互联网巨头下场造车的必然与决然_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“懂懂笔记”(ID:dongdong_note),作者:左岸,编辑:秦言,36氪经授权发布。

百度终究还是亲自下场了。

在多次与数家传统车企爆出造车“绯闻”之后,1月11日百度终于官宣了自己的造车计划:正式组建智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。据悉新公司将独立于母公司体系,保持自主运营;吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴(持有少数股权),两者将基于吉利的浩瀚SEA智能进化体验架构,共同打造新一代智能汽车。

百度作为三大互联网巨头之一,与车企之间达成合作组建汽车公司的模式,有点儿类似于此前阿里和上汽联合组建的智已汽车,不过有别于上汽主导的模式,此次百度的野心更大,对新公司拥有绝对控股权。

在外界看来,无论是新能源车还是无人驾驶领域,百度都没有赶上第一波浪潮。起了大早赶了晚集之后,2021亲自入局新造车战场的百度,能否搏出一个未来?

百度造车已经晚了?

2017年4月,百度以阿波罗计划开始涉足自动驾驶领域,此时的汽车OS只能说是一个技术方向,在很长一段时间内无法产生效益。所有此后很长一段时间,百度的股价和市值都是在谷底。

就在这几年间,行业内也是风云突变:苹果放弃了“盈利无期”的泰坦计划,谷歌的姊妹公司Waymo宣布终止制造自有品牌电动汽车,转而聚焦于自动驾驶技术开发平台。反观国内新造车势力,一度在生死线徘徊的蔚来、小鹏、理想起死回生,近期市值都高升至数百亿美元(蔚来更是逼近千亿)。至于出电动汽车的领头羊特斯拉,股价在2020年的涨幅更是超过700%。

只有在发力技术方向的同时发力产品方向,才能缩短人工智能在百度发展进程中的爬坡期,所以,百度智能汽车在2021年终于落地。

虽然市值不代表一切,但有句老话可是说过:是可忍孰不可忍。更何况,一众互联网巨头、IT巨头都不想错过这个智能化新造车浪潮,纷纷亲自下场。

此次百度官宣造车之前,阿里就和和上汽联合成立了高端新能源汽车品牌“智己汽车”,并于1月13日在中美英三地同时发布了IM智己旗下的两款新车型;滴滴宣布与比亚迪联合打造专供网约车市场的电动汽车D1;苹果也被证实正与多家全球汽车大厂洽商开发自动驾驶电动汽车的合作;华为则是在去年11月与长安、宁德时代共同宣布联合打造高端智能汽车品牌……

在互联网巨头造车的一系列布局中,百度显然不是最快的那个。但是近期的造车举措,却是最让外界感到意外的。

相关汽车行业资深观察人士对懂懂笔记表示:“2021年对于新能源汽车行业而言,一个很明显的趋势就是智能化的重要性将会超越电气化。”

近两年来,新造车势力与传统车企都在从纯电动汽车向智能化造车发力,在这一过程中智能化的核心技术是每一家的竞争重点。

汽车行业的智能化转变中,对于数据、算法等技术的需求会变得更加旺盛,这正是互联网巨头的优势所在。作为过去几年在AI、自动驾驶、车联网等技术方面投入大量精力的互联网巨头之一,相较于其他互联网公司,百度造车似乎更有底气。

对此,相关汽车行业分析师对懂懂笔记表示:“从国内一众互联网巨头的业务布局来看,百度着重押注AI,所以它没有太多的腾挪空间。作为国内最领先的人工智能和自动驾驶技术型企业,其同时还具备相对领先的高精地图、车联网技术。智能汽车作为下一代互联网的重点,百度是必须把握住这个机会的。”

至于合作伙伴的选择方面,吉利的优势对于百度意味着什么?

该分析师指出:“自动驾驶的技术升级与迭代,数据是最重要的那部分因素。而数据只能通过车辆不断的跑才能持续积累。为什么特斯拉的自动驾驶技术相对领先一些,就是因为全球每天有大量的特斯拉汽车在不同的路况下形式,帮助其快速积累数据,也就是它的影子模式。而相比之下,互联网公司比如百度、Waymo此前只能通过自己少量的汽车来进行路测并积累数据,这个效率相比特斯拉太低了。”

目前,吉利已经是国内销量最高的车企,年销量在130万辆以上。通过与吉利的合作,百度可以借助吉利的车辆基数来快速积累相关数据,以此实现自动驾驶的技术升级和迭代。因为吉利这一“变量”的存在,百度智能造车的后发劣势有可能转变为后发优势。

从目前百度与吉利的合作模式来看,虽然前者作为控股股东掌控全局,但整车的制造环节依然会交给后者,基于后者的新能源平台来进行车辆的研发与设计。尽管不能确定未来百度会否自建工厂,但最起码在合作初期其可以享受到吉利的供应链和制造能力。毕竟比起新造车势力所选择的海马和江淮,吉利的制造工艺水平以及供应链话语权显然要高出一个层级。

面对风险的压力测试

从股价的维度来看,在新能源汽车大热的时代背景下,每一次新造车消息的传出都会对“绯闻”双方的股价带来拉升作用。这种股价的飙升对于百度而言可以算得上是一种利好,但官宣造车之后风光背后,挑战也才刚刚开始。

首先亲自下场造车之后,百度在传统车企眼中的定位也随之改变了。

对此,相关汽车行业专家对懂懂笔记表示:“亲自造车对于百度而言是一个取舍的过程,首先百度需要这样一个新平台。虽然过去百度与很多整车企业达成了各种不同的技术合作,但现阶段谈判过程中整车企业还是非常强势的,各种条款非常多,并不会全部对百度这样的技术供应商全面开放。所以,百度需要自己下场,打造一个展现自己的技术能力的平台。”

类似的情况也在华为“智造”汽车布局中出现,虽然此前任正非表示华为3年不造车,但在这个期限之下,华为依然在快速布局智能化出行业务。无论是此前与包括比亚迪、长安在内的一众车企达成软件层面的合作,还是与长安、宁德时代共同宣布三方联合打造高端智能汽车品牌,都充分表现出华为对“造车”的野心。

上述行业专家也强调:“之前华为内部对造车这个时间窗口的判断是3年期限,但从现在来看这个窗口期显然是被提前了,如果华为在今年或者明年亲自下场造车,我一点儿也不会感到意外。”

“过去百度作为技术供应商,可以选择与任何一家整车企业合作来推广自己的Apollo自动驾驶方案,但一旦百度自己变成了整车生产企业,它与其他车企之间的关系也就改变了。”对于行业内的取舍,上述行业专家指出,其他企业如果使用Apollo自动驾驶方案,在某种意义上看其实是在为百度这个竞争对手背书。

业务协同、市场竞争这些因素之外,还有一个最重要的问题,就是钱。

造车是个坑,而且是个无比巨大的坑。看看蔚来、小鹏、理想那些造车新势力每个季度十几亿元的亏损就能理解,而特斯拉从成立到实现盈利则是花费了16年时间。

对于百度而言,作为一家成立20年来每个季度都能保证稳定营收和利润的上市公司,它需要为自己每个季度的财报负责。而在资本市场眼中,百度与那些造车新势力是完全不一样的存在——投资人可以接受蔚来、小鹏们长期的巨额亏损但不会愿意看到百度亏损,甚至不愿意看到它的营收和利润下滑。

2019年第一季度,百度财报曾出现过上市14年来的首次亏损(当季净亏损3.2亿元),导致其股价暴跌16%,市值蒸发600亿。显然,百度很难像那些新造车势力一样,坦然地面对造车带来的巨额投入及长期亏损。

站在百度的角度来看,在广告之外移动生态的崛起会带来新的增长点,但AI和自动驾驶这些业务短期之内依然看不到盈利的可能,仍需要集团自身不断为其输血。未来再加上造车这样一个需要长期巨额投入的新业务,又该如何保证资金链的健康?

这显然是对百度“智造汽车”的一个巨大挑战。

当然,这个新造车企业是独立于百度集团之外的,未来可以进行独立融资,只是作为大股东的百度肯定要身先士卒。面对新造车的巨大风险,百度需要做这个压力测试,这种测试如果不亲自下场体验,互联网造车的“最优解”永远都无法跑通。

这条路,谷歌、苹果、阿里都还没有跑通,百度也需要放手一搏去承担最终的结果。尤其是全力押注AI的这条“第二增长曲线”,如果在短期内无法给集团带来更多利润的前提下,智能造车业务资金链如何保障?新业务线如何与其他业务形成联动、相互赋能?未来新的市场和用户层如何迅速打开?都将是接踵而至的重大考验。

【结束语】

亲自下场造车的利弊,相信百度管理层非常清楚,并且在下这个决定之前也做过充分地权衡。从结果来看,百度选择了相信未来,相信自身的技术。智能造车以及无人驾驶无疑拥有无限光明的前景,但想要触达这束光,百度还需要穿越一段黑暗,至于如何穿过这条隧道,无疑是接下来几年百度最大的挑战。

百度火速回应公开“员工工作状态预测”专利:与996没关系|百度

记者 | 肖芳

1月13日,有媒体报道百度在线网络技术(北京)有限公司于1月12日公开了一项专利,内容是 “员工工作状态的预测方法、装置、电子设备以及存储介质”,专利公开号为CN112215447A。

具体的研究方法包括:获取员工的所属组织信息、职位级别信息和通信信息;基于员工的所属组织信息、职位级别信息和通信信息,提取员工与组织匹配表征向量;根据员工与组织匹配表征向量,生成员工的时序特征,其中,时序特征用以表示员工与组织匹配随时间变化的特征。

这项专利被网友解读为“大数据监控员工摸鱼”,还有人担心其他公司都会学着引用这套技术。

对此,百度方面回应称,该专利是一个管理上的“人岗匹配”衡量方法,用于吸引、培养和保留人才,和996没有任何关系,只是百度和中科院合作的纯理论研究,目前没有任何应用。

百度还表示,“希望和百度同学一起追逐科技创新的星辰大海,人才永远是我们最爱惜的宝贝。”

中概股3分钟 | 多家券商唱好百度,“女版巴菲特”更连续7个交易日加仓_详细解读_最新资讯_热点事件

编辑/emily

牛牛敲黑板:

1、瑞穗证券下调阿里巴巴目标价,因投资可能拖累利润率

2、百度入局造车获投行一致认可,瑞信大幅上调百度目标价至275美元

3、B站已向港交所提交上市申请,计划3月上市

4、蔚来新固态电池将冲击市场?专家:5年内不可能商用,10年内也难说

美股周三收盘涨跌不一,道指小幅下滑,科技股引领纳指与标普500指数上涨。

富途热门中概股板块中涨跌不一,其中有16只上涨,25只下跌。

具体表现如下:

知名中概股中,阿里巴巴涨4.3%,拼多多跌2.76%,京东涨2.15%,百度跌1.05%,蔚来涨0.18%,理想汽车跌3.27%,小鹏汽车跌4.86%,哔哩哔哩涨3.35%。

其他中概股方面,上市首日收涨100%的祁连国际收涨逾20%,跟谁学大涨15.78%,趣头条涨10.31%,虎牙涨4.06%,陌陌涨4.00%,网易有道涨3.53%,途牛涨19.35%,云集涨10.18%,36氪涨1.29%,嘉楠科技跌7.26%,迅雷跌7.04%,达达跌8.76%,网易跌0.37%,逸仙电商跌1.77%。

行情来源:富途牛牛 >

焦点回顾

瑞穗证券下调阿里巴巴目标价,因投资可能拖累利润率

瑞穗证券将阿里巴巴的目标价从300美元下调至270美元,指出由于投资和竞争,阿里巴巴的利润率面临风险。预计阿里巴巴面临拼多多和其他公司「新的社区团购业务模式带来的破坏性竞争」,这应导致阿里巴巴加大对新业务模式的投资,「扩大其在低线市场的零售基础设施」以争夺市场份额。分析师写道,尽管这些举措对于阿里巴巴的长期战略是必要的,但将拖累利润率。

值得一提的是,近期多家大行先后下调阿里目标价,纷纷对其Q4的利润率或毛利表现示以担忧。

百度入局造车获投行一致认可,瑞信、小摩大幅上调百度目标价

百度近来一系列大动作所释放的利好正在使国际投行重估其价值。近日,国际知名投行瑞信(Credit Suisse)发布研报称,考虑到百度核心广告业务的加快复苏以及AI商业化拐点临近,因此上调百度目标价,由原来的170美元大幅上调至275美元,单次调整幅度高达60%。

此外摩根大通将百度目标价从155美元上调至290美元,维持高配评级。

「女版巴菲特」连续7个交易日加仓百度

1月13日,「女版巴菲特」旗下方舟投资召开了月度视频会议。凯瑟琳·伍德再度唱多特斯拉,押注百度,并称传统的股票和债券充满了「价值陷阱」。数据显示,方舟投资2021年以来连续7个交易日加仓百度。

B站已向港交所提交上市申请,计划3月上市

B站已经向港交所正式提交了上市申请,计划3月在港上市。其此次上市保荐团队为摩根士丹利、摩根大通、高盛和瑞银。按照港交所的流程,回港二次上市的公司可秘密交表,在通过聆讯前无需在联交所网站公布具体信息。一般来说,公司提交上市申请后2个月左右可能会安排聆讯。

报道称,尽管B站上市团队希望3月正式在港敲钟上市,但是其具体的时间表仍需要根据港交所过聆讯的时间来安排。

蔚来新固态电池将冲击市场?专家:5年内不可能商用,10年内也难说

近日,蔚来向新能源汽车领域扔出了一个重磅炸弹。1月9日,蔚来在NIO Day 2020 活动上正式推出了150千瓦时的固态电池包,并将于明年第四季度交付,所有车主均可升级。公司CEO李斌表示,蔚来下一步将在新车型上使用续航里程超 1000 公里的 「固态电池」,这迅速引起业内高度关注。

对此有专家表示,5年内不可能商用,10年内也难说。国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说,固态电池不会这么快商用。「全固态电池现在距商业化还很远,现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大,反正至少这5年没戏了,我们也做这东西。」

风险提示:上文所示之作者或者嘉宾的观点,都有其特定立场,投资决策需建立在独立思考之上。富途将竭力但却不能保证以上内容之准确和可靠,亦不会承担因任何不准确或遗漏而引起的任何损失或损害。

造车可能就是百度的“第二增长曲线”_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“互联网怪盗团”(ID:TMTphantom),作者:怪盗团团长裴培,36氪经授权发布。

百度终于造车了——此前资本市场上很多人在猜测、在盼望,直到2021年1月11日,靴子终于落地了。百度官方宣布,将与吉利控股集团合作,组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。新成立的“百度汽车公司”将基于吉利开发的浩瀚SEA纯电动架构,打造下一代智能电动汽车。百度将以自己旗下的Apollo自动驾驶系统、小度车载、百度地图等,全面支持汽车公司的发展。

百度由此成为了第一家亲自上阵造车的互联网公司。此前,腾讯投资了蔚来汽车,阿里投资了上汽集团的智己汽车,但是都停留在资本层面,也都只占有少数股份。虽然百度汽车公司的具体组织架构尚未披露,但是百度显然将在经营管理上发挥主导作用。“主导”与“投资”毕竟是不同的,何况百度在智能汽车方面的入局时间远远早于任何一家互联网公司。

整个2020年,中概股市场最热门的概念,除了互联网就是新能源汽车。在连创新高的腾讯、美团、拼多多、B站面前,只有“电动车三宝”能够与其相提并论。2019年底,资本市场还觉得蔚来汽车的烧钱是不可持续的;2020年底,蔚来的市值已经逼近千亿美元,而且身边还多了理想、小鹏两个小兄弟。造车这个风口,就像2010年的移动互联网、2015年的O2O,看起来有主宰未来五到十年乃至更长时期的势头。

大型互联网公司都在开发智能汽车的技术解决方案,腾讯有、阿里有、字节跳动有,但是下手最早、累计投入最大的是百度。百度无人车项目从2013年就起步了,2015年首次亮相,2017年公布了Apollo自动驾驶平台;截止2020年底,Apollo GO已经在北京、长沙、沧州三个城市开放自动驾驶出租车服务,目标是未来三年扩展至30个城市、服务3000万用户。

在开放道路上行驶的Apollo Robotaxi车队

不过,在2020年12月以前,资本市场似乎对百度的智能汽车愿景并不十分看好。百度的股价表现大幅逊色于腾讯、阿里巴巴,总市值被蔚来超越。为什么?一言以蔽之:市场还在怀疑百度Apollo平台的应用与商业化前景。百度或许能做出很好的自动驾驶技术,但是能说服多少车企使用呢?又该如何收费呢?是参考手机操作系统的先例,由车企统一付费?还是向终端用户收取服务费?

对于上市公司而言,商业模式永远是最重要的问题,不解决这个问题就无法估值。所以,“造车”的蔚来能够获得千亿市值,超过了“尚未造车”的百度。

恰恰是在市场开始猜测“百度会不会亲自上场造车”之后,短短半个月内,百度股价上涨了大约70%。在官宣之后,百度获得了几乎所有主流投行的目标价上调,以及ARK等一批机构投资者的增持;上一次百度获得这样高的市场热度,已经要追溯到2015年了。显然,市场很喜欢百度造车这个举动,尤其是造智能电动汽车。五年前,造车被视为重资产的夕阳行业;现在,新一代造车是炙手可热、前途无量的新兴行业。

造车是一个总突破口,进可以攻,退可以守:

  • 如果百度设计开发的汽车能够取得巨大成功、成为市场主流品牌,那当然再好不过,或许能直接将自身收入与利润提升一个数量级。

  • 退一步讲,只要百度汽车能成为Apollo自动驾驶系统的标杆产品,吸引更多的车企采纳Apollo,那就算是成功了。

要知道,在百度开始造车之后,Apollo仍然是一个开放平台,欢迎第三方使用。这就像是当年谷歌进军手机业务:谷歌当然希望自己成为主流手机硬件厂商,但是只要能达到推广安卓系统的战略目的,这个决策是有价值的。

2016年以来,百度的业绩和股价表现落后的根本原因是缺乏“第二增长曲线”——它实现了核心搜索业务的移动化,扩大了内容平台的影响力,建立了To C的消费业务;但是这些还不够,而且多半还属于“第一增长曲线”(搜索引擎)的延伸。一切头部互联网公司,无论是新老,都在寻找“第二增长曲线”:拼多多和美团同时看上社区零售,腾讯和阿里在产业互联网投入重兵,字节跳动大举进军直播电商。这个探索过程关乎公司的长期天花板,付出多少资源都是值得的。

庞大的汽车市场可以成为百度的“第二增长曲线”,它自己一直这样认为,外界则经历了从怀疑到半信半疑的过程。事实上,自从2017年Apollo平台宣布以来,百度的汽车战略已经至少经历了三次重要进化:

  • 第一次是2017年11月,小度车载OS发布,使得百度Apollo平台跨出了单纯的“自动驾驶”范畴,进入智能车联网领域,尤其是车载信息系统和娱乐系统。

  • 第二次是2019年9月,百度Apollo的自动驾驶出租车队正式在长沙试运营。这意味着百度首次开始提供面向消费者的汽车服务,直接与终端市场取得接触。

  • 第三次就是2021年1月,百度终于进入整车领域,亲自上阵造车了。从此,它将提供包括To B系统、To C服务以及整车在内的一套完整的汽车产品线。

最新版的Apollo 5.5自动驾驶系统

在这个时间点进军整车领域,显然是基于Apollo平台的综合进展:百度与一汽合作的前装量产车红旗EV已经相当成熟,并在长沙进行了一年多的自动驾驶出租车试运营;百度与金龙客车合作的L4自动驾驶中巴已经开始开放道路运营;2020年9月,满足全无人化运营需求的Apollo第五代自动驾驶套件发布。到这个时候,Apollo在前装量产车上的应用已经相当成熟,积累了大量测试数据,百度亲自上阵造车也就是水到渠成的了。

那么,百度的汽车业务到底应该值多少钱呢?在与吉利合作造车的消息发布之前,主流券商赋予Apollo的估值介于20亿美元至100亿美元之间,以50亿美元为中轴。如果百度真能成为一家主流的智能电动汽车厂商,上述估值显然是过于保守的——在电动车三宝当中,市值最低的理想汽车也超过了300亿美元。

有趣的是,从下图我们可以看到:主流投行和研究机构赋予百度Apollo的估值,普遍低于百度智能云(包括To B和To C的AI及云计算业务)的估值,而且是低一大截。显然,资本市场高估了这项业务的不确定性,低估了实现商业化的速度。怪不得在百度造车的消息传来之后,投行普遍大幅上调了目标价,上调幅度最大的甚至达到了60%(瑞信)。

主流投行对百度新业务的估值(截止2020年底)

公允地说,即便百度不能成为一家主流汽车厂商,只要Apollo成为一个主流的、被第三方广泛使用的智能驾驶系统,那仍然可以带来巨大的估值提升。在全球的自动驾驶技术公司里,只有Waymo和Cruise具备与百度类似的体量和水平——前者最近一轮融资的估值为300亿美元,后者2019年的融资估值达到了190亿美元。在全球疫情平息之后,我们有理由相信,交通需求将迅速恢复,从而推动自动驾驶公司的估值进一步攀升。

与此相对的是,即便在造车计划导致的一轮大涨之后,百度的市值也仅有820亿美元。这个估值包括了现金牛的核心搜索业务、快速发展的智能云业务、智能音箱小度助手、不久前收购的YY Live、爱奇艺的控股股权,以及价值约200亿美元的净现金/短期投资。

换句话说,市场仍然尚未给予百度的汽车业务太高的估值。如果我的算法没有错,目前的价格隐含的百度一切新兴业务(包括智能云、小度助手和汽车)的估值也只有约150亿美元,其中汽车能占据100亿美元就很不错了。

综合目前掌握的一切信息看,我认为百度造车的计划很可能真的取得成功。在移动互联网浪潮当中,百度因为动手太晚、移动化转型不够坚决,而错过了大半个风口;在智能汽车浪潮当中,百度却是动手最早、转型最坚决、技术进展最大的之一。而且,无论造车成不成功,百度Apollo系统得到广泛应用也是大概率事件。汽车或许终将为百度带来“第二增长曲线”——如果这是真的,那么资本市场的子弹应该还可以再飞很长一段时间。

造车可能就是百度的“第二增长曲线”_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“互联网怪盗团”(ID:TMTphantom),作者:怪盗团团长裴培,36氪经授权发布。

百度终于造车了——此前资本市场上很多人在猜测、在盼望,直到2021年1月11日,靴子终于落地了。百度官方宣布,将与吉利控股集团合作,组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。新成立的“百度汽车公司”将基于吉利开发的浩瀚SEA纯电动架构,打造下一代智能电动汽车。百度将以自己旗下的Apollo自动驾驶系统、小度车载、百度地图等,全面支持汽车公司的发展。

百度由此成为了第一家亲自上阵造车的互联网公司。此前,腾讯投资了蔚来汽车,阿里投资了上汽集团的智己汽车,但是都停留在资本层面,也都只占有少数股份。虽然百度汽车公司的具体组织架构尚未披露,但是百度显然将在经营管理上发挥主导作用。“主导”与“投资”毕竟是不同的,何况百度在智能汽车方面的入局时间远远早于任何一家互联网公司。

整个2020年,中概股市场最热门的概念,除了互联网就是新能源汽车。在连创新高的腾讯、美团、拼多多、B站面前,只有“电动车三宝”能够与其相提并论。2019年底,资本市场还觉得蔚来汽车的烧钱是不可持续的;2020年底,蔚来的市值已经逼近千亿美元,而且身边还多了理想、小鹏两个小兄弟。造车这个风口,就像2010年的移动互联网、2015年的O2O,看起来有主宰未来五到十年乃至更长时期的势头。

大型互联网公司都在开发智能汽车的技术解决方案,腾讯有、阿里有、字节跳动有,但是下手最早、累计投入最大的是百度。百度无人车项目从2013年就起步了,2015年首次亮相,2017年公布了Apollo自动驾驶平台;截止2020年底,Apollo GO已经在北京、长沙、沧州三个城市开放自动驾驶出租车服务,目标是未来三年扩展至30个城市、服务3000万用户。

在开放道路上行驶的Apollo Robotaxi车队

不过,在2020年12月以前,资本市场似乎对百度的智能汽车愿景并不十分看好。百度的股价表现大幅逊色于腾讯、阿里巴巴,总市值被蔚来超越。为什么?一言以蔽之:市场还在怀疑百度Apollo平台的应用与商业化前景。百度或许能做出很好的自动驾驶技术,但是能说服多少车企使用呢?又该如何收费呢?是参考手机操作系统的先例,由车企统一付费?还是向终端用户收取服务费?

对于上市公司而言,商业模式永远是最重要的问题,不解决这个问题就无法估值。所以,“造车”的蔚来能够获得千亿市值,超过了“尚未造车”的百度。

恰恰是在市场开始猜测“百度会不会亲自上场造车”之后,短短半个月内,百度股价上涨了大约70%。在官宣之后,百度获得了几乎所有主流投行的目标价上调,以及ARK等一批机构投资者的增持;上一次百度获得这样高的市场热度,已经要追溯到2015年了。显然,市场很喜欢百度造车这个举动,尤其是造智能电动汽车。五年前,造车被视为重资产的夕阳行业;现在,新一代造车是炙手可热、前途无量的新兴行业。

造车是一个总突破口,进可以攻,退可以守:

  • 如果百度设计开发的汽车能够取得巨大成功、成为市场主流品牌,那当然再好不过,或许能直接将自身收入与利润提升一个数量级。

  • 退一步讲,只要百度汽车能成为Apollo自动驾驶系统的标杆产品,吸引更多的车企采纳Apollo,那就算是成功了。

要知道,在百度开始造车之后,Apollo仍然是一个开放平台,欢迎第三方使用。这就像是当年谷歌进军手机业务:谷歌当然希望自己成为主流手机硬件厂商,但是只要能达到推广安卓系统的战略目的,这个决策是有价值的。

2016年以来,百度的业绩和股价表现落后的根本原因是缺乏“第二增长曲线”——它实现了核心搜索业务的移动化,扩大了内容平台的影响力,建立了To C的消费业务;但是这些还不够,而且多半还属于“第一增长曲线”(搜索引擎)的延伸。一切头部互联网公司,无论是新老,都在寻找“第二增长曲线”:拼多多和美团同时看上社区零售,腾讯和阿里在产业互联网投入重兵,字节跳动大举进军直播电商。这个探索过程关乎公司的长期天花板,付出多少资源都是值得的。

庞大的汽车市场可以成为百度的“第二增长曲线”,它自己一直这样认为,外界则经历了从怀疑到半信半疑的过程。事实上,自从2017年Apollo平台宣布以来,百度的汽车战略已经至少经历了三次重要进化:

  • 第一次是2017年11月,小度车载OS发布,使得百度Apollo平台跨出了单纯的“自动驾驶”范畴,进入智能车联网领域,尤其是车载信息系统和娱乐系统。

  • 第二次是2019年9月,百度Apollo的自动驾驶出租车队正式在长沙试运营。这意味着百度首次开始提供面向消费者的汽车服务,直接与终端市场取得接触。

  • 第三次就是2021年1月,百度终于进入整车领域,亲自上阵造车了。从此,它将提供包括To B系统、To C服务以及整车在内的一套完整的汽车产品线。

最新版的Apollo 5.5自动驾驶系统

在这个时间点进军整车领域,显然是基于Apollo平台的综合进展:百度与一汽合作的前装量产车红旗EV已经相当成熟,并在长沙进行了一年多的自动驾驶出租车试运营;百度与金龙客车合作的L4自动驾驶中巴已经开始开放道路运营;2020年9月,满足全无人化运营需求的Apollo第五代自动驾驶套件发布。到这个时候,Apollo在前装量产车上的应用已经相当成熟,积累了大量测试数据,百度亲自上阵造车也就是水到渠成的了。

那么,百度的汽车业务到底应该值多少钱呢?在与吉利合作造车的消息发布之前,主流券商赋予Apollo的估值介于20亿美元至100亿美元之间,以50亿美元为中轴。如果百度真能成为一家主流的智能电动汽车厂商,上述估值显然是过于保守的——在电动车三宝当中,市值最低的理想汽车也超过了300亿美元。

有趣的是,从下图我们可以看到:主流投行和研究机构赋予百度Apollo的估值,普遍低于百度智能云(包括To B和To C的AI及云计算业务)的估值,而且是低一大截。显然,资本市场高估了这项业务的不确定性,低估了实现商业化的速度。怪不得在百度造车的消息传来之后,投行普遍大幅上调了目标价,上调幅度最大的甚至达到了60%(瑞信)。

主流投行对百度新业务的估值(截止2020年底)

公允地说,即便百度不能成为一家主流汽车厂商,只要Apollo成为一个主流的、被第三方广泛使用的智能驾驶系统,那仍然可以带来巨大的估值提升。在全球的自动驾驶技术公司里,只有Waymo和Cruise具备与百度类似的体量和水平——前者最近一轮融资的估值为300亿美元,后者2019年的融资估值达到了190亿美元。在全球疫情平息之后,我们有理由相信,交通需求将迅速恢复,从而推动自动驾驶公司的估值进一步攀升。

与此相对的是,即便在造车计划导致的一轮大涨之后,百度的市值也仅有820亿美元。这个估值包括了现金牛的核心搜索业务、快速发展的智能云业务、智能音箱小度助手、不久前收购的YY Live、爱奇艺的控股股权,以及价值约200亿美元的净现金/短期投资。

换句话说,市场仍然尚未给予百度的汽车业务太高的估值。如果我的算法没有错,目前的价格隐含的百度一切新兴业务(包括智能云、小度助手和汽车)的估值也只有约150亿美元,其中汽车能占据100亿美元就很不错了。

综合目前掌握的一切信息看,我认为百度造车的计划很可能真的取得成功。在移动互联网浪潮当中,百度因为动手太晚、移动化转型不够坚决,而错过了大半个风口;在智能汽车浪潮当中,百度却是动手最早、转型最坚决、技术进展最大的之一。而且,无论造车成不成功,百度Apollo系统得到广泛应用也是大概率事件。汽车或许终将为百度带来“第二增长曲线”——如果这是真的,那么资本市场的子弹应该还可以再飞很长一段时间。

播客战争进入下半场_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“音乐先声”(ID:nakedmusic),作者:范志辉,36氪经授权发布。

近日,百度传出将入局播客业务的消息。据一些播客创作者透露,百度在入驻邀请邮件中透露,将于月底上线一款泛用性播客客户端“随声”APP,“结合百度搜索的资源,与创作者一起,共同实现播客内容破圈”。

其实早在2014年网络电台风起之时,百度当时就在内测一款播客产品“百度乐播”, 内容类型从脱口秀、笑话段子、音乐、情感、听书、新闻均有覆盖。只不过,当时播客内容大多以“补充媒介”的角色出现,最终因为市场声量不足无疾而终,倒是走出了喜马拉雅、蜻蜓fm、荔枝三家以网络电台起家的“音频三巨头”。

“播客”一词来源自苹果公司的“iPod”与“广播”(broadcast)的混成词,指的是一种向互联网发布音频、视频等媒体文件的方法,用户可以选择任何喜欢的节目,通过RSS订阅功能定期接收节目更新,在线收听或下载的方式,随时随地收听。

然而,在苹果以及RSS免费的模式下,播客产业很难形成规模创收,哪怕被誉为“史上最好的播客”《Serial》(芝加哥电台《This American Life》旗下的罪案类非虚构节目)也只能靠广告和募款维持生计。

商业困局的掣肘,使得播客热潮也进入了瓶颈期。美国皮尤研究中心2014年的调研显示,收听过播客的美国听众从2013年的29%下降到了27%,别说革了广播的命,维持自己的生计都有难度。

而随着智能音箱等智能硬件的普及,以及Spotify、Amazon等大平台的加入,播客市场也再次被重视。

2019年,Spotify宣称“音频,而不仅仅是音乐,将成为Spotify的未来”后,就开始了一场价值数十亿美元的播客收购之路。与此同时,苹果、亚马逊等互联网巨头先后入局,索尼音乐、环球音乐为代表的三大唱片也想分一杯羹。

与此同时,国内的播客市场也热起来了。1月6日,荔枝正式上线了一款名为荔枝播客的垂直类播客产品,并联合了洪晃、谷大白话等各领域名人大咖打造超级播客IP。前不久,QQ音乐也携手播客APP小宇宙展开合作,上线了播客版块;网易云音乐将“播客”增设为其底栏五大入口之一;快手推出播客应用“皮艇”;蜻蜓FM也宣布将发布独立的播客新产品……

在海内外纷纷入局播客的形势下,这场播客战争也正式打响,曾经小众的播客从野生野长的边缘状态,正迎来巨头争霸的下半场。

海外最后一个大型独立播客被收购

在Spotify掀起的播客收购潮下,各个制作公司、播客制作管理平台、商业化公司等都成了各大巨头争抢的对象。

去年11月初,业内就已经传来苹果和索尼争相收购Wondery的消息,却不曾想被9月刚刚宣布入局播客的亚马逊收购。2016年推出的Wondery被《华尔街日报》称为“市场上最后一个大型独立播客”,该公司生产和制作了包括《Dirty John》《Death》《Business Wars》和《The Shrink Next Door》在内的著名播客。一位消息人士称,这家播客公司的年收入有望在2020年超过4000万美元。

据悉,Wondery的收入中约75%来自广告,其余收入包括将内容许可给电视剧集获取收入,例如播客节目《Dirty John》于2018年在美国的电视频道Bravo上作为热门连续剧发行,并于2019年通过Netflix在全球范围内推出。此外,Wondery的收入来源还包括将其内容许可给订阅音频服务平台,包括亚马逊的Audible,以及Wondery于今年夏天推出的付费订阅服务。

此前,Wondery也在积极扩充音乐内容。去年4月,Wondery与环球音乐集团(UMG)签署了一项协议,使Wondery可以使用UMG的音乐曲库,并根据其旗下音乐人的故事开发播客节目。从这点来看,Wondery能够被亚马逊收购,也可以算是优势互补、协同并进的一步。

亚马逊称,此次收购Wondery是“随着听众习惯的发展,将Amazon Music产品扩展到音乐以外的关键时刻”。据悉,Amazon Music的月活跃用户大约有3亿,其中播客收听用户占21%。为了增强在播客领域的布局,亚马逊旗下播客服务平台Audible在最近已经新增了大约10万个播客节目。

最重要的是,这项收购之所以引发行业关注,是因为它被认为是Amazon Music对标Spotify的关键一步。

从数据来看,目前,Amazon Music已经成了流媒体音乐领域的第三大服务商,在过去几年里的用户增长速度超过了Spotify和Apple Music。其中,2019年,Amazon Music的付费用户已经超过了5500万。为了实现差异化竞争,Amazon Music推出了更加多样化的套餐,并与Amazon Prime会员、亚马逊智能音响Echo实现绑定,实现了“软硬结合”的业务模式。

在Spotify、Amazon Music和Apple Music逐渐形成的三足鼎立的局势之下,更加激烈的竞争、受限的全球扩张以及更高的版权费用等都促使它们开始积极寻求转型,甚至通过播客实现新一轮的增长和扩张。与音乐版权的抢夺类似,随着最后一个大型独立播客Wondery的被收购,Spotify、Apple Music以及Amazon Music在播客领域的战争也将进入更深层次的搏斗。

回顾2020,全球播客市场有多火热?

自2019年初,Spotify提出音频优先的战略后,就开始了在播客上下游的一路收购。先是在2019年收购了头部播客内容制作公司Gimlet、专注于叙事系列的播客公司Parcast和播客相关工具平台Anchor,Spotify紧接着在2020年3月收购了体育及流行文化网站The Ringer,该平台拥有30多个播客矩阵。

同时,Spotify还掀起了抢购独家播客内容的风潮。5月份,Spotify斥资1亿美元与“宇宙最受欢迎的”访谈节目《The Joe Rogan Experience》(《罗根秀》)达成独家合作。这笔交易使得头部播客有了可供参考的市场价,直接推高了竞争对手抢独家内容的门槛。

内容自制方面,Spotify的动静也经常成为头条,比如和前第一夫人米歇尔·奥巴马联合制作访谈节目。比如在去年8月Spotify与《英雄联盟》母公司Riot Games达成了多年合作关系,成为《英雄联盟》电子竞技全球赛事(全球总决赛、季中邀请赛和全明星赛)的首次独家官方音频服务提供商后,便宣布双方将推出系列播客,其中第一个播客名为《不为人知的故事:世界上最重要的时刻》。

去年12月,Spotify以2.35亿美元完成了对播客托管服务公司Megaphone的收购。这意味着更多的播客节目将获得Spotify专有的广告插入技术,即流媒体广告插入。完成这轮收购后,Spotify在播客产业价值链的几乎每一个环节都拥有直接股份,从内容(Gimlet、The Ringer、Parcast)、发行(Anchor)再到货币化(Megaphone)。此外,Spotify还拥有自己的广告支持技术——SAI。

更重要的是,Spotify 的深入布局对整个播客产业的影响。去年10月,Spotify 推出了一种新形式,允许播客主合法地在节目中添加完整的音乐曲目,这种方式可以向音乐版权持有者支付版税。而在旗下平台Anchor上制作的带有完整音乐曲目的节目只能上传到 Spotify,无疑加强了该公司正在建立的闭环业务生态。

Spotify的在播客领域的密集动作,显然对苹果和亚马逊造成了不小的压力。

一向在播客领域十分佛系的苹果在9月份购买了一款播客应用程序Scout FM,这是它在2020年为数不多的收购之一。而亚马逊虽然9月份才涉足播客领域,就已签下了威尔·史密斯和卡利等明星,并在2020年末收购了最后一家大型独立播客。

但值得注意的是,不论是苹果还是亚马逊,其进军播客都将不仅限于Spotify所处的流媒体音乐领域,而是更多地将播客纳入其庞大的技术生态系统,尤其是智能设备。如苹果于7月份在AppleTV+与明星主播奥普拉·温弗瑞合作推出的系列节目《奥普拉访谈(The Oprah Conversation)》,而且苹果与亚马逊一直在联手努力将播客内容带到亚马逊的智能音箱Echo上。

Spotify引爆的播客战争,国内音频平台也早早嗅到。无论是荔枝、喜马拉雅、蜻蜓等音频平台还是腾讯音乐和网易云两大在线音乐平台,都开始在此前备受冷落的播客板块上加力。

中文播客正在迎来一场爆发式增长。数据显示,2020年新增了超过9120档中文播客,一年的增长量几乎是过去五六年的总和。而增长的源头,正是国内互联网巨头的陆续进场。

出于消费习惯和音频市场规模的差异,国外的科技巨头将目光聚焦在播客领域,国内的音乐巨头则在长音频赛道全面发力,播客则是重点之一。其中,TME旗下的酷我畅听重点布局广播剧、有声书,QQ音乐则力推播客功能,于12月接入中文播客小宇宙app内容。

网易云音乐的长音频战略落地在主打有声书和广播剧的“声之剧场”,11月推出的全新8.0版本客户端将以往的“电台”更名为“播客”。网易云音乐在推出播客tab的同时,也宣布了将通过“Music+Talk”打造全新宣发模式,加强播客与唱片公司、音乐人的深度联动。

而在近年崭露头角的短视频巨头快手也想在播客市场分得一杯羹。11月,快手旗下的播客App“皮艇”正式上线。皮艇团队在向主播发送的邀请邮件中表示,快手将在内容分发上,用推荐算法打破孤岛,盘活播客现有流量,并承诺在上线变现相关功能的一年内将做到零抽成。

回顾2020可以发现,播客的春天虽然还远未到来,但国内外的巨头均以卡位姿态先后进场,全球播客市场已然被Spotify这条“鲶鱼”搅得火热。

“小而美”的播客进入巨头争霸,是喜是忧?

虽然国内外的巨头在入局播客这一动作上显得颇为同步,但国内外播客行业的发展程度其实不可同日而语。

据播客搜索引擎 Listen Notes 数据统计,直到 2020 年 5 月,中文播客的数量才刚刚超过1万个,英文播客则多达83万个。在市场规模上,国内外播客广告市场的规模也相差约十倍之大。

因此,巨头鼎立能否带领播客行业走向大众化?国内国外还需区别分析。

放眼海外,Spotify进军播客业务已使其股价在去年上涨了一倍,去年第四季度,它的播客业务实现了200%的高速增长。而凭借其高达46%的用户付费率,在分流音乐收听时间降低版权成本外,Spotify在内容付费上也问题不大。最近消息称,Spotify有意推出一项订阅播客服务,月费在 3-8 美元不等,且不会涵盖在 Spotify 的高级音乐订阅中。

而Spotify的竞争对手——苹果和亚马逊,则提供了视频、游戏等类型更为丰富的产品,可通过承诺推出衍生电视节目或游戏来吸引明星成为主播。再加上Apple TV+和Echo等智能硬件设备的生态布局,无疑能将播客带入更广泛的消费场景。可见,海外播客市场中PUGC内容的繁荣、影视化的成熟以及入局者的已有生态布局,走向大众化更有优势。

反观国内,在去年5月Spotify斥资上亿美金买下《罗根秀》时,中国首个真正意义上的中文播客平台“小宇宙”才刚刚上线公测两个月。也就是说,在美国已经出现了上亿美元的播客 IP 时,国内才出现第一个专门的播客APP。

而国内用户并不成熟的内容付费习惯,以及播客领域中专业垂直平台的缺乏,导致中文播客普遍面临着盈利困境。

此外,在现阶段以UCG内容为主的国内播客市场中,PUGC内容的发展相对迟缓,且种类相对单一,目前的头部播客大都聚集在泛文化领域,形式多为聊天对谈。这种知识群体亲和性直接导向了一种阶层性的媒介使用割裂,加之在优质内容难以持续产出和变现模式不健全的恶性循环下,中文播客要想真正破局,为时尚早。

换句话说,相比美国有望冲击全民化的播客生态,国内的播客市场还处于野蛮生长的小而美状态。而此时巨头入局的背景下,对于中文播客来说,可以看做是加速发展的一个契机。

对于各个巨头来说,给予流量支持可以说是举手之劳,未来由平台主导的大规模推广也必不可少。在创作层面,相关扶持计划、创作工具的推出预计也只是时间问题。而在商业变现上,去年已经有了小范围播客广告投放尝试,大平台的加入无疑也可以为中文播客带来更多的商业资源。而对比各大平台对于内容产业的投资布局逻辑,一批头部播客将获得资本的青睐,播客也将从个人化步入专业化、规模化的阶段。

这点来看,播客战争已经从小打小闹的边缘状态,也将进入到资本化竞争的下半场。

在此前的《创业内幕》播客节目中,小宇宙创始人Kyth谈及当商业巨头进入市场后带来的挑战,他认为资本不是决定播客能否成功的唯一重要因素。这期节目最高赞的评论也写道:“绝大多数巨头进来就会先看天花板、看生态、看如何能更快增长、看供给和需求,其实就是看最后如何能收割。从这一点上,巨头很难真正为用户考虑。”

对于以“精神乌托邦”自誉的中文播客行业而言,面对普遍患有“增长饥渴症”的互联网公司的扎堆入局,到底是喜是忧?个中滋味,或许只有一线的播客从业者才最清楚。

百度官宣造车,ARK三大基金同时加仓,特斯拉最具竞争力的对手来了_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“邻章”(ID:TMT317),作者:邻章,36氪经授权发布。

日前,马斯克在接受欧洲最大的数字出版社Axel Springer(《商业内幕》母公司)CEO Mathias Döpfner访谈时,表示“特斯拉最具有竞争力的对手,可能会是一家来自中国的公司”。

如今,特斯拉最具有竞争力的对手来了——百度的智能汽车公司正式浮出水面。

11日,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴,双方将基于吉利最新研发的纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构,在智能汽车制造相关领域展开紧密合作,共同打造下一代智能汽车。

从百度层面来看,新成立的百度汽车公司将独立于母公司体系,保持自主运营,百度对其保持绝对的控制权,并向其输出自身在人工智能、自动驾驶等方面的核心技术能力,支持其快速成长,面向市场竞争。

为什么百度汽车或是特斯拉最具竞争力的对手

 对于百度造车,市场早已热切以待,这从此前路透社有关百度正考虑自己生产电动汽车报道致百度当日股价大涨10%,再到8号百度股价大涨15.57%,站上240美元高位,周一股价调整之际,ARK三大基金又同时加仓百度,便可见一斑。

而市场之所以对百度以整车制造商的身份进军汽车行业热切期盼,核心原因在于:具备万亿级市场空间的汽车产业已经步入新四化时代,自动驾驶能力和智能体验将成为车企未来发展的关键所在。而这恰恰是百度的优势所在,它携领先的自动驾驶能力和在智能汽车领域的长久经验一举入局,无疑让整个汽车产业的发展更具想象力。

仅在关乎整个出行领域发展未来的自动驾驶方面,百度已构筑起了全球领先的技术实力——2900项自动驾驶全球专利申请、近200张自动驾驶测试牌照、以零安全事故获得的超过700万公里的测试里程、在Navigant Research发布的最新自动驾驶竞争力榜单中,百度Apollo自动驾驶竞争力更是位列国际自动驾驶第一梯队“领导者”象限,领先于特斯拉等当前市场火热的造车新势力们。

在汽车智能化方面,百度将以上成绩颇丰的L4自动驾驶技术,降维释放到“智驾”产品,基于目前国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite推出ANP(Apollo Navigation Pilot),再加上已与广汽、威马、长城等品牌开展量产合作的AVP,Apollo从泊车域到行车域全面覆盖,实现了面向城市复杂道路的全场景自动驾驶量产解决方案。

而“智驾”只是第二届Apollo生态大会上,Apollo全新的发布乐高式汽车智能化解决方案的产品之一。百度在“智驾、智舱、智图、智云”上的实力都早已在业界有目共睹:Apollo智舱,与超过70家车企600款车型展开合作,已实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载,在2020年智能新车市场占比第一。Apollo高精地图已蝉联市占率第一名多年,成为本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等头部车企的选择。Apollo智驾已开启大规模量产。未来3-5年Apollo智驾产品预计前装量产搭载100万台。 

而整车生产制造上,与国内销量Top级的自主汽车品牌吉利合作,借助吉利的整车生产经验,则是弥补了百度在整车制造上的经验短板,使百度汽车将可以在更短时间内实现产品量产落地。而纵观业内,也能发现这种合作模式,也是当下科技互联网企业具体进入汽车市场的主流选择,这从此前宁德时代和华为联合长安汽车成立合资公司,再到苹果将与现代汽车联合造车的传闻便可见一斑。

并且从公开信息来看,吉利开发的浩瀚SEA智能进化体验架构,拥有全球最大带宽,实现了从A 级车到E 级车的全尺寸覆盖,可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。同时,浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案,重新定义软件汽车的研发周期,将软件开发的时间缩短50%以上。

综上:百度自身在汽车智能化和自动驾驶方面的硬核实力,加上吉利领先的纯电开发平台构架,强强联合,也来未来百度汽车产品的竞争力值得市场期待。这也是个人认为百度汽车或将成为特斯拉最强对手的原因所在。

百度入场,智能汽车产业再添新动能

那么随着百度以百度汽车进入整车制造产业,于整个汽车产业而言,是要市场争食么?

其实在我看来,百度的目的不在于市场争食,而是促进整体市场在智能汽车时代加速向前,于整个汽车产业而言,其实是一次重大利好。可以说,汽车产业在迈向智能化的道路上,又多了一个新动能。

为什么这么说?从两个层面来看:

一是技术落地层面,百度Apollo一直致力于成为自动驾驶领域“Android”系统,此前也与一汽、广汽等生态合作伙伴达成深入战略合作,助力车企的数字化战略转型。当下百度以百度汽车进入整车制造产业,将百度深耕8年的自动驾驶、智能座舱等技术研究成果将以第一方硬件的形式实现落地。其实在某种程度上,这与谷歌当年委托合作伙伴制造Nexus产品是异曲同工——实现更为迅速、直接的获取技术反馈,进而实现更为快速的技术迭代。

这种公平、开放的技术输出基因,也或将使得百度当下与吉利的合作,成为其在未来展开更大范围内开放合作的前奏,当这一模式得到验证,其也或将与更多的合作伙伴进行类似合作。

二是从整体汽车行业来看,百度进入汽车产业,也将进一步促进智能汽车产业发展,共同做大行业蛋糕。

毕竟从现实来说,在整体汽车市场中,电动汽车(或者说智能汽车)当前所占的比例依旧不高,仍未到达行业的临界点。而行业蛋糕的做大,显然也需要更多的市场主体参与其中,共同推动行业临界点的早日到来。

写在最后:

与国内汽车销量龙头吉利汽车组建战略合作伙伴,正式进入整车制造,使得百度向打造智能汽车软硬一体的体验闭环,迈出了坚实一步。而在我看来,这也是百度汽车考验的开始,留给它的还有何时能够推出首款汽车产品、未来的市场表现等考验,而这一切又将如何发展,我们拭目以待。

焦点分析 | 百度造车,背后是自动驾驶的路线焦虑_详细解读_最新资讯_热点事件

时隔两年,百度市值再次站上800亿美元高点,是因为一则造车消息。

1月11日,百度宣布,联合吉利组建一家合资公司百度汽车,以整车制造商的身份进军汽车行业,面向乘用车市场,让用户购买到更极致的智能电动汽车。外媒此前报道,合资公司中,百度拥有控股权和多数投票权,吉利只是少量出资。

从“整车制造商”、“乘用车”、“用户”等词汇来看,百度造车的主导意识和决心呼之欲出。

华为在汽车行业中可以向北汽和长安等输出包括动力系统和智能化等全栈技术方案,也只在官方口径中谦称“增量部件供应商”,而在百度的公告中,其只是输出车联网和自动驾驶等智能化技术,已经高调自称“整车制造商”。

这不难理解,号称对标BBA的蔚来以年销4万多台的成绩,录得千亿美元市值,几乎是BBA的市值之和。百度自然有足够动力给自身贴上“造车”的标签。

但实际上,真正“造车”的仍然是吉利,吉利控股公告称,此次合作将基于吉利的纯电动架构——SEA浩瀚架构展开。吉利控股副总裁杨学良也表示,“可以理解为我们一定程度上是为百度代工,但这个代工肯定不简简单单是制造,我们有自己的架构、有工程能力、测试能力和包括供应链,更重要的是有生产和质量控制,它是一个工程技术的支持概念。”

除了产品定义和渠道网络尚未界定,两者的主体分工已经相对明确,百度主要负责软件和智能驾驶,而吉利主要负责整车集成和生产制造。这个框架,与百度和红旗合作的Robotaxi项目,差别并不大。从红旗到吉利,从合作到合资,是百度将其自动驾驶战略由运营到C端销售的调整,这是百度的焦虑,也是科技公司们的焦虑。

百度造车逻辑

任正非曾在2018年的一次讲话中,将无人驾驶形容为“爬珠峰”,爬山过程中,把孵化的技术应用到各个领域中,这就是“沿途下蛋”。这句话也被百度IDG总经理李震宇引用,来描述百度的自动驾驶战略。

往前回溯,百度的自动驾驶出发得足够早。2013年百度成立深度学习实验室IDL(Institute of Deep Learning),是百度的首个前瞻性研究机构。IDL成立后不久,李彦宏开始为百度搭建研究院,并亲自担任院长。而自动驾驶项目正是源自IDL实验室。

历经7年发展,百度自动驾驶“下的蛋”很多,有阿波龙巴士项目,Apollo开源项目,Apollo go自动驾驶出租车项目,以及定位tier1提供量产技术方案和等等,但对华尔街来说,仍然不够性感。自动驾驶出租车是面向政府的业务,拓展空间有限,而定位Tier1的技术方案,目前除了被投公司威马将采用AVP(代客泊车),其他并无可见的车企订单。

至少在去年年中,百度市值滑落至400亿美元,被美团、拼多多、京东,甚至新造车成员蔚来相继超越时,掀起波澜的不是自动驾驶业务。

资本狂热但也理性,百度AI技术沉淀得再深厚,没有硬件作为抓手,走向大众市场,就始终缺乏想象力。而近一个月来,将百度股价持续拉升70%涨幅的,正是持续不断的造车传闻。

从特斯拉到蔚来、理想汽车和小鹏汽车,都在构建自己的自动驾驶自研技术体系,人、车、路、空间,所有的数据闭环都在自身手里,未来物理世界的数字化也显然会是这些玩家主导。而且,从商业路径来看,造整车的确定性还在于,每一步的技术成果都能在汽车上落地,无需等待漫长的投入期。

尤其是到了2021年,激光雷达和高算力平台在陆续量产上车。以蔚来刚刚发布的ET7为例,搭载英伟达4颗Orin芯片,算力达到1016TOPS,300线400米超远视距激光雷达和11颗800万像素高清摄像头,硬件配置丝毫不输后向改装的Robotaxi汽车。

这些硬件将经过严格的量产车工程体系验证,以约40万元、普通人可接受的售价快速流向市场。包括百度在内的科技公司们,以运营策略为主的自动驾驶战略,正逐渐失色。

百度来晚了吗

从2015年第一波造车潮起,百度就积极入局,在蔚来和威马汽车上多轮下注能看出,这家巨头的嗅觉不算迟钝。一位接触到造车项目的投资人告诉36氪,百度曾与理想汽车恰谈过投资事宜,其中一个要求就是希望获得车辆数据,来完善自动驾驶技术体系,遭后者拒绝。

而百度投资的两家新造车公司,蔚来更有意站在腾讯阵营里,百度更多是财务性角色。有蔚来投资人透露,2019年末,蔚来有生死危机时,百度收获浮盈之后就抛售了蔚来股票。

而百度押了重注的威马汽车,则相对其他三家,步伐略显缓慢,有接触到威马高层的投资人士告诉36氪,在去年威马D轮融资中,国资势力错综复杂,加上百度决心不足,只跟投了5000万人民币。在今年的造车合作对象中,百度同样也与威马接洽过,但再次放弃,转而选择了吉利。

虽然几经波折,但2021年造车的百度仍然不算晚。就公告来看,双方将基于吉利的现有平台SEA浩瀚架构,这款平台是吉利斥资180亿元搭建的全新轿车平台,基于该架构的领克ZERO concept将于2021年量产上市。

值得注意的是,这款车将搭载英特尔旗下子公司Mobileye的SuperVision方案。SuperVision是Mobileye的L4级Robotaxi技术系统方案,不仅有视觉感知能力,也融入了Mobileye的车辆规划和控制算法,简言之,这是 Mobileye的全栈式的自动驾驶解决方案。

不难看出,对于吉利来说,与百度的合作更像是在Mobileye之外,寻找另一家成本更低、持续性更强的合作方。

借助现有成熟平台和百度现有技术,双方推出量产车型的时间不会太晚。但挑战仍然不小,推出整车需要出色的产品定义和品牌塑造能力,这正是百车大战后,走在前列的为什是蔚来、理想和小鹏汽车三家公司。

蔚来以社区和服务塑造了高端品牌,这是李斌的人格映射,小鹏汽车打造了自研技术体系和科技品牌调性,理想汽车则是李想的个人性格底色投射,可靠、实在,产品集中解决家庭用户痛点。而在百度体系内,尚未看到一个让人兴奋的硬件或者产品负责人选。

其次重要的是品牌,汽车正快速向常态消费品靠拢,新造车公司之所以受到热捧,正是因为在重构商业模式的同时,也重构了一个有平等价值、智能化和年轻化的汽车消费品牌。困扰百度多年的魏则西等医疗广告事件,对于其民间声誉的伤害是持久性的,这对于塑造C端品牌显然会是历史包袱。

但无论如何,百度已经进场,无疑会像当年的智能手机大战一样,给每个科技巨头敲下问号,是不是到了跟牌的时候?

百度入“狼穴” 吉利是赢家?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“车市物语”(ID:autostinger),作者:李争光,36氪经授权发布。

阿里、华为早已低调入场,一个吃定上汽,一个玩转长安,幸福美满。

百度幡然醒悟,在智能汽车领域打拼8年,羽翼渐丰,怎能蜷缩窝中。为博回颜面,唯有亲自下场“造车”。百度的官方造车宣言,引起众人热炒。但是,资本的故事不好讲,也讲不完。

另一边的吉利无比精明,算盘打得噼啪响,拿出投入近200亿元的浩瀚项目做赌注,吉利到底图什么?

01 百度“大抢”造车主动权

1月11日的清晨不消停。

吉利、百度分别官宣,双方组建智能电动汽车公司,不过未提合资后续具体事项。在双方官宣稿里,吉利只是百度新公司(百度电动汽车公司)的战略合作伙伴。

相比2018年7月“阿波龙”的量产下线,今日的百度以整车制造商身份出现,造车态度相当激进。

百度表示,“百度作为全球领先的人工智能平台型公司,宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。”

无论后续合作进展如何,这一局百度赢了,在舆论中“抢到”造车主动权!未来真的会有一款挂上百度LOGO的智能电动车吗?

百度自认为,凭借自身强大的人工智能、互联网科技基因,利用Apollo领先的自动驾驶能力,以及汽车智能化8年经验,可以重塑智能汽车产品形态。

合作方吉利则拿出SEA浩瀚纯电动架构作为资本。SEA浩瀚架构可以生产从1800-3300mm轴距的车型,包括从紧凑级到中大型轿车,以及SUV、MPV甚至是跑车和皮卡。在浩瀚架构下,智能电动汽车软件开发时间缩短50%以上,也符合百度加速入场的需求。

更令人惊诧的是,百度新公司着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。如今,当“后来者”与“全产业链”划等号,已经是一个危险的举动。

浩瀚+Apollo,恐怕还不能满足以上定位,在制造、销售等方面,不排除百度新公司取得更多的战略合作伙伴。

当然,现在还不到讨论百度造车能否成功的时候。但从资本角度看,百度已经开启了一段疯狂的时期。

从一个月前,百度造车传闻在网上传播以来,百度股价始终保持高位。瑞银发布投资研究报告,将百度评级从中性调高至买入,目标价从130美元调高至190美元。现在,百度股价维持在230美元/股左右,总市值接近800亿美元。

02 两次难圆的汽车梦

百度“大抢”造车主动权,是因为恐惧。百度害怕失去第三条真正杀入汽车市场的路。

第一条失去的路,要从百度“ALL in AI”谈起。

2017年1月,“关键先生”陆奇加盟百度,出任百度总裁兼COO,随后便进行大刀阔斧的改革。在梳理百度旗下各类业务之后,陆奇交出一份“ALL in AI”清单。

百度计划打造若干AI赋能的新业务,尤其是用于自动驾驶的Apollo和用于对话式人机交互的DuerOS。但仅过一年多,陆奇离职,百度股价大跌9.54%,市值蒸发近百亿美元。

此后,百度AI战略虽得以延续,但百度自动驾驶业务和Robotaxi(自动驾驶出租车)业务,并未实现可观的增长。时至今日,自动驾驶产业还处于画饼阶段,施展拳脚的空间有限。

第二条失去的路是投资造车新势力。百度多年“借道行驶”收获甚微,从蔚来、小鹏再到理想,投资机遇一再错失。

2017年3月,百度给予蔚来1亿美元融资,但这已是在腾讯重仓蔚来之后。

2015蔚来年A轮融资中,已经有腾讯资本的身影。2017年11月,蔚来完成的新一轮10亿美元融资,由腾讯领投。2020年6月,腾讯增持蔚来至1.59亿股,持股占比15.1%,成为蔚来第二大股东。比起腾讯的强势地位,百度在蔚来的占股比例不到1%。

实际上,百度一直想在汽车市场获得更多话语权,以及终端产品的控制能力,并把希望寄托于理想和小鹏。当百度与理想汽车、小鹏汽车谈判时,“夹带私货”成为其投资的必要条件。

对小鹏汽车,百度要求对方不能自己做自动驾驶研发,而要采用百度自动驾驶系统。何小鹏难以接受这样的附加条件,最终投资计划搁浅。

对理想汽车,百度拟出的竞业条款涉及地图、音乐、自动驾驶等方面,甚至连理想出厂的车型装配支付宝、QQ音乐、高德地图等非百度系应用,都需要百度授权。这让李想望而却步。

2020年,新造车“三兄弟”突飞猛进,股价一路飙升。错失了重仓蔚来、理想和小鹏的机会,百度投资阵营之下的底牌,只剩下相对“传统”的威马汽车。百度没有抓住再造一个百度的机会,亲手埋葬了自己的第二场汽车梦。

第三条路是现阶段全球汽车市场跨界整合之下的“平台化”之争,当阿里、华为先后联合上汽、长安,又有小米紧抱一汽奔腾,百度是时候紧绷神经了。

03 浩瀚首次外供 吉利图百度什么?

或许吉利应该对百度道一声“谢谢”。因为百度真正开启了吉利浩瀚的外供之路。

2020年9月,浩瀚首发之际,吉利汽车总裁安聪慧态度十分明确,浩瀚先在吉利控股旗下品牌使用,同时吉利愿意将浩瀚授权给外部品牌。历时四年多,浩瀚项目投入近200亿元,如何尽快收回成本,是吉利最焦虑的事情。

彼时,安聪慧公开浩瀚外供的信息,同行的质疑声也随后而来,“吉利控股旗下品牌众多,哪个不是竞争对手?浩瀚能给吉利的竞争对手开放多少?用浩瀚做底子‘包装’一下,那合作方的竞争优势到底是什么?”

显然,没有整车制造背景,是浩瀚选择外供对象的“最佳指标”。当阿里、华为们已绑定整车对手的新平台之后,百度或许就是吉利浩瀚当前的明智选择。

跳出造车本身,吉利的现实需求是智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务的全面扩张。百度全球领先的人工智能技术,补上了吉利智能化的缺口。

吉利正朝着电动汽车出行科技公司转型,除了大家熟知的新能源科技、车联网、智能驾驶、人机交互、共享出行,还有车载芯片、低轨卫星。正在布局未来智慧立体出行生态的吉利,正需要百度这面旗帜。

如今,百度牵手吉利造车已经实锤,不过,还留下了两个疑问:

吉利之外,谁会是百度电动车公司下一个战略合作伙伴?

百度之外,谁能成为吉利浩瀚下一个外供对象?

头图、封面来源:CFP.CN

百度为什么要造车?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“品玩”(ID:pinwancool),作者:人民数字TMT,36氪经授权发布。

1月11日,百度公司正式宣布组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。而吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

声明中称,新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场,让用户购买到更极致的智能电动汽车。百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链,利用Apollo的自动驾驶能力,以及过去8年的汽车智能化领域经验“重塑智能汽车产品形态”。

承接Apollo业务

百度为什么要造车?

简单来看,离车最近的百度业务其实是百度Apollo的自动驾驶,这也是互联网巨头中,百度布局最早,在技术积累上也享有巨大优势的项目。2017年4月,百度Apollo第一次亮相,目标是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台。

互联网公司深入技术底层,但最终需要寻找承载技术的场景——尤其是一个在内部非常烧钱的项目。近几年百度移动生态变阵,在搜索上衍生出了智能小程序,目的也是为了承载搜索这一技术,让用户停在自己的场景中。

百度深入造车,无疑也是在给Apollo业务拓宽一个新的场景,并把其他汽车生态产品装到车机中去。

百度在声明中称,“百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,支持其快速成长。”这“既是人工智能技术的最佳实践,也是在智能出行领域的重要战略布局。”

如今,互联网公司中百度、腾讯、阿里巴巴以及今日头条都没有在资本上脱离与汽车主机厂的合作。但互联网公司一旦进入到一线汽车生态,他们往往都是瞄准汽车软件生态的部分,不会触及硬件。阿里巴巴参与投资了小鹏,支付宝的生态和小鹏汽车主机打通;腾讯和宝马合作,主要在于自动驾驶数据中心和车机上的小场景。

海内外科技公司造车上目的也不同。Waymo“造车”,其主要目的还是测试自动驾驶技术;华为“造车”,是深入到汽车产业链条中,目前仍是以提供智能汽车的零部件和方案为主。索尼“造车”,是提供摄像头等零部件,驱动汽车的智能辅助驾驶系统。苹果“造车”目前还没有明确的消息,但可能和消费硬件生态相关。

此次百度深入造车是否会触及到硬件定义的部分还不得而知。吉利控股发给品玩的一份声明显示,此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。“该架构基于全球智能电动汽车前沿科技,突破传统造车边界,通过硬件层、系统层、生态层的整合,致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系,为用户提供持续优化的个性化服务与不断成长的移动出行生活。该架构将向战略合作伙伴开放。”

百度迫切希望自己被重估

在2018年时,百度Apollo技术的首要任务还是“上车”。百度集团创始人李彦宏也曾豪言,“营收和利润是其次。”

不过几年时光,对于要不停投入研发和费用的Apollo业务来说,商业化早已成了不可回避的问题。

2020年百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾在内部信中表示:“百度已经在这个领域做了7年,还没有赚钱,那我们就再接着做上7年!”

在百度最新财报数据中,百度核心业务往往是带动营收增长的关键部分,而小度智能助手以及Apollo等AI新业务仍在积累技术和寻找商业化突破口。但这也意味着Apollo业务也可以被改善为一个新的增长点。

一直以来,Apollo业务持续推动商业化,但并没有更好地体现在财报中的营收结构里——更重要的是这个业务也没有被市场重估。

百度声明中称,“百度汽车公司独立于母公司体系,保持自主运营。”

对于百度来说,一个猜测是或许有意“拆分”以Apollo为代表的自动驾驶技术。这个“拆分”可能是实际意义上的拆分,也有可能是策略上的“拆分”。

一点线索是百度公司CFO余正钧曾在Q3财报电话会上给出了重新认识百度核心的新视角,三个增长引擎分别包括:以移动生态为主的成熟广告业务、快速发展的智能云新兴业务和自动驾驶等引领行业的前沿业务。

高管的“拆分”估值理论将有利于打开百度新的估值空间——尤其是对于正值赴港二次上市的特殊时期,造车也是一个“性感”的故事,因此从二级市场角度看来,这也像一种“市值管理”。

一直以来,市场长期“沉浸”在关注百度广告营收的潮流中,而“拆分”显然有助于让市场重回焦点:百度旗下的Apollo业务是对标Google旗下Waymo的,但Waymo的估值是300亿美元。近日,瑞银发布的报告就显示,其对百度Apollo的最新估值是100亿美元,但这个估值水平仍为Waymo的1/3。

1月8日,外媒报出百度将造车新闻时,当天百度股价一度暴涨15.57%,市值达到819亿美元,创2018年8月以来新高。一夜之间,百度市值飙升了110亿美元。

新问题

从百度和吉利控股的声明来看,目前这个公司也只是刚刚成立,还没有披露更详细的合作细节。或者说,还没有什么真正落地推进的业务内容,但人们已经可以预想到这个新公司将面对的问题。

首先是自主进行整车制造,相当于改变了Apollo 此前的开放平台“人设”,百度参与造车会和Apollo生态中的成员形成一种新的竞合关系,要如何处理好生态内的伙伴关系?

其次,互联网造车一方面被认为是汽车产业链条的重塑,但过去倒下的案例也证明,造车需要一个更复杂的业务链条管理,互联网公司往往不擅长于此。汽车工业已经拥有长达100多年的历史,是一个相对传统的行业。在整个汽车行业数字化转型的进程当中,互联网公司和传统主机厂之间的合作往往会涉及文化交融方面的问题。

互联网公司的工程师一般不用去看机械臂,传统制造业的工程师一般都是要在保证足够安全的情况下开启迭代。在新造车企业中,基本也都出现了传统汽车人和互联网模式的争论。

无可否认的是,百度成立的这家“汽车公司”将面临更复杂的人才管理和产业链条管理方面的问题。

作为互联网公司的百度,过去很多年的“衰落”被认为是公司治理方面出现了一定的问题。现在百度汽车公司可能要面临更为复杂的情况。一句造车只是开始,百度要回答的问题只会更多。