互联网巨头下场造车的必然与决然_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“懂懂笔记”(ID:dongdong_note),作者:左岸,编辑:秦言,36氪经授权发布。

百度终究还是亲自下场了。

在多次与数家传统车企爆出造车“绯闻”之后,1月11日百度终于官宣了自己的造车计划:正式组建智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。据悉新公司将独立于母公司体系,保持自主运营;吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴(持有少数股权),两者将基于吉利的浩瀚SEA智能进化体验架构,共同打造新一代智能汽车。

百度作为三大互联网巨头之一,与车企之间达成合作组建汽车公司的模式,有点儿类似于此前阿里和上汽联合组建的智已汽车,不过有别于上汽主导的模式,此次百度的野心更大,对新公司拥有绝对控股权。

在外界看来,无论是新能源车还是无人驾驶领域,百度都没有赶上第一波浪潮。起了大早赶了晚集之后,2021亲自入局新造车战场的百度,能否搏出一个未来?

百度造车已经晚了?

2017年4月,百度以阿波罗计划开始涉足自动驾驶领域,此时的汽车OS只能说是一个技术方向,在很长一段时间内无法产生效益。所有此后很长一段时间,百度的股价和市值都是在谷底。

就在这几年间,行业内也是风云突变:苹果放弃了“盈利无期”的泰坦计划,谷歌的姊妹公司Waymo宣布终止制造自有品牌电动汽车,转而聚焦于自动驾驶技术开发平台。反观国内新造车势力,一度在生死线徘徊的蔚来、小鹏、理想起死回生,近期市值都高升至数百亿美元(蔚来更是逼近千亿)。至于出电动汽车的领头羊特斯拉,股价在2020年的涨幅更是超过700%。

只有在发力技术方向的同时发力产品方向,才能缩短人工智能在百度发展进程中的爬坡期,所以,百度智能汽车在2021年终于落地。

虽然市值不代表一切,但有句老话可是说过:是可忍孰不可忍。更何况,一众互联网巨头、IT巨头都不想错过这个智能化新造车浪潮,纷纷亲自下场。

此次百度官宣造车之前,阿里就和和上汽联合成立了高端新能源汽车品牌“智己汽车”,并于1月13日在中美英三地同时发布了IM智己旗下的两款新车型;滴滴宣布与比亚迪联合打造专供网约车市场的电动汽车D1;苹果也被证实正与多家全球汽车大厂洽商开发自动驾驶电动汽车的合作;华为则是在去年11月与长安、宁德时代共同宣布联合打造高端智能汽车品牌……

在互联网巨头造车的一系列布局中,百度显然不是最快的那个。但是近期的造车举措,却是最让外界感到意外的。

相关汽车行业资深观察人士对懂懂笔记表示:“2021年对于新能源汽车行业而言,一个很明显的趋势就是智能化的重要性将会超越电气化。”

近两年来,新造车势力与传统车企都在从纯电动汽车向智能化造车发力,在这一过程中智能化的核心技术是每一家的竞争重点。

汽车行业的智能化转变中,对于数据、算法等技术的需求会变得更加旺盛,这正是互联网巨头的优势所在。作为过去几年在AI、自动驾驶、车联网等技术方面投入大量精力的互联网巨头之一,相较于其他互联网公司,百度造车似乎更有底气。

对此,相关汽车行业分析师对懂懂笔记表示:“从国内一众互联网巨头的业务布局来看,百度着重押注AI,所以它没有太多的腾挪空间。作为国内最领先的人工智能和自动驾驶技术型企业,其同时还具备相对领先的高精地图、车联网技术。智能汽车作为下一代互联网的重点,百度是必须把握住这个机会的。”

至于合作伙伴的选择方面,吉利的优势对于百度意味着什么?

该分析师指出:“自动驾驶的技术升级与迭代,数据是最重要的那部分因素。而数据只能通过车辆不断的跑才能持续积累。为什么特斯拉的自动驾驶技术相对领先一些,就是因为全球每天有大量的特斯拉汽车在不同的路况下形式,帮助其快速积累数据,也就是它的影子模式。而相比之下,互联网公司比如百度、Waymo此前只能通过自己少量的汽车来进行路测并积累数据,这个效率相比特斯拉太低了。”

目前,吉利已经是国内销量最高的车企,年销量在130万辆以上。通过与吉利的合作,百度可以借助吉利的车辆基数来快速积累相关数据,以此实现自动驾驶的技术升级和迭代。因为吉利这一“变量”的存在,百度智能造车的后发劣势有可能转变为后发优势。

从目前百度与吉利的合作模式来看,虽然前者作为控股股东掌控全局,但整车的制造环节依然会交给后者,基于后者的新能源平台来进行车辆的研发与设计。尽管不能确定未来百度会否自建工厂,但最起码在合作初期其可以享受到吉利的供应链和制造能力。毕竟比起新造车势力所选择的海马和江淮,吉利的制造工艺水平以及供应链话语权显然要高出一个层级。

面对风险的压力测试

从股价的维度来看,在新能源汽车大热的时代背景下,每一次新造车消息的传出都会对“绯闻”双方的股价带来拉升作用。这种股价的飙升对于百度而言可以算得上是一种利好,但官宣造车之后风光背后,挑战也才刚刚开始。

首先亲自下场造车之后,百度在传统车企眼中的定位也随之改变了。

对此,相关汽车行业专家对懂懂笔记表示:“亲自造车对于百度而言是一个取舍的过程,首先百度需要这样一个新平台。虽然过去百度与很多整车企业达成了各种不同的技术合作,但现阶段谈判过程中整车企业还是非常强势的,各种条款非常多,并不会全部对百度这样的技术供应商全面开放。所以,百度需要自己下场,打造一个展现自己的技术能力的平台。”

类似的情况也在华为“智造”汽车布局中出现,虽然此前任正非表示华为3年不造车,但在这个期限之下,华为依然在快速布局智能化出行业务。无论是此前与包括比亚迪、长安在内的一众车企达成软件层面的合作,还是与长安、宁德时代共同宣布三方联合打造高端智能汽车品牌,都充分表现出华为对“造车”的野心。

上述行业专家也强调:“之前华为内部对造车这个时间窗口的判断是3年期限,但从现在来看这个窗口期显然是被提前了,如果华为在今年或者明年亲自下场造车,我一点儿也不会感到意外。”

“过去百度作为技术供应商,可以选择与任何一家整车企业合作来推广自己的Apollo自动驾驶方案,但一旦百度自己变成了整车生产企业,它与其他车企之间的关系也就改变了。”对于行业内的取舍,上述行业专家指出,其他企业如果使用Apollo自动驾驶方案,在某种意义上看其实是在为百度这个竞争对手背书。

业务协同、市场竞争这些因素之外,还有一个最重要的问题,就是钱。

造车是个坑,而且是个无比巨大的坑。看看蔚来、小鹏、理想那些造车新势力每个季度十几亿元的亏损就能理解,而特斯拉从成立到实现盈利则是花费了16年时间。

对于百度而言,作为一家成立20年来每个季度都能保证稳定营收和利润的上市公司,它需要为自己每个季度的财报负责。而在资本市场眼中,百度与那些造车新势力是完全不一样的存在——投资人可以接受蔚来、小鹏们长期的巨额亏损但不会愿意看到百度亏损,甚至不愿意看到它的营收和利润下滑。

2019年第一季度,百度财报曾出现过上市14年来的首次亏损(当季净亏损3.2亿元),导致其股价暴跌16%,市值蒸发600亿。显然,百度很难像那些新造车势力一样,坦然地面对造车带来的巨额投入及长期亏损。

站在百度的角度来看,在广告之外移动生态的崛起会带来新的增长点,但AI和自动驾驶这些业务短期之内依然看不到盈利的可能,仍需要集团自身不断为其输血。未来再加上造车这样一个需要长期巨额投入的新业务,又该如何保证资金链的健康?

这显然是对百度“智造汽车”的一个巨大挑战。

当然,这个新造车企业是独立于百度集团之外的,未来可以进行独立融资,只是作为大股东的百度肯定要身先士卒。面对新造车的巨大风险,百度需要做这个压力测试,这种测试如果不亲自下场体验,互联网造车的“最优解”永远都无法跑通。

这条路,谷歌、苹果、阿里都还没有跑通,百度也需要放手一搏去承担最终的结果。尤其是全力押注AI的这条“第二增长曲线”,如果在短期内无法给集团带来更多利润的前提下,智能造车业务资金链如何保障?新业务线如何与其他业务形成联动、相互赋能?未来新的市场和用户层如何迅速打开?都将是接踵而至的重大考验。

【结束语】

亲自下场造车的利弊,相信百度管理层非常清楚,并且在下这个决定之前也做过充分地权衡。从结果来看,百度选择了相信未来,相信自身的技术。智能造车以及无人驾驶无疑拥有无限光明的前景,但想要触达这束光,百度还需要穿越一段黑暗,至于如何穿过这条隧道,无疑是接下来几年百度最大的挑战。

互联网后,谁有望成为造富“顶流”_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“新盟财经”(ID:xmcjgf),作者:新盟财经,36氪经授权发布。

凭借公司股价高涨,特斯拉CEO马斯克近日登顶世界首富,虽然仅仅保持两天再度让位“老冤家”亚马逊CEO贝佐斯。

不过想想当年贝佐斯登顶也就上位了半天。位子还没坐热呢,就随着下午股价的暴跌当回老二。直到2018年初,才彻底坐稳富豪榜第一名。

不过马斯克成为全球首富,似乎另有寓意。国内知名科技媒体“雷锋网”表示:“马斯克成为全球首富,其风向标意义大于实际意义。”

WHY

这意味着人类科技发展的最新潮流正不断变化着。已经从20多年前的计算机领域,10多年前的移动互联网,到如今的智能电动车行业——但又不只是智能电动车那么简单,更涵盖了智能汽车、自动驾驶和智能制造等多个新型实体科技领域。

而资本对于智能电动车的理解则在于其在电动化、智能化上的发展空间,智能电动车也被视为下一个移动互联网终端,其中蕴含的变革机遇甚至在当下还未能完全窥见。或许智能电动车或有望为未来十年财富增长的新密码。

智能电动车成为引爆资本的关键词

从海外市场来看,马斯克的财富增长绝对是率先享受到智能电动车红利。

而首富贝佐斯其实也是智能电动车发展的排头兵,套路与马斯克无异。

看好电动卡车初创企业Rivian,并向其订购了总数约为10万辆的亚马逊版电动配送货车,目前Rivian估值约为250亿美元。

收购无人驾驶领域的创新者Zoox,希望借助Zoox的优势率先完成无人驾驶物流车队、无人驾驶出租车等布局,对特斯拉实现“弯道超车”。

与海外市场相比,国内各大巨头为涌入“蓝海”更是不惜代价。腾讯、阿里、百度、美团、字节跳动这些互联网头部玩家,斥资千亿投向蔚来、理想、小鹏、威马、零跑、哪吒等造车新势力。有的甚至放下身段亲自下场,如上汽联手阿里打造的智己汽车、百度和吉利也联手推出的智能汽车公司。

更有“跨界者”加速入场。地产起家的恒大成立了恒大汽车,并在造车方面以及在汽车产业链一通买买买;而从事金融、地产的宝能集团,收购了持有长安标致的雪铁龙汽车公司的全部股权,开始发力智能电动车,并宣称年度总产能将达到330万辆。

神话开启,互联网后的造富“顶流”

资本的涌入,最明显的效应就是财富的创造。2020年我们就见证了汽车圈一轮又一轮货真价实的造富运动。

这一年,马斯克财富增长近1100亿美金,作为特斯拉的创始人其资产有3/4来自于特斯拉股票,700%的涨幅也打脸一众对智能电动车保守的“价值投资者”。而特斯拉约6000亿美元市值,也已超过大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标致这全球九大车企之和。

对于国内造车新势力而言,2020年也是“逆天改命”的一年。一年前的“三个苦逼”一年后摇身一变,成为真正意义上的高富帅。2020年年底发布的最新版福布斯中国400富豪榜数据显示:

l蔚来汽车创始人李斌个人资产266.2亿人民币,位列133名;

l小鹏汽车创始人何小鹏个人资产256.2亿人民币,位列141名;

l理想汽车创始人李想个人资产226.2亿人民币,位列159位

不仅仅是造车新势力在排行榜上有了翻天覆地的变化,和智能电动车相关的国内主流制造大户,都受到了这波利好影响。

宁德时代首当其冲,核心股东财富都翻了几番,曾毓群财富值从413.6亿直接跃升到1341.2亿元人民币;副董事长黄世霖财富值从198亿跳到607.2亿;

其次是既做电池又做车的比亚迪。截止2020年11月,王传福的财富值为760.7亿元人民币,相比2019年增加了近480亿元。

长城汽车的魏建军财富值一年之内增加了近400亿元,达到了774亿元人民币。

吉利的李书福财富值增长比例虽然少,但也从912亿元人民币上涨至1067亿元人民币。

汽车圈这样如此摩肩接踵的造富神话不逊于当年“互联网”可谓空前绝后!

“王座之争”或将终于2025年

特斯拉与中国新造车军团强势崛起,这时候泼冷水的人就来了。

近期,丰田掌门人丰田章男在一场新闻发布会上瞄准电动车火力全开。

l丰田章男表示:“电动车被过度炒作,既不环保、也不省钱!”

l他直接警告,“如果汽车行业仓促转向电动化,眼下的商业模式会彻底崩溃。”

l此外,他还认为电动化会造成电力紧张,吞掉电网所有负荷。

有意思的是,虽内心无比抵触、嘴上怒喷电动车,但面对逐步收紧的环保法令,丰田的身体却很诚实。丰田计划在未来十年投资超过130亿美元对旗下车型进行电动化升级。

其实不只是丰田,几乎全球汽车制造商们都在尝试转身,毕竟适者生存才是汽车市场的金科玉律。有外媒报道称,未来5-10年,全球汽车制造商们计划对电动汽车技术的投资增加3000亿美元,其中近一半资金将投向中国,加速行业转变。

但市场给予“大象转身”的时间似乎不多了,虽然目前智能电动车市场占比并不高,但其增长率的确给了传统巨头一记闷棍。伴随着苹果、百度这些以往在燃油车时代难以大展拳脚的科技互联网企业亲自下场造车,其一向擅长的人工智能、大数据等技术将有更多的用武之地,也将“锁紧”传统巨头的转身范围。

至于为什么说2025年将是“王权”交替的关键点?

纯电动汽车与燃油车王权的争论存在,其实在汽车产业形成初期纯电动汽车甚至还曾领先过一个身位。

不过,由于发展速度更快,燃油车又再次反超并彻底甩开了纯电动汽车。过去十年里,借助移动设备崛起的浪潮,电池技术有了长足的进步,纯电动汽车也再一次有机会与燃油车回到了跑道上。

不过这次燃油车的胜算实在不算高,从技术迭代、能源消耗、污染排放等角度来看,纯电动汽车胜算更大。

为什么说王权的交换关键点在2025年?未来十年,纯电动汽车将迎来重大转折点,由于价格下滑其竞争力将陡然提升。配合更低的使用成本,纯电动汽车对用户的吸引力将快速放大。

从成本考量,过去十年电池成本累计下降了 87%,随着技术的提升未来10年电池价格还将继续走低,预计到 2025 年 1KWh 的电池成本将降到 100 美元,而当这个节点到来后,纯电动汽车的售价就能与燃油车站在同一起跑线了。

同时,根据各大巨头和造车新势力的规划,2025 年左右纯电动汽车产品线将极大地丰富起来,届时大多数巨头旗下将拥有 10-20 款电动车型,覆盖大部分用户的需求。

未来,我们将有可能见证智能电动车横扫六合的伟业,见证一波又一波的造富神话。

上汽转型的七年之痒,传统汽车的向死而生_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“商业数据派”(ID:business-data),作者:吴明辉,36氪经授权发布。

智己汽车跳伞进入高端智能纯电动市场,能跑进决赛圈吗

2021年1月天气格外寒冷,但电动汽车行业却异常热闹。

1月13日,由上汽集团(后简称“上汽”)控股,张江高科和阿里巴巴集团共同创立的智己汽车,正式推出高端智能纯电动汽车品牌-IM智己,并带来两款车型——智能纯电轿车和智能纯电SUV;1月9日,蔚来发布了定位豪华中大型电动轿车,综合续航里程最长高达1000公里的ET 7;1月11日,百度与吉利汽车官宣,将组建一家智能汽车公司共同打造下一代智能汽车。

IM智己表示,在国家法规允许及高精地图开放情况下,2021年底将具备“点到点零接管”自动驾驶能力,并且搭载上汽与宁德时代共同开发的“掺硅补锂电芯”技术的电池,最大续航里程超1000公里。其中,电动轿车在今年年底交付,SUV则要等到2022年。

从2014年与阿里巴巴推出互联网汽车项目至今,上汽转型之路已走了7年,但此前的成果并不如意,如今希望借智己汽车带动整个集团的转型。

从2020年各大汽车厂商对外公布的财报可以直观的看到,在国产汽车年销量在百万级别的品牌中,存在不少像上汽这样面临销量瓶颈,正在寻求转型的案例。

吉利,2020年全年汽车销量132万台,较2019年136万台有小幅下滑;东风集团,2020年全年销量286万台,较2019年293万台同比下滑2.17%;奇瑞汽车,2020年1-12月份销售共73万台汽车,略低于2019年74.5万台销量……

面对销量下滑窘境,传统汽车厂商虽然都给出了“电动汽车”这一统一的答案,但“智能汽车”却走出了三条不同的道路。

 智能汽车,上汽的“必选项”

推出高端纯电动汽车产品,是上汽的必然选择。

从销售角度来看,燃油汽车销量正在走下坡路,而以电动汽车为主的新能源汽车销量却在上升。

中汽协数据显示,2020年中国汽车累计销量2531.1万辆,较2019年同比减少了1.9%,而新能源汽车2020年销量同比增长了10.9%,达到了136.7万辆。这一趋势在汽车行业销量回暖的12月份也得以延续,12月份中国汽车销量同比增长6.4%至283.1万辆,而新能源汽车销量回暖速度明显更快,12月份销量同比增长49.5%至24.8万辆,创历史新高。

上汽官网公布的《2020年年度业绩预报》与《2020年12月份产销快报》也印证了这一观点。数据显示,2020年上汽整车销量560.0万辆,同比减少10.22%,而在汽车行业回暖的12月份,上汽集团旗下上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽五菱销量仍为负增长,不及行业整体增速,上汽需要一个新的销量增长引擎。

上汽集团2020年12月份产销快报 数据来源:上汽官网

反观同为汽车厂商的比亚迪,12月份整体销量相比去年同期增长30.44%至5.63万辆,跑赢行业,其中很大一部分功劳要归功于新能源汽车的拉动。数据显示12月比亚迪新能源汽车销量同比增长120%,达2.88万辆,受此影响比亚迪的市值已突破6500亿元,是上汽的两倍还多。

中信证券首席制造产业分析师陈俊斌在近期的一份研究报告中提出,智能汽车是物联网时代最大的机遇,仍处于发展初期。

实在智能汽车这件事上,上汽的探索开始的并不晚。早在2014年,上汽就与阿里共同成立了互联网汽车项目。2015年,上汽与阿里还共同投资设立10亿元“互联网汽车基金”,将互联网汽车项目独立运营为智能网联汽车解决方案商——斑马网络。

但“燃油汽车+智能网联”并未碰撞出激烈的火花,虽然2016年上汽推出搭载斑马系统的车型荣威RX5累计销量达55万,但即便是在最新的RX5 MAX中,车机导航、语音交互得到了极大的优化,也无法实现特斯拉、蔚来、小鹏等品牌自动泊车、自动驾驶等智能化操作,上汽“燃油汽车+智能网联”这条道路进展缓慢。

而电动汽车是行走的“物联网”,大部分零件都可以安装芯片,实现电子控制和数据记录,可以给智能化创造了天然的沃土,特斯拉走的是这条路,国内的蔚来、小鹏、理想,乃至于近期的百度均是通过电动汽车切入到智能汽车。

一款从动力系统、智能化软件、产品设计定位等完全重新打造的汽车,对于上汽集团的转型来说是一个必选项。

2020年12月25日,智己汽在浦东新区完成注册,启信宝信息显示,智己汽车注册资本为100亿元人民币,法定代表人为上汽集团总裁王晓秋。

据悉,董事会于当天同时成立,上汽集团总裁王晓秋担任董事长,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东,张江高科董事长刘樱,以及阿里达摩院院长张建锋分别担任董事。

股权结构方面,上汽集团出资54亿元,持股54%,张江高科与阿里巴巴各出资18亿元,分别持股18%,员工与用户则持有另外10%的股份,其中5.1%为ESOP(核心员工持股平台),4.9%为CSOP(用户权益平台)。

 高端智能纯电动市场,上汽能跑进决赛圈吗

从2014年推出互联网汽车项目到2021年推出电动汽车,上汽转型之路已走了7年,如今明确了向“服务与产品的综合供应商”转型,借智己汽车带动整个集团的转型。

智己汽车作为一个更年轻的电动汽车品牌,贴着威廉姆斯高级工程公司等豪华品牌的招牌,联合阿里达摩院在智能化方面的成果,直接“跳伞”高端电动汽车市场,有多大机会在造车新势力的包围下跑进决赛圈?

从产品层面来看,在电动汽车最核心的续航问题上,智己发布的两款产品全系标配搭载宁德时代掺硅补锂技术电池,可实现单体300Wh/kg能量密度,其中高配115kWh电池版最高续航近1000公里,在续航上是优于定位高端的特斯拉model X(605km),接近蔚来ET7(150kWh电池综合续航1000公里)。

同时,在NEDC工况下可20万公里零衰减,并称达到了“永不自燃最高安全等级”。此外,智己汽车还支持无线充电。

同时智己还采用英伟达的Xavier视觉感知解决方案,标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,在整车传感器与算力上与蔚来ET 7、Model X未拉开太大差异,因此都具备性能相近的自动驾驶(自动辅助驾驶)、自动泊车、自动唤车等功能,不过目前自动驾驶的级别还尚未公布。

从服务层面来看,智己汽车仍有很长的路要走。目前在国内高端电动车领域,服务走在前列的是蔚来。蔚来不仅在一二线城市布局可为车主办公、休闲提供服务的NIO House,还推出了充电桩、换电站等全场景加电服务NIO Power,可以极大提升车主充电换电体验。虽然换电技术是否是未来的大趋势,还有很大争议,但毕竟解决了一部分当下的问题。

而智己汽车虽然可以依托上汽的售后体系加持,但在新能源这方面还处于从零开始的局面。并且相对于蔚来、特斯拉等真“新人”来说,带有上汽基因的智己或许还会面临五菱mini带来的品牌包袱。

不过,含着金钥匙出生的智己汽车,最大的优势还是上汽强大的生产制造能力。上汽发布的《2020年12月份产销快报》显示,2020年上汽生产了546万台汽车,而12月份更是生产了66万台;相对上汽成熟的生产线,特斯拉2020年全年产量仅为50.97万台,而蔚来2020年产量也不足5万台。

根据规划,智己的首款轿车将在四月的上海车展期间接受预定,年底上市,明年交付用户。而首款SUV则要等到明年正式上市。而近期发布的蔚来ET 7也在2022年第一季度量产交付,与智己在市场上正面碰撞。

 留给传统汽车厂商们的时间不多了

2020年,在传统汽车厂商中销量下滑的不仅仅只有上汽一家。

吉利,2020年全年汽车销量132万台,较2019年136万台有小幅下滑;东风集团,2020年全年销量286万台,较2019年293万台同比下滑2.17%;奇瑞汽车,2020年1-12月份销售共73万台汽车,略低于2019年74.5万台销量……

从2020年各大汽车厂商对外公布的财报可以直观的看到,在国产汽车年销量在百万级别的品牌中,存在不少像上汽这样面临销量瓶颈桎梏的案例。

面对销量下滑窘境,传统汽车厂商虽然都给出了“电动汽车”这一统一的答案,但“智能汽车”却走出了三条不同的道路。

最早押注电动汽车的比亚迪,销量成绩斐然,2020年比亚迪推出的电动汽车品牌“汉”,其2020年12月单月销量达到12089辆,较11月环比增长19.6%。此外已经形成了覆盖中低档SUV和轿车车型的不同品牌系列矩阵,包括“秦”“宋”“汉”等系列。但目前,还未在智能化上有太多动作和进展。

而吉利除了选择了与科技公司百度、华为等合作发力智能汽车,也在布局“代工”路线。1月13日,吉利宣布与富士康达成合作,将成立合资公司为第三方车企提供代工服务。吉利2020年上半年度财报显示,2020年上半年吉利汽车收入达368.20亿人民币,净利润23.20亿人民币,净利率不足10%。但代工这条路也并不好走,相对于品牌溢价来说,利润更是非常微薄。据富士康的财报显示,2020年第二季度富士康的利润率仅为个位数。

就在三天前,吉利参股百度新成立的独立智能电动汽车品牌,但更多也还是“代工”的角色。

其实吉利在电动汽车领域起步并不晚,早在2015年就提出了雄心勃勃的“蓝色行动”,不过吉利也走的是消费者体验极不友好的“油改电”路子,截止2020年吉利新能源汽车比重不足10%,相比之下,比亚迪的比重超40%。

2020年特斯拉登顶全球汽车市值巅峰,国内的蔚来市值即将追上比亚迪,留给传统汽车们的时间不多了。

十年前,传统汽车厂商面对智能汽车还有to be or not to be 的问题,而现在只有“要么转型,要么消亡”的向死而生。

想和友商拼速度?智己新车年底上市,续航近1000公里_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:丁唯一。

图片来源:智己汽车

作者丨丁唯一

编辑丨周游

注册成立仅20天的智己汽车,带着两款全新量产定型车亮相了。

1月13日,由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车,于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布高端智能纯电动汽车品牌——IM智己。在品牌发布会中,IM智己品牌的两款车型——智能纯电轿车和智能纯电SUV完成全球首次亮相。

智己汽车用户主理人焦樵介绍,智己汽车的首款智能纯电轿车将于2021年4月上海车展期间接受全球预订,今年年底上市。智能纯电SUV将于2022年上市。

来源:智己汽车

1000公里,纯电车续航新标杆?

发布会现场,焦樵正式宣布,IM智己汽车将全系标配搭载上汽与宁德时代共同开发的93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池,最大续航里程近1000公里。

在电动汽车领域,产品续航里程表现是关键参数。此前蔚来汽车发布全新旗舰轿车ET7时也表示,搭载了蔚来全新150kWh固态电池的ET7,续航里程可以达到1000公里。不过150kWh固态电池需要等到2022年四季度才会量产交付,对比来看,IM智己汽车的产品面世时间或将提前不少。

同样,智己汽车采用的电池也备受瞩目。此前,智己汽车筹备组副组长刘涛曾对未来汽车日报(ID:auto-time)表示,该电池拥有300Wh/kg超高单体能量密度,较现在行业领先水平将高出30%-40%。反映到车主用车端,刘涛称,这款电池在智己汽车的全新架构宽带内,最高可实现“20万公里零衰减”。 

来源:智己汽车

此外,智能汽车必备的自动驾驶能力,也成为智己汽车的一大看点。

基于支持多Orin芯片(算力500-1000Tops)的可拓展式IPD智慧驾驶中心、视觉为主兼容激光雷达软硬件架构冗余方案,IM智己汽车有望实现Door to Door Pilot。

智己汽车方面表示,其首款量产车型即标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达,以及12个超声波雷达的视觉感知解决方案,实现“城市智慧领航+高速智慧领航+厘米级高精度定点自动泊车”,基于中国特色路况和驾驶习惯,通过Data-Driven核心算法架构,进行自动数据记录、上传、标注、模型训练和迭代更新,在国家法规允许以及高精地图进一步放开的情况下,将实现“全场景、最连续、零接管”的自动驾驶。

除了电池和自动驾驶方面的配置,智己汽车还发布了无界智能操作系统——上善若水imoS。

在发布会现场,智己汽车的“合伙人”团队再添一员。威廉姆斯高级工程公司(Williams Advanced Engineering,以下简称WAE)官宣成为智己官方“技术合伙人”。此前,智己汽车已经宣布英国著名设计工作室Heatherwick Studio和国际数字交互艺术团队teamLab,分别成为官方“品牌合伙人”与“艺术合伙人”。

来源:智己汽车

上汽需要新故事

从三方签约到首款量产车型发布,智己汽车只用了不到两个月。

2020年11月26日,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端纯电汽车品牌“智己汽车”正式签约,首轮融资达到100亿人民币。据上海汽车报援引上汽高层消息称,在该电动车项目中,上汽股权占比为54%,浦东投资占18%,阿里占18%,其他占10%。

来源:智己汽车

12月25日,智己汽车在浦东新区完成注册。同时,董事会也于当天同时成立,上汽集团总裁王晓秋担任董事长,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东,张江高科董事长刘樱,以及阿里达摩院院长张建锋分别担任董事。 

2021年新年伊始,智己汽车就火速亮相了旗下两款新车,不难看出上汽集团的焦虑。

2020年,尽管上汽集团以560万辆的年销量继续蝉联国内车企销冠,但这家中国产销规模最大的车企日子并不好过。

1月12日,上汽集团发布的2020年年度业绩预告显示,该集团2020年年度归属于上市公司股东的净利润预计约200亿元,同比将减少约56亿元,下滑幅度约21.89%。同时,2020年该公司的整车销量也从2019年的623.8万辆下滑至560.0万辆,降幅达10.22%。

利润销量双双下滑,上汽集团需要新故事。

“智己汽车”的前身是上汽“一号工程”L项目,官方表示项目自2018年便已启动筹备,上汽集团的目标是向“服务与产品的综合供应商”转型,而智己汽车则是转型的关键。

和阿里牵手,也是上汽集团迈出的重要一步,双方联手可以追溯到2016年。彼时,双方投资成立斑马网络,不过由于后续的股权之争让公司历经动荡,最后导致其市场拓展受阻。

传统车企牵手互联网公司已经不是新鲜事。就在1月11日,百度和吉利控股集团官方宣布将共同组建一家智能汽车公司。

来源:百度微信公众号

随着汽车智能化升级,资本对汽车行业的赢利点开始重新评估。佐誉资本创始合伙人柳东雳曾表示,软件和服务已经可以列入估值综合考虑,这部分的毛利非常高。而特斯拉从不断涨价的FSD软件系统中获利,几乎已经证实了这个理论。

除了上汽集团,其它自主品牌也都想在高端新能源汽车上寻找第二增长曲线。北汽新能源ARCFOX、东风岚图、广汽埃安等品牌,和长安、长城在谋划的高端新能源汽车品牌都是例证。

随着越来越多的玩家入局,2021年向后的新能源汽车市场,竞争肉眼可见地加剧。

2021年元旦,特斯拉国产Model Y开售,33.99万元的起售价远低于市场预期,随后迎来火爆预定。特斯拉对外事务副总裁陶琳表示,Model Y 今年1月起将陆续交付给用户,而据特斯拉销售表示,目前Model Y的产位已经排到了今年5月。

1月9日,蔚来汽车发布了首款搭载全新自动驾驶技术的旗舰轿车——ET7,并开启预售。新车补贴前起售价为44.8万元,BaaS方案补贴前起售价为37.8万元,计划于2022年第一季度交付。

来源:蔚来

1月11日,比亚迪推出DM-i超级混动技术平台,同时三款搭载DM-i超级混动技术的新车——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i启动预售。不足15万元的售价加上超1200km的综合续航里程,让燃油车都“虎躯一震”。

1月13日,中汽协发布最新数据显示,2020年,中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%。与上年相比,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长,表现均明显好于上年。据中汽协副秘书长叶盛基预计,2021年新能源汽车销量增速很可能超过30%,达到180万辆。

水大鱼也大,在竞争激烈的市场中,智己汽车能够在新一轮的比拼中站稳脚跟吗?

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想和友商拼速度?智己新车年底上市,续航近1000公里_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:丁唯一。

图片来源:智己汽车

作者丨丁唯一

编辑丨周游

注册成立仅20天的智己汽车,带着两款全新量产定型车亮相了。

1月13日,由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车,于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布高端智能纯电动汽车品牌——IM智己。在品牌发布会中,IM智己品牌的两款车型——智能纯电轿车和智能纯电SUV完成全球首次亮相。

智己汽车用户主理人焦樵介绍,智己汽车的首款智能纯电轿车将于2021年4月上海车展期间接受全球预订,今年年底上市。智能纯电SUV将于2022年上市。

来源:智己汽车

1000公里,纯电车续航新标杆?

发布会现场,焦樵正式宣布,IM智己汽车将全系标配搭载上汽与宁德时代共同开发的93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池,最大续航里程近1000公里。

在电动汽车领域,产品续航里程表现是关键参数。此前蔚来汽车发布全新旗舰轿车ET7时也表示,搭载了蔚来全新150kWh固态电池的ET7,续航里程可以达到1000公里。不过150kWh固态电池需要等到2022年四季度才会量产交付,对比来看,IM智己汽车的产品面世时间或将提前不少。

同样,智己汽车采用的电池也备受瞩目。此前,智己汽车筹备组副组长刘涛曾对未来汽车日报(ID:auto-time)表示,该电池拥有300Wh/kg超高单体能量密度,较现在行业领先水平将高出30%-40%。反映到车主用车端,刘涛称,这款电池在智己汽车的全新架构宽带内,最高可实现“20万公里零衰减”。 

来源:智己汽车

此外,智能汽车必备的自动驾驶能力,也成为智己汽车的一大看点。

基于支持多Orin芯片(算力500-1000Tops)的可拓展式IPD智慧驾驶中心、视觉为主兼容激光雷达软硬件架构冗余方案,IM智己汽车有望实现Door to Door Pilot。

智己汽车方面表示,其首款量产车型即标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达,以及12个超声波雷达的视觉感知解决方案,实现“城市智慧领航+高速智慧领航+厘米级高精度定点自动泊车”,基于中国特色路况和驾驶习惯,通过Data-Driven核心算法架构,进行自动数据记录、上传、标注、模型训练和迭代更新,在国家法规允许以及高精地图进一步放开的情况下,将实现“全场景、最连续、零接管”的自动驾驶。

除了电池和自动驾驶方面的配置,智己汽车还发布了无界智能操作系统——上善若水imoS。

在发布会现场,智己汽车的“合伙人”团队再添一员。威廉姆斯高级工程公司(Williams Advanced Engineering,以下简称WAE)官宣成为智己官方“技术合伙人”。此前,智己汽车已经宣布英国著名设计工作室Heatherwick Studio和国际数字交互艺术团队teamLab,分别成为官方“品牌合伙人”与“艺术合伙人”。

来源:智己汽车

上汽需要新故事

从三方签约到首款量产车型发布,智己汽车只用了不到两个月。

2020年11月26日,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端纯电汽车品牌“智己汽车”正式签约,首轮融资达到100亿人民币。据上海汽车报援引上汽高层消息称,在该电动车项目中,上汽股权占比为54%,浦东投资占18%,阿里占18%,其他占10%。

来源:智己汽车

12月25日,智己汽车在浦东新区完成注册。同时,董事会也于当天同时成立,上汽集团总裁王晓秋担任董事长,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东,张江高科董事长刘樱,以及阿里达摩院院长张建锋分别担任董事。 

2021年新年伊始,智己汽车就火速亮相了旗下两款新车,不难看出上汽集团的焦虑。

2020年,尽管上汽集团以560万辆的年销量继续蝉联国内车企销冠,但这家中国产销规模最大的车企日子并不好过。

1月12日,上汽集团发布的2020年年度业绩预告显示,该集团2020年年度归属于上市公司股东的净利润预计约200亿元,同比将减少约56亿元,下滑幅度约21.89%。同时,2020年该公司的整车销量也从2019年的623.8万辆下滑至560.0万辆,降幅达10.22%。

利润销量双双下滑,上汽集团需要新故事。

“智己汽车”的前身是上汽“一号工程”L项目,官方表示项目自2018年便已启动筹备,上汽集团的目标是向“服务与产品的综合供应商”转型,而智己汽车则是转型的关键。

和阿里牵手,也是上汽集团迈出的重要一步,双方联手可以追溯到2016年。彼时,双方投资成立斑马网络,不过由于后续的股权之争让公司历经动荡,最后导致其市场拓展受阻。

传统车企牵手互联网公司已经不是新鲜事。就在1月11日,百度和吉利控股集团官方宣布将共同组建一家智能汽车公司。

来源:百度微信公众号

随着汽车智能化升级,资本对汽车行业的赢利点开始重新评估。佐誉资本创始合伙人柳东雳曾表示,软件和服务已经可以列入估值综合考虑,这部分的毛利非常高。而特斯拉从不断涨价的FSD软件系统中获利,几乎已经证实了这个理论。

除了上汽集团,其它自主品牌也都想在高端新能源汽车上寻找第二增长曲线。北汽新能源ARCFOX、东风岚图、广汽埃安等品牌,和长安、长城在谋划的高端新能源汽车品牌都是例证。

随着越来越多的玩家入局,2021年向后的新能源汽车市场,竞争肉眼可见地加剧。

2021年元旦,特斯拉国产Model Y开售,33.99万元的起售价远低于市场预期,随后迎来火爆预定。特斯拉对外事务副总裁陶琳表示,Model Y 今年1月起将陆续交付给用户,而据特斯拉销售表示,目前Model Y的产位已经排到了今年5月。

1月9日,蔚来汽车发布了首款搭载全新自动驾驶技术的旗舰轿车——ET7,并开启预售。新车补贴前起售价为44.8万元,BaaS方案补贴前起售价为37.8万元,计划于2022年第一季度交付。

来源:蔚来

1月11日,比亚迪推出DM-i超级混动技术平台,同时三款搭载DM-i超级混动技术的新车——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i启动预售。不足15万元的售价加上超1200km的综合续航里程,让燃油车都“虎躯一震”。

1月13日,中汽协发布最新数据显示,2020年,中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%。与上年相比,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长,表现均明显好于上年。据中汽协副秘书长叶盛基预计,2021年新能源汽车销量增速很可能超过30%,达到180万辆。

水大鱼也大,在竞争激烈的市场中,智己汽车能够在新一轮的比拼中站稳脚跟吗?

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百度官宣造车,ARK三大基金同时加仓,特斯拉最具竞争力的对手来了_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“邻章”(ID:TMT317),作者:邻章,36氪经授权发布。

日前,马斯克在接受欧洲最大的数字出版社Axel Springer(《商业内幕》母公司)CEO Mathias Döpfner访谈时,表示“特斯拉最具有竞争力的对手,可能会是一家来自中国的公司”。

如今,特斯拉最具有竞争力的对手来了——百度的智能汽车公司正式浮出水面。

11日,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴,双方将基于吉利最新研发的纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构,在智能汽车制造相关领域展开紧密合作,共同打造下一代智能汽车。

从百度层面来看,新成立的百度汽车公司将独立于母公司体系,保持自主运营,百度对其保持绝对的控制权,并向其输出自身在人工智能、自动驾驶等方面的核心技术能力,支持其快速成长,面向市场竞争。

为什么百度汽车或是特斯拉最具竞争力的对手

 对于百度造车,市场早已热切以待,这从此前路透社有关百度正考虑自己生产电动汽车报道致百度当日股价大涨10%,再到8号百度股价大涨15.57%,站上240美元高位,周一股价调整之际,ARK三大基金又同时加仓百度,便可见一斑。

而市场之所以对百度以整车制造商的身份进军汽车行业热切期盼,核心原因在于:具备万亿级市场空间的汽车产业已经步入新四化时代,自动驾驶能力和智能体验将成为车企未来发展的关键所在。而这恰恰是百度的优势所在,它携领先的自动驾驶能力和在智能汽车领域的长久经验一举入局,无疑让整个汽车产业的发展更具想象力。

仅在关乎整个出行领域发展未来的自动驾驶方面,百度已构筑起了全球领先的技术实力——2900项自动驾驶全球专利申请、近200张自动驾驶测试牌照、以零安全事故获得的超过700万公里的测试里程、在Navigant Research发布的最新自动驾驶竞争力榜单中,百度Apollo自动驾驶竞争力更是位列国际自动驾驶第一梯队“领导者”象限,领先于特斯拉等当前市场火热的造车新势力们。

在汽车智能化方面,百度将以上成绩颇丰的L4自动驾驶技术,降维释放到“智驾”产品,基于目前国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite推出ANP(Apollo Navigation Pilot),再加上已与广汽、威马、长城等品牌开展量产合作的AVP,Apollo从泊车域到行车域全面覆盖,实现了面向城市复杂道路的全场景自动驾驶量产解决方案。

而“智驾”只是第二届Apollo生态大会上,Apollo全新的发布乐高式汽车智能化解决方案的产品之一。百度在“智驾、智舱、智图、智云”上的实力都早已在业界有目共睹:Apollo智舱,与超过70家车企600款车型展开合作,已实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载,在2020年智能新车市场占比第一。Apollo高精地图已蝉联市占率第一名多年,成为本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等头部车企的选择。Apollo智驾已开启大规模量产。未来3-5年Apollo智驾产品预计前装量产搭载100万台。 

而整车生产制造上,与国内销量Top级的自主汽车品牌吉利合作,借助吉利的整车生产经验,则是弥补了百度在整车制造上的经验短板,使百度汽车将可以在更短时间内实现产品量产落地。而纵观业内,也能发现这种合作模式,也是当下科技互联网企业具体进入汽车市场的主流选择,这从此前宁德时代和华为联合长安汽车成立合资公司,再到苹果将与现代汽车联合造车的传闻便可见一斑。

并且从公开信息来看,吉利开发的浩瀚SEA智能进化体验架构,拥有全球最大带宽,实现了从A 级车到E 级车的全尺寸覆盖,可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。同时,浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案,重新定义软件汽车的研发周期,将软件开发的时间缩短50%以上。

综上:百度自身在汽车智能化和自动驾驶方面的硬核实力,加上吉利领先的纯电开发平台构架,强强联合,也来未来百度汽车产品的竞争力值得市场期待。这也是个人认为百度汽车或将成为特斯拉最强对手的原因所在。

百度入场,智能汽车产业再添新动能

那么随着百度以百度汽车进入整车制造产业,于整个汽车产业而言,是要市场争食么?

其实在我看来,百度的目的不在于市场争食,而是促进整体市场在智能汽车时代加速向前,于整个汽车产业而言,其实是一次重大利好。可以说,汽车产业在迈向智能化的道路上,又多了一个新动能。

为什么这么说?从两个层面来看:

一是技术落地层面,百度Apollo一直致力于成为自动驾驶领域“Android”系统,此前也与一汽、广汽等生态合作伙伴达成深入战略合作,助力车企的数字化战略转型。当下百度以百度汽车进入整车制造产业,将百度深耕8年的自动驾驶、智能座舱等技术研究成果将以第一方硬件的形式实现落地。其实在某种程度上,这与谷歌当年委托合作伙伴制造Nexus产品是异曲同工——实现更为迅速、直接的获取技术反馈,进而实现更为快速的技术迭代。

这种公平、开放的技术输出基因,也或将使得百度当下与吉利的合作,成为其在未来展开更大范围内开放合作的前奏,当这一模式得到验证,其也或将与更多的合作伙伴进行类似合作。

二是从整体汽车行业来看,百度进入汽车产业,也将进一步促进智能汽车产业发展,共同做大行业蛋糕。

毕竟从现实来说,在整体汽车市场中,电动汽车(或者说智能汽车)当前所占的比例依旧不高,仍未到达行业的临界点。而行业蛋糕的做大,显然也需要更多的市场主体参与其中,共同推动行业临界点的早日到来。

写在最后:

与国内汽车销量龙头吉利汽车组建战略合作伙伴,正式进入整车制造,使得百度向打造智能汽车软硬一体的体验闭环,迈出了坚实一步。而在我看来,这也是百度汽车考验的开始,留给它的还有何时能够推出首款汽车产品、未来的市场表现等考验,而这一切又将如何发展,我们拭目以待。

百度入“狼穴” 吉利是赢家?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“车市物语”(ID:autostinger),作者:李争光,36氪经授权发布。

阿里、华为早已低调入场,一个吃定上汽,一个玩转长安,幸福美满。

百度幡然醒悟,在智能汽车领域打拼8年,羽翼渐丰,怎能蜷缩窝中。为博回颜面,唯有亲自下场“造车”。百度的官方造车宣言,引起众人热炒。但是,资本的故事不好讲,也讲不完。

另一边的吉利无比精明,算盘打得噼啪响,拿出投入近200亿元的浩瀚项目做赌注,吉利到底图什么?

01 百度“大抢”造车主动权

1月11日的清晨不消停。

吉利、百度分别官宣,双方组建智能电动汽车公司,不过未提合资后续具体事项。在双方官宣稿里,吉利只是百度新公司(百度电动汽车公司)的战略合作伙伴。

相比2018年7月“阿波龙”的量产下线,今日的百度以整车制造商身份出现,造车态度相当激进。

百度表示,“百度作为全球领先的人工智能平台型公司,宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。”

无论后续合作进展如何,这一局百度赢了,在舆论中“抢到”造车主动权!未来真的会有一款挂上百度LOGO的智能电动车吗?

百度自认为,凭借自身强大的人工智能、互联网科技基因,利用Apollo领先的自动驾驶能力,以及汽车智能化8年经验,可以重塑智能汽车产品形态。

合作方吉利则拿出SEA浩瀚纯电动架构作为资本。SEA浩瀚架构可以生产从1800-3300mm轴距的车型,包括从紧凑级到中大型轿车,以及SUV、MPV甚至是跑车和皮卡。在浩瀚架构下,智能电动汽车软件开发时间缩短50%以上,也符合百度加速入场的需求。

更令人惊诧的是,百度新公司着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。如今,当“后来者”与“全产业链”划等号,已经是一个危险的举动。

浩瀚+Apollo,恐怕还不能满足以上定位,在制造、销售等方面,不排除百度新公司取得更多的战略合作伙伴。

当然,现在还不到讨论百度造车能否成功的时候。但从资本角度看,百度已经开启了一段疯狂的时期。

从一个月前,百度造车传闻在网上传播以来,百度股价始终保持高位。瑞银发布投资研究报告,将百度评级从中性调高至买入,目标价从130美元调高至190美元。现在,百度股价维持在230美元/股左右,总市值接近800亿美元。

02 两次难圆的汽车梦

百度“大抢”造车主动权,是因为恐惧。百度害怕失去第三条真正杀入汽车市场的路。

第一条失去的路,要从百度“ALL in AI”谈起。

2017年1月,“关键先生”陆奇加盟百度,出任百度总裁兼COO,随后便进行大刀阔斧的改革。在梳理百度旗下各类业务之后,陆奇交出一份“ALL in AI”清单。

百度计划打造若干AI赋能的新业务,尤其是用于自动驾驶的Apollo和用于对话式人机交互的DuerOS。但仅过一年多,陆奇离职,百度股价大跌9.54%,市值蒸发近百亿美元。

此后,百度AI战略虽得以延续,但百度自动驾驶业务和Robotaxi(自动驾驶出租车)业务,并未实现可观的增长。时至今日,自动驾驶产业还处于画饼阶段,施展拳脚的空间有限。

第二条失去的路是投资造车新势力。百度多年“借道行驶”收获甚微,从蔚来、小鹏再到理想,投资机遇一再错失。

2017年3月,百度给予蔚来1亿美元融资,但这已是在腾讯重仓蔚来之后。

2015蔚来年A轮融资中,已经有腾讯资本的身影。2017年11月,蔚来完成的新一轮10亿美元融资,由腾讯领投。2020年6月,腾讯增持蔚来至1.59亿股,持股占比15.1%,成为蔚来第二大股东。比起腾讯的强势地位,百度在蔚来的占股比例不到1%。

实际上,百度一直想在汽车市场获得更多话语权,以及终端产品的控制能力,并把希望寄托于理想和小鹏。当百度与理想汽车、小鹏汽车谈判时,“夹带私货”成为其投资的必要条件。

对小鹏汽车,百度要求对方不能自己做自动驾驶研发,而要采用百度自动驾驶系统。何小鹏难以接受这样的附加条件,最终投资计划搁浅。

对理想汽车,百度拟出的竞业条款涉及地图、音乐、自动驾驶等方面,甚至连理想出厂的车型装配支付宝、QQ音乐、高德地图等非百度系应用,都需要百度授权。这让李想望而却步。

2020年,新造车“三兄弟”突飞猛进,股价一路飙升。错失了重仓蔚来、理想和小鹏的机会,百度投资阵营之下的底牌,只剩下相对“传统”的威马汽车。百度没有抓住再造一个百度的机会,亲手埋葬了自己的第二场汽车梦。

第三条路是现阶段全球汽车市场跨界整合之下的“平台化”之争,当阿里、华为先后联合上汽、长安,又有小米紧抱一汽奔腾,百度是时候紧绷神经了。

03 浩瀚首次外供 吉利图百度什么?

或许吉利应该对百度道一声“谢谢”。因为百度真正开启了吉利浩瀚的外供之路。

2020年9月,浩瀚首发之际,吉利汽车总裁安聪慧态度十分明确,浩瀚先在吉利控股旗下品牌使用,同时吉利愿意将浩瀚授权给外部品牌。历时四年多,浩瀚项目投入近200亿元,如何尽快收回成本,是吉利最焦虑的事情。

彼时,安聪慧公开浩瀚外供的信息,同行的质疑声也随后而来,“吉利控股旗下品牌众多,哪个不是竞争对手?浩瀚能给吉利的竞争对手开放多少?用浩瀚做底子‘包装’一下,那合作方的竞争优势到底是什么?”

显然,没有整车制造背景,是浩瀚选择外供对象的“最佳指标”。当阿里、华为们已绑定整车对手的新平台之后,百度或许就是吉利浩瀚当前的明智选择。

跳出造车本身,吉利的现实需求是智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务的全面扩张。百度全球领先的人工智能技术,补上了吉利智能化的缺口。

吉利正朝着电动汽车出行科技公司转型,除了大家熟知的新能源科技、车联网、智能驾驶、人机交互、共享出行,还有车载芯片、低轨卫星。正在布局未来智慧立体出行生态的吉利,正需要百度这面旗帜。

如今,百度牵手吉利造车已经实锤,不过,还留下了两个疑问:

吉利之外,谁会是百度电动车公司下一个战略合作伙伴?

百度之外,谁能成为吉利浩瀚下一个外供对象?

头图、封面来源:CFP.CN

百度为什么要造车?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“品玩”(ID:pinwancool),作者:人民数字TMT,36氪经授权发布。

1月11日,百度公司正式宣布组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。而吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

声明中称,新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场,让用户购买到更极致的智能电动汽车。百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链,利用Apollo的自动驾驶能力,以及过去8年的汽车智能化领域经验“重塑智能汽车产品形态”。

承接Apollo业务

百度为什么要造车?

简单来看,离车最近的百度业务其实是百度Apollo的自动驾驶,这也是互联网巨头中,百度布局最早,在技术积累上也享有巨大优势的项目。2017年4月,百度Apollo第一次亮相,目标是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台。

互联网公司深入技术底层,但最终需要寻找承载技术的场景——尤其是一个在内部非常烧钱的项目。近几年百度移动生态变阵,在搜索上衍生出了智能小程序,目的也是为了承载搜索这一技术,让用户停在自己的场景中。

百度深入造车,无疑也是在给Apollo业务拓宽一个新的场景,并把其他汽车生态产品装到车机中去。

百度在声明中称,“百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,支持其快速成长。”这“既是人工智能技术的最佳实践,也是在智能出行领域的重要战略布局。”

如今,互联网公司中百度、腾讯、阿里巴巴以及今日头条都没有在资本上脱离与汽车主机厂的合作。但互联网公司一旦进入到一线汽车生态,他们往往都是瞄准汽车软件生态的部分,不会触及硬件。阿里巴巴参与投资了小鹏,支付宝的生态和小鹏汽车主机打通;腾讯和宝马合作,主要在于自动驾驶数据中心和车机上的小场景。

海内外科技公司造车上目的也不同。Waymo“造车”,其主要目的还是测试自动驾驶技术;华为“造车”,是深入到汽车产业链条中,目前仍是以提供智能汽车的零部件和方案为主。索尼“造车”,是提供摄像头等零部件,驱动汽车的智能辅助驾驶系统。苹果“造车”目前还没有明确的消息,但可能和消费硬件生态相关。

此次百度深入造车是否会触及到硬件定义的部分还不得而知。吉利控股发给品玩的一份声明显示,此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。“该架构基于全球智能电动汽车前沿科技,突破传统造车边界,通过硬件层、系统层、生态层的整合,致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系,为用户提供持续优化的个性化服务与不断成长的移动出行生活。该架构将向战略合作伙伴开放。”

百度迫切希望自己被重估

在2018年时,百度Apollo技术的首要任务还是“上车”。百度集团创始人李彦宏也曾豪言,“营收和利润是其次。”

不过几年时光,对于要不停投入研发和费用的Apollo业务来说,商业化早已成了不可回避的问题。

2020年百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾在内部信中表示:“百度已经在这个领域做了7年,还没有赚钱,那我们就再接着做上7年!”

在百度最新财报数据中,百度核心业务往往是带动营收增长的关键部分,而小度智能助手以及Apollo等AI新业务仍在积累技术和寻找商业化突破口。但这也意味着Apollo业务也可以被改善为一个新的增长点。

一直以来,Apollo业务持续推动商业化,但并没有更好地体现在财报中的营收结构里——更重要的是这个业务也没有被市场重估。

百度声明中称,“百度汽车公司独立于母公司体系,保持自主运营。”

对于百度来说,一个猜测是或许有意“拆分”以Apollo为代表的自动驾驶技术。这个“拆分”可能是实际意义上的拆分,也有可能是策略上的“拆分”。

一点线索是百度公司CFO余正钧曾在Q3财报电话会上给出了重新认识百度核心的新视角,三个增长引擎分别包括:以移动生态为主的成熟广告业务、快速发展的智能云新兴业务和自动驾驶等引领行业的前沿业务。

高管的“拆分”估值理论将有利于打开百度新的估值空间——尤其是对于正值赴港二次上市的特殊时期,造车也是一个“性感”的故事,因此从二级市场角度看来,这也像一种“市值管理”。

一直以来,市场长期“沉浸”在关注百度广告营收的潮流中,而“拆分”显然有助于让市场重回焦点:百度旗下的Apollo业务是对标Google旗下Waymo的,但Waymo的估值是300亿美元。近日,瑞银发布的报告就显示,其对百度Apollo的最新估值是100亿美元,但这个估值水平仍为Waymo的1/3。

1月8日,外媒报出百度将造车新闻时,当天百度股价一度暴涨15.57%,市值达到819亿美元,创2018年8月以来新高。一夜之间,百度市值飙升了110亿美元。

新问题

从百度和吉利控股的声明来看,目前这个公司也只是刚刚成立,还没有披露更详细的合作细节。或者说,还没有什么真正落地推进的业务内容,但人们已经可以预想到这个新公司将面对的问题。

首先是自主进行整车制造,相当于改变了Apollo 此前的开放平台“人设”,百度参与造车会和Apollo生态中的成员形成一种新的竞合关系,要如何处理好生态内的伙伴关系?

其次,互联网造车一方面被认为是汽车产业链条的重塑,但过去倒下的案例也证明,造车需要一个更复杂的业务链条管理,互联网公司往往不擅长于此。汽车工业已经拥有长达100多年的历史,是一个相对传统的行业。在整个汽车行业数字化转型的进程当中,互联网公司和传统主机厂之间的合作往往会涉及文化交融方面的问题。

互联网公司的工程师一般不用去看机械臂,传统制造业的工程师一般都是要在保证足够安全的情况下开启迭代。在新造车企业中,基本也都出现了传统汽车人和互联网模式的争论。

无可否认的是,百度成立的这家“汽车公司”将面临更复杂的人才管理和产业链条管理方面的问题。

作为互联网公司的百度,过去很多年的“衰落”被认为是公司治理方面出现了一定的问题。现在百度汽车公司可能要面临更为复杂的情况。一句造车只是开始,百度要回答的问题只会更多。

百度为什么要造车?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“品玩”(ID:pinwancool),作者:人民数字TMT,36氪经授权发布。

1月11日,百度公司正式宣布组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。而吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

声明中称,新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场,让用户购买到更极致的智能电动汽车。百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链,利用Apollo的自动驾驶能力,以及过去8年的汽车智能化领域经验“重塑智能汽车产品形态”。

承接Apollo业务

百度为什么要造车?

简单来看,离车最近的百度业务其实是百度Apollo的自动驾驶,这也是互联网巨头中,百度布局最早,在技术积累上也享有巨大优势的项目。2017年4月,百度Apollo第一次亮相,目标是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台。

互联网公司深入技术底层,但最终需要寻找承载技术的场景——尤其是一个在内部非常烧钱的项目。近几年百度移动生态变阵,在搜索上衍生出了智能小程序,目的也是为了承载搜索这一技术,让用户停在自己的场景中。

百度深入造车,无疑也是在给Apollo业务拓宽一个新的场景,并把其他汽车生态产品装到车机中去。

百度在声明中称,“百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,支持其快速成长。”这“既是人工智能技术的最佳实践,也是在智能出行领域的重要战略布局。”

如今,互联网公司中百度、腾讯、阿里巴巴以及今日头条都没有在资本上脱离与汽车主机厂的合作。但互联网公司一旦进入到一线汽车生态,他们往往都是瞄准汽车软件生态的部分,不会触及硬件。阿里巴巴参与投资了小鹏,支付宝的生态和小鹏汽车主机打通;腾讯和宝马合作,主要在于自动驾驶数据中心和车机上的小场景。

海内外科技公司造车上目的也不同。Waymo“造车”,其主要目的还是测试自动驾驶技术;华为“造车”,是深入到汽车产业链条中,目前仍是以提供智能汽车的零部件和方案为主。索尼“造车”,是提供摄像头等零部件,驱动汽车的智能辅助驾驶系统。苹果“造车”目前还没有明确的消息,但可能和消费硬件生态相关。

此次百度深入造车是否会触及到硬件定义的部分还不得而知。吉利控股发给品玩的一份声明显示,此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。“该架构基于全球智能电动汽车前沿科技,突破传统造车边界,通过硬件层、系统层、生态层的整合,致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系,为用户提供持续优化的个性化服务与不断成长的移动出行生活。该架构将向战略合作伙伴开放。”

百度迫切希望自己被重估

在2018年时,百度Apollo技术的首要任务还是“上车”。百度集团创始人李彦宏也曾豪言,“营收和利润是其次。”

不过几年时光,对于要不停投入研发和费用的Apollo业务来说,商业化早已成了不可回避的问题。

2020年百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾在内部信中表示:“百度已经在这个领域做了7年,还没有赚钱,那我们就再接着做上7年!”

在百度最新财报数据中,百度核心业务往往是带动营收增长的关键部分,而小度智能助手以及Apollo等AI新业务仍在积累技术和寻找商业化突破口。但这也意味着Apollo业务也可以被改善为一个新的增长点。

一直以来,Apollo业务持续推动商业化,但并没有更好地体现在财报中的营收结构里——更重要的是这个业务也没有被市场重估。

百度声明中称,“百度汽车公司独立于母公司体系,保持自主运营。”

对于百度来说,一个猜测是或许有意“拆分”以Apollo为代表的自动驾驶技术。这个“拆分”可能是实际意义上的拆分,也有可能是策略上的“拆分”。

一点线索是百度公司CFO余正钧曾在Q3财报电话会上给出了重新认识百度核心的新视角,三个增长引擎分别包括:以移动生态为主的成熟广告业务、快速发展的智能云新兴业务和自动驾驶等引领行业的前沿业务。

高管的“拆分”估值理论将有利于打开百度新的估值空间——尤其是对于正值赴港二次上市的特殊时期,造车也是一个“性感”的故事,因此从二级市场角度看来,这也像一种“市值管理”。

一直以来,市场长期“沉浸”在关注百度广告营收的潮流中,而“拆分”显然有助于让市场重回焦点:百度旗下的Apollo业务是对标Google旗下Waymo的,但Waymo的估值是300亿美元。近日,瑞银发布的报告就显示,其对百度Apollo的最新估值是100亿美元,但这个估值水平仍为Waymo的1/3。

1月8日,外媒报出百度将造车新闻时,当天百度股价一度暴涨15.57%,市值达到819亿美元,创2018年8月以来新高。一夜之间,百度市值飙升了110亿美元。

新问题

从百度和吉利控股的声明来看,目前这个公司也只是刚刚成立,还没有披露更详细的合作细节。或者说,还没有什么真正落地推进的业务内容,但人们已经可以预想到这个新公司将面对的问题。

首先是自主进行整车制造,相当于改变了Apollo 此前的开放平台“人设”,百度参与造车会和Apollo生态中的成员形成一种新的竞合关系,要如何处理好生态内的伙伴关系?

其次,互联网造车一方面被认为是汽车产业链条的重塑,但过去倒下的案例也证明,造车需要一个更复杂的业务链条管理,互联网公司往往不擅长于此。汽车工业已经拥有长达100多年的历史,是一个相对传统的行业。在整个汽车行业数字化转型的进程当中,互联网公司和传统主机厂之间的合作往往会涉及文化交融方面的问题。

互联网公司的工程师一般不用去看机械臂,传统制造业的工程师一般都是要在保证足够安全的情况下开启迭代。在新造车企业中,基本也都出现了传统汽车人和互联网模式的争论。

无可否认的是,百度成立的这家“汽车公司”将面临更复杂的人才管理和产业链条管理方面的问题。

作为互联网公司的百度,过去很多年的“衰落”被认为是公司治理方面出现了一定的问题。现在百度汽车公司可能要面临更为复杂的情况。一句造车只是开始,百度要回答的问题只会更多。

与苹果、特斯拉掰手腕,“百度”牌汽车来了_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“汽车之心”(ID:Auto-Bit),作者:陈念航,36氪经授权发布。

2021 年 1 月 11 日,百度官宣造车引爆了朋友圈。

百度正式组建智能汽车公司,以整车制造商身份进军汽车行业。

其在官方公告中表示,「百度汽车公司」将聚焦乘用车,打造「更极致的智能电动汽车」。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

过去一年始终处在风口浪尖上的的智能汽车行业,又增加了一个重要的新变量。

根据百度的规划,新组建的公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。

下一步,百度和吉利将基于后者最新研发的浩瀚 SEA 智能进化体验架构,进行下一代智能汽车的研发。

百度和吉利都将在新的智能汽车公司中出资。

有消息称,百度将在新公司中持绝对控股的地位。

同时,这家新公司将在百度集团外独立运营,百度 Apollo 原有汽车智能化业务不变。

结合此前外媒传闻苹果联合现代汽车造车的消息,百度 – 吉利的合作与苹果 – 现代合作颇为类似。

百度和苹果这样的科技企业将在合作中占据主导地位,这种模式的好处在于,科技公司在造车领域的创新思维能够快速落地,相比于以车企为主导的合作模式将更有创新的内驱力。

可以说,百度希望一手打造自己的「苹果汽车」,同时 Apollo 剑指智能汽车时代的「博世」。

组建智能电动汽车公司,双巨头如何合作?

在 2019 年,百度和吉利就曾达成战略合作,双方在智能网联、智能驾驶等 AI 技术在汽车与出行领域共同携手,构建智能出行生态。

李彦宏和李书福,都相互为对方站过台。

在这次组建的新公司中,除了出钱,百度和吉利都将拿出自己的优势资源:

  • 百度将向新公司提供包括人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图在内的核心汽车智能化技术;

  • 吉利控股将提供纯电动架构平台——SEA 浩瀚智能进化体验架构,作为整车的基础开发平台。

吉利在汽车制造领域积累多年,这也是百度看中的优势。可以肯定的是,百度的新车也将由吉利制造。

回望过去一年,上汽携手阿里建立智己汽车。东风冲击高端智能汽车品牌,推出岚图汽车。

前者的首轮融资超过 100 亿元。东风的创业板招股书也披露了,岚图的投资规模为 110 亿元。

百度联手吉利的投资规模至少也在百亿元量级。

其中,仅仅看吉利的 SEA 浩瀚智能进化体验架构,这一架构在吉利内部耗资 180 亿元,历时 4 年打造。

在 SEA 架构之前,吉利整车平台化工作的起点是 2013 年联合沃尔沃打造的 CMA 架构,CMA 架构耗资超过 120 亿元。

后续,吉利将 CMA 架构授权给宝腾使用,技术授权费为 30 亿元。

百度将在新公司中持有多数股权,这意味着其投资金额也相当可观。

智能汽车将是百度全力重注的赛道。

造车也将为百度开启更广阔的想象空间。

双巨头联手的逻辑是什么?

从销量上看,吉利是中国自主品牌一哥。自 2017 年以来,吉利连续 4 年拿下了中国品牌乘用车销量第一名。

即使在 2020 年的疫情中,吉利也卖掉了 132.02 万辆,完成当年销售目标,并且市占率稳健提升。

2014年,吉利推出「精品车」战略。

在这个战略下,内部开始了整车平台化的工作。

整车平台化的核心思想,是通过模块化的设计,在一个平台实现不同尺寸、不同级别的车型开发,从而实现零部件共享。

平台化降低了单车型开发成本和供应链成本,加快了车型的设计开发周期,最终可以实现以相对低的成本推出高品质车型。

这是吉利「造每个人(都能买得起)的精品车」的路线。

在这个路线指导下,吉利与沃尔沃联合,从2013年开始,陆续开发出了CMA(中型车)、BMA(小型车)和SEA(智能电动车)架构。

这几个架构的开发成本,都在百亿元级别。

可以说,吉利在整车平台上已经有相当大的投入。

而另一方面,百度则是带来了智能化领域长达 8 年的积累。

这两个跨领域的巨头在智能汽车时代,一拍即合。

从车型产品序列来看,吉利控股当前拥有吉利、沃尔沃、领克、几何、极星等几个主要的汽车品牌。其中,几何和极星是面向电动化的品牌。

几何品牌定位是大众车型,目前几何品牌还只有 2 款产品:

  • 几何 A,定价在 15 – 20 万

  • 几何 C ,定价在 12 – 15 万

极星定位则在 40 万元以上的区间。极星这个品牌,最早是欧洲一家基于沃尔沃车型进行性能改装的工程公司。因此,极星有很强的高性能基因。

极星目前也只有 2 款车型:

  • Polestar 1 售价 140 万以上

  • Polestar 2 售价 40 万以上

目前,无论是几何还是极星,目前的销量都在起步阶段。

所以,在高端智能电动车领域,吉利需要布局一个高端智能电动车品牌来补充产品线。

从百度的角度来看,百度这些年持续押注 AI 赛道,在智能汽车、智能驾驶以及智能交通领域已经有可观的技术积累和商业化经验。

百度是近年来国内 AI 专利申请数和自动驾驶专利申请数的双料冠军。

从 2013 年切入自动驾驶,到 2017 年发布 Apollo 开放平台,今天百度 Apollo 业务已经有自动驾驶、汽车智能化和智能交通「三驾马车」。

  • Apollo 智能车联的拳头产品小度车载已经与全球 70+ 主流汽车品牌达成合作,上市的车型超过 600 款。

  • 自动驾驶领域,Apollo 测试车队规模超过 500 辆,测试里程总计超过 700 万公里。目前,百度还是中国唯一一家在多城开启 Robotaxi 和 Robobus 运营的公司。

  • 百度的智能驾驶解决方案,自主泊车AVP系统已经迈入前装量产,高阶智能驾驶方案ANP目前也是国内唯一的纯视觉城市道路自动驾驶解决方案。

  • 百度还是国内布局车路协同,并且在这个领域投入押注最大的科技公司。目前百度已经发布了 ACE 交通引擎等一揽子解决方案。

另外,百度还在 2020 年 10 月宣布投资吉利控股关联的汽车科技公司亿咖通,亿咖通主攻数字座舱方向,这家公司投后估值超过百亿元。

百度的智能化能力,加上吉利的整车架构能力和制造经验,完全有可能打造一个全新的智能电动超级品牌。

到底是做「苹果」还是做「博世」?百度两手都要

入局造车之后,百度在汽车领域将形成「两条腿走路」的布局:

一边是百度 Apollo 为代表的汽车智能化解决方案,目标是帮助传统车企实现车型产品的智能化,包括了智舱、智驾、智云、智图四大方向;

另一边是与吉利合资的智能电动车公司,其业务目标是与特斯拉、苹果等公司同场竞技,打造直面消费者的智能车型。

总结起来,百度不但要做智能汽车时代的「博世」,帮助车企造好车。

同时,独立运营的新公司将打造中国版的「苹果汽车」。

根据官方提供的信息,新造车业务作为独立公司,将不会影响 Apollo 现有业务。

Apollo 是新设立的造车公司的供应商。

Apollo 隶属于 2017 年百度成立的 IDG 智能驾驶事业群组。

IDG 事业部由百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇统领,下辖三大方向:

  • 汽车智能化方向,也就是智能技术的前装量产,包括了智驾、智舱、智图、智云;

  • 自动驾驶方向,主攻 Robotaxi 落地;

  • 智能交通业务,主要是与多地政府在智能城市、智能交通上的落地合作。

而百度造车业务则是独立于 IDG 业务部门的存在。

目前新公司的管理层和人事任命还未最终确定,按照造车势力普遍数千人的配置,可以预见接下来这家公司将进入大规模招聘阶段。

全球汽车行业都在向智能化、电动化迈进,特斯拉首当其冲,市值暴涨的背后是全球对于电动车市场的看好。

智能手机巨头苹果也对智能电动车产业蠢蠢欲动。

国内阿里、华为、腾讯等巨头,也纷纷入局造车大潮。

虽然已经有了这么多先发者存在,但仅是稍晚起步的百度造车完全有能力实现后发制人,毕竟百度在自动驾驶和车联网等领域已经有了深厚的积累,相较于同台竞争的选手而言优势明显。

所以,于百度而言,现在入局造车既符合自身技术积累的要求,也完全踏准了时代的脉搏。