嘀嗒或率先上市,滴滴着急吗?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:吴晓宇。

来源:嘀嗒出行官方

作者|吴晓宇

编辑|周游

1月14日,有消息人士透露,嘀嗒出行寻求于本月内通过香港联交所上市聆讯,目标集资额约39亿港元。对此,嘀嗒出行向未来汽车日报(ID:auto-time)回应称,“请以港交所披露的信息为准,目前我们不方便置评。”

嘀嗒出行成立于2014年,比滴滴出行晚两年。成立之初,嘀嗒就定位在合乘、拼车业务,具备了顺风车的雏形。2018年,滴滴顺风车遭遇下线整改期间,嘀嗒出行获得业绩增长机会,其投入近10亿元补贴,并迅速确立了顺风车+出租车的双轮驱动业务。

2020年10月,嘀嗒出行正式向香港交易所公开递交招股书,拟在港交所挂牌上市,或成为“顺风车第一股”。

在一众平台深陷亏损泥沼时,嘀嗒的盈利模式已经跑通,拥有了造血能力,这也成为嘀嗒此次IPO最大的亮点。

招股书显示,2017至2019年,嘀嗒出行总营收为4894万、1.2亿、5.8亿元人民币,毛利润为2421万、6891万和4.6亿元,经调整后净利润为-9702万、-10.7亿、1.7亿元。2020上半年,其营收、毛利润、经调整后净利润分别为3.1亿、2.5亿、1.5亿元。

此外,嘀嗒也获得了诸多明星投资机构的青睐。招股书显示,在股权结构方面,嘀嗒出行CEO宋中杰等管理团队持股比例为34.43%,占总投票权的50%,上市后可控制投票权约73.57%。机构股东包括蔚来资本、IDG、崇德投资、易车、高瓴资本、京东、携程等,前述机构在嘀嗒出行上市前持股比例分别为21.60%、10.23%、7.15%、4.95%、4.14%、4.14%、2.86%。

相比之下,成立更早的滴滴始终未实现盈利。2019年2月,滴滴创始人及董事长程维在内部信中表示,2012-2018年,滴滴累计亏损390亿元。

嘀嗒为什么能率先实现盈利?

顺风车行业一位COO告诉未来汽车日报,“顺风车因为很少需要补贴,收取的乘车费其实是自身出行成本的分摊,运营成本较低,更容易实现盈利。”他介绍,嘀嗒出行的利润来源包括每单收取的1-3元不等的信息服务费、广告增值业务、后市场的加油、维修保养、保险、车辆金融服务、以及新车、二手车买卖业务等。

嘀嗒出行联合创始人李金龙此前向未来汽车日报透露,“嘀嗒很少花钱搞补贴。如今获取一个车主的成本已高达上百元,嘀嗒入局得早就是最大优势。”而嘀嗒6周年时披露的官方数据显示,截至2020年8月31日,嘀嗒出行的整体注册用户数已突破1.8亿,注册车主数突破1900万。

对比之下,滴滴则选择在出行市场多线布局。官方资料显示,滴滴成立于2012年,是一站式移动出行和本地生活服务平台,在亚太、拉美和俄罗斯为超过5.5亿用户提供出租车召车、网约车、顺风车、公交、共享单车、共享电单车、代驾、汽车服务、配送及货运、金融等多元化服务。

“由快车和专车组成的网约车业务,虽然可以获得更大比例的抽成,但目前仍处于市场培育阶段,市场竞争激烈,大部分平台保持了补贴机制”,上述COO介绍。

值得一提的是,滴滴近来也有上市传闻。1月4日,据《晚点LatePost》消息,滴滴计划于2021年上市,或将选择在香港上市,目标估值约为600-800亿美元,目前正与包括高盛、摩根大通在内的投行接洽。针对上市消息,未来汽车日报向滴滴方求证,未得到具体回应。

若嘀嗒率先上市,会否对滴滴的顺风车业务产生影响?

上述COO称,“短期会有影响,但长期需要看平台的能力”。由于上市后资金充足,短期内或许会有一段时间给用户补贴;但长远来看,平台的用户量、对车主和车辆的调度能力、供给能力是关键。另外,“滴滴业务更多,嘀嗒和滴滴不是一个量级,至少目前不建议放在一起看”。

未来汽车日报

一个月卖2000万个烟弹,电子烟到底有多吸金?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“豹变”(ID:baobiannews),作者:李卓,36氪经授权发布。

近日,网红丁真抽电子烟的视频在社交网络上广泛流传,让大众发现这个曾经在舆论上掀起风浪的产品,居然活得还不错。国内电子烟头部品牌悦刻的母公司,在2020年的最后一天向纽交所提交了招股书,豹变试图通过分析招股书内容和部分访谈,来拆解一下电子烟这门生意。

命运的蝴蝶总是不停扇动着翅膀。五年前网约车行业的一次并购案,最终导致了一家流水超过20亿的消费品公司的诞生。

2016年8月,网约车“烧钱”大战停火,Uber(优步)中国被并入滴滴。在Uber中国担任中区总经理的汪莹,成为滴滴旗下Uber业务的总负责人。

一年后,初创企业雾芯科技打算做便携式电子烟品牌,由于创始人杜冰曾经在Uber担任市场经理,于是他便邀请了汪莹担任公司CEO。与汪莹共同加入的,还有她在Uber中国的两位前同事蒋龙和闻一龙。这三人和杜冰一起成了电子烟品牌“悦刻”的联合创始人。

三人各有所长,蒋龙曾经是欧莱雅的大客户经理,擅长营销和渠道;闻一龙做过奔驰的工程师,擅长产品和供应链;汪莹曾经在贝恩担任咨询师,擅长战略和融资。

而他们此前任职的Uber,又是一家以组织架构极度扁平化、追求效率而闻名的公司。Uber在进入一个新城市的时候,只投放三名员工:一人负责营销,了解客户痛点;一人负责运营,负责处理和司机的一切事务;剩下一人处理其他事务,也就是该城市的总经理。

工作经验刚好互补的创始团队,延续了Uber的“三人小组”分工打法。两年后,也就是2019年,CIC数据显示,悦刻以46%的市场份额占比,在国内电子烟品牌中排名第一。截至2020年9月,按零售额计算,悦刻的市场份额进一步增长到了62.6%。

2020年12月31日,雾芯科技(RELX)正式向美国证监会递交招股书,拟在纽交所上市。

雾芯科技在2020年前九个月实现了22亿人民币的净收入。光是2020年三季度,悦刻的“烟弹”就售出了6190万颗。但好生意归好生意,这个头部品牌仍然因为监管方面的因素充满了变数。

为了便于大家理解,本文将用更为大众熟知的“悦刻”来代替“雾芯科技”来完成叙述。

电子烟“跑马圈地”

便携式电子烟是一种电池驱动的产品,由雾化杆和雾化弹(烟弹)组成。工作原理类似加湿器,使用雾化器加热烟弹中的雾化液,雾化液里的尼古丁盐变成蒸汽,供烟民吸食。

简单说,电子烟是可燃烟草的替代品。

由于同样会让人“上瘾”,电子烟成为了一门好生意。如果不依照美国会计准则来测算的话,悦刻在成立第一年就实现了盈利。

招股书显示,在2018年、2019年和2020年前9个月,公司分别实现净收入1.32亿元、15.49亿元和22.01亿元,在GAAP下的净利润分别为-287万元、4775万元和1.09亿元,但调整后的净利润分别为652万元、1亿元、3.82亿元。

悦刻在2018年和2019年的调整后净利润率只有4.9%和6.5%。在2019年年底电子烟被禁止网络销售后,销售费用减少,悦刻2020年的净利润率提升至17.3%,但毛利率只有37.9%。

除了上游厂商以外(上游的思摩尔国际毛利率达到48.98%),毛利率低的原因还与经销链条上的各级经销商和服务机构有关。毕竟,如果没有足够多的资金弹药,代理商就没有动力短时间把经销网络铺陈到全国310个城市。线下渠道需要分给经销商非常多的利润。

另外,大规模经销网络需要大额存货的支撑。随着门店扩张,存货大幅增加。招股书披露,2018年和2019年的悦刻存货净额分别为1415万元和2.19亿元人民币,2019年的净存货额同比增长1450%。

同样,作为一个资金密集型行业,投资机构也在“疯狂”加码。

在此次招股书披露前,除了首轮天使轮融资外,悦刻方面对融资传闻始终没有正面确认和否认。但蒋龙曾公开表示,悦刻一家的融资额,相当于业内第二名至第十名电子烟品牌融资总额的10倍。

豹变整理招股书信息发现,悦刻在3年内融资轮次超过8次。不过,对于融资信息,悦刻依然语焉不详。招股书里仅提到了源码资本和红杉资本两家投资机构,它们分别持有10.7%和4.9%的股份。

作为天使轮的投资方,源码资本和IDG为悦刻带来了3600万人民币的资金。和此前多数创投媒体披露的信息不同,红杉并非天使轮投资人,而是在A轮时参与进来,融资金额也比媒体之前披露的少两百万元。

源码资本成为持有股份最多的机构,源自于后续轮次的不断增持。2018年9月和11月,悦刻完成了A轮和A+轮融资,募资金额分别为1230万美元和2490万美元。这两次融资均有源码资本参与。

2019年是电子烟的风口之年。已是头部品牌的悦刻,在当年开启了三轮融资,价格也从2018年最后一次融资时的每股3.5美元,飙升至2019年8月的每股22.5美元。风口之上,一级市场的投资回报并不比二级市场差。

直到提交招股书前一个月,仍有机构要给悦刻“塞钱”:2020年11月6日,悦刻向现有的投资者之一发行了D-2轮的优先股,交易价格为2010万美元。

如果不算天使轮,光是后续的美元融资额就有4.44亿美元。可以参照的是,完美日记泡泡玛特IPO募资额也仅有6亿美元。悦刻在一级市场拿到的钱,为其快速跑马圈地提供了资金保障。

内卷的线下渠道

除了资金优势以外,悦刻杀出重围的原因还有先发优势。

包括悦刻在内的新兴国货消费品品牌是幸运的,他们赶上了一个不需要自建工厂就能建立品牌的时代。除了利润高,“左手代工厂,右手加盟商”是电子烟吸引大量玩家的另一个因素。

不过,在庞大的电子烟市场,后来者要面临的问题是,供应链的难度增加了。即使深圳的工厂出产全球95%的电子烟,当上千个品牌涌入时,产能也会捉襟见肘。

越没有门槛,窗口期和先发优势就越重要。

2018年年初就开始下场的悦刻与急于向市场推广FEELM陶瓷芯的麦克韦尔,在时间上一拍即合。后者借助悦刻的快速增长成为了中国最大的电子烟代工厂,并在去年7月份更名为思摩尔国际,在港交所上市,目前的市值为3712亿港币。

悦刻直到2020年9月才拥有了自己的生产工厂,这家位于深圳的、占地面积超过两万平方米的工厂,也是思摩尔国际帮忙建设的。

供应链和产品研发淘汰了大量的新入场玩家,已经上牌桌的玩家开始在渠道上进行争夺。

2019年10月之前,由于线上渠道仍然被允许,电子烟玩家都在线上做投放。在悦刻的招股书里,可以看出线上投放烧钱的力度,悦刻2018年和2019年的销售费用占比分别为25.9%和23.2%。

2019年10月之后,由于监管要求,线上推广营销活动被禁止,所有玩家都转到线下,销售费用被急速压缩,2020年悦刻的销售费用占比仅为11.2%。

此外,产品本身惊人的复购率,也是销售费用下降的原因。前期如果积攒了足够多的用户,光靠老用户的自然复购率,也能有个好收成。

从招股书公布的出货量来看,悦刻的烟杆从2018年到2020年9月30日前累计售出860万套,但仅仅2020年第三季度的三个月内,烟弹就售出了6190万颗。

很明显,对于这种具备成瘾性的消费品,单月平均售出超过2000万颗的烟弹,才是电子烟品牌商营收的主要来源。

因此,当复购比获取新客户更重要时,让消费者在任何时刻都能买到烟弹,就成了非常重要的策略。

由于电子烟被禁止在线上销售,在人流量大的线下商场、KTV及其他生活服务类店铺跑马圈地,成为了必要的选项。从2018年成立开始,悦刻的主要销售渠道就是线下专卖店和授权店,线下占比从2018年的60.2%升到2020年的98.2%。

悦刻采用了和其他快消品行业普遍采用的经销模式——省级代理、地级市代理和门店,这种经销制度虽然让省代躺着赚钱,但能快速建立分销网络。招股书显示,悦刻现有的661名全职员工中,有350名负责分销和客户服务,销售人员占比达到53%。

悦刻的授权经销商也从2019年的41家增至2020年的110家。超级经销商是消费品渠道的放大器,招股书显示,2020年的前九个月里,有一家深圳的分销商贡献了公司全年净收入的15.1%。

根据悦刻官网数据,悦刻专卖店目前超过5000家,覆盖了32个省自治区直辖市的310个城市。与名创优品一样,悦刻的庞大的线下零售网络里大多数是经销商,只有20多家是直营店铺。

发达密集的分销网络是悦刻市场份额霸主的基石,而稍显激进的代理加盟策略是这个发达分销网络快速建立的前提。

根据悦刻公众号发布的信息,不算租金的情况下,开一家专卖店的费用为5万元-15万元,最小的迷你店仅需要5㎡就可以开起来。而且,与名创优品相比,开一家悦刻店并不需要高昂的特许经营费和加盟费,这种开店政策让悦刻的门店拓展速度非常快。

另一种开店方式是“授权店”,也被悦刻称为“店中店”,指在一些门店中摆放悦刻的小货架,这些门店可能是便利店、美容店或餐饮门店。“店中店”投入成本更低,只需要收取2000元的保证金。

疯狂拓店的不仅是悦刻,还有其他电子烟品牌。雪加、铂德的线下零售终端也都超过了十万家。铂德在官网上宣称,开一个铂德店铺,2-5个月就可以回本;雪加更是宣称,自己的某款产品可以让加盟商实现50%的毛利。

成于监管,受制于监管

某种意义上来说,监管成就了悦刻。

各国政府的监管政策不断出台,资本更愿意投一些确定性更强、已经跑出来的头部公司。这门赚钱的生意本身是资金密集型的企业,在一级市场得不到投资,就意味着没有足够的资金去抢线下渠道。得到资金助力的公司会自建工厂,把钱投入到品控、渠道和研发上,进而扩大领先优势。而在2019年10月底电子烟被禁止线上销售后,电子烟品牌获得融资的信息几乎消失了。

Uber所在的网约车行业,同样是一个在全球范围内接受政府强监管的行业。悦刻的创始团队来自Uber,他们从一个强监管的赛道跑到另一个强监管的赛道,或许也是出于这样的考虑。在政策不明朗的当下,新冒出来的竞争对手已经很难从资本那里拿到钱了。

话虽如此,监管始终是电子烟品牌商最大的风险。

2018年12月25日,美国电子烟初创公司JUUL发放了20亿美元(约合137亿元人民币)的年终奖,每个员工平均分得130万美元。

这条新闻在热搜上徘徊了一个星期,也让便携式电子烟成为风口,参与2019年“千烟大战”的玩家,都把这家明星公司视为榜样。

但JUUL很快在美国的监管政策下“哑火”。美国的一些批评人士认为,JUUL推动了青少年吸食电子烟的流行,美国联邦贸易委员会审查了JUUL的广告,看它是否有欺骗性营销的嫌疑。

曾经占据美国电子烟市场70%以上的JULL,2019年销售额为20亿美元,亏损10亿美元;2020年第一季度销售额仅仅为3.94亿美元,亏损4600万美元。

美国食品药品监督管理局(FDA)和美国疾病控制与预防中心(CDC)曾在2019年发表联合声明,将许多呼吸道疾病病例与电子烟联系起来,这个原因导致部分用户从电子烟回归传统烟。

电子烟的使用是否会造成长期健康风险,医疗界并没有定论。去年7月上市的思摩尔国际以及悦刻,都在招股书里披露了“医学界如果确定或认为使用电子蒸发产品会构成长期健康风险,则使用电子蒸发产品可能会大大减少”这一风险因素。

电子烟中的尼古丁,同样会造成二手烟的危害。全球已经有42个国家和地区禁止或限制在公共场所使用电子烟,中国也有部分城市明文规定,电子烟和传统烟草一样受到控烟管制。

深圳某商场墙上张贴的禁烟告示中,增加了禁止电子烟的内容。/视觉中国

控烟政策有影响电子烟消费频次的可能。经常抽电子烟的蒋海告诉豹变:“目前在办公室就能抽电子烟,会一直叼着,导致一个烟弹只能抽两天,如果是卷烟的话还要下楼,很麻烦,所以频率要比电子烟低。”如果电子烟也被控烟的话,抽电子烟的频率可能也会降下来。

另一个监管风险来自于产品标准。在国内,原本在2019年就会发布的电子烟国家标准迟迟未出台。没有“国标”,就意味着没有合法身份。国标出台是从业者的福音,但出台之后,如果已有产品不符合标准,还需要进行更多调整。

税收的蝴蝶效应

虽然包括悦刻、雪加在内的所有电子烟品牌,都更愿意自称为“电子雾化器”,标榜自己是数码产品,但含有尼古丁的电子烟,毫无疑问是用来代替传统香烟的。

在我国,传统烟草被课以非常高的消费税。在卷烟的生产环节,每条调拨价格在70元以上的甲类卷烟税率为销售额的56%,70元以下的乙类卷烟的消费税税率为36%,同时还要以每条为单位,再征收0.6元。在卷烟批发环节,也要再征收一次,先按价格的11%收一次,每支还要加征0.005元的从量税。

目前在国内,消费税并没有落到电子烟的头上。

国家设置消费税的目的,是通过税收来限制某些消费品的消费,以税收提高价格,最终促进环境治理和节能减排。目前仅对烟、酒、高档化妆品、贵重首饰珠宝、鞭炮烟火等15个消费品征收,这15个品类大多数都是产生了某种负外部性,或是不环保,或是不节能。

事实上,随着电子烟市场在全球的进一步扩大,很多国家已经开始对电子烟征收额外的消费税了。

其他国家对电子烟收特定税有三类:只对烟液征收,只对设备征收,以及对烟液和设备同时征收。

只对烟液征收特有税的典型代表是隔壁的韩国。韩国很早就对电子烟液征收健康税,并在2021年1月1日,把每毫升尼古丁溶液525韩元(约3.1元人民币)的健康税提高了一倍。

只对设备征税的印度尼西亚,按电子雾化设备销售的57%征收消费税。

第三种的典型代表是俄罗斯。从2020年1月1日开始,将电子雾化烟和加热不燃烧设备的消费税将提高至每支50卢布(约4.3元人民币),电子烟烟液的消费税将为每毫升13卢布。不仅如此,俄罗斯还宣布未来两年税率都要上涨。

无论是控烟政策、产品标准,还是税收,都是悬在电子烟头上的达摩克利斯之剑。这也增加了未来悦刻在商业增长上的不确定性。

毕竟,命运的蝴蝶永远在不停扇动着翅膀。

滴滴司机开始接种疫苗,在京重启车内“防护膜”安装

应北京市防疫相关要求,滴滴和花小猪打车近日在北京升级疫情防控措施。12日起,滴滴重启为网约车司机免费安装防护膜的工作,在北京开设42个防护膜站点,以尽可能预防飞沫传播。13日,北京滴滴和花小猪网约车司机又开始了新冠肺炎疫苗接种工作,预计将在一周内完成。

滴滴司机开始接种疫苗,在京重启车内“防护膜”安装

13日中午,滴滴司机赵建华一早赶到位于朝阳区新勇路的站点。对车内消毒后,站点工作人员正在用pvc塑料管等工具给赵师傅的车内装上将前后排隔离的透明塑料防护膜,十多分钟后,防护膜安装完毕。“装上防护膜,对乘客、司机来说都能安心一些。”赵师傅说。

滴滴工作人员许鹏介绍,为避免人员聚集,在全市42个防护膜加装服务网点,司机们会按照预约时间前来安装。平台通过客户端推送、打电话、发短信等多种途径通知司机安装站点信息,“从去年初开始第一波防护膜安装至今,司机师傅们已经有了很强的防疫意识,都很积极地主动报名来安装。”许鹏说。

滴滴司机开始接种疫苗,在京重启车内“防护膜”安装

据了解,安装防护膜的费用全部由滴滴承担,司机师傅可前往线下安装点安装,具体地址参照滴滴APP司机端公告。司机们也可按照司机端视频教程自行采购安装,上传照片通过核验后,司机的防护膜采购成本由滴滴以补贴的形式予以报销,首次自行安装可报销15元,后续更换防护膜每次可报销10元,报销持续时间视疫情情况而定。


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8点1氪|北京滴滴和花小猪将于一周内完成司机疫苗接种;游族网络:实际控制人拟变更;比亚迪口罩日产量最高达1亿只_详细解读_最新资讯_热点事件

大公司

北京滴滴和花小猪将于一周内完成司机疫苗接种

36氪获悉,据滴滴方面介绍,北京滴滴和花小猪将于一周内完成司机疫苗接种;13日起,北京未接种疫苗司机需持7天有效期核酸阴性证明才能接单;乘客上车后需用健康宝扫码登记;北京滴滴司机可拒载拒绝扫码登记或未戴口罩的乘客;北京滴滴司机出车前需上传佩戴口罩、车辆消毒等照片;滴滴严查司机佩戴口罩 北京佩戴率为99.95%;滴滴暂停居住顺义区域内滴滴和花小猪、顺风车、快的新出租司机出车;此外,北京滴滴将高优处理防疫类投诉。

BuzzFeed开始接触SPAC,商讨上市事宜

据报道,知情人士称,新闻聚合网站BuzzFeed已经与至少一家“特殊目的收购公司”(SPAC)进行了磋商,这表明BuzzFeed正在探索上市事宜。知情人士称,BuzzFeed已与美国房产网站Zillow创始人斯宾塞·拉斯科夫(Spencer Rascoff)旗下的SPAC公司进行了接触。(新浪科技)

游族网络:实际控制人拟变更为许芬芬

36氪获悉,游族网络公告称,于2021年1月11日收到林小溪、林芮璟、林漓和许芬芬女士出具的《详式权益变动报告书》。2020年12月25日,公司原控股股东、实际控制人林奇不幸逝世。许芬芬是其未成年子女林小溪、林芮璟和林漓的母亲,林小溪、林芮璟和林漓持有的公司股份之股东权益统一由其法定监护人许芬芬女士行使。本次权益变动前,林奇为公司控股股东、实际控制人。本次权益变动完成后,公司无控股股东,许芬芬为公司的实际控制人。

辉瑞和BioNTech将新冠疫苗产量目标提高至20亿剂

辉瑞公司和BioNTech SE将今年的新冠疫苗产量目标提高到20亿剂,以满足全球各国的更多订单。BioNTech在周一的介绍文件中说,两家公司已经拥有超过一半的产能,德国马尔堡的新工厂预计2月底前投产,每年最高可产7.5亿剂疫苗。此前,两家公司制定的2021年产量目标是13亿剂。(新浪财经)

王传福:比亚迪口罩日产量最高达1亿只

今日晚间,比亚迪在线上召开“超级混动-比亚迪DM-i平台暨新车预售发布会”。比亚迪董事长王传福介绍,在今年疫情期间,比亚迪口罩日产量最高达到1亿只。(财联社)

驿氪:2020年服务品牌的小程序交易额已实现16倍增长

36氪获悉,日前,据零售行业数智升级SaaS解决方案服务商“驿氪”CEO闵捷透露,在2020年,驿氪服务品牌的小程序交易额已实现16倍增长,非店铺营业时间的交易占比已经突破了25%,帮助11个零售品牌积累千万私域用户。

携程:2020年超7成亲子游成人客群为80后、90后父母

36氪获悉,1月9日,携程发布《2020年中国亲子游消费趋势报告》。报告指出,受疫情影响,2020年中国家庭亲子出游频次由2019年的2.7次下降至2.4次,但相较于其他主题旅行,亲子游品质提升更加明显。在2020年亲子游成人客群中,90后父母正在逐渐成为主角,占比提升至32%,80后父母占比为41%。

中兴通讯:上海中兴拟申请在全国中小企业股份转让系统终止挂牌

36氪获悉,中兴通讯公告称,控股子公司上海中兴易联通讯股份有限公司拟申请在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。另外公司还发公告称,本公司以10.35亿元向屹唐半导体转让本公司所持北京中兴高达通信技术有限公司90%的股权。

海普瑞:拟转让Kymab股权

36氪获悉,海普瑞公告称,公司子公司香港海普拟转让Kymab股权。公司为目前持有的Kymab权益累计投入约4056.62万美元。通过本次交易,公司拟获得的对价包括首期对价约1.17亿美元,以及后续不超过3030万美元的里程碑对价。Sanofi预计本次交易将于2021年第二季度完成。本次股权转让的对价符合公司的期望,将为公司带来相对大额现金收益。公司拟将股权转让所得款项净额用于公司其他项目及补充营运资金。

四维图新:子公司世纪高通再次通过高新技术企业认定

36氪获悉,四维图新公告称,近日,控股子公司北京世纪高通科技有限公司收到北京市科学技术委员会、北京市财政局、国家税务总局北京市税务局联合颁发的《高新技术企业证书》,发证日期为2020年10月21日,有效期三年。本次认定系原《高新技术企业证书》有效期满后进行的重新认定。

投融资

5G基站元器件厂商“诺信博”完成B轮亿元融资

36氪获悉,近日,深圳市诺信博通讯有限公司完成了B轮亿元融资,投资方为云启资本、君盛投资及启赋资本。诺信博成立于2010年,是一家5G基站、专网以及军工射频器件供应商,主要生产不同频段(10MHz-40GHz)多种规格及结构方式的射频隔离器、环行器等系列产品。目前已经进入多家头部电信设备厂商。

图像级激光雷达公司“图达通”获均胜电子战略投资

36氪获悉,近日,图像级激光雷达公司“图达通”近期已获均联智行母公司均胜电子的战略投资,均联智行与图达通也正在展开深度合作。据官方介绍,合作主要关注激光雷达、自动驾驶域控制器等领域,全面推进智能网联汽车产业化和国际化落地。

新产品

5G性能旗舰iQOO 7正式发布,3798元起售

36氪获悉,智能手机品牌iQOO召开“全感操控”新品发布会,正式推出搭载骁龙888旗舰处理器、拥有120W超快闪充技术的5G性能旗舰iQOO 7。iQOO 7提供2个版本,8GB+128GB版本售价3798元起,12GB+256GB版本售价4198元起。

比亚迪开发功率型刀片电池

在今日举办的比亚迪超级混动DM-i平台新车发布会上,比亚迪产品规划及骑车车新技术研究院院长、DM总设计师杨冬生介绍,比亚迪开发了DM-i超级混动专用的功率型刀片电池,采用串联式电芯设计,即一节刀片电池内,有多节卷绕电芯串联而成,电池的体积利用率得到进一步提升。(财联社)

消息称微信电子阅读器或将于春节上线

36氪获悉,据自媒体消息,微信即将推出微信电子图书器。微信电子阅读器采用文石硬件,配备6英寸墨水屏,重150g,分辨率为1072 x 1448 – 300ppi,采用安卓10系统,拥有2G内存和32G存储。目前微信读书阅读器还未实现规模化生产,很有可能会在春节期间正式上线。

其他重要新闻

深交所:将与区域性股权市场加强常态化合作,开拓更多区块链技术研究应用项目

1月11日,深交所下属子公司深证通与广西北部湾、福建海峡、湖南、江西、齐鲁、山西等6家股权交易中心,在深交所共同举行区块链合作签约仪式,进一步推进落实证监会关于开展区域股权市场区块链建设试点工作。下一步,深交所将加大技术研发投入力度,加快推动行业技术创新,与区域性股权市场加强常态化合作,开拓更多区块链技术研究应用项目,推进技术与业务深度融合,共同构建资本市场数字化创新生态体系。(证券时报)

交通运输部:全国303个城市已实现交通卡互联互通

交通运输部发布数据,截止到2020年12月底,全国303个地级以上城市已实现交通一卡通互联互通; 一卡通手机移动支付应用扩展到80个地级以上城市; 累计发行互联互通卡9000余万张; 开通二维码用户5100余万个; 异地公共出行服务突破5亿人次。(央视新闻)

乘联会秘书长崔东树:互联网与车企合作造车不会成为主流

针对日前多家互联网企业联手整车企业进入造车领域这一情况,乘联会秘书长崔东树表示,互联网和车企合作是一种造车模式,但不会成为主流。造车涉及硬件制造和软件控制等诸多问题,双方需要更好地磨合。以特斯拉为代表,自主设计系统和芯片以及整车生产是目前最高效率的模式。互联网企业造车在中高端市场有一定的机会,但以低成本为主的入门级市场还是以传统车企为主。造车的核心还是要求自身实力强,而不是简单地联合就能成功。(财联社)

2021年将赴港上市?滴滴官方表示暂不回应_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:吴晓宇。

作者|吴晓宇

编辑|李欢欢

“网约车一哥”滴滴再次成为IPO传闻的主角。

1月4日,据《晚点 LatePost》消息,滴滴计划于2021年上市,或将选择在香港上市,目标估值约为600-800亿美元,目前正与包括高盛、摩根大通在内的投行接洽。

一位行业分析人士称,滴滴将上市地点选在香港而非Uber所在地美国,主要因为美国政策并不明朗。

针对上市消息,未来汽车日报向滴滴方求证,未得到具体回应。

这并非滴滴首次被传言上市。2018年7月,有媒体报道称,滴滴预计于2019年下半年进行IPO,彼时估值约550亿美元。之后,滴滴的IPO计划一拖再拖。

2020年7月20日,滴滴IPO传闻再起。据知情投资人消息,北京小桔科技有限公司(滴滴出行)正与投行洽谈,计划最早2020年年内在香港首次公开发行(IPO),目标估值超过6000亿港币,约800亿美元。但滴滴回应传闻称,“IPO不是滴滴当前最优先的事项”。

官方介绍显示,滴滴成立于2012年,是一站式移动出行和本地生活服务平台,在亚太、拉美和俄罗斯为超过5.5亿用户提供出租车召车、网约车、顺风车、公交、共享单车、共享电单车、代驾、汽车服务、配送及货运、金融等多元化服务。

成立多年,滴滴始终未实现盈利。2019年2月,滴滴创始人及董事长程维在内部信中表示,2012-2018年,滴滴累计亏损390亿元。

亏损多年,滴滴还能维持运营主要靠的是外部融资。天眼查显示,滴滴至今已经历了不少于21轮融资,规模超千亿。投资阵容包括软银、阿里巴巴、蚂蚁金服、腾讯投资、Apple苹果、丰田汽车等多个投资机构与知名企业。

2020年4月,滴滴在战略会上定下0188计划——3年内实现全球每天服务1亿单;国内全出行渗透率8%;全球服务用户MAU超8亿。

为实现上述目标,2020年以来,滴滴马不停蹄地开辟了多项新业务,包括同城货运、青菜拼车、花小猪等。

未来汽车日报

超级独角兽滴滴,准备赴港上市了_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“格隆汇财经热点”(ID:glh_finance),作者:逃学威龙,36氪经授权发布。

1月4日消息称,滴滴计划于2021年上市,上市地或将选择香港,目标估值约为600-800亿美元,目前正在与包括高盛、摩根大通在内的投行接洽。

天眼查公开资料显示,截止目前,滴滴所在的母公司小桔科技的股东中,创始人程维占据49.19%的股权,天使投资人王刚持股48.23%,首席技术官兼自动驾驶新公司CEO张博持有1.55%,联合创始人吴睿持股0.72%,另一高管陈汀持股0.31%。

01 中国出行领域的超级独角兽

滴滴出行将自己定位为“一站式移动出行和本地生活服务平台”,致力于以人工智能技术推动智慧交通创新,解决全球交通、环保和就业挑战。目前来看,滴滴旗下出行业务包括出租车、快车、专车、拼车、单车、顺风车、代驾、公交车、货运、车生活、租/买车、跑腿、导航等一系列服务,几乎囊括出行相关所有板块。已为超过5.5亿用户提供出行生态多元化的服务。

作为出行平台的超级独角兽企业,一直是资本市场关注的焦点,也已经不是第一次传出即将上市的消息了。

2016年8月1日,滴滴和优步中国宣布合并。至此,中国网约车市场如火如荼的补贴大战终于告一段落,滴滴以超90%的市场份额成为中国网约车市场绝对的老大。

按照滴滴的规划,2016年网约车市场竞争已经结束,2017年开始修炼内功,2018年即可全面出击准备上市。当时有消息称,滴滴计划最快于当年IPO,估值最高800亿美元,且滴滴正在就规模达到数十亿美元的首次公开招股(IPO)事宜与银行家展开磋商。后因为迎合安全监管方面的要求,上市计划才暂时被搁置。

经历了2019年的沉淀和形象重塑期,2020年的滴滴启动了“暴走模式”,2月底上线新品牌花小猪,4月宣布青桔单车获得10亿美元融资,9月出租车业务升级为“快的新出租”,同时发力社区团购,日前滴滴又发布首款定制网约车D1……,一系列动作都在预示着,今年滴滴将再次全面出击。

自2012年成立起至今的8年中,滴滴已经完成了19轮融资,融资总额合计超200亿美元,被称为中国市场融资轮次最多的公司。

2017年12月21日,滴滴出行宣布完成了新一轮超40亿美元股权融资。其中,滴滴确认了软银集团参加了本轮融资,此外还包括“若干国内国际的投资者”。

而最近一次融资则在2019年7月,彼时滴滴估值已达600亿美元,丰田汽车与其成立合资公司,融资额达6亿美元。

2020年8月4日,胡润独角兽榜数据则显示,滴滴价值约为530亿美元,较此前有所缩水,也不及此前被传IPO时的800亿美元目标估值。

为了冲刺上市,今年二季度滴滴出行CEO程维就在公司战略会上公布了未来3年的战略目标,内部命名为“0188”:0重大安全事故,每天服务超过一亿单,国内全出行渗透率超过8%,全球服务用户MAU超8亿。

为了实现这个目标,滴滴多条业务线一齐发力,其中四轮车承担其中5000万单,两轮车和国际化分别为4000万和1000余万单。据了解,滴滴网约车(含花小猪)实现了同比近30%的增长,日订单超3000万;青桔单车11月峰值突破2300万;国际化日订单超500万。2020年初,滴滴每月服务用户3亿人,10月已达4亿。

02 一路过关斩将的辉煌成长

2012年6月份,程维正式从阿里巴巴辞职,成立了小桔科技,三个月之后,一款叫做“滴滴打车”的软件正式上线。当时网约车的形式十分新颖,同时成功地解决了打车难的问题,使得滴滴打车迅速在市场走红,到了当年11月份,滴滴就完成了300万美元的A轮融资。

然而,滴滴的模式很快被复制,一路出现了三十多家竞争对手,其中就包括滴滴后期的劲敌“快的”及全球网约车巨头Ube。各大公司为了获得更高的市场占有率,展开了一场规模竞速,最终滴滴在这场烧钱大战中笑到了最后,2015年初将快的招入麾下;同时凭借资本加持和高速成长,滴滴也最终战胜了Uber,并且于2016年收购了Uber中国业务,一举奠定了行业地位。

此后滴滴不仅收购了Uber中国,还投资了几乎全球所有的网约车对手,如北美的Lyft、印度的Ola、东南亚的Grab、中东的Careem、欧洲的Taxify。

数据显示,2015年合并快的后,滴滴市场份额高达99.8%;2018年9月,滴滴市场份额仍高达91%。

不过,随着新冠疫情席卷全球,滴滴出行也受到了明显的影响,据网上数据显示,2020年6月滴滴在网约车出行的市占率回落已跌至84.87%。在去年5月滴滴总裁柳青宣布,滴滴的国内网约车业务活跃人数5439.48万人,平均订单量已恢复到疫情前的60%~70%水平。

03 为何选择当前上市

虽然滴滴此次上市的具体细节还有待公布,但选择这个时候上市也是市场关注的焦点。

有分析认为,虽然近两年的全球经济形势较为不明朗,但中国资本市场在制度改革方面却有了很大的改进,其中体现在上市制度方面相对更加开放包容,让更多的企业有了上市融资发展契机。

包括A股的科创板上市、新三板改革、以及注册制的全面推行,都昭示着大力改革的决心。

港股方面,随着近两年港股实施上市新规以来,已有超过110家新经济登陆港股市场,包括阿里、美团、京东、小米等都陆续以不同方式成功登陆,不但为企业提供了重要的融资发展平台,并享受到了巨大的估值回报。

前不久,另一家出行领域的对手嘀嗒出行已经正式向香港交易所递交招股说明书,准备在香港上市。虽然相对其在顺风车业务方面处于行业龙头,滴滴来说体量也不足为惧,但或在一定程度上也激化了滴滴上市的诉求。

参考Uber美股上市后市值从不到300亿美元的低点,反弹至900亿美元以上,市值得到巨大提升的背后,说明市场对网约车共享出行领域模式的认可。如果滴滴能成功上市,借助资本市场的融资力量,不但能更好地巩固其护城河,抵御国内外竞争对手的挑战,在估值上也有望会得到更多的提升。

04 加速布局无人驾驶

除了滴滴上市的消息外,近期关于滴滴造车及在无人驾驶上的布局也持续引发的市场关注。

在2020年11月16日,滴滴发布的全球首款定制网约车D1,将首先在长沙试运营,陆续推广到全国。

这是滴滴出行和比亚迪花了三年的时间,从定义共享汽车、了解用户实际需求开始,打造的全新物种。

据介绍,这款车由滴滴联合比亚迪共同设计开发,首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通,实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。由于更着重于智能化和共享化,在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行诸多定制化设计,使乘客接受共享车比私家车更好的观念。

据相关消息称滴滴将在今年完成一万辆,明年计划10万辆高度定制化产品的投放。

此外,近两年滴滴出行在无人驾驶方面也不断有新的进展,在2020年中旬,滴滴Robotaxi就已经开始在上海面向公众开放自动驾驶出租车服务。依靠滴滴海量的出行数据和先进的算法迭代,再借助庞大的出行网络+混合派单,滴滴有望在无人驾驶布局方面有了比很多同行更加先发的优势。

滴滴出行创始人兼CEO程维预测,到2025年,搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台,新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。他还表示,到2030年,希望滴滴共享汽车去掉驾驶舱,能够实现完全意义上的自动驾驶。

36氪独家|滴滴青桔正寻求五亿美金融资_详细解读_最新资讯_热点事件

36氪从多个信源处了解到,目前滴滴青桔单车正在寻求一笔五亿美金的融资,目前滴滴接洽过的投资机构至少有三家。

对此,截止到发稿,滴滴还未给予回应。

从今年开始,滴滴融资的节奏确实加快了,或者说,融资的需求变得旺盛起来。今年4月,根据《晚点LatePost》报道,滴滴就完成了超过10亿美元融资,由君联资本领投、另一家国外大基金跟投。随后,有媒体称青桔又完成1.5亿美金的融资,不过这个信息并没有得到滴滴官方确认。

共享单车和电单车确实都是比较烧钱的业务,而且无论是滴滴还是美团,或者哈啰,至今都还无法盈利,所以滴滴试图为青桔单车在资本上不断加码,可能一来业务发展需要资金,同时,如果能持续拿到钱,那么对于确定青桔在行业内的地位,其意义不言而喻。

2018年1月,滴滴接管了原小蓝单车并孵化了自有品牌青桔,通过置换小蓝不断扩大青桔单车的投放。单车业务虽然没有被拆分为独立公司,但在滴滴的布局版图中,其重要意义其实在不断提升。

2019年6月,运营青桔单车的单车事业部与电单车事业部整合升级为“两轮车事业部”,由总经理张治东负责,直接向滴滴创始人程维汇报。

今年4月17日,程维在公司战略会上表示,滴滴国内业务将进行双曲线推进,一条曲线以一站式出行平台为主,包括四轮车(网约车、出租车、代驾和顺风车)、两轮车(青桔单车和电单车)和地铁公交等公共出行。另一条曲线则以小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等汽车全产业链业务为主,同时探索新赛道。

在同时被提出的“0188”目标中,滴滴提出,3年内实现全球每天服务1亿单。有内部人士称,这其中单车业务被安排了不小的“任务”。根据此前媒体报道,去年青桔一直在拓展市场增加投放,峰值的时候能超过1000万单,所以今年备受疫情影响的滴滴,两轮业务承载的增长使命显然不轻。

目前在共享单车的战场上,还剩下美团单车、青桔单车、哈啰单车这三家。经过早期粗旷的投放和价格战后,各家的价格逐渐回归理性,但为了获得更多的用户,以及增加单车的骑行频次,三家均保留了“月卡”模式。其中, 滴滴APP曾推出了“9.9元包月(再续为12.8元)”、“7天10元畅骑”等活动,哈啰出行的月卡为13元,而美团的月卡价格最低,只需要5.8元。

显然,作为颗粒密度最大、单价相对较低的共享单车,依然是最为有效的拉新增活工具。

不过,如果滴滴青桔想在短期之内完成5亿美金融资,难度不小。一名关注出行的投资人称,资本市场已经过了三四年前还在为共享项目狂热的阶段,趋于理性和谨慎,而且对共享单车能否盈利的诉求更大。对于青桔来说,他认为,两轮车业务并不是滴滴的主业,公司对其重视程度和投入相对有限。

另外,上述投资人称,单车业务有一定的政策风险,以违规投放换取增长的情况明显,“青桔今年受到一些地方政府的紧急约谈,这可能也会影响投资人的判断和决心”。

年末福利月 《梦想新大陆》携手滴滴礼橙专车送惊喜

2020年临近尾声,崭新的2021年即将登场。在这年末时刻,由祖龙娱乐研发、腾讯游戏代理运营的半熟社交治愈手游《梦想新大陆》即将迎来终极精英测试,同时,游戏携手滴滴礼橙专车,强势打造年末福利月。即日起至1月31日,玩《梦想新大陆》就有机会赢滴滴礼橙专车100元出行大礼包。

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梦想新大陆X滴滴礼橙专车 年末福利月来袭

一条即将发车,稳定的滴滴!2020年最受期待回合手游《梦想新大陆》,即将在12月28日迎来终极精英测试。奇幻大陆亲密陪伴,无限奇遇自由冒险,风光迤逦的姆大陆,有着千宠千面的宠物养成体验,亦有多元策略的智慧回合战斗等,每时每刻纵享精彩。在《梦想新大陆》即将终极测试之际,邂逅滴滴礼橙专车,推出“年末福利月”合作活动,陪伴好礼“上车”就送!

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“上车”送百元出行礼包 多项折扣近在眼前

由《梦想新大陆》和滴滴礼橙专车携手打造的“年末福利月”活动,为造梦者送上年末特别惊喜。造梦者在活动期间参与活动,就有机会赢取100元出行礼包。100元出行礼包由4大折扣券组成,全方位助力造梦者“上车”出行。6~9折随机出行券1张,凭运气抽福利,最高可抵扣15元;7折接送机/站券1张,最高可省40元;日常出行92折专车券2张,最高可抵扣10元;92折周末出行券2张,最高可抵扣15元。

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《梦想新大陆》在2020年收官之际,不仅将迎来终极精英测试,更携手滴滴礼橙专车打造“年末福利月”。即日起,玩《梦想新大陆》,享滴滴礼橙专车特别福利,100元出行大礼派送,参与就有机会直接赢取。

关于《梦想新大陆》

《梦想新大陆》是由祖龙娱乐研发、腾讯游戏代理发行的腾讯新时代回合破局大作。由《梦幻诛仙》原团队深耕数年,在经典回合玩法上革新升级,力求突破传统呈现更多元的回合乐趣。作为国内首款采取虚幻引擎4的3D回合手游,整体画面立体生动,结合六大架空古文明世界观、创新的战斗模式及策略玩法、多维宠物定制化养成、新概念拟真社区交互等特有玩法,致力为回合玩家的游戏体验创造全新的无限可能。

顺义一感染者为滴滴旗下花小猪司机 花小猪在京无合法运营资质|顺义区

顺义一感染者为滴滴打车旗下 “花小猪”司机,曾搭载过确诊病例,记者核实“花小猪”在京无合法运营资质

12月27日下午,在北京召开的疫情防控工作第193场新闻发布会披露了顺义区5例确诊病例流调情况,其中1名无症状感染者为“花小猪”网约车司机,曾搭载过确诊病例。

《华夏时报》记者在天眼查上看到,“花小猪”为“滴滴出行”全资的网约车平台,天眼查登记花小猪总经理孙枢为北京小桔科技有限公司执行总裁,2015年加入滴滴,并参与了滴滴快车等多项业务的初创工作。

“花小猪”因价格便宜,曾被媒体称为“打车版拼多多”,然而多家媒体报道,“花小猪”成立以来风波不断,因其对入住司机的门槛要求较低,以及运营资质问题,接连被包括天津、深圳、南京、合肥、青岛、日照、烟台等多个城市交通部门约谈。

《华夏时报》记者于27日晚18点致电12328北京市交通运输服务监督热线,询问花小猪的运营资质问题,工作人员表示,“花小猪”网约车目前在北京并未取得合法运营资质。

而在“花小猪”司机注册平台上,记者看到,花小猪与滴滴平台连动,只要注册过滴滴司机,就可以直接成为“花小猪”的司机。

以下为新闻发布会披露的该无症状感染者行动轨迹。

无症状感染者:李某某,男,40岁,安徽人,现住顺义区南法信镇东海洪村,“花小猪打车”平台网约车司机。因曾搭载确诊病例张某某,12月25日被确定为密切接触者,同日进行核酸检测,12月26日顺义区疾控中心反馈核酸检测结果为阳性。当日诊断为无症状感染者。主要行程轨迹如下:

12月11日-13日,15日-19日,21日-23日,6时至23时在外开网约车,期间均在外就餐。

12月14日,6时至19时50分在外开网约车,随后前往河北省张家口市沙城高速公路服务区送货并返回。

12月20日,6时至23时在外开网约车,15时搭载确诊患者张某某由南法信镇西杜兰村至后沙峪镇物美超市。

12月24日,6时至19时在外开网约车,19时30分到仁和镇河南村阜林牛肉面餐馆聚餐。

12月25日,7时到仁和镇河南村杭州包子铺用餐,14时到南法信镇北法信村西口左侧板面馆用餐,17时被通知为密切接触者,自行在车内隔离。18时30分转运至集中隔离医学观察酒店。

滴滴版“花呗”上线,互联网巨头们为何钟爱搞金融?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“科技新知”(ID:kejixinzhi),作者:魏宇奇,编辑:汉卿,36氪经授权发布。

10月8日,嘀嗒出行正式向港交所递交上市申请,据招股书数据显示,嘀嗒已是顺风车市场的头号玩家,市占率达66.5%。伴随着嘀嗒的抢先一步,滴滴的新动向也成了关注的焦点。

几乎就在同时,滴滴推出了针对下沉市场的“花小猪”,高调宣布了未来三年的目标,以及对社区团购业务的投入不设上限。与前面这些关注度较高的动作相比,滴滴另一个动作的关注度明显更低,这就是它的金融业务。

从2015年上线车险到最近灰度测试“滴滴月付”,这些都说明滴滴并没有放弃金融业务。滴滴内部对金融有很高的期待,这点从金融部门在滴滴内部的代号就可见一斑,它被赋予了与美国原子弹研究计划同名的代号“曼哈顿”。

不过,滴滴版“曼哈顿计划”的外部环境要更糟。它要面对的不仅是已经上升到国民高度的微信和支付宝,越来越多的互联网巨头都注意到了金融业务的价值,美团、拼多多、字节跳动等企业都或多或少地进入了金融行业。

这不仅使得滴滴的金融业务前路不明,也让金融业务成了两代互联网巨头之间的又一个交集。

01 低调的滴滴金融

滴滴在网约车行业虽然有众多对手,但没人可以撼动其地位已是事实,与此相比,滴滴在金融方面的表现就有些不如人意了。

一本财经今年11月份的报道显示,滴滴金融员工曾透露,“滴滴金融的在贷余额不到200亿”,而其2017年的GMV就达到了250-270亿美元(约1500亿-1620亿人民币),可见即便是经过三年的发展,滴滴金融业务的体量仍然与交易规模不匹配。 

更加直观的是,如果以营收为尺度,金融业务已经是美团的第三大业务。金融业务在2016年到2019年分别为美团贡献了2.9亿、12亿、88亿、161亿的营收,在总营收中的占比分别从2.25%提升至16.57%。而二者的起步时间均在2015年前后,起步阶段二者相差并不大。

同时,尽管滴滴手中已有六块金融牌照,但消费金融、银行等核心牌照仍处于缺位状态对此,滴滴相关负责人表示,滴滴将会深耕金融生态,加速获取更多有价值的金融牌照。

虽然现状不如人意,但从滴滴的动作来看它并没有后退的打算。

今年6月,滴滴升级了金融事业部架构,集团财务和经营管理副总裁卓越将同时担任金融事业部总经理,向高级副总裁朱景士汇报。同时成立金融生态管理部,专注持牌业务的经营管理,并持续深化外部合作。

最近滴滴又灰度测试了“滴滴月付”,这款产品与支付宝的花呗和京东的白条相似,它的规则也是“本月消费,下月还款。”用户最长可获得38天免息期,逾期超过15天以上的用户,滴滴将暂停其使用打车服务,同时采取不限于账户采取冻结、限制提现/消费等措施。

界面新闻从知情人士处获得一份滴滴金融旗下支付业务的月报显示,自今年下半年来,其支付业务的日订单已达百万级,用户近3000万。

一直以来流量和场景都是互联网巨头进入金融行业的最大落脚点,同时也是它们的优势所在,滴滴不肯后退的原因也与此有关。

今年十一月初,滴滴官方宣布10月国内月活突破4亿,此前在滴滴官宣的未来三年目标中,MAU直指8亿,可见滴滴在用户侧有巨大的先天优势;在场景上,滴滴在金融方面的排头兵正是与汽车密切相关的车险业务,在滴滴官网对金融业务的介绍中展示的正是“滴滴车险”的内容。

与此同时,在业务上,滴滴则围绕保险代销牌照、小额贷款牌照、第三方支付牌照、融资租赁、融资担保和保险牌照这六块牌照做了布局。目前滴滴的金融产品在独立的滴滴金融App中被划分为三个类,分别是理财、借钱、保险,包括滴水贷、金桔宝等单品。

这其中,保险是滴滴最早进入的领域,可追溯到2015年7月,当时滴滴与平安合作推出了“滴滴司乘意外综合险”,随后又上线了针对司机的“滴滴车险”。同时,滴滴还和中国人保、众安保险等险企合作,为后者进行导流。

即便如此滴滴金融业务的进展仍不如意,原因恐怕还是与滴滴的属性有关。与美团吃喝玩乐的高消费频次、更丰富的消费场景相比,滴滴固然与“车”的距离近,但整体的消费场景还是太单一,而且就“车”上也存在竞争者,同时在小额贷款等其他子板块上还要面对支付宝这样的巨头。可以说,滴滴金融业务的现状是内外部的“压力”之下共同导致的。

02 两代巨头再次登上同一艘船

2014年1月26日,财付通模仿了中国人在春节期间发红包的习俗,在官方公众号上推出了“新年红包”,用户关注账号就可以向好友发送或领取红包。

这个功能在推出后实现了病毒式传播的效果,极大地缩短了微信支付与先行者支付宝之间的差距。从此国内的移动支付行业的大部分市场份额都被腾讯、阿里占有,二者也因此被视为互联网公司做金融的代表。

时至今日,虽然二者仍然在移动支付上占有巨大的领先优势,但包括支付在内的整个金融行业,仍有其他互联网企业不断涌入。

以支付为例,仅在今年就有多家互联网巨头布局了这项业务。

6月,360金融推出了信用分产品,对标蚂蚁的芝麻信用分;7月,美团“月付”产品正式上线;字节跳动也在11月入局信用支付领域,推出了“放心花”。

尽管竞争对手越来越多,但从目前市场的情况来看,腾讯和阿里仍是业内的两座大山,地位无可撼动。

其实后续跟进的企业并非低估了腾讯、阿里的实力,也没有高估自己的能力,而是包括出行行业的滴滴在内,大家都有着不得不为的理由。

首先,无论是传统金融行业,还是互联网金融,都有着高利润的特点,这对任何企业都是巨大的诱惑,尤其是在亏损是常态的互联网行业当中。

以滴滴为例,仅程维承认公开的亏损额就高达上百亿人民币,他曾在2018年的一封内部信中表示“2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币,6年来我们还没有实现过盈利。”

曾有业内人士推测,“如果滴水贷能够做到1000亿余额,按赚三个点差价而言,意味着30亿元的收入,这是可以把公司拉向盈利的。”金融业务对滴滴的诱惑之强可见一斑。

其次,从交易的角度看,中国全球第一的移动支付普及率将规模庞大的交易数据送给了涉足其中的企业。据艾媒咨询数据显示,仅2019年前三个季度国内移动支付的交易规模就超过了250万亿元人民币。

而无论是出行行业的滴滴还是本地生活行业的美团,在支付方式上都不得不依赖微信支付或者支付宝,这就让二者不得不面临一个严峻的问题,那就是竞争对手掌握己方的用户交易数据,从而提高对手的竞争力。

还是以滴滴为例,阿里系的哈啰出行就和滴滴在单车、网约车领域存在竞争,如果滴滴在支付上完全依赖支付宝,无疑存在不小的风险。

同理,与阿里在本地生活领域激战正酣的美团,如果在支付上依赖支付宝,也会面临相同的问题。

再次,与传统金融机构相比,互联网企业们虽然缺少相关经验,但却有着独有的优势,那就是规模庞大的个人用户。

其实梳理下来不难发现,推出金融业务的互联网公司都有着自己的超级App,用户规模都是数以亿计。比如,根据腾讯2020年三季报显示,微信及WeChat月活跃用户达12.1亿;蚂蚁集团的月活跃用户为7.11亿。

因此,就算是仅做导流,互联网公司们从金融机构中收到的“过路费”也是一笔不小的收入,且在初期几乎没有成本。

03 互联网公司们的焦虑

2016年,美团CEO王兴最先提出了“互联网下半场”的观点, 从互联网到“互联网+”,意味着一个时代的结束,另一个时代的到来 。

对于“互联网+”王兴表示这也是美团接下来要做的事情。“过去20年中国互联网的发展给我们带来了很多变化,但这些变化很大程度上停留在表面,接下来需要去考虑如何帮助传统行业提升效率、降低成本。”

王兴所说的“互联网+”并不是简单地将传统行业搬到线上,而是更进一步的深入到传统行业之中。

促使巨头们拥抱传统行业的一大原因在于,无论是社交还是电商、团购,都属于消费互联网范畴,这离不开庞大的用户规模做支撑,而现实却是中国互联网行业的人口红利开始减少。

在整体上,《中国互联网发展报告2020》显示,截至2019年底,我国移动互联网用户规模达13.19亿,占总人口的94.2%,增长空间十分有限。以阿里为例,在2020年三季度末,阿里的月活达8.81亿,环比增长仅有700万,创造了2017年四季度以来的最低值。

也就是说,被中国互联网企业们玩的炉火纯青的应用层面的养料已经快不够用了,所以大小巨头们都必须找新的增量,早一点找到就多一分活下去的希望。

目前的主流做法是调头以及继续做加法。

其中的调头,指的是向B端客户倾斜,这点从第一代互联网企业阿里和腾讯,以及第二代的代表美团、字节跳动新业务的方向中都有所体现。

如果做得好,这固然可以帮助互联网巨头们获得第二个增长飞轮,建立更深的壁垒,但难度同样不小,无论是思维的转变还是专业知识的学习都不是一朝一夕之功。

一个明显的例子是,在线上房产上拥有先发优势的58同城,没能遏制住贝壳找房的崛起。根本原因正在于后者对房地产这个传统行业的深刻理解,并用互联网技术将之落地。 

“做加法”则是继续挖掘C端用户的需求,从大小巨头的动作看,金融是他们发力的重点,今年多个巨头密集落地支付产品就是明显的例子。

与“难啃”的TOB相比,对互联网巨头来说,金融业务其实不失为一个转型过程中过渡的好手段。

原因在于,除了上文提到的交易数据会更安全,金融业务自身的高利润属性,以及互联网公司的先天优势使得这类业务具有较高的性价比外,腾讯、阿里的珠玉在前,也让包括滴滴在内的其他企业可以少走弯路,同时效仿阿里利用零售打造自己的金融生态,提升竞争力也不是遥不可及的。