宁德时代曾毓群:未来5年锂产业市场将迎来井喷期 快速进入TWh时代

1月15-17日,由中国电动汽车百人会主办的2021中国电动汽车百人会云论坛在北京举行,主题为“新发展格局与汽车产业变革”。宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长曾毓群出席并发表演讲。

曾毓群曾毓群

曾毓群在演讲中表示,目前锂离子电池已经广泛应用于私家车、公交车、物流车,正在实现对移动式化石能源的替代。在此基础上与智能化相结合,逐步延伸到矿山、港口、船舶等特定领域,实现了对特定场景的化石能源替代。从发电端看,光伏和风电成本持续下降,即将全面进入平价上网并最终实现低价上网阶段。高比例可再生能源的发展给锂离子电池储能应用也提供了广阔前景。

“更长远一点看,未来5年,锂产业市场将迎来井喷期,快速进入TWh时代。高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力,我们与全球的顶级玩家同场竞技,上下游必须全力以赴共同迎接挑战。”他说。

以下为发言摘录:

2020年我们度过了极其特殊的一年。面对新冠疫情,全球对绿色发展更加关注。各国应对气候变化、实现碳中和的目标更加坚定,交通电动化、电力能源清洁化正在全面加速。今天我想围绕这个主题跟大家做一下分享,主要包括三个方面:

一是分析一下最新的市场动态和趋势;

二是介绍一下我们的解决方案;

三是汇报一下我们实现可持续发展的四大创新体系。

2020年,全球主要经济体纷纷发声,支持绿色发展。中国国家主席习近平向全球做出了“2030年碳排放达峰、2060年碳中和”的庄严承诺。欧盟、日本,碳减排加速推进,美国也计划重回《巴黎协定》,碳中和已成为全球共识。

能源和交通是碳排放的大户,因此实现能源的清洁化和交通电动化是实现碳中和的重要保障。锂离子电池的发明和应用让人类实现了无化石能源的社会成为可能,这是诺贝尔奖发奖时候的一个获奖词。

目前锂离子电池已经广泛应用于私家车、公交车、物流车,正在实现对移动式化石能源的替代。在此基础上与智能化相结合,逐步延伸到矿山、港口、船舶等特定领域,实现了对特定场景的化石能源替代。从发电端看,光伏和风电成本持续下降,即将全面进入平价上网并最终实现低价上网阶段。高比例可再生能源的发展给锂离子电池储能应用也提供了广阔前景。

更长远一点看,未来5年,锂产业市场将迎来井喷期,快速进入TWh时代。高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力,我们与全球的顶级玩家同场竞技,上下游必须全力以赴共同迎接挑战。

本周三,权威机构SNE发布了2020年全球锂电池统计数字,虽然受疫情影响2020年全球的动力电池装机量还是达到了137GWh,保持了17%的增长,其中宁德时代装机34GWh,连续4年位列世界第一。

从2021年开始,全球锂电池市场需求会有明显的提升,但反观供给端是否能够满足需求?目前看全链条的产能供给增长相对较慢,有效供给不足。

电动化和智能化正在向各种应用场景加速渗透,需要千差万别,需求变化多端。多元化和平台化为各场景提供最优的技术解决方案,它是一个很需要解决的有效途径。在乘用车领域我们开发了12V锂电池的辅助电源,和传统的铅酸电池相比重量减少了80%,体积减少了60%,而且可以终身免维护。我们开发的48V和HEV的电池包可以实现60C的高倍率放电,开发的PHEV电池包可以实现10C以上倍率的自动能量回收,开发的BEV电池包可以实现超过1000公里续航、10分钟快充充电、16年200万公里的使用寿命,基本解决了消费者的历程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。

商用车领域,多数是生产工具,所以车型复杂多变。针对这一需求我们开发了长寿命电池,保证了高强度运营的质保需要;标准化电池包有效提高了通用性;和产业链合作伙伴推出了车电分离、电池或者整车租赁的新型商业模式。我们还发现家用和外卖骑手对两轮车的需求不同,因此设计的电池可快充、也可快换,并且电池寿命足够长,一块电池可以服务车辆全生命周期,节省了更换电池的成本。

储能领域,从研发示范转向了规模化发展。在“十三五”智能电网研发专项的支持下,我们突破了循环寿命的瓶颈。12000次超长循环寿命可以服役25年。在全球率先通过UL安全测试,实现系统不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技术,能量密度和能量效率都大大提升。近两年海外提供了光伏和储能领域的重要市场,中国提供了主要供给。国内光伏发展同样迅速,但储能的规模化推广还缺乏政策和市场机制。

市场在快速增长,客户要求在不断提高,我们必须依托强大的创新体系提供高水平的产品,实现高质量的交付。通过多年的积累,宁德时代逐渐形成了材料体系、系统结构、极限制造、商业模式等四大创新体系。

首先,材料体系创新很重要。未来一定周期时间内,磷酸铁锂、三元材料还有提升空间,还是应用的绝对主流,之后会出现新的体系,需要从原子尺度上,深入地理解材料及其界面性质,在材料体系上实现根本突破,避开很多贵金属,走出一条性价比更高的路子来,应对长远的、巨大规模的市场需求。

第二,系统结构创新,包括我们CTP、CTC等,主要是优化系统,提高集成度,实现系统能耗和成本的降低、效率的提升。

第三,极限制造创新,需要达到三个目标:一是单体安全失效率要由PPM级提高三个数量级到PPB级;二是要保障全生命周期的可靠性,从第一个循环到成千上万个循环,微观结构是怎么演变的、怎么分布的,为什么这样演变和分布,必须做好这些基础工作;三是要大幅度提高生产效率,才能实现TWh级的高质量交付能力。

第四,商业模式创新。从原材料、电池制造、运营服务、材料回收等环节,很多合作伙伴要形成一个生态链才能支持中国的锂行业在TWh时代来的时候,在世界上能够真正胜出。

另外我还想讲一下产品的平台化和差异化的关系。交通全面电动化、电力全面清洁化是很复杂的过程、巨大的过程,必须依托标准化、平台化的设计,才能节省资源、事半功倍。同时平台化并不会抹杀差异化,比如我们的CTP产品,根据客户和市场的需要,可以配置不同的电量,提供差异化的续航要求;配置不同的寿命,满足差异化的质保要求;高强度应用提供电池快换,低强度提供V2G,极寒地区配置低温速热。总之我们可以用平台化的设计提供不同特性的产品矩阵满足个性化和差异化的要求。

除此之外,功能的集成和叠加也是个方向。比如我们开发的光储充检一体化的智能充电桩,不用电力增容就可以实现大功率充电,高度集成节约土地,充电站采用光伏屋顶,实现新能源汽车用的新能源电。充电过程就是对电池的一个深度体检,提出维保建议和残值评估报告,所以这种储能系统还可以参与电力调峰调频等辅助服务,增加盈利模式。

总之,新能源汽车、可再生能源、电化学储能行业走到了爆发的拐点,拥有前所未有的广阔市场。唯有更快的进步速度才能满足需求、才能保持领先,才能跟得上智能电动化时代。海阔天空好扬帆,让我们共同努力,站在时代浪潮之巅走得更快、行得更远。

宁德时代含糊以对 谁是蔚来固态电池供应商?

原标题:宁德时代含糊以对 谁是蔚来固态电池供应商?

作者: 杨海艳

[ 目前业内预测使用液态电解质的锂电池将难以突破300Wh/kg这一能量密度上限,但固态电池的能量密度或将达到400~500Wh/kg。 ]

蔚来汽车即将推出的旗舰轿车将采用固态电池的消息一出,“谁是蔚来汽车固态电池供应商”的话题就不断发酵。

1月11日,有最新消息称宁德时代(300750.SZ)或为蔚来汽车固态电池的供应商,蔚来汽车方面对此不予置评,宁德时代也对第一财经记者表示不便回应。

密度高达360Wh/kg、续航里程超1000公里,蔚来在1月9日的Nio day上表示将于2022年第四季度推出固态电池。消息一出,当晚便有分析认为,该电池的供应商是清陶(昆山)能源发展有限公司(下称“清陶能源”),后者在2020年7月曾宣布,清陶固态动力锂电池项目(一期)在宜春经济技术开发区正式投产。

不过1月10日,蔚来汽车创始人李斌在接受第一财经记者采访时间接否认了上述说法,他说蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系,且肯定是业内最领先的公司,“但现在还不方便透露,还不到时间”。

“固态电池包括半固态、准固态以及全固态。”伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉告诉第一财经记者,蔚来的这个“固态电池”其实并不是全固态电池,而是含固液电解质的半固态电池。而李斌在10日接受媒体采访时也强调,目前蔚来采用的并非全固态电池,还是带有液体(电解质),全固态电池的量产还是很远的事情,原因是目前固态电池的市场需求很低。他透露,目前固态电池小试已经达到了技术要求。

按照蔚来1月9日披露的其固态电池有限的技术细节,该“固态电池”采用的是“原位固化固液电解质”、“无机预锂化硅碳负极”以及“纳米级包覆超高镍正极”工艺。

“从目前来看,这种半固态的电池仍然没实现量产,但两三年后量产装车是有可能的。”吴辉表示,目前市场上专注于固态电池的供应商包括清陶能源、辉能科技、卫蓝新能源以及赣锋锂业等公司。

在蔚来汽车宣布将使用固态电池后,1月11日开盘后,锂电隔膜、电解液个股全线大跌,星源材质(300568.SZ)跌幅超过15%,新宙邦(300037.SZ)跌幅超过10%,天赐材料(002709.SZ)、中材科技(002080.SZ)等个股跌停。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉记者,其实市场对蔚来固态电池有一些误读,蔚来将采用的并非纯正意义上的固态电池,真正使用固态电解质的“固态电池”量产以及装车尚需时日。

从技术上看,固态电池通过使用固态电解质(而非传统的液态电解质),因为没有电解液,电池被穿刺后,不易起火和爆炸,固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发,也不存在漏液,被穿刺后也不会短路,所以安全性会大幅提升。此外,固态电池在续航能力,且充电效率方面也比液态锂电更为占优。比如,目前业内预测使用液态电解质的锂电池将难以突破300Wh/kg这一能量密度上限,但固态电池的能量密度或将达到400~500Wh/kg。

不过固态电池也有尚未突破的量产难点,比如电导率偏低,充放电能力不佳,以及负极材料的超薄锂金属产能低,导致固态电池成本高等。

虽然固态电池难题待解,但追求高续航是当下电动车制造商的一致方向。比如特斯拉此前推出的Model S长续航版,已经将续航里程增加至700多km,而上汽集团旗下智己汽车也在去年年底宣布,旗下车型将搭载与宁德时代共同开发的“掺硅补锂”技术的电芯电池,能量密度达到240Wh/kg,未来续航里程将达到1000公里。“2022年或将成为1000km高续航元年。”吴辉认为。

从短期来看,各地政府推出的限牌以及限行政策虽然助推了电动车的市场化,但电动车要进一步走入大众家庭,里程焦虑是必须解决的问题。而当电动车变得越来越主流,进入各大细分市场,动力电池技术也将多元化,产业链上下游的公司仍存有较长远的机会。

宁德时代含糊以对 谁是蔚来固态电池供应商?

原标题:宁德时代含糊以对 谁是蔚来固态电池供应商?

作者: 杨海艳

[ 目前业内预测使用液态电解质的锂电池将难以突破300Wh/kg这一能量密度上限,但固态电池的能量密度或将达到400~500Wh/kg。 ]

蔚来汽车即将推出的旗舰轿车将采用固态电池的消息一出,“谁是蔚来汽车固态电池供应商”的话题就不断发酵。

1月11日,有最新消息称宁德时代(300750.SZ)或为蔚来汽车固态电池的供应商,蔚来汽车方面对此不予置评,宁德时代也对第一财经记者表示不便回应。

密度高达360Wh/kg、续航里程超1000公里,蔚来在1月9日的Nio day上表示将于2022年第四季度推出固态电池。消息一出,当晚便有分析认为,该电池的供应商是清陶(昆山)能源发展有限公司(下称“清陶能源”),后者在2020年7月曾宣布,清陶固态动力锂电池项目(一期)在宜春经济技术开发区正式投产。

不过1月10日,蔚来汽车创始人李斌在接受第一财经记者采访时间接否认了上述说法,他说蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系,且肯定是业内最领先的公司,“但现在还不方便透露,还不到时间”。

“固态电池包括半固态、准固态以及全固态。”伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉告诉第一财经记者,蔚来的这个“固态电池”其实并不是全固态电池,而是含固液电解质的半固态电池。而李斌在10日接受媒体采访时也强调,目前蔚来采用的并非全固态电池,还是带有液体(电解质),全固态电池的量产还是很远的事情,原因是目前固态电池的市场需求很低。他透露,目前固态电池小试已经达到了技术要求。

按照蔚来1月9日披露的其固态电池有限的技术细节,该“固态电池”采用的是“原位固化固液电解质”、“无机预锂化硅碳负极”以及“纳米级包覆超高镍正极”工艺。

“从目前来看,这种半固态的电池仍然没实现量产,但两三年后量产装车是有可能的。”吴辉表示,目前市场上专注于固态电池的供应商包括清陶能源、辉能科技、卫蓝新能源以及赣锋锂业等公司。

在蔚来汽车宣布将使用固态电池后,1月11日开盘后,锂电隔膜、电解液个股全线大跌,星源材质(300568.SZ)跌幅超过15%,新宙邦(300037.SZ)跌幅超过10%,天赐材料(002709.SZ)、中材科技(002080.SZ)等个股跌停。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉记者,其实市场对蔚来固态电池有一些误读,蔚来将采用的并非纯正意义上的固态电池,真正使用固态电解质的“固态电池”量产以及装车尚需时日。

从技术上看,固态电池通过使用固态电解质(而非传统的液态电解质),因为没有电解液,电池被穿刺后,不易起火和爆炸,固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发,也不存在漏液,被穿刺后也不会短路,所以安全性会大幅提升。此外,固态电池在续航能力,且充电效率方面也比液态锂电更为占优。比如,目前业内预测使用液态电解质的锂电池将难以突破300Wh/kg这一能量密度上限,但固态电池的能量密度或将达到400~500Wh/kg。

不过固态电池也有尚未突破的量产难点,比如电导率偏低,充放电能力不佳,以及负极材料的超薄锂金属产能低,导致固态电池成本高等。

虽然固态电池难题待解,但追求高续航是当下电动车制造商的一致方向。比如特斯拉此前推出的Model S长续航版,已经将续航里程增加至700多km,而上汽集团旗下智己汽车也在去年年底宣布,旗下车型将搭载与宁德时代共同开发的“掺硅补锂”技术的电芯电池,能量密度达到240Wh/kg,未来续航里程将达到1000公里。“2022年或将成为1000km高续航元年。”吴辉认为。

从短期来看,各地政府推出的限牌以及限行政策虽然助推了电动车的市场化,但电动车要进一步走入大众家庭,里程焦虑是必须解决的问题。而当电动车变得越来越主流,进入各大细分市场,动力电池技术也将多元化,产业链上下游的公司仍存有较长远的机会。

宁德时代含糊以对 谁是蔚来固态电池供应商?

原标题:宁德时代含糊以对 谁是蔚来固态电池供应商?

作者: 杨海艳

[ 目前业内预测使用液态电解质的锂电池将难以突破300Wh/kg这一能量密度上限,但固态电池的能量密度或将达到400~500Wh/kg。 ]

蔚来汽车即将推出的旗舰轿车将采用固态电池的消息一出,“谁是蔚来汽车固态电池供应商”的话题就不断发酵。

1月11日,有最新消息称宁德时代(300750.SZ)或为蔚来汽车固态电池的供应商,蔚来汽车方面对此不予置评,宁德时代也对第一财经记者表示不便回应。

密度高达360Wh/kg、续航里程超1000公里,蔚来在1月9日的Nio day上表示将于2022年第四季度推出固态电池。消息一出,当晚便有分析认为,该电池的供应商是清陶(昆山)能源发展有限公司(下称“清陶能源”),后者在2020年7月曾宣布,清陶固态动力锂电池项目(一期)在宜春经济技术开发区正式投产。

不过1月10日,蔚来汽车创始人李斌在接受第一财经记者采访时间接否认了上述说法,他说蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系,且肯定是业内最领先的公司,“但现在还不方便透露,还不到时间”。

“固态电池包括半固态、准固态以及全固态。”伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉告诉第一财经记者,蔚来的这个“固态电池”其实并不是全固态电池,而是含固液电解质的半固态电池。而李斌在10日接受媒体采访时也强调,目前蔚来采用的并非全固态电池,还是带有液体(电解质),全固态电池的量产还是很远的事情,原因是目前固态电池的市场需求很低。他透露,目前固态电池小试已经达到了技术要求。

按照蔚来1月9日披露的其固态电池有限的技术细节,该“固态电池”采用的是“原位固化固液电解质”、“无机预锂化硅碳负极”以及“纳米级包覆超高镍正极”工艺。

“从目前来看,这种半固态的电池仍然没实现量产,但两三年后量产装车是有可能的。”吴辉表示,目前市场上专注于固态电池的供应商包括清陶能源、辉能科技、卫蓝新能源以及赣锋锂业等公司。

在蔚来汽车宣布将使用固态电池后,1月11日开盘后,锂电隔膜、电解液个股全线大跌,星源材质(300568.SZ)跌幅超过15%,新宙邦(300037.SZ)跌幅超过10%,天赐材料(002709.SZ)、中材科技(002080.SZ)等个股跌停。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉记者,其实市场对蔚来固态电池有一些误读,蔚来将采用的并非纯正意义上的固态电池,真正使用固态电解质的“固态电池”量产以及装车尚需时日。

从技术上看,固态电池通过使用固态电解质(而非传统的液态电解质),因为没有电解液,电池被穿刺后,不易起火和爆炸,固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发,也不存在漏液,被穿刺后也不会短路,所以安全性会大幅提升。此外,固态电池在续航能力,且充电效率方面也比液态锂电更为占优。比如,目前业内预测使用液态电解质的锂电池将难以突破300Wh/kg这一能量密度上限,但固态电池的能量密度或将达到400~500Wh/kg。

不过固态电池也有尚未突破的量产难点,比如电导率偏低,充放电能力不佳,以及负极材料的超薄锂金属产能低,导致固态电池成本高等。

虽然固态电池难题待解,但追求高续航是当下电动车制造商的一致方向。比如特斯拉此前推出的Model S长续航版,已经将续航里程增加至700多km,而上汽集团旗下智己汽车也在去年年底宣布,旗下车型将搭载与宁德时代共同开发的“掺硅补锂”技术的电芯电池,能量密度达到240Wh/kg,未来续航里程将达到1000公里。“2022年或将成为1000km高续航元年。”吴辉认为。

从短期来看,各地政府推出的限牌以及限行政策虽然助推了电动车的市场化,但电动车要进一步走入大众家庭,里程焦虑是必须解决的问题。而当电动车变得越来越主流,进入各大细分市场,动力电池技术也将多元化,产业链上下游的公司仍存有较长远的机会。

蔚来固态电池供应商锁定宁德时代?后者回应:不予置评_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:苏鹏。

图片来源:蔚来官方

作者 | 苏鹏

编辑 | 周游

1月11日,据中国证券报报道称,宁德时代或将成为蔚来固态电池供应商。

对此,未来汽车日报向宁德时代进行了求证,宁德时代对此不予置评。但宁德时代未来汽车日报表示:“宁德时代的高强度研发投入和技术储备,以及量产制造能力,能够支撑我们产品竞争力的持续领先。”

在1月9日的蔚来NIO DAY上,蔚来发布了150kWh的固态电池,该固态电池可实现360Wh/kg超高能量密度,并将于2022年第四季度交付。

蔚来创始人、CEO李斌曾在接受采访时对媒体表示,蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系,且肯定是业内最领先的公司。“但现在还不方便提。”

根据财联社报道称,清陶能源、辉能科技、宁德时代和长城旗下的蜂巢能源均是蔚来固态电池潜在供应商。但清陶能源总经理李峥日前在微信朋友圈的一条留言中表示“清陶无此计划”(指与蔚来的合作)。

目前,宁德时代已和蔚来保持供货关系。不过双方对固态电池的合作表态,却“暧昧”十足。

在业内看来,固态电池是未来动力电池的主流技术方向。中国汽车流通协会常务理事贾新光对未来汽车日报表示,“液态锂电池的能量密度上限为300Wh/kg,而单体固态电池可以很容易地将能量密度提升到300Wh/kg以上,可以让整车续航大幅度增加。但密度越高,自燃、爆炸的风险也就越高,这也是固态电池现阶段需要攻克的主要难关之一。”同时贾新光认为,“最早到2025年,固态电池才能实现商业化落地”。

不过东吴证券认为,蔚来搭载的150kwh电池或为半固态电池,采用超高镍正极+预锂化硅碳负极+固液电解质(固态+液态)+隔膜,属于液态至固态电池的过渡性技术,对碳酸锂、高镍正极、硅碳负极、碳纳米管等需求拉动明显,对其他锂电池材料影响整体不大。

未来汽车日报

宁德时代孙公司爆炸 可能触发三元前驱体涨价潮|湖南

【福利贴:听白酒专场策略会,抽取茅台酒!】林园+但斌+5基金经理+6分析师(抽奖:茅台酒)点击查看


原标题:宁德时代孙公司爆炸,可能触发三元前驱体涨价潮

图片来源:视觉中国图片来源:视觉中国

记者 | 周小飏

宁德时代(300750.SZ)间接控股的湖南邦普循环科技有限公司(下称湖南邦普),1月7日发生爆炸起火事故。

1月8日,宁德时代对界面新闻记者称:“7日晚间,下属公司子公司工厂发生火灾事故。我们接到消息后第一时间责成湖南邦普做好现场的救援与事故处理工作。”

宁德时代称,当晚火势已扑灭,湖南邦普正全面配合相关部门进行事故原因的调查,并全力保障受伤人员的医治。

宁德时代表示,已要求包括邦普在内的各单位严格落实安全责任,进行隐患排查,初步评估邦普工厂事故对公司生产经营业务影响有限。“在此公司也对事故产生的社会影响以及伤员和家属深表歉意。”

1月8日开盘,宁德时代股价小涨后随即下探,一度跌破400元。

截至当天午市收盘,宁德时代每股股价为400.15元,较前一交易日下降3.17%。

天眼查APP股东信息显示,湖南邦普由广东邦普循环科技有限公司100%持股,后者的最大股东为宁德时代,持股比例为52.88%。

天眼查APP显示,湖南邦普成立于2008年1月,注册资本6000万元,法定代表人为李景文,经营范围包括新材料、电池及新能源的研发、生产、加工与销售;电池、废旧电池、塑料及含有镍、钴、铜、锰的有色金属废物的收集、利用与销售等。

根据宁乡市委网络安全和信息化委员会办公室官方微博“宁乡发布”的消息,湖南邦普爆炸起火的老厂车间。

真锂研究总裁墨柯对界面新闻表示,爆炸的可能是湖南邦普的前驱体老厂。

前驱体指的是三元前驱体,是以镍盐、钴盐、锰盐为原料的三元复合正极材料前驱体产品,主要用于生产三元电池。

墨柯判断,即便老厂停产整顿,对宁德时代总体影响不大。

在湖南邦普8万吨前驱体产能中,发生事故的老厂产能约为1.5万吨,占比不大。

“此外,未来两三个月,宁德时代可能主要生产磷酸铁锂电池而不是三元电池。”墨柯说。

但墨柯认为,如果政府要求所有前驱体厂进行整顿,那将对市场影响很大。“此事故大概率会触发主管部门,在未来一段时间内突击抓安全生产。”墨柯称。

墨柯表示:“如果大范围整顿,早有涨价欲望的厂商可能会借此调价,三元前驱体价格可能会大涨。宁德时代及全行业都将受到影响。”

根据上海有色网的数据,目前,三元前驱体(523型)价格为8.7万-9万元/吨,与2020年7.1万-7.3万元/吨的价格低位相比,已上涨超过两成。

宁德时代是全球装机量最大的动力电池企业。据申港证券研报数据显示,截至2020年底,宁德时代预计总产能为109 GWh。

宁德时代孙公司爆炸 可能触发三元前驱体涨价潮|湖南

【福利贴:听白酒专场策略会,抽取茅台酒!】林园+但斌+5基金经理+6分析师(抽奖:茅台酒)点击查看


原标题:宁德时代孙公司爆炸,可能触发三元前驱体涨价潮

图片来源:视觉中国图片来源:视觉中国

记者 | 周小飏

宁德时代(300750.SZ)间接控股的湖南邦普循环科技有限公司(下称湖南邦普),1月7日发生爆炸起火事故。

1月8日,宁德时代对界面新闻记者称:“7日晚间,下属公司子公司工厂发生火灾事故。我们接到消息后第一时间责成湖南邦普做好现场的救援与事故处理工作。”

宁德时代称,当晚火势已扑灭,湖南邦普正全面配合相关部门进行事故原因的调查,并全力保障受伤人员的医治。

宁德时代表示,已要求包括邦普在内的各单位严格落实安全责任,进行隐患排查,初步评估邦普工厂事故对公司生产经营业务影响有限。“在此公司也对事故产生的社会影响以及伤员和家属深表歉意。”

1月8日开盘,宁德时代股价小涨后随即下探,一度跌破400元。

截至当天午市收盘,宁德时代每股股价为400.15元,较前一交易日下降3.17%。

天眼查APP股东信息显示,湖南邦普由广东邦普循环科技有限公司100%持股,后者的最大股东为宁德时代,持股比例为52.88%。

天眼查APP显示,湖南邦普成立于2008年1月,注册资本6000万元,法定代表人为李景文,经营范围包括新材料、电池及新能源的研发、生产、加工与销售;电池、废旧电池、塑料及含有镍、钴、铜、锰的有色金属废物的收集、利用与销售等。

根据宁乡市委网络安全和信息化委员会办公室官方微博“宁乡发布”的消息,湖南邦普爆炸起火的老厂车间。

真锂研究总裁墨柯对界面新闻表示,爆炸的可能是湖南邦普的前驱体老厂。

前驱体指的是三元前驱体,是以镍盐、钴盐、锰盐为原料的三元复合正极材料前驱体产品,主要用于生产三元电池。

墨柯判断,即便老厂停产整顿,对宁德时代总体影响不大。

在湖南邦普8万吨前驱体产能中,发生事故的老厂产能约为1.5万吨,占比不大。

“此外,未来两三个月,宁德时代可能主要生产磷酸铁锂电池而不是三元电池。”墨柯说。

但墨柯认为,如果政府要求所有前驱体厂进行整顿,那将对市场影响很大。“此事故大概率会触发主管部门,在未来一段时间内突击抓安全生产。”墨柯称。

墨柯表示:“如果大范围整顿,早有涨价欲望的厂商可能会借此调价,三元前驱体价格可能会大涨。宁德时代及全行业都将受到影响。”

根据上海有色网的数据,目前,三元前驱体(523型)价格为8.7万-9万元/吨,与2020年7.1万-7.3万元/吨的价格低位相比,已上涨超过两成。

宁德时代是全球装机量最大的动力电池企业。据申港证券研报数据显示,截至2020年底,宁德时代预计总产能为109 GWh。

湖南宁乡一电池回收厂发生爆炸 系宁德时代重要孙公司|新能源汽车

【福利贴:听白酒专场策略会,抽取茅台酒!】林园+但斌+5基金经理+6分析师(抽奖:茅台酒)点击查看


原标题:突发!湖南宁乡一电池回收厂发生爆炸 系宁德时代重要孙公司! 来源:中国证券报

昨夜,一家电池回收厂发生爆炸起火。

1月7日晚20:39,官方微博“宁乡发布”通报,7日18时12分左右,湖南邦普循环科技有限公司(简称“湖南邦普”)老厂车间发生爆炸起火。

“宁乡发布”称,目前,火势已控制,无人员死亡,受伤人员已全部送往医院救治,事故原因正在进一步调查之中。

来源:新浪微博

系宁德时代重要孙公司

官网显示,湖南邦普是目前中国最大的废旧电池循环基地。年回收处理废旧电池总量超过6000吨、年生产镍钴锰氢氧化物(三元前驱体)、镍钴锰酸锂(三元材料)、钴酸锂、氯化钴、硫酸镍、硫酸钴和四氧化三钴达4500吨。

三元前驱体是制备三元正极材料的关键原料,是链接上游有色金属和下游锂电材料的关键环节。根据2018年宁乡高新区公开资料显示,宁乡高新区邦普三元前驱体产能约为3.6万吨/年。

天眼查显示,湖南邦普是广东邦普循环科技有限公司(简称“广东邦普“)的全资子公司,宁德时代控股广东邦普52.88%。

来源:天眼查

宁德时代2019年年报显示,报告期内,湖南邦普对宁德时代净利润影响超过10%。

宁德时代2019年实现营收457.88亿元,实现归属于上市公司股东的净利润45.6亿元。作为宁德时代重要孙公司,湖南邦普当年实现营收51.55亿元,实现净利润6.39亿元。

来源:宁德时代2019年年报

积极向中上游布局

邦普是宁德时代的上游“护城河”。

随着国内外新能源汽车市场的快速发展,未来几年动力电池的市场需求也将持续增长。正极材料作为锂离子动力电池的核心关键材料,让三元前驱体地位也愈发重要。

为了把控核心资源、保证原材料供应,同时巩固成本优势、锁定更多利润,宁德时代积极向中上游原材料及矿产布局,邦普就是其中一枚重要棋子。

宁德时代2019年年报显示,2015年1月,子公司宁德和盛持有广东邦普69.022%股权,经过多次变更,广东邦普注册资本增至9481.4778万元,宁德和盛持股比例变更为66.7161%。截至2018年12月31日,子公司宁德和盛实缴出资占广东邦普实缴资本比例为66.7161%。2019年5月,公司向广东邦普增资20亿元,获取28.5714%股权,宁德和盛在广东邦普的持股比例稀释为47.6544%。2019年12月,广东邦普吸收合并宁德和盛,宁德和盛注销,公司直接控制广东邦普。

收购广东邦普完成后,宁德时代将产业链拓展至锂电池回收利用业务。

2019年4月下旬,宁德时代召开董事会审议通过了《关于控股子公司投资建设宁德正极材料项目的议案》,拟由控股子公司宁德邦普循环科技有限公司投资建设正极材料项目,项目总投资金额不超过91.3亿元。

2019年9月2日,宁德时代再发公告,为保障公司正极材料供应,促进公司整体战略目标的实现,公司拟与控股子公司广东邦普共同出资36亿元设立一家从事正极材料及相关资源投资和经营的合资公司。根据公告,合资公司暂定名宁波邦普时代新能源有限公司,注册资本36亿元,经营范围主要为对新能源、新材料行业投资,电池材料、镍、钴等相关材料的销售等。其中,宁德时代出资17.64亿元,占49%股份;广东邦普出资18.36亿元,占51%股份。

宁德时代表示,对外投资符合公司整体发展战略,有助于进一步保障公司正极材料的供应。

和邦普的合作使得宁德时代打开了钴资源回收的大门,通过废旧电池回收循环来节省采购价格。多角度多环节的提前布局为平稳迎接成本挑战上了多层保险。

除了钴之外,宁德时代还积极收购海外矿产,布局锂、镍资源。2018年4月,公司通过子公司加拿大时代收购北美锂业43.59%股份,投资北美镍业25.38%股份,并通过广东邦普与格林美、青山钢铁、印尼IMIP、日本阪和兴业签署印尼红土镍矿项目合作协议,年产镍5万吨。2019年,宁德时代耗资5500万欧元收购了澳大利亚头部锂矿企业Pibara8.5%的股权。

银河证券研究指出,新能源汽车产销持续放量,拉动上游资源端需求。在产业链锂盐、钴盐低库存,以及未来新能源汽车拉动钴锂需求大幅增长的预期下,电池材料厂商加大年前备货采购补库存力度进一步加剧了供应的紧张。而据SMM草根调研,2021年一季度国内新能源汽车热度不减,国内头部电池企业2021年一季度订单量预计将超过2020年四季度,正极材料厂商排产计划已安排至2021年3月,预计新能源汽车产业链上游钴锂原材料上涨趋势将至少延续至春节。

湖南宁乡一电池回收厂发生爆炸 系宁德时代重要孙公司|新能源汽车

【福利贴:听白酒专场策略会,抽取茅台酒!】林园+但斌+5基金经理+6分析师(抽奖:茅台酒)点击查看


原标题:突发!湖南宁乡一电池回收厂发生爆炸 系宁德时代重要孙公司! 来源:中国证券报

昨夜,一家电池回收厂发生爆炸起火。

1月7日晚20:39,官方微博“宁乡发布”通报,7日18时12分左右,湖南邦普循环科技有限公司(简称“湖南邦普”)老厂车间发生爆炸起火。

“宁乡发布”称,目前,火势已控制,无人员死亡,受伤人员已全部送往医院救治,事故原因正在进一步调查之中。

来源:新浪微博

系宁德时代重要孙公司

官网显示,湖南邦普是目前中国最大的废旧电池循环基地。年回收处理废旧电池总量超过6000吨、年生产镍钴锰氢氧化物(三元前驱体)、镍钴锰酸锂(三元材料)、钴酸锂、氯化钴、硫酸镍、硫酸钴和四氧化三钴达4500吨。

三元前驱体是制备三元正极材料的关键原料,是链接上游有色金属和下游锂电材料的关键环节。根据2018年宁乡高新区公开资料显示,宁乡高新区邦普三元前驱体产能约为3.6万吨/年。

天眼查显示,湖南邦普是广东邦普循环科技有限公司(简称“广东邦普“)的全资子公司,宁德时代控股广东邦普52.88%。

来源:天眼查

宁德时代2019年年报显示,报告期内,湖南邦普对宁德时代净利润影响超过10%。

宁德时代2019年实现营收457.88亿元,实现归属于上市公司股东的净利润45.6亿元。作为宁德时代重要孙公司,湖南邦普当年实现营收51.55亿元,实现净利润6.39亿元。

来源:宁德时代2019年年报

积极向中上游布局

邦普是宁德时代的上游“护城河”。

随着国内外新能源汽车市场的快速发展,未来几年动力电池的市场需求也将持续增长。正极材料作为锂离子动力电池的核心关键材料,让三元前驱体地位也愈发重要。

为了把控核心资源、保证原材料供应,同时巩固成本优势、锁定更多利润,宁德时代积极向中上游原材料及矿产布局,邦普就是其中一枚重要棋子。

宁德时代2019年年报显示,2015年1月,子公司宁德和盛持有广东邦普69.022%股权,经过多次变更,广东邦普注册资本增至9481.4778万元,宁德和盛持股比例变更为66.7161%。截至2018年12月31日,子公司宁德和盛实缴出资占广东邦普实缴资本比例为66.7161%。2019年5月,公司向广东邦普增资20亿元,获取28.5714%股权,宁德和盛在广东邦普的持股比例稀释为47.6544%。2019年12月,广东邦普吸收合并宁德和盛,宁德和盛注销,公司直接控制广东邦普。

收购广东邦普完成后,宁德时代将产业链拓展至锂电池回收利用业务。

2019年4月下旬,宁德时代召开董事会审议通过了《关于控股子公司投资建设宁德正极材料项目的议案》,拟由控股子公司宁德邦普循环科技有限公司投资建设正极材料项目,项目总投资金额不超过91.3亿元。

2019年9月2日,宁德时代再发公告,为保障公司正极材料供应,促进公司整体战略目标的实现,公司拟与控股子公司广东邦普共同出资36亿元设立一家从事正极材料及相关资源投资和经营的合资公司。根据公告,合资公司暂定名宁波邦普时代新能源有限公司,注册资本36亿元,经营范围主要为对新能源、新材料行业投资,电池材料、镍、钴等相关材料的销售等。其中,宁德时代出资17.64亿元,占49%股份;广东邦普出资18.36亿元,占51%股份。

宁德时代表示,对外投资符合公司整体发展战略,有助于进一步保障公司正极材料的供应。

和邦普的合作使得宁德时代打开了钴资源回收的大门,通过废旧电池回收循环来节省采购价格。多角度多环节的提前布局为平稳迎接成本挑战上了多层保险。

除了钴之外,宁德时代还积极收购海外矿产,布局锂、镍资源。2018年4月,公司通过子公司加拿大时代收购北美锂业43.59%股份,投资北美镍业25.38%股份,并通过广东邦普与格林美、青山钢铁、印尼IMIP、日本阪和兴业签署印尼红土镍矿项目合作协议,年产镍5万吨。2019年,宁德时代耗资5500万欧元收购了澳大利亚头部锂矿企业Pibara8.5%的股权。

银河证券研究指出,新能源汽车产销持续放量,拉动上游资源端需求。在产业链锂盐、钴盐低库存,以及未来新能源汽车拉动钴锂需求大幅增长的预期下,电池材料厂商加大年前备货采购补库存力度进一步加剧了供应的紧张。而据SMM草根调研,2021年一季度国内新能源汽车热度不减,国内头部电池企业2021年一季度订单量预计将超过2020年四季度,正极材料厂商排产计划已安排至2021年3月,预计新能源汽车产业链上游钴锂原材料上涨趋势将至少延续至春节。

宁德时代:已对邦普等单位进行隐患排查,爆炸对公司生产经营影响有限_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:苏鹏。

图片来源:宁德时代官方

作者 | 苏鹏

编辑 | 李欢欢

1月7日晚8时40分,湖南省宁乡市官方信息发布平台“宁乡发布”称,7日18时12分左右,湖南邦普循环科技有限公司老厂车间发生爆炸起火。事故未造成人员死亡,伤者已送往医院治疗。

天眼查APP显示,湖南邦普是广东邦普循环科技有限公司全资子公司,宁德时代是广东邦普第一大股东。

图片来源:天眼查APP截图

湖南邦普是目前国内最大的废旧锂电池资源化回收处理和高端电池材料生产的国家级高新技术企业,年回收处理废旧电池总量超6000吨、年生产镍钴锰氢氧化物(三元前驱体)、镍钴锰酸锂(三元材料)、钴酸锂等达4500吨。

对于湖南邦普爆炸事件,宁德时代对未来汽车日报(ID:auto-time)回应称:1月7日晚间,我公司下属公司子公司工厂发生火灾事故,我们接到消息后第一时间责成湖南邦普做好现场的救援与事故处理工作。当晚火势已扑灭,目前湖南邦普正全面配合相关部门进行事故原因的调查,并全力保障受伤人员的医治。公司已要求包括邦普在内的各单位严格落实安全责任,进行隐患排查,初步评估邦普工厂事故对公司生产经营业务影响有限。

受爆炸事件影响,宁德时代股价应声下跌。1月8日,宁德时代开盘价为419元,一度上涨到424.99元,随后回调,截至发稿,宁德时代最新股价为403.52元,市值为9399.89亿元。

未来汽车日报