电影《我来自北京之福从天降》上线 聚焦扶贫故事|我来自北京之福从天降

《我来自北京之福从天降》剧照《我来自北京之福从天降》剧照
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新浪娱乐讯 由北京市广播电视局指导,北京长信影视传媒有限公司出品、北京爱奇艺科技有限公司、河南华彩影视传媒有限公司联合出品,中国电视剧制作产业协会青年工作委员会组织,李海江编剧并监制,卢卫国执导,曹征、苏丽、王奕盛、马赫领衔主演的电影《我来自北京之福从天降》1月5日在爱奇艺独家上线。该片主要创作人员均为河南人,并在河南省台前县取景拍摄,不但塑造了黄河、高有福、查大年等一群特色鲜明的角色,讲述了幽默、感人独具时代气息的致富故事,更充分展示当地淳朴的民风和黄河沿岸旖旎的自然风光,让观众足不出户领略中原喜剧的魅力和黄河风情。

清水湾“能人”来袭 花样致富别样精彩

2019年下半年,北京市广播电视局正式启动“讲好中国扶贫故事——北京网络视听节目创作行动”,扶持优质影视公司和网络视频平台进行扶贫题材网络视听作品的创作,记录和呈现脱贫攻坚战的重要成果。《我来自北京》系列网络电影是北京市广播电视局的重点项目,该系列的前三部在题材深耕、主旨立意与地方优秀文化输出等方面都广受好评,开拓了网络电影新光谱,吸引了更多年轻观众关注这一类型作品。在前三部基础上,《我来自北京》系列第四部,《我来自北京之福从天降》在人物关系的构建上颇有新意,北京来的“黄河”带动村民致富的过程中虽然也有几番小挫折,但越挫越勇。村里致富先锋张木兰,同样是个不走寻常路的角色,非常理智、脑子转得极快。村里的问题人物高有福,也是极致到家,相当有戏,他和鳖、羊都很有故事!村主任查大年心思玲珑,迅速认识到“黄河”的优点,二人联手将清水湾带上了致富的康庄大路。

“黄河”带着眼界与信念,带领村民花样致富。查大年一心一意为村民服务,却被村里唯一的困难户“折磨”,还背上令人啼笑皆非的“罪名”。黄河与查大年,斗着嘴,比着赛,从泾渭分明到齐心合力,升级成“致富能人好兄弟”。依靠勤劳与好脑力致富的张木兰,与好吃懒做的高有福形成鲜明的对比,让人看着好气又好笑,张木兰的商业头脑和高有福的转变都看点十足。

黄河大鲤鱼也有春天 火力全开的中原温情喜剧

优秀青年“黄河”带着父亲的心愿回到故乡,帮助家乡父老创业致富的第一步,就是将“黄河大鲤鱼”的名号打响。在带动村民们积极养殖黄河大鲤鱼之后,甜糯玉米、圣女果,大鹅都成了村民们致富的法宝。为了提升知名度,打开销路,“黄河”还将大鲤鱼、魔术、直播相结合,惊喜不断、欢乐多多。

作为清水湾的“漏网之鱼”——唯一的懒汉困难户高有福,完全不想依靠自己的双手致富,“黄河”洞察到高有福之子高小博是“感化”他的关键。一幅具有中原特色的温情喜剧画卷徐徐展开。“黄河”与高小博成为忘年交,并在危急关头救了高小博,高有福终于幡然悔悟,改过自新,从精神和物质上实现“双脱贫”。影片虽然名为“福从天降”,但意在说明幸福不会从天降,要靠双手去奋斗。

有福降临彰显 “渡河精神” “扶贫先扶志,扶贫必扶智”

在全国即将全面建成小康社会之际,《我来自北京之福从天将》的上线意义非凡——它在河南省濮阳市台前县取景拍摄,台前县黄河岸边的将军渡等见证了70年前刘邓大军强渡黄河、千里跃进大别山的英雄壮举。清水湾群众自力更生,靠双手勤劳致富的干劲与决心,同样彰显了刘邓大军渡黄河的“渡河精神”。该片匠心拍摄,展示了黄河两岸的风土人情,弘扬了黄河文化,讲好了黄河故事。影片中“黄河”对清水湾人,特别是对高有福的所作所为,充分体现了“扶贫先扶志,扶贫必扶智”的思想重要性。

赏壮丽的黄河景色,品独具风味的黄河美食,看与众不同的中原喜剧故事,2021年1月5日在爱奇艺独家上线的《我来自北京之福从天降》不容错过。

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比亚迪为什么干不过特斯拉?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“市界”(ID:ishijie2018),作者:余聪,编辑:胡刘继,36氪经授权发布。

毋庸置疑,电动汽车2020年红得发紫。

彭博社近日发布亿万富翁指数,2020年全球财富增长最快的十大富豪,五位来自于电动汽车行业。除了埃隆·马斯克外,其余四位都来自中国。

其中,比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”,2002年、2011年分别于港股、A股上市)董事长王传福身价增长236%,达到141亿美元,位居中国第一。

但在2020年年初的时候,比亚迪完全不是这幅光景。

2019年年报发布后,比亚迪因净利下挫,销售目标仅完成71%,同时还出现了较高金额的投资损失和资产减值损失,被媒体写道:“行业龙头,也未躲过萧条期。”

随着疫情的缓和,汽车市场逐步回暖,比亚迪迎来了翻身机会。从8月开始,比亚迪A股港股一路高歌猛进,目前市值高达5543亿元,远超戴姆勒、奔驰等老牌车企,堪称“车中茅台”。

01 左右逢源

如果说2019年资本市场的风口是直播带货,那么2020年的风口绝对是新能源汽车。一年下来,蔚来全年暴涨超2000%、特斯拉上涨超900%。

中国人民大学金融科技研究所高级研究员蔡凯龙指出,新能源走到今天,离不开两大原因:第一是特斯拉的强势崛起;第二是资本估值体系变革,传统估值方法难以延续,低利率背景下大量资金涌入稀缺的优质标的。

在这条光环加身的赛道上,比亚迪同时手握两张好牌:一个是刀片电池,一个是新能源汽车。

先说刀片电池。在2020年4月的比亚迪刀片电池发布会上,王传福放下狠话:“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,更有能力把’自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。

此言一出,刀片电池很快成为了当时汽车圈的热门话题,与之相关的讨论遍布各类汽车论坛。

比亚迪刀片电池

后续的针刺试验以及与宁德时代的隔空掐架,更是引起了一众网友的关注。吵嚷之后,比亚迪刀片电池技术领先、安全性高的结论已经深入人心。

电池是电动汽车的核心部件之一,比起其他新能源车企需要对外采购电池,比亚迪在电池采购稳定以及价格成本上,已经领先了一个身位。

而在整车领域,比亚迪也是有备而来,那便是7月上市的全新旗舰车型——汉。

“比亚迪汉就相当于当年的华为Mate 7,这是华为从千元机向高端机的转型之作,恰巧也是比亚迪代工的。”在12月上旬的一场媒体活动上,分众传媒董事长江南春提到比亚迪汉时如此评价。这也刚好点出了比亚迪的两大核心业务——汽车及手机部件组装。

比亚迪汽车能否像华为手机一样在高端市场站稳脚跟,现在还不得而知。但是汉这一车型,目前看来颇有看头。

从2020年7月交付以来,汉的销量已经实现了连续4个月增长,11月销量达到10105辆。比亚迪汽车销售公司总经理赵长江12月24日在个人微博上披露,比亚迪汉订单已突破5万台,仍有不少用户正在等待交车。

与此同时,比亚迪的整个汽车板块,也在下半年尤其是8月以后展现出惊人的增长曲线。

如此一来,财报的亮眼已经是意料之中了。

比亚迪在10月29日晚披露了三季报,前三季度实现营收1050.23亿元,同比增长11.94%;净利34.14亿元,同比增长116.83%,其中,公司第三季度净利17.51亿元,同比增长高达1362.66%。

环顾2020年的国内车市,夏利倒下,华晨、众泰破产,比亚迪这样的业绩表现,显得更为耀眼。

不过,比亚迪的招数还不止这些。

2019年,由于为小米、华为两家公司代工成功出圈的比亚迪电子(比亚迪股份控股的公司,2007年已经单独上市),2020年9月被披露又成为了苹果2020年新品iPad的代工方。

比亚迪第三季度财报也提到,在手机部件及组装业务领域,由于主要客户份额不断提升,比亚迪成功导入新的手机及其他智能产品全球领导厂商,公司玻璃陶瓷以及新型智能产品出货量迅速增长。

这一合作,被网友戏称为“打破次元壁”。消息发布当日,比亚迪电子和比亚迪股份的股价均出现明显上涨。

除此之外,比亚迪还在开展新业务。在2020年初疫情让汽车业陷入低谷时,比亚迪也没闲着,立马调整产线生产口罩。

美国时间4月14日,“股神”巴菲特在网上晒出了一张佩戴比亚迪生产的口罩的照片。照片中,巴菲特身穿的T恤上写道:“我想要长命百岁。到目前为止,一切还好。”

而当医疗股应声上涨的时候,比亚迪也借口罩概念在资本市场备受关注。

比亚迪方面信息显示,截至7月底,其每天可以生产8000万只口罩,产品远销欧美,已经是全球最大的口罩制造商。

这不仅令王传福收获抗疫先锋称号,也为其上市公司带来真金白银的收益。财报显示,2020年上半年,比亚迪电子实现营收313.8亿元,同比增长34.8%;实现归母净利润24.7亿元,为2019年同期的4倍以上。其中,防疫物资业务对比亚迪电子销售收入及盈利增长,带来正面贡献。

12月30日,比亚迪发布公告称,计划将控股子公司比亚迪半导体分拆上市,以提升多渠道融资能力。有分析人士表示,这也为比亚迪股价上涨送来东风。另外,比亚迪目前已成为国内自主可控的车规级IGBT芯片领导厂商。

风口之下,比亚迪可谓左右逢源。

02 野蛮圈地

罗马不是一天建成的,比亚迪的局也不是一朝一夕布下的,故事还得从上世纪90年代说起。

苦出身的王传福像许多同时代的人一样,牢牢抓住了求学上进的机会。进入北京有色金属研究总院攻读硕士后,王传福即开始对电池的研究。1990年硕士毕业后,留在该院301室工作。由于表现出色,年仅26岁就被破格提拔为301室副主任。

1995年创办比亚迪前,王传福已经是中国有色金属研究总院高级工程师、深圳比格电池有限公司总经理。

王传福

由于工作的关系,他察觉到手机电池市场的巨大潜力。

当时,个体老板间流行着一句话,“开着桑塔纳,打着大哥大”。一部大哥大的价格,接近3万,其中的关键配件电池售价要上千元。他曾经向单位建议进军手机电池行业,但遭到拒绝。于是,咬了咬牙,他选择了辞职下海,做自己最熟悉的电池。

王传福向做投资管理的表哥吕向阳借了250万元,在深圳注册成立了比亚迪科技有限公司。

当时,日本进口的电池生产自动流水线价格昂贵,王传福负担不起。于是,他把流水线一一拆解,使用大量的工人替代流水自动作业。这被调侃为劳动密集型高科技,王传福自己说,这是“人+夹具=机器手”模式。

这种生产线能日产4000块充电电池,价格比日本厂商低40%。成本优势让比亚迪迅速占领市场。因污染严重被日本逐渐淘汰的镍镉电池生产业务,被比亚迪稳稳接住。

到1997年,成立仅三年的比亚迪就卖出去1.5亿块镍镉电池,成为中国第一、世界第四大电池生产商。2000年,比亚迪先后进入摩托罗拉、TCL、诺基亚供应链名单,成为全球领先的手机电池供应商。

接触的手机厂商越来越多,也让王传福看到了电子产品光明的未来。

2003年,比亚迪开始投身代工事业,直接对标富士康。据说,那年富士康有400多名员工跳槽到了比亚迪。通过挖人、复制产线、低价竞争等手段,比亚迪硬生生抢下了第一口蛋糕。

代工业务发展仅5年之际,比亚迪电子分拆上市,正式打破了行业由富士康、伟创力两家巨头主导的格局。

2003年可以说是比亚迪的一个关键年份,在这一年,比亚迪的触角延伸到了汽车领域。

李书福的吉利汽车在2001年中国加入WTO之后终于拿到了生产资质,2002年,中国汽车市场出现“井喷”,仅轿车销量就突破100万辆,比上一年增长56%。

受这个氛围鼓动,造车热潮汹涌而来,无数企业家都盯上这个火热的新市场。

王传福率先出动。2003年1月23日,比亚迪以2.7亿元收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

同在这一年,家电品牌春兰、格力,手机品牌波导纷纷布局汽车制造业。若干年后,董明珠带领格力再次回到造车业。

王传福造车,也推崇“人海战术”,用大量工人代替机器。

2005年推出的F3车型,被称为平价版“丰田花冠”。这是比亚迪第一款成功打开市场的车型,在2006年平价车竞争白热化的情况下,斩获一季度产、销量增幅和单一车型销量的“三冠王”。

2008年,比亚迪推出全球首款不依赖专业充电桩的双模混合动力汽车F3DM,正式进入新能源车领域。不久后,比亚迪第一台纯电动车e6上市。

比亚迪一路越跑越快,内部管理逐渐跟不上规模增速,问题开始逐渐暴露。

2009-2011年,比亚迪的净利润分别为37.94亿元、25.23亿元和13.85亿元,后两年分别同比下降了33.48%和45.13%。2011年8月,比亚迪销售公司总经理夏治冰离职,经销商退网、销售网络整合、销售部门裁员等事件接踵而至。“黑马”比亚迪迅速成为了汽车界的反面教材。

同期,苹果时代来临,iPhone4一机难求,32GB款定价4999元,已经远超当时旗舰机3000元均价水准,之后一度被炒到上万元。富士康手握苹果订单产线繁忙,而比亚迪手中的诺基亚、摩托罗拉,则日渐萧条。

王传福也在这里上了深刻的一课,领教到了诺基亚时刻的不可抗拒——新物种以摧枯拉朽之力,将昔日明星瞬间推入深渊。

王传福在接受采访时坦承,从2010年开始,比亚迪就为2008年开始犯下的错误买单。这些错误包括汽车业务上的过度激进,以及一些投资的失误。

为此,比亚迪进行了一场为期三年的针对性调整,调整的目标是优化管理团队和经销商网络、加强品牌设计。

三年调整之后,比亚迪开始二次腾飞,腾飞的基础就是在技术上发力。2013年,绿混技术、顶级驱动技术相继问世。

2014年,中国政府首次表露出对新能源产业的支持,由此引发比亚迪、北汽、江淮等车厂在新能源车用技术的快速发展。有意思的是,当时中央领导去上汽调研新能源车的发展后,结果比亚迪的股票涨停了。

后续,除已经大量投入使用的电动乘用车、电动巴士及电动出租车外,比亚迪还推出云轨、云巴等新型城市轨道交通工具。

03 智能化短板

早些年,王传福在公开场合反复宣讲“电动化是智能化的基础”,“迎接全面电动化以实现节能环保”。

2016年年末,第88届奥斯卡最佳男主角莱昂纳多·迪卡普里奥,成为比亚迪中国地区的新能源车代言人。

莱昂纳多通过微博表示:“在世界各地,大家已意识到,燃油汽车不仅低效,也是污染的主要来源,是对地球生态环境的重大威胁。我很高兴能与大家一起推动新能源汽车的发展。”

后来,王传福又换了一种表达,“上半场是电动化,下半场是智能化”,“智能汽车是长了腿的超级手机”。

比亚迪新能源车在国内发力多年,关注者寥寥,而且总被与骗补联系在一起。及至特斯拉国产化之后,才开始走到聚光灯下,这与比亚迪前期的智能化不足关系密切。

但对照比亚迪和特斯拉的发展历史,会发现二者在时间线上有惊人的重合。

2003年1月,比亚迪收购秦川汽车,正式涉足汽车行业;半年之后,特斯拉在美国加州旧金山湾区诞生。

2008年,两家公司都发布了旗下第一款量产新能源汽车。特斯拉发布的是售价10.9万美元的纯电动跑车Roadster,比亚迪发布的是全球第一款量产插电混动汽车(当时称为“双模电动车”)F3DM,售价14.98万元。

比亚迪F3DM双模电动车结构解剖车

两者的路线差异此时就显露出来了。特斯拉以纯电起家,并且车型由高端向低端延伸;比亚迪在一开始选择了更容易被市场接受的混动路线,价格上也由低价亲民的车型开始。

二者的隔空较量也很早就开始了。

特斯拉旋风刚刚席卷中国的时候,王传福曾放话,“分分钟造出特斯拉”。而早前马斯克在接受采访时,被问及如何看待比亚迪,马斯克直言“他们的产品很烂,存在很多问题”。

从智能汽车最核心的自动驾驶层面而言,特斯拉确实领先比亚迪一个身位。

招商证券资管的研究报告指出,特斯拉拥有自研自动驾驶芯片,目前自动驾驶系统已经能够实现L3级别驾驶辅助,在全球行业内处于领先水平,唯对于中国交通环境的适配程度较低;比亚迪支持L2级驾驶辅助,有自研驾驶辅助系统。

当前,随着特斯拉Model 3的降价,比亚迪汉已经与其成为了直接竞争对手。但是,比亚迪汉和Model 3竞争起来,还略显吃力。有知乎网友表示,汉像安卓手机,卖的是硬件;特斯拉像苹果手机,卖的是系统。硬件,汉完爆特斯拉;但比系统,国产车机系统就是一个大号安卓平板安装了个厂商自己的软件。

从销量来看,根据乘联会统计,2020年11月,特斯拉Model 3销量达21604辆,比亚迪汉EV(纯电动版)销量为7482辆。特斯拉呈碾压之势。

仙豆汽车创始人李鹏在一次活动中提到,往塞班系统里安装多少个应用都是没有用的,如今的电动汽车,很多只是叠加众多应用的功能车。真正迈入智能汽车时代,需要重构三大能力:OS(即操作系统,多端链接和人机交互),价值链(产业效率和标准),生态(出行体验和生活)。

在电动车智能化转型中,除了比亚迪、特斯拉、蔚来等车企,还有华为、百度、谷歌等科技公司,以及滴滴等互联网出行公司。

为打赢这一仗,比亚迪不断加大在研发方面的投入力度。2019年,比亚迪的研发投入总额为84.21亿元,占营业收入的比例为6.59%。截至2019年底,比亚迪技术研发人员超过35000人,全球累计申请专利超过2.8万项,其中已被授权专利超过1.8万项。

其中,比亚迪芯片研发团队成果斐然,2019年比亚迪终于迎来了比亚迪IGBT4.0,其模块将提供给其他车企。此前,比亚迪的IGBT芯片只在内部消化。

在智能汽车成本构成中,最大头的是动力电池,第二高的就是IGBT(绝缘栅双极型晶体管)。作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一,IGBT占整车成本约5%左右的。IGBT用来直接控制驱动系统直、交流电的转换,决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标。

随着汽车智能化升级,芯片将代替发动机和变速箱,成为未来汽车产业的“生死命门”。

疫情影响下,全球芯片供应紧张,汽车行业也受到波及。近期有消息称,大众汽车部分车型的关键零部件因为芯片短缺,面临生产中断的风险。当大部分车企为半导体芯片焦灼不安时,自研芯片的比亚迪却可以淡然应对。

在加强内部研发的同时,比亚迪也开始逐步开放,与华为的合作就是一大亮点。2019年10月,华为轮值董事长徐直军就在接受采访时说:“特斯拉现在能做的,我们都能做到。”

华为现在的定位是做智能汽车的超级供应商,与国产电动车的领头羊比亚迪合作,算得上是天作之合。

在国货正自强的当下,比亚迪和华为的强强联手,不知道是否能在未来挑翻特斯拉?

比亚迪为什么干不过特斯拉?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“市界”(ID:ishijie2018),作者:余聪,编辑:胡刘继,36氪经授权发布。

毋庸置疑,电动汽车2020年红得发紫。

彭博社近日发布亿万富翁指数,2020年全球财富增长最快的十大富豪,五位来自于电动汽车行业。除了埃隆·马斯克外,其余四位都来自中国。

其中,比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”,2002年、2011年分别于港股、A股上市)董事长王传福身价增长236%,达到141亿美元,位居中国第一。

但在2020年年初的时候,比亚迪完全不是这幅光景。

2019年年报发布后,比亚迪因净利下挫,销售目标仅完成71%,同时还出现了较高金额的投资损失和资产减值损失,被媒体写道:“行业龙头,也未躲过萧条期。”

随着疫情的缓和,汽车市场逐步回暖,比亚迪迎来了翻身机会。从8月开始,比亚迪A股港股一路高歌猛进,目前市值高达5543亿元,远超戴姆勒、奔驰等老牌车企,堪称“车中茅台”。

01 左右逢源

如果说2019年资本市场的风口是直播带货,那么2020年的风口绝对是新能源汽车。一年下来,蔚来全年暴涨超2000%、特斯拉上涨超900%。

中国人民大学金融科技研究所高级研究员蔡凯龙指出,新能源走到今天,离不开两大原因:第一是特斯拉的强势崛起;第二是资本估值体系变革,传统估值方法难以延续,低利率背景下大量资金涌入稀缺的优质标的。

在这条光环加身的赛道上,比亚迪同时手握两张好牌:一个是刀片电池,一个是新能源汽车。

先说刀片电池。在2020年4月的比亚迪刀片电池发布会上,王传福放下狠话:“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,更有能力把’自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。

此言一出,刀片电池很快成为了当时汽车圈的热门话题,与之相关的讨论遍布各类汽车论坛。

比亚迪刀片电池

后续的针刺试验以及与宁德时代的隔空掐架,更是引起了一众网友的关注。吵嚷之后,比亚迪刀片电池技术领先、安全性高的结论已经深入人心。

电池是电动汽车的核心部件之一,比起其他新能源车企需要对外采购电池,比亚迪在电池采购稳定以及价格成本上,已经领先了一个身位。

而在整车领域,比亚迪也是有备而来,那便是7月上市的全新旗舰车型——汉。

“比亚迪汉就相当于当年的华为Mate 7,这是华为从千元机向高端机的转型之作,恰巧也是比亚迪代工的。”在12月上旬的一场媒体活动上,分众传媒董事长江南春提到比亚迪汉时如此评价。这也刚好点出了比亚迪的两大核心业务——汽车及手机部件组装。

比亚迪汽车能否像华为手机一样在高端市场站稳脚跟,现在还不得而知。但是汉这一车型,目前看来颇有看头。

从2020年7月交付以来,汉的销量已经实现了连续4个月增长,11月销量达到10105辆。比亚迪汽车销售公司总经理赵长江12月24日在个人微博上披露,比亚迪汉订单已突破5万台,仍有不少用户正在等待交车。

与此同时,比亚迪的整个汽车板块,也在下半年尤其是8月以后展现出惊人的增长曲线。

如此一来,财报的亮眼已经是意料之中了。

比亚迪在10月29日晚披露了三季报,前三季度实现营收1050.23亿元,同比增长11.94%;净利34.14亿元,同比增长116.83%,其中,公司第三季度净利17.51亿元,同比增长高达1362.66%。

环顾2020年的国内车市,夏利倒下,华晨、众泰破产,比亚迪这样的业绩表现,显得更为耀眼。

不过,比亚迪的招数还不止这些。

2019年,由于为小米、华为两家公司代工成功出圈的比亚迪电子(比亚迪股份控股的公司,2007年已经单独上市),2020年9月被披露又成为了苹果2020年新品iPad的代工方。

比亚迪第三季度财报也提到,在手机部件及组装业务领域,由于主要客户份额不断提升,比亚迪成功导入新的手机及其他智能产品全球领导厂商,公司玻璃陶瓷以及新型智能产品出货量迅速增长。

这一合作,被网友戏称为“打破次元壁”。消息发布当日,比亚迪电子和比亚迪股份的股价均出现明显上涨。

除此之外,比亚迪还在开展新业务。在2020年初疫情让汽车业陷入低谷时,比亚迪也没闲着,立马调整产线生产口罩。

美国时间4月14日,“股神”巴菲特在网上晒出了一张佩戴比亚迪生产的口罩的照片。照片中,巴菲特身穿的T恤上写道:“我想要长命百岁。到目前为止,一切还好。”

而当医疗股应声上涨的时候,比亚迪也借口罩概念在资本市场备受关注。

比亚迪方面信息显示,截至7月底,其每天可以生产8000万只口罩,产品远销欧美,已经是全球最大的口罩制造商。

这不仅令王传福收获抗疫先锋称号,也为其上市公司带来真金白银的收益。财报显示,2020年上半年,比亚迪电子实现营收313.8亿元,同比增长34.8%;实现归母净利润24.7亿元,为2019年同期的4倍以上。其中,防疫物资业务对比亚迪电子销售收入及盈利增长,带来正面贡献。

12月30日,比亚迪发布公告称,计划将控股子公司比亚迪半导体分拆上市,以提升多渠道融资能力。有分析人士表示,这也为比亚迪股价上涨送来东风。另外,比亚迪目前已成为国内自主可控的车规级IGBT芯片领导厂商。

风口之下,比亚迪可谓左右逢源。

02 野蛮圈地

罗马不是一天建成的,比亚迪的局也不是一朝一夕布下的,故事还得从上世纪90年代说起。

苦出身的王传福像许多同时代的人一样,牢牢抓住了求学上进的机会。进入北京有色金属研究总院攻读硕士后,王传福即开始对电池的研究。1990年硕士毕业后,留在该院301室工作。由于表现出色,年仅26岁就被破格提拔为301室副主任。

1995年创办比亚迪前,王传福已经是中国有色金属研究总院高级工程师、深圳比格电池有限公司总经理。

王传福

由于工作的关系,他察觉到手机电池市场的巨大潜力。

当时,个体老板间流行着一句话,“开着桑塔纳,打着大哥大”。一部大哥大的价格,接近3万,其中的关键配件电池售价要上千元。他曾经向单位建议进军手机电池行业,但遭到拒绝。于是,咬了咬牙,他选择了辞职下海,做自己最熟悉的电池。

王传福向做投资管理的表哥吕向阳借了250万元,在深圳注册成立了比亚迪科技有限公司。

当时,日本进口的电池生产自动流水线价格昂贵,王传福负担不起。于是,他把流水线一一拆解,使用大量的工人替代流水自动作业。这被调侃为劳动密集型高科技,王传福自己说,这是“人+夹具=机器手”模式。

这种生产线能日产4000块充电电池,价格比日本厂商低40%。成本优势让比亚迪迅速占领市场。因污染严重被日本逐渐淘汰的镍镉电池生产业务,被比亚迪稳稳接住。

到1997年,成立仅三年的比亚迪就卖出去1.5亿块镍镉电池,成为中国第一、世界第四大电池生产商。2000年,比亚迪先后进入摩托罗拉、TCL、诺基亚供应链名单,成为全球领先的手机电池供应商。

接触的手机厂商越来越多,也让王传福看到了电子产品光明的未来。

2003年,比亚迪开始投身代工事业,直接对标富士康。据说,那年富士康有400多名员工跳槽到了比亚迪。通过挖人、复制产线、低价竞争等手段,比亚迪硬生生抢下了第一口蛋糕。

代工业务发展仅5年之际,比亚迪电子分拆上市,正式打破了行业由富士康、伟创力两家巨头主导的格局。

2003年可以说是比亚迪的一个关键年份,在这一年,比亚迪的触角延伸到了汽车领域。

李书福的吉利汽车在2001年中国加入WTO之后终于拿到了生产资质,2002年,中国汽车市场出现“井喷”,仅轿车销量就突破100万辆,比上一年增长56%。

受这个氛围鼓动,造车热潮汹涌而来,无数企业家都盯上这个火热的新市场。

王传福率先出动。2003年1月23日,比亚迪以2.7亿元收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

同在这一年,家电品牌春兰、格力,手机品牌波导纷纷布局汽车制造业。若干年后,董明珠带领格力再次回到造车业。

王传福造车,也推崇“人海战术”,用大量工人代替机器。

2005年推出的F3车型,被称为平价版“丰田花冠”。这是比亚迪第一款成功打开市场的车型,在2006年平价车竞争白热化的情况下,斩获一季度产、销量增幅和单一车型销量的“三冠王”。

2008年,比亚迪推出全球首款不依赖专业充电桩的双模混合动力汽车F3DM,正式进入新能源车领域。不久后,比亚迪第一台纯电动车e6上市。

比亚迪一路越跑越快,内部管理逐渐跟不上规模增速,问题开始逐渐暴露。

2009-2011年,比亚迪的净利润分别为37.94亿元、25.23亿元和13.85亿元,后两年分别同比下降了33.48%和45.13%。2011年8月,比亚迪销售公司总经理夏治冰离职,经销商退网、销售网络整合、销售部门裁员等事件接踵而至。“黑马”比亚迪迅速成为了汽车界的反面教材。

同期,苹果时代来临,iPhone4一机难求,32GB款定价4999元,已经远超当时旗舰机3000元均价水准,之后一度被炒到上万元。富士康手握苹果订单产线繁忙,而比亚迪手中的诺基亚、摩托罗拉,则日渐萧条。

王传福也在这里上了深刻的一课,领教到了诺基亚时刻的不可抗拒——新物种以摧枯拉朽之力,将昔日明星瞬间推入深渊。

王传福在接受采访时坦承,从2010年开始,比亚迪就为2008年开始犯下的错误买单。这些错误包括汽车业务上的过度激进,以及一些投资的失误。

为此,比亚迪进行了一场为期三年的针对性调整,调整的目标是优化管理团队和经销商网络、加强品牌设计。

三年调整之后,比亚迪开始二次腾飞,腾飞的基础就是在技术上发力。2013年,绿混技术、顶级驱动技术相继问世。

2014年,中国政府首次表露出对新能源产业的支持,由此引发比亚迪、北汽、江淮等车厂在新能源车用技术的快速发展。有意思的是,当时中央领导去上汽调研新能源车的发展后,结果比亚迪的股票涨停了。

后续,除已经大量投入使用的电动乘用车、电动巴士及电动出租车外,比亚迪还推出云轨、云巴等新型城市轨道交通工具。

03 智能化短板

早些年,王传福在公开场合反复宣讲“电动化是智能化的基础”,“迎接全面电动化以实现节能环保”。

2016年年末,第88届奥斯卡最佳男主角莱昂纳多·迪卡普里奥,成为比亚迪中国地区的新能源车代言人。

莱昂纳多通过微博表示:“在世界各地,大家已意识到,燃油汽车不仅低效,也是污染的主要来源,是对地球生态环境的重大威胁。我很高兴能与大家一起推动新能源汽车的发展。”

后来,王传福又换了一种表达,“上半场是电动化,下半场是智能化”,“智能汽车是长了腿的超级手机”。

比亚迪新能源车在国内发力多年,关注者寥寥,而且总被与骗补联系在一起。及至特斯拉国产化之后,才开始走到聚光灯下,这与比亚迪前期的智能化不足关系密切。

但对照比亚迪和特斯拉的发展历史,会发现二者在时间线上有惊人的重合。

2003年1月,比亚迪收购秦川汽车,正式涉足汽车行业;半年之后,特斯拉在美国加州旧金山湾区诞生。

2008年,两家公司都发布了旗下第一款量产新能源汽车。特斯拉发布的是售价10.9万美元的纯电动跑车Roadster,比亚迪发布的是全球第一款量产插电混动汽车(当时称为“双模电动车”)F3DM,售价14.98万元。

比亚迪F3DM双模电动车结构解剖车

两者的路线差异此时就显露出来了。特斯拉以纯电起家,并且车型由高端向低端延伸;比亚迪在一开始选择了更容易被市场接受的混动路线,价格上也由低价亲民的车型开始。

二者的隔空较量也很早就开始了。

特斯拉旋风刚刚席卷中国的时候,王传福曾放话,“分分钟造出特斯拉”。而早前马斯克在接受采访时,被问及如何看待比亚迪,马斯克直言“他们的产品很烂,存在很多问题”。

从智能汽车最核心的自动驾驶层面而言,特斯拉确实领先比亚迪一个身位。

招商证券资管的研究报告指出,特斯拉拥有自研自动驾驶芯片,目前自动驾驶系统已经能够实现L3级别驾驶辅助,在全球行业内处于领先水平,唯对于中国交通环境的适配程度较低;比亚迪支持L2级驾驶辅助,有自研驾驶辅助系统。

当前,随着特斯拉Model 3的降价,比亚迪汉已经与其成为了直接竞争对手。但是,比亚迪汉和Model 3竞争起来,还略显吃力。有知乎网友表示,汉像安卓手机,卖的是硬件;特斯拉像苹果手机,卖的是系统。硬件,汉完爆特斯拉;但比系统,国产车机系统就是一个大号安卓平板安装了个厂商自己的软件。

从销量来看,根据乘联会统计,2020年11月,特斯拉Model 3销量达21604辆,比亚迪汉EV(纯电动版)销量为7482辆。特斯拉呈碾压之势。

仙豆汽车创始人李鹏在一次活动中提到,往塞班系统里安装多少个应用都是没有用的,如今的电动汽车,很多只是叠加众多应用的功能车。真正迈入智能汽车时代,需要重构三大能力:OS(即操作系统,多端链接和人机交互),价值链(产业效率和标准),生态(出行体验和生活)。

在电动车智能化转型中,除了比亚迪、特斯拉、蔚来等车企,还有华为、百度、谷歌等科技公司,以及滴滴等互联网出行公司。

为打赢这一仗,比亚迪不断加大在研发方面的投入力度。2019年,比亚迪的研发投入总额为84.21亿元,占营业收入的比例为6.59%。截至2019年底,比亚迪技术研发人员超过35000人,全球累计申请专利超过2.8万项,其中已被授权专利超过1.8万项。

其中,比亚迪芯片研发团队成果斐然,2019年比亚迪终于迎来了比亚迪IGBT4.0,其模块将提供给其他车企。此前,比亚迪的IGBT芯片只在内部消化。

在智能汽车成本构成中,最大头的是动力电池,第二高的就是IGBT(绝缘栅双极型晶体管)。作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一,IGBT占整车成本约5%左右的。IGBT用来直接控制驱动系统直、交流电的转换,决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标。

随着汽车智能化升级,芯片将代替发动机和变速箱,成为未来汽车产业的“生死命门”。

疫情影响下,全球芯片供应紧张,汽车行业也受到波及。近期有消息称,大众汽车部分车型的关键零部件因为芯片短缺,面临生产中断的风险。当大部分车企为半导体芯片焦灼不安时,自研芯片的比亚迪却可以淡然应对。

在加强内部研发的同时,比亚迪也开始逐步开放,与华为的合作就是一大亮点。2019年10月,华为轮值董事长徐直军就在接受采访时说:“特斯拉现在能做的,我们都能做到。”

华为现在的定位是做智能汽车的超级供应商,与国产电动车的领头羊比亚迪合作,算得上是天作之合。

在国货正自强的当下,比亚迪和华为的强强联手,不知道是否能在未来挑翻特斯拉?

比亚迪为什么干不过特斯拉?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“市界”(ID:ishijie2018),作者:余聪,编辑:胡刘继,36氪经授权发布。

毋庸置疑,电动汽车2020年红得发紫。

彭博社近日发布亿万富翁指数,2020年全球财富增长最快的十大富豪,五位来自于电动汽车行业。除了埃隆·马斯克外,其余四位都来自中国。

其中,比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”,2002年、2011年分别于港股、A股上市)董事长王传福身价增长236%,达到141亿美元,位居中国第一。

但在2020年年初的时候,比亚迪完全不是这幅光景。

2019年年报发布后,比亚迪因净利下挫,销售目标仅完成71%,同时还出现了较高金额的投资损失和资产减值损失,被媒体写道:“行业龙头,也未躲过萧条期。”

随着疫情的缓和,汽车市场逐步回暖,比亚迪迎来了翻身机会。从8月开始,比亚迪A股港股一路高歌猛进,目前市值高达5543亿元,远超戴姆勒、奔驰等老牌车企,堪称“车中茅台”。

01 左右逢源

如果说2019年资本市场的风口是直播带货,那么2020年的风口绝对是新能源汽车。一年下来,蔚来全年暴涨超2000%、特斯拉上涨超900%。

中国人民大学金融科技研究所高级研究员蔡凯龙指出,新能源走到今天,离不开两大原因:第一是特斯拉的强势崛起;第二是资本估值体系变革,传统估值方法难以延续,低利率背景下大量资金涌入稀缺的优质标的。

在这条光环加身的赛道上,比亚迪同时手握两张好牌:一个是刀片电池,一个是新能源汽车。

先说刀片电池。在2020年4月的比亚迪刀片电池发布会上,王传福放下狠话:“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,更有能力把’自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。

此言一出,刀片电池很快成为了当时汽车圈的热门话题,与之相关的讨论遍布各类汽车论坛。

比亚迪刀片电池

后续的针刺试验以及与宁德时代的隔空掐架,更是引起了一众网友的关注。吵嚷之后,比亚迪刀片电池技术领先、安全性高的结论已经深入人心。

电池是电动汽车的核心部件之一,比起其他新能源车企需要对外采购电池,比亚迪在电池采购稳定以及价格成本上,已经领先了一个身位。

而在整车领域,比亚迪也是有备而来,那便是7月上市的全新旗舰车型——汉。

“比亚迪汉就相当于当年的华为Mate 7,这是华为从千元机向高端机的转型之作,恰巧也是比亚迪代工的。”在12月上旬的一场媒体活动上,分众传媒董事长江南春提到比亚迪汉时如此评价。这也刚好点出了比亚迪的两大核心业务——汽车及手机部件组装。

比亚迪汽车能否像华为手机一样在高端市场站稳脚跟,现在还不得而知。但是汉这一车型,目前看来颇有看头。

从2020年7月交付以来,汉的销量已经实现了连续4个月增长,11月销量达到10105辆。比亚迪汽车销售公司总经理赵长江12月24日在个人微博上披露,比亚迪汉订单已突破5万台,仍有不少用户正在等待交车。

与此同时,比亚迪的整个汽车板块,也在下半年尤其是8月以后展现出惊人的增长曲线。

如此一来,财报的亮眼已经是意料之中了。

比亚迪在10月29日晚披露了三季报,前三季度实现营收1050.23亿元,同比增长11.94%;净利34.14亿元,同比增长116.83%,其中,公司第三季度净利17.51亿元,同比增长高达1362.66%。

环顾2020年的国内车市,夏利倒下,华晨、众泰破产,比亚迪这样的业绩表现,显得更为耀眼。

不过,比亚迪的招数还不止这些。

2019年,由于为小米、华为两家公司代工成功出圈的比亚迪电子(比亚迪股份控股的公司,2007年已经单独上市),2020年9月被披露又成为了苹果2020年新品iPad的代工方。

比亚迪第三季度财报也提到,在手机部件及组装业务领域,由于主要客户份额不断提升,比亚迪成功导入新的手机及其他智能产品全球领导厂商,公司玻璃陶瓷以及新型智能产品出货量迅速增长。

这一合作,被网友戏称为“打破次元壁”。消息发布当日,比亚迪电子和比亚迪股份的股价均出现明显上涨。

除此之外,比亚迪还在开展新业务。在2020年初疫情让汽车业陷入低谷时,比亚迪也没闲着,立马调整产线生产口罩。

美国时间4月14日,“股神”巴菲特在网上晒出了一张佩戴比亚迪生产的口罩的照片。照片中,巴菲特身穿的T恤上写道:“我想要长命百岁。到目前为止,一切还好。”

而当医疗股应声上涨的时候,比亚迪也借口罩概念在资本市场备受关注。

比亚迪方面信息显示,截至7月底,其每天可以生产8000万只口罩,产品远销欧美,已经是全球最大的口罩制造商。

这不仅令王传福收获抗疫先锋称号,也为其上市公司带来真金白银的收益。财报显示,2020年上半年,比亚迪电子实现营收313.8亿元,同比增长34.8%;实现归母净利润24.7亿元,为2019年同期的4倍以上。其中,防疫物资业务对比亚迪电子销售收入及盈利增长,带来正面贡献。

12月30日,比亚迪发布公告称,计划将控股子公司比亚迪半导体分拆上市,以提升多渠道融资能力。有分析人士表示,这也为比亚迪股价上涨送来东风。另外,比亚迪目前已成为国内自主可控的车规级IGBT芯片领导厂商。

风口之下,比亚迪可谓左右逢源。

02 野蛮圈地

罗马不是一天建成的,比亚迪的局也不是一朝一夕布下的,故事还得从上世纪90年代说起。

苦出身的王传福像许多同时代的人一样,牢牢抓住了求学上进的机会。进入北京有色金属研究总院攻读硕士后,王传福即开始对电池的研究。1990年硕士毕业后,留在该院301室工作。由于表现出色,年仅26岁就被破格提拔为301室副主任。

1995年创办比亚迪前,王传福已经是中国有色金属研究总院高级工程师、深圳比格电池有限公司总经理。

王传福

由于工作的关系,他察觉到手机电池市场的巨大潜力。

当时,个体老板间流行着一句话,“开着桑塔纳,打着大哥大”。一部大哥大的价格,接近3万,其中的关键配件电池售价要上千元。他曾经向单位建议进军手机电池行业,但遭到拒绝。于是,咬了咬牙,他选择了辞职下海,做自己最熟悉的电池。

王传福向做投资管理的表哥吕向阳借了250万元,在深圳注册成立了比亚迪科技有限公司。

当时,日本进口的电池生产自动流水线价格昂贵,王传福负担不起。于是,他把流水线一一拆解,使用大量的工人替代流水自动作业。这被调侃为劳动密集型高科技,王传福自己说,这是“人+夹具=机器手”模式。

这种生产线能日产4000块充电电池,价格比日本厂商低40%。成本优势让比亚迪迅速占领市场。因污染严重被日本逐渐淘汰的镍镉电池生产业务,被比亚迪稳稳接住。

到1997年,成立仅三年的比亚迪就卖出去1.5亿块镍镉电池,成为中国第一、世界第四大电池生产商。2000年,比亚迪先后进入摩托罗拉、TCL、诺基亚供应链名单,成为全球领先的手机电池供应商。

接触的手机厂商越来越多,也让王传福看到了电子产品光明的未来。

2003年,比亚迪开始投身代工事业,直接对标富士康。据说,那年富士康有400多名员工跳槽到了比亚迪。通过挖人、复制产线、低价竞争等手段,比亚迪硬生生抢下了第一口蛋糕。

代工业务发展仅5年之际,比亚迪电子分拆上市,正式打破了行业由富士康、伟创力两家巨头主导的格局。

2003年可以说是比亚迪的一个关键年份,在这一年,比亚迪的触角延伸到了汽车领域。

李书福的吉利汽车在2001年中国加入WTO之后终于拿到了生产资质,2002年,中国汽车市场出现“井喷”,仅轿车销量就突破100万辆,比上一年增长56%。

受这个氛围鼓动,造车热潮汹涌而来,无数企业家都盯上这个火热的新市场。

王传福率先出动。2003年1月23日,比亚迪以2.7亿元收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

同在这一年,家电品牌春兰、格力,手机品牌波导纷纷布局汽车制造业。若干年后,董明珠带领格力再次回到造车业。

王传福造车,也推崇“人海战术”,用大量工人代替机器。

2005年推出的F3车型,被称为平价版“丰田花冠”。这是比亚迪第一款成功打开市场的车型,在2006年平价车竞争白热化的情况下,斩获一季度产、销量增幅和单一车型销量的“三冠王”。

2008年,比亚迪推出全球首款不依赖专业充电桩的双模混合动力汽车F3DM,正式进入新能源车领域。不久后,比亚迪第一台纯电动车e6上市。

比亚迪一路越跑越快,内部管理逐渐跟不上规模增速,问题开始逐渐暴露。

2009-2011年,比亚迪的净利润分别为37.94亿元、25.23亿元和13.85亿元,后两年分别同比下降了33.48%和45.13%。2011年8月,比亚迪销售公司总经理夏治冰离职,经销商退网、销售网络整合、销售部门裁员等事件接踵而至。“黑马”比亚迪迅速成为了汽车界的反面教材。

同期,苹果时代来临,iPhone4一机难求,32GB款定价4999元,已经远超当时旗舰机3000元均价水准,之后一度被炒到上万元。富士康手握苹果订单产线繁忙,而比亚迪手中的诺基亚、摩托罗拉,则日渐萧条。

王传福也在这里上了深刻的一课,领教到了诺基亚时刻的不可抗拒——新物种以摧枯拉朽之力,将昔日明星瞬间推入深渊。

王传福在接受采访时坦承,从2010年开始,比亚迪就为2008年开始犯下的错误买单。这些错误包括汽车业务上的过度激进,以及一些投资的失误。

为此,比亚迪进行了一场为期三年的针对性调整,调整的目标是优化管理团队和经销商网络、加强品牌设计。

三年调整之后,比亚迪开始二次腾飞,腾飞的基础就是在技术上发力。2013年,绿混技术、顶级驱动技术相继问世。

2014年,中国政府首次表露出对新能源产业的支持,由此引发比亚迪、北汽、江淮等车厂在新能源车用技术的快速发展。有意思的是,当时中央领导去上汽调研新能源车的发展后,结果比亚迪的股票涨停了。

后续,除已经大量投入使用的电动乘用车、电动巴士及电动出租车外,比亚迪还推出云轨、云巴等新型城市轨道交通工具。

03 智能化短板

早些年,王传福在公开场合反复宣讲“电动化是智能化的基础”,“迎接全面电动化以实现节能环保”。

2016年年末,第88届奥斯卡最佳男主角莱昂纳多·迪卡普里奥,成为比亚迪中国地区的新能源车代言人。

莱昂纳多通过微博表示:“在世界各地,大家已意识到,燃油汽车不仅低效,也是污染的主要来源,是对地球生态环境的重大威胁。我很高兴能与大家一起推动新能源汽车的发展。”

后来,王传福又换了一种表达,“上半场是电动化,下半场是智能化”,“智能汽车是长了腿的超级手机”。

比亚迪新能源车在国内发力多年,关注者寥寥,而且总被与骗补联系在一起。及至特斯拉国产化之后,才开始走到聚光灯下,这与比亚迪前期的智能化不足关系密切。

但对照比亚迪和特斯拉的发展历史,会发现二者在时间线上有惊人的重合。

2003年1月,比亚迪收购秦川汽车,正式涉足汽车行业;半年之后,特斯拉在美国加州旧金山湾区诞生。

2008年,两家公司都发布了旗下第一款量产新能源汽车。特斯拉发布的是售价10.9万美元的纯电动跑车Roadster,比亚迪发布的是全球第一款量产插电混动汽车(当时称为“双模电动车”)F3DM,售价14.98万元。

比亚迪F3DM双模电动车结构解剖车

两者的路线差异此时就显露出来了。特斯拉以纯电起家,并且车型由高端向低端延伸;比亚迪在一开始选择了更容易被市场接受的混动路线,价格上也由低价亲民的车型开始。

二者的隔空较量也很早就开始了。

特斯拉旋风刚刚席卷中国的时候,王传福曾放话,“分分钟造出特斯拉”。而早前马斯克在接受采访时,被问及如何看待比亚迪,马斯克直言“他们的产品很烂,存在很多问题”。

从智能汽车最核心的自动驾驶层面而言,特斯拉确实领先比亚迪一个身位。

招商证券资管的研究报告指出,特斯拉拥有自研自动驾驶芯片,目前自动驾驶系统已经能够实现L3级别驾驶辅助,在全球行业内处于领先水平,唯对于中国交通环境的适配程度较低;比亚迪支持L2级驾驶辅助,有自研驾驶辅助系统。

当前,随着特斯拉Model 3的降价,比亚迪汉已经与其成为了直接竞争对手。但是,比亚迪汉和Model 3竞争起来,还略显吃力。有知乎网友表示,汉像安卓手机,卖的是硬件;特斯拉像苹果手机,卖的是系统。硬件,汉完爆特斯拉;但比系统,国产车机系统就是一个大号安卓平板安装了个厂商自己的软件。

从销量来看,根据乘联会统计,2020年11月,特斯拉Model 3销量达21604辆,比亚迪汉EV(纯电动版)销量为7482辆。特斯拉呈碾压之势。

仙豆汽车创始人李鹏在一次活动中提到,往塞班系统里安装多少个应用都是没有用的,如今的电动汽车,很多只是叠加众多应用的功能车。真正迈入智能汽车时代,需要重构三大能力:OS(即操作系统,多端链接和人机交互),价值链(产业效率和标准),生态(出行体验和生活)。

在电动车智能化转型中,除了比亚迪、特斯拉、蔚来等车企,还有华为、百度、谷歌等科技公司,以及滴滴等互联网出行公司。

为打赢这一仗,比亚迪不断加大在研发方面的投入力度。2019年,比亚迪的研发投入总额为84.21亿元,占营业收入的比例为6.59%。截至2019年底,比亚迪技术研发人员超过35000人,全球累计申请专利超过2.8万项,其中已被授权专利超过1.8万项。

其中,比亚迪芯片研发团队成果斐然,2019年比亚迪终于迎来了比亚迪IGBT4.0,其模块将提供给其他车企。此前,比亚迪的IGBT芯片只在内部消化。

在智能汽车成本构成中,最大头的是动力电池,第二高的就是IGBT(绝缘栅双极型晶体管)。作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一,IGBT占整车成本约5%左右的。IGBT用来直接控制驱动系统直、交流电的转换,决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标。

随着汽车智能化升级,芯片将代替发动机和变速箱,成为未来汽车产业的“生死命门”。

疫情影响下,全球芯片供应紧张,汽车行业也受到波及。近期有消息称,大众汽车部分车型的关键零部件因为芯片短缺,面临生产中断的风险。当大部分车企为半导体芯片焦灼不安时,自研芯片的比亚迪却可以淡然应对。

在加强内部研发的同时,比亚迪也开始逐步开放,与华为的合作就是一大亮点。2019年10月,华为轮值董事长徐直军就在接受采访时说:“特斯拉现在能做的,我们都能做到。”

华为现在的定位是做智能汽车的超级供应商,与国产电动车的领头羊比亚迪合作,算得上是天作之合。

在国货正自强的当下,比亚迪和华为的强强联手,不知道是否能在未来挑翻特斯拉?

比亚迪为什么干不过特斯拉?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“市界”(ID:ishijie2018),作者:余聪,编辑:胡刘继,36氪经授权发布。

毋庸置疑,电动汽车2020年红得发紫。

彭博社近日发布亿万富翁指数,2020年全球财富增长最快的十大富豪,五位来自于电动汽车行业。除了埃隆·马斯克外,其余四位都来自中国。

其中,比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”,2002年、2011年分别于港股、A股上市)董事长王传福身价增长236%,达到141亿美元,位居中国第一。

但在2020年年初的时候,比亚迪完全不是这幅光景。

2019年年报发布后,比亚迪因净利下挫,销售目标仅完成71%,同时还出现了较高金额的投资损失和资产减值损失,被媒体写道:“行业龙头,也未躲过萧条期。”

随着疫情的缓和,汽车市场逐步回暖,比亚迪迎来了翻身机会。从8月开始,比亚迪A股港股一路高歌猛进,目前市值高达5543亿元,远超戴姆勒、奔驰等老牌车企,堪称“车中茅台”。

01 左右逢源

如果说2019年资本市场的风口是直播带货,那么2020年的风口绝对是新能源汽车。一年下来,蔚来全年暴涨超2000%、特斯拉上涨超900%。

中国人民大学金融科技研究所高级研究员蔡凯龙指出,新能源走到今天,离不开两大原因:第一是特斯拉的强势崛起;第二是资本估值体系变革,传统估值方法难以延续,低利率背景下大量资金涌入稀缺的优质标的。

在这条光环加身的赛道上,比亚迪同时手握两张好牌:一个是刀片电池,一个是新能源汽车。

先说刀片电池。在2020年4月的比亚迪刀片电池发布会上,王传福放下狠话:“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,更有能力把’自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。

此言一出,刀片电池很快成为了当时汽车圈的热门话题,与之相关的讨论遍布各类汽车论坛。

比亚迪刀片电池

后续的针刺试验以及与宁德时代的隔空掐架,更是引起了一众网友的关注。吵嚷之后,比亚迪刀片电池技术领先、安全性高的结论已经深入人心。

电池是电动汽车的核心部件之一,比起其他新能源车企需要对外采购电池,比亚迪在电池采购稳定以及价格成本上,已经领先了一个身位。

而在整车领域,比亚迪也是有备而来,那便是7月上市的全新旗舰车型——汉。

“比亚迪汉就相当于当年的华为Mate 7,这是华为从千元机向高端机的转型之作,恰巧也是比亚迪代工的。”在12月上旬的一场媒体活动上,分众传媒董事长江南春提到比亚迪汉时如此评价。这也刚好点出了比亚迪的两大核心业务——汽车及手机部件组装。

比亚迪汽车能否像华为手机一样在高端市场站稳脚跟,现在还不得而知。但是汉这一车型,目前看来颇有看头。

从2020年7月交付以来,汉的销量已经实现了连续4个月增长,11月销量达到10105辆。比亚迪汽车销售公司总经理赵长江12月24日在个人微博上披露,比亚迪汉订单已突破5万台,仍有不少用户正在等待交车。

与此同时,比亚迪的整个汽车板块,也在下半年尤其是8月以后展现出惊人的增长曲线。

如此一来,财报的亮眼已经是意料之中了。

比亚迪在10月29日晚披露了三季报,前三季度实现营收1050.23亿元,同比增长11.94%;净利34.14亿元,同比增长116.83%,其中,公司第三季度净利17.51亿元,同比增长高达1362.66%。

环顾2020年的国内车市,夏利倒下,华晨、众泰破产,比亚迪这样的业绩表现,显得更为耀眼。

不过,比亚迪的招数还不止这些。

2019年,由于为小米、华为两家公司代工成功出圈的比亚迪电子(比亚迪股份控股的公司,2007年已经单独上市),2020年9月被披露又成为了苹果2020年新品iPad的代工方。

比亚迪第三季度财报也提到,在手机部件及组装业务领域,由于主要客户份额不断提升,比亚迪成功导入新的手机及其他智能产品全球领导厂商,公司玻璃陶瓷以及新型智能产品出货量迅速增长。

这一合作,被网友戏称为“打破次元壁”。消息发布当日,比亚迪电子和比亚迪股份的股价均出现明显上涨。

除此之外,比亚迪还在开展新业务。在2020年初疫情让汽车业陷入低谷时,比亚迪也没闲着,立马调整产线生产口罩。

美国时间4月14日,“股神”巴菲特在网上晒出了一张佩戴比亚迪生产的口罩的照片。照片中,巴菲特身穿的T恤上写道:“我想要长命百岁。到目前为止,一切还好。”

而当医疗股应声上涨的时候,比亚迪也借口罩概念在资本市场备受关注。

比亚迪方面信息显示,截至7月底,其每天可以生产8000万只口罩,产品远销欧美,已经是全球最大的口罩制造商。

这不仅令王传福收获抗疫先锋称号,也为其上市公司带来真金白银的收益。财报显示,2020年上半年,比亚迪电子实现营收313.8亿元,同比增长34.8%;实现归母净利润24.7亿元,为2019年同期的4倍以上。其中,防疫物资业务对比亚迪电子销售收入及盈利增长,带来正面贡献。

12月30日,比亚迪发布公告称,计划将控股子公司比亚迪半导体分拆上市,以提升多渠道融资能力。有分析人士表示,这也为比亚迪股价上涨送来东风。另外,比亚迪目前已成为国内自主可控的车规级IGBT芯片领导厂商。

风口之下,比亚迪可谓左右逢源。

02 野蛮圈地

罗马不是一天建成的,比亚迪的局也不是一朝一夕布下的,故事还得从上世纪90年代说起。

苦出身的王传福像许多同时代的人一样,牢牢抓住了求学上进的机会。进入北京有色金属研究总院攻读硕士后,王传福即开始对电池的研究。1990年硕士毕业后,留在该院301室工作。由于表现出色,年仅26岁就被破格提拔为301室副主任。

1995年创办比亚迪前,王传福已经是中国有色金属研究总院高级工程师、深圳比格电池有限公司总经理。

王传福

由于工作的关系,他察觉到手机电池市场的巨大潜力。

当时,个体老板间流行着一句话,“开着桑塔纳,打着大哥大”。一部大哥大的价格,接近3万,其中的关键配件电池售价要上千元。他曾经向单位建议进军手机电池行业,但遭到拒绝。于是,咬了咬牙,他选择了辞职下海,做自己最熟悉的电池。

王传福向做投资管理的表哥吕向阳借了250万元,在深圳注册成立了比亚迪科技有限公司。

当时,日本进口的电池生产自动流水线价格昂贵,王传福负担不起。于是,他把流水线一一拆解,使用大量的工人替代流水自动作业。这被调侃为劳动密集型高科技,王传福自己说,这是“人+夹具=机器手”模式。

这种生产线能日产4000块充电电池,价格比日本厂商低40%。成本优势让比亚迪迅速占领市场。因污染严重被日本逐渐淘汰的镍镉电池生产业务,被比亚迪稳稳接住。

到1997年,成立仅三年的比亚迪就卖出去1.5亿块镍镉电池,成为中国第一、世界第四大电池生产商。2000年,比亚迪先后进入摩托罗拉、TCL、诺基亚供应链名单,成为全球领先的手机电池供应商。

接触的手机厂商越来越多,也让王传福看到了电子产品光明的未来。

2003年,比亚迪开始投身代工事业,直接对标富士康。据说,那年富士康有400多名员工跳槽到了比亚迪。通过挖人、复制产线、低价竞争等手段,比亚迪硬生生抢下了第一口蛋糕。

代工业务发展仅5年之际,比亚迪电子分拆上市,正式打破了行业由富士康、伟创力两家巨头主导的格局。

2003年可以说是比亚迪的一个关键年份,在这一年,比亚迪的触角延伸到了汽车领域。

李书福的吉利汽车在2001年中国加入WTO之后终于拿到了生产资质,2002年,中国汽车市场出现“井喷”,仅轿车销量就突破100万辆,比上一年增长56%。

受这个氛围鼓动,造车热潮汹涌而来,无数企业家都盯上这个火热的新市场。

王传福率先出动。2003年1月23日,比亚迪以2.7亿元收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

同在这一年,家电品牌春兰、格力,手机品牌波导纷纷布局汽车制造业。若干年后,董明珠带领格力再次回到造车业。

王传福造车,也推崇“人海战术”,用大量工人代替机器。

2005年推出的F3车型,被称为平价版“丰田花冠”。这是比亚迪第一款成功打开市场的车型,在2006年平价车竞争白热化的情况下,斩获一季度产、销量增幅和单一车型销量的“三冠王”。

2008年,比亚迪推出全球首款不依赖专业充电桩的双模混合动力汽车F3DM,正式进入新能源车领域。不久后,比亚迪第一台纯电动车e6上市。

比亚迪一路越跑越快,内部管理逐渐跟不上规模增速,问题开始逐渐暴露。

2009-2011年,比亚迪的净利润分别为37.94亿元、25.23亿元和13.85亿元,后两年分别同比下降了33.48%和45.13%。2011年8月,比亚迪销售公司总经理夏治冰离职,经销商退网、销售网络整合、销售部门裁员等事件接踵而至。“黑马”比亚迪迅速成为了汽车界的反面教材。

同期,苹果时代来临,iPhone4一机难求,32GB款定价4999元,已经远超当时旗舰机3000元均价水准,之后一度被炒到上万元。富士康手握苹果订单产线繁忙,而比亚迪手中的诺基亚、摩托罗拉,则日渐萧条。

王传福也在这里上了深刻的一课,领教到了诺基亚时刻的不可抗拒——新物种以摧枯拉朽之力,将昔日明星瞬间推入深渊。

王传福在接受采访时坦承,从2010年开始,比亚迪就为2008年开始犯下的错误买单。这些错误包括汽车业务上的过度激进,以及一些投资的失误。

为此,比亚迪进行了一场为期三年的针对性调整,调整的目标是优化管理团队和经销商网络、加强品牌设计。

三年调整之后,比亚迪开始二次腾飞,腾飞的基础就是在技术上发力。2013年,绿混技术、顶级驱动技术相继问世。

2014年,中国政府首次表露出对新能源产业的支持,由此引发比亚迪、北汽、江淮等车厂在新能源车用技术的快速发展。有意思的是,当时中央领导去上汽调研新能源车的发展后,结果比亚迪的股票涨停了。

后续,除已经大量投入使用的电动乘用车、电动巴士及电动出租车外,比亚迪还推出云轨、云巴等新型城市轨道交通工具。

03 智能化短板

早些年,王传福在公开场合反复宣讲“电动化是智能化的基础”,“迎接全面电动化以实现节能环保”。

2016年年末,第88届奥斯卡最佳男主角莱昂纳多·迪卡普里奥,成为比亚迪中国地区的新能源车代言人。

莱昂纳多通过微博表示:“在世界各地,大家已意识到,燃油汽车不仅低效,也是污染的主要来源,是对地球生态环境的重大威胁。我很高兴能与大家一起推动新能源汽车的发展。”

后来,王传福又换了一种表达,“上半场是电动化,下半场是智能化”,“智能汽车是长了腿的超级手机”。

比亚迪新能源车在国内发力多年,关注者寥寥,而且总被与骗补联系在一起。及至特斯拉国产化之后,才开始走到聚光灯下,这与比亚迪前期的智能化不足关系密切。

但对照比亚迪和特斯拉的发展历史,会发现二者在时间线上有惊人的重合。

2003年1月,比亚迪收购秦川汽车,正式涉足汽车行业;半年之后,特斯拉在美国加州旧金山湾区诞生。

2008年,两家公司都发布了旗下第一款量产新能源汽车。特斯拉发布的是售价10.9万美元的纯电动跑车Roadster,比亚迪发布的是全球第一款量产插电混动汽车(当时称为“双模电动车”)F3DM,售价14.98万元。

比亚迪F3DM双模电动车结构解剖车

两者的路线差异此时就显露出来了。特斯拉以纯电起家,并且车型由高端向低端延伸;比亚迪在一开始选择了更容易被市场接受的混动路线,价格上也由低价亲民的车型开始。

二者的隔空较量也很早就开始了。

特斯拉旋风刚刚席卷中国的时候,王传福曾放话,“分分钟造出特斯拉”。而早前马斯克在接受采访时,被问及如何看待比亚迪,马斯克直言“他们的产品很烂,存在很多问题”。

从智能汽车最核心的自动驾驶层面而言,特斯拉确实领先比亚迪一个身位。

招商证券资管的研究报告指出,特斯拉拥有自研自动驾驶芯片,目前自动驾驶系统已经能够实现L3级别驾驶辅助,在全球行业内处于领先水平,唯对于中国交通环境的适配程度较低;比亚迪支持L2级驾驶辅助,有自研驾驶辅助系统。

当前,随着特斯拉Model 3的降价,比亚迪汉已经与其成为了直接竞争对手。但是,比亚迪汉和Model 3竞争起来,还略显吃力。有知乎网友表示,汉像安卓手机,卖的是硬件;特斯拉像苹果手机,卖的是系统。硬件,汉完爆特斯拉;但比系统,国产车机系统就是一个大号安卓平板安装了个厂商自己的软件。

从销量来看,根据乘联会统计,2020年11月,特斯拉Model 3销量达21604辆,比亚迪汉EV(纯电动版)销量为7482辆。特斯拉呈碾压之势。

仙豆汽车创始人李鹏在一次活动中提到,往塞班系统里安装多少个应用都是没有用的,如今的电动汽车,很多只是叠加众多应用的功能车。真正迈入智能汽车时代,需要重构三大能力:OS(即操作系统,多端链接和人机交互),价值链(产业效率和标准),生态(出行体验和生活)。

在电动车智能化转型中,除了比亚迪、特斯拉、蔚来等车企,还有华为、百度、谷歌等科技公司,以及滴滴等互联网出行公司。

为打赢这一仗,比亚迪不断加大在研发方面的投入力度。2019年,比亚迪的研发投入总额为84.21亿元,占营业收入的比例为6.59%。截至2019年底,比亚迪技术研发人员超过35000人,全球累计申请专利超过2.8万项,其中已被授权专利超过1.8万项。

其中,比亚迪芯片研发团队成果斐然,2019年比亚迪终于迎来了比亚迪IGBT4.0,其模块将提供给其他车企。此前,比亚迪的IGBT芯片只在内部消化。

在智能汽车成本构成中,最大头的是动力电池,第二高的就是IGBT(绝缘栅双极型晶体管)。作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一,IGBT占整车成本约5%左右的。IGBT用来直接控制驱动系统直、交流电的转换,决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标。

随着汽车智能化升级,芯片将代替发动机和变速箱,成为未来汽车产业的“生死命门”。

疫情影响下,全球芯片供应紧张,汽车行业也受到波及。近期有消息称,大众汽车部分车型的关键零部件因为芯片短缺,面临生产中断的风险。当大部分车企为半导体芯片焦灼不安时,自研芯片的比亚迪却可以淡然应对。

在加强内部研发的同时,比亚迪也开始逐步开放,与华为的合作就是一大亮点。2019年10月,华为轮值董事长徐直军就在接受采访时说:“特斯拉现在能做的,我们都能做到。”

华为现在的定位是做智能汽车的超级供应商,与国产电动车的领头羊比亚迪合作,算得上是天作之合。

在国货正自强的当下,比亚迪和华为的强强联手,不知道是否能在未来挑翻特斯拉?

比亚迪为什么干不过特斯拉?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“市界”(ID:ishijie2018),作者:余聪,编辑:胡刘继,36氪经授权发布。

毋庸置疑,电动汽车2020年红得发紫。

彭博社近日发布亿万富翁指数,2020年全球财富增长最快的十大富豪,五位来自于电动汽车行业。除了埃隆·马斯克外,其余四位都来自中国。

其中,比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”,2002年、2011年分别于港股、A股上市)董事长王传福身价增长236%,达到141亿美元,位居中国第一。

但在2020年年初的时候,比亚迪完全不是这幅光景。

2019年年报发布后,比亚迪因净利下挫,销售目标仅完成71%,同时还出现了较高金额的投资损失和资产减值损失,被媒体写道:“行业龙头,也未躲过萧条期。”

随着疫情的缓和,汽车市场逐步回暖,比亚迪迎来了翻身机会。从8月开始,比亚迪A股港股一路高歌猛进,目前市值高达5543亿元,远超戴姆勒、奔驰等老牌车企,堪称“车中茅台”。

01 左右逢源

如果说2019年资本市场的风口是直播带货,那么2020年的风口绝对是新能源汽车。一年下来,蔚来全年暴涨超2000%、特斯拉上涨超900%。

中国人民大学金融科技研究所高级研究员蔡凯龙指出,新能源走到今天,离不开两大原因:第一是特斯拉的强势崛起;第二是资本估值体系变革,传统估值方法难以延续,低利率背景下大量资金涌入稀缺的优质标的。

在这条光环加身的赛道上,比亚迪同时手握两张好牌:一个是刀片电池,一个是新能源汽车。

先说刀片电池。在2020年4月的比亚迪刀片电池发布会上,王传福放下狠话:“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,更有能力把’自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。

此言一出,刀片电池很快成为了当时汽车圈的热门话题,与之相关的讨论遍布各类汽车论坛。

比亚迪刀片电池

后续的针刺试验以及与宁德时代的隔空掐架,更是引起了一众网友的关注。吵嚷之后,比亚迪刀片电池技术领先、安全性高的结论已经深入人心。

电池是电动汽车的核心部件之一,比起其他新能源车企需要对外采购电池,比亚迪在电池采购稳定以及价格成本上,已经领先了一个身位。

而在整车领域,比亚迪也是有备而来,那便是7月上市的全新旗舰车型——汉。

“比亚迪汉就相当于当年的华为Mate 7,这是华为从千元机向高端机的转型之作,恰巧也是比亚迪代工的。”在12月上旬的一场媒体活动上,分众传媒董事长江南春提到比亚迪汉时如此评价。这也刚好点出了比亚迪的两大核心业务——汽车及手机部件组装。

比亚迪汽车能否像华为手机一样在高端市场站稳脚跟,现在还不得而知。但是汉这一车型,目前看来颇有看头。

从2020年7月交付以来,汉的销量已经实现了连续4个月增长,11月销量达到10105辆。比亚迪汽车销售公司总经理赵长江12月24日在个人微博上披露,比亚迪汉订单已突破5万台,仍有不少用户正在等待交车。

与此同时,比亚迪的整个汽车板块,也在下半年尤其是8月以后展现出惊人的增长曲线。

如此一来,财报的亮眼已经是意料之中了。

比亚迪在10月29日晚披露了三季报,前三季度实现营收1050.23亿元,同比增长11.94%;净利34.14亿元,同比增长116.83%,其中,公司第三季度净利17.51亿元,同比增长高达1362.66%。

环顾2020年的国内车市,夏利倒下,华晨、众泰破产,比亚迪这样的业绩表现,显得更为耀眼。

不过,比亚迪的招数还不止这些。

2019年,由于为小米、华为两家公司代工成功出圈的比亚迪电子(比亚迪股份控股的公司,2007年已经单独上市),2020年9月被披露又成为了苹果2020年新品iPad的代工方。

比亚迪第三季度财报也提到,在手机部件及组装业务领域,由于主要客户份额不断提升,比亚迪成功导入新的手机及其他智能产品全球领导厂商,公司玻璃陶瓷以及新型智能产品出货量迅速增长。

这一合作,被网友戏称为“打破次元壁”。消息发布当日,比亚迪电子和比亚迪股份的股价均出现明显上涨。

除此之外,比亚迪还在开展新业务。在2020年初疫情让汽车业陷入低谷时,比亚迪也没闲着,立马调整产线生产口罩。

美国时间4月14日,“股神”巴菲特在网上晒出了一张佩戴比亚迪生产的口罩的照片。照片中,巴菲特身穿的T恤上写道:“我想要长命百岁。到目前为止,一切还好。”

而当医疗股应声上涨的时候,比亚迪也借口罩概念在资本市场备受关注。

比亚迪方面信息显示,截至7月底,其每天可以生产8000万只口罩,产品远销欧美,已经是全球最大的口罩制造商。

这不仅令王传福收获抗疫先锋称号,也为其上市公司带来真金白银的收益。财报显示,2020年上半年,比亚迪电子实现营收313.8亿元,同比增长34.8%;实现归母净利润24.7亿元,为2019年同期的4倍以上。其中,防疫物资业务对比亚迪电子销售收入及盈利增长,带来正面贡献。

12月30日,比亚迪发布公告称,计划将控股子公司比亚迪半导体分拆上市,以提升多渠道融资能力。有分析人士表示,这也为比亚迪股价上涨送来东风。另外,比亚迪目前已成为国内自主可控的车规级IGBT芯片领导厂商。

风口之下,比亚迪可谓左右逢源。

02 野蛮圈地

罗马不是一天建成的,比亚迪的局也不是一朝一夕布下的,故事还得从上世纪90年代说起。

苦出身的王传福像许多同时代的人一样,牢牢抓住了求学上进的机会。进入北京有色金属研究总院攻读硕士后,王传福即开始对电池的研究。1990年硕士毕业后,留在该院301室工作。由于表现出色,年仅26岁就被破格提拔为301室副主任。

1995年创办比亚迪前,王传福已经是中国有色金属研究总院高级工程师、深圳比格电池有限公司总经理。

王传福

由于工作的关系,他察觉到手机电池市场的巨大潜力。

当时,个体老板间流行着一句话,“开着桑塔纳,打着大哥大”。一部大哥大的价格,接近3万,其中的关键配件电池售价要上千元。他曾经向单位建议进军手机电池行业,但遭到拒绝。于是,咬了咬牙,他选择了辞职下海,做自己最熟悉的电池。

王传福向做投资管理的表哥吕向阳借了250万元,在深圳注册成立了比亚迪科技有限公司。

当时,日本进口的电池生产自动流水线价格昂贵,王传福负担不起。于是,他把流水线一一拆解,使用大量的工人替代流水自动作业。这被调侃为劳动密集型高科技,王传福自己说,这是“人+夹具=机器手”模式。

这种生产线能日产4000块充电电池,价格比日本厂商低40%。成本优势让比亚迪迅速占领市场。因污染严重被日本逐渐淘汰的镍镉电池生产业务,被比亚迪稳稳接住。

到1997年,成立仅三年的比亚迪就卖出去1.5亿块镍镉电池,成为中国第一、世界第四大电池生产商。2000年,比亚迪先后进入摩托罗拉、TCL、诺基亚供应链名单,成为全球领先的手机电池供应商。

接触的手机厂商越来越多,也让王传福看到了电子产品光明的未来。

2003年,比亚迪开始投身代工事业,直接对标富士康。据说,那年富士康有400多名员工跳槽到了比亚迪。通过挖人、复制产线、低价竞争等手段,比亚迪硬生生抢下了第一口蛋糕。

代工业务发展仅5年之际,比亚迪电子分拆上市,正式打破了行业由富士康、伟创力两家巨头主导的格局。

2003年可以说是比亚迪的一个关键年份,在这一年,比亚迪的触角延伸到了汽车领域。

李书福的吉利汽车在2001年中国加入WTO之后终于拿到了生产资质,2002年,中国汽车市场出现“井喷”,仅轿车销量就突破100万辆,比上一年增长56%。

受这个氛围鼓动,造车热潮汹涌而来,无数企业家都盯上这个火热的新市场。

王传福率先出动。2003年1月23日,比亚迪以2.7亿元收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

同在这一年,家电品牌春兰、格力,手机品牌波导纷纷布局汽车制造业。若干年后,董明珠带领格力再次回到造车业。

王传福造车,也推崇“人海战术”,用大量工人代替机器。

2005年推出的F3车型,被称为平价版“丰田花冠”。这是比亚迪第一款成功打开市场的车型,在2006年平价车竞争白热化的情况下,斩获一季度产、销量增幅和单一车型销量的“三冠王”。

2008年,比亚迪推出全球首款不依赖专业充电桩的双模混合动力汽车F3DM,正式进入新能源车领域。不久后,比亚迪第一台纯电动车e6上市。

比亚迪一路越跑越快,内部管理逐渐跟不上规模增速,问题开始逐渐暴露。

2009-2011年,比亚迪的净利润分别为37.94亿元、25.23亿元和13.85亿元,后两年分别同比下降了33.48%和45.13%。2011年8月,比亚迪销售公司总经理夏治冰离职,经销商退网、销售网络整合、销售部门裁员等事件接踵而至。“黑马”比亚迪迅速成为了汽车界的反面教材。

同期,苹果时代来临,iPhone4一机难求,32GB款定价4999元,已经远超当时旗舰机3000元均价水准,之后一度被炒到上万元。富士康手握苹果订单产线繁忙,而比亚迪手中的诺基亚、摩托罗拉,则日渐萧条。

王传福也在这里上了深刻的一课,领教到了诺基亚时刻的不可抗拒——新物种以摧枯拉朽之力,将昔日明星瞬间推入深渊。

王传福在接受采访时坦承,从2010年开始,比亚迪就为2008年开始犯下的错误买单。这些错误包括汽车业务上的过度激进,以及一些投资的失误。

为此,比亚迪进行了一场为期三年的针对性调整,调整的目标是优化管理团队和经销商网络、加强品牌设计。

三年调整之后,比亚迪开始二次腾飞,腾飞的基础就是在技术上发力。2013年,绿混技术、顶级驱动技术相继问世。

2014年,中国政府首次表露出对新能源产业的支持,由此引发比亚迪、北汽、江淮等车厂在新能源车用技术的快速发展。有意思的是,当时中央领导去上汽调研新能源车的发展后,结果比亚迪的股票涨停了。

后续,除已经大量投入使用的电动乘用车、电动巴士及电动出租车外,比亚迪还推出云轨、云巴等新型城市轨道交通工具。

03 智能化短板

早些年,王传福在公开场合反复宣讲“电动化是智能化的基础”,“迎接全面电动化以实现节能环保”。

2016年年末,第88届奥斯卡最佳男主角莱昂纳多·迪卡普里奥,成为比亚迪中国地区的新能源车代言人。

莱昂纳多通过微博表示:“在世界各地,大家已意识到,燃油汽车不仅低效,也是污染的主要来源,是对地球生态环境的重大威胁。我很高兴能与大家一起推动新能源汽车的发展。”

后来,王传福又换了一种表达,“上半场是电动化,下半场是智能化”,“智能汽车是长了腿的超级手机”。

比亚迪新能源车在国内发力多年,关注者寥寥,而且总被与骗补联系在一起。及至特斯拉国产化之后,才开始走到聚光灯下,这与比亚迪前期的智能化不足关系密切。

但对照比亚迪和特斯拉的发展历史,会发现二者在时间线上有惊人的重合。

2003年1月,比亚迪收购秦川汽车,正式涉足汽车行业;半年之后,特斯拉在美国加州旧金山湾区诞生。

2008年,两家公司都发布了旗下第一款量产新能源汽车。特斯拉发布的是售价10.9万美元的纯电动跑车Roadster,比亚迪发布的是全球第一款量产插电混动汽车(当时称为“双模电动车”)F3DM,售价14.98万元。

比亚迪F3DM双模电动车结构解剖车

两者的路线差异此时就显露出来了。特斯拉以纯电起家,并且车型由高端向低端延伸;比亚迪在一开始选择了更容易被市场接受的混动路线,价格上也由低价亲民的车型开始。

二者的隔空较量也很早就开始了。

特斯拉旋风刚刚席卷中国的时候,王传福曾放话,“分分钟造出特斯拉”。而早前马斯克在接受采访时,被问及如何看待比亚迪,马斯克直言“他们的产品很烂,存在很多问题”。

从智能汽车最核心的自动驾驶层面而言,特斯拉确实领先比亚迪一个身位。

招商证券资管的研究报告指出,特斯拉拥有自研自动驾驶芯片,目前自动驾驶系统已经能够实现L3级别驾驶辅助,在全球行业内处于领先水平,唯对于中国交通环境的适配程度较低;比亚迪支持L2级驾驶辅助,有自研驾驶辅助系统。

当前,随着特斯拉Model 3的降价,比亚迪汉已经与其成为了直接竞争对手。但是,比亚迪汉和Model 3竞争起来,还略显吃力。有知乎网友表示,汉像安卓手机,卖的是硬件;特斯拉像苹果手机,卖的是系统。硬件,汉完爆特斯拉;但比系统,国产车机系统就是一个大号安卓平板安装了个厂商自己的软件。

从销量来看,根据乘联会统计,2020年11月,特斯拉Model 3销量达21604辆,比亚迪汉EV(纯电动版)销量为7482辆。特斯拉呈碾压之势。

仙豆汽车创始人李鹏在一次活动中提到,往塞班系统里安装多少个应用都是没有用的,如今的电动汽车,很多只是叠加众多应用的功能车。真正迈入智能汽车时代,需要重构三大能力:OS(即操作系统,多端链接和人机交互),价值链(产业效率和标准),生态(出行体验和生活)。

在电动车智能化转型中,除了比亚迪、特斯拉、蔚来等车企,还有华为、百度、谷歌等科技公司,以及滴滴等互联网出行公司。

为打赢这一仗,比亚迪不断加大在研发方面的投入力度。2019年,比亚迪的研发投入总额为84.21亿元,占营业收入的比例为6.59%。截至2019年底,比亚迪技术研发人员超过35000人,全球累计申请专利超过2.8万项,其中已被授权专利超过1.8万项。

其中,比亚迪芯片研发团队成果斐然,2019年比亚迪终于迎来了比亚迪IGBT4.0,其模块将提供给其他车企。此前,比亚迪的IGBT芯片只在内部消化。

在智能汽车成本构成中,最大头的是动力电池,第二高的就是IGBT(绝缘栅双极型晶体管)。作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一,IGBT占整车成本约5%左右的。IGBT用来直接控制驱动系统直、交流电的转换,决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标。

随着汽车智能化升级,芯片将代替发动机和变速箱,成为未来汽车产业的“生死命门”。

疫情影响下,全球芯片供应紧张,汽车行业也受到波及。近期有消息称,大众汽车部分车型的关键零部件因为芯片短缺,面临生产中断的风险。当大部分车企为半导体芯片焦灼不安时,自研芯片的比亚迪却可以淡然应对。

在加强内部研发的同时,比亚迪也开始逐步开放,与华为的合作就是一大亮点。2019年10月,华为轮值董事长徐直军就在接受采访时说:“特斯拉现在能做的,我们都能做到。”

华为现在的定位是做智能汽车的超级供应商,与国产电动车的领头羊比亚迪合作,算得上是天作之合。

在国货正自强的当下,比亚迪和华为的强强联手,不知道是否能在未来挑翻特斯拉?

比亚迪为什么干不过特斯拉?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“市界”(ID:ishijie2018),作者:余聪,编辑:胡刘继,36氪经授权发布。

毋庸置疑,电动汽车2020年红得发紫。

彭博社近日发布亿万富翁指数,2020年全球财富增长最快的十大富豪,五位来自于电动汽车行业。除了埃隆·马斯克外,其余四位都来自中国。

其中,比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”,2002年、2011年分别于港股、A股上市)董事长王传福身价增长236%,达到141亿美元,位居中国第一。

但在2020年年初的时候,比亚迪完全不是这幅光景。

2019年年报发布后,比亚迪因净利下挫,销售目标仅完成71%,同时还出现了较高金额的投资损失和资产减值损失,被媒体写道:“行业龙头,也未躲过萧条期。”

随着疫情的缓和,汽车市场逐步回暖,比亚迪迎来了翻身机会。从8月开始,比亚迪A股港股一路高歌猛进,目前市值高达5543亿元,远超戴姆勒、奔驰等老牌车企,堪称“车中茅台”。

01 左右逢源

如果说2019年资本市场的风口是直播带货,那么2020年的风口绝对是新能源汽车。一年下来,蔚来全年暴涨超2000%、特斯拉上涨超900%。

中国人民大学金融科技研究所高级研究员蔡凯龙指出,新能源走到今天,离不开两大原因:第一是特斯拉的强势崛起;第二是资本估值体系变革,传统估值方法难以延续,低利率背景下大量资金涌入稀缺的优质标的。

在这条光环加身的赛道上,比亚迪同时手握两张好牌:一个是刀片电池,一个是新能源汽车。

先说刀片电池。在2020年4月的比亚迪刀片电池发布会上,王传福放下狠话:“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,更有能力把’自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。

此言一出,刀片电池很快成为了当时汽车圈的热门话题,与之相关的讨论遍布各类汽车论坛。

比亚迪刀片电池

后续的针刺试验以及与宁德时代的隔空掐架,更是引起了一众网友的关注。吵嚷之后,比亚迪刀片电池技术领先、安全性高的结论已经深入人心。

电池是电动汽车的核心部件之一,比起其他新能源车企需要对外采购电池,比亚迪在电池采购稳定以及价格成本上,已经领先了一个身位。

而在整车领域,比亚迪也是有备而来,那便是7月上市的全新旗舰车型——汉。

“比亚迪汉就相当于当年的华为Mate 7,这是华为从千元机向高端机的转型之作,恰巧也是比亚迪代工的。”在12月上旬的一场媒体活动上,分众传媒董事长江南春提到比亚迪汉时如此评价。这也刚好点出了比亚迪的两大核心业务——汽车及手机部件组装。

比亚迪汽车能否像华为手机一样在高端市场站稳脚跟,现在还不得而知。但是汉这一车型,目前看来颇有看头。

从2020年7月交付以来,汉的销量已经实现了连续4个月增长,11月销量达到10105辆。比亚迪汽车销售公司总经理赵长江12月24日在个人微博上披露,比亚迪汉订单已突破5万台,仍有不少用户正在等待交车。

与此同时,比亚迪的整个汽车板块,也在下半年尤其是8月以后展现出惊人的增长曲线。

如此一来,财报的亮眼已经是意料之中了。

比亚迪在10月29日晚披露了三季报,前三季度实现营收1050.23亿元,同比增长11.94%;净利34.14亿元,同比增长116.83%,其中,公司第三季度净利17.51亿元,同比增长高达1362.66%。

环顾2020年的国内车市,夏利倒下,华晨、众泰破产,比亚迪这样的业绩表现,显得更为耀眼。

不过,比亚迪的招数还不止这些。

2019年,由于为小米、华为两家公司代工成功出圈的比亚迪电子(比亚迪股份控股的公司,2007年已经单独上市),2020年9月被披露又成为了苹果2020年新品iPad的代工方。

比亚迪第三季度财报也提到,在手机部件及组装业务领域,由于主要客户份额不断提升,比亚迪成功导入新的手机及其他智能产品全球领导厂商,公司玻璃陶瓷以及新型智能产品出货量迅速增长。

这一合作,被网友戏称为“打破次元壁”。消息发布当日,比亚迪电子和比亚迪股份的股价均出现明显上涨。

除此之外,比亚迪还在开展新业务。在2020年初疫情让汽车业陷入低谷时,比亚迪也没闲着,立马调整产线生产口罩。

美国时间4月14日,“股神”巴菲特在网上晒出了一张佩戴比亚迪生产的口罩的照片。照片中,巴菲特身穿的T恤上写道:“我想要长命百岁。到目前为止,一切还好。”

而当医疗股应声上涨的时候,比亚迪也借口罩概念在资本市场备受关注。

比亚迪方面信息显示,截至7月底,其每天可以生产8000万只口罩,产品远销欧美,已经是全球最大的口罩制造商。

这不仅令王传福收获抗疫先锋称号,也为其上市公司带来真金白银的收益。财报显示,2020年上半年,比亚迪电子实现营收313.8亿元,同比增长34.8%;实现归母净利润24.7亿元,为2019年同期的4倍以上。其中,防疫物资业务对比亚迪电子销售收入及盈利增长,带来正面贡献。

12月30日,比亚迪发布公告称,计划将控股子公司比亚迪半导体分拆上市,以提升多渠道融资能力。有分析人士表示,这也为比亚迪股价上涨送来东风。另外,比亚迪目前已成为国内自主可控的车规级IGBT芯片领导厂商。

风口之下,比亚迪可谓左右逢源。

02 野蛮圈地

罗马不是一天建成的,比亚迪的局也不是一朝一夕布下的,故事还得从上世纪90年代说起。

苦出身的王传福像许多同时代的人一样,牢牢抓住了求学上进的机会。进入北京有色金属研究总院攻读硕士后,王传福即开始对电池的研究。1990年硕士毕业后,留在该院301室工作。由于表现出色,年仅26岁就被破格提拔为301室副主任。

1995年创办比亚迪前,王传福已经是中国有色金属研究总院高级工程师、深圳比格电池有限公司总经理。

王传福

由于工作的关系,他察觉到手机电池市场的巨大潜力。

当时,个体老板间流行着一句话,“开着桑塔纳,打着大哥大”。一部大哥大的价格,接近3万,其中的关键配件电池售价要上千元。他曾经向单位建议进军手机电池行业,但遭到拒绝。于是,咬了咬牙,他选择了辞职下海,做自己最熟悉的电池。

王传福向做投资管理的表哥吕向阳借了250万元,在深圳注册成立了比亚迪科技有限公司。

当时,日本进口的电池生产自动流水线价格昂贵,王传福负担不起。于是,他把流水线一一拆解,使用大量的工人替代流水自动作业。这被调侃为劳动密集型高科技,王传福自己说,这是“人+夹具=机器手”模式。

这种生产线能日产4000块充电电池,价格比日本厂商低40%。成本优势让比亚迪迅速占领市场。因污染严重被日本逐渐淘汰的镍镉电池生产业务,被比亚迪稳稳接住。

到1997年,成立仅三年的比亚迪就卖出去1.5亿块镍镉电池,成为中国第一、世界第四大电池生产商。2000年,比亚迪先后进入摩托罗拉、TCL、诺基亚供应链名单,成为全球领先的手机电池供应商。

接触的手机厂商越来越多,也让王传福看到了电子产品光明的未来。

2003年,比亚迪开始投身代工事业,直接对标富士康。据说,那年富士康有400多名员工跳槽到了比亚迪。通过挖人、复制产线、低价竞争等手段,比亚迪硬生生抢下了第一口蛋糕。

代工业务发展仅5年之际,比亚迪电子分拆上市,正式打破了行业由富士康、伟创力两家巨头主导的格局。

2003年可以说是比亚迪的一个关键年份,在这一年,比亚迪的触角延伸到了汽车领域。

李书福的吉利汽车在2001年中国加入WTO之后终于拿到了生产资质,2002年,中国汽车市场出现“井喷”,仅轿车销量就突破100万辆,比上一年增长56%。

受这个氛围鼓动,造车热潮汹涌而来,无数企业家都盯上这个火热的新市场。

王传福率先出动。2003年1月23日,比亚迪以2.7亿元收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

同在这一年,家电品牌春兰、格力,手机品牌波导纷纷布局汽车制造业。若干年后,董明珠带领格力再次回到造车业。

王传福造车,也推崇“人海战术”,用大量工人代替机器。

2005年推出的F3车型,被称为平价版“丰田花冠”。这是比亚迪第一款成功打开市场的车型,在2006年平价车竞争白热化的情况下,斩获一季度产、销量增幅和单一车型销量的“三冠王”。

2008年,比亚迪推出全球首款不依赖专业充电桩的双模混合动力汽车F3DM,正式进入新能源车领域。不久后,比亚迪第一台纯电动车e6上市。

比亚迪一路越跑越快,内部管理逐渐跟不上规模增速,问题开始逐渐暴露。

2009-2011年,比亚迪的净利润分别为37.94亿元、25.23亿元和13.85亿元,后两年分别同比下降了33.48%和45.13%。2011年8月,比亚迪销售公司总经理夏治冰离职,经销商退网、销售网络整合、销售部门裁员等事件接踵而至。“黑马”比亚迪迅速成为了汽车界的反面教材。

同期,苹果时代来临,iPhone4一机难求,32GB款定价4999元,已经远超当时旗舰机3000元均价水准,之后一度被炒到上万元。富士康手握苹果订单产线繁忙,而比亚迪手中的诺基亚、摩托罗拉,则日渐萧条。

王传福也在这里上了深刻的一课,领教到了诺基亚时刻的不可抗拒——新物种以摧枯拉朽之力,将昔日明星瞬间推入深渊。

王传福在接受采访时坦承,从2010年开始,比亚迪就为2008年开始犯下的错误买单。这些错误包括汽车业务上的过度激进,以及一些投资的失误。

为此,比亚迪进行了一场为期三年的针对性调整,调整的目标是优化管理团队和经销商网络、加强品牌设计。

三年调整之后,比亚迪开始二次腾飞,腾飞的基础就是在技术上发力。2013年,绿混技术、顶级驱动技术相继问世。

2014年,中国政府首次表露出对新能源产业的支持,由此引发比亚迪、北汽、江淮等车厂在新能源车用技术的快速发展。有意思的是,当时中央领导去上汽调研新能源车的发展后,结果比亚迪的股票涨停了。

后续,除已经大量投入使用的电动乘用车、电动巴士及电动出租车外,比亚迪还推出云轨、云巴等新型城市轨道交通工具。

03 智能化短板

早些年,王传福在公开场合反复宣讲“电动化是智能化的基础”,“迎接全面电动化以实现节能环保”。

2016年年末,第88届奥斯卡最佳男主角莱昂纳多·迪卡普里奥,成为比亚迪中国地区的新能源车代言人。

莱昂纳多通过微博表示:“在世界各地,大家已意识到,燃油汽车不仅低效,也是污染的主要来源,是对地球生态环境的重大威胁。我很高兴能与大家一起推动新能源汽车的发展。”

后来,王传福又换了一种表达,“上半场是电动化,下半场是智能化”,“智能汽车是长了腿的超级手机”。

比亚迪新能源车在国内发力多年,关注者寥寥,而且总被与骗补联系在一起。及至特斯拉国产化之后,才开始走到聚光灯下,这与比亚迪前期的智能化不足关系密切。

但对照比亚迪和特斯拉的发展历史,会发现二者在时间线上有惊人的重合。

2003年1月,比亚迪收购秦川汽车,正式涉足汽车行业;半年之后,特斯拉在美国加州旧金山湾区诞生。

2008年,两家公司都发布了旗下第一款量产新能源汽车。特斯拉发布的是售价10.9万美元的纯电动跑车Roadster,比亚迪发布的是全球第一款量产插电混动汽车(当时称为“双模电动车”)F3DM,售价14.98万元。

比亚迪F3DM双模电动车结构解剖车

两者的路线差异此时就显露出来了。特斯拉以纯电起家,并且车型由高端向低端延伸;比亚迪在一开始选择了更容易被市场接受的混动路线,价格上也由低价亲民的车型开始。

二者的隔空较量也很早就开始了。

特斯拉旋风刚刚席卷中国的时候,王传福曾放话,“分分钟造出特斯拉”。而早前马斯克在接受采访时,被问及如何看待比亚迪,马斯克直言“他们的产品很烂,存在很多问题”。

从智能汽车最核心的自动驾驶层面而言,特斯拉确实领先比亚迪一个身位。

招商证券资管的研究报告指出,特斯拉拥有自研自动驾驶芯片,目前自动驾驶系统已经能够实现L3级别驾驶辅助,在全球行业内处于领先水平,唯对于中国交通环境的适配程度较低;比亚迪支持L2级驾驶辅助,有自研驾驶辅助系统。

当前,随着特斯拉Model 3的降价,比亚迪汉已经与其成为了直接竞争对手。但是,比亚迪汉和Model 3竞争起来,还略显吃力。有知乎网友表示,汉像安卓手机,卖的是硬件;特斯拉像苹果手机,卖的是系统。硬件,汉完爆特斯拉;但比系统,国产车机系统就是一个大号安卓平板安装了个厂商自己的软件。

从销量来看,根据乘联会统计,2020年11月,特斯拉Model 3销量达21604辆,比亚迪汉EV(纯电动版)销量为7482辆。特斯拉呈碾压之势。

仙豆汽车创始人李鹏在一次活动中提到,往塞班系统里安装多少个应用都是没有用的,如今的电动汽车,很多只是叠加众多应用的功能车。真正迈入智能汽车时代,需要重构三大能力:OS(即操作系统,多端链接和人机交互),价值链(产业效率和标准),生态(出行体验和生活)。

在电动车智能化转型中,除了比亚迪、特斯拉、蔚来等车企,还有华为、百度、谷歌等科技公司,以及滴滴等互联网出行公司。

为打赢这一仗,比亚迪不断加大在研发方面的投入力度。2019年,比亚迪的研发投入总额为84.21亿元,占营业收入的比例为6.59%。截至2019年底,比亚迪技术研发人员超过35000人,全球累计申请专利超过2.8万项,其中已被授权专利超过1.8万项。

其中,比亚迪芯片研发团队成果斐然,2019年比亚迪终于迎来了比亚迪IGBT4.0,其模块将提供给其他车企。此前,比亚迪的IGBT芯片只在内部消化。

在智能汽车成本构成中,最大头的是动力电池,第二高的就是IGBT(绝缘栅双极型晶体管)。作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一,IGBT占整车成本约5%左右的。IGBT用来直接控制驱动系统直、交流电的转换,决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标。

随着汽车智能化升级,芯片将代替发动机和变速箱,成为未来汽车产业的“生死命门”。

疫情影响下,全球芯片供应紧张,汽车行业也受到波及。近期有消息称,大众汽车部分车型的关键零部件因为芯片短缺,面临生产中断的风险。当大部分车企为半导体芯片焦灼不安时,自研芯片的比亚迪却可以淡然应对。

在加强内部研发的同时,比亚迪也开始逐步开放,与华为的合作就是一大亮点。2019年10月,华为轮值董事长徐直军就在接受采访时说:“特斯拉现在能做的,我们都能做到。”

华为现在的定位是做智能汽车的超级供应商,与国产电动车的领头羊比亚迪合作,算得上是天作之合。

在国货正自强的当下,比亚迪和华为的强强联手,不知道是否能在未来挑翻特斯拉?