北京现代销量连续4年下滑:“卖一辆赔一辆” 产品售价高度重叠

原标题:“卖一辆赔一辆”,销量连续4年下滑,北京现代该如何救场?

“展厅刚搬到这边,地方是小,但我们也没办法,原先的场地都租给特斯拉了。”北京市朝阳区某汽车园区内,一家北京现代4S店与特斯拉体验店比邻,而两家店面的大小却形成了鲜明对比。

图片来源:每经记者 李硕 摄图片来源:每经记者 李硕 摄

该北京现代4S店销售人员向《每日经济新闻》记者介绍,这两家店面原本都属于北京现代,但因为“各种原因”,展厅的大部分出租给了特斯拉,而北京现代店面则搬到了西侧,这里此前是北京现代负责接待维修的售后区域。

据记者观察,这间由售后区域改建的展厅只能勉强放下3辆展车,客户要想看其他车型,只能去店外看。而在最高气温只有-1摄氏度的天气里,鲜有顾客到店外看车。

“以前我家这车也算是辆‘街车’,大马路上随处可见,但现在基本没再见过新款。”作为2009款、2015款北京现代ix35车型的车主,齐女士来到这家被“挤占”的北京现代4S店时有些感慨,“我当时买车的时候,店里不说人头攒动吧,至少不会连看车的地儿都没有。”

齐女士告诉《每日经济新闻》记者,她当时在一家位于北京市丰台区的北京现代4S店购车,这家4S店已于3年前闭店,那时她的车刚出质保期。“后来我也没再去找4S店,就在路边修车店做保养了。”齐女士说。

如同那间被“蚕食”的店面一样,对于2020年的北京现代而言,其市场份额也在被其他品牌“蚕食”。尽管2020年内接连推出菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35等新品,但依旧未能止住其销量下滑之势。

1月11日,北京现代官方公布的2020年销售数据显示,该品牌全年累计销量为50.2万辆。50.2万辆这一数字与北京现代在2020年初制定的年销75万辆目标相比,完成率仅为66.9%,与2019年北京现代全年零售销量相比则下滑28.7%。这已经是北京现代连续第四年出现销量下滑。

与销量逐年下滑相随的是,北京现代的市占率也在下降。以乘联会最新发布的国内车市2020年零售累计销量1928.8万辆计算,北京现代品牌该年的市占率仅为2.6%。更令人感叹的是,北京现代已跌出了2020年国内车企销量排名榜前十五位。而在辉煌时期,北京现代年度国内车企销量的排名是第四。

北京现代到底发生了什么?

“卖一辆赔一辆”

“现在是卖一辆赔一辆,卖这车真不赚钱!”上述北京现代4S店销售人员无奈感叹,“原先北京有二十好几家北京现代的经销商,现在也就十几家还在支撑着。”

在北京西国贸汽配城和来广营桥附近,这里的商户告诉记者,该区域的北京现代4S店已经搬迁或停业。这样的情况并非个例。记者发现,在地图软件中输入“北京现代4S店”搜索到的门店,已有许多不在原址。

记者在北京现代官网中查询,目前北京共有16家北京现代授权经销商。其中,位于市中心的东城区和西城区没有门店,丰台、密云、怀柔、昌平、顺义、石景山、房山7个区均只有一家门店。部分4S店选择退网,而仍在营业的4S店也面临不少困难。

1月9日下午,当记者来到位于北京市某汽车园区内的一家北京现代4S店时发现,除了一名销售人员在值班外,店内没有其他顾客。店内剩余的两人一个是维修技师,正巧回店面填写工单,另一个则是来保养的老车主。

此外,店内的展车中并没有伊兰特、菲斯塔燃油版、昂希诺燃油版和ix25的身影。“伊兰特没有现车,厂家来的少,门口有辆客户的车,也只能看看外观了。”销售人员告诉记者。

至于另一款A级轿车菲斯塔,另一家北京现代4S店的销售人员告诉记者:“已经好几个月没车了,店里也不打算进,我估计全北京都找不到。”

位于大兴区的一家北京现代4S店的销售人员也佐证了这个说法:“菲斯塔这车我们卖是赔钱的。比如说我给你1万5的优惠,因为优惠太少你也不会考虑菲斯塔,但厂家只给我们1万的优惠政策,你说我能做这种赔钱买卖吗?索性就不进车了。”

在记者调查的多家北京现代4S店中,都存在现车不足的情况,即便某款车型有现车,也仅为一两款配置车型,且车身颜色、内饰等均无法挑选。如需其他配置车型则要提前预订,而等车时间在3周到一个月,且需要提前缴纳一笔订金。

图片来源:每经记者 李硕 摄图片来源:每经记者 李硕 摄

对此,一位经销商负责人坦言,并不是车型卖得好,而是经销商不愿压车。“这两年整体销售情况一直不理想,为了防止产生库存占用大量资金,我们不敢贸然进车,只能按订单量卖一辆进一辆。”该经销商负责人说。

在汽车行业分析师钟师看来,如果销量表现良好,经销商为不损失客源会提前囤车,以免客户因为等待时间过长选择其他品牌。目前经销商端的销售方式是因新车不走量容易压库,所以选择少量进车可避免资金质押。

除缺失部分在售车型展车外,多个北京现代4S店均不提供除伊兰特和索纳塔之外的其他试驾车型。对此,一位销售人员的解释是:“现在只有近期上市的新车型,包括第十代索纳塔、第七代伊兰特,未来还有全新名图提供试驾车,上市时间久的车都没有试驾车了。”

北京现代经销商运营现状也反映在该品牌的终端销量中。北京现代官方公布的数据显示,2020年该品牌全年累计销量为50.2万辆,这一数字较乘联会发布的2019年北京现代零售销量同比下滑了28.7%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,车市激烈竞争下,北京现代尽管接连投放新品,但目前尚无爆款车型,很难拉动整体销量。低端车型新款伊兰特上市后成为走量主力,但售价较低,很难为厂家和经销商带来可观利润,而中高端车型第十代索纳塔滞销,也很难带领北京现代重回百万辆阵营。

销量连续4年下滑

自2003年进入中国市场以来,北京现代曾跑出过令人瞩目的“现代速度”,有过连续4年销量破百万辆的高光时刻。

尤其是第一代“流体雕塑”设计下的系列车型——第八代索纳塔、ix35、朗动、胜达的热销,曾帮助北京现代成功跻身国内车企第一阵营。

公开数据显示,2012年,第八代索纳塔以月均8300辆的销量表现跃居细分市场前五,成为帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁之外最畅销的B级轿车。当年,北京现代全年销量近86万辆,同比增长15.7%,位居国内车企销量排名榜第四。其中,悦动、瑞纳销量超过20万辆,第八代索纳塔、ix35销量超过10万辆。

此后,北京现代开启年产销百万辆时代。2013年,北京现代年产销首次破100万辆,成为继大众、通用之后国内第三家单一品牌产销破百万辆的车企。当年,北京现代位居国内车企销量排名榜第五,市场份额上升至6.8%。

同时,2013年北京现代“D+S”车型占比达到40.7%,比2012年提高6.7个百分点。从2009年的15%,到2013年的40.7%,北京现代“D+S”车型销售占比在五年内提升了25个百分点。

所谓“D+S”战略,由时任北京现代常务副总经理李峰在2010年提出,意在提高北京现代中高级车及SUV销量,完成品牌形象与溢价的升级。

2013年,时任北京现代常任副总经理的刘智丰在当年北京现代销量出炉后曾表示:“过了100万辆这个坎儿,能不能保持可持续发展,能不能继续突破大家所说的‘韩系品牌的天花板’,这非常重要。关键是走稳,希望明年110万辆的销量是稳步提升,而不是跨越式。”

值得注意的是,彼时北京现代的主销产品从早年间几万元至10万元出头,已经拓展至近30万元区间,且15万~20万元区间的车型占比与日俱增。彼时,北京现代寄期望于通过提升车型品质,改变消费者心中韩系车固有的形象和标签。

制图:每经记者 李硕制图:每经记者 李硕

2014年,北京现代保持销量涨势,以年销112万辆的成绩位居国内车企销量排行榜第五,同比增长8.66%。值得注意的是,当年北京现代销量不仅力压东风日产、长安福特,还超越了丰田两家合资公司销量之和,以及本田两家合资公司销量之和。

2015年,北京现代销量出现自2008年7连涨以来的首次下滑,全年销量为106.28万辆,同比下降5.11%,被长安汽车反超的同时,也被挤出了自2009年以来延续多年的“前五”队列,位居国内车企销量排名榜第六。

这一年,第九代索纳塔上市,但销量并未延续第八代索纳塔的优异表现。同时,ix35的继任车型全新途胜和全新胜达这两款售价超过15万元的SUV车型也市场表现平平,只为北京现代贡献了全年销量的不足9%。

北京现代的销量拐点出现在2016年。当年北京现代保住车企销量第六的排位,以114.2万辆的销售成绩实现7.5%的同比增幅。这也是北京现代继2013年以来,连续第4年年销过百万辆。同时,得益于多款SUV产品的强势表现,北京现代年度“D+S”占比首次突破50%,达到50.3%,其中SUV车型占比34%。

2016年之后,北京现代年销量开始接连下滑。2017年至2020年,北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆,同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%,在国内车企的年度销量排名也从第九滑落至十五名之外,相继被东风日产、吉利汽车、长城汽车、东风本田、广汽丰田、广汽本田、一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰等车企超越。

在2017年销量下滑之际,北京现代原副总经理吴周涛曾坦言,之所以遇到这么大的困难,主要还是企业内部的问题。过去,北京现代的发展顺风顺水,内部缺乏危机意识,没有居安思危,且没有根据市场变化及时调整。“前几年,我们的关注点都在卖车上,疏忽了品牌力的提升、产品线的布局,以及对中国消费市场变化的快速反应。”吴周涛说。

“此前,北京现代也曾辉煌过,但近几年的确陷入低谷。中国汽车市场发展非常快。在发展变化如此快的市场上,北京现代应该做到持续把先进的技术输入给消费者和市场。”北京现代总经理崔东祐这样反思北京现代近年来的表现。

面对销量连续下滑的困局,北京现代副总经理樊京涛认为,在中国市场重塑现代汽车品牌形象与技术内涵,改变中国消费者对现代品牌的认知,是北京现代亟需解决的问题,也是北京现代需要面对的一个重要挑战。

战略转型亟待突破

时至今日,北京现代与7年前处于销量顶峰时提出的突破“韩系品牌天花板”大任之间的距离,似乎渐行渐远。

论实力,现代汽车集团全年全球销量保持在700万辆以上,在全球车企中位居第五。在欧美等市场,现代品牌和日系本田、丰田,德国大众基本处于同一溢价水平,惟独在中国市场,现代汽车的品牌溢价能力和品牌影响力却停滞不前。

有观点认为,随着国内车市进入下行周期,德系、日系等合资车系开始通过价格下探的方式抢占市场。与此同时,近年来自主品牌也在不断谋求向上突破,这使得以北京现代为代表的韩系车企只能在夹层中求生存。

国家发展改革委价格监测中心工业品处副处长程晓东认为,北京现代曾经的高增长正处于中国车市高增长时期,车市整体消费水平不高也帮助北京现代取得了更好销量,但随着车市从中高速增长转变为低速增长,影响力和溢价能力较低的品牌会面临更大挑战。

“在中国,韩系车难以算作高档或豪华品牌,主打10万元到15万元产品区间,与其价值相对吻合,业绩下滑表明企业在经历升级转型过程中的阵痛期。”程晓东说。

与此同时,在很长一段时间里,韩系车凭借迎新难辞旧的“同堂销售”策略征战强者环伺的市场,这样的方式虽然一度让其销量获得了快速增长,但也使北京现代的品牌形象始终未能完成向上突破的目标。

制图:每经记者李硕 根据公开资料整理制图:每经记者李硕 根据公开资料整理

以销量达到顶峰的2016年为例,在车型销量清单中,出现了朗动、领动、悦动、伊兰特“四代同堂”的局面,同时瑞纳与悦纳,途胜与ix35也均属于新老款车型同堂售卖。

“多代同堂”的销售策略,也让北京现代的主销车型价格区间不升反降,陷入“以价换量”的境地。当时的报道显示,2016年年中时北京地区北京现代品牌全系车型已出现幅度不小的价格优惠,其中全新胜达降幅2.3万元、途胜降幅1.5万元,ix25降幅1万元。轿车方面,朗动降幅1.9万元、第九代索纳塔降幅高达3万元。

“在日产提出‘技术日产’、丰田在谈‘丰巢概念’的时候,北京现代等韩系车企只能一次次祭出降价、团购的营销‘法宝’。在目前日系与自主品牌的双面夹击之下,韩系车在追求销量的路上已经骑虎难下,恐怕还将继续一路下泄而去。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在2017年接受媒体采访时说。

事实上,北京现代的品牌形象时至今日仍未能完全扭转。2020年,北京现代接连上市的第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35,在车型售价方面较上一代产品均有1万至3万元不等的下调。

一位北京现代内部人士向记者透露,第十代索纳塔的产品力并不输给竞争对手,但用户选择B级车的时候,考虑的往往不仅是产品,还有品牌带来的一些附加值。而北京现代近年来先主打性价比,再提品质,又说技术,没有长期坚持,难以给消费者构建清晰连续的品牌印象。

“北京现代之前将精力全放在销售上是一种战略错误。品牌、市场是修路,销售是跑车,前者是长期主义,后者是短期主义。北京现代过去的市场战略是‘以价换量’,必然会牺牲品牌溢价空间。当然,在中国消费者眼中,韩系车主打‘高性价比’,要想打破这个固有认知也不太容易。”汽车分析师万春雷表示。

北京现代也意识到了形势的紧迫,并在2019年底启动“HSMART+战略”,旨在全方位打造技术品牌新形象,在新车型中应用自家最新第三代i-GMP平台和智能网联相关技术。同时,加大品牌营销力度,开展“现代嘉年华2.0”、经销商展厅GDSI数字化升级改造等工程和活动,但收效甚微。

公开数据显示,自2020年7月上市至11月,第十代索纳塔的累计销量仅为13237辆,表现不及预期。相比之下,第七代伊兰特自10月25日上市以来累计销量42649辆,表现相对强势。

不过也有观点认为,北京现代现有紧凑级车型阵营中,已经拥有悦动、领动和菲斯塔三款车型,伊兰特的加入导致四款产品售价高度重叠,存在加剧内耗、致使自家产品横向竞争的危机。

“韩系车在中国市场持续低迷已有4年多的时间。我认为根源还是在于没有深入了解中国市场的需求。”在天津大学机械工程学院教授姚春德看来,“当前,中国汽车产业、汽车市场都在转向高质量发展阶段,无论是韩系、日系、德系等外资品牌还是自主品牌,只要车企的战略正确,执行到位,不断推出高质量、高性能、性价比高又能受到消费者欢迎的车型,就不会有销量滑坡的困扰,中国有足够大的汽车市场去消化性价比高的汽车产品。”

北京现代还在迷途中探路。

记者|李硕 

北京现代如何救场:销量连续4年出现下滑 经销商直言卖车不赚钱

原标题:销量连续4年出现下滑,经销商直言卖车不赚钱 “生存空间”再度缩小 北京现代该如何救场?

“展厅刚搬到这边,地方是小,但我们也没办法,原先的场地都租给特斯拉了。”北京朝阳区某汽车园区内,一家北京现代4S店与特斯拉体验店比邻,而两家店面的大小却形成了鲜明对比。

该北京现代4S店销售人员向《每日经济新闻》记者介绍,这两家店面原本都属于北京现代,但由于“各种原因”,展厅大部分出租给了特斯拉,北京现代店面则搬到西侧,这里此前是北京现代负责接待维修的售后区域。

如同上述被“蚕食”的店面一样,对于2020年的北京现代而言,其市场份额也在被“蚕食”。尽管2020年接连推出菲斯塔纯电动、第十代索纳塔等新品,但依旧未能止住销量下滑。

1月11日,北京现代公布的数据显示,该品牌2020年累计销量50.2万辆。这与北京现代在2020年初制定的年销75万辆目标相比,完成率仅为66.9%,与北京现代2019年零售销量相比则下滑28.7%。这已是其连续第四年销量下滑。

同时,北京现代市占率也在下降。以乘联会发布的2020年国内车市零销量1928.8万辆计算,北京现代品牌的市占率仅2.6%。更令人感叹的是,北京现代已跌出2020年国内车企销量排名榜前十五。而辉煌时,其排名是第四。

每经记者李硕摄每经记者李硕摄

北京现代到底发生了什么?

“卖一辆赔一辆”

“现在是卖一辆赔一辆,卖这车真不赚钱!”上述北京现代4S店销售人员无奈感叹,“原先北京有二十好几家北京现代的经销商,现在也就十几家还在支撑着。”

在北京西国贸汽配城和来广营桥附近,这里的商户告诉记者,该区域的北京现代4S店已经搬迁或停业。这样的情况并非个例。记者发现,在地图软件中输入“北京现代4S店”搜索到的门店,已有许多不在原址。

记者在北京现代官网中查询,目前北京共有16家北京现代授权经销商。其中,位于市中心的东城区和西城区没有门店,丰台、密云、怀柔、昌平、顺义、石景山、房山7个区均只有一家门店。部分4S店选择退网,而仍在营业的4S店也面临不少困难。

1月9日下午,当记者来到位于北京市某汽车园区内的一家北京现代4S店时发现,除了一名销售人员在值班外,店内没有其他顾客。店内剩余的两人一个是维修技师,正巧回店面填写工单,另一个则是来保养的老车主。

此外,店内的展车中并没有伊兰特、菲斯塔燃油版、昂希诺燃油版和ix25的身影。“伊兰特没有现车,厂家来的少,门口有辆客户的车,也只能看看外观了。”销售人员告诉记者。

至于另一款A级轿车菲斯塔,另一家北京现代4S店的销售人员告诉记者:“已经好几个月没车了,店里也不打算进,我估计全北京都找不到。”

位于大兴区的一家北京现代4S店的销售人员也佐证了这个说法:“菲斯塔这车我们卖是赔钱的。比如说我给你1万5的优惠,因为优惠太少你也不会考虑菲斯塔,但厂家只给我们1万的优惠政策,你说我能做这种赔钱买卖吗?索性就不进车了。”

在记者调查的多家北京现代4S店中,都存在现车不足的情况,即便某款车型有现车,也仅为一两款配置车型,且车身颜色、内饰等均无法挑选。如需其他配置车型则要提前预订,而等车时间在3周到一个月,且需要提前缴纳一笔订金。

对此,一位经销商负责人坦言,并不是车型卖得好,而是经销商不愿压车。“这两年整体销售情况一直不理想,为了防止产生库存占用大量资金,我们不敢贸然进车,只能按订单量卖一辆进一辆。”该经销商负责人说。

在汽车行业分析师钟师看来,如果销量表现良好,经销商为不损失客源会提前囤车,以免客户因为等待时间过长选择其他品牌。目前经销商端的销售方式是因新车不走量容易压库,所以选择少量进车可避免资金质押。

除缺失部分在售车型展车外,多个北京现代4S店均不提供除伊兰特和索纳塔之外的其他试驾车型。对此,一位销售人员的解释是:“现在只有近期上市的新车型,包括第十代索纳塔、第七代伊兰特,未来还有全新名图提供试驾车,上市时间久的车都没有试驾车了。”

北京现代经销商运营现状也反映在该品牌终端销量。北京现代官方公布的数据显示,2020年该品牌全年累计销量为50.2万辆,这一数字较乘联会发布的2019年北京现代零售销量同比下滑了28.7%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,车市激烈竞争下,北京现代尽管接连投放新品,但目前尚无爆款车型,很难拉动整体销量。低端车型新款伊兰特上市后成为走量主力,但售价较低,很难为厂家和经销商带来可观利润,而中高端车型第十代索纳塔滞销,也很难带领北京现代重回百万辆阵营。

销量连续4年下滑

自2003年进入中国市场以来,北京现代曾跑出过令人瞩目的“现代速度”,有过连续4年销量破百万辆的高光时刻。公开数据显示,2012年,第八代索纳塔以月均8300辆的销量表现跃居细分市场前五。同年,北京现代销量近86万辆,同比增15.7%,位居国内车企销量排名榜第四。其中,悦动、瑞纳销量超20万辆,第八代索纳塔、ix35销量超10万辆。

此后,北京现代开启年产销百万辆时代。2013年,北京现代年产销首次破100万辆。同年,北京现代位居国内车企销量排名榜第五,市场份额上升至6.8%。同时,2013年北京现代“D+S”车型占比达到40.7%,比2012年提高6.7个百分点。从2009年的15%,到2013年的40.7%,北京现代“D+S”车型销售占比在五年内提升了25个百分点。

2013年,时任北京现代常任副总经理的刘智丰在当年北京现代销量出炉后曾表示:“过了100万辆这个坎儿,能不能保持可持续发展,能不能继续突破大家所说的‘韩系品牌的天花板’,这非常重要。关键是走稳,希望明年110万辆的销量是稳步提升,而不是跨越式。”

彼时,北京现代的主销产品从早年间几万元至10万元出头,已经拓展至近30万元区间,且15万~20万元区间的车型占比与日俱增。彼时,北京现代寄期望于通过提升车型品质,改变消费者心中韩系车固有的形象和标签。

2014年,北京现代保持销量涨势,以年销112万辆的成绩位居国内车企销量排行榜第五,同比增长8.66%。值得注意的是,当年北京现代销量不仅力压东风日产、长安福特,还超越了丰田两家合资公司销量之和,以及本田两家合资公司销量之和。

2015年,北京现代销量出现自2008年7连涨以来的首次下滑,全年销量为106.28万辆,同比下降5.11%,被长安汽车反超的同时,也被挤出了自2009年以来延续多年的“前五”队列,位居国内车企销量排名榜第六。

这一年,第九代索纳塔上市,但销量并未延续第八代索纳塔的优异表现。同时,ix35的继任车型全新途胜和全新胜达这两款售价超过15万元的SUV车型也市场表现平平,只为北京现代贡献了全年销量的不足9%。

北京现代销量拐点出现在2016年。当年北京现代保住车企销量第六的排位,以114.2万辆的销售成绩实现7.5%的同比增幅。这也是北京现代继2013年以来,连续第4年年销过百万辆。同时,得益于多款SUV产品的强势表现,北京现代年度“D+S”占比首次突破50%,达到50.3%,其中SUV车型占比34%。

2016年之后,北京现代年销量开始接连下滑。2017年至2020年,北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆,同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%,在国内车企的年度销量排名也从第九滑落至十五名之外,相继被东风日产、吉利汽车、长城汽车、东风本田、广汽丰田、广汽本田、一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰等车企超越。

在2017年销量下滑之际,北京现代原副总经理吴周涛曾坦言,之所以遇到这么大的困难,主要还是企业内部的问题。过去,北京现代的发展顺风顺水,内部缺乏危机意识,没有居安思危,且没有根据市场变化及时调整。“前几年,我们的关注点都在卖车上,疏忽了品牌力的提升、产品线的布局,以及对中国消费市场变化的快速反应。”吴周涛说。

“此前,北京现代也曾辉煌过,但近几年的确陷入低谷。中国汽车市场发展非常快。在发展变化如此快的市场上,北京现代应该做到持续把先进的技术输入给消费者和市场。”北京现代总经理崔东祐这样反思北京现代近年来的表现。

面对销量连续下滑的困局,北京现代副总经理樊京涛认为,在中国市场重塑现代汽车品牌形象与技术内涵,改变中国消费者对现代品牌的认知,是北京现代亟需解决的问题,也是北京现代需要面对的一个重要挑战。

战略转型亟待突破

时至今日,北京现代与7年前处于销量顶峰时提出的突破“韩系品牌天花板”大任之间的距离,似乎渐行渐远。

论实力,现代汽车集团全年全球销量保持在700万辆以上,在全球车企中位居第五。在欧美等市场,现代品牌和日系本田、丰田,德国大众基本处于同一溢价水平,惟独在中国市场,现代汽车的品牌溢价能力和品牌影响力却停滞不前。

有观点认为,随着国内车市进入下行周期,德、日系等合资车系开始通过价格下探抢占市场。同时,近年来自主品牌不断谋求向上突破,这使以北京现代为代表的韩系车企只能在夹层中求生存。

国家发展改革委价格监测中心工业品处副处长程晓东认为,随着车市从中高速增长转变为低速增长,影响力和溢价能力较低的品牌会面临更大挑战。“在中国,韩系车难以算作高档或豪华品牌,主打10万元到15万元产品区间,与其价值相对吻合,业绩下滑表明企业在经历升级转型过程中的阵痛期。”

同时,在很长一段时间,韩系车凭借“同堂销售”策略征战强者环伺的市场,此方式虽一度让其销量获得快速增长,但也使其品牌形象始终未能完成向上突破。

以销量达到顶峰的2016年为例,在车型销量清单中,出现了朗动、领动、悦动、伊兰特“四代同堂”的局面,同时瑞纳与悦纳,途胜与ix35也均属于新老款车型同堂售卖。

“多代同堂”销售策略也让北京现代主销车型价格区间不升反降,陷入“以价换量”境地。曾有报道显示,2016年年中时,北京地区北京现代品牌全系车型已出现幅度不小的价格优惠,其中全新胜达降幅2.3万元、途胜降幅1.5万元,ix25降幅1万元。

“在日产提出‘技术日产’、丰田谈‘丰巢概念’时,北京现代等韩系车企只能一次次祭出降价、团购的营销‘法宝’。在目前日系与自主品牌双面夹击下,韩系车在追求销量的路上已骑虎难下。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在2017年接受媒体采访时说。

事实上,北京现代的品牌形象时至今日仍未能完全扭转。2020年,北京现代接连上市的第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35,在车型售价方面较上一代产品均有1万至3万元不等的下调。

一位北京现代内部人士向记者透露,第十代索纳塔的产品力并不输给竞争对手,但用户选择B级车的时候,考虑的往往不仅是产品,还有品牌带来的一些附加值。而北京现代近年来先主打性价比,再提品质,又说技术,没有长期坚持,难以给消费者构建清晰连续的品牌印象。

“北京现代之前将精力全放在销售上是一种战略错误。品牌、市场是修路,销售是跑车,前者是长期主义,后者是短期主义。北京现代过去的市场战略是‘以价换量’,必然会牺牲品牌溢价空间。当然,在中国消费者眼中,韩系车主打‘高性价比’,要想打破这个固有认知也不太容易。”汽车分析师万春雷表示。

北京现代也意识到了形势的紧迫,并在2019年底启动“HSMART+战略”,旨在全方位打造技术品牌新形象,在新车型中应用自家最新第三代i-GMP平台和智能网联相关技术。同时,加大品牌营销力度,开展“现代嘉年华2.0”、经销商展厅GDSI数字化升级改造等工程和活动,但收效甚微。

公开数据显示,自2020年7月上市至11月,第十代索纳塔的累计销量仅为13237辆,表现不及预期。相比之下,第七代伊兰特自10月25日上市以来累计销量42649辆,表现相对强势。

不过也有观点认为,北京现代现有紧凑级车型阵营中,已经拥有悦动、领动和菲斯塔三款车型,伊兰特的加入导致四款产品售价高度重叠,存在加剧内耗、致使自家产品横向竞争的危机。

“韩系车在中国市场持续低迷已有4年多的时间。我认为根源还是在于没有深入了解中国市场的需求。”在天津大学机械工程学院教授姚春德看来,“当前,中国汽车产业、汽车市场都在转向高质量发展阶段,无论是韩系、日系、德系等外资品牌还是自主品牌,只要车企的战略正确,执行到位,不断推出高质量、高性能、性价比高又能受到消费者欢迎的车型,就不会有销量滑坡的困扰,中国有足够大的汽车市场去消化性价比高的汽车产品。”

北京现代还在迷途中探路。

苹果造车 现代入伙?|自动驾驶

原标题:苹果造车 现代入伙?

苹果造车再起波澜,最新的传闻落在了苹果的“合伙人”身上。1月8日,就在特斯拉市值超越Facebook、马斯克成为全球首富的同一天,市场传闻称苹果正与现代汽车集团洽谈自动驾驶电动车的合作,可能涉及Apple Car的制造和电池研发,苹果的目标是在2027年推出Apple Car。

这一消息最初是由《韩国经济日报》曝出的,此后路透社、彭博社等也相继进行报道称,现代汽车表示正在与苹果就汽车合作进行讨论。报道称,这项合作计划是由苹果方面提出的,现代汽车已经完成了内部讨论,正等待管理层批准。

对于该消息,苹果拒绝置评,但现代汽车的回应却是一再改口。最初,现代汽车一位官员否认了这一报道。随后,现代汽车又通过美国全国广播公司财经频道发布声明称,“据我们了解,苹果正在与包括现代汽车在内的多家全球汽车制造商进行讨论。讨论还处于早期阶段”。

但没过多久,口风又变了,现代取消了声明中提到苹果的内容,改为“我们收到了多家公司的合作提议,但尚未做出决定”。

北京商报记者就合作的可能以及后续是否会有进展分别联系了苹果和现代两家公司,但截至发稿时仍未收到回复。

受此消息影响,上周五当天,现代和其子公司股价激增。现代股价飙升23.8%,至每股255000韩元(约232.56美元),为1988年以来最大盘中涨幅。同时其汽车零部件制造商现代摩比斯同比大涨30%。

虽然定论尚无,但传闻并非空穴来风。此前就接连有消息称,苹果将与其他制造商合作生产Apple Car。其实不只是苹果,新老造车势力的联姻早就层出不穷。谷歌母公司Alphabet的自动驾驶部门Waymo已经与克莱斯勒合作,而亚马逊公司则与Rivian Automotive就送货车展开合作。

Wedbush证券分析师Daniel Ives在近期的研报中也表示,未来十年电动车市场将超过万亿美元规模,苹果最终选择加入这个大潮是非常明智的。但要想大规模量产汽车非常困难,合作模式对于Apple Car是最好的路径。

汽车专家颜景辉向北京商报记者分析到,苹果在汽车行业的弱项正是造车,因为他们没有传统车企制造生产汽车的经验,也没有自己的造车工厂,正是在这个方面,苹果可以和传统车企有机资源整合互补。两者之间可以本着创新的原则发挥各自的优势,有利于竞争和促进。

而若真要造车,现代对于苹果而言或许也不失为一个不错的合作方。日本大和证券分析师Chung Sung-yop分析,现代汽车积极转型自动驾驶技术与电动汽车,并主动与外部企业合作,“日本车厂对外部合作很谨慎,加上苹果不太可能选择美国的车厂”。

事实上,作为传统车企,现代汽车在向新能源转型方面历来积极。根据线上数据库Statista,现代汽车是目前全球第六大车厂。2009年该集团即在韩国推出了首款电动化车型,2015年其构建了涵盖所有电动化车型的量产体系。

去年10月继任现代汽车董事长的郑义宣曾表示,公司目标是到2025年在全球电动汽车市场拥有10%市场占有率。为此,现代汽车投入不小,计划到2025年向未来移动技术投资41万亿韩元(370亿美元),使其与大众汽车等主要企业持平。

在此前,现代已经和中国的百度和美国芯片企业英伟达在自动驾驶方面进行合作。公司还和克罗地亚汽车厂商Rimac共同研发电动汽车,和共享打车公司Grab和Ola有出行服务合作。

“这些合作关系当然也对苹果有着很大的吸引力”,颜景辉还指出,现代汽车位于亚洲,而亚洲预计是未来几十年汽车市场增长最快的区域。且现代的工厂毗邻中国这个全球最大的汽车、电动车市场,离中国台湾、印度等其他苹果产业链公司所在地也不远。可见地理优势也是其中一个重要原因。

另外,伯明翰商学院自动驾驶专家David Bailey认为,现代强大的工业网络也是重要的加分项。除了汽车之外,现代集团的业务涵盖钢铁、电梯等等行业。

虽然目前双方合作尚没有确切的消息,但有观点预测,若两家公司开展合作,现代汽车的整车量产和自动驾驶汽车研发经验将与苹果的自动驾驶系统实现协同效应,共同引领未来移动出行。

而卡迪夫商学院自动驾驶产业研究中心主任Peter Wells认为,除了现代,苹果还可能选择更多合作方。日本的本田、丰田每年在美国卖出几百万辆汽车,他们都可能成为苹果的合作伙伴。还有分析师认为,全球最大汽车厂商大众、印度塔塔集团旗下的路虎、中国的吉利都是苹果的潜在选择。

北京商报记者 陶凤 实习记者 赵天舒

富士康白买拜腾了?苹果造车,为什么选现代?|电动车

来源:华尔街见闻

韩媒本周五(1月8日)称,苹果正与现代汽车集团洽谈自动驾驶电动车的合作,可能涉及Apple Car的制造和电池研发,苹果的目标是在2027年推出Apple Car。

报道称,这项合作计划是由苹果方面提出的,现代汽车已经完成了内部讨论,正等待管理层批准。

消息之后,现代汽车股价大涨近20%至246,000韩元,为1988年以来最大盘中涨幅。

针对这则报道,现代汽车随后回应称,与苹果的讨论“处于早期阶段”。

苹果的这一决定可能让富士康有些失望。

富士康1月4日刚刚高调入主拜腾汽车。注资2亿的同时,还签署了战略合作框架协议。双方将合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作,争取2022年第一季度前实现量产。

富士康目前是苹果最大的iPhone代工企业,再结合最近苹果要造车的消息,不少市场人士都猜测富士康此举是为了强化自己的造车能力,将来有望与苹果合作造车。

不过几天后就传出苹果和现代汽车的消息,富士康的期待落空。

为什么选现代?

首先,作为传统汽车厂商,现代汽车在向新能源转型方面历来积极,目前已经颇有积淀。

此前,现代已经和中国的百度和美国芯片企业英伟达在自动驾驶方面进行合作。公司还和克罗地亚汽车厂商Rimac共同研发电动汽车,和共享打车公司Grab和Ola有出行服务合作。

这些合作关系对苹果有着很大的吸引力。

其次,现代集团在韩国根深叶茂,除了汽车之外,业务涵盖钢铁、电梯等等行业。伯明翰商学院自动驾驶专家David Bailey认为,现代强大的工业网络也是重要的加分项。

再次,现代去年12月推出了电动车专用平台“E-GMP”。以该平台为基础的电动车充电一次可行驶600公里(NEDC标准工况)。使用800V充电系统设施,车辆14分钟内可从零充电至80%。该水平和市面上主流电动汽车基本持平。

第四,现代汽车位于亚洲,而亚洲预计是未来几十年汽车市场增长最快的区域。且现代的工厂毗邻中国这个全球最大的汽车/电动车市场,离中国台湾、印度等其他苹果产业链公司所在地也不远。

合作好于自己做?

Wedbush证券分析师Daniel Ives在近期的研报中表示,未来十年电动车市场将超过万亿美元规模,苹果最终选择加入这个大潮是非常明智的。但要想大规模量产汽车非常困难,合作模式对于iCar是最好的路径。

卡迪夫商学院自动驾驶产业研究中心主任Peter Wells认为,除了现代,苹果还可能选择更多合作方。日本的本田、丰田每年在美国卖出几百万辆汽车,它们都可能成为苹果的合作伙伴。

还有分析师认为,全球最大汽车厂商大众,印度塔塔集团旗下的路虎,中国的吉利都是苹果的潜在选择。

不过,特斯拉应该不在苹果的潜在合作名单上。马斯克近日表示,他当年在最困难的时刻曾考虑将特斯拉卖给苹果,但苹果CEO库克拒绝见面。

富士康白买拜腾了?苹果造车,为什么选现代?|电动车

来源:华尔街见闻

韩媒本周五(1月8日)称,苹果正与现代汽车集团洽谈自动驾驶电动车的合作,可能涉及Apple Car的制造和电池研发,苹果的目标是在2027年推出Apple Car。

报道称,这项合作计划是由苹果方面提出的,现代汽车已经完成了内部讨论,正等待管理层批准。

消息之后,现代汽车股价大涨近20%至246,000韩元,为1988年以来最大盘中涨幅。

针对这则报道,现代汽车随后回应称,与苹果的讨论“处于早期阶段”。

苹果的这一决定可能让富士康有些失望。

富士康1月4日刚刚高调入主拜腾汽车。注资2亿的同时,还签署了战略合作框架协议。双方将合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作,争取2022年第一季度前实现量产。

富士康目前是苹果最大的iPhone代工企业,再结合最近苹果要造车的消息,不少市场人士都猜测富士康此举是为了强化自己的造车能力,将来有望与苹果合作造车。

不过几天后就传出苹果和现代汽车的消息,富士康的期待落空。

为什么选现代?

首先,作为传统汽车厂商,现代汽车在向新能源转型方面历来积极,目前已经颇有积淀。

此前,现代已经和中国的百度和美国芯片企业英伟达在自动驾驶方面进行合作。公司还和克罗地亚汽车厂商Rimac共同研发电动汽车,和共享打车公司Grab和Ola有出行服务合作。

这些合作关系对苹果有着很大的吸引力。

其次,现代集团在韩国根深叶茂,除了汽车之外,业务涵盖钢铁、电梯等等行业。伯明翰商学院自动驾驶专家David Bailey认为,现代强大的工业网络也是重要的加分项。

再次,现代去年12月推出了电动车专用平台“E-GMP”。以该平台为基础的电动车充电一次可行驶600公里(NEDC标准工况)。使用800V充电系统设施,车辆14分钟内可从零充电至80%。该水平和市面上主流电动汽车基本持平。

第四,现代汽车位于亚洲,而亚洲预计是未来几十年汽车市场增长最快的区域。且现代的工厂毗邻中国这个全球最大的汽车/电动车市场,离中国台湾、印度等其他苹果产业链公司所在地也不远。

合作好于自己做?

Wedbush证券分析师Daniel Ives在近期的研报中表示,未来十年电动车市场将超过万亿美元规模,苹果最终选择加入这个大潮是非常明智的。但要想大规模量产汽车非常困难,合作模式对于iCar是最好的路径。

卡迪夫商学院自动驾驶产业研究中心主任Peter Wells认为,除了现代,苹果还可能选择更多合作方。日本的本田、丰田每年在美国卖出几百万辆汽车,它们都可能成为苹果的合作伙伴。

还有分析师认为,全球最大汽车厂商大众,印度塔塔集团旗下的路虎,中国的吉利都是苹果的潜在选择。

不过,特斯拉应该不在苹果的潜在合作名单上。马斯克近日表示,他当年在最困难的时刻曾考虑将特斯拉卖给苹果,但苹果CEO库克拒绝见面。

富士康白买拜腾了?苹果造车,为什么选现代?|电动车

来源:华尔街见闻

韩媒本周五(1月8日)称,苹果正与现代汽车集团洽谈自动驾驶电动车的合作,可能涉及Apple Car的制造和电池研发,苹果的目标是在2027年推出Apple Car。

报道称,这项合作计划是由苹果方面提出的,现代汽车已经完成了内部讨论,正等待管理层批准。

消息之后,现代汽车股价大涨近20%至246,000韩元,为1988年以来最大盘中涨幅。

针对这则报道,现代汽车随后回应称,与苹果的讨论“处于早期阶段”。

苹果的这一决定可能让富士康有些失望。

富士康1月4日刚刚高调入主拜腾汽车。注资2亿的同时,还签署了战略合作框架协议。双方将合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作,争取2022年第一季度前实现量产。

富士康目前是苹果最大的iPhone代工企业,再结合最近苹果要造车的消息,不少市场人士都猜测富士康此举是为了强化自己的造车能力,将来有望与苹果合作造车。

不过几天后就传出苹果和现代汽车的消息,富士康的期待落空。

为什么选现代?

首先,作为传统汽车厂商,现代汽车在向新能源转型方面历来积极,目前已经颇有积淀。

此前,现代已经和中国的百度和美国芯片企业英伟达在自动驾驶方面进行合作。公司还和克罗地亚汽车厂商Rimac共同研发电动汽车,和共享打车公司Grab和Ola有出行服务合作。

这些合作关系对苹果有着很大的吸引力。

其次,现代集团在韩国根深叶茂,除了汽车之外,业务涵盖钢铁、电梯等等行业。伯明翰商学院自动驾驶专家David Bailey认为,现代强大的工业网络也是重要的加分项。

再次,现代去年12月推出了电动车专用平台“E-GMP”。以该平台为基础的电动车充电一次可行驶600公里(NEDC标准工况)。使用800V充电系统设施,车辆14分钟内可从零充电至80%。该水平和市面上主流电动汽车基本持平。

第四,现代汽车位于亚洲,而亚洲预计是未来几十年汽车市场增长最快的区域。且现代的工厂毗邻中国这个全球最大的汽车/电动车市场,离中国台湾、印度等其他苹果产业链公司所在地也不远。

合作好于自己做?

Wedbush证券分析师Daniel Ives在近期的研报中表示,未来十年电动车市场将超过万亿美元规模,苹果最终选择加入这个大潮是非常明智的。但要想大规模量产汽车非常困难,合作模式对于iCar是最好的路径。

卡迪夫商学院自动驾驶产业研究中心主任Peter Wells认为,除了现代,苹果还可能选择更多合作方。日本的本田、丰田每年在美国卖出几百万辆汽车,它们都可能成为苹果的合作伙伴。

还有分析师认为,全球最大汽车厂商大众,印度塔塔集团旗下的路虎,中国的吉利都是苹果的潜在选择。

不过,特斯拉应该不在苹果的潜在合作名单上。马斯克近日表示,他当年在最困难的时刻曾考虑将特斯拉卖给苹果,但苹果CEO库克拒绝见面。

卡门简报|苹果计划与现代汽车合作打造电动汽车;马斯克晋升全球首富;宁德时代称爆炸对公司生产经营影响有限_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:未来汽车日报。

卡门简报

整理|吴紫萱

头条

百度或联手吉利造车

有消息称,百度计划组建一个生产智能电动汽车的公司,将在吉利汽车的工厂进行生产,并且将基于吉利的电动车平台可持续体验架构(SEA)打造新车。其中,百度将拥有新公司多数股权和绝对投票权,吉利持有少数股权。(未来汽车日报

苹果计划与现代汽车合作打造电动汽车

1月8日,《韩国经济日报》援引消息人士称,苹果与现代汽车正在进行关于合作开发自动驾驶电动车的谈判,现代汽车的内部审查已完成,不过合作需要董事长郑义宣的批准。消息一出现代汽车股价大涨17.2%。(未来汽车日报

精选

马斯克:谁说汽车业难出首富

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FF官宣新CFO推进融资和产品交付,贾跃亭激动发声

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大众汽车(中国)召回部分进口兰博基尼Urus

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对于芯片供应问题,广汽集团表示,因新型冠状病毒扩散导致全球经济情势受到波及,广汽集团个别企业收到了供应商关于部分车型零部件供应将受到影响的预警信息,相关情况还在确认中。同时,广汽本田亦表示,部分车型零部件供应收到预警信息。(财联社)

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凯斯纽荷兰工业证实:正在与一汽进行初步谈判

凯斯纽荷兰工业(CNH Industrial)内部人士证实,关于一汽意向收购依维柯(Iveco)事宜,目前凯斯纽荷兰工业与一汽正进行初步谈判,但无法透露谈判进展及相关细节。依维柯为凯斯纽荷兰工业旗下的商用车制造商。(证券时报)

新技术

Tyrata推出基于云的综合数据门户,提供轮胎测量和实时胎面磨损分析

轮胎传感器和数据管理公司Tyrata为其IntelliTread胎面花纹监测产品推出了基于云的综合数据门户Tyrata.io。Tyrata.io是一个易于使用的交互式门户,结合Tyrata的Drive-Over System(DOS),可为大型车队提供直观的轮胎测量和实时胎面磨损分析。(盖世汽车)

Pure EV推出人工智能技术,可自动修复锂离子电池

由印度理工学院海得拉巴分校(IIT-H)孵化的城市初创公司PurEnergy旗下的电动汽车垂直企业Pure EV开发了BaTrics Faraday硬件,可以在人工智能基础上,自动诊断和修复电动汽车锂离子电池故障。据该公司介绍,这项AI修复技术已经过广泛测试,准备于2021年第一季度推出。(盖世汽车)

未来汽车日报

苹果将与现代合作开发自动驾驶汽车,拟2027年推出_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自腾讯科技,36氪经授权发布。

1月8日,据韩国媒体证实,苹果正在向韩国现代汽车集团提出合作,以联手推出所谓的“苹果汽车”,目前双方正就此进行谈判。据传,现代汽车集团内部已经结束讨论,只等其首席执行官郑义宣批准。

苹果不仅与现代汽车集团合作开发电动汽车,还将开发汽车专用的核心电池。两家公司将在现代汽车或起亚汽车的美国工厂中推进电池开发。

据悉,苹果汽车将搭载独特的电池技术,但这也会与现代汽车集团共同开发,因为电池本身生产需要技术实力和生产设施等巨额费用。现代汽车去年也在投资者日上表示自己将开始开发电池。

苹果推动的电池形式和技术能力,以及未来的量产计划尚不清楚。不过有媒体报道称,苹果汽车的电池有望大幅降低成本,续航里程也会更长。

苹果早就有开发汽车的计划。2014年成立了被称为“项目泰坦”的自动驾驶汽车部门,2017年获得美国加州机动车管理局(DMV)的授权,被允许在公共道路上测试自动驾驶汽车技术。

但苹果开发汽车的努力并非一帆风顺。该公司也曾解雇技术人员,甚至有传闻放弃了该项目,但分析人士表示,曾在特斯拉工作的道格·菲尔德(Doug Field)在2018年加入苹果后,项目重新启动。

麦肯锡预测,电动汽车在整个汽车市场的占比将从2019年的2.5%上升到2025年的30%,每年电动汽车市场销售规模预计年均增长22%左右。

据观察,如果苹果和现代汽车集团的合作最终达成,后者将在产能和技术实力上得到提升,并跻身电动汽车市场的前沿行列。不过,据知情人士称,苹果汽车的研发工作仍处于早期阶段,距离其面世将至少还要5年时间。

在与苹果洽谈合作的消息传出后,现代汽车股价在首尔大涨18%,为1988年以来的最高单日涨幅。(腾讯科技审校/金鹿)

苹果将与现代合作开发自动驾驶汽车,拟2027年推出_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自腾讯科技,36氪经授权发布。

1月8日,据韩国媒体证实,苹果正在向韩国现代汽车集团提出合作,以联手推出所谓的“苹果汽车”,目前双方正就此进行谈判。据传,现代汽车集团内部已经结束讨论,只等其首席执行官郑义宣批准。

苹果不仅与现代汽车集团合作开发电动汽车,还将开发汽车专用的核心电池。两家公司将在现代汽车或起亚汽车的美国工厂中推进电池开发。

据悉,苹果汽车将搭载独特的电池技术,但这也会与现代汽车集团共同开发,因为电池本身生产需要技术实力和生产设施等巨额费用。现代汽车去年也在投资者日上表示自己将开始开发电池。

苹果推动的电池形式和技术能力,以及未来的量产计划尚不清楚。不过有媒体报道称,苹果汽车的电池有望大幅降低成本,续航里程也会更长。

苹果早就有开发汽车的计划。2014年成立了被称为“项目泰坦”的自动驾驶汽车部门,2017年获得美国加州机动车管理局(DMV)的授权,被允许在公共道路上测试自动驾驶汽车技术。

但苹果开发汽车的努力并非一帆风顺。该公司也曾解雇技术人员,甚至有传闻放弃了该项目,但分析人士表示,曾在特斯拉工作的道格·菲尔德(Doug Field)在2018年加入苹果后,项目重新启动。

麦肯锡预测,电动汽车在整个汽车市场的占比将从2019年的2.5%上升到2025年的30%,每年电动汽车市场销售规模预计年均增长22%左右。

据观察,如果苹果和现代汽车集团的合作最终达成,后者将在产能和技术实力上得到提升,并跻身电动汽车市场的前沿行列。不过,据知情人士称,苹果汽车的研发工作仍处于早期阶段,距离其面世将至少还要5年时间。

在与苹果洽谈合作的消息传出后,现代汽车股价在首尔大涨18%,为1988年以来的最高单日涨幅。(腾讯科技审校/金鹿)

苹果将与现代合作开发自动驾驶汽车,拟2027年推出_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自腾讯科技,36氪经授权发布。

1月8日,据韩国媒体证实,苹果正在向韩国现代汽车集团提出合作,以联手推出所谓的“苹果汽车”,目前双方正就此进行谈判。据传,现代汽车集团内部已经结束讨论,只等其首席执行官郑义宣批准。

苹果不仅与现代汽车集团合作开发电动汽车,还将开发汽车专用的核心电池。两家公司将在现代汽车或起亚汽车的美国工厂中推进电池开发。

据悉,苹果汽车将搭载独特的电池技术,但这也会与现代汽车集团共同开发,因为电池本身生产需要技术实力和生产设施等巨额费用。现代汽车去年也在投资者日上表示自己将开始开发电池。

苹果推动的电池形式和技术能力,以及未来的量产计划尚不清楚。不过有媒体报道称,苹果汽车的电池有望大幅降低成本,续航里程也会更长。

苹果早就有开发汽车的计划。2014年成立了被称为“项目泰坦”的自动驾驶汽车部门,2017年获得美国加州机动车管理局(DMV)的授权,被允许在公共道路上测试自动驾驶汽车技术。

但苹果开发汽车的努力并非一帆风顺。该公司也曾解雇技术人员,甚至有传闻放弃了该项目,但分析人士表示,曾在特斯拉工作的道格·菲尔德(Doug Field)在2018年加入苹果后,项目重新启动。

麦肯锡预测,电动汽车在整个汽车市场的占比将从2019年的2.5%上升到2025年的30%,每年电动汽车市场销售规模预计年均增长22%左右。

据观察,如果苹果和现代汽车集团的合作最终达成,后者将在产能和技术实力上得到提升,并跻身电动汽车市场的前沿行列。不过,据知情人士称,苹果汽车的研发工作仍处于早期阶段,距离其面世将至少还要5年时间。

在与苹果洽谈合作的消息传出后,现代汽车股价在首尔大涨18%,为1988年以来的最高单日涨幅。(腾讯科技审校/金鹿)