手提供换电服务。

5月,青桔与国网电动汽车公司旗下国网什马签署战略合作协议,双方将围绕两轮出行能源服务展开深度合作,共同探索将大数据、人工智能、物联网等技术应用于绿色出行行业。

在今年8月,青桔发布新车的同时,也推出了解决电单车续航问题的青桔智能换电柜。青桔方面表示,目前,换电业务更多地是面向青桔电单车路面充换电,未来会延伸更多使用场景。但青桔的短期目标,是希望在交通出行领域,包括在共享电单车出行的领域里,做到从四轮到两轮、再到公交,打通整个出行生态。

据AI财经社报道,除了骑行外,青桔也在尝试包括自建商场、广告业务、充换电和智慧两轮交通解决方案等在内的其他商业化探索。此外,青桔也盯上了C端的私家电动车市场,并正在内部酝酿私家智能电单车业务。

“未来的市场竞争将是生态化平台竞争。”覃承萍说。“其一,平台化可以占据出行场景用户流量的主导权,实现体系内用户自循环;同时能够帮助平台提高战略防御,巩固市场竞争地位。其二,平台化可以实现多产品与服务的组合推广,降低获客成本,为用户提供适配的定制化服务体验,实现用户生命周期消费价值最大化。其三,可实现庞大底层数据的沉淀,为构建立体的用户画像、挖掘多元化的用户需求实现奠定良好基础。”

但这是个更大的命题。谁能做好这张答卷,在一二线城市严格管控、各地方政策和资本还处于摇摆期时,还都是个未知数。

也有共享电单车品牌在试水其他的商业模式。在北京的小蜜单车的APP上,曾一度加载了不少广告,包括开屏广告,首页滑屏广告,甚至在扫码页面与支付页面也有广告的存在,内容也是五花八门,包括与出行场景相关的新车试驾、旅行,还有抖音、拼多多等诸多广告内容。

“影响我的使用体验,有时候一不小心便点到了广告页面。”当时一位北京用户表示。现在,广告页面已经清理,但仍保留了购物按钮,里面包括了衣物、百货、生鲜、骑行周边等,用户购物可以返券。

在哈啰APP首页,今年也上线了本地生活频道。摩拜改名为美团单车后,也和美团的本地生活服务打通。

但一位分析师也表示,这种商业模式,对巨头们而言,只是个补充。在他看来,巨头们的共享电单车业务,更多地是担负起了为公司其他的业务导流的职能,它的“内部价值”已经可以实现,那么,它就没有更多的精力和动力,去试验其他的商业模式。“更多地还是在围绕着自己的运营效率在做文章”。

但大部分还在采用收取押金的商业模式的共享电单车小品牌们,正走在共享单车的老路上。在这种境况下,它们也将面临更大的压力。在下沉市场,和巨头们迎面撞上的中小共享电单车品牌们,留给它们的时间不多了。

李开逐在接受采访时曾表示,未来共享电单车行业发展也逐渐会像单车这样,集中在少数几家企业身上。“小的企业可能会因为规模限制,逐渐面临一些瓶颈。”

“市场向头部聚集是必然态势。”覃承萍说。

北上广的马路,不让电单车共享_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“燃次元”(ID:chaintruth),作者 杨洁,编辑 林文龙。36氪经授权发布。

进入北上广,对于共享电单车三巨头来说,希望越来越渺茫。

在北京街头,并不是没有共享电单车,仅在国贸商圈永安里地铁站旁边,燃财经就发现了小蜜单车、筋斗云出行等中小品牌的身影。其中,小蜜单车存在的时间最长。此前,还有人民出行等品牌,也曾短暂存在过。

但市场投放量最大的青桔、美团、哈啰等头部品牌,仍然难觅踪影。

12月15日,蜜步出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果电单车等多家在京运营的共享电动自行车企业,被有关部门约谈,要求限期整改。此前,北京市交通委已针对多家企业的违规行为实施了行政处罚。

业内人士认为,北京此前明文规定“不发展电动自行车租赁”,相关监管会越来越严格。此前,已有多家共享电单车企业退出北京市场。

不过,在紧挨着北京的河北燕郊,一排排的青桔共享电单车,在今年11月底悄然亮相街头。与之一步之遥的北京是禁行区。因为系统提前设定了骑行范围,燕郊居民李青体验后发现,一旦跨过服务区,系统就会停电。

北京曾是共享出行两轮领域的发源地,共享单车的先行者ofo成立于2014年,最早的试验田是北大校园,然后走向大街小巷,再走向各大城市。2015年,摩拜成立,之后共享单车成为一个大风口,资本涌入,各种品牌林立,导致颜色都不够用了。

不过,由于过度烧钱,共享单车在2017年开始出现倒闭潮,2018年4月3日,美团作价27亿美元正式收购摩拜;ofo在苦苦支撑了几年后,终于消亡。只有背靠阿里的哈啰和背靠滴滴的青桔,坚持了下来。

此后,共享单车从ofo和摩拜各领风骚的双寡头时代,进入了哈啰、美团和青桔的三巨头时代。

早在2017年,摩拜、哈啰推出的共享电单车就被陆续投放市场,不过,那个时候,备受关注的还是共享单车。

从巨头们纷纷下场的角度来看,今年仍然可以被称之为共享电单车爆发的“元年”。4月以来,共享电单车业务持续增长。截至8月21日,天眼查专业版数据显示,今年共新增(全部企业状态)共享两轮相关企业近1200家,其中,上半年相关企业注册超过700家,是2019年上半年注册量的24倍。

和当初共享单车主要在一二线城市竞逐相比,这次的战场也发生了改变。由于北上广等城市,不鼓励发展共享电动单车,于是,共享电单车的投放地,是更多的二三线城市,甚至县镇的街头。

长沙、合肥、银川等城市,都曾是共享电单车的“血战”之地,更多更加下沉的县镇,则跳过了共享单车时代,直接骑上了共享电单车。

根据艾媒咨询的数据,在2020年共享电单车用户城市分布中,一线城市用户仅占1.8%,二线城市占了27.4%,三线城市占36.2%,四线城市及乡村的用户占据了34.6%。而在北京、上海、广州等一线城市,除了零散分布的部分中小品牌外,滴滴青桔、美团和哈啰等头部共享电单车品牌,却并没有拿到进入“许可证”。

共享电单车,不是不想进北上广,而是进不来。

近来,二线城市的政策管控力度也在加强。11月底前,长沙也开始对共享电单车进行整治。据报道,长沙原有的大约46万辆共享电单车,目前被保留在长沙市场内的只有不超过10万辆。而在广东的佛山、中山,以及合肥、大同等地,今年下半年开始也相继对共享电单车进行整治和清退。

临近年底,这场新的出行大战,踏着“农村包围城市”的节奏,战线也在向北上广的边缘延伸。但是,共享电单车不成主流的命运并没有被改变。一边是北上广深亟待被敲开的大门,一边是二三线城市们日益加强规范的监管,共享电单车的前景,依然阴云密布。

一线城市拥有的庞大用户量、出行需求和消费能力,以及对全国市场的带动作用,其重要性是毋庸置疑的。对于重资产和重运维的共享电单车而言,进入北上广,意味着更好的故事和更多的投资,否则,能否在下沉市场“养得起”自己,仍然是所有品牌都面临的问题。

北上广不欢迎共享电单车

“之前燕郊连共享单车都没有,但现在可以骑电单车了。”李青发现,从11月底起,在燕郊城区,一行行排列整齐的青桔共享电动车开始随处可见。在她居住小区附近的公交站旁边,就有两列滴滴青桔电单车,一列5辆,早上晚出门半个小时,10辆车就基本都被骑走了。

青桔等头部品牌的共享电单车都是免押金的。“骑15公里3元钱,感觉还是有些贵。”李青说。李青在北京市内工作,平时上下班靠公交车往来,但是最近在早晚接送孩子上学的高峰期,她开始选择了骑共享电单车出行,因为比公交车方便,速度也快。

李青在国庆回到湖南老家时,共享电单车也已占领了大街小巷,成为当地居民出行的助力,因此现在青桔电单车入驻燕郊,也难免会让她感觉到惊喜。“电单车在北京为什么这么难找?”她说。

但在北京居民杜洋看来,北京的街道上,共享电单车数量也比以前有所增加了。她在三环附近的主干道路和巷子里,都能不时看到它们。但是,在北京常见的主要是小蜜单车、筋斗云出行等二线品牌,目前仍然没有出现诸如青桔、美团和哈啰等一线品牌的身影。

图 / 燃财经拍摄

杜洋打开手机上小蜜单车的APP,在车辆使用时用户端会提示车辆的诸多分区,包括服务区域、还车区域、禁还区域与禁行区域,在用车时,用户必须在规定区域内使用和还车。“很多地方并不能还车,太不方便了。”她说。在筋斗云出行等APP上,同样也规定了分区,杜洋认为,这对用户来说还是非常不便的。

而和头部共享电单车品牌相比,这些中小品牌基本采用的还是用户事先支付押金的模式。在北京,使用小蜜单车需缴纳199元“信用保证金”,筋斗云出行的押金要99元。杜洋因为工作的关系经常会出门办事,有时会选择骑共享电单车回家。毕竟有些地方乘坐公共交通不是那么方便,骑单车又花时间。但使用完毕,她总是谨慎地立刻申请退回押金。

“有ofo的前车之鉴,总是感觉不放心。”她说。

共享电单车的试水从三年前就已经开始,在2017年左右,在北京市部分区域,已经有小蜜单车、芒果单车、小鹿单车等品牌的共享电单车进行了布局。但在当年的10月,小鹿单车就宣布暂停运营,成为第一家退出北京市场的共享电单车品牌。之后,在北京运营的共享电单车企业们,也都基本没有进行过更进一步的规模化扩张。

摩拜、哈啰等品牌推出电单车产品也是在2017年;滴滴开始运营电单车,则在2018年1月。

各地城市管理政策的限制,成为共享电单车行业面对的一大门槛。在2017年,共享单车大战还如火如荼,但“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”,被写进了交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中。北京、上海等一线城市相继表态对共享电单车“不鼓励发展”或者“暂不发展”,包括天津、杭州、郑州等城市也直接“叫停”了共享电单车。

2019年4月,电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》施行。这份新国标对电动自行车本身和出行规范等,都规定了多条规范化的严格条款,但它也推动行业走向了标准化,因此,共享出行企业们也迎来了一个新的时机。

共享电单车的“春风”吹起,但仍然被拦在了北上广之外。

由于北京市仍然未开放对共享电单车的准入,在今年3月,北京交通执法总队开出了对租赁电动自行车运营企业的第一张罚单。“人民出行”平台运营商因违规运营租赁自行车,被处以罚款5万元的行政处罚,并被责令项目合作方限期回收所有该品牌的租赁电动自行车。

在战火重新烧起的时候,这对所有的共享电动车企业来说,都可以算是被浇了一盆冷水,尤其是头部品牌们。

据一位业内人士介绍,这也是美团、哈啰、滴滴等没有入驻一线城市的原因。部分中小品牌,因为其早期已经入驻,知名度和覆盖率不高,还留存在北京运营。

在12月15日,北京市交通委再次表示,相关法律法规明确了北京市“不发展电动自行车租赁”的基本原则。北京市交通委会同市网信办、市市场监督管理局、市公安交管局、市消防救援总队等部门和朝阳区政府、海淀区政府于近日共同约谈多家在京运营的共享电动自行车企业,提出限期整改要求。逾期未能整改到位的企业及其运营平台,或将面临行政罚款、扣留车辆、下架APP等多重处罚。

这次被约谈的包括了考拉出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果电单车、蜜步出行等品牌。据界面新闻报道,今年5月,交通部门就约谈了小遛共享,该公司在京违规投放了1400余辆电单车。目前已有多家共享电单车企业退出了北京市场。

下沉市场是好生意吗?

一线城市不能进入,不得已将目光转向下沉市场的共享电单车,仍然是个好生意吗?

共享电单车和共享单车在满足出行需要方面有着明显的不同。“单车是公共出行的补足,高度依赖公共交通发展程度。而电单车应用场景更广泛,在一定程度上对公共交通存在替代关系。”易观分析出行行业分析师覃承萍说。

下沉市场是广袤的。我国有2700多个县,加上260个左右的地级市,大多数地区的公共交通系统还有待完善,居民对3-10公里的出行需求没有得到满足。而这正是电单车的用武之地。

今年年初的疫情也对地铁、公交等城市公共交通出行造成了一定影响,共享电单车和单车等出行方式,也再次开始受到重视。今年4月,据报道,美团向各电动车企业下了近百万辆的订单;根据美团二季度财报,美团在第二季度向市场投放了近30万辆电单车。

滴滴的“0188”出行战略也在今年4月公布,在3年内要实现全球每天服务1亿单的目标中,两轮车业务要承担其中4000万的日单量。今年4月,滴滴青桔融资超10亿美元,这将主要用于共享两轮车的扩大投放。8月,青桔发布了三款新车,其中两款是电单车。

哈啰出行对燃财经表示,在下沉市场,电单车是非常受欢迎的,这些地区的公交系统不像一线城市这么发达,居民出行时对电单车有着非常强烈的需求。今年10月9日,哈啰出行宣布电单车进驻新疆乌鲁木齐、阿克苏等地,完成了对全国超400个城市的覆盖。根据哈啰提供的数据,在2019年,在长沙,用户平均每次骑行里程能够达到2.7公里,骑行次数最多的用户一年骑行了2928次,平均每天8次。

图 / 微博@哈啰出行

共享单车当初曾遇到了盈利难题。但电单车却是块具有巨大开发潜力的市场。覃承萍认为,由于针对的需求不同,共享电单车和共享单车的商业模式也必然存在不同,“相比之下,共享电单车盈利性更高”。

在2019年下半年,据电商在线报道,哈啰出行方表示,哈啰助力车已经回本盈利,“在没有新投车辆的情况下,助力车是整个公司最赚钱的部门”。

滴滴青桔CEO张治东也曾表示,共享电单车订单的定价和订单规模更高,所以共享电单车的商业价值相比较于单车会高一些。

但共享电单车,仍然是重资产、重运维的生意。在运维方面,滴滴青桔告诉燃财经,从运营上来说,电单车通过高精度定位实现定点停放、入栏结算,对于线下运维的要求相比单车要低。但从整体而言,在前期投入的成本仍然是巨大的。张治东今年在接受媒体采访时也表示,如果共享单车每天成本在1.3元左右,共享电单车的成本接近4元。

根据申万宏源的研究,一辆共享单车制造成本在700-1100元之间,共享电单车则高达2000-2500元;运维成本方面,共享单车平均每天需要0.5元-1元左右,而电单车每天就需要3元;此外还有电池的成本、车辆维护和铺设等方面的投入等等。

这也意味着,共享电单车要实现独立商业运营,对于投放城市的人口密度、GDP水平、人口分布、城市对电单车的容纳量等,都必须要进行考察,保证用户的骑行距离和车辆的翻台率,来降低成本。

共享电单车的前期投入和推广,是只有巨头玩得起的“烧钱”游戏。要在下沉市场,单纯通过精细化运营来实现共享电单车的商业化,仍然难度不低。

也因此,一线城市拥有庞大的用户量和出行需求,同时也对其他区域市场,有着巨大的表率作用。如果能够进入一线城市布局,对共享电单车行业仍然有着举足轻重的意义。

哈啰出行对燃财经表示,现在哈啰单车也是覆盖城市从上到下最广纬度的,小城市的运营有很多大城市不能比拟的复杂性,如果运营效率不高,小城市的用户使用率就不足以支持其运营。

滴滴青桔也在根据不同城市的具体情况和需求,研发和投放产品。比如在三四线城市,考虑到当地的公共交通体系不是很发达,就选取助力车车型来满足出行需求;在更下沉区域,选择相对大电池、高续航的电单车来解决点到点的通行问题。在受相关政策管控要求严格的一二线城市,青桔只在部分政策允许的城市开展电单车业务,投放一些小电池的助力车,来作为公交接驳和中短距离出行的补充。

同时,青桔也表示,未来针对一线城市,将会根据当地需求与主管部门的意见,综合考虑是否开展电单车的运营,同时研发匹配不同类型城市出行特点的细分产品。

“共享电单车在一二线城市发展遇阻主要因为政策及安全问题,但未来随着新国标的推动落地,相关问题将有所缓解。”覃承萍说,“电单车的主要价值在于,它是网约车无法触及下沉市场的补充,但在大城市其实它和网约车有着一定的替代关系,因此能否进入一线城市,对未来的资本引入、增长潜力、顶层政策制定等均有影响。”

二三线城市变脸

林达发现,近期,长沙街头的共享电单车减少了许多。“仿佛是一夜之间就不见了。”

据湖南日报报道,11月23日,长沙市交通运输局、市公安局交警支队、市城市管理和综合执法局,集中约谈了包括哈啰出行、青桔、美团、小遛共享等6家共享电单车企业,要求它们在11月26日前清理回收无牌照电动自行车,整治不到位的,将限期整改直到下架。截至11月29日,大部分品牌已经基本完成回收任务。

长沙曾经是共享电单车竞争达到白热化的“血战”之地。据《长沙晚报》报道称,长沙在2019年底的共享电单车还不足10万辆,但在今年4月已经超过了20万辆,5月则超过了30万辆。

哈啰是最早进入长沙的共享出行品牌之一。据哈啰出行湖南品牌公关部张振表示,对互联网和新消费企业而言,在长沙拥有宽松的成长环境。在长沙,餐饮、娱乐行业都较发达,居民消费能力强,用户也更愿意去尝试新鲜事物,这都为共享电单车能够成长起来提供了土壤。

在去年新国标颁布后,更多的品牌嗅到了商机,也放开了胆子。

在去年下半年开始,小遛共享在长沙率先投放了脚踏板车型的电单车。当时哈啰等品牌使用的还是没有脚踏板的欧标车型,新车型的共享电单车更类似于家用摩托,更接近用户的普遍认知,也更容易被接受。因此,它的使用率一下子涨了上去。这时,大厂们还在谨慎地观望,但中小品牌显然没这么多顾虑,很快更多的跟风者也出现了。

车型的改变最终被证实是没有问题的。而更重要的是,在长沙这样的城市里,共享电单车的运营模式也被市场和用户证明是可行的,并不是个“伪命题”。

大厂们开始放开手脚。黄色的美团、绿色的青桔和蓝白色的哈啰,新的“彩虹大战”在二三线城市爆发。据悉,在整治前,仅长沙本地就有13家共享电单车品牌,总计共享电单车数量已然高达46万辆。

图 / 微博@青桔出行

这样的战事,并不止在长沙一地出现。在宁夏银川,今年五一之后,也是在一夜之间,街头就出现了4万辆共享电单车。据宁夏日报报道,共享单车将逐步退出市场,更换为共享电单车。

根据中国城市公共交通协会发布的《全国共享电单车行业发展报告》显示,目前全国已投放共享电单车总量近500万辆,据估算,这些共享电单车服务覆盖了近5亿城镇人口,约占全国城镇人口的一半多。

然而,“混战”中乱象也不可避免。

一家共享电单车企业人员透露,在很多区域,除了同行的竞争之外,他们还必须面对当地其他出行行业的从业者的抵触情绪。对当地的摩的、出租车司机而言,这种共享电单车无疑是来抢走他们生意的竞争者,损坏、毁弃电单车的情况也时有发生。

“有人曾经偷着把电单车扔到我们县城中央的河里,运营者想办法才打捞出来。但是我们这里监控安装没有那么密,后来也不了了之了。”一位河北县城的出租车司机说。在今年年中,他所在的县城里,就被密集投放了几百辆共享电单车。在这里,巨头还没有进入,基本都是松果电单车等中小品牌在运营。

“还是挺贵的,起步价3元,含里程4公里,会员是2元4公里,可我们这大家一个月工资也就2000-4000元。”这位司机说。但是,这对于他的出租车生意,仍然是一个打击。“每月我的收入大概减少了20%。冬天和赶不上公交的时候,以前大家是会打车的,现在这部分生意就被抢走了不少。”他抱怨。

诸如当年共享单车堵塞道路、破坏车辆等情况,也在多地再次重现。据业内人士透露,在长沙,共享电单车数量增长快,乱停乱放的电单车一度也曾占领了马路中间,因此,整治也最终势在必行。

不少城市的管控力度也在加大。在广东,佛山、中山、东莞、江门等多个城市从今年6月开始,就纷纷出台通知,要求对共享电单车进行全面清理整治;大同、合肥等地也相继要求清退违规投放的共享电单车。

共享电单车战局中,不同的城市正各自为战。一边是巨头们在下沉市场的不断扩张,一边是二三线城市中,政府管控力度正在加强。而一线城市,仍然对共享电单车打出了禁行牌。

未来将是“生态”之战

但无论如何,电单车战火仍不能停。对于巨头们而言,它承载着更大的“生态”战略意义。

本地生活消费中,最后一公里的物流和出行是个无法忽略的话题。而电单车,在其中扮演着重要的角色。

根据中国自行车协会统计,2019年中国电动自行车保有量为3亿,过去三年增长超过50%。预计2020年中国共享电单车领域市场交易规模增长至124.10亿元,相比2019年增长近80亿元。

“共享电单车业务所具有的高频率消费场景,对美团而言具有长远的战略意义。”美团CEO王兴而今年二季度的财报电话会议上曾说。对于一直扎根出行领域的滴滴和哈啰而言,两轮车中,共享电单车也是一块不能放弃的市场。

中国的互联网生意,已经很久没有“收割流量”之外的新鲜事了。当年的共享单车,打出了共享经济的旗号,但实质上,仍然是走了以补贴换取流量的路线,而自身却缺乏盈利能力,只能靠收取押金“吸储”,带上了类金融服务的性质。

头部的共享出行企业们,开始思考新的发展思路。如果不能将流量变现作为唯一的商业手段,那么“生态平台”,将是巨头们在整个两轮市场乃至出行行业中卡位的最好战略。电单车连接起的,不仅是消费者端,还有电池、换电业务,乃至新基建中的智能化话题。

“如果它(共享电单车)变成纯粹的流量价值,长期发展的可能性就比较低,哪怕在一个大的生态里,纯粹用成本来支持流量,我觉得不是这个逻辑。”中国两轮出行产业高峰论坛上,哈啰出行执行总裁李开逐接受采访时说。而他也提到,更丰富的业务场景的交叉,会放大它的价值。

日前,哈啰出行宣布,将切入两轮电动车制造业务,预计哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初面世。同时,哈啰换电业务还启用新品牌“小哈换电”。哈啰表示,将在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注,去撬动两轮出行的大市场。

美团配送也于去年宣布与铁塔能源合作,为美团配送骑手提供换电服务。

5月,青桔与国网电动汽车公司旗下国网什马签署战略合作协议,双方将围绕两轮出行能源服务展开深度合作,共同探索将大数据、人工智能、物联网等技术应用于绿色出行行业。

在今年8月,青桔发布新车的同时,也推出了解决电单车续航问题的青桔智能换电柜。青桔方面表示,目前,换电业务更多地是面向青桔电单车路面充换电,未来会延伸更多使用场景。但青桔的短期目标,是希望在交通出行领域,包括在共享电单车出行的领域里,做到从四轮到两轮、再到公交,打通整个出行生态。

据AI财经社报道,除了骑行外,青桔也在尝试包括自建商场、广告业务、充换电和智慧两轮交通解决方案等在内的其他商业化探索。此外,青桔也盯上了C端的私家电动车市场,并正在内部酝酿私家智能电单车业务。

“未来的市场竞争将是生态化平台竞争。”覃承萍说。“其一,平台化可以占据出行场景用户流量的主导权,实现体系内用户自循环;同时能够帮助平台提高战略防御,巩固市场竞争地位。其二,平台化可以实现多产品与服务的组合推广,降低获客成本,为用户提供适配的定制化服务体验,实现用户生命周期消费价值最大化。其三,可实现庞大底层数据的沉淀,为构建立体的用户画像、挖掘多元化的用户需求实现奠定良好基础。”

但这是个更大的命题。谁能做好这张答卷,在一二线城市严格管控、各地方政策和资本还处于摇摆期时,还都是个未知数。

也有共享电单车品牌在试水其他的商业模式。在北京的小蜜单车的APP上,曾一度加载了不少广告,包括开屏广告,首页滑屏广告,甚至在扫码页面与支付页面也有广告的存在,内容也是五花八门,包括与出行场景相关的新车试驾、旅行,还有抖音、拼多多等诸多广告内容。

“影响我的使用体验,有时候一不小心便点到了广告页面。”当时一位北京用户表示。现在,广告页面已经清理,但仍保留了购物按钮,里面包括了衣物、百货、生鲜、骑行周边等,用户购物可以返券。

在哈啰APP首页,今年也上线了本地生活频道。摩拜改名为美团单车后,也和美团的本地生活服务打通。

但一位分析师也表示,这种商业模式,对巨头们而言,只是个补充。在他看来,巨头们的共享电单车业务,更多地是担负起了为公司其他的业务导流的职能,它的“内部价值”已经可以实现,那么,它就没有更多的精力和动力,去试验其他的商业模式。“更多地还是在围绕着自己的运营效率在做文章”。

但大部分还在采用收取押金的商业模式的共享电单车小品牌们,正走在共享单车的老路上。在这种境况下,它们也将面临更大的压力。在下沉市场,和巨头们迎面撞上的中小共享电单车品牌们,留给它们的时间不多了。

李开逐在接受采访时曾表示,未来共享电单车行业发展也逐渐会像单车这样,集中在少数几家企业身上。“小的企业可能会因为规模限制,逐渐面临一些瓶颈。”

“市场向头部聚集是必然态势。”覃承萍说。

北上广的马路,不让电单车共享_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“燃次元”(ID:chaintruth),作者 杨洁,编辑 林文龙。36氪经授权发布。

进入北上广,对于共享电单车三巨头来说,希望越来越渺茫。

在北京街头,并不是没有共享电单车,仅在国贸商圈永安里地铁站旁边,燃财经就发现了小蜜单车、筋斗云出行等中小品牌的身影。其中,小蜜单车存在的时间最长。此前,还有人民出行等品牌,也曾短暂存在过。

但市场投放量最大的青桔、美团、哈啰等头部品牌,仍然难觅踪影。

12月15日,蜜步出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果电单车等多家在京运营的共享电动自行车企业,被有关部门约谈,要求限期整改。此前,北京市交通委已针对多家企业的违规行为实施了行政处罚。

业内人士认为,北京此前明文规定“不发展电动自行车租赁”,相关监管会越来越严格。此前,已有多家共享电单车企业退出北京市场。

不过,在紧挨着北京的河北燕郊,一排排的青桔共享电单车,在今年11月底悄然亮相街头。与之一步之遥的北京是禁行区。因为系统提前设定了骑行范围,燕郊居民李青体验后发现,一旦跨过服务区,系统就会停电。

北京曾是共享出行两轮领域的发源地,共享单车的先行者ofo成立于2014年,最早的试验田是北大校园,然后走向大街小巷,再走向各大城市。2015年,摩拜成立,之后共享单车成为一个大风口,资本涌入,各种品牌林立,导致颜色都不够用了。

不过,由于过度烧钱,共享单车在2017年开始出现倒闭潮,2018年4月3日,美团作价27亿美元正式收购摩拜;ofo在苦苦支撑了几年后,终于消亡。只有背靠阿里的哈啰和背靠滴滴的青桔,坚持了下来。

此后,共享单车从ofo和摩拜各领风骚的双寡头时代,进入了哈啰、美团和青桔的三巨头时代。

早在2017年,摩拜、哈啰推出的共享电单车就被陆续投放市场,不过,那个时候,备受关注的还是共享单车。

从巨头们纷纷下场的角度来看,今年仍然可以被称之为共享电单车爆发的“元年”。4月以来,共享电单车业务持续增长。截至8月21日,天眼查专业版数据显示,今年共新增(全部企业状态)共享两轮相关企业近1200家,其中,上半年相关企业注册超过700家,是2019年上半年注册量的24倍。

和当初共享单车主要在一二线城市竞逐相比,这次的战场也发生了改变。由于北上广等城市,不鼓励发展共享电动单车,于是,共享电单车的投放地,是更多的二三线城市,甚至县镇的街头。

长沙、合肥、银川等城市,都曾是共享电单车的“血战”之地,更多更加下沉的县镇,则跳过了共享单车时代,直接骑上了共享电单车。

根据艾媒咨询的数据,在2020年共享电单车用户城市分布中,一线城市用户仅占1.8%,二线城市占了27.4%,三线城市占36.2%,四线城市及乡村的用户占据了34.6%。而在北京、上海、广州等一线城市,除了零散分布的部分中小品牌外,滴滴青桔、美团和哈啰等头部共享电单车品牌,却并没有拿到进入“许可证”。

共享电单车,不是不想进北上广,而是进不来。

近来,二线城市的政策管控力度也在加强。11月底前,长沙也开始对共享电单车进行整治。据报道,长沙原有的大约46万辆共享电单车,目前被保留在长沙市场内的只有不超过10万辆。而在广东的佛山、中山,以及合肥、大同等地,今年下半年开始也相继对共享电单车进行整治和清退。

临近年底,这场新的出行大战,踏着“农村包围城市”的节奏,战线也在向北上广的边缘延伸。但是,共享电单车不成主流的命运并没有被改变。一边是北上广深亟待被敲开的大门,一边是二三线城市们日益加强规范的监管,共享电单车的前景,依然阴云密布。

一线城市拥有的庞大用户量、出行需求和消费能力,以及对全国市场的带动作用,其重要性是毋庸置疑的。对于重资产和重运维的共享电单车而言,进入北上广,意味着更好的故事和更多的投资,否则,能否在下沉市场“养得起”自己,仍然是所有品牌都面临的问题。

北上广不欢迎共享电单车

“之前燕郊连共享单车都没有,但现在可以骑电单车了。”李青发现,从11月底起,在燕郊城区,一行行排列整齐的青桔共享电动车开始随处可见。在她居住小区附近的公交站旁边,就有两列滴滴青桔电单车,一列5辆,早上晚出门半个小时,10辆车就基本都被骑走了。

青桔等头部品牌的共享电单车都是免押金的。“骑15公里3元钱,感觉还是有些贵。”李青说。李青在北京市内工作,平时上下班靠公交车往来,但是最近在早晚接送孩子上学的高峰期,她开始选择了骑共享电单车出行,因为比公交车方便,速度也快。

李青在国庆回到湖南老家时,共享电单车也已占领了大街小巷,成为当地居民出行的助力,因此现在青桔电单车入驻燕郊,也难免会让她感觉到惊喜。“电单车在北京为什么这么难找?”她说。

但在北京居民杜洋看来,北京的街道上,共享电单车数量也比以前有所增加了。她在三环附近的主干道路和巷子里,都能不时看到它们。但是,在北京常见的主要是小蜜单车、筋斗云出行等二线品牌,目前仍然没有出现诸如青桔、美团和哈啰等一线品牌的身影。

图 / 燃财经拍摄

杜洋打开手机上小蜜单车的APP,在车辆使用时用户端会提示车辆的诸多分区,包括服务区域、还车区域、禁还区域与禁行区域,在用车时,用户必须在规定区域内使用和还车。“很多地方并不能还车,太不方便了。”她说。在筋斗云出行等APP上,同样也规定了分区,杜洋认为,这对用户来说还是非常不便的。

而和头部共享电单车品牌相比,这些中小品牌基本采用的还是用户事先支付押金的模式。在北京,使用小蜜单车需缴纳199元“信用保证金”,筋斗云出行的押金要99元。杜洋因为工作的关系经常会出门办事,有时会选择骑共享电单车回家。毕竟有些地方乘坐公共交通不是那么方便,骑单车又花时间。但使用完毕,她总是谨慎地立刻申请退回押金。

“有ofo的前车之鉴,总是感觉不放心。”她说。

共享电单车的试水从三年前就已经开始,在2017年左右,在北京市部分区域,已经有小蜜单车、芒果单车、小鹿单车等品牌的共享电单车进行了布局。但在当年的10月,小鹿单车就宣布暂停运营,成为第一家退出北京市场的共享电单车品牌。之后,在北京运营的共享电单车企业们,也都基本没有进行过更进一步的规模化扩张。

摩拜、哈啰等品牌推出电单车产品也是在2017年;滴滴开始运营电单车,则在2018年1月。

各地城市管理政策的限制,成为共享电单车行业面对的一大门槛。在2017年,共享单车大战还如火如荼,但“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”,被写进了交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中。北京、上海等一线城市相继表态对共享电单车“不鼓励发展”或者“暂不发展”,包括天津、杭州、郑州等城市也直接“叫停”了共享电单车。

2019年4月,电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》施行。这份新国标对电动自行车本身和出行规范等,都规定了多条规范化的严格条款,但它也推动行业走向了标准化,因此,共享出行企业们也迎来了一个新的时机。

共享电单车的“春风”吹起,但仍然被拦在了北上广之外。

由于北京市仍然未开放对共享电单车的准入,在今年3月,北京交通执法总队开出了对租赁电动自行车运营企业的第一张罚单。“人民出行”平台运营商因违规运营租赁自行车,被处以罚款5万元的行政处罚,并被责令项目合作方限期回收所有该品牌的租赁电动自行车。

在战火重新烧起的时候,这对所有的共享电动车企业来说,都可以算是被浇了一盆冷水,尤其是头部品牌们。

据一位业内人士介绍,这也是美团、哈啰、滴滴等没有入驻一线城市的原因。部分中小品牌,因为其早期已经入驻,知名度和覆盖率不高,还留存在北京运营。

在12月15日,北京市交通委再次表示,相关法律法规明确了北京市“不发展电动自行车租赁”的基本原则。北京市交通委会同市网信办、市市场监督管理局、市公安交管局、市消防救援总队等部门和朝阳区政府、海淀区政府于近日共同约谈多家在京运营的共享电动自行车企业,提出限期整改要求。逾期未能整改到位的企业及其运营平台,或将面临行政罚款、扣留车辆、下架APP等多重处罚。

这次被约谈的包括了考拉出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果电单车、蜜步出行等品牌。据界面新闻报道,今年5月,交通部门就约谈了小遛共享,该公司在京违规投放了1400余辆电单车。目前已有多家共享电单车企业退出了北京市场。

下沉市场是好生意吗?

一线城市不能进入,不得已将目光转向下沉市场的共享电单车,仍然是个好生意吗?

共享电单车和共享单车在满足出行需要方面有着明显的不同。“单车是公共出行的补足,高度依赖公共交通发展程度。而电单车应用场景更广泛,在一定程度上对公共交通存在替代关系。”易观分析出行行业分析师覃承萍说。

下沉市场是广袤的。我国有2700多个县,加上260个左右的地级市,大多数地区的公共交通系统还有待完善,居民对3-10公里的出行需求没有得到满足。而这正是电单车的用武之地。

今年年初的疫情也对地铁、公交等城市公共交通出行造成了一定影响,共享电单车和单车等出行方式,也再次开始受到重视。今年4月,据报道,美团向各电动车企业下了近百万辆的订单;根据美团二季度财报,美团在第二季度向市场投放了近30万辆电单车。

滴滴的“0188”出行战略也在今年4月公布,在3年内要实现全球每天服务1亿单的目标中,两轮车业务要承担其中4000万的日单量。今年4月,滴滴青桔融资超10亿美元,这将主要用于共享两轮车的扩大投放。8月,青桔发布了三款新车,其中两款是电单车。

哈啰出行对燃财经表示,在下沉市场,电单车是非常受欢迎的,这些地区的公交系统不像一线城市这么发达,居民出行时对电单车有着非常强烈的需求。今年10月9日,哈啰出行宣布电单车进驻新疆乌鲁木齐、阿克苏等地,完成了对全国超400个城市的覆盖。根据哈啰提供的数据,在2019年,在长沙,用户平均每次骑行里程能够达到2.7公里,骑行次数最多的用户一年骑行了2928次,平均每天8次。

图 / 微博@哈啰出行

共享单车当初曾遇到了盈利难题。但电单车却是块具有巨大开发潜力的市场。覃承萍认为,由于针对的需求不同,共享电单车和共享单车的商业模式也必然存在不同,“相比之下,共享电单车盈利性更高”。

在2019年下半年,据电商在线报道,哈啰出行方表示,哈啰助力车已经回本盈利,“在没有新投车辆的情况下,助力车是整个公司最赚钱的部门”。

滴滴青桔CEO张治东也曾表示,共享电单车订单的定价和订单规模更高,所以共享电单车的商业价值相比较于单车会高一些。

但共享电单车,仍然是重资产、重运维的生意。在运维方面,滴滴青桔告诉燃财经,从运营上来说,电单车通过高精度定位实现定点停放、入栏结算,对于线下运维的要求相比单车要低。但从整体而言,在前期投入的成本仍然是巨大的。张治东今年在接受媒体采访时也表示,如果共享单车每天成本在1.3元左右,共享电单车的成本接近4元。

根据申万宏源的研究,一辆共享单车制造成本在700-1100元之间,共享电单车则高达2000-2500元;运维成本方面,共享单车平均每天需要0.5元-1元左右,而电单车每天就需要3元;此外还有电池的成本、车辆维护和铺设等方面的投入等等。

这也意味着,共享电单车要实现独立商业运营,对于投放城市的人口密度、GDP水平、人口分布、城市对电单车的容纳量等,都必须要进行考察,保证用户的骑行距离和车辆的翻台率,来降低成本。

共享电单车的前期投入和推广,是只有巨头玩得起的“烧钱”游戏。要在下沉市场,单纯通过精细化运营来实现共享电单车的商业化,仍然难度不低。

也因此,一线城市拥有庞大的用户量和出行需求,同时也对其他区域市场,有着巨大的表率作用。如果能够进入一线城市布局,对共享电单车行业仍然有着举足轻重的意义。

哈啰出行对燃财经表示,现在哈啰单车也是覆盖城市从上到下最广纬度的,小城市的运营有很多大城市不能比拟的复杂性,如果运营效率不高,小城市的用户使用率就不足以支持其运营。

滴滴青桔也在根据不同城市的具体情况和需求,研发和投放产品。比如在三四线城市,考虑到当地的公共交通体系不是很发达,就选取助力车车型来满足出行需求;在更下沉区域,选择相对大电池、高续航的电单车来解决点到点的通行问题。在受相关政策管控要求严格的一二线城市,青桔只在部分政策允许的城市开展电单车业务,投放一些小电池的助力车,来作为公交接驳和中短距离出行的补充。

同时,青桔也表示,未来针对一线城市,将会根据当地需求与主管部门的意见,综合考虑是否开展电单车的运营,同时研发匹配不同类型城市出行特点的细分产品。

“共享电单车在一二线城市发展遇阻主要因为政策及安全问题,但未来随着新国标的推动落地,相关问题将有所缓解。”覃承萍说,“电单车的主要价值在于,它是网约车无法触及下沉市场的补充,但在大城市其实它和网约车有着一定的替代关系,因此能否进入一线城市,对未来的资本引入、增长潜力、顶层政策制定等均有影响。”

二三线城市变脸

林达发现,近期,长沙街头的共享电单车减少了许多。“仿佛是一夜之间就不见了。”

据湖南日报报道,11月23日,长沙市交通运输局、市公安局交警支队、市城市管理和综合执法局,集中约谈了包括哈啰出行、青桔、美团、小遛共享等6家共享电单车企业,要求它们在11月26日前清理回收无牌照电动自行车,整治不到位的,将限期整改直到下架。截至11月29日,大部分品牌已经基本完成回收任务。

长沙曾经是共享电单车竞争达到白热化的“血战”之地。据《长沙晚报》报道称,长沙在2019年底的共享电单车还不足10万辆,但在今年4月已经超过了20万辆,5月则超过了30万辆。

哈啰是最早进入长沙的共享出行品牌之一。据哈啰出行湖南品牌公关部张振表示,对互联网和新消费企业而言,在长沙拥有宽松的成长环境。在长沙,餐饮、娱乐行业都较发达,居民消费能力强,用户也更愿意去尝试新鲜事物,这都为共享电单车能够成长起来提供了土壤。

在去年新国标颁布后,更多的品牌嗅到了商机,也放开了胆子。

在去年下半年开始,小遛共享在长沙率先投放了脚踏板车型的电单车。当时哈啰等品牌使用的还是没有脚踏板的欧标车型,新车型的共享电单车更类似于家用摩托,更接近用户的普遍认知,也更容易被接受。因此,它的使用率一下子涨了上去。这时,大厂们还在谨慎地观望,但中小品牌显然没这么多顾虑,很快更多的跟风者也出现了。

车型的改变最终被证实是没有问题的。而更重要的是,在长沙这样的城市里,共享电单车的运营模式也被市场和用户证明是可行的,并不是个“伪命题”。

大厂们开始放开手脚。黄色的美团、绿色的青桔和蓝白色的哈啰,新的“彩虹大战”在二三线城市爆发。据悉,在整治前,仅长沙本地就有13家共享电单车品牌,总计共享电单车数量已然高达46万辆。

图 / 微博@青桔出行

这样的战事,并不止在长沙一地出现。在宁夏银川,今年五一之后,也是在一夜之间,街头就出现了4万辆共享电单车。据宁夏日报报道,共享单车将逐步退出市场,更换为共享电单车。

根据中国城市公共交通协会发布的《全国共享电单车行业发展报告》显示,目前全国已投放共享电单车总量近500万辆,据估算,这些共享电单车服务覆盖了近5亿城镇人口,约占全国城镇人口的一半多。

然而,“混战”中乱象也不可避免。

一家共享电单车企业人员透露,在很多区域,除了同行的竞争之外,他们还必须面对当地其他出行行业的从业者的抵触情绪。对当地的摩的、出租车司机而言,这种共享电单车无疑是来抢走他们生意的竞争者,损坏、毁弃电单车的情况也时有发生。

“有人曾经偷着把电单车扔到我们县城中央的河里,运营者想办法才打捞出来。但是我们这里监控安装没有那么密,后来也不了了之了。”一位河北县城的出租车司机说。在今年年中,他所在的县城里,就被密集投放了几百辆共享电单车。在这里,巨头还没有进入,基本都是松果电单车等中小品牌在运营。

“还是挺贵的,起步价3元,含里程4公里,会员是2元4公里,可我们这大家一个月工资也就2000-4000元。”这位司机说。但是,这对于他的出租车生意,仍然是一个打击。“每月我的收入大概减少了20%。冬天和赶不上公交的时候,以前大家是会打车的,现在这部分生意就被抢走了不少。”他抱怨。

诸如当年共享单车堵塞道路、破坏车辆等情况,也在多地再次重现。据业内人士透露,在长沙,共享电单车数量增长快,乱停乱放的电单车一度也曾占领了马路中间,因此,整治也最终势在必行。

不少城市的管控力度也在加大。在广东,佛山、中山、东莞、江门等多个城市从今年6月开始,就纷纷出台通知,要求对共享电单车进行全面清理整治;大同、合肥等地也相继要求清退违规投放的共享电单车。

共享电单车战局中,不同的城市正各自为战。一边是巨头们在下沉市场的不断扩张,一边是二三线城市中,政府管控力度正在加强。而一线城市,仍然对共享电单车打出了禁行牌。

未来将是“生态”之战

但无论如何,电单车战火仍不能停。对于巨头们而言,它承载着更大的“生态”战略意义。

本地生活消费中,最后一公里的物流和出行是个无法忽略的话题。而电单车,在其中扮演着重要的角色。

根据中国自行车协会统计,2019年中国电动自行车保有量为3亿,过去三年增长超过50%。预计2020年中国共享电单车领域市场交易规模增长至124.10亿元,相比2019年增长近80亿元。

“共享电单车业务所具有的高频率消费场景,对美团而言具有长远的战略意义。”美团CEO王兴而今年二季度的财报电话会议上曾说。对于一直扎根出行领域的滴滴和哈啰而言,两轮车中,共享电单车也是一块不能放弃的市场。

中国的互联网生意,已经很久没有“收割流量”之外的新鲜事了。当年的共享单车,打出了共享经济的旗号,但实质上,仍然是走了以补贴换取流量的路线,而自身却缺乏盈利能力,只能靠收取押金“吸储”,带上了类金融服务的性质。

头部的共享出行企业们,开始思考新的发展思路。如果不能将流量变现作为唯一的商业手段,那么“生态平台”,将是巨头们在整个两轮市场乃至出行行业中卡位的最好战略。电单车连接起的,不仅是消费者端,还有电池、换电业务,乃至新基建中的智能化话题。

“如果它(共享电单车)变成纯粹的流量价值,长期发展的可能性就比较低,哪怕在一个大的生态里,纯粹用成本来支持流量,我觉得不是这个逻辑。”中国两轮出行产业高峰论坛上,哈啰出行执行总裁李开逐接受采访时说。而他也提到,更丰富的业务场景的交叉,会放大它的价值。

日前,哈啰出行宣布,将切入两轮电动车制造业务,预计哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初面世。同时,哈啰换电业务还启用新品牌“小哈换电”。哈啰表示,将在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注,去撬动两轮出行的大市场。

美团配送也于去年宣布与铁塔能源合作,为美团配送骑手提供换电服务。

5月,青桔与国网电动汽车公司旗下国网什马签署战略合作协议,双方将围绕两轮出行能源服务展开深度合作,共同探索将大数据、人工智能、物联网等技术应用于绿色出行行业。

在今年8月,青桔发布新车的同时,也推出了解决电单车续航问题的青桔智能换电柜。青桔方面表示,目前,换电业务更多地是面向青桔电单车路面充换电,未来会延伸更多使用场景。但青桔的短期目标,是希望在交通出行领域,包括在共享电单车出行的领域里,做到从四轮到两轮、再到公交,打通整个出行生态。

据AI财经社报道,除了骑行外,青桔也在尝试包括自建商场、广告业务、充换电和智慧两轮交通解决方案等在内的其他商业化探索。此外,青桔也盯上了C端的私家电动车市场,并正在内部酝酿私家智能电单车业务。

“未来的市场竞争将是生态化平台竞争。”覃承萍说。“其一,平台化可以占据出行场景用户流量的主导权,实现体系内用户自循环;同时能够帮助平台提高战略防御,巩固市场竞争地位。其二,平台化可以实现多产品与服务的组合推广,降低获客成本,为用户提供适配的定制化服务体验,实现用户生命周期消费价值最大化。其三,可实现庞大底层数据的沉淀,为构建立体的用户画像、挖掘多元化的用户需求实现奠定良好基础。”

但这是个更大的命题。谁能做好这张答卷,在一二线城市严格管控、各地方政策和资本还处于摇摆期时,还都是个未知数。

也有共享电单车品牌在试水其他的商业模式。在北京的小蜜单车的APP上,曾一度加载了不少广告,包括开屏广告,首页滑屏广告,甚至在扫码页面与支付页面也有广告的存在,内容也是五花八门,包括与出行场景相关的新车试驾、旅行,还有抖音、拼多多等诸多广告内容。

“影响我的使用体验,有时候一不小心便点到了广告页面。”当时一位北京用户表示。现在,广告页面已经清理,但仍保留了购物按钮,里面包括了衣物、百货、生鲜、骑行周边等,用户购物可以返券。

在哈啰APP首页,今年也上线了本地生活频道。摩拜改名为美团单车后,也和美团的本地生活服务打通。

但一位分析师也表示,这种商业模式,对巨头们而言,只是个补充。在他看来,巨头们的共享电单车业务,更多地是担负起了为公司其他的业务导流的职能,它的“内部价值”已经可以实现,那么,它就没有更多的精力和动力,去试验其他的商业模式。“更多地还是在围绕着自己的运营效率在做文章”。

但大部分还在采用收取押金的商业模式的共享电单车小品牌们,正走在共享单车的老路上。在这种境况下,它们也将面临更大的压力。在下沉市场,和巨头们迎面撞上的中小共享电单车品牌们,留给它们的时间不多了。

李开逐在接受采访时曾表示,未来共享电单车行业发展也逐渐会像单车这样,集中在少数几家企业身上。“小的企业可能会因为规模限制,逐渐面临一些瓶颈。”

“市场向头部聚集是必然态势。”覃承萍说。

收购前后境遇大逆转,除摩拜之外还有它们_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“三易生活”(ID:IT-3eLife),作者:三易菌,36氪经授权发布。

日前有消息显示,摩拜App与微信小程序在12月14日23点59分开始停止服务与运营,彻底与用户告别。联系到至今还欠着海量用户押金,已经几乎化作死水一潭的ofo,也使得至此共享单车行业发展历程上最具代表性的两个平台,都迎来了自己故事的尾声。

事实上,当初美团收购摩拜的消息刚刚传出时,为摩拜初创团队惋惜的声音着实不少。时至今日,摩拜乃至整个共享单车行业发展至如今这幅境况,无疑也让不少人感慨万千。

12轮融资充实肌肉,也绕不开被收购的命运

在共享单车行业最为火爆的那段时间,曾有有过这样一种形容,说投资机构几乎是抢着往相关企业手中“塞钱”,还生怕塞得晚了对方不要。这话放在整个行业中来看或许有些夸张,但对于该行业中的第一梯队,似乎还有点“纪实”的意味。根据公开资料显示,摩拜从2015年初创到2018年被美团方面并购,期间记录在案的融资就有多达11轮,仅2017年就获得了多达5轮融资,但就在次年,美团宣布以7亿美元的价格全资收购摩拜。

由于当时共享单车行业尚未出现押金问题,且众多“浑水摸鱼”的中小平台也在旷日持久的补贴攻势下逐渐销声匿迹,因此还是有相当一部分观点认为,属于摩拜与ofo的“好日子”就要来了。但在这个“胜利前夜”卖给美团,背后似乎就多了许多创业者的悲情色彩,以至于当时不少相关文章中还出现了类似“胡玮炜的胳膊拧不过马化腾的大腿”,以及“在王兴与马化腾庆祝的时候,胡玮炜和她的团队大概一夜无眠吧”等观点。

随着后续ofo因为押金时间“东窗事发”,美团上市公布财报数据,曝光摩拜方面的惊人亏损后,许多人才有些回过味儿来。不过美团方面也并没有放弃这个自己高价买来,同时又亏损严重业务,甚至在2019年1月23日,时任美团联合创始人、高级副总裁的王慧文还发布内部信宣布,将摩拜单车更名美团单车

虽然当时市面上橙色的摩拜单车数量仍然不少,但其已经将入口转移到美团APP上。而随着后期橙色单车的消失,以及美团明黄色单车的大量出现,最终那个曾经频频融资引得外界惊叹的共享单车品牌,还是以这种方式落幕了。

聚美优品的“双胞胎”,被唯品会大快朵颐

其实回顾整个互联网行业的发展历程,与摩拜有着类似经历,即独立运营时备受资方青睐,市场反响也相当不错,但在被收购后却逐步沦为爬满虱子的华美袍子,最终默默被收购方“消化”掉的案例也并不少见。

许多朋友可能对乐蜂网这个平台已经相当陌生,事实上这是一家成立于2008年8月的B2C电商平台,是由知名主持人李静创办。在成立之初,包括当时互联网上十分活跃的小P老师与Kevin老师等众多美妆界知名人士,也曾纷纷为其站台。而在官方介绍中显示,乐蜂网也是“中国第一个拥有专家明星进驻,千余家专业美妆购物品牌授权的B2C网站”。

得益于类似“明星代言”的影响,乐蜂网在2012年就已将销售规模做到了19亿元,甚至一度与聚美优品一同被称作化妆品电商网站的“双璧”。但这番盛况在如今看来,或许也只是吃到了整个电商行业快速发展时期的红利,乐蜂网自身的实力依然相当脆弱。

2014年2月14日,乐蜂网分拆为自有品牌部分与代理渠道部分,而后将代理渠道业务卖给唯品会,并且唯品会在接管乐蜂网的当月,就委派人员赴任乐蜂网新CEO。据相关报道显示,后续唯品会也在乐蜂网多个关键部门及岗位引入了自家高管,而原乐蜂网包括采购、销售、运营、技术、编辑、视觉、无线、市场等部门的多位高管和骨干,或离职或脱离乐蜂网加入唯品会。

但是相当尴尬的是,即便乐蜂网与唯品会之间发生了如此剧烈的人事跳动,但唯品会给乐蜂网的定位是独立经营,这意味着从某种程度上来说,两个平台属于既合作又对立的关系。最终乐蜂网的结局,就是苦苦支撑到2019年的9月18日,宣布PC与APP端均停止运营,并且通知的最后一句话是,“下半场唯品会愿与您一路同行,我们不散”。

也曾誓言“颠覆亚马逊”,但终被沃尔玛玩熄火

而这类案例也不单单只发生在国内市场,早年间在海外互联网行业中也曾流传着扎克伯格“买一家公司关一家”的传说,而且还有至少十余个案例提供佐证。不过这个“传说”中涉及到公司大多体量不大,甚至有不少还是初创公司。

接下来要介绍的这个案例,则与摩拜更为相似。曾有一家誓言“颠覆亚马逊”的企业Jet.com,自2015年启动试运营,并于同年7月21日正式上线。但截至2015年11月,Jet.com公开的融资就已达到4轮,并且在2015年2月的融资中,还出现了阿里巴巴的身影。

但是到了2016年,沃尔玛方面斥资33亿美元收购Jet.com。事实上,沃尔玛的目的可以说是相当明显,毕竟此前长期以来其电商业务一直处于亚马逊的阴影下,因此收购一家看上去朝气蓬勃的电商平台,也有望实现1+1>2的目标。

不过在现实中,收购了Jet.com的沃尔玛似乎并没有想好如何建立第三方渠道的问题,这也导致Jet.com始终难以整合进沃尔玛的业务体系。在收购四年后,今年5月沃尔玛方面宣布将逐步淘汰Jet.com品牌,不过其CEO董明伦(Doug McMillon)还是坚持认为,“这次收购推动了我们过去几年电商业务取得进展。”

尽管如此,但收购也不一定就是末路

在这些案例中,作为被收购方的企业,在保持独立运营时往往是资本宠爱的娇子,却在被收购后逐渐分崩离析,收购方要么是借此机会大快朵颐扩充业务线,要么是因为难以配合被冷处理。这些曾经闪亮的明星业务都曾在各自领域被外界寄以厚望,但在被收购时显然也没想到一次选择就会走上如此结局。这样的境遇也难免会激起人们的感慨,对于初创企业来说,难道真的是收购及末日?

需要注意的是,被收购后背靠实力更为强劲的支援,来壮大自身实力的案例其实也不少。如饿了么到目前为止,无疑算得上是较为成功的范例。

实际上,站在收购方的角度来看,挑选收购目标显然是参考过被收购方的优势,这一优势可能是模式,可能是服务能力,也可能是人才。而这些优势也正是被收购方此前能够获得大量融资的原因所在,就犹如在参与人数庞大的赛跑中,最先冲到前列的选手总是会格外受到关注一样。

但商业模式的跑通却是一场马拉松,后续服务能否维持下去,是否还能给收购方带来更为实际的收益,无疑才是决定这些昨日明星能否继续发展下去的重要原因。

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编者按:本文来自微信公众号“三易生活”(ID:IT-3eLife),作者:三易菌,36氪经授权发布。

日前有消息显示,摩拜App与微信小程序在12月14日23点59分开始停止服务与运营,彻底与用户告别。联系到至今还欠着海量用户押金,已经几乎化作死水一潭的ofo,也使得至此共享单车行业发展历程上最具代表性的两个平台,都迎来了自己故事的尾声。

事实上,当初美团收购摩拜的消息刚刚传出时,为摩拜初创团队惋惜的声音着实不少。时至今日,摩拜乃至整个共享单车行业发展至如今这幅境况,无疑也让不少人感慨万千。

12轮融资充实肌肉,也绕不开被收购的命运

在共享单车行业最为火爆的那段时间,曾有有过这样一种形容,说投资机构几乎是抢着往相关企业手中“塞钱”,还生怕塞得晚了对方不要。这话放在整个行业中来看或许有些夸张,但对于该行业中的第一梯队,似乎还有点“纪实”的意味。根据公开资料显示,摩拜从2015年初创到2018年被美团方面并购,期间记录在案的融资就有多达11轮,仅2017年就获得了多达5轮融资,但就在次年,美团宣布以7亿美元的价格全资收购摩拜。

由于当时共享单车行业尚未出现押金问题,且众多“浑水摸鱼”的中小平台也在旷日持久的补贴攻势下逐渐销声匿迹,因此还是有相当一部分观点认为,属于摩拜与ofo的“好日子”就要来了。但在这个“胜利前夜”卖给美团,背后似乎就多了许多创业者的悲情色彩,以至于当时不少相关文章中还出现了类似“胡玮炜的胳膊拧不过马化腾的大腿”,以及“在王兴与马化腾庆祝的时候,胡玮炜和她的团队大概一夜无眠吧”等观点。

随着后续ofo因为押金时间“东窗事发”,美团上市公布财报数据,曝光摩拜方面的惊人亏损后,许多人才有些回过味儿来。不过美团方面也并没有放弃这个自己高价买来,同时又亏损严重业务,甚至在2019年1月23日,时任美团联合创始人、高级副总裁的王慧文还发布内部信宣布,将摩拜单车更名美团单车

虽然当时市面上橙色的摩拜单车数量仍然不少,但其已经将入口转移到美团APP上。而随着后期橙色单车的消失,以及美团明黄色单车的大量出现,最终那个曾经频频融资引得外界惊叹的共享单车品牌,还是以这种方式落幕了。

聚美优品的“双胞胎”,被唯品会大快朵颐

其实回顾整个互联网行业的发展历程,与摩拜有着类似经历,即独立运营时备受资方青睐,市场反响也相当不错,但在被收购后却逐步沦为爬满虱子的华美袍子,最终默默被收购方“消化”掉的案例也并不少见。

许多朋友可能对乐蜂网这个平台已经相当陌生,事实上这是一家成立于2008年8月的B2C电商平台,是由知名主持人李静创办。在成立之初,包括当时互联网上十分活跃的小P老师与Kevin老师等众多美妆界知名人士,也曾纷纷为其站台。而在官方介绍中显示,乐蜂网也是“中国第一个拥有专家明星进驻,千余家专业美妆购物品牌授权的B2C网站”。

得益于类似“明星代言”的影响,乐蜂网在2012年就已将销售规模做到了19亿元,甚至一度与聚美优品一同被称作化妆品电商网站的“双璧”。但这番盛况在如今看来,或许也只是吃到了整个电商行业快速发展时期的红利,乐蜂网自身的实力依然相当脆弱。

2014年2月14日,乐蜂网分拆为自有品牌部分与代理渠道部分,而后将代理渠道业务卖给唯品会,并且唯品会在接管乐蜂网的当月,就委派人员赴任乐蜂网新CEO。据相关报道显示,后续唯品会也在乐蜂网多个关键部门及岗位引入了自家高管,而原乐蜂网包括采购、销售、运营、技术、编辑、视觉、无线、市场等部门的多位高管和骨干,或离职或脱离乐蜂网加入唯品会。

但是相当尴尬的是,即便乐蜂网与唯品会之间发生了如此剧烈的人事跳动,但唯品会给乐蜂网的定位是独立经营,这意味着从某种程度上来说,两个平台属于既合作又对立的关系。最终乐蜂网的结局,就是苦苦支撑到2019年的9月18日,宣布PC与APP端均停止运营,并且通知的最后一句话是,“下半场唯品会愿与您一路同行,我们不散”。

也曾誓言“颠覆亚马逊”,但终被沃尔玛玩熄火

而这类案例也不单单只发生在国内市场,早年间在海外互联网行业中也曾流传着扎克伯格“买一家公司关一家”的传说,而且还有至少十余个案例提供佐证。不过这个“传说”中涉及到公司大多体量不大,甚至有不少还是初创公司。

接下来要介绍的这个案例,则与摩拜更为相似。曾有一家誓言“颠覆亚马逊”的企业Jet.com,自2015年启动试运营,并于同年7月21日正式上线。但截至2015年11月,Jet.com公开的融资就已达到4轮,并且在2015年2月的融资中,还出现了阿里巴巴的身影。

但是到了2016年,沃尔玛方面斥资33亿美元收购Jet.com。事实上,沃尔玛的目的可以说是相当明显,毕竟此前长期以来其电商业务一直处于亚马逊的阴影下,因此收购一家看上去朝气蓬勃的电商平台,也有望实现1+1>2的目标。

不过在现实中,收购了Jet.com的沃尔玛似乎并没有想好如何建立第三方渠道的问题,这也导致Jet.com始终难以整合进沃尔玛的业务体系。在收购四年后,今年5月沃尔玛方面宣布将逐步淘汰Jet.com品牌,不过其CEO董明伦(Doug McMillon)还是坚持认为,“这次收购推动了我们过去几年电商业务取得进展。”

尽管如此,但收购也不一定就是末路

在这些案例中,作为被收购方的企业,在保持独立运营时往往是资本宠爱的娇子,却在被收购后逐渐分崩离析,收购方要么是借此机会大快朵颐扩充业务线,要么是因为难以配合被冷处理。这些曾经闪亮的明星业务都曾在各自领域被外界寄以厚望,但在被收购时显然也没想到一次选择就会走上如此结局。这样的境遇也难免会激起人们的感慨,对于初创企业来说,难道真的是收购及末日?

需要注意的是,被收购后背靠实力更为强劲的支援,来壮大自身实力的案例其实也不少。如饿了么到目前为止,无疑算得上是较为成功的范例。

实际上,站在收购方的角度来看,挑选收购目标显然是参考过被收购方的优势,这一优势可能是模式,可能是服务能力,也可能是人才。而这些优势也正是被收购方此前能够获得大量融资的原因所在,就犹如在参与人数庞大的赛跑中,最先冲到前列的选手总是会格外受到关注一样。

但商业模式的跑通却是一场马拉松,后续服务能否维持下去,是否还能给收购方带来更为实际的收益,无疑才是决定这些昨日明星能否继续发展下去的重要原因。

收购前后境遇大逆转,除摩拜之外还有它们_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“三易生活”(ID:IT-3eLife),作者:三易菌,36氪经授权发布。

日前有消息显示,摩拜App与微信小程序在12月14日23点59分开始停止服务与运营,彻底与用户告别。联系到至今还欠着海量用户押金,已经几乎化作死水一潭的ofo,也使得至此共享单车行业发展历程上最具代表性的两个平台,都迎来了自己故事的尾声。

事实上,当初美团收购摩拜的消息刚刚传出时,为摩拜初创团队惋惜的声音着实不少。时至今日,摩拜乃至整个共享单车行业发展至如今这幅境况,无疑也让不少人感慨万千。

12轮融资充实肌肉,也绕不开被收购的命运

在共享单车行业最为火爆的那段时间,曾有有过这样一种形容,说投资机构几乎是抢着往相关企业手中“塞钱”,还生怕塞得晚了对方不要。这话放在整个行业中来看或许有些夸张,但对于该行业中的第一梯队,似乎还有点“纪实”的意味。根据公开资料显示,摩拜从2015年初创到2018年被美团方面并购,期间记录在案的融资就有多达11轮,仅2017年就获得了多达5轮融资,但就在次年,美团宣布以7亿美元的价格全资收购摩拜。

由于当时共享单车行业尚未出现押金问题,且众多“浑水摸鱼”的中小平台也在旷日持久的补贴攻势下逐渐销声匿迹,因此还是有相当一部分观点认为,属于摩拜与ofo的“好日子”就要来了。但在这个“胜利前夜”卖给美团,背后似乎就多了许多创业者的悲情色彩,以至于当时不少相关文章中还出现了类似“胡玮炜的胳膊拧不过马化腾的大腿”,以及“在王兴与马化腾庆祝的时候,胡玮炜和她的团队大概一夜无眠吧”等观点。

随着后续ofo因为押金时间“东窗事发”,美团上市公布财报数据,曝光摩拜方面的惊人亏损后,许多人才有些回过味儿来。不过美团方面也并没有放弃这个自己高价买来,同时又亏损严重业务,甚至在2019年1月23日,时任美团联合创始人、高级副总裁的王慧文还发布内部信宣布,将摩拜单车更名美团单车

虽然当时市面上橙色的摩拜单车数量仍然不少,但其已经将入口转移到美团APP上。而随着后期橙色单车的消失,以及美团明黄色单车的大量出现,最终那个曾经频频融资引得外界惊叹的共享单车品牌,还是以这种方式落幕了。

聚美优品的“双胞胎”,被唯品会大快朵颐

其实回顾整个互联网行业的发展历程,与摩拜有着类似经历,即独立运营时备受资方青睐,市场反响也相当不错,但在被收购后却逐步沦为爬满虱子的华美袍子,最终默默被收购方“消化”掉的案例也并不少见。

许多朋友可能对乐蜂网这个平台已经相当陌生,事实上这是一家成立于2008年8月的B2C电商平台,是由知名主持人李静创办。在成立之初,包括当时互联网上十分活跃的小P老师与Kevin老师等众多美妆界知名人士,也曾纷纷为其站台。而在官方介绍中显示,乐蜂网也是“中国第一个拥有专家明星进驻,千余家专业美妆购物品牌授权的B2C网站”。

得益于类似“明星代言”的影响,乐蜂网在2012年就已将销售规模做到了19亿元,甚至一度与聚美优品一同被称作化妆品电商网站的“双璧”。但这番盛况在如今看来,或许也只是吃到了整个电商行业快速发展时期的红利,乐蜂网自身的实力依然相当脆弱。

2014年2月14日,乐蜂网分拆为自有品牌部分与代理渠道部分,而后将代理渠道业务卖给唯品会,并且唯品会在接管乐蜂网的当月,就委派人员赴任乐蜂网新CEO。据相关报道显示,后续唯品会也在乐蜂网多个关键部门及岗位引入了自家高管,而原乐蜂网包括采购、销售、运营、技术、编辑、视觉、无线、市场等部门的多位高管和骨干,或离职或脱离乐蜂网加入唯品会。

但是相当尴尬的是,即便乐蜂网与唯品会之间发生了如此剧烈的人事跳动,但唯品会给乐蜂网的定位是独立经营,这意味着从某种程度上来说,两个平台属于既合作又对立的关系。最终乐蜂网的结局,就是苦苦支撑到2019年的9月18日,宣布PC与APP端均停止运营,并且通知的最后一句话是,“下半场唯品会愿与您一路同行,我们不散”。

也曾誓言“颠覆亚马逊”,但终被沃尔玛玩熄火

而这类案例也不单单只发生在国内市场,早年间在海外互联网行业中也曾流传着扎克伯格“买一家公司关一家”的传说,而且还有至少十余个案例提供佐证。不过这个“传说”中涉及到公司大多体量不大,甚至有不少还是初创公司。

接下来要介绍的这个案例,则与摩拜更为相似。曾有一家誓言“颠覆亚马逊”的企业Jet.com,自2015年启动试运营,并于同年7月21日正式上线。但截至2015年11月,Jet.com公开的融资就已达到4轮,并且在2015年2月的融资中,还出现了阿里巴巴的身影。

但是到了2016年,沃尔玛方面斥资33亿美元收购Jet.com。事实上,沃尔玛的目的可以说是相当明显,毕竟此前长期以来其电商业务一直处于亚马逊的阴影下,因此收购一家看上去朝气蓬勃的电商平台,也有望实现1+1>2的目标。

不过在现实中,收购了Jet.com的沃尔玛似乎并没有想好如何建立第三方渠道的问题,这也导致Jet.com始终难以整合进沃尔玛的业务体系。在收购四年后,今年5月沃尔玛方面宣布将逐步淘汰Jet.com品牌,不过其CEO董明伦(Doug McMillon)还是坚持认为,“这次收购推动了我们过去几年电商业务取得进展。”

尽管如此,但收购也不一定就是末路

在这些案例中,作为被收购方的企业,在保持独立运营时往往是资本宠爱的娇子,却在被收购后逐渐分崩离析,收购方要么是借此机会大快朵颐扩充业务线,要么是因为难以配合被冷处理。这些曾经闪亮的明星业务都曾在各自领域被外界寄以厚望,但在被收购时显然也没想到一次选择就会走上如此结局。这样的境遇也难免会激起人们的感慨,对于初创企业来说,难道真的是收购及末日?

需要注意的是,被收购后背靠实力更为强劲的支援,来壮大自身实力的案例其实也不少。如饿了么到目前为止,无疑算得上是较为成功的范例。

实际上,站在收购方的角度来看,挑选收购目标显然是参考过被收购方的优势,这一优势可能是模式,可能是服务能力,也可能是人才。而这些优势也正是被收购方此前能够获得大量融资的原因所在,就犹如在参与人数庞大的赛跑中,最先冲到前列的选手总是会格外受到关注一样。

但商业模式的跑通却是一场马拉松,后续服务能否维持下去,是否还能给收购方带来更为实际的收益,无疑才是决定这些昨日明星能否继续发展下去的重要原因。

收购前后境遇大逆转,除摩拜之外还有它们_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“三易生活”(ID:IT-3eLife),作者:三易菌,36氪经授权发布。

日前有消息显示,摩拜App与微信小程序在12月14日23点59分开始停止服务与运营,彻底与用户告别。联系到至今还欠着海量用户押金,已经几乎化作死水一潭的ofo,也使得至此共享单车行业发展历程上最具代表性的两个平台,都迎来了自己故事的尾声。

事实上,当初美团收购摩拜的消息刚刚传出时,为摩拜初创团队惋惜的声音着实不少。时至今日,摩拜乃至整个共享单车行业发展至如今这幅境况,无疑也让不少人感慨万千。

12轮融资充实肌肉,也绕不开被收购的命运

在共享单车行业最为火爆的那段时间,曾有有过这样一种形容,说投资机构几乎是抢着往相关企业手中“塞钱”,还生怕塞得晚了对方不要。这话放在整个行业中来看或许有些夸张,但对于该行业中的第一梯队,似乎还有点“纪实”的意味。根据公开资料显示,摩拜从2015年初创到2018年被美团方面并购,期间记录在案的融资就有多达11轮,仅2017年就获得了多达5轮融资,但就在次年,美团宣布以7亿美元的价格全资收购摩拜。

由于当时共享单车行业尚未出现押金问题,且众多“浑水摸鱼”的中小平台也在旷日持久的补贴攻势下逐渐销声匿迹,因此还是有相当一部分观点认为,属于摩拜与ofo的“好日子”就要来了。但在这个“胜利前夜”卖给美团,背后似乎就多了许多创业者的悲情色彩,以至于当时不少相关文章中还出现了类似“胡玮炜的胳膊拧不过马化腾的大腿”,以及“在王兴与马化腾庆祝的时候,胡玮炜和她的团队大概一夜无眠吧”等观点。

随着后续ofo因为押金时间“东窗事发”,美团上市公布财报数据,曝光摩拜方面的惊人亏损后,许多人才有些回过味儿来。不过美团方面也并没有放弃这个自己高价买来,同时又亏损严重业务,甚至在2019年1月23日,时任美团联合创始人、高级副总裁的王慧文还发布内部信宣布,将摩拜单车更名美团单车

虽然当时市面上橙色的摩拜单车数量仍然不少,但其已经将入口转移到美团APP上。而随着后期橙色单车的消失,以及美团明黄色单车的大量出现,最终那个曾经频频融资引得外界惊叹的共享单车品牌,还是以这种方式落幕了。

聚美优品的“双胞胎”,被唯品会大快朵颐

其实回顾整个互联网行业的发展历程,与摩拜有着类似经历,即独立运营时备受资方青睐,市场反响也相当不错,但在被收购后却逐步沦为爬满虱子的华美袍子,最终默默被收购方“消化”掉的案例也并不少见。

许多朋友可能对乐蜂网这个平台已经相当陌生,事实上这是一家成立于2008年8月的B2C电商平台,是由知名主持人李静创办。在成立之初,包括当时互联网上十分活跃的小P老师与Kevin老师等众多美妆界知名人士,也曾纷纷为其站台。而在官方介绍中显示,乐蜂网也是“中国第一个拥有专家明星进驻,千余家专业美妆购物品牌授权的B2C网站”。

得益于类似“明星代言”的影响,乐蜂网在2012年就已将销售规模做到了19亿元,甚至一度与聚美优品一同被称作化妆品电商网站的“双璧”。但这番盛况在如今看来,或许也只是吃到了整个电商行业快速发展时期的红利,乐蜂网自身的实力依然相当脆弱。

2014年2月14日,乐蜂网分拆为自有品牌部分与代理渠道部分,而后将代理渠道业务卖给唯品会,并且唯品会在接管乐蜂网的当月,就委派人员赴任乐蜂网新CEO。据相关报道显示,后续唯品会也在乐蜂网多个关键部门及岗位引入了自家高管,而原乐蜂网包括采购、销售、运营、技术、编辑、视觉、无线、市场等部门的多位高管和骨干,或离职或脱离乐蜂网加入唯品会。

但是相当尴尬的是,即便乐蜂网与唯品会之间发生了如此剧烈的人事跳动,但唯品会给乐蜂网的定位是独立经营,这意味着从某种程度上来说,两个平台属于既合作又对立的关系。最终乐蜂网的结局,就是苦苦支撑到2019年的9月18日,宣布PC与APP端均停止运营,并且通知的最后一句话是,“下半场唯品会愿与您一路同行,我们不散”。

也曾誓言“颠覆亚马逊”,但终被沃尔玛玩熄火

而这类案例也不单单只发生在国内市场,早年间在海外互联网行业中也曾流传着扎克伯格“买一家公司关一家”的传说,而且还有至少十余个案例提供佐证。不过这个“传说”中涉及到公司大多体量不大,甚至有不少还是初创公司。

接下来要介绍的这个案例,则与摩拜更为相似。曾有一家誓言“颠覆亚马逊”的企业Jet.com,自2015年启动试运营,并于同年7月21日正式上线。但截至2015年11月,Jet.com公开的融资就已达到4轮,并且在2015年2月的融资中,还出现了阿里巴巴的身影。

但是到了2016年,沃尔玛方面斥资33亿美元收购Jet.com。事实上,沃尔玛的目的可以说是相当明显,毕竟此前长期以来其电商业务一直处于亚马逊的阴影下,因此收购一家看上去朝气蓬勃的电商平台,也有望实现1+1>2的目标。

不过在现实中,收购了Jet.com的沃尔玛似乎并没有想好如何建立第三方渠道的问题,这也导致Jet.com始终难以整合进沃尔玛的业务体系。在收购四年后,今年5月沃尔玛方面宣布将逐步淘汰Jet.com品牌,不过其CEO董明伦(Doug McMillon)还是坚持认为,“这次收购推动了我们过去几年电商业务取得进展。”

尽管如此,但收购也不一定就是末路

在这些案例中,作为被收购方的企业,在保持独立运营时往往是资本宠爱的娇子,却在被收购后逐渐分崩离析,收购方要么是借此机会大快朵颐扩充业务线,要么是因为难以配合被冷处理。这些曾经闪亮的明星业务都曾在各自领域被外界寄以厚望,但在被收购时显然也没想到一次选择就会走上如此结局。这样的境遇也难免会激起人们的感慨,对于初创企业来说,难道真的是收购及末日?

需要注意的是,被收购后背靠实力更为强劲的支援,来壮大自身实力的案例其实也不少。如饿了么到目前为止,无疑算得上是较为成功的范例。

实际上,站在收购方的角度来看,挑选收购目标显然是参考过被收购方的优势,这一优势可能是模式,可能是服务能力,也可能是人才。而这些优势也正是被收购方此前能够获得大量融资的原因所在,就犹如在参与人数庞大的赛跑中,最先冲到前列的选手总是会格外受到关注一样。

但商业模式的跑通却是一场马拉松,后续服务能否维持下去,是否还能给收购方带来更为实际的收益,无疑才是决定这些昨日明星能否继续发展下去的重要原因。

收购前后境遇大逆转,除摩拜之外还有它们_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“三易生活”(ID:IT-3eLife),作者:三易菌,36氪经授权发布。

日前有消息显示,摩拜App与微信小程序在12月14日23点59分开始停止服务与运营,彻底与用户告别。联系到至今还欠着海量用户押金,已经几乎化作死水一潭的ofo,也使得至此共享单车行业发展历程上最具代表性的两个平台,都迎来了自己故事的尾声。

事实上,当初美团收购摩拜的消息刚刚传出时,为摩拜初创团队惋惜的声音着实不少。时至今日,摩拜乃至整个共享单车行业发展至如今这幅境况,无疑也让不少人感慨万千。

12轮融资充实肌肉,也绕不开被收购的命运

在共享单车行业最为火爆的那段时间,曾有有过这样一种形容,说投资机构几乎是抢着往相关企业手中“塞钱”,还生怕塞得晚了对方不要。这话放在整个行业中来看或许有些夸张,但对于该行业中的第一梯队,似乎还有点“纪实”的意味。根据公开资料显示,摩拜从2015年初创到2018年被美团方面并购,期间记录在案的融资就有多达11轮,仅2017年就获得了多达5轮融资,但就在次年,美团宣布以7亿美元的价格全资收购摩拜。

由于当时共享单车行业尚未出现押金问题,且众多“浑水摸鱼”的中小平台也在旷日持久的补贴攻势下逐渐销声匿迹,因此还是有相当一部分观点认为,属于摩拜与ofo的“好日子”就要来了。但在这个“胜利前夜”卖给美团,背后似乎就多了许多创业者的悲情色彩,以至于当时不少相关文章中还出现了类似“胡玮炜的胳膊拧不过马化腾的大腿”,以及“在王兴与马化腾庆祝的时候,胡玮炜和她的团队大概一夜无眠吧”等观点。

随着后续ofo因为押金时间“东窗事发”,美团上市公布财报数据,曝光摩拜方面的惊人亏损后,许多人才有些回过味儿来。不过美团方面也并没有放弃这个自己高价买来,同时又亏损严重业务,甚至在2019年1月23日,时任美团联合创始人、高级副总裁的王慧文还发布内部信宣布,将摩拜单车更名美团单车

虽然当时市面上橙色的摩拜单车数量仍然不少,但其已经将入口转移到美团APP上。而随着后期橙色单车的消失,以及美团明黄色单车的大量出现,最终那个曾经频频融资引得外界惊叹的共享单车品牌,还是以这种方式落幕了。

聚美优品的“双胞胎”,被唯品会大快朵颐

其实回顾整个互联网行业的发展历程,与摩拜有着类似经历,即独立运营时备受资方青睐,市场反响也相当不错,但在被收购后却逐步沦为爬满虱子的华美袍子,最终默默被收购方“消化”掉的案例也并不少见。

许多朋友可能对乐蜂网这个平台已经相当陌生,事实上这是一家成立于2008年8月的B2C电商平台,是由知名主持人李静创办。在成立之初,包括当时互联网上十分活跃的小P老师与Kevin老师等众多美妆界知名人士,也曾纷纷为其站台。而在官方介绍中显示,乐蜂网也是“中国第一个拥有专家明星进驻,千余家专业美妆购物品牌授权的B2C网站”。

得益于类似“明星代言”的影响,乐蜂网在2012年就已将销售规模做到了19亿元,甚至一度与聚美优品一同被称作化妆品电商网站的“双璧”。但这番盛况在如今看来,或许也只是吃到了整个电商行业快速发展时期的红利,乐蜂网自身的实力依然相当脆弱。

2014年2月14日,乐蜂网分拆为自有品牌部分与代理渠道部分,而后将代理渠道业务卖给唯品会,并且唯品会在接管乐蜂网的当月,就委派人员赴任乐蜂网新CEO。据相关报道显示,后续唯品会也在乐蜂网多个关键部门及岗位引入了自家高管,而原乐蜂网包括采购、销售、运营、技术、编辑、视觉、无线、市场等部门的多位高管和骨干,或离职或脱离乐蜂网加入唯品会。

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接下来要介绍的这个案例,则与摩拜更为相似。曾有一家誓言“颠覆亚马逊”的企业Jet.com,自2015年启动试运营,并于同年7月21日正式上线。但截至2015年11月,Jet.com公开的融资就已达到4轮,并且在2015年2月的融资中,还出现了阿里巴巴的身影。

但是到了2016年,沃尔玛方面斥资33亿美元收购Jet.com。事实上,沃尔玛的目的可以说是相当明显,毕竟此前长期以来其电商业务一直处于亚马逊的阴影下,因此收购一家看上去朝气蓬勃的电商平台,也有望实现1+1>2的目标。

不过在现实中,收购了Jet.com的沃尔玛似乎并没有想好如何建立第三方渠道的问题,这也导致Jet.com始终难以整合进沃尔玛的业务体系。在收购四年后,今年5月沃尔玛方面宣布将逐步淘汰Jet.com品牌,不过其CEO董明伦(Doug McMillon)还是坚持认为,“这次收购推动了我们过去几年电商业务取得进展。”

尽管如此,但收购也不一定就是末路

在这些案例中,作为被收购方的企业,在保持独立运营时往往是资本宠爱的娇子,却在被收购后逐渐分崩离析,收购方要么是借此机会大快朵颐扩充业务线,要么是因为难以配合被冷处理。这些曾经闪亮的明星业务都曾在各自领域被外界寄以厚望,但在被收购时显然也没想到一次选择就会走上如此结局。这样的境遇也难免会激起人们的感慨,对于初创企业来说,难道真的是收购及末日?

需要注意的是,被收购后背靠实力更为强劲的支援,来壮大自身实力的案例其实也不少。如饿了么到目前为止,无疑算得上是较为成功的范例。

实际上,站在收购方的角度来看,挑选收购目标显然是参考过被收购方的优势,这一优势可能是模式,可能是服务能力,也可能是人才。而这些优势也正是被收购方此前能够获得大量融资的原因所在,就犹如在参与人数庞大的赛跑中,最先冲到前列的选手总是会格外受到关注一样。

但商业模式的跑通却是一场马拉松,后续服务能否维持下去,是否还能给收购方带来更为实际的收益,无疑才是决定这些昨日明星能否继续发展下去的重要原因。