细嗅全新奥迪A3这朵蔷薇_详细解读_最新资讯_热点事件

1988年5月17日,是奥迪品牌正式与一汽达成合作,开始进入中国市场的日子。

一汽从组装生产奥迪100开始,将奥迪品牌的各车型逐步引入中国。在那个私家车还未普及的时代,奥迪作为中国市场少有的高档豪华车品牌,不仅让中国人近距离领略到了豪华轿车的风采,也见识到了德系豪华品牌当时先进的管理理念和严苛的品控要求。这不仅成就了国产奥迪的高品质,也为中国培育了一批优秀的汽车零部件供应商。 

随着越来越了解中国市场和中国用户,1999年奥迪为中国市场量身定制了加长版的奥迪A6,以配合本土车主通常需要坐在后排的需求。随着中国消费者消费能力的逐步提高,驾车出行已成为日常生活中十分普遍的事,一汽-大众奥迪现已实现与海外车型的同步上市,同时也承担起了为中国消费者丰富出行生活、展现个性的责任。开奥迪A6出门,也不会再被戏称为“偷开了爸爸的车”。

如今,奥迪品牌已经成为年轻人买车时首选的豪华品牌之一。

自1909年霍希创立公司之初,就定下了“只造豪华车”的品牌宗旨,并凭借优雅和精致的车身设计为当时的豪华汽车树立了新标杆。豪华了一百多年的奥迪直到今天也依然是豪华车品牌的代表。

1996年,奥迪在诞生了奥迪TT、第二代甲壳虫的PQ34平台上打造出了第一代奥迪A3三门版,一出场就以精致的造型和扑面而来的运动气息席卷欧洲,勇夺1997、1999以及2000年度德国汽车杂志的“最佳汽车”奖项。没过几年,奥迪又在三门版基础上增加了Sportback五门版,一举开辟了整个紧凑型豪华车的新时代。2010年,奥迪A3五门版正式引进中国,并在2013年实现国产,在中国这片正缺乏紧凑型豪华车的土壤上开出了花。

奥迪的豪华,除了有品牌基因的历史积淀,性能表现的可圈可点,还有创新科技的强力支撑,同时细节处更能体现先进德系工业设计的巧思,这一切都让人在充满年轻朝气的全新奥迪A3身上找到了答案。心有猛虎,细嗅蔷薇。全新奥迪A3,就是那一朵有着独特香气的蔷薇,它既可以是追风少年的梦想,也可以步入寻常百姓家

全新的奥迪A3 Sportback和奥迪A3L Limousine计划于2021年1月正式上市,这次科氪就带大家来提前领略奥迪A3 Sportback这款豪华新贵的魅力。

 

全新奥迪A3 Sportback 的外观就给人一种“我来自未来”的即视感。

奥迪A3 Sportback 前脸采用了比上一代更宽大的六边形格栅框架以及具有奥迪特色的蜂窝状进气格栅,让人联想到奥迪RS系列的运动范儿;小镀铬饰条的点缀给人以年轻之感。

中网

作为奥迪家族中的“小王子”,奥迪A3 Sportback 有着跟他的哥哥们同样的灯眉设计,不仅如此,奥迪还给予了他独有的3×5排列的LED灯光点阵,不仅可以依次点亮,还可以依照个人意愿展示出不一样的个性图案,让人可以一眼认出它的A3身份。
 

车身整体多处采用直线和折线线条,车侧一条犀利的棱线从灯角一直向后延伸环绕与尾灯相连,一气呵成,而车门的凹陷式造型,令车身具有丰富的立体感和视觉张力。新一代扁平化的LED后尾灯带有些许熏黑设计,无疑在运动的道路上又向前迈进了一步。车身可选颜色有10款之多,让消费者可以按照个人意愿展示自我个性。

车身线条

坐到这样一台车的内部,你会惊喜地发现,奥迪丝毫不吝啬将集团内顶尖科技元素运用在这辆精致的豪华车上:保时捷式样的剃须刀换挡杆,兰博基尼式样的战斗机款式空调出风口,以及奥迪家族一贯的豪华灯光设计……目之所及,便可一窥奥迪对豪华的理解。
 

以驾驶员为中心的环绕设计虽然不是第一次在奥迪车上进行运用,但全新设计的12.3英寸虚拟座舱液晶仪表盘,简洁大方地向大家展现LESS IS MORE的设计理念,纷繁的信息展示可以由多功能方向盘来进行控制。

仪表盘

中控采用了10.1英寸多媒体大屏,搭载MIB3 自然语音交互系统和MMI高端导航,不仅支持手写触控,还支持自然语音控制。在车主与车机进行对话的时候,可以不局限于预先指定的命令术语,依靠像人和人之间那样实现有逻辑的对话就能传达命令。这样一来,车主就无需为了与车机交互而分神,确保驾驶安全性。此外,这款车机还支持苹果Carplay及Asterix安卓应用平台,可以实现第三方app的互联功能。
 

D字造型的运动风格带拨片换挡方向盘也无不充斥着属于赛道的基因。全新按键式的大灯启闭按钮既突破了以往旋转式的大灯开启方式,给人以脱胎换骨的感觉,同时也考虑到了物理按钮对一些车主感受驾控体验的重要性。

座椅

标配的头枕一体式运动座椅,兼顾了良好的乘坐舒适性及侧向支撑,营造了十足的运动质感,深得兰博基尼和保时捷“真传”的出风口和换挡杆设计,让我们拥有了与超跑无缝衔接的快乐。与此同时,首次引入的30色高级氛围灯也让人感受到了奥迪A3 的诚意,即使深夜独自加班回家,也能听着喜欢的音乐搭配当天的心情选择合适的颜色,给一天画上圆满的句号。
 

驾驶状态

全新奥迪A3 Sportback 搭载1.4 TFSI发动机匹配7速S tronic 双离合变速器,最大输出功率110千瓦,峰值扭矩250Nm,综合油耗5.8L/100公里。此外,这款A3 Sportback 还延续了上一代四轮独立悬挂设计,并且在后轴采用了同级别最优的四连杆悬架,实现了运动与舒适性的平衡。用户还可以根据个人喜好和路况调整车辆特性,获得更高效、舒适的驾驶体验。
 

全系标配的奥迪整体安全预警系统,可以在行车途中有效地保障驾乘人员和路面人员的安全性。时尚型和豪华型标配的ACC自适应巡航系统、车道偏离预警等各项安全辅助功能可以有效避免与其他车辆发生碰撞。同时ACC自适应巡航系统还可以大幅度提升驾驶员驾驶过程中舒适度和安全性,对新手司机也更友好。

体验过这款全新奥迪A3 Sportback 后,给人最直观的感受是:随着我们的生活趋于多元化,豪华一词所包含的内容越来越丰富。他可以是具有未来感和视觉冲击力的外观设计,可以是前沿科技的应用,可以是舒适的调教和富有质感与品位的用料……随着奥迪在中国这个巨大的市场生根发芽,产品布局趋于全面化,消费者也在一步步成长起来,哪怕是刚踏入社会的年轻人,也已经对豪华有所追求。

汽车的豪华性,是用户对精致生活追求的一种投射。奥迪正试图将其对豪华的理解注入到这台全新奥迪A3 身上,让这朵蔷薇的香气,能给更多人的生活带来芬芳。

细嗅全新奥迪A3这朵蔷薇_详细解读_最新资讯_热点事件

1988年5月17日,是奥迪品牌正式与一汽达成合作,开始进入中国市场的日子。

一汽从组装生产奥迪100开始,将奥迪品牌的各车型逐步引入中国。在那个私家车还未普及的时代,奥迪作为中国市场少有的高档豪华车品牌,不仅让中国人近距离领略到了豪华轿车的风采,也见识到了德系豪华品牌当时先进的管理理念和严苛的品控要求。这不仅成就了国产奥迪的高品质,也为中国培育了一批优秀的汽车零部件供应商。 

随着越来越了解中国市场和中国用户,1999年奥迪为中国市场量身定制了加长版的奥迪A6,以配合本土车主通常需要坐在后排的需求。随着中国消费者消费能力的逐步提高,驾车出行已成为日常生活中十分普遍的事,一汽-大众奥迪现已实现与海外车型的同步上市,同时也承担起了为中国消费者丰富出行生活、展现个性的责任。开奥迪A6出门,也不会再被戏称为“偷开了爸爸的车”。

如今,奥迪品牌已经成为年轻人买车时首选的豪华品牌之一。

自1909年霍希创立公司之初,就定下了“只造豪华车”的品牌宗旨,并凭借优雅和精致的车身设计为当时的豪华汽车树立了新标杆。豪华了一百多年的奥迪直到今天也依然是豪华车品牌的代表。

1996年,奥迪在诞生了奥迪TT、第二代甲壳虫的PQ34平台上打造出了第一代奥迪A3三门版,一出场就以精致的造型和扑面而来的运动气息席卷欧洲,勇夺1997、1999以及2000年度德国汽车杂志的“最佳汽车”奖项。没过几年,奥迪又在三门版基础上增加了Sportback五门版,一举开辟了整个紧凑型豪华车的新时代。2010年,奥迪A3五门版正式引进中国,并在2013年实现国产,在中国这片正缺乏紧凑型豪华车的土壤上开出了花。

奥迪的豪华,除了有品牌基因的历史积淀,性能表现的可圈可点,还有创新科技的强力支撑,同时细节处更能体现先进德系工业设计的巧思,这一切都让人在充满年轻朝气的全新奥迪A3身上找到了答案。心有猛虎,细嗅蔷薇。全新奥迪A3,就是那一朵有着独特香气的蔷薇,它既可以是追风少年的梦想,也可以步入寻常百姓家

全新的奥迪A3 Sportback和奥迪A3L Limousine计划于2021年1月正式上市,这次科氪就带大家来提前领略奥迪A3 Sportback这款豪华新贵的魅力。

 

全新奥迪A3 Sportback 的外观就给人一种“我来自未来”的即视感。

奥迪A3 Sportback 前脸采用了比上一代更宽大的六边形格栅框架以及具有奥迪特色的蜂窝状进气格栅,让人联想到奥迪RS系列的运动范儿;小镀铬饰条的点缀给人以年轻之感。

中网

作为奥迪家族中的“小王子”,奥迪A3 Sportback 有着跟他的哥哥们同样的灯眉设计,不仅如此,奥迪还给予了他独有的3×5排列的LED灯光点阵,不仅可以依次点亮,还可以依照个人意愿展示出不一样的个性图案,让人可以一眼认出它的A3身份。
 

车身整体多处采用直线和折线线条,车侧一条犀利的棱线从灯角一直向后延伸环绕与尾灯相连,一气呵成,而车门的凹陷式造型,令车身具有丰富的立体感和视觉张力。新一代扁平化的LED后尾灯带有些许熏黑设计,无疑在运动的道路上又向前迈进了一步。车身可选颜色有10款之多,让消费者可以按照个人意愿展示自我个性。

车身线条

坐到这样一台车的内部,你会惊喜地发现,奥迪丝毫不吝啬将集团内顶尖科技元素运用在这辆精致的豪华车上:保时捷式样的剃须刀换挡杆,兰博基尼式样的战斗机款式空调出风口,以及奥迪家族一贯的豪华灯光设计……目之所及,便可一窥奥迪对豪华的理解。
 

以驾驶员为中心的环绕设计虽然不是第一次在奥迪车上进行运用,但全新设计的12.3英寸虚拟座舱液晶仪表盘,简洁大方地向大家展现LESS IS MORE的设计理念,纷繁的信息展示可以由多功能方向盘来进行控制。

仪表盘

中控采用了10.1英寸多媒体大屏,搭载MIB3 自然语音交互系统和MMI高端导航,不仅支持手写触控,还支持自然语音控制。在车主与车机进行对话的时候,可以不局限于预先指定的命令术语,依靠像人和人之间那样实现有逻辑的对话就能传达命令。这样一来,车主就无需为了与车机交互而分神,确保驾驶安全性。此外,这款车机还支持苹果Carplay及Asterix安卓应用平台,可以实现第三方app的互联功能。
 

D字造型的运动风格带拨片换挡方向盘也无不充斥着属于赛道的基因。全新按键式的大灯启闭按钮既突破了以往旋转式的大灯开启方式,给人以脱胎换骨的感觉,同时也考虑到了物理按钮对一些车主感受驾控体验的重要性。

座椅

标配的头枕一体式运动座椅,兼顾了良好的乘坐舒适性及侧向支撑,营造了十足的运动质感,深得兰博基尼和保时捷“真传”的出风口和换挡杆设计,让我们拥有了与超跑无缝衔接的快乐。与此同时,首次引入的30色高级氛围灯也让人感受到了奥迪A3 的诚意,即使深夜独自加班回家,也能听着喜欢的音乐搭配当天的心情选择合适的颜色,给一天画上圆满的句号。
 

驾驶状态

全新奥迪A3 Sportback 搭载1.4 TFSI发动机匹配7速S tronic 双离合变速器,最大输出功率110千瓦,峰值扭矩250Nm,综合油耗5.8L/100公里。此外,这款A3 Sportback 还延续了上一代四轮独立悬挂设计,并且在后轴采用了同级别最优的四连杆悬架,实现了运动与舒适性的平衡。用户还可以根据个人喜好和路况调整车辆特性,获得更高效、舒适的驾驶体验。
 

全系标配的奥迪整体安全预警系统,可以在行车途中有效地保障驾乘人员和路面人员的安全性。时尚型和豪华型标配的ACC自适应巡航系统、车道偏离预警等各项安全辅助功能可以有效避免与其他车辆发生碰撞。同时ACC自适应巡航系统还可以大幅度提升驾驶员驾驶过程中舒适度和安全性,对新手司机也更友好。

体验过这款全新奥迪A3 Sportback 后,给人最直观的感受是:随着我们的生活趋于多元化,豪华一词所包含的内容越来越丰富。他可以是具有未来感和视觉冲击力的外观设计,可以是前沿科技的应用,可以是舒适的调教和富有质感与品位的用料……随着奥迪在中国这个巨大的市场生根发芽,产品布局趋于全面化,消费者也在一步步成长起来,哪怕是刚踏入社会的年轻人,也已经对豪华有所追求。

汽车的豪华性,是用户对精致生活追求的一种投射。奥迪正试图将其对豪华的理解注入到这台全新奥迪A3 身上,让这朵蔷薇的香气,能给更多人的生活带来芬芳。

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1988年5月17日,是奥迪品牌正式与一汽达成合作,开始进入中国市场的日子。

一汽从组装生产奥迪100开始,将奥迪品牌的各车型逐步引入中国。在那个私家车还未普及的时代,奥迪作为中国市场少有的高档豪华车品牌,不仅让中国人近距离领略到了豪华轿车的风采,也见识到了德系豪华品牌当时先进的管理理念和严苛的品控要求。这不仅成就了国产奥迪的高品质,也为中国培育了一批优秀的汽车零部件供应商。 

随着越来越了解中国市场和中国用户,1999年奥迪为中国市场量身定制了加长版的奥迪A6,以配合本土车主通常需要坐在后排的需求。随着中国消费者消费能力的逐步提高,驾车出行已成为日常生活中十分普遍的事,一汽-大众奥迪现已实现与海外车型的同步上市,同时也承担起了为中国消费者丰富出行生活、展现个性的责任。开奥迪A6出门,也不会再被戏称为“偷开了爸爸的车”。

如今,奥迪品牌已经成为年轻人买车时首选的豪华品牌之一。

自1909年霍希创立公司之初,就定下了“只造豪华车”的品牌宗旨,并凭借优雅和精致的车身设计为当时的豪华汽车树立了新标杆。豪华了一百多年的奥迪直到今天也依然是豪华车品牌的代表。

1996年,奥迪在诞生了奥迪TT、第二代甲壳虫的PQ34平台上打造出了第一代奥迪A3三门版,一出场就以精致的造型和扑面而来的运动气息席卷欧洲,勇夺1997、1999以及2000年度德国汽车杂志的“最佳汽车”奖项。没过几年,奥迪又在三门版基础上增加了Sportback五门版,一举开辟了整个紧凑型豪华车的新时代。2010年,奥迪A3五门版正式引进中国,并在2013年实现国产,在中国这片正缺乏紧凑型豪华车的土壤上开出了花。

奥迪的豪华,除了有品牌基因的历史积淀,性能表现的可圈可点,还有创新科技的强力支撑,同时细节处更能体现先进德系工业设计的巧思,这一切都让人在充满年轻朝气的全新奥迪A3身上找到了答案。心有猛虎,细嗅蔷薇。全新奥迪A3,就是那一朵有着独特香气的蔷薇,它既可以是追风少年的梦想,也可以步入寻常百姓家

全新的奥迪A3 Sportback和奥迪A3L Limousine计划于2021年1月正式上市,这次科氪就带大家来提前领略奥迪A3 Sportback这款豪华新贵的魅力。

 

全新奥迪A3 Sportback 的外观就给人一种“我来自未来”的即视感。

奥迪A3 Sportback 前脸采用了比上一代更宽大的六边形格栅框架以及具有奥迪特色的蜂窝状进气格栅,让人联想到奥迪RS系列的运动范儿;小镀铬饰条的点缀给人以年轻之感。

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作为奥迪家族中的“小王子”,奥迪A3 Sportback 有着跟他的哥哥们同样的灯眉设计,不仅如此,奥迪还给予了他独有的3×5排列的LED灯光点阵,不仅可以依次点亮,还可以依照个人意愿展示出不一样的个性图案,让人可以一眼认出它的A3身份。
 

车身整体多处采用直线和折线线条,车侧一条犀利的棱线从灯角一直向后延伸环绕与尾灯相连,一气呵成,而车门的凹陷式造型,令车身具有丰富的立体感和视觉张力。新一代扁平化的LED后尾灯带有些许熏黑设计,无疑在运动的道路上又向前迈进了一步。车身可选颜色有10款之多,让消费者可以按照个人意愿展示自我个性。

车身线条

坐到这样一台车的内部,你会惊喜地发现,奥迪丝毫不吝啬将集团内顶尖科技元素运用在这辆精致的豪华车上:保时捷式样的剃须刀换挡杆,兰博基尼式样的战斗机款式空调出风口,以及奥迪家族一贯的豪华灯光设计……目之所及,便可一窥奥迪对豪华的理解。
 

以驾驶员为中心的环绕设计虽然不是第一次在奥迪车上进行运用,但全新设计的12.3英寸虚拟座舱液晶仪表盘,简洁大方地向大家展现LESS IS MORE的设计理念,纷繁的信息展示可以由多功能方向盘来进行控制。

仪表盘

中控采用了10.1英寸多媒体大屏,搭载MIB3 自然语音交互系统和MMI高端导航,不仅支持手写触控,还支持自然语音控制。在车主与车机进行对话的时候,可以不局限于预先指定的命令术语,依靠像人和人之间那样实现有逻辑的对话就能传达命令。这样一来,车主就无需为了与车机交互而分神,确保驾驶安全性。此外,这款车机还支持苹果Carplay及Asterix安卓应用平台,可以实现第三方app的互联功能。
 

D字造型的运动风格带拨片换挡方向盘也无不充斥着属于赛道的基因。全新按键式的大灯启闭按钮既突破了以往旋转式的大灯开启方式,给人以脱胎换骨的感觉,同时也考虑到了物理按钮对一些车主感受驾控体验的重要性。

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标配的头枕一体式运动座椅,兼顾了良好的乘坐舒适性及侧向支撑,营造了十足的运动质感,深得兰博基尼和保时捷“真传”的出风口和换挡杆设计,让我们拥有了与超跑无缝衔接的快乐。与此同时,首次引入的30色高级氛围灯也让人感受到了奥迪A3 的诚意,即使深夜独自加班回家,也能听着喜欢的音乐搭配当天的心情选择合适的颜色,给一天画上圆满的句号。
 

驾驶状态

全新奥迪A3 Sportback 搭载1.4 TFSI发动机匹配7速S tronic 双离合变速器,最大输出功率110千瓦,峰值扭矩250Nm,综合油耗5.8L/100公里。此外,这款A3 Sportback 还延续了上一代四轮独立悬挂设计,并且在后轴采用了同级别最优的四连杆悬架,实现了运动与舒适性的平衡。用户还可以根据个人喜好和路况调整车辆特性,获得更高效、舒适的驾驶体验。
 

全系标配的奥迪整体安全预警系统,可以在行车途中有效地保障驾乘人员和路面人员的安全性。时尚型和豪华型标配的ACC自适应巡航系统、车道偏离预警等各项安全辅助功能可以有效避免与其他车辆发生碰撞。同时ACC自适应巡航系统还可以大幅度提升驾驶员驾驶过程中舒适度和安全性,对新手司机也更友好。

体验过这款全新奥迪A3 Sportback 后,给人最直观的感受是:随着我们的生活趋于多元化,豪华一词所包含的内容越来越丰富。他可以是具有未来感和视觉冲击力的外观设计,可以是前沿科技的应用,可以是舒适的调教和富有质感与品位的用料……随着奥迪在中国这个巨大的市场生根发芽,产品布局趋于全面化,消费者也在一步步成长起来,哪怕是刚踏入社会的年轻人,也已经对豪华有所追求。

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上汽奥迪终落地,谁是最大赢家?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:张一。

封面图来源:奥迪官网

作者 | 张一

编辑 | 李欢欢

上汽奥迪终于尘埃落定。

12月23日,在浙江·宁波举办的一汽-大众经销商年会上,奥迪与其两位在华合作伙伴中国一汽、上汽集团共同宣布:未来,上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售,售后服务由奥迪现有网络提供。

上汽大众方面向未来汽车日报(ID:auto-time)透露,上汽集团已经与奥迪、一汽达成共识,上汽奥迪将构建创新商业模式,国产车型将通过代理合作服务直达客户。

这种销售模式,引发不少质疑,如“上汽将成为一汽代工厂”、“上汽能得到什么”?对此,汽车行业资深分析师钟师对未来汽车日报表示,“其实所有的中外合资车厂都是外方的‘代工厂’”。他分析称,一汽奥迪的经销商赚服务利润,上汽奥迪赚制造利润,这是妥协;奥迪是“庄家”通赢。

新零售之路恐怕并不好走

12月24日,上汽大众内部知情人士对未来汽车日报表示,原一汽奥迪投资人要想进入上汽奥迪销售渠道,需要单独建立城市展厅或在现有售后服务区域单独开辟上汽奥迪售后服务区域;并且一汽奥迪、上汽奥迪的所有业务都独立核算。

早在2016年11月,上汽便与奥迪签订了合作框架协议,双方洽谈成立新销售公司以及在上汽生产奥迪车型。不料项目公布后,一汽-大众奥迪经销商以停止提车等方式发起“抗议”,上汽奥迪项目被迫按下暂停键。2017年2月,奥迪经销商联会提出,一汽-大众奥迪如果能够实现100万辆销售目标,将不再反对上汽奥迪项目成立。奥迪方面承诺,上汽奥迪产品在2022年1月前不会进入市场销售。

虽然受阻,但上汽奥迪一直在按原计划推进。2019年8月,有媒体曾报道,上汽奥迪正在筹划销售渠道的组建工作,预计2020年下半年开始网络招募,2021年正式建成销售网络。如今来看,此次官宣与计划的时间刚好吻合。

来源:奥迪官网

乘联会数据显示,前11月奥迪在华销量为60.5万辆,远未达到年销百万辆的目标,由此看出,一汽奥迪经销商也作出一些让步。

上汽大众内部人士对未来汽车日报表示,上汽奥迪将采取线上线下相结合的新零售模式。钟师较为看好这种渠道模式,线下交由一汽奥迪的经销商售卖,不打破此前三方达成的协议。

钟师认为,对于上汽集团来说,另辟蹊径开拓线上业务,意味着先下手把用户数据掌控在自己手里,这对车企来说非常重要,否则单纯造车给一汽奥迪经销商销售,“自己不掌握用户数据,太亏了”。

上汽奥迪在销售环节或许还将尝试新的模式。未来汽车日报此前获悉,上汽奥迪计划在上海南京路开设展厅,可能采取直营模式。不过,一位接近上汽大众的人士对未来汽车日报表示,“如果上汽奥迪模仿特斯拉走直营店的模式,上汽大众(恐怕)吃不到任何豪华车(奥迪品牌)的红利。”

另一位在新造车公司做直营的员工对未来汽车日报表示,如果上汽奥迪在现有的经销商网络中推行直营或混合直营模式,势必与现有经销商的利益产生冲突,那么,如何在商业模式设计上弥补经销商的损失,尤其关键。

奥迪A7 Sportback 来源:奥迪官网

上汽与奥迪各取所需

本次一汽奥迪经销商年会,奥迪方面宣布,与上汽集团合作的车型预计2022年引入市场。

为了安抚一汽方面,奥迪承诺,明年,奥迪与一汽合作的本土化车型将增加至12款;2024年,将与中国一汽合作投产首款基于PPE平台打造的电动车。

为了开拓第二个在华合作伙伴,奥迪可谓煞费苦心。

2014年,中国最严公车改革制度出炉,以官车开拓中国市场的奥迪亟待寻觅新的增长点。与此同时,奔驰与宝马效仿奥迪在华发展路径,大力推行国产化项目,不断缩小与奥迪之间的差距。2017年左右,豪华车铁三角之间的销量呈胶着之势,差距已十分接近。

为了打破现在的“销量僵局”,BBA都在寻找新的增长引擎。投身电动化转型,便是一条新出路。

一位拥有汽车业近20年从业经验的知情人士对未来汽车日报分析称,从技术角度来看,一汽生产多款电动车的难度较高,这也是一汽收购拜腾的原因,主要看中后者的高端电动车工厂。上述人士认为,电动化转型方向明确的奥迪,需要借助上汽集团的平台丰富产品矩阵。

奥迪A7 Sportback 来源:奥迪官网

尽快推进上汽奥迪项目落地,便迫在眉睫。

今年7月,路透社报道称,为生产奥迪轿车,大众汽车及上汽集团计划投资41.3亿元人民币改造双方在上海的汽车工厂。这项改造工程预计2020年底完成,目标是实现年产6万辆奥迪A7L轿车。据每日经济新闻报道,上汽奥迪一款A+级SUV车型,已经导入上汽大众的MEB工厂。

对于上汽集团来说,打造高端品牌一直是梦寐以求的事。今年1-11月,豪华车市场是三大细分市场(豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌)中唯一实现同比正增长(13.8%)的领域,业内预计该细分市场未来5年将实现25%左右的增长。

来源:乘联会

上汽集团想要借上汽奥迪增强其在豪华车市场的竞争力,抓住豪华车市场增长的红利。华西证券预计,奥迪合资公司的预期注入将驱动(上汽大众)单车均价、利润上行。中银国际也在报告中指出,豪华车利润率较高,看好上汽奥迪国产化前景。

业内人士对未来汽车日报(ID:auto-time)表示,上汽集团应该会想办法把这条线(上汽奥迪)上的资源整合进内部,反哺旗下自主高端品牌。今年以来,上汽集团持续推进高端电动车项目,包括全新R标、智己汽车。

虽然目前奥迪旗下最走量的A4L、A6L、Q3和Q5都已经在中国一汽国产,上汽大众能够引入国产的只剩偏性能的小众车型。但是对于上汽来说,最重要的是先把这个平台搭建起来,按部就班推进就意味着胜利。

欢迎关注未来汽车日报(ID:auto-time) 

奥迪渠道之争落幕:一汽奥迪谈赢尚早 上汽奥迪不是代工厂

来源:愉观车市

上汽奥迪和一汽奥迪,如果销量继续突飞猛进,矛盾就会少一些,一旦销量不好,特别是一方销售不好,同一投资人产生的问题就会明显突出,所以,愉观车市反倒认为,未来奥迪中国很可能会鼓励上汽奥迪在渠道以外,再去探索更多的新的销售模式,缓解这种压力。

颇具争端的上汽奥迪渠道之争终于尘埃落定。

2020年12月23日,奥迪携手两大中国合作伙伴中国一汽和上汽集团共同宣布:未来,上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

业内由此一片哗然,有人甚至推测:“上汽奥迪由此将沦为代工厂”。

不过,愉观车市认为,这个看似上汽让步,一汽经销商“占了便宜”的渠道政策,此时谁占便宜谁吃亏依然难分伯仲,上汽奥迪在此时的让步,难说也是“以退为进”的一种方式,未来渠道谁主沉浮,谁说了算,仍要看各方的本事。

上汽奥迪并未丧失渠道话语权。

虽然上汽奥迪的渠道在现有的一汽-大众奥迪投资人网络中产生,但此举并不意味着上汽奥迪由此放弃对渠道的话语权。

愉观车市了解到:上汽奥迪从原一汽奥迪的经销商渠道中招募符合标准的投资人,而投资人要成为上汽奥迪渠道,需要满足上汽奥迪的条件才能建立城市展厅或者在现有售后服务区域,单独开辟上汽奥迪售后,开展售后服务。且所有的业务都是独立核算。

也就是说,对于上汽奥迪来说,只是选择经销商的范围减少了,在现有一汽奥迪投资人中选择,但反过来说,一汽奥迪投资人本身具备一定的经验,作为一个全新的企业,有一批有经验值的投资人参与本身不是坏事。且上汽奥迪择优、按照自己的标准要求选择投资人,要求渠道,仍具备主动权。

同时,众所周知,汽车经销商集团经营的品牌是多元化的,而很多一汽奥迪的经销商,也可能是上汽通用甚至上汽大众品牌的经销商,资本上的交叉,本来在业务层面就有交集。所以,也不存在上汽奥迪被一汽奥迪经销商挟制一说。

一汽奥迪经销商争取到了优先权,但仍要听厂家的。

上汽奥迪的渠道在一汽奥迪经销商中选择,最得利的当然是一汽奥迪的现有经销商投资人,毕竟多了一块新的资源可以选择,且同时获得一汽奥迪和上汽奥迪两个品牌的经销权,在一定程度上,一汽奥迪的投资人也有了更多与厂家“叫板”的实力。而这些也是一汽奥迪经销商通过不断维权为自己争取到的权利。

2016年11月11日,上汽集团与大众汽车集团签署合作框架协议谅解备忘录,计划引进奥迪品牌进行合作。

一石激起千层浪。这引发了一汽-大众奥迪经销商投资人的不满,希望上汽奥迪的产品能在现有渠道网络中进行销售。

2017年5月19日,奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司就奥迪经销商的诉求达成一致并签署文件:其中重要的内容有:上汽奥迪不早于2022年1月在中国销售。奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。

可以说,随着上汽奥迪渠道计划确定,一汽奥迪经销商投资人的夙愿已经达成。但是,愉观车市并不认为一汽奥迪经销商就有了足够的话语权,作为投资人,仍然是要围绕厂家的计划去投资,按照厂家的商务政策去执行,只有将销量和服务做好了,投资才会有回报。据悉,一汽奥迪正在加速投资人网络的升级,以确保未来奥迪在华所有车型,均通过当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务管理工作。

同时,对于一汽奥迪经销商而言,也并非所有的投资人都有资格销售上汽奥迪,也是择优录用,同时,也不排除如果一汽奥迪投资人达不成上汽奥迪要求,上汽奥迪的产品通过线上渠道销售。

一汽奥迪谈赢尚早,甚至可能搬起石头砸自己的脚

一汽奥迪经销商沸沸扬扬的维权结果:实际上最终产生三大结果:第一,上汽奥迪经销商在一汽奥迪渠道投资人中产生;第二,拖延了上汽奥迪的上市节奏;第三,为一汽奥迪争取到权利:基于PPE平台的电动化车型花落一汽奥迪。

当然,从直观上看,是一汽奥迪的胜利,不仅钳制了上汽奥迪的发展节奏,左右了上汽奥迪的经销商同时还拓充了自己的产品线,但是,愉观车市同时认为,一汽奥迪并不能高兴的太早。

一汽奥迪的投资人会分散精力和资源去打造上汽奥迪的渠道,未来还需要挪出周转资金在上汽奥迪项目,对一汽奥迪而言,自己的经销商渠道去忙活别家的事并非一件好事,且经销商在上汽奥迪项目上取得的盈利与一汽奥迪也无关;第二,一汽奥迪还要担心的是:万一上汽奥迪的产品在市场终端更有竞争力,经销商都是逐利的,不排除一汽奥迪经销商将更大的资金和资源向上汽奥迪倾斜;第三,是一汽奥迪话语权的丧失,当一汽奥迪要求经销商压库时,取得上汽奥迪代理权的经销商,更有了底气说“不”。

最后,还要关注的是奥迪中国,愉观车市认为奥迪中国目前的妥协看似换来了一汽奥迪和一汽奥迪经销商的安心,但实际上,也错失了更多更优质渠道投资人的选择。

上汽奥迪和一汽奥迪,如果销量继续突飞猛进,矛盾就会少一些,一旦销量不好,特别是一方销售不好,同一投资人产生的问题就会明显突出,所以,愉观车市反倒认为,未来奥迪中国很可能会鼓励上汽奥迪在渠道以外,再去探索更多的新的销售模式,缓解这种压力。

麦克奥迪易主 深交所抛三问|深交所

原标题:麦克奥迪易主 深交所抛三问

来源:北京商报

上市八年,麦克奥迪(300341)实控人陈沛欣今年想要让出上市公司控制权的念头非常强烈。继今年2月易主未果之后,陈沛欣再度找到买家,北京亦庄投资控股有限公司(以下简称“亦庄投资”)拟斥资13.46亿元受让上市公司29.99%的股份,该交易完成后,亦庄投资将成为上市公司控股股东,麦克奥迪实控人将由陈沛欣变更为北京经济技术开发区管理委员会。不过,该交易披露后迅速引发市场热议,深交所也在12月22日发函追问此次股权转让事件的具体情况。

控制权变更遭追问

针对麦克奥迪筹划的控制权变更事项,深交所12月22日下发了关注函,抛出三大疑问。

据了解,麦克奥迪12月21日对外披露了公司控制权拟发生变更的提示性公告,公司控股股东麦迪控股和主要股东香港协励行与亦庄投资签署了《股份转让协议》。麦迪控股和香港协励行拟通过协议转让方式将其持有公司合计29.99%的股份转让给亦庄投资,本次股份转让价格为8.8元/股,合计转让总价款约为13.46亿元。

上述股权交易完成后,亦庄投资将成为麦克奥迪的控股股东,麦克奥迪实控人将由陈沛欣变更为北京经济技术开发区管理委员会。

针对上述事项,深交所在下发的关注函中要求麦克奥迪说明本次事项筹划的背景、过程、目的及对公司的影响,并提示相关风险。

此次交易是否存在违反相关股份限售及承诺也成为了深交所追问的重点。股权关系显示,此次的转让方麦迪控股、香港协励行分别系陈沛欣、麦克奥迪董事长杨泽声控制的企业。麦克奥迪也表示,本次股份转让事项需要公司股东大会审议豁免陈沛欣、杨泽声的股份限售承诺,如公司股东大会未能审议通过豁免陈沛欣、杨泽声股份限售承诺的相关议案,则本次交易将终止。

另外,深交所还要求麦克奥迪根据《上市公司收购管理办法》第八十三条,说明麦迪控股及香港协励行是否为一致行动人,并结合交易完成后的股权结构、董事会席位等详细说明认定实际控制人发生变更的依据及其合理性。

上海明伦律师事务所律师王智斌对北京商报记者表示,实控人需要在董事会中拥有一定的话语权,不排除双方之后会对董事席位进行安排。

前次易主未果

实际上,此次已并非麦克奥迪首次筹划控制权变更事项,今年2月公司曾有过一段易主失败的经历。

麦克奥迪首次筹划易主还要追溯至2019年底,当年11月15日,麦克奥迪披露称,公司控股股东麦迪控股、香港协励行拟将其持有的上市公司合计28%的股份转让给建投华科投资股份有限公司(以下简称“建投华科”),本次股份转让过户完成后,建投华科将持有公司28%的股份,麦迪控股将持有公司23.31%的股份,建投华科将成为公司的控股股东,公司控制权将发生变更。

该事件披露后,深交所也火速下发了关注函,同样就公司此次易主筹划的背景、过程、目的等诸多问题进行了追问。

对于前次控制权变更事项,投资者也寄予了厚望,麦克奥迪在二级市场上连拉7个“一”字涨停板,股价轻松翻倍。但该事项筹划逾3个月,麦克奥迪在今年2月24日披露称,由于市场环境发生变化,公司控制权转让一事终止。

交易行情显示,在公司前次控制权终止之前,麦克奥迪股价就已开始出现了下跌走势。受易主消息的刺激,麦克奥迪曾在2019年12月9日盘中达到了20.26元/股的高点,但之后公司股价便开始接连下挫。经统计,2019年12月9日-2020年12月18日期间,麦克奥迪股价已经多次“腰斩”。

此次控制权转让计划披露后,也再度刺激了麦克奥迪的股价,公司在12月21日、22日分别大幅收涨7.32%、6.33%,公司目前最新股价10.75元/股,总市值54.84亿元。

投融资专家许小恒对北京商报记者表示,一般而言,在国资入主的预期下,上市公司会在二级市场得到投资者的热捧,但还是要理性投资,切勿追高。

2020年业绩现疲软

财务数据方面,麦克奥迪今年以来业绩已现疲软,其中前三季度净利下滑一成。

资料显示,麦克奥迪于2012年7月登陆A股市场,公司上市当年净利就出现下滑,同比下降28.3%。之后麦克奥迪开始了外延式并购,先后收购了麦克奥迪实业集团有限公司、麦克奥迪(厦门)医疗诊断系统有限公司,投资设立了麦克奥迪(厦门)智能电气有限公司。

目前,麦克奥迪形成两个核心业务主线“电气绝缘件+光学显微镜”,构建出“大数据、AI医疗业务”“光电业务”“能源科技业务”“智能电气业务”四个业务板块并行的业务模式。

伴随着麦克奥迪的不断加码,公司近年来业绩也处于稳步增长态势,其中在2013-2018年实现归属净利润分别约为4459万元、7324万元、9476万元、1.14亿元、1.35亿元、1.48亿元。但在2019年,麦克奥迪业绩增势不再,当年实现归属净利润与2018年持平,也为1.48亿元。

进入2020年,麦克奥迪净利开始处于同比下滑状态,其中在今年前三季度公司净利下滑一成。麦克奥迪表示,受新型冠状病毒肺炎海外疫情的影响,报告期内公司光学板块的海外销售收入比上年同期有所下降,致使该板块的净利润同期比下降。数据显示,在今年前三季度麦克奥迪实现营业收入约为8.23亿元,同比微增3.56%;对应实现归属净利润分别约为9383万元,同比下降10.61%。

对于公司实控人今年接连筹划控制权的原因,麦克奥迪董秘办公室相关负责人在接受北京商报记者采访时表示,为了促进公司的长远持续发展,通过引入新的战略投资者来推动公司的业务发展。北京商报记者 董亮 马换换

百度Apollo智能车联携手一汽-大众奥迪,重磅发布车联网盒子

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