郭台铭“挑动”传统车企神经 富士康吉利联手整车代工

作者: 李娜

[ 虽然近年来富士康在汽车领域投资不断,但此前对深度涉足汽车代工却显得极为谨慎。一方面是深不见底的资金投入压力,另一方面是传统玩家建立的游戏规则难以打破,直到造车新势力的不断涌入。 ]

[ 在业内人士看来,富士康与吉利的联手看中的是汽车新势力再次发起下一轮冲击时的机会,而这一波主导者将是科技企业。 ]

全球汽车产业格局或因科技公司的疯狂涌入再次被改写。

1月13日,身着银灰色西装,打着粉紫色的领带,作为富士康科技集团创办人的郭台铭出席了一场重要签约仪式。在这一天,富士康科技集团(下称“富士康”)对外宣布与浙江吉利控股集团有限公司(下称“吉利控股”)成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

这是继华为、苹果、百度之后,又一家科技公司涉足“造车”领域。不同的是,作为全球电子消费品代工巨头,富士康的加入有望改变传统汽车的制造流程以及更多汽车新势力玩家的入局“门槛”。

富士康内部知情人士对记者表示,这是富士康首次介入整车代工领域,在“造车”之前更多是在做供应链和模组件。“郭先生(郭台铭)目前不参与集团的经营,这次是居中做了一个牵线的角色。”该人士对记者说。

从十年前开始,郭台铭对汽车赛道的野心就逐渐显露。他曾表示,未来汽车必须走向“轻量化”,富士康具备精密模具、铝材冲压和玻璃加工等技术,都是很大的优势,富士康也将逐步跨入中控系统和电池模组系统。记者梳理发现,除了通过大型投资项目自行研发、制造外,富士康及旗下公司与大陆包括整车厂在内的企业合作也在陆续展开。

盯上“造车新势力”代工蛋糕

在金融行业还在热议传统车企的“诺基亚时刻”是否到来的时候,作为诺基亚背后的全球消费电子代工巨头已悄然闯入了汽车代工领域。

富士康官方在一份新闻稿中表示,富士康与吉利成立的合资公司,将导入ICT(信息与通信技术)分工模式,帮助客户企业超越现有汽车产业模式,向创新高效的制造供应链体系和商业模式加速转型。根据协议,合资公司双方各持股50%。合资公司董事会由五名董事组成。其中,富士康委派三名董事,吉利控股委派两名董事,董事长由富士康委派。

在这份新闻稿中,富士康所用的“超越”字眼无疑是对传统车企制造流程发起的一次挑战。而为了表示对这场合作的重视,双方出席签约仪式的人员除了一众高管外还包括了两家公司的核心人物吉利控股集团董事长李书福以及富士康创办人郭台铭。

富士康科技集团董事长刘扬伟表示:“吉利与富士康结盟是汽车界牵手ICT行业的一次重量级合作。借助富士康全球领先的前端科技研发、智能制造及硬软件生态垂直整合能力,双方可实现优势互补,满足不同客户的需求,体现全产业链的竞争优势,该合作将对汽车行业发展带来巨大改变。”

吉利控股集团CEO李东辉则表示:“当前全球汽车产业格局正在经历深刻变革,吉利必须主动拥抱变革,寻求广泛联合,资源协同。吉利控股将发挥在汽车领域的专业能力,包括设计、工程研发、智能制造、供应链管理、质量控制的体系化优势,与富士康为制造业的转型升级和高质量发展探索全新路径。”

虽然近年来富士康在汽车领域投资不断,但此前对深度涉足汽车代工却显得极为谨慎。一方面是深不见底的资金投入压力,另一方面是传统玩家建立的游戏规则难以打破,直到造车新势力的不断涌入。

行业龙头特斯拉突破产量瓶颈后,目前市值已经突破8000亿美元,市值超过全球九大车厂加起来的总和。蔚来、理想、小鹏等新造车势力也纷纷加入战局。而从2020年的各方消息来看,苹果造车计划终于有了实质性进展,有消息称苹果最快将在 2021 年 9 月发布AppleCar,比之前预计的2023年提早两年。

在今年1月份,百度也宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。

在业内人士看来,富士康与吉利的联手看中的是汽车新势力再次发起下一轮冲击时的机会,而这一波主导者将是科技企业。

1月13日,富士康概念股持续走高,工业富联上涨4.19%,富智康集团涨幅达到18.45%,鸿腾精密涨10.77%。港股中的吉利汽车在午间跌幅超过2%,随后反弹,收盘价为32.7港元,涨幅1.08%。

能否复制电子代工黄金时代?

新一波的造车浪潮的再起,让富士康更加坚定了转型的方向。

刘扬伟在此前的一份致股东报告书中指出,鸿海要让原本以“劳动力密集”为本的体质,脱胎换骨为以“脑力密集”为主的结构,他表示未来将着重投资“电动汽车、数字健康、机器人”三大产业,以及“人工智能、半导体、下一代通信技术”这三项新技术领域,以“三加三”作为公司重要的发展策略。

在他看来,以电动汽车为例,鸿海拥有全球市场供应链系统、关键零部件制造、机械机构设计研发、系统整合服务等优势,可以发展为“垂直整合服务商”以及“智能平台服务商”,未来也将致力开发新技术与新共享模式,推动鸿海造车平台生态的可持续发展。

但从现实来看,尽管布局较早,富士康在汽车整车领域却是没有激起太大的浪花。

2010年11月,郭台铭在接受媒体采访时就透露,他已和李书福洽谈双方在新能源以及汽车电子方面的合作,但后续却鲜有公开信息披露,直到2015年,随着牵手和谐汽车,富士康才算真正迈入新能源汽车领域。

当年,和谐汽车、富士康集团、腾讯控股三家公司按照4:3:3出资比例,共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业(下称“和谐富腾”)。合作上,腾讯负责提供互联网开放平台,富士康则在移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术上打造“互联网+智能电动车”,和谐汽车负责营销渠道环节。但不到一年时间,因发展方向发生分歧,富士康集团与腾讯控股就退出了和谐富腾,而后富士康又开始寻找新的投资标的,2018年小鹏汽车获得22亿元B轮融资,其中之一的投资者也包含富士康。

此前富士康涉足汽车领域多以供应链介入,但随着5G等技术的发展,汽车智能化时代出现了两个明显变化,一是造车门槛(电动车)显著降低,二是芯片和软件重要性大为提升。可以看到,2020年,富士康明显加大了对整车代工方向的投入,包括与菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)公司筹组合资公司,一起开发和制造电动汽车,同时经营车联网业务以及与台湾裕隆集团合资建立鸿华先进公司,生产纯电动车产品。

而在今年1月5日,富士康在官微宣布与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定,推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作,并拟在2022年第一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车M-Byte量产。

“对于富士康来说,这既是一个抄底的机会,也是进入新能源汽车行业的一个间接方式。”平安智慧企业副总经理兼首席运营官张君毅对第一财经记者表示,从合作内容和传闻的注资金额来看,富士康也是借着与拜腾汽车合作来探路(汽车代工领域)。

值得注意的是,除了增加商业合作伙伴外,富士康也在推出自己的造车平台“MIH”,据记者了解,该平台分为软件以及底盘的硬件两大体系。

据富士康官方平台介绍,MIH为铝质轻量化平台,车身部件多处采用高强度压铸材料,底盘硬件平台在数据上可满足4个主流级别的轿车、SUV、MPV以及衍生车型,并预计在2024年推出首款商用的固态电池。而在软件层面,MIH将提供底层数据开源,可供开发者进行相关软件开发,支持自动驾驶、智能座舱、整车OTA升级等多种智能科技的搭载与应用。

不过,对富士康而言,一个紧迫的问题在于,资本的助推让新能源汽车赛道的入场券越来越难拿,而做背后的代工生意显然门槛更高。

究其原因,科技公司最大的目的是让更多的汽车安装自己的汽车操作系统,自己的硬件设备成为行业的标准,而实现途径上也只有两条,自己造车或者与车厂合作。但对于富士康而言,在这一跑道上的竞争者不仅有老对手比亚迪,还有宣称“自己不造车,为车企造好车的”邻居华为,与谁结盟以及如何进行生态打造都是无法避开的话题。

还有一点是,富士康在消费领域的最大客户苹果已经着手打造自己的汽车生态,有消息称包括和大、和勤、富田等特斯拉台湾地区供应商都已进入了苹果汽车的供应商名单,并接到了备货要求。

显然,留给富士康复制电子代工产业黄金时代的时间不多了。

富士康与吉利成立合资公司,为汽车及出行企业代工_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:吴晓宇。

来源:富士康官方

作者|吴晓宇

编辑|周游

“代工巨头”富士康的朋友圈又扩大了。

1月13日,浙江吉利控股集团有限公司(以下简称“吉利控股”) 与富士康科技集团(以下简称“富士康”)共同签署战略合作协议,双方将成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

根据协议,吉利控股与富士康在合资公司中的持股比例分别为50%。合资公司董事会由五名董事组成,其中,富士康委派三名董事,吉利控股委派两名董事,董事长由富士康委派。

合资公司将导入ICT(信息与通信技术)分工模式,向高效的制造供应链体系和商业模式加速转型。

吉利控股集团CEO李东辉表示,富士康在ICT领域的专业能力、丰富经验和全球化布局,对汽车行业的转型升级具有重要示范意义。吉利控股将发挥在汽车领域的专业能力,包括设计、工程研发、智能制造、供应链管理、质量控制的体系化优势,与富士康联合,为制造业的转型升级和高质量发展探索全新路径。

近年来,虽然多次声称“不造整车”,但富士康的身影仍在汽车领域频繁出现。富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟曾表示,特斯拉是电动汽车中的iPhone,而富士康希望成为电动汽车领域的Android。

在吉利之前,富士康早已与多家车企成立合资公司或达成战略合作。

2020年1月,菲亚特·克莱斯勒(FCA)证实,正与富士康母公司鸿海集团组建合资企业,生产电动汽车并涉足车联网业务,双方将重点开拓中国市场。同年7月,裕隆集团内部人士向未来汽车日报(ID:auto-time)透露,未来裕隆在大陆“将与富士康携手共创电动汽车市场”。

今年1月4日,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,合力推进拜腾新能源整车产品量产。

刘扬伟称,全球电动车市场2025年-2030年将达到每年3600万辆的规模,而富士康的目标是2025年-2027年间拿下电动汽车市场10%的份额。

而对于吉利而言,与富士康联合或能让其剩余产能得到较好的利用。财报数据显示,2017年、2018年、2019年和2020年上半年,吉利汽车产能利用率分别为84.96%、78.03%和、59.45%和45.18%,呈下滑趋势。

另一方面,吉利在生产制造方面经验丰富。截至目前,吉利控股已研发出BMA、CMA、SPA以及SEA四大基础模块架构,并研发出纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构。

未来汽车日报

富士康与吉利成立合资公司,为汽车及出行企业代工_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:吴晓宇。

来源:富士康官方

作者|吴晓宇

编辑|周游

“代工巨头”富士康的朋友圈又扩大了。

1月13日,浙江吉利控股集团有限公司(以下简称“吉利控股”) 与富士康科技集团(以下简称“富士康”)共同签署战略合作协议,双方将成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

根据协议,吉利控股与富士康在合资公司中的持股比例分别为50%。合资公司董事会由五名董事组成,其中,富士康委派三名董事,吉利控股委派两名董事,董事长由富士康委派。

合资公司将导入ICT(信息与通信技术)分工模式,向高效的制造供应链体系和商业模式加速转型。

吉利控股集团CEO李东辉表示,富士康在ICT领域的专业能力、丰富经验和全球化布局,对汽车行业的转型升级具有重要示范意义。吉利控股将发挥在汽车领域的专业能力,包括设计、工程研发、智能制造、供应链管理、质量控制的体系化优势,与富士康联合,为制造业的转型升级和高质量发展探索全新路径。

近年来,虽然多次声称“不造整车”,但富士康的身影仍在汽车领域频繁出现。富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟曾表示,特斯拉是电动汽车中的iPhone,而富士康希望成为电动汽车领域的Android。

在吉利之前,富士康早已与多家车企成立合资公司或达成战略合作。

2020年1月,菲亚特·克莱斯勒(FCA)证实,正与富士康母公司鸿海集团组建合资企业,生产电动汽车并涉足车联网业务,双方将重点开拓中国市场。同年7月,裕隆集团内部人士向未来汽车日报(ID:auto-time)透露,未来裕隆在大陆“将与富士康携手共创电动汽车市场”。

今年1月4日,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,合力推进拜腾新能源整车产品量产。

刘扬伟称,全球电动车市场2025年-2030年将达到每年3600万辆的规模,而富士康的目标是2025年-2027年间拿下电动汽车市场10%的份额。

而对于吉利而言,与富士康联合或能让其剩余产能得到较好的利用。财报数据显示,2017年、2018年、2019年和2020年上半年,吉利汽车产能利用率分别为84.96%、78.03%和、59.45%和45.18%,呈下滑趋势。

另一方面,吉利在生产制造方面经验丰富。截至目前,吉利控股已研发出BMA、CMA、SPA以及SEA四大基础模块架构,并研发出纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构。

未来汽车日报

百度救得了吉利新能源吗?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“连线出行”(ID:lianxianchuxing),作者:周雄飞,36氪经授权发布。

文/周雄飞

编辑/子夜

“2020年,新能源汽车销量将占吉利整体销量的90%以上。” 

六年前,吉利率先正式对外发布了新能源汽车战略——蓝色吉利行动,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在发布会上解释了要实现这一战略的首个“五年计划”,其中就包括开头这个在当时业内看来“雄心勃勃”的目标。 

2018年,在十三届全国人大一次会议浙江代表团举行全团会议上,作为吉利董事长的李书福再次向媒体重申道,“我们已经发布了‘蓝色吉利行动’,到2020年,吉利汽车90%以上都是新能源汽车。”

然而,如今五年之约已然过去,吉利在新能源方面的成绩,却与昔日定下的目标相差甚远。 

据吉利去年11月发布的数据显示,2020年1-10月汽车总销量为1015498辆,其中新能源及电气化汽车总销量为58909辆,仅占总销量的5.8%,连“90%”目标的1/9都没有达到。 

为了拯救已陷于“泥潭”的新能源业务,李书福和吉利急需一个强大的盟友,而就在此时,百度出现在面前。 

本周一,百度微信公众号发布一篇名为《是的!百度要造车了》的文章,宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,而这家新公司的战略合作伙伴正是吉利控股集团。

百度宣布与吉利联合造车,图源百度官方公众号

在百度官宣合作消息后,两家的股票双双上涨。 

本周二美股收盘,百度的股价涨了9.06%;吉利在周一上午股价高开3.31%,盘中达到35.5港元/每股,一度创下历史新高。 

百度作为国内率先在自动驾驶和汽车智能化方面布局的企业,并于2017年就开始部署Apollo自动驾驶计划。不可否认的是,自动驾驶已成为现阶段国内新能源汽车行业重点关注的领域。 

有了百度的加持,吉利新能源或许可以在自动驾驶及智能汽车方面更进一步,可谓是得到了一次“踏上发展快车道”的机会。 

那么,联合百度,吉利新能源就有救了吗? 

吉利百度,早已“暧昧” 

百度造车的靴子终于落地。 

早在去年12月中旬,据路透社报道称,百度正在考虑自行制造电动汽车,并已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团进行了初步会谈,但最后并未达成任何实质性协议。

彼时,虽然各方都三缄其口,但到了本月7日,据路透社报道,百度正计划与吉利合资成立智能电动车公司。受此消息影响,吉利汽车港股股价盘中涨幅一度高达20%。 

通过双方官宣公告来看,吉利和百度除了为新组建的智能汽车公司出资之外,还都拿出了“压箱底”的优势资源: 

百度将向新公司提供包括人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图在内的核心汽车智能化技术; 

吉利将拿出新一代纯电动架构平台——SEA浩瀚智能进化体验架构,作为联合造车中整车的基础开发平台。

吉利SEA浩瀚架构平台,图源吉利控股集团公众号

就双方所提供的资源来看,吉利和百度都给出了对方缺少的那部分,是一次很好的互补。毕竟,对于造车而言,百度没有制造能力,而吉利作为传统车企,在智能化软件方面也有不足。 

在这次官宣之前,双方早已多次“暧昧”。 

早在2019年的百度AI开发者大会上,吉利与百度就已开始合作。当时,李书福与百度董事长兼CEO李彦宏在大会现场通过吉利汽车首款云智能SUV——博越PRO进行了一次“车内外”的互动。

据相关媒体报道,彼时,李书福坐在博越PRO与同在现场的李彦宏,通过车内的小度车载系统进行了一次现场连线,共同演示了车机互动的种种功能。两人的配合一时间成为了彼时媒体争相报道的新闻。 

除此之外,李书福和李彦宏还共同宣布,吉利控股与百度将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。据李书福对媒体介绍,从吉利博越PRO开始,吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。 

2019年7月,亿咖通科技与百度Apollo正式签署战略合作协议,根据协议双方将在小度车载、AI大脑、语音技术、车载地图等领域持续展开深度合作。据企查查数据显示,亿咖通科技正是由吉利孵化和投资,但独立运营的汽车智能化科技公司。 

近年来,百度与亿咖通科技基于ECARX智能网联技术研发出了一套车载系统——名为GKUI系统,正是领克02、领克03冠军版、领克03+冠军定制版等众多车型上使用的车载系统。 

亿咖通科技在语音技术方面也与百度展开合作,联合开发出了更具理解能力的语音识别系统。此外,在车机地图端,亿咖通科技基于在车机领域所累积大量的数据基础,与百度地图结合联合开发出了车载端百度地图先锋版。 

正是因为有了这样的合作,去年吉利与百度的合作也拓展到了资本层面。 

去年10月,亿咖通科技宣布完成价值13亿人民币的A轮融资,据企查查数据显示,这轮融资的领投方之一正是百度投资部。由此,这次投资也被业内看作是,为吉利与百度合作造车埋下的伏笔。

 百度领投亿咖通科技信息,截图自企查查

现在看来,或许正是因为这样的一系列合作,才让吉利从一汽、上汽等备选合作方中脱颖而出,成为百度造车的战略合作伙伴。而这点,对于李书福而言,更是至关重要的。 

早在2019年百度AI开发者大会上,他就表达了对百度在AI方面的赞许。 

“中国智能汽车技术的发展已处于全球前沿,为消费者带来了安全、便捷、丰富多彩的出行体验。百度是中国AI的头雁,更是推动产业智能化的先锋,拥有全球领先的AI研发能力和智能驾驶领域的深厚技术积累。”李书福这样对媒体表示。 

而目前,李书福需要百度的加持,来推动吉利新能源业务的发展。 

吉利新能源困局 

相比于国内众多传统车企,吉利在新能源方面的布局算是“起了个大早”。 

2014年,随着特斯拉CEO埃隆•马斯克带着Model S来到中国,国内市场上也掀起了一股“新能源造车”的浪潮,一度成为了人人皆知的风口。这一风口,对于混迹汽车圈多年的李书福来说,自然也看到了。 

于是,一年后李书福做了两件事。 

第一件,就是高调发布“蓝色吉利计划”,在传统车企中率先宣布向电动化转型;另一件,推出了吉利旗下首款纯电动汽车——帝豪EV版,相比之下,当时特斯拉刚进入国内市场,蔚来、理想和小鹏汽车也才刚成立。

吉利帝豪EV,图源吉利汽车官微

之所以能如此快地推出帝豪EV版,其实吉利走了捷径。据吉利官方介绍,这款车型其实是基于帝豪燃油版推出的,也就是业内所说的“油改电”。 

简言之,就是将燃油车中的发动机、油箱等传统动力装置换成电机和电池等部件,整个车辆底盘并不重新设计。对于车企而言,这样做既可以降低纯电动汽车的研发费用,又能加快研发进度、尽早推出产品抢占市场。 

当时,国内新能源市场能与吉利相竞争的对手并不多,正因为如此,据乘联会数据显示,这款车在2015-2016两年间卖出了四万多辆。 

有了这样的成功,吉利顺势在2018年推出了纯电动SUV帝豪GSe。 

与帝豪EV相同的是,帝豪GSe同样是“油改电”——基于燃油版帝豪GS推出的新能源SUV。一经推出,虽然在2019年卖出了一万多辆,但相比于三年前推出的帝豪EV已显颓势。 

出现这样现象,主要是因为当时的国内新能源市场相比于2015年已时过境迁。 

据乘联会数据,2019年1月国内新能源汽车车型销量榜中,帝豪GSe以2808辆仅排在第九位,而比亚迪、长城汽车旗下的元EV和荣威Ei5等车型均排在帝豪GSe,元EV甚至以前者5倍的优势——10093辆排在首位。 

2019年1月国内新能源汽车车型销量榜,数据来源于乘联会,连线出行制图 

为了挽救颓势,当年吉利推出了“几何”这一新能源新品牌,并将其提升至与吉利、领克品牌并行的地位,以“高端纯电动品牌”进行宣传。除了发布品牌,该品牌旗下的首款车型——几何A也同时发布,一度被宣传为“东半球最好的电动车”。 

不过,这款车一经推出就被业内所诟病。不仅因为其外观与吉利汽车旗下的帝豪GL几乎一样,同时由于其所使用的研发平台是与帝豪GL一样的CMA整车平台,因此也被称为“帝豪GL的电动版”。 

几何A却没有帝豪GL好命。据乘联会数据,几何A在2019年全年的销量为12662辆,而到了去年,每月的销量基本没有超过500辆。相比之下,帝豪GL在2019年的销量为74775辆,几乎是几何A的6倍之多。 

正常来说,在遭遇了几何A的失败后,之后的车型肯定要重走一条新路。 

但没想到的是,几何品牌下去年发布的新款——几何C依然走的是“油改电”的老路,由帝豪GS改款而来。 

可想而知,几何C的销量也很难看。据乘联会数据显示,在推出当月,这款车的销量仅为784辆,甚至还不如几何A推出当月的1017辆。真可谓是一代不如一代。 

几何A和几何C销量颓势,问题还在于定价。虽然这个品牌发布之时美其名曰高端新能源品牌,但这两款车的价格区间均处于10-20万,而在这个价格区间的市场中,不仅有小鹏G3、比亚迪宋这样的强力对手,同时还被广汽新能源AION等车型所包围。

几何A/C与小鹏G3、比亚迪宋和广汽AION价格对比,数据来源于汽车之家,连线出行制图 

对此,李书福想出的办法是——下沉。 

去年4月,一个名为“枫叶”的新能源汽车品牌出现在公众面前,并推出了旗下的首款量产车型——枫叶30X,预售价为6.88-7.98万元,主攻10万以下的新能源汽车市场。 

据企查查显示,枫叶汽车主体为枫盛汽车科技集团,而这家公司的最大股东就是吉利科技集团有限公司,股权占比77.995%。事实上,吉利早在2016年就入股枫盛,只不过当时的枫盛还叫康迪电动。 

但讽刺的是,这个市场也已是强敌环伺,对于依然是“油改电”的枫叶30X而言,基本没有生存的空间。连线出行统计了自枫叶30X正式上市到去年11月底仅卖出了1893辆,而作为同级别的比亚迪元和哪吒NO1自7-11月分别卖出了6254辆和3480辆。 

从帝豪新能源系列,再到几何系列和枫叶30X,无不外乎走的都是“油改电”路线。“油改电,只能算是一种过渡模式,并不能作为长期路线来规划,不然很容易会被经纯电动平台研发的车型干掉。”新能源汽车行业从业者刘凯对连线出行表示。 

除此之外,通过这几款车型还暴露出另一个弊端——多品牌发展之下的品牌间内耗。 

以帝豪新能源系列和几何系列为例,据汽车之家数据显示,前者的售价区间为10.99-15.99万,后者为12.98-19万;除了售价相近之外,几何A与帝豪EV同是紧凑型、几何C和帝豪GSe同为紧凑型SUV。 

换句话说,在同类型和同价格的市场中,帝豪新能源系列和几何系列毫无疑问会“打架”,从而造成两个品牌的销量都无法保证,或只能保证一个品牌的销量。 

而这点不仅发生在新能源业务上,连线Insight曾在《吉利汽车科创板首发过会,它能成为“中国大众”吗?》一文中还详细阐述了吉利其他品牌间的内耗问题。 

问题就摆在那里,但吉利却没有解决。 

去年4月,吉利与沃尔沃共同研发的新能源品牌“极星”旗下车型极星2发布,但并不被业内看好,因为这款车与几何A的定位都是高端品牌和纯电动紧凑型轿车,续航都为500km。

极星2(左)与几何A,图源吉利汽车官微

就在这么相像的情况下,极星2的售价却比几何A贵了将近15万左右。可预见的是,在同等定位和配置方面,几何A更具优势。 

而到了去年10月,吉利和梅赛德斯-奔驰共同宣布,共同研发的“Smart”将在明年发布,但定位并不是传言的微型车,而是纯电的紧凑型SUV。 

这就意味着,该车型推出后,首先面临的对手并不是其他车企的车型,而是自家的帝豪新能源系列和几何系列,内耗将继续存在。 

正因为这样,吉利旗下整个新能源汽车业务在国内新能源市场中并无声量,已陷入困局之中。 

据乘联会数据,2020年全年国内新能源汽车销量Top 10排名中,吉利均无一款车型上榜,相比之下,同为传统车企的奇瑞汽车和比亚迪旗下的车型均有上榜;而在细分市场中,连线出行统计了去年1-11月新能源SUV和轿车销量Top 10榜单,吉利旗下系能源车型也都均未上榜。 

面对这样的困局,吉利不得不开始自救。 

百度能救吉利新能源吗? 

放眼吉利旗下的帝豪、几何和枫叶汽车等新能源品牌,无不外乎都是由“油改电”而生,而这背后也反映出一个事实——吉利旗下虽然拥有PMA和PE、FE和GE等纯电动汽车平台,但这些平台基本都被用作研发燃油车和“油改电”车型。 

据相关媒体报道,帝豪EV和帝豪旗下的燃油车等车型均是基于FE平台研发而诞生;用于研发几何系列的GE研发平台,也是帝豪EV和帝豪GSe等车型研发的共用平台。 

正因为这样,在业内看来,吉利的PMA和PE、FE和GE等平台,只是看似是纯电动研发平台,实则已经变成了燃油车及“油改电”等车型的研发平台,从而导致了无法与其他纯电动汽车竞争的困局。 

吉利GE平台及电池包,图源爱卡汽车 

为了摆脱困局,吉利推出了新一代纯电动汽车研发平台——SEA(Sustainable Experience Architecture)。 

去年9月,被吉利宣传为“历时4年研发、投入180亿元”打造的SEA浩瀚智能进化体验架构对外发布。据吉利介绍,该平台是全球带宽最大的纯电平台,可实现从A级车到E级车的全尺寸研发覆盖。 

与此同时,吉利还宣称,浩瀚可以将软件的开发时间缩短50%以上,并且能够在2023年之前实现开放道路上的高度自动驾驶。 

根据吉利所公布的计划,基于这一平台,目前包括Smart、领克在内的7个品牌、超过16款新车型已启动研发,未来将布局不同细分市场。 

对此,业内却持有怀疑态度。 

“从吉利与百度的合作来看,SEA这一平台的出现很大可能是为了促成这次合作,而不是仅仅为了生产纯电动汽车而建设。毕竟平台的发布与官宣合作仅有三个多月的时差,不免被业内质疑。”刘凯这样对连线出行表示。

虽然吉利目前已推出了SEA平台,但旗下众多车型均是通过之前的平台所研发,在汽车智能化和自动驾驶方面并没有多少积累。 

就拿汽车智能化方面为例,据汽车之家数据显示,吉利新能源旗下的帝豪、几何系列和领克等品牌旗下的新能源车型,除几何A拥有OTA升级之外,其他车型均无这一功能。而这一功能,已成为智能汽车最为关键的功能。

吉利新能源智能化布局简图,数据来源于汽车之家,连线出行制图

在业内看来,很大可能会随着百度的加持,将会促进吉利新能源补上在汽车智能化及自动驾驶等软件方面的欠缺。 

但这并不等于就可以救得了吉利在新能源方面的困境,因为相比于这方面,多品牌发展导致的内耗更为致命。 

吉利目前依然在为新能源多品牌发展而“买买买”。 

去年底,*st力帆(曾用名“力帆股份”)发布《力帆实业(集团)股份有限公司关于股东权益变动暨控股股东、实际控制人将发生变更的提示性公告》。该公告显示,本次权益变更后,力帆股份控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业(以下简称为满江红基金)。 

据企查查显示,重庆满江红企业管理有限公司(以下简称满江红公司)实际控制着满江红基金,而前者的两大股东分别为重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利迈捷投资有限公司,持股比例分别为51%和49%。 

换句话说,一顿操作下,吉利虽然没有官宣,但已成为力帆汽车的实际控制人。 

而吉利所遭遇的内耗问题,对于百度而言,或许并不重要。 

毕竟从合作协议来看,这次联合造车,百度占主导地位,而吉利只是一个合作伙伴。“这就意味着,双方的合作只会仅限于在合资汽车公司及其联合造车方面进行合作,百度并不会对吉利自身新能源业务方面提供多大帮助。”一位智能汽车行业从业者对连线出行表示。

李书福与李彦宏在百度AI大会,图源百度官微

除了内部的困局,吉利新能源在市场中也正面对着越来越多的对手。 

特斯拉今年推出了国产Model Y、蔚来和小鹏也均已推出电动轿车ET7和P7,这些车型在智能化方面目前均比吉利旗下已量产新能源车型优秀,对于吉利已是巨大的威胁。 

此外,同为国内自主车企的长城和比亚迪,旗下的欧拉汽车和比亚迪唐等车型,对吉利新能源来说也是不可轻视的对手。这两款车型,常居去年新能源汽车销量榜前几位。 

对于吉利新能源来说,未来的竞争会更加激烈。随着阿里与上汽、华为与长安和苹果与现代相继入场造车,未来吉利还能抢到多少市场? 

吉利新能源的“内忧外患”,最终还是要靠吉利自己解决。如何联合合作伙伴,走出一条创新之路,是吉利新能源未来发展的关键。 

(本文头图来源于吉利汽车官微,文中刘凯为化名。)

百度入“狼穴” 吉利是赢家?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“车市物语”(ID:autostinger),作者:李争光,36氪经授权发布。

阿里、华为早已低调入场,一个吃定上汽,一个玩转长安,幸福美满。

百度幡然醒悟,在智能汽车领域打拼8年,羽翼渐丰,怎能蜷缩窝中。为博回颜面,唯有亲自下场“造车”。百度的官方造车宣言,引起众人热炒。但是,资本的故事不好讲,也讲不完。

另一边的吉利无比精明,算盘打得噼啪响,拿出投入近200亿元的浩瀚项目做赌注,吉利到底图什么?

01 百度“大抢”造车主动权

1月11日的清晨不消停。

吉利、百度分别官宣,双方组建智能电动汽车公司,不过未提合资后续具体事项。在双方官宣稿里,吉利只是百度新公司(百度电动汽车公司)的战略合作伙伴。

相比2018年7月“阿波龙”的量产下线,今日的百度以整车制造商身份出现,造车态度相当激进。

百度表示,“百度作为全球领先的人工智能平台型公司,宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。”

无论后续合作进展如何,这一局百度赢了,在舆论中“抢到”造车主动权!未来真的会有一款挂上百度LOGO的智能电动车吗?

百度自认为,凭借自身强大的人工智能、互联网科技基因,利用Apollo领先的自动驾驶能力,以及汽车智能化8年经验,可以重塑智能汽车产品形态。

合作方吉利则拿出SEA浩瀚纯电动架构作为资本。SEA浩瀚架构可以生产从1800-3300mm轴距的车型,包括从紧凑级到中大型轿车,以及SUV、MPV甚至是跑车和皮卡。在浩瀚架构下,智能电动汽车软件开发时间缩短50%以上,也符合百度加速入场的需求。

更令人惊诧的是,百度新公司着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。如今,当“后来者”与“全产业链”划等号,已经是一个危险的举动。

浩瀚+Apollo,恐怕还不能满足以上定位,在制造、销售等方面,不排除百度新公司取得更多的战略合作伙伴。

当然,现在还不到讨论百度造车能否成功的时候。但从资本角度看,百度已经开启了一段疯狂的时期。

从一个月前,百度造车传闻在网上传播以来,百度股价始终保持高位。瑞银发布投资研究报告,将百度评级从中性调高至买入,目标价从130美元调高至190美元。现在,百度股价维持在230美元/股左右,总市值接近800亿美元。

02 两次难圆的汽车梦

百度“大抢”造车主动权,是因为恐惧。百度害怕失去第三条真正杀入汽车市场的路。

第一条失去的路,要从百度“ALL in AI”谈起。

2017年1月,“关键先生”陆奇加盟百度,出任百度总裁兼COO,随后便进行大刀阔斧的改革。在梳理百度旗下各类业务之后,陆奇交出一份“ALL in AI”清单。

百度计划打造若干AI赋能的新业务,尤其是用于自动驾驶的Apollo和用于对话式人机交互的DuerOS。但仅过一年多,陆奇离职,百度股价大跌9.54%,市值蒸发近百亿美元。

此后,百度AI战略虽得以延续,但百度自动驾驶业务和Robotaxi(自动驾驶出租车)业务,并未实现可观的增长。时至今日,自动驾驶产业还处于画饼阶段,施展拳脚的空间有限。

第二条失去的路是投资造车新势力。百度多年“借道行驶”收获甚微,从蔚来、小鹏再到理想,投资机遇一再错失。

2017年3月,百度给予蔚来1亿美元融资,但这已是在腾讯重仓蔚来之后。

2015蔚来年A轮融资中,已经有腾讯资本的身影。2017年11月,蔚来完成的新一轮10亿美元融资,由腾讯领投。2020年6月,腾讯增持蔚来至1.59亿股,持股占比15.1%,成为蔚来第二大股东。比起腾讯的强势地位,百度在蔚来的占股比例不到1%。

实际上,百度一直想在汽车市场获得更多话语权,以及终端产品的控制能力,并把希望寄托于理想和小鹏。当百度与理想汽车、小鹏汽车谈判时,“夹带私货”成为其投资的必要条件。

对小鹏汽车,百度要求对方不能自己做自动驾驶研发,而要采用百度自动驾驶系统。何小鹏难以接受这样的附加条件,最终投资计划搁浅。

对理想汽车,百度拟出的竞业条款涉及地图、音乐、自动驾驶等方面,甚至连理想出厂的车型装配支付宝、QQ音乐、高德地图等非百度系应用,都需要百度授权。这让李想望而却步。

2020年,新造车“三兄弟”突飞猛进,股价一路飙升。错失了重仓蔚来、理想和小鹏的机会,百度投资阵营之下的底牌,只剩下相对“传统”的威马汽车。百度没有抓住再造一个百度的机会,亲手埋葬了自己的第二场汽车梦。

第三条路是现阶段全球汽车市场跨界整合之下的“平台化”之争,当阿里、华为先后联合上汽、长安,又有小米紧抱一汽奔腾,百度是时候紧绷神经了。

03 浩瀚首次外供 吉利图百度什么?

或许吉利应该对百度道一声“谢谢”。因为百度真正开启了吉利浩瀚的外供之路。

2020年9月,浩瀚首发之际,吉利汽车总裁安聪慧态度十分明确,浩瀚先在吉利控股旗下品牌使用,同时吉利愿意将浩瀚授权给外部品牌。历时四年多,浩瀚项目投入近200亿元,如何尽快收回成本,是吉利最焦虑的事情。

彼时,安聪慧公开浩瀚外供的信息,同行的质疑声也随后而来,“吉利控股旗下品牌众多,哪个不是竞争对手?浩瀚能给吉利的竞争对手开放多少?用浩瀚做底子‘包装’一下,那合作方的竞争优势到底是什么?”

显然,没有整车制造背景,是浩瀚选择外供对象的“最佳指标”。当阿里、华为们已绑定整车对手的新平台之后,百度或许就是吉利浩瀚当前的明智选择。

跳出造车本身,吉利的现实需求是智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务的全面扩张。百度全球领先的人工智能技术,补上了吉利智能化的缺口。

吉利正朝着电动汽车出行科技公司转型,除了大家熟知的新能源科技、车联网、智能驾驶、人机交互、共享出行,还有车载芯片、低轨卫星。正在布局未来智慧立体出行生态的吉利,正需要百度这面旗帜。

如今,百度牵手吉利造车已经实锤,不过,还留下了两个疑问:

吉利之外,谁会是百度电动车公司下一个战略合作伙伴?

百度之外,谁能成为吉利浩瀚下一个外供对象?

头图、封面来源:CFP.CN

百度吉利造车定了! 重点面向乘用车市场

作者: 刘佳 杨海艳

[ 分析人士认为,随着汽车智能化趋势的加速,互联网科技公司与传统汽车制造商的合作将成为必然,但这一过程中,最大的挑战仍然来自于人员磨合和思维方式的互融,参考此前上汽与阿里合资成立斑马科技的分合进程,未来汽车公司与科技公司之间的分分合合将变得频繁。 ]

造车的“靴子”终于落地!

1月11日上午,百度与吉利官宣了联手造车的消息。百度方面称正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

据第一财经记者了解,百度汽车公司由百度发起主导并控股,独立于母公司体系,保持自主运营,具体汽车品牌未定。吉利控股集团是目前除百度外的唯一资方,双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构,在智能汽车制造相关领域展开紧密合作,共同打造下一代智能汽车。但是双方尚未进一步公布该汽车公司在资金、技术协同、管理层以及股权方面的具体消息。

公开资料显示,浩瀚SEA智能进化体验架构是吉利方面历时4年,投入超过180亿元所打造,能实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖,可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

“三位一体、两大核心、一个目标”是SEA架构最为显著的特征。按照吉利的说法,生态层、系统层、硬件层是三位一体;最大带宽、最高效是两大核心;而为用户创造零边界的智能出行体验是最终目标。其中,“智能架构的核心底层硬件层要自研,软件层要进行部分开放,生态层要更加开放,让更多的合作伙伴进来。”吉利控股集团总裁安聪慧曾对外表示。

与百度的牵手是吉利在软件以及生态层开放的进一步举动。新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场,百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链,同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术赋能汽车公司,支持其快速成长。

此前有接近人士对第一财经记者透露,吉利李书福与百度李彦宏私交甚好。在2019年的百度AI开发者大会上,李书福亲自到现场为百度Apollo站台,二人共同演示了吉利的车家互联功能,并宣布就智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作。同时,从吉利博越PRO开始,吉利汽车将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。

两家公司除了业务合作外,也有资本合作。

2020年10月,百度还领投了汽车智能公司亿咖通科技(ECARX)的A轮融资,后者是吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司,主要聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品,以打造智能网联开放平台。

除了吉利,过去百度还与一汽、广汽等多家主机车厂展开了不同程度的合作。

根据百度在去年末披露的最新数据,其自动驾驶平台Apollo智舱已与超过70家车企的600款车型展开合作,实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载。同时, Apollo发布了“乐高式”汽车智能化解决方案、推出纯视觉感知的高级别自动驾驶产品。

业内人士认为,对百度而言,尽管其自动驾驶Apollo平台拥有如此多的合作伙伴,但这种平台化合作模式并不具备排他性的约束力。如果百度拥有一个深度绑定的样本,在底层架构上实现开放性的合作,打造一个样本,意味着更好地展示其商业化落地应用。

艾媒咨询CEO张毅在接受第一财经采访时表示,对于包括吉利等在内的传统车企而言,蔚来、小鹏等一批造车新势力一方面行业人才挖角不断,另一方面后者的互联网玩法,以及在资本市场的表现已经超越不少传统车企,对传统车企而言需要做出改变。对百度而言,在移动互联网发展中一度遇到挑战,但是合作造车也有优势,如类似汽车操作系统的Apollo、地图业务以及互联网营销模式等。如果两方结合,或将带来更大的市场想象空间。

资深汽车分析师梅松林在接受记者采访时也表示,随着汽车智能化趋势的加速,互联网科技公司与传统汽车制造商的合作将成为必然,但这一过程中,最大的挑战仍然来自于人员磨合和思维方式的互融,参考此前上汽与阿里合资成立斑马科技的分合进程,未来汽车公司与科技公司之间的分分合合将变得频繁。

百度下场造车:自动驾驶起个大早,电动车赶个晚集_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“科技不谓侠”(ID:Beaman303),作者:等车的,36氪经授权发布。

01

百度造车实锤了。

今天百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

其它细节,百度汽车公司独立于母公司体系,同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。

吉利是合作方,百度控股。

新公司是百度主导运营,吉利负责注资和部分技术。

公司的合作主体是吉利控股集团,和上市的吉利汽车集团无关联。

在不谓侠看来,这事官宣基本上就是一个时间问题,毕竟上个月开始传闻之下,百度股价就涨起来了。

去年前11个月市值几乎没动,最后一个月涨了50%,基本上可以理解为市场正在按照电动车估值体系重构百度。

今天官宣一来,朋友圈段子已经出来了:

百度造车了,到时候补充个超级VIP会员是不是限速20迈?

“小度,导航到省人民医院”,“将为您切换至更优选择,莆爱医院,预计可节约十分钟”。

玩笑归玩笑,不过这确实反应了曾经作为BAT三巨头之一的百度,如今在公众心中的形象已经一落千丈。

2018至今的百度,甚至给人以“丢疆弃土”的感觉,陆续退出或调整了旅游、电商、医疗网络互助、互联网存款等业务。

移动端输得彻底,还整出医药竞价排名、血友吧系列NT操作,网盘又吃力不讨好。

随着头条和阿里旗下的神马搜索高调进军搜索引擎业务,甚至在自己的基本盘领域也受到蚕食。

造车确实是给百度打了一剂强心针,至于药效能管多久,能不能治本,这就不好说了。

02

2018年4月,马斯克为了满足Model 3的产能目标,把特斯拉账上的现金全都砸了出去,根据财务的测算,公司距离破产只有10周。

2021年元旦刚过,特斯拉就宣布model Y降价,随着特斯拉股价持续上涨,马斯克超越亚马逊CEO贝佐斯成为全球首富。

而且是拥有1兆的首付,这么看王健林的1个亿真的是小目标~

世界变化就是这么快。

美国首富是一个推动电车革命,并且要去火星的人。

而中国首富是卖水的,当然不是卖水的错,是谁的错呢,这个问题留给各位读者自己琢磨琢磨。

蔚来也公布了将于2022年上市的超贵的首款轿车ET7——注意,是提前一年多公布,这套路一般人都不敢这么玩。

总之,在这个电车革命的前夕,科技公司纷纷下场造车,此前还有苹果造车、华为造车被任正非“一剑封喉”等消息引发热议。

你要问不谓侠看好百度造车吗,至少第一眼要比乐视造车、恒大造车靠谱。

有一点可以说说,那就是看了这么多评价都是无脑吹或者无脑黑,绝大多数人都忽略了一个重要的事实:百度自己下场跟吉利合作造车,那就是它的Apollo自动驾驶解决方案这么多年了,根本卖不出去。

在巨头们新一轮赛道布局中,百度已经重仓了人工智能和自动驾驶,它已经没有退路,没办法只能自己来了。

所以电动车风口来了,不知是小底还是大底,百度反正是要下场抄底了,赢了就还是BAT,输了BAT还是BAT,就是那个B(byte dance)不是那个B(baidu)了。

03

在造车路上,新势力与特斯拉都将自动驾驶路线放在了中心位置。

百度错过了很多,但也积累了很多,早在2013年开始就涉足自动驾驶。

即便是即将冲击科创板的威马汽车,其背后也有百度的身影。

相对于其它几家互联网巨头,已然是起了大早赶集,造车的底气肯定是有的。

吉利和百度也已经是“老相好”了,此前已有不少合作。

百度+吉利,也许是想做成苹果+富士康的模式,但不谓侠怎么看都觉得,老李似乎比小李更有乔帮主的气魄。

虽然国内、蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌也都取得了不错的成绩,但在不谓侠看来,主要是目前增长曲线还不错,符合特斯拉早期的增长率,所以资本市场按照中国特斯拉给它们估值了。

造车的确看上去很美。

但也很残酷,早些年裸泳的已经基本清退,留下来的非资本雄厚非产品设计核心技术掌握不可。

有太多玩家,其中不乏曾经无比优秀的玩家,倒在这个赛道上。

百度现在才开始造车太晚了吗?毕竟蔚来小鹏证明互联网造车这条路是可行的~

苹果也才刚刚进入。

华为还在观望。

再加上百度毕竟作为传统互联网巨头,2020年三季度现金+短期投资1400亿元还多,账上的资金优势还是有的。

所以这个问题的答案在于:如果资源投入足够,从0到1, 是做出一个Apollo来更快,还是做出一个小鹏需要更多时间?

另外大家都知道,造车这事有点无利可图,以特斯拉为例,造车毛利可能就10%-20%,还在贴着成本价让利,蔚来更是公然喊出在硬件上综合净利不会超过1%。

特斯拉的“全自动驾驶套件”隔几个月就涨一次,一路7000美元跳到1万。

以至于,马斯克说在买车的时候,一次性买断FSD,居然是一笔“投资”。从特斯拉身上我们可以电动车的逻辑,硬件降价,软件涨价。

但问题是,大家都知道软件赚钱,所以最后局面就是大家都会自己做。有点类似于,当年办卡送手机的玩法~

而百度可能会面临的一个问题是:场面上的手机都绑了卡,换不了运营商。这就不是卡脖子,可能是直接抹了脖子。

另外,造车这件事和搞Apollo不同,造车是to C,强调占领消费者心智,技术上的积累帮助不大,这就像提到搜索,你可能会想到百度,提到自动驾驶,你可能也会想到百度。

但提到电动车,你可能想到特斯拉或一众造车新势力,搞不好还会想到苹果、华为、甚至小米,但可能就是想不到百度。

所以,在不谓侠看来,百度除非能够在产品层面远远领先竞争对手,否则很难打动消费者。

其成功的可能性有多大,说了这么多,还是得等百度真的把车造出来。

在最近的一次采访中,马斯克说,对特斯拉而言,最有竞争力的公司可能会是一家中国公司。

何小鹏今天也发微博说今年会有更多科技企业加入造车新势力。

可能是快到收获年终奖的时间了,最近总有朋友问不谓侠:买电动车是特斯拉好,还是买国产的好?

建议就买特斯拉吧,毕竟蔚来都对标奔驰宝马,国产可能真要买不起了~

百度下场造车:自动驾驶起个大早,电动车赶个晚集_详细解读_最新资讯_热点事件

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01

百度造车实锤了。

今天百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

其它细节,百度汽车公司独立于母公司体系,同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。

吉利是合作方,百度控股。

新公司是百度主导运营,吉利负责注资和部分技术。

公司的合作主体是吉利控股集团,和上市的吉利汽车集团无关联。

在不谓侠看来,这事官宣基本上就是一个时间问题,毕竟上个月开始传闻之下,百度股价就涨起来了。

去年前11个月市值几乎没动,最后一个月涨了50%,基本上可以理解为市场正在按照电动车估值体系重构百度。

今天官宣一来,朋友圈段子已经出来了:

百度造车了,到时候补充个超级VIP会员是不是限速20迈?

“小度,导航到省人民医院”,“将为您切换至更优选择,莆爱医院,预计可节约十分钟”。

玩笑归玩笑,不过这确实反应了曾经作为BAT三巨头之一的百度,如今在公众心中的形象已经一落千丈。

2018至今的百度,甚至给人以“丢疆弃土”的感觉,陆续退出或调整了旅游、电商、医疗网络互助、互联网存款等业务。

移动端输得彻底,还整出医药竞价排名、血友吧系列NT操作,网盘又吃力不讨好。

随着头条和阿里旗下的神马搜索高调进军搜索引擎业务,甚至在自己的基本盘领域也受到蚕食。

造车确实是给百度打了一剂强心针,至于药效能管多久,能不能治本,这就不好说了。

02

2018年4月,马斯克为了满足Model 3的产能目标,把特斯拉账上的现金全都砸了出去,根据财务的测算,公司距离破产只有10周。

2021年元旦刚过,特斯拉就宣布model Y降价,随着特斯拉股价持续上涨,马斯克超越亚马逊CEO贝佐斯成为全球首富。

而且是拥有1兆的首付,这么看王健林的1个亿真的是小目标~

世界变化就是这么快。

美国首富是一个推动电车革命,并且要去火星的人。

而中国首富是卖水的,当然不是卖水的错,是谁的错呢,这个问题留给各位读者自己琢磨琢磨。

蔚来也公布了将于2022年上市的超贵的首款轿车ET7——注意,是提前一年多公布,这套路一般人都不敢这么玩。

总之,在这个电车革命的前夕,科技公司纷纷下场造车,此前还有苹果造车、华为造车被任正非“一剑封喉”等消息引发热议。

你要问不谓侠看好百度造车吗,至少第一眼要比乐视造车、恒大造车靠谱。

有一点可以说说,那就是看了这么多评价都是无脑吹或者无脑黑,绝大多数人都忽略了一个重要的事实:百度自己下场跟吉利合作造车,那就是它的Apollo自动驾驶解决方案这么多年了,根本卖不出去。

在巨头们新一轮赛道布局中,百度已经重仓了人工智能和自动驾驶,它已经没有退路,没办法只能自己来了。

所以电动车风口来了,不知是小底还是大底,百度反正是要下场抄底了,赢了就还是BAT,输了BAT还是BAT,就是那个B(byte dance)不是那个B(baidu)了。

03

在造车路上,新势力与特斯拉都将自动驾驶路线放在了中心位置。

百度错过了很多,但也积累了很多,早在2013年开始就涉足自动驾驶。

即便是即将冲击科创板的威马汽车,其背后也有百度的身影。

相对于其它几家互联网巨头,已然是起了大早赶集,造车的底气肯定是有的。

吉利和百度也已经是“老相好”了,此前已有不少合作。

百度+吉利,也许是想做成苹果+富士康的模式,但不谓侠怎么看都觉得,老李似乎比小李更有乔帮主的气魄。

虽然国内、蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌也都取得了不错的成绩,但在不谓侠看来,主要是目前增长曲线还不错,符合特斯拉早期的增长率,所以资本市场按照中国特斯拉给它们估值了。

造车的确看上去很美。

但也很残酷,早些年裸泳的已经基本清退,留下来的非资本雄厚非产品设计核心技术掌握不可。

有太多玩家,其中不乏曾经无比优秀的玩家,倒在这个赛道上。

百度现在才开始造车太晚了吗?毕竟蔚来小鹏证明互联网造车这条路是可行的~

苹果也才刚刚进入。

华为还在观望。

再加上百度毕竟作为传统互联网巨头,2020年三季度现金+短期投资1400亿元还多,账上的资金优势还是有的。

所以这个问题的答案在于:如果资源投入足够,从0到1, 是做出一个Apollo来更快,还是做出一个小鹏需要更多时间?

另外大家都知道,造车这事有点无利可图,以特斯拉为例,造车毛利可能就10%-20%,还在贴着成本价让利,蔚来更是公然喊出在硬件上综合净利不会超过1%。

特斯拉的“全自动驾驶套件”隔几个月就涨一次,一路7000美元跳到1万。

以至于,马斯克说在买车的时候,一次性买断FSD,居然是一笔“投资”。从特斯拉身上我们可以电动车的逻辑,硬件降价,软件涨价。

但问题是,大家都知道软件赚钱,所以最后局面就是大家都会自己做。有点类似于,当年办卡送手机的玩法~

而百度可能会面临的一个问题是:场面上的手机都绑了卡,换不了运营商。这就不是卡脖子,可能是直接抹了脖子。

另外,造车这件事和搞Apollo不同,造车是to C,强调占领消费者心智,技术上的积累帮助不大,这就像提到搜索,你可能会想到百度,提到自动驾驶,你可能也会想到百度。

但提到电动车,你可能想到特斯拉或一众造车新势力,搞不好还会想到苹果、华为、甚至小米,但可能就是想不到百度。

所以,在不谓侠看来,百度除非能够在产品层面远远领先竞争对手,否则很难打动消费者。

其成功的可能性有多大,说了这么多,还是得等百度真的把车造出来。

在最近的一次采访中,马斯克说,对特斯拉而言,最有竞争力的公司可能会是一家中国公司。

何小鹏今天也发微博说今年会有更多科技企业加入造车新势力。

可能是快到收获年终奖的时间了,最近总有朋友问不谓侠:买电动车是特斯拉好,还是买国产的好?

建议就买特斯拉吧,毕竟蔚来都对标奔驰宝马,国产可能真要买不起了~

百度下场造车:自动驾驶起个大早,电动车赶个晚集_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“科技不谓侠”(ID:Beaman303),作者:等车的,36氪经授权发布。

01

百度造车实锤了。

今天百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

其它细节,百度汽车公司独立于母公司体系,同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。

吉利是合作方,百度控股。

新公司是百度主导运营,吉利负责注资和部分技术。

公司的合作主体是吉利控股集团,和上市的吉利汽车集团无关联。

在不谓侠看来,这事官宣基本上就是一个时间问题,毕竟上个月开始传闻之下,百度股价就涨起来了。

去年前11个月市值几乎没动,最后一个月涨了50%,基本上可以理解为市场正在按照电动车估值体系重构百度。

今天官宣一来,朋友圈段子已经出来了:

百度造车了,到时候补充个超级VIP会员是不是限速20迈?

“小度,导航到省人民医院”,“将为您切换至更优选择,莆爱医院,预计可节约十分钟”。

玩笑归玩笑,不过这确实反应了曾经作为BAT三巨头之一的百度,如今在公众心中的形象已经一落千丈。

2018至今的百度,甚至给人以“丢疆弃土”的感觉,陆续退出或调整了旅游、电商、医疗网络互助、互联网存款等业务。

移动端输得彻底,还整出医药竞价排名、血友吧系列NT操作,网盘又吃力不讨好。

随着头条和阿里旗下的神马搜索高调进军搜索引擎业务,甚至在自己的基本盘领域也受到蚕食。

造车确实是给百度打了一剂强心针,至于药效能管多久,能不能治本,这就不好说了。

02

2018年4月,马斯克为了满足Model 3的产能目标,把特斯拉账上的现金全都砸了出去,根据财务的测算,公司距离破产只有10周。

2021年元旦刚过,特斯拉就宣布model Y降价,随着特斯拉股价持续上涨,马斯克超越亚马逊CEO贝佐斯成为全球首富。

而且是拥有1兆的首付,这么看王健林的1个亿真的是小目标~

世界变化就是这么快。

美国首富是一个推动电车革命,并且要去火星的人。

而中国首富是卖水的,当然不是卖水的错,是谁的错呢,这个问题留给各位读者自己琢磨琢磨。

蔚来也公布了将于2022年上市的超贵的首款轿车ET7——注意,是提前一年多公布,这套路一般人都不敢这么玩。

总之,在这个电车革命的前夕,科技公司纷纷下场造车,此前还有苹果造车、华为造车被任正非“一剑封喉”等消息引发热议。

你要问不谓侠看好百度造车吗,至少第一眼要比乐视造车、恒大造车靠谱。

有一点可以说说,那就是看了这么多评价都是无脑吹或者无脑黑,绝大多数人都忽略了一个重要的事实:百度自己下场跟吉利合作造车,那就是它的Apollo自动驾驶解决方案这么多年了,根本卖不出去。

在巨头们新一轮赛道布局中,百度已经重仓了人工智能和自动驾驶,它已经没有退路,没办法只能自己来了。

所以电动车风口来了,不知是小底还是大底,百度反正是要下场抄底了,赢了就还是BAT,输了BAT还是BAT,就是那个B(byte dance)不是那个B(baidu)了。

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在造车路上,新势力与特斯拉都将自动驾驶路线放在了中心位置。

百度错过了很多,但也积累了很多,早在2013年开始就涉足自动驾驶。

即便是即将冲击科创板的威马汽车,其背后也有百度的身影。

相对于其它几家互联网巨头,已然是起了大早赶集,造车的底气肯定是有的。

吉利和百度也已经是“老相好”了,此前已有不少合作。

百度+吉利,也许是想做成苹果+富士康的模式,但不谓侠怎么看都觉得,老李似乎比小李更有乔帮主的气魄。

虽然国内、蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌也都取得了不错的成绩,但在不谓侠看来,主要是目前增长曲线还不错,符合特斯拉早期的增长率,所以资本市场按照中国特斯拉给它们估值了。

造车的确看上去很美。

但也很残酷,早些年裸泳的已经基本清退,留下来的非资本雄厚非产品设计核心技术掌握不可。

有太多玩家,其中不乏曾经无比优秀的玩家,倒在这个赛道上。

百度现在才开始造车太晚了吗?毕竟蔚来小鹏证明互联网造车这条路是可行的~

苹果也才刚刚进入。

华为还在观望。

再加上百度毕竟作为传统互联网巨头,2020年三季度现金+短期投资1400亿元还多,账上的资金优势还是有的。

所以这个问题的答案在于:如果资源投入足够,从0到1, 是做出一个Apollo来更快,还是做出一个小鹏需要更多时间?

另外大家都知道,造车这事有点无利可图,以特斯拉为例,造车毛利可能就10%-20%,还在贴着成本价让利,蔚来更是公然喊出在硬件上综合净利不会超过1%。

特斯拉的“全自动驾驶套件”隔几个月就涨一次,一路7000美元跳到1万。

以至于,马斯克说在买车的时候,一次性买断FSD,居然是一笔“投资”。从特斯拉身上我们可以电动车的逻辑,硬件降价,软件涨价。

但问题是,大家都知道软件赚钱,所以最后局面就是大家都会自己做。有点类似于,当年办卡送手机的玩法~

而百度可能会面临的一个问题是:场面上的手机都绑了卡,换不了运营商。这就不是卡脖子,可能是直接抹了脖子。

另外,造车这件事和搞Apollo不同,造车是to C,强调占领消费者心智,技术上的积累帮助不大,这就像提到搜索,你可能会想到百度,提到自动驾驶,你可能也会想到百度。

但提到电动车,你可能想到特斯拉或一众造车新势力,搞不好还会想到苹果、华为、甚至小米,但可能就是想不到百度。

所以,在不谓侠看来,百度除非能够在产品层面远远领先竞争对手,否则很难打动消费者。

其成功的可能性有多大,说了这么多,还是得等百度真的把车造出来。

在最近的一次采访中,马斯克说,对特斯拉而言,最有竞争力的公司可能会是一家中国公司。

何小鹏今天也发微博说今年会有更多科技企业加入造车新势力。

可能是快到收获年终奖的时间了,最近总有朋友问不谓侠:买电动车是特斯拉好,还是买国产的好?

建议就买特斯拉吧,毕竟蔚来都对标奔驰宝马,国产可能真要买不起了~

与苹果、特斯拉掰手腕,“百度”牌汽车来了_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“汽车之心”(ID:Auto-Bit),作者:陈念航,36氪经授权发布。

2021 年 1 月 11 日,百度官宣造车引爆了朋友圈。

百度正式组建智能汽车公司,以整车制造商身份进军汽车行业。

其在官方公告中表示,「百度汽车公司」将聚焦乘用车,打造「更极致的智能电动汽车」。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

过去一年始终处在风口浪尖上的的智能汽车行业,又增加了一个重要的新变量。

根据百度的规划,新组建的公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。

下一步,百度和吉利将基于后者最新研发的浩瀚 SEA 智能进化体验架构,进行下一代智能汽车的研发。

百度和吉利都将在新的智能汽车公司中出资。

有消息称,百度将在新公司中持绝对控股的地位。

同时,这家新公司将在百度集团外独立运营,百度 Apollo 原有汽车智能化业务不变。

结合此前外媒传闻苹果联合现代汽车造车的消息,百度 – 吉利的合作与苹果 – 现代合作颇为类似。

百度和苹果这样的科技企业将在合作中占据主导地位,这种模式的好处在于,科技公司在造车领域的创新思维能够快速落地,相比于以车企为主导的合作模式将更有创新的内驱力。

可以说,百度希望一手打造自己的「苹果汽车」,同时 Apollo 剑指智能汽车时代的「博世」。

组建智能电动汽车公司,双巨头如何合作?

在 2019 年,百度和吉利就曾达成战略合作,双方在智能网联、智能驾驶等 AI 技术在汽车与出行领域共同携手,构建智能出行生态。

李彦宏和李书福,都相互为对方站过台。

在这次组建的新公司中,除了出钱,百度和吉利都将拿出自己的优势资源:

  • 百度将向新公司提供包括人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图在内的核心汽车智能化技术;

  • 吉利控股将提供纯电动架构平台——SEA 浩瀚智能进化体验架构,作为整车的基础开发平台。

吉利在汽车制造领域积累多年,这也是百度看中的优势。可以肯定的是,百度的新车也将由吉利制造。

回望过去一年,上汽携手阿里建立智己汽车。东风冲击高端智能汽车品牌,推出岚图汽车。

前者的首轮融资超过 100 亿元。东风的创业板招股书也披露了,岚图的投资规模为 110 亿元。

百度联手吉利的投资规模至少也在百亿元量级。

其中,仅仅看吉利的 SEA 浩瀚智能进化体验架构,这一架构在吉利内部耗资 180 亿元,历时 4 年打造。

在 SEA 架构之前,吉利整车平台化工作的起点是 2013 年联合沃尔沃打造的 CMA 架构,CMA 架构耗资超过 120 亿元。

后续,吉利将 CMA 架构授权给宝腾使用,技术授权费为 30 亿元。

百度将在新公司中持有多数股权,这意味着其投资金额也相当可观。

智能汽车将是百度全力重注的赛道。

造车也将为百度开启更广阔的想象空间。

双巨头联手的逻辑是什么?

从销量上看,吉利是中国自主品牌一哥。自 2017 年以来,吉利连续 4 年拿下了中国品牌乘用车销量第一名。

即使在 2020 年的疫情中,吉利也卖掉了 132.02 万辆,完成当年销售目标,并且市占率稳健提升。

2014年,吉利推出「精品车」战略。

在这个战略下,内部开始了整车平台化的工作。

整车平台化的核心思想,是通过模块化的设计,在一个平台实现不同尺寸、不同级别的车型开发,从而实现零部件共享。

平台化降低了单车型开发成本和供应链成本,加快了车型的设计开发周期,最终可以实现以相对低的成本推出高品质车型。

这是吉利「造每个人(都能买得起)的精品车」的路线。

在这个路线指导下,吉利与沃尔沃联合,从2013年开始,陆续开发出了CMA(中型车)、BMA(小型车)和SEA(智能电动车)架构。

这几个架构的开发成本,都在百亿元级别。

可以说,吉利在整车平台上已经有相当大的投入。

而另一方面,百度则是带来了智能化领域长达 8 年的积累。

这两个跨领域的巨头在智能汽车时代,一拍即合。

从车型产品序列来看,吉利控股当前拥有吉利、沃尔沃、领克、几何、极星等几个主要的汽车品牌。其中,几何和极星是面向电动化的品牌。

几何品牌定位是大众车型,目前几何品牌还只有 2 款产品:

  • 几何 A,定价在 15 – 20 万

  • 几何 C ,定价在 12 – 15 万

极星定位则在 40 万元以上的区间。极星这个品牌,最早是欧洲一家基于沃尔沃车型进行性能改装的工程公司。因此,极星有很强的高性能基因。

极星目前也只有 2 款车型:

  • Polestar 1 售价 140 万以上

  • Polestar 2 售价 40 万以上

目前,无论是几何还是极星,目前的销量都在起步阶段。

所以,在高端智能电动车领域,吉利需要布局一个高端智能电动车品牌来补充产品线。

从百度的角度来看,百度这些年持续押注 AI 赛道,在智能汽车、智能驾驶以及智能交通领域已经有可观的技术积累和商业化经验。

百度是近年来国内 AI 专利申请数和自动驾驶专利申请数的双料冠军。

从 2013 年切入自动驾驶,到 2017 年发布 Apollo 开放平台,今天百度 Apollo 业务已经有自动驾驶、汽车智能化和智能交通「三驾马车」。

  • Apollo 智能车联的拳头产品小度车载已经与全球 70+ 主流汽车品牌达成合作,上市的车型超过 600 款。

  • 自动驾驶领域,Apollo 测试车队规模超过 500 辆,测试里程总计超过 700 万公里。目前,百度还是中国唯一一家在多城开启 Robotaxi 和 Robobus 运营的公司。

  • 百度的智能驾驶解决方案,自主泊车AVP系统已经迈入前装量产,高阶智能驾驶方案ANP目前也是国内唯一的纯视觉城市道路自动驾驶解决方案。

  • 百度还是国内布局车路协同,并且在这个领域投入押注最大的科技公司。目前百度已经发布了 ACE 交通引擎等一揽子解决方案。

另外,百度还在 2020 年 10 月宣布投资吉利控股关联的汽车科技公司亿咖通,亿咖通主攻数字座舱方向,这家公司投后估值超过百亿元。

百度的智能化能力,加上吉利的整车架构能力和制造经验,完全有可能打造一个全新的智能电动超级品牌。

到底是做「苹果」还是做「博世」?百度两手都要

入局造车之后,百度在汽车领域将形成「两条腿走路」的布局:

一边是百度 Apollo 为代表的汽车智能化解决方案,目标是帮助传统车企实现车型产品的智能化,包括了智舱、智驾、智云、智图四大方向;

另一边是与吉利合资的智能电动车公司,其业务目标是与特斯拉、苹果等公司同场竞技,打造直面消费者的智能车型。

总结起来,百度不但要做智能汽车时代的「博世」,帮助车企造好车。

同时,独立运营的新公司将打造中国版的「苹果汽车」。

根据官方提供的信息,新造车业务作为独立公司,将不会影响 Apollo 现有业务。

Apollo 是新设立的造车公司的供应商。

Apollo 隶属于 2017 年百度成立的 IDG 智能驾驶事业群组。

IDG 事业部由百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇统领,下辖三大方向:

  • 汽车智能化方向,也就是智能技术的前装量产,包括了智驾、智舱、智图、智云;

  • 自动驾驶方向,主攻 Robotaxi 落地;

  • 智能交通业务,主要是与多地政府在智能城市、智能交通上的落地合作。

而百度造车业务则是独立于 IDG 业务部门的存在。

目前新公司的管理层和人事任命还未最终确定,按照造车势力普遍数千人的配置,可以预见接下来这家公司将进入大规模招聘阶段。

全球汽车行业都在向智能化、电动化迈进,特斯拉首当其冲,市值暴涨的背后是全球对于电动车市场的看好。

智能手机巨头苹果也对智能电动车产业蠢蠢欲动。

国内阿里、华为、腾讯等巨头,也纷纷入局造车大潮。

虽然已经有了这么多先发者存在,但仅是稍晚起步的百度造车完全有能力实现后发制人,毕竟百度在自动驾驶和车联网等领域已经有了深厚的积累,相较于同台竞争的选手而言优势明显。

所以,于百度而言,现在入局造车既符合自身技术积累的要求,也完全踏准了时代的脉搏。