经济日报评论:富士康救拜腾有点悬 造车不能没有钱|拜腾汽车

原标题:富士康救拜腾有点悬

停摆半年之久的拜腾汽车,终于等来“白衣骑士”。日前,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,合力加速推进拜腾首款车型M-Byte在明年实现量产。这一纸协议,也将在公众视线中消失已久的拜腾再次推到聚光灯下。

在签署协议的第二天,有媒体称,“拜腾近期将与富士康组建合资公司‘富腾’,而且拜腾会与盛腾合并,富士康团队已分别入驻拜腾与盛腾”。虽然拜腾对此未作回应,但这并不影响舆论对富士康牵手救拜腾的悲观论调。

人们之所以不看好这桩姻缘,恐怕还得从拜腾的历史说起。拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司(FMC)旗下的新能源汽车品牌,最初由和谐富腾于5年前投资成立,后更名为拜腾汽车。经过数轮融资,拜腾累计获得84亿元融资,一度被业界热捧为“四大造车新势力”之一。

不过,与很多造车新势力不同的是,拜腾创建团队主要为外籍人员担当,比如,原宝马负责“i8”的毕福康和原东风英菲尼迪总经理戴雷担任联合创始人。也许是由于创始人的原因,团队人员大部分来自宝马、福特、谷歌和特斯拉等全球知名企业,阵容堪称豪华。

问题是,豪华掩盖不了一切。毕福康、戴雷两位外籍CEO先后离职,留下一款尚未量产的概念车拜腾M-Byte、一张造车资质、一座电动车工厂以及一地鸡毛。去年7月,拜腾宣布暂停中国内地业务运营,仅保留小部分岗位维持运转。当时,央视称其“3年烧光84亿,造不出量产车”。

此后公司一拆为二:拜腾汽车和盛腾汽车,前者聚焦车辆生产、市场销售,后者则聚焦于车辆、平台研发。由于首款车型迟迟没有量产落地,而彼时以蔚来、小鹏、理想等为代表的国内造车新势力,在特斯拉国产化的带动下,月销量“芝麻开花节节高”,拜腾在公众视线中很快就没了存在感。

对于富士康加码汽车领域,业内并不感到意外。因为一直以来,富士康都没有隐藏过其在造车领域的野心。富士康科技集团董事长刘扬伟曾表示,特斯拉是电动汽车中的iPhone(苹果),富士康则希望成为电动汽车的Android(安卓)。不过,要做“汽车界安卓”的企业并不少,华为、百度都是富士康的潜在竞争者。相比之下,富士康并没有明显优势,牵手拜腾亦充满诸多变数。

首先,造车不能没有钱。据报道,在本次合作中,富士康将注资2亿美元,用来主导拜腾汽车未来的发展。显然,对于债务缠身的拜腾而言,这一数字如果没有更多追加,则意味着拜腾基本没有翻身的可能。造车可是一个超级烧钱的行业,用蔚来汽车董事长李斌的话来说,“200亿元只是一个门槛”。

比如,特斯拉从创立到盈利,历经16年,其间几度濒临破产,而蔚来、小鹏分别烧了几百亿元,到现在都还没盈利,这就很说明问题。根据最初规划,拜腾首款量产车M-Byte本应于2019年10月正式量产,但就是因为“囊中羞涩”,无力推进,计划一再延期,才被按下暂停键。

还要看到,投资整车,富士康手上有三个选择,拜腾只是其中之一。在宣布与拜腾携手之前,富士康的合作名单上早已有菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和裕隆汽车集团。由此可见,此次合作能不能顺利落地,现在还没法定论。富士康和拜腾股东们的博弈,也许才刚刚开始。而结合苹果近期动作,不少业内人士甚至猜测,身为苹果“万年代工厂”富士康的真正的想法,可能是在为苹果汽车量产前积累经验,而不是真心救拜腾。

更重要的是,市场不等人。随着特斯拉等外资品牌抢占份额,国内造车新势力头部效应初显,以及比亚迪、广汽等传统车企的加速跟进,新能源汽车市场竞争更加激烈,资源和资本正逐渐向优势企业倾斜。作为弱势的后来者,本来就“只有一次开枪机会”,产品交付时间越晚,机会自然就越少。在一个全球新能源汽车研发和迭代最快的市场,一款新能源汽车从产品定义算起,如果三四年都难以量产,很有可能产品还未上市,就已被市场淘汰,这绝不是危言耸听。

汽车原材料价格飙涨,车价会涨吗?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:秦章勇。

来源:pexels

作者|秦章勇

编辑|李欢欢

“磨人”的2020年终于结束了。过去一整年,汽车业似乎都被笼罩在“被零部件支配的恐惧”中。年初疫情爆发,各零部件工厂被迫停工,导致零部件价格不断上涨。

好不容易熬到行业复苏,又遭遇原材料涨价。2020年四季度以来,汽车各类零部件原材料涨声一片。中钢网统计,近期41家钢厂调价,所有钢铁价格均出现上涨,涨幅最高为500元/吨。进入12月,期货市场的铁矿石价格创近7年来新高,盘中一度突破1000元大关。除此之外,铝、塑料、玻璃等汽车零部件的主要原材料也迎来上涨。

相应地,固特异、邓禄普、普利司通等轮胎厂商宣布涨价,涉及多个轮胎产品领域,涨价幅度为2%-5%,期限延续至2021年。

来源:pixabay

据未来汽车日报不完全统计,自2020年下半年以来,已经有近40家轮胎企业发布涨价通知。与此同时,供需还产生倒挂,天然橡胶生产国协会(ANRPC)监测统计,2020年全球1-8月天然橡胶产量较上年同期减少8.7%,预计2020年全年总产量较上年减少6.8%。

原材料减产、零部件商势必进一步涨价,谁来买单?

01 零部件涨价或延续至2021年

零部件涨价可以追溯至2020年疫情爆发初期,彼时疫情蔓延,全球汽车零配件生产和原材料供应受阻,芯片、底盘、方向盘、内外饰件等多个领域都出现零部件短缺现象。

以汽车电子元部件为例,由于核心生产商来自日本和韩国,受疫情影响生产和进出口难度增加,导致MCU价格上涨超过30%,这直接导致电阻、硅片、面板以及LED芯片等价格翻倍。

2020年下半年原材料价格上涨,导致零部件售价继续攀升。

根据日经中文网统计的数据,2020年11月底,用于汽车内饰的ABS树脂,在亚洲地区价格涨至14000元/吨左右,约是4月最低点的2倍。截至目前,天然橡胶价格较年初涨幅超30%,合成橡胶价格涨幅达到50%。卓创资讯轮胎市场高级分析师表示,下半年轮胎原材料价格较上半年涨幅超过了20%,对轮胎的成本影响较大。

受此影响,零部件企业不得不调整价格,包括铝合金轮毂、汽车电子等相关企业相继发布提价函,价格上调幅度为20~100元/件不等。半导体行业也在2021新年迎来涨价潮,新洁能、汇顶科技、富满电子等多家半导体企业发布涨价通知函,紫光国微称部分产品不排除有上调价格的可能。

新能源汽车产业也受到波及。据百川资讯数据,2020年12月30日磷酸铁锂厂家集体涨价,每吨上涨1000元,涨幅近3%。国产电池级碳酸锂价格从2020年8月3.95万元/吨涨至5.25万元/吨,涨幅达32.91%。

“当前国内碳酸锂市场现货库存依然紧张,上游报价坚挺且惜售意愿较强。”国信证劵分析称,新能源汽车需求复苏带动正极材料企业开工率提升,叠加特斯拉 Model Y等新车型推出,动力电池企业出现较明显的供需错配,预计短期内国产电池级碳酸锂价格仍会继续上行,甚至有望达到6万元/吨。

汽车生产的其他环节也出现涨价。

2020年10月,央视财经报道称,由于新冠肺炎疫情影响,国际物流运力下降,导致海运集装箱船运费大涨,其中美西航线运价更是较年初涨了近3倍。

物流成本攀升,供需失衡,多方压力传导下,有机构认为汽车零部件涨价潮至少将延续到2021年。

来源:pexels

层层传递之下,原材料涨价对汽车终端消费市场影响几何?车市将出现一波涨价潮吗?

02 加速零部件行业洗牌

“电动车的价格与成本相关,如果未来原料或者零部件价格出现上涨,特斯拉电动车也不是没有涨价的可能。”面对原料、零部件价格上涨等不确定性,特斯拉副总裁陶琳发出了“可能涨价”的预警。

乘联会也曾表示,2020年底国内车市将出现全年最大购车需求,销量较好的汽车品牌受到产量限制,很可能出现库存不足和供不应求的现象,个别车型终端成交价格或将上涨。

不过,目前来看,各车企因零部件涨价而上调终端车价的可能性并不大。

“目前店里的轮胎价格并没有上涨,我们也没有接到价格调整的通知。”北京某固特异轮胎经销门店的一位销售人员告诉未来汽车日报(ID:auto-time)。一家汽配店的销售人员则表示,有些轮胎未来的售价可能会涨,但轿车轮胎涨幅并不高,大概只涨了“10-20元”。

“芯片等零部件涨价对整个行业都有影响,只是有些强势车企可能不接受涨价。”一位中国汽车品牌内部人士告诉未来汽车日报,如今国产替代的势头强劲,“即便有一些零部件不得不涨价,主机厂和一些大的零部件企业也有能力吸收部分成本。目前汽车市场竞争激烈,车企不会在此时涨价”。

一些规模不大、议价能力不强,且实力较弱的零部件供应商无疑将承担更大的压力。山东某充电机厂内部人士告诉未来汽车日报,现在车企“压钱”很厉害,对于他们这些中小企业来说,只能做“别人不做的”,目前该厂的产品主要针对汽车修理厂出售。

来源:pixabay

通常情况下,在主机厂和零部件供应商的博弈中,主机厂拥有更大话语权。因此,原材料涨价,零部件企业便面临“两端承压”的痛苦。嘉之道汽车数据咨询中心总经理邵栋梁表示,很多零部件企业,虽然表面上发了涨价通知,但在实际操作中,为了不损害整车客户的权益,会提供一些补偿性的政策优惠,并不会因涨价获得更多利润。

也就是说,原材料涨价的“狂欢”只停留在上游。

此外,原材料涨价还有资本炒作的嫌疑。以铁矿石为例,2020年下半年以来,铁矿石成了“疯狂的石头”。截止2021年1月4日,铁矿石价格指数164.5美元,较2020年内最低点79.8美元/吨,上涨超过100%。“目前的铁矿石价格已十分不合理,需求失衡,资本炒作迹象明显。”一位钢贸交易商在接受《经济参考报》记者采访时表示,钢铁普氏指数经历短时间内暴涨暴跌,价格已不能反映正常的市场行为。

可以预见的是,上游原材料价格飙涨,或将加速零部件行业洗牌。法雷奥传动系统的供应链总监魏群曾表示,“短期内供应链运营管理成本将增加,长远看弱势供应商将加速消失,有实力的供应商将会获得强劲增长。”

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富士康调动人员入驻拜腾,债转股方案遭员工拒绝_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:张一。

M-Byte中控屏;来源:拜腾汽车官网

作者 | 张一

编辑 | 王妍

在与拜腾达成合作十天后,郭台铭的手又和李书福牵在了一起。

1月13日,富士康与吉利签署战略合作协议,双方将成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。 

当富士康的造车梦不断布局落地,这也让此次双方成立的合资公司所提供的代工服务对象率先锁定百度汽车和拜腾汽车。 

1月4日,拜腾汽车官网发布公告称,公司已经和富士康科技集团、南京开发区签署战略合作框架协议,共同推进拜腾首款车型M-BYTE的量产工作,争取2022年第一季度完成。这也让停摆了整整半年的拜腾汽车,因“苹果头号代工厂”富士康的卷入有些许复活的迹象。

不过对于合资公司合作对象或包括拜腾的说法,吉利控股集团高级副总裁杨学良却明确表示,虽然成立初期并没有明确的客户,但“现在能确定的是不会给百度这个合资项目去代工,也不太会给带拜腾那个项目去代工。” 

对于拜腾来说,在手握多个合作对象的富士康出手后,距离抵达安全的时刻显然有不少路要走。 

一位知情人士告诉未来汽车日报,双方达成合作不久后,目前富士康已经从裕隆汽车安排人手参与拜腾的管理,包括负责开发、产品定义等。而裕隆汽车则是富士康投资整车的三个选择之一,在与拜腾联手之前,富士康的合作名单上,已经有菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和裕隆汽车集团。

停摆半年能否复活

对于久病缠身的拜腾来说,即便有白衣骑士的到来,也并非意味着能够轻装上阵重新出发。 

和富士康签订合作协议的第二天下午,拜腾内部召开了沟通会议。会上,拜腾汽车CEO丁清芬表示,公司计划和富士康成立新的合资公司“富腾”,同时需要商讨3家公司(拜腾、盛腾、富腾)的“融合”问题。 

2020年7月,拜腾汽车中国区停止运营,2个月后,为规避拜腾负债导致的账户冻结问题,拜腾方面注册成立了全新主体——盛腾科技公司。留岗值守的约100名员工(研发、供应链和部分工厂人员),也已经陆续转到盛腾公司名下,后者目前约200人规模。 

此外,对于此前员工的欠薪问题,内部沟通后拿出“债权转股权”的方案。拜腾计划在2023年IPO,希望能将拖欠员工的薪资转成公司的股份。不过员工们似乎并不买账。多位从HR处收到消息的拜腾汽车离职员工对未来汽车日报表示,“不考虑”。

在多方博弈的背后,拜腾身上背负的超80亿元“悬而未决”的负债,看起来成为新股东犹疑不决的关键。知情人士对未来汽车日报表示,富士康的合作是拜腾凭借“政府背书”拉来的,目前只是签了框架协议,具体合作内容并未落定。“而且可以明确的是,富士康不会接管拜腾的欠薪等问题。” 

未来汽车日报了解到,近半年来,拜腾留守员工的主要工作就是手头工作梳理以及制定新计划。但是由于去年公司的突然停摆,美国办公室的很多工作仍尚未和中国区交接。“所以技术方面其实很多还是在原地踏步,甚至有些部分的设计图纸没有保存下来。” 

拜腾汽车南京工厂 来源:受访者供图

此前,总部设在中国,核心市场也同样瞄准中国的拜腾,却一直选择将产品、技术和研发放在海外。根据内部员工透露,在拜腾内部,北美办公室在研发领域掌握着绝对的话语权,中国区团队只是在北美研发的基础上,做一些本地化改进和测试验证。

去年7月1日公司停摆时,拜腾首款量产车处于VP(verification prototype,样车验证)阶段,仅完成了首批预生产车型的下线工作。知情人士对未来汽车日报表示,工厂只具备白车身装配能力,主要是靠工人手动装配。一些需要自动合装的工作无法完成,因为相应设备因拖欠款项等原因还没有到厂。

此外,想要尽快实现量产,零部件供应商体系的重建也是拜腾需要面临的挑战。知情人士告诉未来汽车日报,自从停摆以来,拜腾整个供应链体系也近乎断裂。“国外供应商基本都更换了,国内一些供应商不愿意继续合作,再加上有些零部件的改动,更换的供应商肯定超过一半了。”

不过在去年10月,拜腾重新定点了一批供应商。上述人士介绍,通过这两三个月的努力,座舱、三电、驾驶辅助等大的零件及系统都已经确定。

已经定点的拜腾汽车供应商对未来汽车日报表示,目前的合作只是研发阶段,没到真正花钱的时候,今年年底给拜腾提供量产件,但是要看四季度拜腾有没有钱付。

知情人士透露,本次计划在2022年第一季度量产上市的车型,定位于豪华车,“价格相比Model Y更贵一些。”

为什么是拜腾

作为目前全球最大的电子产品制造商,富士康和造车业最为接近的一次,是它曾为特斯拉提供汽车零部件。2019年6月,在台湾首富郭台铭最后一次以董事长身份出席鸿海集团股东大会,并钦点技术背景出身的刘扬伟接手富士康商业帝国后,富士康的造车战略也被迅速提上日程。

2020年1月,富士康母公司鸿海精密和菲亚特克莱斯勒组建合资企业,在中国开发、生产电动汽车。2020年2月,鸿海精密再次出手,宣布与裕隆汽车成立合资公司,共同推动整车研发设计、开放平台共享化等方面的合作。

刘扬伟表示,汽车市场与产业已进入转型快车道,通过平台化模式进行车辆设计已是大势所趋。鸿海希望运用过去在通讯产业的成功经验,为汽车产业打造新的IDM(Integrated Device Manufacture 集成器件制造)商业模式。

中金公司也预计,站在10年新周期的起点,汽车电动化、智能化迅速推进,有望复制过去10年智能手机的辉煌。

“通过和拜腾的合作,富士康可以看到整个电动车产品从开发到量产的过程,在这个从纠正错误走向成熟的过程中,它可以比较多的了解整个电动车的架构。同时发掘哪些汽车电子是可以放到自己的体系中去生产。”业内人士对未来汽车日报分析。

拜腾首款量产车M-Byte 来源:拜腾汽车官方

此外,和苹果汽车站在同样的时间点,富士康借拜腾工厂落地汽车梦的想象空间也被无限放大。 

目前,拜腾在南京的工厂已经建设完成,包括冲压、焊接、涂装、总装、电池组装等车间。而拜腾也已于2020年6月获得新能源汽车生产许可证。这些都是富士康代工苹果汽车需要的硬性条件。

事实上,拜腾汽车南京工厂早有开放给其他高端电动车品牌做代工的计划。未来汽车日报了解到,2020年年中,拜腾方面曾和奥迪接洽过代工事宜。

据知情人士透露,拜腾工厂的产能规划为年产5万辆,这项产能原定用于生产红旗EQ320纯电动车,但这项合作目前也已接近停止。

如今对于站在量产边缘的拜腾来说,拿到真金白银的持续输血或许并不容易。根据媒体报道,拜腾已启动新一轮融资,丁清芬表示新一轮融资将以债转股的方式,由拜腾汽车现股东优先认领。

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德国三大汽车巨头 去年电动车销量总和超特斯拉

德国三大汽车巨头 去年电动车销量总和超特斯拉

作者: 钱童心

德国三大汽车巨头宝马、戴姆勒和大众汽车最新公布的销售数据显示,2020年三家公司的电动汽车销量几乎翻了三倍,合计达到近60万辆,超过它们共同的竞争对手特斯拉50万辆左右的销量。这也是欧洲汽车厂商在为实现减排目标所做的迄今为止最大的努力。

大众汽车在去年交付的530万辆汽车中,有21.2万辆是纯电池或混合动力汽车,比2019年大幅增长了158%;其中15.9万辆电动车在欧洲销售。宝马集团表示,在2020年全球售出的230万辆汽车中,近19.3万辆实现了电动化,比2019年增长了近32%。奔驰姆公司戴姆勒也表示,梅赛德斯品牌的电动和混合动力汽车销量增长了三倍以上,在2020年220万辆汽车销量中占到16万辆,该公司在2020年期间还售出了27000辆电动智能汽车。

为了实现碳排放目标,德国汽车厂商正在加速实现电动车销售目标。宝马和戴姆勒已经宣布实现了欧盟规定的当年碳排放目标。宝马今年年初还宣布,到2023年之前,宝马电动车占比将达到20%,这一比例目前仅为8%。

大众汽车品牌总经理拉尔夫·布兰德斯塔特(RalfBrandstätter)表示:“ 2020年是大众汽车的转折点,标志着电动汽车的突破。”

去年以来,德国的电动车销量正在迅速提升,政府已经将购买电动车的补贴增加了一倍,电动车购买者可以至少获得9000欧元的零售价格补贴。根据德国联邦汽车运输管理局的数据,去年12月,德国电动和混合动力汽车的市场份额首次超过传统的柴油发动机汽车份额。

除了欧洲巨头,2020年电动车市场最值得关注的无疑是美国特斯拉。自特斯拉首辆中国制造Model 3交付以来,公司股价成倍增长。在今年年初公布了去年全年的销量后,股价又上涨超过15%。

第一财经记者从特斯拉的某家二级供应商方面了解到,特斯拉今年上海工厂电动车产能预计将达到50万至60万辆,这受到该公司在中国全新发布的Model Y车型需求激增的推动。根据特斯拉CEO马斯克在上一季度财报发布时的说法,特斯拉今年全球产能预计可以最多达到100万辆。

为此,特斯拉正在不断扩产。该公司不仅在得克萨斯州开建美国的第二座工厂,还正在欧洲最大的汽车市场德国开建全球的第三座超级工厂,期望占领未来欧洲电动车市场的更多份额。目前特斯拉正在把中国生产的Model 3车型出口至欧洲市场。

而宝马和戴姆勒已经在去年宣布将中国生产电动车出口海外的计划。宝马准备将其在中国沈阳合资工厂生产的电动汽车BMW iX3车型出口到欧洲,而戴姆勒也在将其城市车Smart品牌的生产转移到杭州湾。

针对汽车巨头在全球全面开启的市场争夺竞赛,市场人士认为,中国仍是主战场。而随着越来越多传统汽车巨头加大对中国电动车市场的布局,甚至在中国本土研发符合中国消费者需求的电动车,特斯拉未来可能会面临更为激烈的竞争。

亨斯迈聚氨酯业务商务总监王旭平对第一财经记者表示:“中国无疑是未来全球最大的电动汽车市场,今年预计中国电动车的销量可能在180万辆左右,这一数字到2025年有望超过500万辆。传统汽车厂商凭借生产优势很可能会在未来迅速占领市场,这是未来特斯拉面临的最大威胁。”

根据券商韦德布什(Wedbush)的数据,目前中国乘用车只有约4.5%是电动车,这一数字预计到2027年将达到10%。韦德布什分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)将特斯拉的强劲表现归功于中国,他在近期发布的一份报告中写道:“中国电动汽车市场仍然是一个全新的机会,此前我们认为价格压制了中国市场对电动汽车的需求,但随着现在价格开始下降,中国在未来几年内整个电动汽车的销售可能会实现翻番。”

郭台铭“挑动”传统车企神经 富士康吉利联手整车代工

作者: 李娜

[ 虽然近年来富士康在汽车领域投资不断,但此前对深度涉足汽车代工却显得极为谨慎。一方面是深不见底的资金投入压力,另一方面是传统玩家建立的游戏规则难以打破,直到造车新势力的不断涌入。 ]

[ 在业内人士看来,富士康与吉利的联手看中的是汽车新势力再次发起下一轮冲击时的机会,而这一波主导者将是科技企业。 ]

全球汽车产业格局或因科技公司的疯狂涌入再次被改写。

1月13日,身着银灰色西装,打着粉紫色的领带,作为富士康科技集团创办人的郭台铭出席了一场重要签约仪式。在这一天,富士康科技集团(下称“富士康”)对外宣布与浙江吉利控股集团有限公司(下称“吉利控股”)成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

这是继华为、苹果、百度之后,又一家科技公司涉足“造车”领域。不同的是,作为全球电子消费品代工巨头,富士康的加入有望改变传统汽车的制造流程以及更多汽车新势力玩家的入局“门槛”。

富士康内部知情人士对记者表示,这是富士康首次介入整车代工领域,在“造车”之前更多是在做供应链和模组件。“郭先生(郭台铭)目前不参与集团的经营,这次是居中做了一个牵线的角色。”该人士对记者说。

从十年前开始,郭台铭对汽车赛道的野心就逐渐显露。他曾表示,未来汽车必须走向“轻量化”,富士康具备精密模具、铝材冲压和玻璃加工等技术,都是很大的优势,富士康也将逐步跨入中控系统和电池模组系统。记者梳理发现,除了通过大型投资项目自行研发、制造外,富士康及旗下公司与大陆包括整车厂在内的企业合作也在陆续展开。

盯上“造车新势力”代工蛋糕

在金融行业还在热议传统车企的“诺基亚时刻”是否到来的时候,作为诺基亚背后的全球消费电子代工巨头已悄然闯入了汽车代工领域。

富士康官方在一份新闻稿中表示,富士康与吉利成立的合资公司,将导入ICT(信息与通信技术)分工模式,帮助客户企业超越现有汽车产业模式,向创新高效的制造供应链体系和商业模式加速转型。根据协议,合资公司双方各持股50%。合资公司董事会由五名董事组成。其中,富士康委派三名董事,吉利控股委派两名董事,董事长由富士康委派。

在这份新闻稿中,富士康所用的“超越”字眼无疑是对传统车企制造流程发起的一次挑战。而为了表示对这场合作的重视,双方出席签约仪式的人员除了一众高管外还包括了两家公司的核心人物吉利控股集团董事长李书福以及富士康创办人郭台铭。

富士康科技集团董事长刘扬伟表示:“吉利与富士康结盟是汽车界牵手ICT行业的一次重量级合作。借助富士康全球领先的前端科技研发、智能制造及硬软件生态垂直整合能力,双方可实现优势互补,满足不同客户的需求,体现全产业链的竞争优势,该合作将对汽车行业发展带来巨大改变。”

吉利控股集团CEO李东辉则表示:“当前全球汽车产业格局正在经历深刻变革,吉利必须主动拥抱变革,寻求广泛联合,资源协同。吉利控股将发挥在汽车领域的专业能力,包括设计、工程研发、智能制造、供应链管理、质量控制的体系化优势,与富士康为制造业的转型升级和高质量发展探索全新路径。”

虽然近年来富士康在汽车领域投资不断,但此前对深度涉足汽车代工却显得极为谨慎。一方面是深不见底的资金投入压力,另一方面是传统玩家建立的游戏规则难以打破,直到造车新势力的不断涌入。

行业龙头特斯拉突破产量瓶颈后,目前市值已经突破8000亿美元,市值超过全球九大车厂加起来的总和。蔚来、理想、小鹏等新造车势力也纷纷加入战局。而从2020年的各方消息来看,苹果造车计划终于有了实质性进展,有消息称苹果最快将在 2021 年 9 月发布AppleCar,比之前预计的2023年提早两年。

在今年1月份,百度也宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。

在业内人士看来,富士康与吉利的联手看中的是汽车新势力再次发起下一轮冲击时的机会,而这一波主导者将是科技企业。

1月13日,富士康概念股持续走高,工业富联上涨4.19%,富智康集团涨幅达到18.45%,鸿腾精密涨10.77%。港股中的吉利汽车在午间跌幅超过2%,随后反弹,收盘价为32.7港元,涨幅1.08%。

能否复制电子代工黄金时代?

新一波的造车浪潮的再起,让富士康更加坚定了转型的方向。

刘扬伟在此前的一份致股东报告书中指出,鸿海要让原本以“劳动力密集”为本的体质,脱胎换骨为以“脑力密集”为主的结构,他表示未来将着重投资“电动汽车、数字健康、机器人”三大产业,以及“人工智能、半导体、下一代通信技术”这三项新技术领域,以“三加三”作为公司重要的发展策略。

在他看来,以电动汽车为例,鸿海拥有全球市场供应链系统、关键零部件制造、机械机构设计研发、系统整合服务等优势,可以发展为“垂直整合服务商”以及“智能平台服务商”,未来也将致力开发新技术与新共享模式,推动鸿海造车平台生态的可持续发展。

但从现实来看,尽管布局较早,富士康在汽车整车领域却是没有激起太大的浪花。

2010年11月,郭台铭在接受媒体采访时就透露,他已和李书福洽谈双方在新能源以及汽车电子方面的合作,但后续却鲜有公开信息披露,直到2015年,随着牵手和谐汽车,富士康才算真正迈入新能源汽车领域。

当年,和谐汽车、富士康集团、腾讯控股三家公司按照4:3:3出资比例,共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业(下称“和谐富腾”)。合作上,腾讯负责提供互联网开放平台,富士康则在移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术上打造“互联网+智能电动车”,和谐汽车负责营销渠道环节。但不到一年时间,因发展方向发生分歧,富士康集团与腾讯控股就退出了和谐富腾,而后富士康又开始寻找新的投资标的,2018年小鹏汽车获得22亿元B轮融资,其中之一的投资者也包含富士康。

此前富士康涉足汽车领域多以供应链介入,但随着5G等技术的发展,汽车智能化时代出现了两个明显变化,一是造车门槛(电动车)显著降低,二是芯片和软件重要性大为提升。可以看到,2020年,富士康明显加大了对整车代工方向的投入,包括与菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)公司筹组合资公司,一起开发和制造电动汽车,同时经营车联网业务以及与台湾裕隆集团合资建立鸿华先进公司,生产纯电动车产品。

而在今年1月5日,富士康在官微宣布与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定,推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作,并拟在2022年第一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车M-Byte量产。

“对于富士康来说,这既是一个抄底的机会,也是进入新能源汽车行业的一个间接方式。”平安智慧企业副总经理兼首席运营官张君毅对第一财经记者表示,从合作内容和传闻的注资金额来看,富士康也是借着与拜腾汽车合作来探路(汽车代工领域)。

值得注意的是,除了增加商业合作伙伴外,富士康也在推出自己的造车平台“MIH”,据记者了解,该平台分为软件以及底盘的硬件两大体系。

据富士康官方平台介绍,MIH为铝质轻量化平台,车身部件多处采用高强度压铸材料,底盘硬件平台在数据上可满足4个主流级别的轿车、SUV、MPV以及衍生车型,并预计在2024年推出首款商用的固态电池。而在软件层面,MIH将提供底层数据开源,可供开发者进行相关软件开发,支持自动驾驶、智能座舱、整车OTA升级等多种智能科技的搭载与应用。

不过,对富士康而言,一个紧迫的问题在于,资本的助推让新能源汽车赛道的入场券越来越难拿,而做背后的代工生意显然门槛更高。

究其原因,科技公司最大的目的是让更多的汽车安装自己的汽车操作系统,自己的硬件设备成为行业的标准,而实现途径上也只有两条,自己造车或者与车厂合作。但对于富士康而言,在这一跑道上的竞争者不仅有老对手比亚迪,还有宣称“自己不造车,为车企造好车的”邻居华为,与谁结盟以及如何进行生态打造都是无法避开的话题。

还有一点是,富士康在消费领域的最大客户苹果已经着手打造自己的汽车生态,有消息称包括和大、和勤、富田等特斯拉台湾地区供应商都已进入了苹果汽车的供应商名单,并接到了备货要求。

显然,留给富士康复制电子代工产业黄金时代的时间不多了。

中国车市2020成绩单出炉 新能源汽车年度产销量均创新高

中国汽车业的好转超过预期。

中国汽车工业协会1月13日召开发布会透露,2020年12月,中国汽车销量283.1万辆,同比增长6.4%;2020年1月至12月,累计销量2531.1万辆,同比下降1.9%,同比降幅收窄,销量继续蝉联全球第一。

中汽协负责人表示,中国车市的恢复大大超过预期,新能源汽车市场柳暗花明。中汽协方面预测,2020年或是中国汽车市场的峰底年份,2021年将实现恢复性正增长。

先抑后扬,内生动力强劲

中汽协副总工程师许海东介绍,2020年,突如其来的新冠肺炎疫情为汽车行业按下了“暂停键”,全行业坚决落实党中央、国务院的决策部署,扎实推进复工复产,加快转变营销方式,积极促进汽车消费,汽车市场逐步复苏,全年产销增速稳中略降,基本消除了疫情的影响,汽车行业总体表现出了强大的发展韧性和内生动力。

从各月汽车产销情况来看,2020年全年呈现先抑后扬的发展态势。一季度汽车产销受疫情影响大幅下降,随着疫情形势得到有效控制,从4月开始汽车市场逐步恢复,月度销量同比持续保持增长,截至12月,汽车产销量已连续9个月呈现增长。刚刚过去的2020年12月,汽车产销分别完成284.0万辆和283.1万辆,产销量同比分别增长5.7% 和6.4%。

从细分市场来看,商用车市场率先加速,全年销量呈现大幅增长,乘用车市场全年销量仍呈现下降,但降幅收窄至6%,并且从9月开始,乘用车单月销量增长贡献度已超过商用车,反映出消费需求正在恢复。

许海东表示,总体来看,中国汽车行业2020年的表现大大好于预期,主要基于以下三方面的原因:一是国家和地方政策大力的支持,二是行业企业自身不懈的努力,三是市场消费需求的强劲恢复。

新能源汽车年度产销量均创新高

目前中国车市最亮眼的无疑是新能源汽车,这也被中汽协的最新数据所印证。从月度产销情况来看,新能源汽车呈现柳暗花明走势,从2020年7月开始呈现增长态势,增幅逐渐扩大,且每个月产销量均刷新了当月历史纪录,12月更是创下历史新高。

国新能源汽车2020年12月产销分别完成23.5万辆和24.8万辆,同比分别增长55.7%和49.5%。其中,纯电动汽车产销分别完成20.3万辆和21.1万辆,同比分别增长55.2%和47.5%;插电式混合动力汽车产销分别完成3.2万辆和3.7万辆,同比分别增长69.2%和71.6%;燃料电池汽车产销分别完成264辆和229辆,同比分别下降81.3%和83.7%。

与之相伴的还有新能源汽车核心部件动力电池销量的大幅增长。去年12月,中国动力电池销量共12.2GWh,同比增长56.9%。其中,三元电池销售6.5GWh,同比上升9.3%,占总销量53.2%;磷酸铁锂电池销售5.6GWh,同比增长244.2%,占总销量45.8%。

中汽协方面分析,通过多年来对新能源汽车整个产业链的培育,中国新能源汽车产业各个环节逐步成熟,丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求,使用环境也在逐步优化和改进,在这些措施之下,新能源汽车越来越受到消费者的认可。

对于特斯拉国产化降价后的销售强劲势头以及对于中国自主品牌电动车产生的冲击质疑,许海东表示,中国新能源汽车市场呈现高低端两头分化的特征,特斯拉确实吸引了很多中国消费者,形成了新的市场竞争局面。但是,特斯拉争夺的客户还是传统豪华车的部分客户群,并非中国自主品牌电动车客户群,对合资品牌和国际品牌冲击更大,对自主品牌和整个新能源汽车市场则可能有带动效应。

中国车市有望实现恢复性正增长

对于未来走势,中汽协表示,2021年将实现恢复性正增长,其中汽车销量有望超过2600万辆,同比增长4%。

中汽协有关负责人认为,从中国汽车行业发展趋势来看,伴随国民经济稳定回升,消费需求还将加快恢复,加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大,因此判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份。

中汽协预测,电动化、智能化、网联化、数字化将加速推进汽车产业转型升级,新能源汽车市场将从政策驱动向市场驱动转变。尤其是在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》大力推动下,新能源汽车未来有望迎来持续快速增长。

但中汽协方面也表示,近期出现的芯片供应紧张问题将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响,进而影响我国汽车产业运行的稳定性。中汽协副秘书长陈士华表示,芯片短缺从2020年12月份下旬开始,对2021年一季度的生产造成很大影响,还有可能会对二季度产生影响。

上汽转型的七年之痒,传统汽车的向死而生_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“商业数据派”(ID:business-data),作者:吴明辉,36氪经授权发布。

智己汽车跳伞进入高端智能纯电动市场,能跑进决赛圈吗

2021年1月天气格外寒冷,但电动汽车行业却异常热闹。

1月13日,由上汽集团(后简称“上汽”)控股,张江高科和阿里巴巴集团共同创立的智己汽车,正式推出高端智能纯电动汽车品牌-IM智己,并带来两款车型——智能纯电轿车和智能纯电SUV;1月9日,蔚来发布了定位豪华中大型电动轿车,综合续航里程最长高达1000公里的ET 7;1月11日,百度与吉利汽车官宣,将组建一家智能汽车公司共同打造下一代智能汽车。

IM智己表示,在国家法规允许及高精地图开放情况下,2021年底将具备“点到点零接管”自动驾驶能力,并且搭载上汽与宁德时代共同开发的“掺硅补锂电芯”技术的电池,最大续航里程超1000公里。其中,电动轿车在今年年底交付,SUV则要等到2022年。

从2014年与阿里巴巴推出互联网汽车项目至今,上汽转型之路已走了7年,但此前的成果并不如意,如今希望借智己汽车带动整个集团的转型。

从2020年各大汽车厂商对外公布的财报可以直观的看到,在国产汽车年销量在百万级别的品牌中,存在不少像上汽这样面临销量瓶颈,正在寻求转型的案例。

吉利,2020年全年汽车销量132万台,较2019年136万台有小幅下滑;东风集团,2020年全年销量286万台,较2019年293万台同比下滑2.17%;奇瑞汽车,2020年1-12月份销售共73万台汽车,略低于2019年74.5万台销量……

面对销量下滑窘境,传统汽车厂商虽然都给出了“电动汽车”这一统一的答案,但“智能汽车”却走出了三条不同的道路。

 智能汽车,上汽的“必选项”

推出高端纯电动汽车产品,是上汽的必然选择。

从销售角度来看,燃油汽车销量正在走下坡路,而以电动汽车为主的新能源汽车销量却在上升。

中汽协数据显示,2020年中国汽车累计销量2531.1万辆,较2019年同比减少了1.9%,而新能源汽车2020年销量同比增长了10.9%,达到了136.7万辆。这一趋势在汽车行业销量回暖的12月份也得以延续,12月份中国汽车销量同比增长6.4%至283.1万辆,而新能源汽车销量回暖速度明显更快,12月份销量同比增长49.5%至24.8万辆,创历史新高。

上汽官网公布的《2020年年度业绩预报》与《2020年12月份产销快报》也印证了这一观点。数据显示,2020年上汽整车销量560.0万辆,同比减少10.22%,而在汽车行业回暖的12月份,上汽集团旗下上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽五菱销量仍为负增长,不及行业整体增速,上汽需要一个新的销量增长引擎。

上汽集团2020年12月份产销快报 数据来源:上汽官网

反观同为汽车厂商的比亚迪,12月份整体销量相比去年同期增长30.44%至5.63万辆,跑赢行业,其中很大一部分功劳要归功于新能源汽车的拉动。数据显示12月比亚迪新能源汽车销量同比增长120%,达2.88万辆,受此影响比亚迪的市值已突破6500亿元,是上汽的两倍还多。

中信证券首席制造产业分析师陈俊斌在近期的一份研究报告中提出,智能汽车是物联网时代最大的机遇,仍处于发展初期。

实在智能汽车这件事上,上汽的探索开始的并不晚。早在2014年,上汽就与阿里共同成立了互联网汽车项目。2015年,上汽与阿里还共同投资设立10亿元“互联网汽车基金”,将互联网汽车项目独立运营为智能网联汽车解决方案商——斑马网络。

但“燃油汽车+智能网联”并未碰撞出激烈的火花,虽然2016年上汽推出搭载斑马系统的车型荣威RX5累计销量达55万,但即便是在最新的RX5 MAX中,车机导航、语音交互得到了极大的优化,也无法实现特斯拉、蔚来、小鹏等品牌自动泊车、自动驾驶等智能化操作,上汽“燃油汽车+智能网联”这条道路进展缓慢。

而电动汽车是行走的“物联网”,大部分零件都可以安装芯片,实现电子控制和数据记录,可以给智能化创造了天然的沃土,特斯拉走的是这条路,国内的蔚来、小鹏、理想,乃至于近期的百度均是通过电动汽车切入到智能汽车。

一款从动力系统、智能化软件、产品设计定位等完全重新打造的汽车,对于上汽集团的转型来说是一个必选项。

2020年12月25日,智己汽在浦东新区完成注册,启信宝信息显示,智己汽车注册资本为100亿元人民币,法定代表人为上汽集团总裁王晓秋。

据悉,董事会于当天同时成立,上汽集团总裁王晓秋担任董事长,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东,张江高科董事长刘樱,以及阿里达摩院院长张建锋分别担任董事。

股权结构方面,上汽集团出资54亿元,持股54%,张江高科与阿里巴巴各出资18亿元,分别持股18%,员工与用户则持有另外10%的股份,其中5.1%为ESOP(核心员工持股平台),4.9%为CSOP(用户权益平台)。

 高端智能纯电动市场,上汽能跑进决赛圈吗

从2014年推出互联网汽车项目到2021年推出电动汽车,上汽转型之路已走了7年,如今明确了向“服务与产品的综合供应商”转型,借智己汽车带动整个集团的转型。

智己汽车作为一个更年轻的电动汽车品牌,贴着威廉姆斯高级工程公司等豪华品牌的招牌,联合阿里达摩院在智能化方面的成果,直接“跳伞”高端电动汽车市场,有多大机会在造车新势力的包围下跑进决赛圈?

从产品层面来看,在电动汽车最核心的续航问题上,智己发布的两款产品全系标配搭载宁德时代掺硅补锂技术电池,可实现单体300Wh/kg能量密度,其中高配115kWh电池版最高续航近1000公里,在续航上是优于定位高端的特斯拉model X(605km),接近蔚来ET7(150kWh电池综合续航1000公里)。

同时,在NEDC工况下可20万公里零衰减,并称达到了“永不自燃最高安全等级”。此外,智己汽车还支持无线充电。

同时智己还采用英伟达的Xavier视觉感知解决方案,标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,在整车传感器与算力上与蔚来ET 7、Model X未拉开太大差异,因此都具备性能相近的自动驾驶(自动辅助驾驶)、自动泊车、自动唤车等功能,不过目前自动驾驶的级别还尚未公布。

从服务层面来看,智己汽车仍有很长的路要走。目前在国内高端电动车领域,服务走在前列的是蔚来。蔚来不仅在一二线城市布局可为车主办公、休闲提供服务的NIO House,还推出了充电桩、换电站等全场景加电服务NIO Power,可以极大提升车主充电换电体验。虽然换电技术是否是未来的大趋势,还有很大争议,但毕竟解决了一部分当下的问题。

而智己汽车虽然可以依托上汽的售后体系加持,但在新能源这方面还处于从零开始的局面。并且相对于蔚来、特斯拉等真“新人”来说,带有上汽基因的智己或许还会面临五菱mini带来的品牌包袱。

不过,含着金钥匙出生的智己汽车,最大的优势还是上汽强大的生产制造能力。上汽发布的《2020年12月份产销快报》显示,2020年上汽生产了546万台汽车,而12月份更是生产了66万台;相对上汽成熟的生产线,特斯拉2020年全年产量仅为50.97万台,而蔚来2020年产量也不足5万台。

根据规划,智己的首款轿车将在四月的上海车展期间接受预定,年底上市,明年交付用户。而首款SUV则要等到明年正式上市。而近期发布的蔚来ET 7也在2022年第一季度量产交付,与智己在市场上正面碰撞。

 留给传统汽车厂商们的时间不多了

2020年,在传统汽车厂商中销量下滑的不仅仅只有上汽一家。

吉利,2020年全年汽车销量132万台,较2019年136万台有小幅下滑;东风集团,2020年全年销量286万台,较2019年293万台同比下滑2.17%;奇瑞汽车,2020年1-12月份销售共73万台汽车,略低于2019年74.5万台销量……

从2020年各大汽车厂商对外公布的财报可以直观的看到,在国产汽车年销量在百万级别的品牌中,存在不少像上汽这样面临销量瓶颈桎梏的案例。

面对销量下滑窘境,传统汽车厂商虽然都给出了“电动汽车”这一统一的答案,但“智能汽车”却走出了三条不同的道路。

最早押注电动汽车的比亚迪,销量成绩斐然,2020年比亚迪推出的电动汽车品牌“汉”,其2020年12月单月销量达到12089辆,较11月环比增长19.6%。此外已经形成了覆盖中低档SUV和轿车车型的不同品牌系列矩阵,包括“秦”“宋”“汉”等系列。但目前,还未在智能化上有太多动作和进展。

而吉利除了选择了与科技公司百度、华为等合作发力智能汽车,也在布局“代工”路线。1月13日,吉利宣布与富士康达成合作,将成立合资公司为第三方车企提供代工服务。吉利2020年上半年度财报显示,2020年上半年吉利汽车收入达368.20亿人民币,净利润23.20亿人民币,净利率不足10%。但代工这条路也并不好走,相对于品牌溢价来说,利润更是非常微薄。据富士康的财报显示,2020年第二季度富士康的利润率仅为个位数。

就在三天前,吉利参股百度新成立的独立智能电动汽车品牌,但更多也还是“代工”的角色。

其实吉利在电动汽车领域起步并不晚,早在2015年就提出了雄心勃勃的“蓝色行动”,不过吉利也走的是消费者体验极不友好的“油改电”路子,截止2020年吉利新能源汽车比重不足10%,相比之下,比亚迪的比重超40%。

2020年特斯拉登顶全球汽车市值巅峰,国内的蔚来市值即将追上比亚迪,留给传统汽车们的时间不多了。

十年前,传统汽车厂商面对智能汽车还有to be or not to be 的问题,而现在只有“要么转型,要么消亡”的向死而生。

想和友商拼速度?智己新车年底上市,续航近1000公里_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:丁唯一。

图片来源:智己汽车

作者丨丁唯一

编辑丨周游

注册成立仅20天的智己汽车,带着两款全新量产定型车亮相了。

1月13日,由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车,于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布高端智能纯电动汽车品牌——IM智己。在品牌发布会中,IM智己品牌的两款车型——智能纯电轿车和智能纯电SUV完成全球首次亮相。

智己汽车用户主理人焦樵介绍,智己汽车的首款智能纯电轿车将于2021年4月上海车展期间接受全球预订,今年年底上市。智能纯电SUV将于2022年上市。

来源:智己汽车

1000公里,纯电车续航新标杆?

发布会现场,焦樵正式宣布,IM智己汽车将全系标配搭载上汽与宁德时代共同开发的93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池,最大续航里程近1000公里。

在电动汽车领域,产品续航里程表现是关键参数。此前蔚来汽车发布全新旗舰轿车ET7时也表示,搭载了蔚来全新150kWh固态电池的ET7,续航里程可以达到1000公里。不过150kWh固态电池需要等到2022年四季度才会量产交付,对比来看,IM智己汽车的产品面世时间或将提前不少。

同样,智己汽车采用的电池也备受瞩目。此前,智己汽车筹备组副组长刘涛曾对未来汽车日报(ID:auto-time)表示,该电池拥有300Wh/kg超高单体能量密度,较现在行业领先水平将高出30%-40%。反映到车主用车端,刘涛称,这款电池在智己汽车的全新架构宽带内,最高可实现“20万公里零衰减”。 

来源:智己汽车

此外,智能汽车必备的自动驾驶能力,也成为智己汽车的一大看点。

基于支持多Orin芯片(算力500-1000Tops)的可拓展式IPD智慧驾驶中心、视觉为主兼容激光雷达软硬件架构冗余方案,IM智己汽车有望实现Door to Door Pilot。

智己汽车方面表示,其首款量产车型即标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达,以及12个超声波雷达的视觉感知解决方案,实现“城市智慧领航+高速智慧领航+厘米级高精度定点自动泊车”,基于中国特色路况和驾驶习惯,通过Data-Driven核心算法架构,进行自动数据记录、上传、标注、模型训练和迭代更新,在国家法规允许以及高精地图进一步放开的情况下,将实现“全场景、最连续、零接管”的自动驾驶。

除了电池和自动驾驶方面的配置,智己汽车还发布了无界智能操作系统——上善若水imoS。

在发布会现场,智己汽车的“合伙人”团队再添一员。威廉姆斯高级工程公司(Williams Advanced Engineering,以下简称WAE)官宣成为智己官方“技术合伙人”。此前,智己汽车已经宣布英国著名设计工作室Heatherwick Studio和国际数字交互艺术团队teamLab,分别成为官方“品牌合伙人”与“艺术合伙人”。

来源:智己汽车

上汽需要新故事

从三方签约到首款量产车型发布,智己汽车只用了不到两个月。

2020年11月26日,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端纯电汽车品牌“智己汽车”正式签约,首轮融资达到100亿人民币。据上海汽车报援引上汽高层消息称,在该电动车项目中,上汽股权占比为54%,浦东投资占18%,阿里占18%,其他占10%。

来源:智己汽车

12月25日,智己汽车在浦东新区完成注册。同时,董事会也于当天同时成立,上汽集团总裁王晓秋担任董事长,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东,张江高科董事长刘樱,以及阿里达摩院院长张建锋分别担任董事。 

2021年新年伊始,智己汽车就火速亮相了旗下两款新车,不难看出上汽集团的焦虑。

2020年,尽管上汽集团以560万辆的年销量继续蝉联国内车企销冠,但这家中国产销规模最大的车企日子并不好过。

1月12日,上汽集团发布的2020年年度业绩预告显示,该集团2020年年度归属于上市公司股东的净利润预计约200亿元,同比将减少约56亿元,下滑幅度约21.89%。同时,2020年该公司的整车销量也从2019年的623.8万辆下滑至560.0万辆,降幅达10.22%。

利润销量双双下滑,上汽集团需要新故事。

“智己汽车”的前身是上汽“一号工程”L项目,官方表示项目自2018年便已启动筹备,上汽集团的目标是向“服务与产品的综合供应商”转型,而智己汽车则是转型的关键。

和阿里牵手,也是上汽集团迈出的重要一步,双方联手可以追溯到2016年。彼时,双方投资成立斑马网络,不过由于后续的股权之争让公司历经动荡,最后导致其市场拓展受阻。

传统车企牵手互联网公司已经不是新鲜事。就在1月11日,百度和吉利控股集团官方宣布将共同组建一家智能汽车公司。

来源:百度微信公众号

随着汽车智能化升级,资本对汽车行业的赢利点开始重新评估。佐誉资本创始合伙人柳东雳曾表示,软件和服务已经可以列入估值综合考虑,这部分的毛利非常高。而特斯拉从不断涨价的FSD软件系统中获利,几乎已经证实了这个理论。

除了上汽集团,其它自主品牌也都想在高端新能源汽车上寻找第二增长曲线。北汽新能源ARCFOX、东风岚图、广汽埃安等品牌,和长安、长城在谋划的高端新能源汽车品牌都是例证。

随着越来越多的玩家入局,2021年向后的新能源汽车市场,竞争肉眼可见地加剧。

2021年元旦,特斯拉国产Model Y开售,33.99万元的起售价远低于市场预期,随后迎来火爆预定。特斯拉对外事务副总裁陶琳表示,Model Y 今年1月起将陆续交付给用户,而据特斯拉销售表示,目前Model Y的产位已经排到了今年5月。

1月9日,蔚来汽车发布了首款搭载全新自动驾驶技术的旗舰轿车——ET7,并开启预售。新车补贴前起售价为44.8万元,BaaS方案补贴前起售价为37.8万元,计划于2022年第一季度交付。

来源:蔚来

1月11日,比亚迪推出DM-i超级混动技术平台,同时三款搭载DM-i超级混动技术的新车——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i启动预售。不足15万元的售价加上超1200km的综合续航里程,让燃油车都“虎躯一震”。

1月13日,中汽协发布最新数据显示,2020年,中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%。与上年相比,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长,表现均明显好于上年。据中汽协副秘书长叶盛基预计,2021年新能源汽车销量增速很可能超过30%,达到180万辆。

水大鱼也大,在竞争激烈的市场中,智己汽车能够在新一轮的比拼中站稳脚跟吗?

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编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:丁唯一。

图片来源:智己汽车

作者丨丁唯一

编辑丨周游

注册成立仅20天的智己汽车,带着两款全新量产定型车亮相了。

1月13日,由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车,于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布高端智能纯电动汽车品牌——IM智己。在品牌发布会中,IM智己品牌的两款车型——智能纯电轿车和智能纯电SUV完成全球首次亮相。

智己汽车用户主理人焦樵介绍,智己汽车的首款智能纯电轿车将于2021年4月上海车展期间接受全球预订,今年年底上市。智能纯电SUV将于2022年上市。

来源:智己汽车

1000公里,纯电车续航新标杆?

发布会现场,焦樵正式宣布,IM智己汽车将全系标配搭载上汽与宁德时代共同开发的93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池,最大续航里程近1000公里。

在电动汽车领域,产品续航里程表现是关键参数。此前蔚来汽车发布全新旗舰轿车ET7时也表示,搭载了蔚来全新150kWh固态电池的ET7,续航里程可以达到1000公里。不过150kWh固态电池需要等到2022年四季度才会量产交付,对比来看,IM智己汽车的产品面世时间或将提前不少。

同样,智己汽车采用的电池也备受瞩目。此前,智己汽车筹备组副组长刘涛曾对未来汽车日报(ID:auto-time)表示,该电池拥有300Wh/kg超高单体能量密度,较现在行业领先水平将高出30%-40%。反映到车主用车端,刘涛称,这款电池在智己汽车的全新架构宽带内,最高可实现“20万公里零衰减”。 

来源:智己汽车

此外,智能汽车必备的自动驾驶能力,也成为智己汽车的一大看点。

基于支持多Orin芯片(算力500-1000Tops)的可拓展式IPD智慧驾驶中心、视觉为主兼容激光雷达软硬件架构冗余方案,IM智己汽车有望实现Door to Door Pilot。

智己汽车方面表示,其首款量产车型即标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达,以及12个超声波雷达的视觉感知解决方案,实现“城市智慧领航+高速智慧领航+厘米级高精度定点自动泊车”,基于中国特色路况和驾驶习惯,通过Data-Driven核心算法架构,进行自动数据记录、上传、标注、模型训练和迭代更新,在国家法规允许以及高精地图进一步放开的情况下,将实现“全场景、最连续、零接管”的自动驾驶。

除了电池和自动驾驶方面的配置,智己汽车还发布了无界智能操作系统——上善若水imoS。

在发布会现场,智己汽车的“合伙人”团队再添一员。威廉姆斯高级工程公司(Williams Advanced Engineering,以下简称WAE)官宣成为智己官方“技术合伙人”。此前,智己汽车已经宣布英国著名设计工作室Heatherwick Studio和国际数字交互艺术团队teamLab,分别成为官方“品牌合伙人”与“艺术合伙人”。

来源:智己汽车

上汽需要新故事

从三方签约到首款量产车型发布,智己汽车只用了不到两个月。

2020年11月26日,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端纯电汽车品牌“智己汽车”正式签约,首轮融资达到100亿人民币。据上海汽车报援引上汽高层消息称,在该电动车项目中,上汽股权占比为54%,浦东投资占18%,阿里占18%,其他占10%。

来源:智己汽车

12月25日,智己汽车在浦东新区完成注册。同时,董事会也于当天同时成立,上汽集团总裁王晓秋担任董事长,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东,张江高科董事长刘樱,以及阿里达摩院院长张建锋分别担任董事。 

2021年新年伊始,智己汽车就火速亮相了旗下两款新车,不难看出上汽集团的焦虑。

2020年,尽管上汽集团以560万辆的年销量继续蝉联国内车企销冠,但这家中国产销规模最大的车企日子并不好过。

1月12日,上汽集团发布的2020年年度业绩预告显示,该集团2020年年度归属于上市公司股东的净利润预计约200亿元,同比将减少约56亿元,下滑幅度约21.89%。同时,2020年该公司的整车销量也从2019年的623.8万辆下滑至560.0万辆,降幅达10.22%。

利润销量双双下滑,上汽集团需要新故事。

“智己汽车”的前身是上汽“一号工程”L项目,官方表示项目自2018年便已启动筹备,上汽集团的目标是向“服务与产品的综合供应商”转型,而智己汽车则是转型的关键。

和阿里牵手,也是上汽集团迈出的重要一步,双方联手可以追溯到2016年。彼时,双方投资成立斑马网络,不过由于后续的股权之争让公司历经动荡,最后导致其市场拓展受阻。

传统车企牵手互联网公司已经不是新鲜事。就在1月11日,百度和吉利控股集团官方宣布将共同组建一家智能汽车公司。

来源:百度微信公众号

随着汽车智能化升级,资本对汽车行业的赢利点开始重新评估。佐誉资本创始合伙人柳东雳曾表示,软件和服务已经可以列入估值综合考虑,这部分的毛利非常高。而特斯拉从不断涨价的FSD软件系统中获利,几乎已经证实了这个理论。

除了上汽集团,其它自主品牌也都想在高端新能源汽车上寻找第二增长曲线。北汽新能源ARCFOX、东风岚图、广汽埃安等品牌,和长安、长城在谋划的高端新能源汽车品牌都是例证。

随着越来越多的玩家入局,2021年向后的新能源汽车市场,竞争肉眼可见地加剧。

2021年元旦,特斯拉国产Model Y开售,33.99万元的起售价远低于市场预期,随后迎来火爆预定。特斯拉对外事务副总裁陶琳表示,Model Y 今年1月起将陆续交付给用户,而据特斯拉销售表示,目前Model Y的产位已经排到了今年5月。

1月9日,蔚来汽车发布了首款搭载全新自动驾驶技术的旗舰轿车——ET7,并开启预售。新车补贴前起售价为44.8万元,BaaS方案补贴前起售价为37.8万元,计划于2022年第一季度交付。

来源:蔚来

1月11日,比亚迪推出DM-i超级混动技术平台,同时三款搭载DM-i超级混动技术的新车——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i启动预售。不足15万元的售价加上超1200km的综合续航里程,让燃油车都“虎躯一震”。

1月13日,中汽协发布最新数据显示,2020年,中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%。与上年相比,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长,表现均明显好于上年。据中汽协副秘书长叶盛基预计,2021年新能源汽车销量增速很可能超过30%,达到180万辆。

水大鱼也大,在竞争激烈的市场中,智己汽车能够在新一轮的比拼中站稳脚跟吗?

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2021 CES看点:奔驰消灭实体按键,通用汽车要上天?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:张一。

来源:open photo

作者 | 张一

编辑 | 李欢欢

近日,2021年美国拉斯维加斯消费电子展(CES)以线上直播形式拉开了帷幕,超1900家企业参加本届网络展会。全新人机交互系统、新一代智能电子架构、硅光子激光雷达芯片、拥有超高速5G无线网络的电动汽车等代表着各企业最新技术成果的产品竞相亮相。英特尔、通用汽车、博世、BBA、索尼等科技及汽车巨头展示了各自在智能汽车研发领域的最新成果。

不过,从各家秀出的新技术来看,本届CES与汽车领域相关的黑科技似乎并无多大新意,大家期待的令人眼前一亮的产品,并没有出现。

消灭实体按键,奔驰展示1.41米超宽曲面屏

来源:奔驰官方

本届CES展,奔驰带来了新一代人机交互系统——超宽屏幕MBUX Hyperscreen,宽度1.41米,是奔驰目前为止最大的自由曲面屏幕。

MBUX Hyperscreen搭载了8核处理器、24G内存及12个传感器。据官方介绍,该系统采用了人工智能和机器学习技术,可以根据车主的用车习惯,主动显示车主设置的个性化功能。车主也可以根据需要在屏幕主界面增加功能选项,或隐藏不常用的功能。

该系统由三块无缝衔接的独立屏幕组成,没有实体按键。三块触摸显示屏均采用OLED技术,通过可以独立发光的像素点保证在任何视角、光线条件下,屏幕都能拥有高对比度的显示效果,消除视觉盲区。此外,为解决超大尺寸屏幕反光的问题,奔驰在玻璃面板中增加了2个特殊涂层。

这套系统将于2022年首次搭载于奔驰旗舰电动轿车EQS上。EQS是奔驰基于纯电动EVA平台打造的首款车型,续航里程预计超700公里。

来源:奔驰官方

奔驰方面介绍称,这一智能系统可以评估地图数据以及周边环境,并为车主提供沿途有趣的地标信息。比如,司机或乘客开车经过某地时,可以简单地提问——“嘿,梅赛德斯,你能告诉我关于这座建筑的情况吗?”或者,“嘿,梅赛德斯,左边那家餐馆叫什么名字?”随后相关信息会显示在司机或乘客各自的显示屏上,车载语音助手也会通过语音进行讲解。

奔驰董事会成员兼首席技术官Sajjad Khan表示,“2021年将是客户导向和数字思维的时代。”MBUX Hyperscreen的目的是更了解客户,争取做到用户不需要点击,就能获得定制化、个性化的信息娱乐和操作服务。

按照奔驰的规划,2021年将是电气化加速的一年。奔驰计划推出四款全新EQ系列车型——EQA、EQB、EQE和EQS,拿下13%的电动车市场份额。2021年,奔驰插电式混合动力汽车家族阵容将进一步扩充,在目前20多款车型的基础上,新增C级和S级的电动版衍生车型。

拥有超高速5G无线网络,全新奥迪RS e-tron GT来了

来源:奥迪官方

北京时间1月13日凌晨,奥迪全新电动化车型RS e-tron GT亮相CES展。这是BBA旗下高性能系列(奥迪RS、宝马M、奔驰AMG)中的首款纯电动车型。

据官方介绍,新车基于奥迪和保时捷共同研发的J1高性能纯电平台打造,预计2021年一季度推出。这款高性能电动跑车,将拥有超高速5G无线网络。

动力方面,奥迪RS e-tron GT将搭载双电机动力系统,最大功率694马力,最大扭矩830牛·米,0-96km/h加速时间为3.5s。未来,奥迪RS e-tron GT还将推出搭载三电机动力系统的版本。

奥迪RS e-tron GT将搭载容量超90kWh的锂电池,WLTP工况下80%的电量可行驶320公里,推测满电后WLTP续航里程约400公里。新车支持11kW功率无线充电、800V有线快充及家用200V电源充电,快充模式下20分钟可以将车辆从0电量充至80%。

通用汽车要上天?

VTOL垂直起降飞行器 来源:通用汽车

通用汽车展示了其模块化平台Ultium,以及基于该平台将推出的系列产品。Ultium平台垂直整合了通用汽车的电气化技术优势、电池和电机的模块化设计,采用无线电池管理系统。基于该平台,通用汽车将推出一系列新产品,包括GMC HUMMER纯电动皮卡、凯迪拉克LYRIQ纯电动豪华SUV、凯迪拉克CELESTIQ超豪华轿车等,其中凯迪拉克LYRIQ计划2022年初导入中国市场。

此外,通用汽车的全新一代VIP智能电子架构将在2023年搭载于通用汽车几乎所有全球车型上;通用Super Cruise™超级智能驾驶系统将在未来5年内,完成对凯迪拉克品牌全系车型的覆盖,增强版Super Cruise™超级智能驾驶系统今年将在中国上市,可实现自动变道等功能。

CES一向是展现各家公司黑科技实力的好机会。这一次,通用汽车带来了一款凯迪拉克VTOL垂直起降飞行器,探索未来电气化与自动驾驶技术结合的新方向。这款VTOL垂直起降飞行器仅设有一个座位,搭载90kWh电池组,最高时速90km。

通用汽车还宣布了一项新业务BrightBrop,提供自动化货物搬运服务,该业务可提高最后一公里的物流效率。首款产品EP1将于2021年初上市,可以轻松在短距离内移动货物。通用汽车目前已经与联邦快递合作开展EP1项目试点。

来源:通用汽车

通用汽车计划,到2025年在电动车与自动驾驶领域的投资将超过270亿美元,届时将在全球范围内推出30款电动车,其中不仅包括载客无人驾驶舱,还包括凯迪拉克品牌货车。

Mobileye发布全新激光雷达芯片

底特律街头的Mobileye自动驾驶测试车;来源:Mobileye官方

半导体巨头英特尔旗下的自动驾驶公司Mobileye,在本届CES上带来了最新开发的硅光子激光雷达芯片,此芯片采用英特尔自研的硅制造技术打造,可实现有源和无源激光雷达元件集中于同一个芯片。这样做的好处是,大幅降低制造成本、简化激光雷达制造环节。

基于此,Mobileye将推出一个新的软件定义的雷达系统。基于上述技术生产的激光雷达传感器,将于2025年搭载在Mobileye自动驾驶车队上。

目前,Mobileye自动驾驶测试车队正在扩大。预计今年初将走向底特律、东京、上海、巴黎和纽约的街头。

此外,Mobileye还宣布,其众包高精地图技术——路网信息管理(REM)可以辅助完成世界地图的自动绘制工作,每天绘制近800万公里。截至目前,Mobileye利用上述技术已经绘制了近10亿公里的高精地图。

来源:Mobileye官网

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