纸媒式微、经费紧缺、人才断流,但今天的学生依然需要校园媒体_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“全媒派”(ID:quanmeipai),作者:腾讯传媒,36氪经授权发布。

说起来有些让人难以置信,在美国密歇根州的安娜堡市,自从当地的《安娜堡新闻》在2009年因经营问题停刊之后,密歇根大学的学生报纸《密歇根日报》就成了十多年来安娜堡市区唯一的日报。这个由大约300名学生记者组成的团队一直致力于做新闻的发现者与记录者,为当地12万居民提供一手消息。

其中一位学生记者Sourine表示:“很多人依赖我们获取信息。如果我们不去报道,没人知道发生了什么。”在安娜堡市区,《密歇根日报》已然扮演了公共生活中的重要角色,影响力也越来越大。例如去年,在#MeToo运动的风潮中,该报发布长文曝光了一名教授的性骚扰行为,推动了其教学生涯的提前终结。

在报刊逐渐走向衰落的背景下,像《密歇根日报》这样的“异军突起”的学生媒体并不是个例。根据统计,在美国许多地方报纸纷纷合并或关停以致于1300多个社区成为“新闻荒漠”后,越来越多由学生记者组成的校园媒体正活跃在新闻报道的一线。本期全媒派(ID:quanmeipai)带来编译文章,聚焦国外的校园媒体生态,看看它们正面临怎样的困境,又如何在困境中奋力生长。

什么是校园媒体?

校园媒体之于我们并不陌生:广播台、电视台和校报几乎是每所大学的标配,很多学院都设立了自己的发声栏目,甚至很多中学也有自己专属的校媒平台。学生记者是校媒的主力军,他们将学校作为报道的主要观察对象,作为亲历者记录校园生活,有时也会走出象牙塔,对周围社区以及社会中的热点话题投以关注。

国外的校园媒体也有着悠久而丰富的历史,至少可以追溯到19世纪初期。据悉,最早的校园报纸起源于美国,但究竟谁才是第一家呢?现在还有八所学校为此争论不休,其中比较有代表性的是1799年出版的《达特茅斯公报》。时至今日,校园媒体的发展日趋成熟:有的成为了线上的数字出版物;有的已经走出校园,被更多社会人阅读;有的甚至已经赢得了新闻领域的知名奖项。

下面介绍美国几家小有名气的校园媒体:

纽约大学:Washington Square News

Washington Square News于1973年创立,如今拥有1万发行量和4万在线读者。从这里走出去的许多学生已经成为知名新闻媒体的骨干力量,如《华尔街日报》和美国广播公司。这份报纸完全由学生经营,它曾多次获得纽约州新闻协会和美联社的奖项,并在深度报道上得到了美国职业记者协会的认可。

北卡罗来纳大学教堂山分校:Daily Tar Heel

Daily Tar Heel成立于1893年,是美国最古老的校园报纸之一,主要看点是校园新闻和体育新闻。它也由学生独立经营,工作人员包括三名全职专业人员、约80名带薪兼职学生,以及150多名学生志愿者。Daily Tar Heel的发行量为1万份,总读者超过3.8万人。

Daily Tar Heel网站上的广告

Daily Tar Heel分别于2007年和2011年被《普林斯顿评论》评为最佳大学报纸,其在摄影、新闻写作和设计上被北卡罗莱纳新闻协会高度认可。值得一提的是,它还是学校所在的教堂山镇阅读人数最多的报纸。

匹兹堡大学:The Pitt News

The Pitt News创办于1910年,有新闻、评论、娱乐艺术、体育和广告五个版块,今年还额外出版了几期特刊,为学生提供餐饮、租房和就业方面的指导。

这份报纸的独特之处在于,它由一个顾问委员会进行监管,组成人员有媒体主编、业务经理、学生记者、其他学生、本地记者、大学新闻学和商学的教授以及当地企业家。顾问委员会被写入报纸的章程,旨在推动其实现打造高质量报纸、为匹兹堡大学学生发声的办报目标。有研究表明,匹兹堡大学90%的学生都是该报纸的读者。

普渡大学:The Exponen

The Exponen成立于1889年,发行量超过1.7万,是印第安纳州规模最大的校园报纸。The Exponen现由七名全职专业人员运营,大部分工作都是由约80名学生记者来完成的。普渡大学并没有新闻学院,但仍然诞生了这样一份非常成功的校园媒体,且校友们已经赢得了六个普利策奖、四个艾美奖和一个奥斯卡奖。

麻省理工学院:The Tech

The Tech是麻省理工学院的校报,创办于1881年,是该学院历史最悠久、规模最大的学生媒体。它在财务上独立于学校,运营资金来自广告和捐款,工作人员主要由学生志愿者和少数校友组成,也有一个由前教职员和校友组成的顾问委员会。报纸的内容包括新闻、评论、艺术、体育和校园生活,每一版都会在网站上进行同步更新。另外,The Tech是第一份进行在线出版的校园报纸,早在1993年就有了电子版。

哈佛大学:The Harvard Crimson

哈佛大学的The Harvard Crimson成立于1873年,其工作人员均由本科生组成,他们可以获得一笔额外的财政资助。The Harvard Crimson和哈佛一样有着悠久的历史,它是马萨诸塞州剑桥市唯一一份每天出版的日报,也是唯一一个拥有自己的印刷机而不依赖外部印厂的校园报纸,它还允许其他报刊在此进行付费印刷。许多知名记者、政府官员和学者曾担任过该报的编辑,比如美国前总统富兰克林·罗斯福和约翰·肯尼迪。

校园媒体的五重困境

在美国,尽管有一些非常出色的校园媒体,但整体上,这类媒体的情况并不太乐观。它们所遭遇的困境与市场化媒体存在一些共性,又有独特之处。

资金断流,经费紧缺

钱是校园媒体尤其是校园报纸面临的第一道坎。

校园媒体协会(College Media Association,CMA)的主席Chris Evans指出,尽管很少有校园报纸会像地方报纸那样直接关停,但它们不得不减少出版次数。CMA在2019的一项研究显示,35%的校报减少了每周的印刷出版次数,5%不再发行纸质报纸,只提供电子版。

北卡罗来纳大学Daily Tar Heel的主编Maddy Arrowood说,在2017年,他们意识到报纸正面临资金紧张的问题,于是将发行频率改为每周三次,削减记者的工资,并搬到一个更狭小的办公室。目前,为提高盈利能力、获得资金支持,Daily Tar Heel正在尝试面向特定受众发展垂类内容,记者们也试图通过报道北卡罗莱纳教堂山周边的社区新闻来吸引更广泛的校外读者和广告商。

类似的遭遇还有很多:雪城大学的The Daily Orange每周只能印刷三期,不得不向校友寻求资助;华盛顿霍华德大学的校园报纸The Hilltop已经负债28万美元,去年,它在10月份才出版了2019学年的第一版;密苏里大学的Maneater杂志由过去的一周印刷两次变成一周一次,现在已降至每月一次……

Maneater编辑Leah Glasser表示,由于缺少必要的经费,Maneater现在向记者们收取年费,换句话说,学生必须付费才能参与其中的工作。Glasser在接受美联社采访时感慨:“听到‘我们没有足够的钱’这样的声音,让人很难过。”同时他也表示经常听到这样的话,但不会放弃。

媒介转换,大浪淘沙

和外边市场上的媒体类似,校园媒体其实也得经历向新媒体转型的艰难过程。多数校园媒体一开始都是纸质出版,它们会有意模仿知名报社的排版方式、栏目规划、选题思路乃至文风调性。某种意义上,新闻学院的学生本身都是很容易受新闻理想感召的一群人,新闻纸很大程度上寄托了这样一种情怀。所以,国外很多校园媒体,有辉煌的历史,有优良的传统,也怀抱着对传统媒体黄金时代的怀念。

然而,淘沙的新媒体大浪就像一个大漏斗,将跟不上时代的校园媒体筛进了历史的洪流中。生长于互联网时代的学生,对于媒介转换的感知能力并不如专门的从业者。因此,逐渐凋零是再正常不过的事情,在少数有着百年历史的校园媒体之外,更普遍的现象则是淘汰与更替。

人才供给容易断层

由于缺乏长期稳定的组织结构和培养体系的维系,一些校园媒体办着办着,人越来越少,质量越来越差,出版周期越来越长。这与人才的断流息息相关。

学生做媒体,多是凭着一腔热血,这种激情很难在频繁的人员换届中一直存续下去。这暴露了校园媒体的一大弱点,即人员流动性非常高,平均一个学生能够干满两年,已经算很不错了,毕竟学生总得毕业。而且目前多样化的媒体形态,本身就对学生记者/编辑/设计师的能力提出了更高的要求。

久而久之,理想耗尽,专业力量得不到延续,人才供给不足的现象就随时可能发生。在那些独立性较强、外部支持较弱的校园媒体中,一旦人员流失严重,影响力就会大打折扣,进而导致对新生的吸引力下降,如此反复,形成恶性循环。

来自学校的压力

英美等国的校园媒体名义上是学生自主运营的,但在现实的运作中,还是会受到各种各样的牵制。

前文中提到,不少校园媒体都有自己的媒体顾问,他们通常是专业的记者或相关从业者。大学媒体协会为媒体顾问制定了一套道德行为准则:“媒体顾问是记者、教育家和管理者,最重要的是,TA应该是一个榜样。因此,顾问的个人与职业道德必须无可挑剔;应鼓励校园媒体制定、坚持、宣传自己的道德规范和行为准则;确保媒体、学生记者和顾问不会遭遇公众的信任危机。”

然而,2016年3月,对大学媒体协会下属的校园媒体顾问进行的一项调查里,有20多名媒体顾问表示,他们受到了某种程度的压力——学校要求他们严格把关学生的内容。甚至有媒体顾问因“失职”而被迫离开,比如,费尔蒙特州立大学的新闻顾问Michael Kelley在任职9个月后就被学校解雇,原因是有学生发表了一篇关于校园宿舍水霉菌超标的文章。此外,还有些学校会限制学生记者对校园事务的参与。而为了增强主导性,削减对学生媒体的经费支持也是惯用方式。

疫情冲击,雪上加霜

英国学生出版协会(Student Publication Association ,SPA)的研究显示,由于大学以疫情压力为由削减资助,有一半的英国校园媒体将在明年面临关闭的危机;四分之三的校园媒体担心他们今后无法定期出刊;90%以上校园媒体认为他们从学校获得的资金可能再也无法恢复到疫情前的水平。

SPA的主席Ben Warner说道:“从新生记者到大学校长,这些统计数据应该引起每个人的关注。校园媒体如果得不到充足的资金支持,下一代学生记者将面临很大的阻碍,也更难进入新闻行业。对很多人来说,参与校园媒体的经历是今后求职的基础,对于那些没有接受过新闻专业训练的人来说,一条在校报上的头版独家新闻,或者一次最佳记者奖,都可以成为他们未来职业道路上重要的敲门砖。”

学生为什么需要校园媒体?

尽管面临种种压力,但校园媒体在疫情期间依然表现出了不俗的实力:纽约大学的Washington Square News率先报道了发生在大学宿舍的疫情,佛罗里达州的一家校媒Alligator不断更新着当地的疫情发展地图。

“我们都感受到了一种责任感,”印第安纳大学Indiana Daily Student的主编Jacob deCastro说,“我们希望人们能了解校园内外的动态,以便他们做出更好的选择,同时让大学担负起保护学生安全和校园安全的责任。”

校园媒体和学生记者的力量从来都不容小觑。他们的存在,有助于在校园中建立并维系负责任的讨论空间,鼓励大家进行智性的探索;有助于让教师和学校管理者注意到学生所关心的问题,帮助学生对校园、社会乃至世界上的各种问题形成自己的观点和意见。

无论是对学生的个人成长、对新闻业的持续繁荣,还是对社会的健康发展,校园媒体都发挥着它独特而深远的价值。

对学生而言,如果有志于从事新闻行业,那么参与校园媒体意味着可以以较低的成本提前获得实操锻炼的经验。

英国学生出版协会的主席Ben Warner也曾是校园媒体的一份子,并对校媒的重要性深有感触:“在校园媒体中,我逐渐学习并掌握了一系列日常新闻实践:采访技巧得到了提高,对好故事的嗅觉更加敏锐,与公关团队沟通的能力也更强了。我也受过新闻科班教育,但真正使我获得长足进步的,是我在校园报纸中的经历,而不是我上过的专业课。对于协会内部的许多人以及我们国家的顶级记者来说,大家的经历都是类似的,是校园媒体给了我们走进媒体行业所必需的知识和经验。”

达科他州立大学教授罗斯·柯林斯Ross Collins也曾是校园报纸的记者,她认为,校园媒体给学生提供了较低的试错成本和相对安全的试错环境,学生记者有机会尝试采访、编辑、版面设计、摄影等不同的岗位,并能迅速将课堂上所学与具体实践结合起来,为日后的职场生涯作储备。即便将来并不从事新闻业,也可以从中积累起丰富的写作和时间管理经验。

对新闻业来说,他们同样欢迎有校媒实践经历的年轻新闻工作者。在校园媒体的额实践经历中,学生记者们既能得到新闻实务上的锻炼,又能习得必要的商业技能,这样,当他们进入真正的职场时,便有更大的胜算可以顺利完成角色转换、尽快上手工作,这其实也节约了行业的培训成本。

在各个国家,校园媒体的工作形式、组织结构和面临的境遇有很大的不同。但不可否认,无论国内还是国外,校园媒体最本质的价值在于,它为学生搭建了一个锻炼专业能力的平台,而这个平台的影响力,往往可以扩展到更大的范围、更多的群体。

对许多在校学生来说,校园媒体是他们深入感知社会、抒发所思所想的起点,也是启发他们参与公共事务的重要一步。这些或大或小、或近或远的声音,为学生营造了观点碰撞和多元讨论的生态。从这个意义上说,每一家校园媒体、每一张学生报纸都应该被珍视。抛去所有功利的因素不谈,仅此一点,校园媒体就值得长长久久地存在。

参考链接:

1.https://www.nytimes.com/2019/10/19/us/news-desert-ann-arbor-michigan.html

2.https://www.onlineschoolscenter.com/most-impressive-school-newspapers/

3.https://learningenglish.voanews.com/a/us-college-student-reporters-face-difficult-future/5155501.html

4.https://www.voanews.com/student-union/student-newspapers-face-real-world-challenges

5.https://www.aaup.org/report/threats-independence-student-media

6.http://spajournalism.com/half-of-student-publications-fear-folding-within-12-months-spa-research-shows/

7.https://www.journalism.co.uk/news/death-of-student-newspapers-could-thwart-efforts-to-diversify-the-industry-/s2/a772041/

8.https://www.washingtonpost.com/media/2020/09/19/coronavirus-college-newspapers/

9.https://www.ndsu.edu/pubweb/~rcollins/newsletters/studentnewspaperwork.html

《利刃出鞘》女主加盟奈飞新片 与美队再合作

据外媒报道,演员安娜·德·阿玛斯加盟了Netflix(奈飞)动作惊悚片《灰人》,与“高司令”和“美队”再度合作。


演员安娜·德·阿玛斯演员安娜·德·阿玛斯

12月12日,据外媒报道,演员安娜·德·阿玛斯加盟了Netflix(奈飞)动作惊悚片《灰人》,与“高司令”瑞恩·高斯林和“美队”克里斯·埃文斯再度合作。

此前,安娜·德·阿玛斯与瑞恩·高斯林合作了科幻动作电影《银翼杀手2049》,她在片中饰演女主角乔伊,并因此入围第44届土星奖最佳女配角奖。2019年,安娜·德·阿玛斯与克里斯·埃文斯合作了悬疑电影《利刃出鞘》,饰演只要一说谎就会呕吐的女主角护工玛塔,并因此获得第77届美国电影电视金球奖音乐/喜剧类最佳女主角提名。

新京报编辑 徐美琳

《利刃出鞘》女主加盟奈飞新片 与美队再合作

据外媒报道,演员安娜·德·阿玛斯加盟了Netflix(奈飞)动作惊悚片《灰人》,与“高司令”和“美队”再度合作。


演员安娜·德·阿玛斯演员安娜·德·阿玛斯

12月12日,据外媒报道,演员安娜·德·阿玛斯加盟了Netflix(奈飞)动作惊悚片《灰人》,与“高司令”瑞恩·高斯林和“美队”克里斯·埃文斯再度合作。

此前,安娜·德·阿玛斯与瑞恩·高斯林合作了科幻动作电影《银翼杀手2049》,她在片中饰演女主角乔伊,并因此入围第44届土星奖最佳女配角奖。2019年,安娜·德·阿玛斯与克里斯·埃文斯合作了悬疑电影《利刃出鞘》,饰演只要一说谎就会呕吐的女主角护工玛塔,并因此获得第77届美国电影电视金球奖音乐/喜剧类最佳女主角提名。

新京报编辑 徐美琳

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被系统困住的互联网人_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“深燃财经”(ID:shenrancaijing),36氪经授权发布。

作者 | 布蕾妮 琼恩 魏婕 瑟曦 玛格丽 莱安娜

编辑 | 莱安娜

我们每个人都被困在系统里。

这大概是很多人看完近期刷屏文章《外卖骑手,困在系统里》的第一感受。那篇文章里描述了这样一个事实——系统压缩了送餐时间,直接导致外卖员不得不通过各种手段来提高速度,其中包括逆行、闯红灯等,外卖骑手们的精神压力倍增,安全也无法得到保障。

在今天的故事里,有司机在滴滴和花小猪两个系统之间手忙脚乱,为了养家糊口只能逼自己适应系统;有1个人干5个人的活,Bug永远解决不完,面临被裁风险的程序员;有一天内画100多个logo,为一点甜头默认长期被系统压榨的视觉设计师;有哪怕在骑车也要腾出手来回消息的房屋中介;还有每一个动作都被系统监控得一清二楚,送一单只能赚不到一块钱、罚款动辄50元甚至100元的快递员。

实际上,为了效率或利润紧盯某个数据指标,人为控制成本,几乎是每家互联网公司每天都在上演的戏码,这背后是我们每一个职场人的困境。

一天画100多个logo,被规则压榨得死死的

Chris | 30岁 互联网公司视觉设计师

自从有了钉钉,我的时间和绩效就被死死地掌握在别人手里。

当一个项目立项,就要开始建立时间表,按提前计划好的时间一直催你,也不管是不是有临时情况发生。每天还要做工作日志,有时遇到协同办公的工具不一样,还会增加紧急程度,浪费很多时间。

公司为了提高效率,还会故意压缩时间,比如规定我必须在一天时间内画100多个logo,是手动画不是AI画。有一次还要求我在半天时间内画一幅浮世绘的插画,一般正常的完成时间应该比这多出至少3倍。

在国外,时间会拉得更久,比如国外做一个博物馆的VI主视觉,时间都是半年起,但在我们公司,可能两三个人配合、一周就必须做出一两个方案交给老板看。我们又不是人工智能。

像网上经常被曝出来的一天让画几百张画,来来回回改到最后还是用第一版,都是特别常见的。我觉得很多人就默许了这样的情况存在,觉得这不是我要去争取的权益,也不是我应该受到保护的权益。

公司现在还会在交付设计图的时候,进行自我评分和需求方评分,需求方会根据他的主观判断打分,这会最终影响到我的绩效和年终奖,这不就等于是变相地扣工资吗?

现在不光有工作本身的KPI,我们还需要服务其他的职能部门,身上需要背数据点击量以及销售额度的KPI,这些原本不相干的数据会被用来衡定一个设计师的能力。因此,我们公司有人会为了拿下一单,在比稿前送礼,和甲方搞好关系。另外,公司就是会交给我一些看似不可能完成的任务,同时告诉我完成之后,绩效和工资会有涨幅。

我之前不理解,为什么别人说在大厂里每个人都是螺丝钉,不被允许有个人想法,现在我深刻地体会到,我们的任务是把这个系统运转好,中间出什么问题,计划之外的事情怎么解决,没人在乎、没人负责。

在公司,我们还会经常要替平台背锅、救火,只是大家都好不容易才熬到这一步啊,被一套运营规则压榨得死死的,又得到了一些小甜头,就得过且过了。

平台乘客两头受气,被系统治得服服帖帖

宿军 | 38岁 滴滴司机

去年9月份,我因为接连几份工作都不顺利,租了辆车,成了一名全职的滴滴快车司机,最大的感受是,完全被滴滴的规则控制着,评价系统、接单规则、导航、记录仪……现在这个规则体系越来越完备。

以前我不是全职的,对滴滴的依赖没有这么强,现在不同了,想要干下去,所有事情都要忍着。

自从车上装了600块的桔视记录仪,只要行程开始就有视频、音频记录。起初公司说得很好,只要不触碰滴滴扣分的红线,对司机是一种保护,但谁知道红线太多了。

前段时间,我被投诉绕路,如果真绕路了,我认罚,几块钱的事,加上扣6分服务分,但问题是我都不知道哪里绕路了,几次申诉都不成功,客服也不告知申诉不成功的原因,我更委屈了,也不知道下次怎么避免。客服只拿出了内置录音里的几句话,我问乘客,是不是这儿掉头,乘客没有明确回复。乘客没有明确指定路线,这就能作为认定司机绕路的证据。

说到导航,今年的新政策是不允许司机用第三方软件导航,监控发现一次,警告处分,第二次就封号。可是滴滴自带的导航,确实实力不行。很多司机都被滴滴的导航治得服服帖帖的,比如明知导航的路线更堵,比如我上次一个拼车单,导航让走一个不能右转的单行道去接乘客,但我不敢不按导航走。

我的经验是,一旦出现偏航,多走了几百米,乘客投诉就算是绕路,乘客说“随便”不行,说“越快越好”也不行,必须明确路线,但凡缺一点,投诉就算成立。

这就给了那些恶意投诉的乘客机会,我们碰上这种人只能自认倒霉。我还碰到过一个全程自己指的路、改的地点、到了位置,投诉说不接受费用的乘客,结果被扣分罚款了,打客服电话也不告知你是哪个订单,投诉成立申诉失败以后才告诉。

现在滴滴是绝对的行业老大,规则说改就改,原来的“全天翻倍奖“能保证你跑一单就能有一单的奖励,冲单奖就坑了,经常是时间到了,又没达到更高一个等级的订单,那这些单是没有奖励的。

司机的话语权是很低的,我一个哥们前段时间刚跑一个月,就被告知因背景审核问题被永久封禁,第一时间打电话问经理,经理第一时间撤下了他的队长职位,然后告诉他不能申诉。

刚开始全职的时候,我每天都在算账,在北京每个小时跑四五十块,一天12个小时差不多是600块,这还不算充电、吃饭、休息的时间,每天租车、充电的费用是200块左右。这是理论情况下的收入,当我奔着这个目标跑的时候发现,要想达到目标收入,每天要在外面待14个小时以上。

一天没问题,一年时间下来,得了一身慢性病,还平台、乘客两头受气。每次委屈,我都告诉自己,不怪谁,也不怪平台,这就是干没有门槛的工作要接受的代价。

为了让系统优先推荐我,必须24小时待命

张晴 | 32岁 房产中介

我做房产中介五年了,感觉自己越来越像个机器人。

现在这个行业信息化程度很高,所有的房源会录入系统,很多客户前期比价、咨询都是在我们的APP上完成。每当听到系统“叮”的一声——有客户给我发消息时,我都会第一时间回复,哪怕我是在骑电动车,也要腾出手来发消息,因为那头可能是会给我带来上千万业绩的人。

跟淘宝客服一样,我也会有自己的话术。通常是把我的从业年限、电话、过往业绩、卖房案例发给对方,告诉他所有符合他心理价位的房子我都能找到。如果简单交流以后,对方愿意添加我的微信,就代表他会来找我实地看房。如果对方犹豫,我会先缓一缓,第二天继续聊。这一套流程重复得多了,身体就跟有了“应激反应”一样,甚至不用过脑子就知道下一步该说什么。

有了系统,获客比以前容易,但是我的精神压力更大。

我属于经验值比较高的中介,客户浏览房源想要咨询时,系统会优先显示我的信息。毫不谦虚的说,我的接待量甚至能赶上一个门店。为了保持排名靠前,我必须付出比别人更多的精力——这也是系统精明的地方。除了睡觉,我不会放下手机。除了我们的APP,还得盯着微信、电话。想出业绩,就得24小时待命。

这是对外的沟通,公司还有内部的管理系统,申请带客户看房、填写带看记录、更新交易流程,每一步都要在系统上同步。我的习惯是一次性带客户看完片区里所有合适的房子,经常是十套起,所以前期的申请和后期的录入是一项很大的工程,虽然繁琐,但这是硬性要求,即便我白天忙到没时间吃饭,也得在当天完成系统填报。

和系统打交道多了,我也像是一台训练有素的机器,过滤掉了一切和卖房无关的信息。问我晚上吃了什么,我可能不记得,但问我这个小区离地铁站有多少米,我能精确的说出数字。现在当红的明星我不认识,但周围小区的保安我都能混个脸熟。

这样的生活我也不觉得有什么不好,毕竟高付出对应着高回报。唯一遗憾的是,我至今都没时间停下来谈一场恋爱。

15分钟内响应、40分钟内收件,晚了罚款比赚的还多

李强 | 25岁 快递员

我送快递三年多了,一般通达系每个快递员每天送两三百件,京东的快递员有的一天要送六百多件,工作量可想而知。

现在的线上系统给我们提供了方便,但带来的困扰也挺多。我们必须得时刻盯着系统,比如揽件的时间卡得比较死,如果有人下单,我们必须在15分钟之内用APP给对方打电话,否则就扣10块钱。另外,如果在40分钟内没有打印单子,也就是取件,就会扣40块钱。忙的时候容易看不到消息,取一个10块钱的件大概赚3块钱,一旦超时了就得倒贴好几倍。

还有的时候,快件到了公司,但还没到我手里,因为这个快递属于我的地盘,没有按时送达还是扣我的钱,也没什么途径去分辨一下这个责任到底是谁的,只能干赔。

平时还好,就怕有人请假,本来我们快递员就是一个萝卜一个坑,像我们小组有四个人,今天下午有两人请假了,剩下的人必须把系统里录入的单都派送完,否则也要一单扣8块钱。

如果当天单多送不过来,必须给客户写个系统留言,如果不留言延误一天扣100元。公司系统内也有排行榜,上面会显示谁签收率高,谁的虚假签收少,这也给我们很大压力,毕竟谁也不愿意排名太靠后了。

我们日常其实最多的就是跟系统打交道,干多少活,有没有偷懒,系统都监控得清清楚楚。我认为系统都是为公司和客户服务、约束规范我们的,对业务员没什么好处,还会耽误干活,拉低效率。

因为系统存在,本身就给我们增大了工作量。比如接到快件先要在系统里扫码操作,在APP上一个一个扫过,送完之后也要一个一个扫描签收。以前有个一键签收,挺方便的,当天所有的快件送完之后可以一并操作,但是后来公司为了预防虚假签收,就关闭了这个功能。现在增加了这一项工作后,我们每天一上午的工作起码比以前要晚结束半小时以上,下班时间也会延后。

现在快递利润非常薄,送一单只能赚不到一块钱,放快递柜还得我们自己付费,罚款动辄就是50元、100元。但现在各行各业都不容易,干啥都挺辛苦的,也没办法,只能在规则里生存。

Bug不仅决定我的下班时间,还决定我能不能保住这份工作

狼哥 | 31岁 程序员

我是一名系统服务开发程序员,工作就是每天和Bug作斗争。

我在总公司新成立的研发中心工作,年初开发团队还有20人,现在只剩不到7个人了。走掉的人一部分是觉得工作压力大,受不了加班,自己走了。也有人是工作粗心、犯了错误,被领导劝退。

同事少了,但Bug可一点没少。我所在的组,之前本来是5个人维护一个项目,现在变成我一个人维护。Bug每天都在禅道系统(提交、修复Bug的系统)排队,还有新需求在排队,完全做不完。

没解决的Bug如同自己欠下的债,迟早是要还的。上周除了周五8点前下班,周一到周四都是近11点才下班。这周周末,不用人提醒,我就主动去公司加班,处理自己名下的Bug,不然天天会被领导催问Bug的解决情况。

Bug不仅能决定我每天的下班时间,还决定了我能不能保住这份工作。

以我这周的经历为例,我们帮一家公司做了一个系统,用来统计各经销商的出货情况。因为这家公司是根据出货情况给经销商返利,结果因为系统Bug,系统里出现了很多重复的出货,结果导致这家公司损失了挺多钱。

我是这个项目的负责人,这周一直在加班开会,和部门经理、架构组成立了专案组,查系统日志和代码,评估方案,全力解决问题。如果这个系统重新上线之后,再出现重复出货的情况,估计我就要被开除了。

我这不算是最惨的,毕竟目前还有补救机会。之前我们公司帮这家公司做网上商城,结果上线后,系统在做全国促销活动的时候崩了,然后开发部经理、测试部经理、APP开发人员全部被开除了,最后项目被客户下架,不仅一分钱拿不到,还要赔偿客户一百多万,再算上之前投入的成本,我们公司一共损失了200多万。

因为知道后果严重,我工作一直都很小心,而且会请客户现场运维吃饭,和他搞好关系,我的系统Bug他会帮忙特别留意,有问题马上告诉我,避免暴雷。

我们给打车系统打工,要学会在系统的规则里生存

刘师傅 | 50岁 山东临沂花小猪司机

我今年4月开始跑花小猪,应该是山东临沂最早的一批花小猪司机。之前我是跑滴滴的,跑花小猪也是出于无奈,因为4月份身边的人都开始用这个软件。

从一个司机的角度看,我觉得花小猪的系统对司机不友好、也不公平。一是跟滴滴比,同样的距离,同样的时间,花小猪给的钱少,二是一口价,高峰期堵车不加价。

有一次我接了一个5块7毛钱的单子,在桥上堵了一个小时,但系统不会加钱,因为没有时长费。还有一次,一个乘客的订单显示到小区门口,到了目的地,我其实可以结束订单了,乘客让我送他进去,结果进去之后,在小区里还得走一两公里,这就相当于是白跑了。还有一次,一个乘客要求半路停车,她在路边幼儿园接孩子,本来是很简单的事情,结果我等了15分钟,最后系统显示订单还是这么多钱。

这个系统非常强势。你在工厂上班是给老板打工,你开花小猪是给这个系统打工,而且这个系统不讲人情。

花小猪扣成交率,只要是乘客打了车,然后立马取消了,系统就判定是司机不接单,那就扣成交率。滴滴会给你空置费,但花小猪不但没有空置费,还得扣分。

之前我跑了一年滴滴,现在相当于是滴滴和花小猪两个都接单,但有时候很长时间两边都不来订单,有时候又突然同时来单,这个时候我就得关掉一个,但无论我关哪一个,系统都会扣我的分。有时候我已经接单在路上了,忘了关系统,另一个也接单了,乘客打电话过来,这个时候要操作取消,行车途中非常危险。

我们的日常就是跟这两个系统打交道,订单是从系统来,乘客通过系统联系我们,我们的考核、收入也是通过系统。我们不跟滴滴和花小猪公司的人打交道,我们不认识他们,我们只知道这个系统。

一开始,我以为滴滴和花小猪是两个系统,完全不相干,两边还有点要打架竞争的意思。4月份花小猪刚上线的时候,补贴力度很大,我们觉得又出来一个打车软件,要扰乱市场。但我没想到,滴滴和花小猪居然是一家公司的,这不是自己打自己吗。

话说回来,虽然这些系统有一些问题,但我们要靠它养家糊口,就只能去适应这个系统,在系统的规则里生存。

*题图来源于《权力的游戏》剧照,文中配图来源于Pexels。应受访者要求,文中Chris、张晴、李强、宿军、狼哥为化名。

在被系统压榨这件事上,互联网人和外卖员一样

本文作者:布蕾妮、琼恩、魏婕、瑟曦、玛格丽、莱安娜,编辑:莱安娜,题图来自:视觉中国

我们每个人都被困在系统里。

 

这大概是很多人看完近期刷屏文章《外卖骑手,困在系统里》的第一感受。那篇文章里描述了这样一个事实——系统压缩了送餐时间,直接导致外卖员不得不通过各种手段来提高速度,其中包括逆行、闯红灯等,外卖骑手们的精神压力倍增,安全也无法得到保障。

 

在今天的故事里,有司机在滴滴和花小猪两个系统之间手忙脚乱,为了养家糊口只能逼自己适应系统;有1个人干5个人的活,Bug永远解决不完,面临被裁风险的程序员;有一天内画100多个logo,为一点甜头默认长期被系统压榨的视觉设计师;有哪怕在骑车也要腾出手来回消息的房屋中介;还有每一个动作都被系统监控得一清二楚,送一单只能赚不到一块钱、罚款动辄50元甚至100元的快递员。

 

实际上,为了效率或利润紧盯某个数据指标,人为控制成本,几乎是每家互联网公司每天都在上演的戏码,这背后是我们每一个职场人的困境。


一天画100多个logo,被规则压榨得死死的

Chris:30岁 互联网公司视觉设计师

自从有了钉钉,我的时间和绩效就被死死地掌握在别人手里。

当一个项目立项,就要开始建立时间表,按提前计划好的时间一直催你,也不管是不是有临时情况发生。每天还要做工作日志,有时遇到协同办公的工具不一样,还会增加紧急程度,浪费很多时间。

公司为了提高效率,还会故意压缩时间,比如规定我必须在一天时间内画100多个logo,是手动画不是AI画。有一次还要求我在半天时间内画一幅浮世绘的插画,一般正常的完成时间应该比这多出至少3倍。

在国外,时间会拉得更久,比如国外做一个博物馆的VI主视觉,时间都是半年起,但在我们公司,可能两三个人配合、一周就必须做出一两个方案交给老板看。我们又不是人工智能。

像网上经常被曝出来的一天让画几百张画,来来回回改到最后还是用第一版,都是特别常见的。我觉得很多人就默许了这样的情况存在,觉得这不是我要去争取的权益,也不是我应该受到保护的权益。

公司现在还会在交付设计图的时候,进行自我评分和需求方评分,需求方会根据他的主观判断打分,这会最终影响到我的绩效和年终奖,这不就等于是变相地扣工资吗?

现在不光有工作本身的KPI,我们还需要服务其他的职能部门,身上需要背数据点击量以及销售额度的KPI,这些原本不相干的数据会被用来衡定一个设计师的能力。因此,我们公司有人会为了拿下一单,在比稿前送礼,和甲方搞好关系。另外,公司就是会交给我一些看似不可能完成的任务,同时告诉我完成之后,绩效和工资会有涨幅。

我之前不理解,为什么别人说在大厂里每个人都是螺丝钉,不被允许有个人想法,现在我深刻地体会到,我们的任务是把这个系统运转好,中间出什么问题,计划之外的事情怎么解决,没人在乎、没人负责。

在公司,我们还会经常要替平台背锅、救火,只是大家都好不容易才熬到这一步啊,被一套运营规则压榨得死死的,又得到了一些小甜头,就得过且过了。

 

平台乘客两头受气,被系统治得服服帖帖

宿军:38岁 滴滴司机

去年9月份,我因为接连几份工作都不顺利,租了辆车,成了一名全职的滴滴快车司机,最大的感受是,完全被滴滴的规则控制着,评价系统、接单规则、导航、记录仪……现在这个规则体系越来越完备。

以前我不是全职的,对滴滴的依赖没有这么强,现在不同了,想要干下去,所有事情都要忍着。

自从车上装了600块的桔视记录仪,只要行程开始就有视频、音频记录。起初公司说得很好,只要不触碰滴滴扣分的红线,对司机是一种保护,但谁知道红线太多了。

前段时间,我被投诉绕路,如果真绕路了,我认罚,几块钱的事,加上扣6分服务分,但问题是我都不知道哪里绕路了,几次申诉都不成功,客服也不告知申诉不成功的原因,我更委屈了,也不知道下次怎么避免。客服只拿出了内置录音里的几句话,我问乘客,是不是这儿掉头,乘客没有明确回复。乘客没有明确指定路线,这就能作为认定司机绕路的证据。

说到导航,今年的新政策是不允许司机用第三方软件导航,监控发现一次,警告处分,第二次就封号。可是滴滴自带的导航,确实实力不行。很多司机都被滴滴的导航治得服服帖帖的,比如明知导航的路线更堵,比如我上次一个拼车单,导航让走一个不能右转的单行道去接乘客,但我不敢不按导航走。

我的经验是,一旦出现偏航,多走了几百米,乘客投诉就算是绕路,乘客说“随便”不行,说“越快越好”也不行,必须明确路线,但凡缺一点,投诉就算成立。

这就给了那些恶意投诉的乘客机会,我们碰上这种人只能自认倒霉。我还碰到过一个全程自己指的路、改的地点、到了位置,投诉说不接受费用的乘客,结果被扣分罚款了,打客服电话也不告知你是哪个订单,投诉成立申诉失败以后才告诉。

现在滴滴是绝对的行业老大,规则说改就改,原来的“全天翻倍奖“能保证你跑一单就能有一单的奖励,冲单奖就坑了,经常是时间到了,又没达到更高一个等级的订单,那这些单是没有奖励的。

司机的话语权是很低的,我一个哥们前段时间刚跑一个月,就被告知因背景审核问题被永久封禁,第一时间打电话问经理,经理第一时间撤下了他的队长职位,然后告诉他不能申诉。

刚开始全职的时候,我每天都在算账,在北京每个小时跑四五十块,一天12个小时差不多是600块,这还不算充电、吃饭、休息的时间,每天租车、充电的费用是200块左右。这是理论情况下的收入,当我奔着这个目标跑的时候发现,要想达到目标收入,每天要在外面待14个小时以上。

一天没问题,一年时间下来,得了一身慢性病,还平台、乘客两头受气。每次委屈,我都告诉自己,不怪谁,也不怪平台,这就是干没有门槛的工作要接受的代价。

 

为了让系统优先推荐我,必须24小时待命

张晴:32岁 房产中介

我做房产中介五年了,感觉自己越来越像个机器人。

现在这个行业信息化程度很高,所有的房源会录入系统,很多客户前期比价、咨询都是在我们的APP上完成。每当听到系统“叮”的一声——有客户给我发消息时,我都会第一时间回复,哪怕我是在骑电动车,也要腾出手来发消息,因为那头可能是会给我带来上千万业绩的人。

跟淘宝客服一样,我也会有自己的话术。通常是把我的从业年限、电话、过往业绩、卖房案例发给对方,告诉他所有符合他心理价位的房子我都能找到。如果简单交流以后,对方愿意添加我的微信,就代表他会来找我实地看房。如果对方犹豫,我会先缓一缓,第二天继续聊。这一套流程重复得多了,身体就跟有了“应激反应”一样,甚至不用过脑子就知道下一步该说什么。

有了系统,获客比以前容易,但是我的精神压力更大。

我属于经验值比较高的中介,客户浏览房源想要咨询时,系统会优先显示我的信息。毫不谦虚的说,我的接待量甚至能赶上一个门店。为了保持排名靠前,我必须付出比别人更多的精力——这也是系统精明的地方。除了睡觉,我不会放下手机。除了我们的APP,还得盯着微信、电话。想出业绩,就得24小时待命。

这是对外的沟通,公司还有内部的管理系统,申请带客户看房、填写带看记录、更新交易流程,每一步都要在系统上同步。我的习惯是一次性带客户看完片区里所有合适的房子,经常是十套起,所以前期的申请和后期的录入是一项很大的工程,虽然繁琐,但这是硬性要求,即便我白天忙到没时间吃饭,也得在当天完成系统填报。

和系统打交道多了,我也像是一台训练有素的机器,过滤掉了一切和卖房无关的信息。问我晚上吃了什么,我可能不记得,但问我这个小区离地铁站有多少米,我能精确的说出数字。现在当红的明星我不认识,但周围小区的保安我都能混个脸熟。

这样的生活我也不觉得有什么不好,毕竟高付出对应着高回报。唯一遗憾的是,我至今都没时间停下来谈一场恋爱。

 

15分钟内响应、40分钟内收件,晚了罚款比赚的还多

李强:25岁 快递员

我送快递三年多了,一般通达系每个快递员每天送两三百件,京东的快递员有的一天要送六百多件,工作量可想而知。

现在的线上系统给我们提供了方便,但带来的困扰也挺多。我们必须得时刻盯着系统,比如揽件的时间卡得比较死,如果有人下单,我们必须在15分钟之内用APP给对方打电话,否则就扣10块钱。另外,如果在40分钟内没有打印单子,也就是取件,就会扣40块钱。忙的时候容易看不到消息,取一个10块钱的件大概赚3块钱,一旦超时了就得倒贴好几倍。

还有的时候,快件到了公司,但还没到我手里,因为这个快递属于我的地盘,没有按时送达还是扣我的钱,也没什么途径去分辨一下这个责任到底是谁的,只能干赔。

平时还好,就怕有人请假,本来我们快递员就是一个萝卜一个坑,像我们小组有四个人,今天下午有两人请假了,剩下的人必须把系统里录入的单都派送完,否则也要一单扣8块钱。

如果当天单多送不过来,必须给客户写个系统留言,如果不留言延误一天扣100元。公司系统内也有排行榜,上面会显示谁签收率高,谁的虚假签收少,这也给我们很大压力,毕竟谁也不愿意排名太靠后了。

我们日常其实最多的就是跟系统打交道,干多少活,有没有偷懒,系统都监控得清清楚楚。我认为系统都是为公司和客户服务、约束规范我们的,对业务员没什么好处,还会耽误干活,拉低效率。

因为系统存在,本身就给我们增大了工作量。比如接到快件先要在系统里扫码操作,在APP上一个一个扫过,送完之后也要一个一个扫描签收。以前有个一键签收,挺方便的,当天所有的快件送完之后可以一并操作,但是后来公司为了预防虚假签收,就关闭了这个功能。现在增加了这一项工作后,我们每天一上午的工作起码比以前要晚结束半小时以上,下班时间也会延后。

现在快递利润非常薄,送一单只能赚不到一块钱,放快递柜还得我们自己付费,罚款动辄就是50元、100元。但现在各行各业都不容易,干啥都挺辛苦的,也没办法,只能在规则里生存。

 

Bug不仅决定我的下班时间,还决定我能不能保住这份工作

狼哥:31岁 程序员

我是一名系统服务开发程序员,工作就是每天和Bug作斗争。

 

我在总公司新成立的研发中心工作,年初开发团队还有20人,现在只剩不到7个人了。走掉的人一部分是觉得工作压力大,受不了加班,自己走了。也有人是工作粗心、犯了错误,被领导劝退。

 

同事少了,但Bug可一点没少。我所在的组,之前本来是5个人维护一个项目,现在变成我一个人维护。Bug每天都在禅道系统(提交、修复Bug的系统)排队,还有新需求在排队,完全做不完。

 

没解决的Bug如同自己欠下的债,迟早是要还的。上周除了周五8点前下班,周一到周四都是近11点才下班。这周周末,不用人提醒,我就主动去公司加班,处理自己名下的Bug,不然天天会被领导催问Bug的解决情况。

  

Bug不仅能决定我每天的下班时间,还决定了我能不能保住这份工作。

 

以我这周的经历为例,我们帮一家公司做了一个系统,用来统计各经销商的出货情况。因为这家公司是根据出货情况给经销商返利,结果因为系统Bug,系统里出现了很多重复的出货,结果导致这家公司损失了挺多钱。

 

我是这个项目的负责人,这周一直在加班开会,和部门经理、架构组成立了专案组,查系统日志和代码,评估方案,全力解决问题。如果这个系统重新上线之后,再出现重复出货的情况,估计我就要被开除了。

 

我这不算是最惨的,毕竟目前还有补救机会。之前我们公司帮这家公司做网上商城,结果上线后,系统在做全国促销活动的时候崩了,然后开发部经理、测试部经理、APP开发人员全部被开除了,最后项目被客户下架,不仅一分钱拿不到,还要赔偿客户一百多万,再算上之前投入的成本,我们公司一共损失了200多万。

 

因为知道后果严重,我工作一直都很小心,而且会请客户现场运维吃饭,和他搞好关系,我的系统Bug他会帮忙特别留意,有问题马上告诉我,避免暴雷。

 

我们给打车系统打工,要学会在系统的规则里生存

刘师傅:50岁 山东临沂花小猪司机

我今年4月开始跑花小猪,应该是山东临沂最早的一批花小猪司机。之前我是跑滴滴的,跑花小猪也是出于无奈,因为4月份身边的人都开始用这个软件。

从一个司机的角度看,我觉得花小猪的系统对司机不友好、也不公平。一是跟滴滴比,同样的距离,同样的时间,花小猪给的钱少,二是一口价,高峰期堵车不加价。

有一次我接了一个5块7毛钱的单子,在桥上堵了一个小时,但系统不会加钱,因为没有时长费。还有一次,一个乘客的订单显示到小区门口,到了目的地,我其实可以结束订单了,乘客让我送他进去,结果进去之后,在小区里还得走一两公里,这就相当于是白跑了。还有一次,一个乘客要求半路停车,她在路边幼儿园接孩子,本来是很简单的事情,结果我等了15分钟,最后系统显示订单还是这么多钱。

这个系统非常强势。你在工厂上班是给老板打工,你开花小猪是给这个系统打工,而且这个系统不讲人情。

花小猪扣成交率,只要是乘客打了车,然后立马取消了,系统就判定是司机不接单,那就扣成交率。滴滴会给你空置费,但花小猪不但没有空置费,还得扣分。

之前我跑了一年滴滴,现在相当于是滴滴和花小猪两个都接单,但有时候很长时间两边都不来订单,有时候又突然同时来单,这个时候我就得关掉一个,但无论我关哪一个,系统都会扣我的分。有时候我已经接单在路上了,忘了关系统,另一个也接单了,乘客打电话过来,这个时候要操作取消,行车途中非常危险。

我们的日常就是跟这两个系统打交道,订单是从系统来,乘客通过系统联系我们,我们的考核、收入也是通过系统。我们不跟滴滴和花小猪公司的人打交道,我们不认识他们,我们只知道这个系统。

一开始,我以为滴滴和花小猪是两个系统,完全不相干,两边还有点要打架竞争的意思。4月份花小猪刚上线的时候,补贴力度很大,我们觉得又出来一个打车软件,要扰乱市场。但我没想到,滴滴和花小猪居然是一家公司的,这不是自己打自己吗。

话说回来,虽然这些系统有一些问题,但我们要靠它养家糊口,就只能去适应这个系统,在系统的规则里生存。

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A妹曼彻斯特恐袭三周年发文:我的心与你们同在|A妹

三年前爱莉安娜·格兰德在英国曼彻斯特的演唱会遭遇恐袭,三周年之际她发文悼念,在社交平台称“我的心永远与你们同在”。


A妹资料图A妹资料图

新浪娱乐讯 据外媒报道,三年前爱莉安娜·格兰德(Ariana Grande)在英国曼彻斯特的演唱会遭遇恐袭,爆炸案三周年之际她发文悼念,在社交平台给歌迷们写下感人的留言,称“我的心永远与你们同在”。

2017年5月22日,爱莉安娜的曼彻斯特演唱会上发生自杀式炸弹袭击,造成23人死亡、超过60人受伤,给当时才23岁的爱莉安娜巨大冲击,当时她因自责崩溃回到美国休养,此后的演出也暂时取消。直到2017年6月,爱莉安娜情绪稍稳定后,她决定返回案发城市,筹备慈善演唱会为罹难者和家属捐款,此后每一年她都会在纪念日发文悼念。

这起悲剧性事件还在持续对许多人产生影响,在爆炸案三周年前夕爱莉安娜再次发文向歌迷传达她的心声,她写道:“我想花一些时间向每一位在这个纪念日感受到悲伤和沉痛的人表示感谢,并送上我的爱。它没有一天不在影响着我和你们,我的心、思念和祈祷永远与你同在。”

经历恐袭事件的爱莉安娜一度几近崩溃,她曾在舞台演出时感到紧张和不堪重负,但是回到曼彻斯特举行演唱会时,歌迷仍为她欢呼,她非常感谢歌迷支持,也从未忘记恐袭中不幸离去的人,为他们筹款,创作慈善单曲等等。(布布)