世界航空业“迫降”之后 2021如何寻求复苏?|波音

原标题:世界周刊丨世界航空业“迫降”之后 2021如何寻求复苏 端

2020年12月29日,全球航空数据公司发布了《2020航空洞察报告》,报告指出,受新冠肺炎疫情影响,与2019年相比,2020年全球客运量下降了约67%,降至上世纪末1999年的水平。

在这样一场“紧急迫降”之后,进入2021年,航空业会迎来转机吗? 

当地时间1月7号,美国司法部宣布与波音公司达成一项刑事指控的和解协议。

该指控认定,波音在737MAX的安全评估问题上欺骗美国联邦航空管理局。波音承认上述行为,并同意支付超过25亿美元以达成和解。

2018年10月,印尼狮航一架波音737MAX飞机失事,189人遇难。

2019年3月,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机失事,157人遇难。

之后,波音737Max系列客机被全球停飞。

2020年9月,美国国会发布调查报告,认定737MAX系列飞机的两起致命空难是由波音公司及美国联邦航空管理局犯下的一系列严重错误共同导致。

2个月后,波音公司宣布737MAX复飞。 

新闻报道:617天,这是在两次空难导致346人死亡后,737MAX客机停飞的天数,现在波音737MAX宣布复飞。 

美国联邦航空管理局局长 迪克森:系统被重新设计了,类似事故不会再发生,我有100%的信心,这是受到最严密监测的运输飞机,在路透社看来,737 MAX获准复飞是波音公司走出危机的重要一步。

美国全国广播公司记者 约瑟夫斯:波音不仅要应对737Max的问题,还要应对新冠肺炎疫情,疫情已严重影响飞机需求。

据美国雅虎新闻网报道,受737MAX停飞和新冠疫情双重冲击,2020年,波音失去了1000多架飞机的订单。

疫情暴发以来,波音已多次宣布裁员。2020年4月,波音全球裁员10%;8月,提出新的“自愿离职”计划。10月,宣布计划再裁员7000人。

据波音高层透露,到2021年底前,公司员工人数将从2020年初的16万精简至13万。

波音公司首席执行官 卡尔霍恩:交通水平不会完全恢复,要恢复25%都很难。

马来西亚航空 飞机维修工程师:看到这样的场景,让我很难过,它们原本应该在空中飞翔,现在停在地面,无事可做。

新加坡航空 质量工程部经理:这场景非同寻常,是吧,没有平时各种活动噪音,你甚至可以听到风吹过的声音。

菲律宾航空 高级飞机技术专员:这非常。。。。我找不到词汇,来描述了。

旅行警告,飞机停飞,破产裁员,2020年,对全球航空业来说,称得上是最黑暗的一年。

2020年末,全球航空数据公司Cirium发布《2020航空洞察报告》指出:与2019年相比,截至2020年12月20日,全球各航空公司的航班数从3320万架次减少到1680万架次,下跌49%。

全球有超过40家航空公司完全或暂时停止运营,预计2021年将有更多航空公司申请破产。

另据国际航空运输协会预计,受疫情影响,全球航空业在2020年和2021年的损失将超过1570亿美元。

澳大利亚工会理事会主席 奥内尔:成千上万的人,突然丢了工作,不仅是直接从事航空业的工种,供应链上还有很多其它工种,连锁反应影响巨大。

危机之下,各国政府纷纷推出援助计划。据国际航空运输协会统计,截至2020年10月,世界各国政府已为航空业提供了至少1,600亿美元的支持,包括直接援助、工资补贴、企业税收减免以及包括燃油税在内的特定行业税收减免。

除了请求政府“输血”,各航空公司也纷纷开启“花式自救”。 

2020年5月,卡塔尔航空推出一种“空白机票”,最低花499美元就能环游世界。乘客自购票后可不限日期和目的地,随时乘机。

机上广播:非常非常荣幸您能加入,我们来体验完全不同的A380,这里是A380樟宜餐厅。

新加坡航空将旗下2架A380客机改装成餐厅,推出A380用餐体验之旅。飞机停靠在新加坡樟宜机场,顾客可提前预定不同等级的机舱和不同价位的餐食。

用餐流程和旅行一样,凭登机牌登机,找到座位后,一边用餐一边看电影,享受久违的“航班”味道。

这项服务一经推出便反响热烈,首批900张票在30分钟内全部售罄。

想要吃到飞机餐,不出家门也可以。

2020年12月,英国著名廉价航空易捷航空推出“在家体验飞机餐”活动。只需在网上下单,就会有空乘人员将餐食和酒水送到你的家门口。

马来西亚航空货运公司首席执行官 莫哈末沙烈:今天我们见证了MH149,在客舱内装满医疗物资,飞往墨尔本。

和客运航空相比,疫情期间,货运航空逆势上扬,总收入从2019年的1024亿美元增至2020年的1177亿美元,增幅达15%。

许多航空公司把客舱改为货舱运营,目前45%到50%的国际货运由客机完成。据波音公司预测,到2039年,全球货机总数将超过2400架,其中约1400架为客机改造而成。除了积极投身货运服务,各航空公司还纷纷精简机队。

航空专家 埃弗雷特:新冠疫情对航空业,造成了毁灭性的影响,我们预计,在2024甚至2025年之前,长途旅客运输需求都不会恢复,并没有足够的需求,使用超大型飞机。

更高效、更环保的新一代机型,将成为未来航空市场的宠儿。

2020年9月,欧洲空客公司公开三款商用飞机的概念机设计图。概念机取名为“ZEROe”,意为“零排放”。

新飞机采用改进的燃气涡轮机,以液态氢为燃料,同时使用氢燃料电池产生电能,形成高效的混合动力推进系统。

与化石燃料燃烧释放二氧化碳不同,氢燃烧后的主要产物是水蒸气。据空客公司估计,使用液态氢可使航空业的排放量减少一半。不过,液态氢的缺点是成本高,所占空间大。

在公布的三款概念机中,这款翼身融合飞机最具视觉冲击力。

它看上去就像电影《星际迷航》中的飞行器,独特的构造使得客舱内部布局焕然一新,也为储存氢燃料提供了充足的空间。

空客公司副总裁 杜蒙特:这一结构(释放出)更多空间,这样就有更多空间,来储存燃料,也带来很大的设计空间,进行乘客和氢燃料的布局。

空客计划最迟于2035年将氢动力客机投入商业运营。

空客公司首席执行官傅里表示,“对于商用飞机行业来说,这是历史性的瞬间。本公司希望在这一前所未有的行业变革中成为中心”。

疫情带来的挑战,也给了航空业反思及加速变革的契机。

2020年11月,20多位来自飞机制造业、航空公司、机场、贸易组织的代表联合敦促英国政府,投资研发可持续发展的绿色航空技术,呼吁政府在疫情结束后将航空脱碳效应置于绿色经济复苏的核心位置。

牛津大学经济复苏项目负责人 卡拉汉:这是一个将经济效益,和环境效益相结合的机会,在救助(计划)中加入,“绿色”这一条件的好处是,既可以保住现有的就业岗位,还能创造新就业。

除此之外,国际民航组织也在积极推进“国际航空碳抵消及减排计划”(CORSIA),该计划旨在通过不断改善飞机设计方案、动力系统、控制系统、燃油及其他技术,降低和消除航空活动的碳排放。计划要求航空业在2050年前将碳排放量减少到2005年的一半。

随着越来越多国家开始实施疫苗接种计划,人们对2021也多了些信心与期待。

目前亚太航空市场特别是中国国内航空市场正在加速恢复,但就全球航空业而言,预计要到2024年才能恢复到2019年的水平。

人们常说,危中有机,如果能在复苏中推进技术改革,实现“数字化转型”、“绿色复苏”,在2020年遭遇紧急“迫降”的航空业,未来或许能飞得更远。

波音737 Max再次发生事故:加航飞行时发生引擎故障 机组紧急迫降|波音737

原标题:波音737 Max再次发生事故!加航本周飞行时发生引擎故障,机组紧急迫降

每经编辑 步静

加拿大航空公司当地时间25日通过电子邮件发表声明宣布,该公司的一架波音737-8 Max飞机在12月22日在从美国亚利桑那州飞往加拿大城市蒙特利尔的途中发生引擎事故,三名机组人员不得不驾驶飞机转向回到亚利桑那州的图森(Tucson)降落。

声明说,飞机在起飞后不久,飞行员就收到左侧引擎液压低压的“引擎指令”,据此认定飞机出现了“故障可控的紧急情况”(PAN PAN emergency),于是“决定关闭一个引擎”,并转向图森完成了正常降落。

这次事件发生在三天前的12月22日,但是加拿大航空公司一直未对外公布这一消息。最早公布这一消息的是比利时的一家航空专业网站,随后路透社请波音公司就此事发表评论。波音公司发言人在回应路透社的时候,向加拿大航空转达了有关该事件的信息,但未提供任何其他评论。

波音公司的737 Max机型在2019年3月因埃塞俄比亚航空302号班机发生空难而被迫停飞,美国上个月刚刚取消了对737 MAX的20个月的飞行禁令。

当地时间22日,美国阿拉斯加航空公司宣布,将购置68架波音737Max型客机,超出了原计划的购买数量。据称,这是波音被批准复飞后,在美国拿到的首个订单。

 

发动机仍受质疑 波音问题机型复飞面临多重挑战|波音

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原标题:波音问题机型复飞面临多重挑战

近日,美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森签署命令,撤销对波音737 MAX飞机的禁飞令。在停飞20个月后,该机型有望实现正式商业复飞。但有业界人士指出,该机型发动机设计的空气动力学问题仍然受到质疑,美国监管部门要求的改进措施或无法改变这一机型本质缺陷。

此前,印尼狮航和埃塞俄比亚航空执飞的波音737 MAX客机先后发生坠机事件,机上人员全部遇难。调查发现,该机型的设计缺陷和美国联邦航空局监管失误是导致空难的重要原因。多国航空监管部门要求该机型客机停飞,并采取改进措施。

美国联邦航空局要求波音公司安排新的机师培训并升级软件,改进名为MCAS的预防失速系统。MCAS被指在此前两起空难中,令飞机机头压低,驾驶员难以重新控制飞机。同时,波音公司须消除电线配置等方面的安全隐患。此外,各航空公司必须对其拥有的每架737 MAX进行维护检查,并获得美国联邦航空局的批准,飞行员必须接受额外两个小时的模拟器训练。

美国联邦航空局解除禁飞令后,美国部分航空公司已开始计划复飞该机型。美国航空公司计划在12月29日安排旗下第一班波音737 MAX航班复飞,但表示会让乘客清楚知悉这是737 MAX机型航班,若乘客不想乘坐可以更改行程。西南航空公司表示,需等待其他航空公司复飞后的情况再决定,预计需要3至4个月才会让该机型重新投入服务。

空难受害者家属对解除停飞禁令表达强烈不满。埃航空难遇难者家属发表声明,表示对美国联邦航空局的决定非常失望。遇难者家属奥伊斯·瑞恩表示,如果不把安全放在首位,那么这样的公司就不应该继续运营。

目前,仍有多国尚未确定该机型在改进后是否已符合安全标准。加拿大交通部长马克·加尔诺在一份声明中说,加拿大对波音737 MAX的飞行限制仍然有效。印尼交通运输部航空运输总干事诺维·里延托表示,不会立即批准737 MAX复飞,仍需执行某些程序来确保飞机安全。

业内人士认为,波音面临的更大挑战是重建乘客信心。737 MAX的灾难与波音公司的错误以及美国航空监管部门对航空业的不当保护息息相关。航空领域专家马克·东布罗夫斯基表示:“赢回客户信任可能要比波音公司重新设计一架飞机困难得多。”

(本报华盛顿12月6日电)

突然!“引擎发出爆炸声”!波音飞机又出事了…|波音飞机

原标题:突然!“引擎发出爆炸声”!波音飞机又出事了...

来源:央视财经

波音飞机近两年可谓问题不断,当地时间4日,日本航空公司一架波音777型客机在空中发动机破损,迫使飞行员返航并紧急降落,所幸事件没有造成人员受伤。

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波音飞机又出事 日航客机引擎破损迫降

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

据日本广播协会NHK等媒体报道,当天执飞日航904航班的波音777型客机于当地时间中午11点50分左右从冲绳县那霸机场起飞,前往东京,机上载有178名乘客和11名机组人员。飞机爬升期间,飞行员报告出现故障。约30分钟后,客机返航并紧急降落。 

机上乘客:左边引擎发出很大的爆炸声,之后飞机就在不停地摇晃,有些座位上氧气面罩已经落下。


可以看到,客机左侧发动机外罩部分脱落,露出一个大洞,内部管道和线路清晰可见,一些发动机叶片缺失。据当地机场方面称,在客机起飞7分钟,到达距地面高度约5500米高空时,飞机引擎出现异常振动,客机被迫返航。 有乘客表示,当时真的吓坏了,甚至想写遗书了。

日本国土交通省认定该事件属于可能引发严重事故的“重大事件”,已派出3人调查小组对详细情况展开调查。此前波音公司客机屡屡出现安全问题。2018年10月和2019年3月,波音737 MAX 客机发生重大空难,300多名乘客和机组人员遇难,随后被全球停飞。美国联邦航空局上个月才解除了对该机型的停飞令。 


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专家解读

在这起事故中,飞机引擎破损的程度引发外界关注。叶片缺失、管线裸露这样的损毁是不是已经到了严重的级别?而一旦左侧引擎在空中发生巨大声响后,从专业的角度来看,是不是意味着一边的发动机就彻底失灵了?这样造成恶性事故的可能性有多大?戳视频,看专家解读↓

△央视财经《第一时间》栏目视频

市场要闻 | 欧洲航空安全局:737MAX或于明年1月复飞_详细解读_最新资讯_热点事件

欧洲航空安全局可能会在明年1月份批准波音的737MAX复飞。欧洲航空安全局主席Patrick Ky周六表示,“所有这些研究都表明,该型号飞机可以恢复正常飞行。”“就我们的情况而言,很可能我们会做出决定,让它在1月份恢复。”

此前,美国联邦航空管理局(FAA)11月18日发布指令,批准波音737MAX机型复飞。该机型全球停飞至今已有20个月。

美国航空则计划12月29日起在迈阿密到纽约的航线上重启737MAX运营,预计将成为首个重新运营737MAX的航司。

此次欧盟的批准将是波音让MAX重新在美国以外地区运营的努力中的一个里程碑。

不过,多国监管机构表示,仍需在进行独立审查、解决所有安全问题以及强化人员培训后再自行批准各航司复飞。

受波音737 MAX系列飞机全球停飞的影响以及新冠肺炎疫情对航空业的冲击,今年前三个季度,波音的净亏损额已达35亿美元。CNN表示,此次停飞20个月已让波音公司付出了超过200亿美元的代价。

受疫情影响,全球航空业遭受巨大冲击。据旅游数据公司Cirium统计,自今年1月新冠肺炎疫情爆发以来,全球已有43家商业航司申请破产或倒闭,范围覆盖全球各大洲。国际航协预计,全球航空业2020年的亏损可能接近1千亿美元。

随着辉瑞制药宣布其新冠疫苗研发的重大利好消息,旅游及航空业的股市飙升,疫苗的运输工作也将为航空货运景气度提供支撑。

消息称英国准备维持因波音补贴案对美国商品实施报复性关税

一位知情的英国官员周五表示,当英国在年底完成退欧时,将准备继续对波音补贴案实施报复性关税。

尽管英国已于1月31日退出欧盟,但英国根据与欧盟的一项过渡性安排,在本月稍早加入欧盟行列对美国40亿美元商品征收关税。该过渡性安排将在年底到期。

该名官员对记者表示,技术上来说,这意谓着英国不必再实施欧盟的贸易解决办法,但英国正在采取举措以继续这项关税,直至波音长达16年的补贴纷争告一段落。

“无论我们在接下来的几天、几周,是否会与欧盟达成进一步的贸易协议,我们将会在12月31日退出过渡期,而且不再受到欧盟贸易解决办法的约束。我们将需要坚持自己这么做的权利,”该名官员表示。他未获授权公开发言。”是的,我们准备好这么做。”

美国总统特朗普1月20日卸任之前,英国和欧盟仍在努力解决争端,认为双方在未来几年将面临来自中国、巴西甚至加拿大日益激烈的竞争。

美国对波音737 MAX亮绿灯 中国民航局:达不到3个要求还是不能飞

原标题:美国对波音737 MAX亮绿灯,中国民航局重申:达不到这3个要求,还是不能飞

美国联邦航空局已正式批准波音737 MAX客机复飞,针对这一情况,中国民用航空局表示,没有对该机型的复飞设定时间表。

据央视财经11月19日消息,当地时间11月18日,美国联邦航空局称,已正式批准波音737 MAX客机复飞。针对这一情况,中国民用航空局表示,没有对该机型的复飞设定时间表,维持此前的三原则不变:即飞机的设计更改必须获得适航批准;驾驶员必须得到充分有效的训练;两起事故的调查结论必须是明确的,改进措施是有效的。

此前,波音这一型号客机因两起空难,已停飞约20个月。

据中新网报道,在美国联邦航空管理局批准复飞后,波音公司还须完成软件更新和全新的飞行员培训,这一过程至少需要30天,之后737 Max才能重返天空。

报道还援引美媒的消息称,尽管737 Max客机获准复飞,但美国司法部对波音公司进行的刑事调查仍在持续。另外,与美国联邦航空局的紧张关系可能导致该公司遭遇一些处罚,与此同时,美国证券交易委员会也在展开公开调查。

今年10月,中国民航局局长冯正霖曾表示,在复飞问题上,首先要确保737MAX-8的设计更改是安全可靠的。冯正霖强调,波音737Max飞机复飞须确保符合三原则,只要符合这个要求,我们是乐见复飞的,但是达不到要求,或者不符合“三原则”,那我们还是要继续严格的适航审定,确保安全。

市场方面,波音公司近期股价已出现大幅反弹,自今年10月30日出现阶段低点以来,截至目前(美股当地时间11月19日收盘),其股价涨幅一度达到57%。特别是在美国监管机构批准复飞当天,波音股价一度高开逾5%,创下近5个月以来的新高。

波音737 MAX被批准复飞:比预期晚一年多 损失200多亿美元

【#美媒称美航空局批准波音737 MAX复飞#:比预期晚一年多】11月18日,CNN报道称,美国联邦航空管理局批准波音737 MAX复飞,结束其长达20个月的停飞状态。737 MAX一度是波音最畅销机型,但两起重大空难致346人遇难后,737 MAX2019年3月起在全球停飞。波音公司称,复飞时间比预期晚一年多并造成了200多亿美元的损失。

波音737 MAX被批准复飞:比预期晚一年多 损失200多亿美元

【#美媒称美航空局批准波音737 MAX复飞#:比预期晚一年多】11月18日,CNN报道称,美国联邦航空管理局批准波音737 MAX复飞,结束其长达20个月的停飞状态。737 MAX一度是波音最畅销机型,但两起重大空难致346人遇难后,737 MAX2019年3月起在全球停飞。波音公司称,复飞时间比预期晚一年多并造成了200多亿美元的损失。

美国批准 波音737Max复飞

美国批准 波音737Max复飞

美国联邦航空管理局(FAA)18日批准波音737Max复飞。这意味着FAA管辖范围内包括美国境内的航空公司可采取必要步骤恢复该机型的运营,并允许波音交付该机型。在两起空难事故共计造成346人死亡后,波音737Max自2019年3月起全球停飞。因大量订单被取消,波音损失超过200亿美元。