独家 | 又一新势力“站队”增程式,天际明年推第二款量产车ME5_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:张一。

来源:天际汽车官方 

作者 | 张一

编辑 | 李欢欢

继理想汽车之后,又一家新造车势力试水增程式电动车。9月24日,未来汽车日报(ID:auto-time)独家获悉,天际汽车将推出第二款量产车型ME5,这是一款紧凑级5座SUV,将采用增程式动力系统。知情人士透露,ME5的售价可能为20万元左右。

除ME5外,天际汽车还在推进研发两款新车,内部代号为IC311和IC411,其中一款为ME-S,此前曾在2019上海车展首发亮相,是天际汽车旗下首款豪华运动轿车。

针对上述消息,未来汽车日报向天际汽车方面求证,截至发稿,尚未得到回复。

知情人士称,天际汽车的增程式车型与理想汽车一致,采用串联式插电混动模型。增程式动力系统具备发动机、电机和电池组,其中发动机主要给电池系统充电并驱动电机工作,不直接驱动车辆行驶。 

最新项目进度显示,天际汽车ME5的车身尺寸调整为4515*1906*1631(mm),轴距2730mm,电池容量30度,纯电续航150公里,采用东安发动机(与理想汽车相同)。

知情人士透露,目前ME5项目处于PT车测试阶段,预计今年11月PVS车(批量试制车)下线,最快明年6月SOP(量产)。

接近天际汽车的人士称,公司未来也考虑将增程式应用于ME7车型,但这要视增程版ME5的销量表现而定。

ME7是天际汽车推出的首款量产车型,已于9月19日正式上市,补贴后售价区间为21.88万-28.98万元,其中低配版ME7续航410公里。 

天际汽车ME7;来源:天际汽车官方

在新造车公司中,理想汽车是唯一一家采用串联式插电混动(增程式)技术路线的车企。其首款车型理想ONE自2019年底交付以来,连续8个月保持新能源中大型SUV市场销量第一,近5个月的月销量稳定在2000辆左右。 

理想ONE的销量表现,证明市场对混动车型的需求旺盛。官方数据显示,理想ONE今年1-8月总计交付14656辆,在新造车势力中仅次于蔚来汽车的21667辆。 

目前,里程焦虑、充电困难仍然困扰着大多数纯电动车用户,充电时长也是消费者选购电动车的顾虑之一。因此,更符合消费者使用习惯、使用更便捷的混合动力车型更受消费者青睐。

官方信息显示,理想汽车将在2022年推出下一款车型——全尺寸增程式智能SUV。结合2019年理想汽车创始人李想透露的,“未来三年只推出一款新车”。可以推断,短期之内,理想汽车可能不会推出紧凑型增程式SUV。

这意味着,天际汽车将切入理想汽车产品空白区,抢占紧凑型增程式SUV市场。 

不仅是天际汽车,未来汽车日报(ID:auto-time)近日获悉,宝能汽车旗下观致汽车明年也将推出两款增程式电动车,其中一款为紧凑型5座SUV。

业内人士告诉未来汽车日报,传统发动机是全工况输出,增程式则尽可能让发动机在高效点上运转。也就是说,可以在发动机运行的几千个点上画一条最经济的曲线,发动机将按照这条曲线工作,以降低油耗、提高能量利用率。

不过,目前增程式技术也存在应用难点,业内人士对未来汽车日报分析称,市场上缺乏专门针对增程器研发的专用发动机。 

对此,接近天际汽车增程式项目的人士透露,天际汽车计划自己开发针对增程器的专用发动机,以更大程度地降低油耗,同时输出更大的动力。

目前,天际汽车官方宣布的融资总额已超65亿元人民币。今年年初,天际汽车与南宁市政府签署新能源汽车产业战略合作协议。按照协议,天际汽车将在南宁建设整车研发及制造基地。

天际汽车内部人士此前表示,上述合作为天际汽车带来较大规模的资金支持,可为ME5的研发输血。近日,未来汽车日报独家获悉,天际汽车部分员工劳动合同已经转入南宁乾元汽车科技有限公司名下。后者由南宁产投汽车科技和南宁乾元投资有限公司合资成立,注册资本6亿元。

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卡门内参 | 大众中国CEO炮轰增程式;一则传闻「烧掉」宁德时代400亿;保时捷为什么不走国产化?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:王妍。

卡门内参

整理 | 邹帅

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目,为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周9月7日-9月11日)值得关注的公司和商业新闻:

大众中国CEO炮轰增程式,李想隔空喊话

一场关于增程式电动车的技术路线“大论战”,再度被推向台前。近日,大众汽车中国CEO冯思翰一改往日风格,公开点名“增程式”,他认为站在环保的角度,增程式电动车并不是好的解决方案。虽然冯思翰并未直接点名,但以增程式为代表的新造车公司理想不可避免的成为其暗指的对象。 面对又一次突如其来的质疑,9月9日,李想在朋友圈和微博直接回应冯思瀚的判断,并隔空喊话,愿意和同级别的奥迪Q7 PHEV对比能耗,“用数据说话”。

毋庸置疑,对于车企而言,口舌争论并不是判定胜负的关键。对于大众来说,大象转身仍需面对各种考验。当里程不再让用户焦虑,增程式还能否成为理想ONE的护城河,仍有待市场的验证。

延伸阅读:大众中国CEO炮轰增程式,李想隔空喊话:愿意和奥迪Q7比能耗

一则传闻「烧掉」宁德时代400亿市值

一则市场传言,让巨头宁德时代在两天时间内,市值蒸发超过400亿元。9月7日,关于“宁德时代即将放弃811电池,将内部研发重心转向523体系”的传闻在业界掀起轩然大波。而高镍的811电池与生俱来的不稳定标签则成为其放弃811电池的有力“证据”。 

作为新能源汽车的“心脏”,动力电池的变化牵一发而动全身。手握最硬核的动力电池技术和供给无疑是其核心竞争力,而关于这个市场的争夺正变得愈发激烈。在传闻与真相的裹挟中,宁德时代再次被推向风口浪尖。

延伸阅读:一则传闻「烧掉」400亿市值,宁德时代的软肋出现了?

「摩托之王」力帆梦碎汽车圈

“鸳鸯工厂是力帆之前的乘用车生产基地,年产能10万辆,力帆X70等车型便在这里生产。去年2月,为缓解危机,力帆把这块地卖了。”前力帆员工刘满阳接受未来汽车日报(ID:auto-time)采访时感慨,“今年3-4月,鸳鸯工厂被拆除,如今到处都是废墟,令人唏嘘。”

如同鸳鸯工厂最后的宿命,力帆如今“命悬一线”。官方发布的财报显示,今年上半年,力帆净亏损同比扩大173.99%至25.95亿元;传统乘用车销量仅978辆,同比暴跌95.29%。因资产不足以清偿全部债务,今年8月,力帆控股向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整,并表示存在因重整失败而被宣告破产的风险。

延伸阅读:「摩托之王」梦碎汽车圈:尹明善终究不是李书福

保时捷为什么不走国产化?

同样都是在中国“国产化”,特斯拉这边高歌猛进,它的对手之一、盈利能力超强的保时捷却三番两次极力否认。 8月底有消息称,保时捷将考虑在海南进行本土化生产,原因传得有鼻子有眼:在海南自贸区组装售卖可以免税,保时捷可能选择以成立合资公司的方式进行国产。 

不过,官方依旧以那个冰冷的答案回应:没有国产计划。保时捷“被国产”,这不是第一次,想必也不会是最后一次。 押注电动化的保时捷,未来或将进一步加大对中国市场的投入,国产化,或许并非全无可能。

延伸阅读:保时捷真的不想「国产化」吗?

蔚来总裁秦力洪:高端电动车配备单电机就是耍流氓

9月10日,秦力洪在蔚来汽车南京XPT工厂的XPT电驱动分享会上,阐述了自己关于高端电动车电机的见解。南京XPT工厂被蔚来第54号员工、XPT CEO曾澍湘称为目前国内“最先进的电机工厂”。

“高端电动车配备单电机就是耍流氓。”在蔚来总裁秦力洪眼中,高端电动车的动力总成至少要满足三个标准:双电机、永磁+感应组合以及不断兼容前沿科技的可能性。 

延伸阅读:蔚来总裁秦力洪:同年龄的蔚来比特斯拉更优秀

软件付费才是车企的未来?

当人们担心“苹果颠覆诺基亚”的故事在智能汽车领域上演,面对这场汽车圈的大变革,各家都争当成为下一个苹果。2020年2月,特斯拉股价即将突破1000美元,小鹏汽车CEO何小鹏公开写道,十年内,智能汽车会有多家市值在1000亿美元至1万亿美元以上的公司,特斯拉、苹果都是非常有力的选手,小鹏汽车也会努力早日到达。

8月27日,根据财新报道,小鹏汽车成功登陆纽交所后,何小鹏曾表示,明年将探索软件收费。一边是特斯拉凭借付费软件赚得盆满钵满,另一边对于车企们来说,当卖车的毛利率不断下降,寻找新的盈利空间已迫在眉睫。

延伸阅读:「卖车」不如「卖软件」,软件付费才是未来?

电池日马斯克可能曝光的底牌与大招

几经周折的电池日即将来临,从马斯克近期不断透露的消息来看,特斯拉似乎已经做好准备“放大招”。 全生命周期续航里程达到160万公里(100万英里)的“百万英里电池”、新型锂离子电池、官方邀请函上出现的神秘符号等,每一项都足够重磅。

在不按常理出牌、极具颠覆性的马斯克的世界里,其口中“最激动人心”的内容应不止于此,不过这些猜想和底牌将也在不久后的电池日上得到满足。

延伸阅读:电池日一波三折即将开幕,马斯克可能曝光的底牌与大招

昔日新能源汽车销冠今日「最惨」?

近日,北汽新能源公布了8月份的产销快报,其中8月销量仅为2132辆,去年同期则达到了10705辆,1-8月累计销量同比下滑达78.68%至18841辆。销量跌幅近8成的北汽新能源,被市场远远地甩在身后。

经历了早期的野蛮生长后,新能源汽车市场已经进入后半程。对于北汽新能源来说,转型之路显然并不好走,摆脱B端出行市场缩水的桎梏,寻求私人用户市场的增长,能够避免起大早赶晚集的尴尬吗?

延伸阅读:北汽新能源:2019年销冠,2020年「最惨」?

庄莉对话奥迪前CTO,特斯拉是新的阿里巴巴?

“软件定义汽车”这一记响鞭打在了每一个身处汽车产业链的企业身上。特斯拉用10年的时间完成了市值超越,德国车企不得不承认“错失良机,落后于人”已成既定事实。 

血色将至,未来5年大众计划投入600亿欧元,宝马计划投入300亿欧元,传统巨头开始组建万人以上的软件工程师团队,以期跟上汽车软件发展的步伐。但奥迪前首席技术官、天使投资人Peter Mertens对此提出了反对意见,他认为“软件开发不在人数而在人才质量”,扁平化团队才足够灵活敏捷。

延伸阅读:庄莉对话奥迪前CTO:特斯拉像汽车业阿里巴巴,软件开发不用搞人海战术

品牌上下齐飞,为了走量,吉利拼了?

9月7日,吉利汽车披露销量公告,今年8月,吉利汽车销量为11.34万辆(包含领克品牌销量),同比增长约12%,环比增长约8%。今年前8个月,吉利汽车的总销量为74.91万辆,同比减少11%,完成2020年全年经修订销量目标132万辆的57%。 

与此同时,9月6日晚,领克06正式上市。对于吉利汽车而言,携带沃尔沃基因的领克品牌承担着“品牌向上”的使命,不过随着领克家族又推出价格最低的领克06,其品牌似乎在下一盘不一样的棋。“品牌向上十年功,向下十分钟”,除了业界广为流传的这句总结,面对车市寒冬,“品牌向下”能为自主品牌的销量向上注入新的活力吗?

延伸阅读:豪华车价格下探自主冲高更难,为了走量,吉利拼了?

未来汽车日报

理想汽车陷入舆论旋涡_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“AutoR智驾”(ID:zhinengqiche),作者 王硕奇,36氪经授权发布。

理想汽车的高销量出乎所有人意料,一时间行业内的争论似乎又回到了十年前,关于新能源技术路线的争论从来没有停止过,从使用场景来说增程式电动车确实在现阶段更加适合于消费者,但从技术角度来说,无疑是纯电动或者是更加先进的氢能源更有优势。

理想汽车的增程理念还需要被更多的理解。

目前的理想汽车就如同一年前的蔚来,隔上几日就被推到风口浪尖。

而在9月份的时间点上,理想汽车发生了两件有争议的事情,理想ONE再一次断轴了,创始人李想“言辞犀利”的关于“为什么不能是增程式”的演讲引来了很多行业内人士隔空对话。而今天媒体报道大众汽车中国CEO冯思翰公开表示站在环保的角度,增程式电动车是最糟糕的解决方案。

没错,是最糟糕的解决方案,似乎是有意回怼李想。

断轴、不环保、当众爆粗口,李想和他的理想汽车近几日来一直陷在舆论场上。

是祸也不是祸,用郭京飞的话说“这是红了呀!”

理想的车主都喜欢马路牙子

9月7日晚,有汽车博主爆料,理想ONE再次发生“断轴”事件。

博主称:

“理想ONE又断轴了。车主自述:车子正常行走,没任何碰撞,然后就………这是第几起了?理粉又该找什么理由呢?”

曝光的视频显示,一辆理想ONE在雨天打着双闪,停放在花坛旁边,左前轮已经脱落,翼子板损坏,疑似发生撞击。

距离相关微博发布后的一小时内,理想汽车就通过官方微博进行事故澄清和说明。经过事故现场勘查和行车记录仪回放,用户是在下雨的时候没注意前方路况,以51km/h的时速撞到道路中间的水泥花坛。理想汽车的售后团队已经与用户在现场确认了事故原因,并且车主也已经报了保险进行维修,并在用户群里做了澄清说明,感谢各位的关注。

值得注意的是,加上这一起事故来看,已是理想ONE自新车交付以来遭遇的第4起轮毂脱落事件。

这4次事故根据理想汽车的回应均定性为由于碰撞固定建筑物导致,但以理想汽车总计交付14656辆的数据做基数,这个比例不算低。

对于网间的评论和质疑,理想汽车曾在8月16日引用汽车之家的数据,和官方悬挂用料数据来佐证理想的悬架系统非常安全和可靠。

但结合之前包括大众速腾、福特翼虎、福特蒙迪欧、别克昂科威的断轴事件来看,仅仅有速腾属于材料上的简配导致,其他皆为设计不合理。

因此让消费者更加担心的不是用料,而是设计的问题。

这些事件需要理想汽车认真对待,从态度和反应而言,理想汽车的操作事实上是专业的也是及时的,在面对外界质疑时也坦然的。

这一点宜理性看待,而无需对理想汽车有过多苛责。

真正的舆论场发酵的是李想在公开场合爆粗口一事。

李想开炮

8月29日在成都举办的理想汽车用户日上,理想创始人李想在演讲时连续骂了三个“TMD“来回应外界对增程式汽车的质疑。

从交付一万辆理想ONE到美国纳斯达克上市,理想汽车的发展状况也算是顺利。在面对特斯拉等竞争对手的打压,以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下,理想汽车CEO李想多次发话,这次他更是以“情绪发泄”的形式来作出回应。 

*理想ONE发布时的李想

李想面对记者采访说:“我先说难听的话,一帮搞X技术的,天天冲我们叽叽歪歪,什么增程电动是个落后的技术,请问,他们搞出来屁技术了?对,让一群毫无用户思维,完全不关心用户的这帮人,天天的研究技术路线,什么技术路线啊?胡说八道!”

这之后,李想在朋友圈再次就这一事件评论,他提到:“别收点小黑钱就没完没了的在知乎在微博上黑理想ONE和增程电动技术。”

站在旁观者立场,李想有这样的底气,一方面有销量支撑,一方面也是李想或许已经厌恶一遍遍重复回答外界这样的质疑。

爆粗口肯定有情绪因素,情有可原,但无论场合还是方式都存在不当之处。

作为一家上公司的创始人兼CEO,李想在造车技术路线选择上显然经过了深入的思考和摸索,从放弃小型SEV到今天坚定孤独地拥抱增程路线,李想和他的创业团队肯定比这些通过写文章来分析增程路线的写作者体会更为深刻。

在汽车产业技术路线上,事实上政府已经在政策层面上判了内燃机的死刑,在为产业划上纯电动技术路线图的时候,增程路线也是这一路线图的一部分。

这没有歧议,但在这一前提下探讨增程模式和纯电模式优劣却有很大的现实意义。

即拥抱纯电动汽车路线是不是即一棒子将内燃机打死?

用油就一定是落后的?

事实上持这一观点的人上至政府高层下至纯电动汽车制造者,可谓赞成者甚众。

也正是因为有这样的舆论背景,所以国内不少人提出全面禁燃的建议,甚至借助国外讨的所谓禁燃时间表来对标国内划定禁燃时间表,而像海南这样的省市已经在政府层面设定了禁燃时间表,剥夺了当地消费者购买燃油车的权利。

我们说李想爆粗口不当是因为理论、技术探讨无禁区。而指责批评者拿黑钱也过于诛心之论。

但是我们同样认为纯电路线就是彻底禁止内燃机、禁油同样是绝对化,不理性的。

换言之,我们需要抵制一部分电动汽车企业和团体乃至个人成为推动禁燃令这样意图通过政策手段剥夺消费者在当前阶段购买燃油车的天然权利。

我们甚至认为,即便电池技术、充电技术有了突破性进步,在特定区域、特定时间,纯电汽车仍有短板。

内燃机全面退出人类出行将是一个漫长的阶段。

李想的粗口引发了行业的讨论,从这个意义而言并非坏事。

中外隔空喊话

针对李想的言论,不少车企负责人在不同场合进行了隔空喊话。

9月7日,大众汽车中国CEO冯思翰公开表示了他对增程式电动车的看法,他认为站在环保的角度,增程式电动车是最糟糕的解决方案。目前多数汽车企业已经放弃增程式电动路线,也有像理想汽车这样的企业坚持研发与生产增程式电动车。

它的这一观点今天被广泛引用做为批评李想和理想汽车的论据。

相比而言,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强的看法角度更客观一些。

付强在近日的“老付有话说”的视频中给出了自己的观点:”油电增程是“理想”的,但不是最理想的。”

以有点噌热点的方式发表对增程技术路线的看法。

付强在视频中表示,消费者的需求和技术路线是两个事,以当下消费者所能接受的技术路线而言,燃油车比任何一个新能源车都要有竞争力。从汽车市场的销售数字就能看出,95%(的消费者)还是选择燃油车。

“从未来科技或技术路线引领需求来看,我们肯定要跑在消费者的前面。这个前面就是纯电或油电增程,电耗优化后得到大大降低,用更小的电池包就能达到更长的续航里程,这才是未来的方向。未来,应该用‘电’一种方式,就可以终极地消除消费者的里程焦虑症,而不是用妥协的技术路线来消除消费者的里程焦虑症。油电增程是‘理想’的,但不是最理想的。”他说。

付强所言消费者的需求和技术路线是两个事是这一路线探讨的核心。

今天在纯电动汽车市场,无论是站在风口上的特斯拉还是众多造车新势力和老势力推出的电动汽车依然无法避免三个老生常谈的问题:

1、电池起火迅速导致的逃生时间短和灭火难题;

2、续航受温度影响导致的里程长短变化不稳定问题;

3、充电设施不足影响电动车非城市出行的不便问题。

这些问题的解决需要时间,而这时间显然不是一两年的问题,而是一个可见的一个五至十年的阶段。

而这正是增程式电动汽车的市场所在。

纯电是未来的趋势并无人否认,但智驾君曾经在其首款车型亮相时采访过李想,这位耿直的少年并没有否认纯电的趋势,他彼时也坦言未来如果纯电技术成熟,理想汽车也会推出纯电车型。

增程式的意义

对于技术路线应该保持开放的态度,每一种路线都有自身的优点和缺点,不应该一棒子打死一直是智驾君的基本观点。

就地位来说,根据2018年国家新能源汽车补贴政策,增程式车型统一划归为插电混动进行补贴。也就是说,插电混动享有什么政策,增程式车辆就享有什么政策。

目前除了北京之外的限牌城市,依然能享受指标优势。

而增程式的优点莫过于在目前条件下解决了续航焦虑的问题,它相较于纯电确实还有污染,还需要内燃机的加持,用油发电额效率依然算不上高。

但纯电真的环保吗?中国发电大部分依然是煤电,也会造成污染,只不过污染源从车变成了发电厂,两厢对照,氢能源相较于纯电车型或许是更好的新能源行驶,那中国的技术路线是不是要全面转向氢燃料电池呢?

环保只是汽车转型电动化的一个因素,更直接的原因是电动化代表着更高效、更智能化平台、性能更强的技术优势。

只是不少传统电动车企一直借环保之名以道德绑架的方式要求消费者接受电动车,同时接受它糟糕的续航里程和驾驶体验。

而理想ONE确实解决了不少当前电动汽车的短板。

8月理想汽车共交付了2711辆,创单月交付量新高。

1月到8月,理想汽车总计交付14656辆,理想ONE的累计销量已经超过同级竞争对手蔚来ES8、特斯拉Model X、等新能源中大型SUV,成为细分市场的销量第一名。

这可以说当前的消费者对于增程式新能源车的接受程度好于纯电车型吗?

也未必,毕竟现在衡量的时间太短。总计一万多的销量尚不足以说明成功,而我们上文提到的各种事故也在考验着这这新生企业。

几天前有人发问:为什么质疑蔚来的声音少了?

原因很简单,蔚来背后有了更多资金的支持,ES6造车品质传递的口碑助推销量一直在增长。

如果把这个问题放大一些,为什么没人再骂马斯克吹牛,特斯拉在破产了呢?

在质疑中成长是每一个创新者的日常。

舆论场永远是短视的,只有穿透迷雾,才能看到未来,只是这样的人又能有多少呢?

所以只能不强求,走自己的路。

8亿美金重仓理想,千亿富豪王兴的出行梦有多大?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:王妍。

作者 | 王妍

编辑 | 李欢欢

李想终于爆发了。

8月29日,在理想汽车成都用户日,理想汽车CEO李想力挺增程式电动车技术。长期以来,理想汽车所选择的技术路线备受质疑,李想再也按捺不住,甚至直接“爆粗口”,面对来自全国各地的理想ONE车主,他言辞激烈,炮轰那些认为增程式电动技术落后的研发人员,怒斥其根本没有用户思维,丝毫不关心用户体验。

因有别于主流的纯电动车路线,理想汽车选择的增程式技术被视作小众,即便是迎来上市的高光时刻,质疑之声也未能消散。

李想的委屈与怨气,或许只有王兴最懂。经历过共享单车、网约车的贴身肉搏战之后,美团CEO王兴进一步将触角延伸至移动出行领域,面对不容错过的智能电动车革命,在诸多新造车玩家中,王兴选择重金押注理想汽车,进一步扩大美团的出行版图。

王兴始终把将美团打造为“在线服务领域的亚马逊”当做目标,对于他而言,出行领域是又一个有望达到万亿美金规模的新商业版图,也将有机会成为美团的“第二曲线”。

有钱的铁哥们儿

理想汽车上市后,李想终于完成了他心目中“中国造车史上最好的IPO”。

回想自己的第三次创业,李想能想到的最困难的事情还是“造车太烧钱了”。理想汽车投资人、蓝驰创投管理合伙人朱天宇告诉未来汽车日报(ID:auto-time),李想从造车一开始就选择all in,“当时他说要结束所有天使轮投资项目,钱不会再投向任何其它项目,只投资自己”。

相比以往项目,新事业规模“多了一个零”,对于从第一轮融资就自掏腰包的李想来说,此前创业虽然已实现财务自由,但仍不足以支撑造车。2019年,一二级资本市场投资新造车热情退潮,理想汽车再次遭遇融资困难。

李想曾回忆,当时与CFO李铁跑了一百多个投资机构“游说”,项目依旧无人问津,后来经纬中国创始管理合伙人张颖告诉他,“你要去见几个与你关系比较铁并且有钱的哥们”。最后,与李想“关系铁且有钱”的美团创始人王兴和字节跳动创始人张一鸣进场,前者两次大手笔投资,才改变了理想的融资困境。

理想汽车上市 来源:官方

过去一年,“这个有钱的哥们”曾两次出手重押理想汽车。2019年8月,王兴个人出资2.85亿美元,美团旗下龙珠资本出资1500万美元,共计3亿美元参与理想C轮融资。也是从那时开始,王兴开始担任理想董事。

6月底,理想又获得5.5亿美元D轮融资,其中美团领投5亿美元,李想跟投3000万美元。至此,美团系已向理想汽车持续投入8亿美元,其合计持有的理想汽车股份也从23.4%上升到24%,超过李想个人的21%。

理想汽车上市招股书显示,王兴旗下的Inspired Elite Investments Limited和Zijin Global Inc,分别持有205,997,688股和126,666,385股A类普通股,为理想汽车第二和第三大股东,其持股占总股本比例分别为14.5%和8.9%,投票权分别为5.8%和3.5%。

李想曾透露,理想汽车之所以能拿到这笔“救命钱”,是因为长久以来与王兴之间建立的信任,“2015年公司刚成立的时候,王兴和张一鸣就会偶尔来逛逛”。这背后更深的渊源在于,李想、王兴、张一鸣三人同为源码资本的LP,早在2016年初,源码资本就曾参与投资理想汽车的A轮融资,“码会”的成员也曾多次内部交流。

朱天宇告诉未来汽车日报(ID:auto-time),王兴投资理想的关键节点在于2018年底,当时理想处于定型阶段,即将在2019年上半年发布首款车型,并在下半年开始交付,对于理想来说,在当下能有新资金进入至关重要。“交付之前最终的挑战在于如期交付并且保证质量,这个时候得到更多资金,也意味着更有保障。”

对于自己进场的时间节点,王兴曾反思,在智能电动车这波巨浪里,“我属于后知后觉”。早在2016年,王兴就曾购买一辆特斯拉 Model S,“一直开着觉得挺好,但我并没有更深入地思考这意味着什么,直到去年”。

时代如此无情

虽然感慨“丰田和特斯拉都被神话了”,但是特斯拉这个潜力无限的先行者,仍给予王兴巨大的想象空间。

自今年1月份开始,特斯拉股价和市值暴涨4倍以上,远超丰田,其市值甚至占据全球前12大汽车制造商总市值的41%。王兴不禁感叹这个长江后浪推前浪的故事,“十年前特斯拉还很弱小时丰田曾是其重要股东,如今,特斯拉已超过丰田成为全球市值最高的汽车公司。”

在王兴看来,时代就是如此无情。“丰田恐怕永远也追不上特斯拉的软件能力,但是,这并不是丰田的错。”

令朱天宇印象深刻的是,在决定投资理想前,王兴自己花了大量的时间做功课,并与汽车供应链的专业人士交流。“(王兴)更愿意从认知结构上了解、认可对方,而不是只从细节或者市场反馈来判断。”

5月28日,王兴喜提一辆理想ONE,提车当天他表示,“理想ONE这款车有很多不完美的地方,但是不妨碍它将来在中国汽车产业史上占据一席之地”。

来源:理想汽车官网

之后,王兴坦言,最终促使自己投钱押注的,除了“相信中国能造出好车”这个共同的理想以及自己对创始人李想的认可,还有在尽调过程中,“不是李想本人而是他手下一个总监把我聊得热泪盈眶”。王兴曾表示,造车新势力面临很多巨大挑战,其中一项就是“创始人需要集大股东、CEO、产品经理三个角色于一身”。

狂砸数十亿顺利进入此前从未涉足的汽车领域后,有很长一段时间,王兴对这个行业的观察和兴趣史无前例的高涨。据未来汽车日报(ID:auto-time)统计,仅过去一年,在其自留地“饭否”,王兴发布的关于汽车行业的观察和感悟就多达近百条。

在这个并不熟悉的领域,王兴很敢于下判断。他曾表示,现在中国车企的竞争格局基本是3+3+3+3之间角逐,3家央企是一汽、东风、长安,3家地方国企是上汽、广汽、北汽,3家(传统)民企是吉利、长城、比亚迪,3家造车新势力则是理想、蔚来、小鹏。

理想上市前夕,王兴不遗余力地为其“带货”。他透露,自己的父亲体验完理想ONE之后,主动要把奔驰S换理想ONE,除了支持国货,理由竟然是省钱。“理想ONE每百公里耗电约20度,一度不到五毛钱,算下来每公里只要一毛钱。纯电续航标称180公里,实际为130公里左右(算上空调用电)。”之后更是吸引了多位互联网大佬成为理想“真爱粉”并为其“应援”。

来源:罗永浩微博

除了在社交媒体为自己的投资项目打Call,8月23日,在美团点评二季度财报会议上,王兴也首次解释了自己投资理想汽车的原因。在他看来,就像很多人几年前并没有真正看到特斯拉的潜力一样,很多投资者低估了电动汽车和理想汽车的潜力。“理想汽车拥有出色的产品,电动汽车市场很大,出于长期发展考虑,美团希望参与电动汽车产业革命。”

王兴自己更是饶有兴致地参与并见证这场变革。发现邻居购买了一辆理想ONE他会倍感惊喜,也开始鼓励身边所有还在开燃油车的同事尽早换成电动车,在王兴眼中,“2020年还买燃油车简直就像是2011年还买诺基亚”。

王兴认为新能源汽车市场发展潜力巨大,并且冠军大概率会诞生在中国。不过,“短期内不会一家独大,造车新势力还有很多机会。”

在科技圈有一句老话——人们通常会高估未来两年将发生的变化,但会低估未来十年将发生的变化。“这句话对智能电动车(行业)也非常适用。”

与“界限”游戏

棋局未定,连续创业者王兴,喜欢在无限的游戏中不断寻找新的战场。在那本对其影响深远的书里,有限游戏参与者在界限内游戏,无限游戏参与者与界限游戏,王兴对其理解“也就是和‘规则’玩,探索改变边界本身”。

从团购网站起家,到与大众点评合并成为生活服务的龙头,这些成就并未满足王兴的野心,早在2017年,王兴就在内部信里宣称美团点评将覆盖到店、到家、旅行、出行四大LBS场景。

过去几年,王兴曾无数次挑战打破界限, 打车、外卖、酒旅等新业务,王兴全都选择自己下场做,美团也因此被外界视为“无边界”公司。

对于出行领域这个超级入口,看似没有直接业务,美团却始终虎视眈眈。令人印象深刻的是,2018年美团杀入打车领域与滴滴虎口夺食,展现出与“独角兽”们不一样的商业想象力。

2018年3月,美团打车在司机和用户的一片叫好声中,从南京开始,一路深入滴滴腹地。新巨头的突然出现让沉寂许久的打车市场再次沸腾起来。一边在年会上打出“除饿灭滴”的口号激发士气,另一边成立出行事业部,从南京开始高调试水,在积极拿牌照的同时,杀进上海等多个滴滴的主力阵地。

来源:美团打车官微

之后与滴滴的博弈中,持续亏损的美团缺乏足够实力支撑无止尽的补贴战和价格战。即便是短暂的攻城略地,美团也已投入不少粮草弹药。美团招股书显示,2017至2018年,网约车相关业务成本从2.9亿元跃升至44.6亿元。2018年双方交战正酣时,美团曾创下一个月烧掉3.7亿元的纪录。

最终,由于监管和资金问题,美团在打车战场上败下阵来。上市前夕,美团联合创始人王慧文表态“不会加大在网约车业务的投入”。美团招股书也曾明确提到,将不再继续拓展网约车业务。

不过,王兴并未彻底死心。

2019年4月,沉寂一年多之后,美团打车宣布重新出发,并从原本的自营平台,转型为聚合打车应用的订单分发平台,接入首汽约车、曹操出行等出行服务商,用户可在美团一键呼叫多个不同平台的车辆。

另一边在共享单车战场上,王兴也走上风口浪尖。2018年,王兴亲自导演了年度并购大戏,在多次投资摩拜之后,最终以27亿美元的价格将摩拜彻底收入囊中。但是这场大手笔投入并未按照原计划补足业务短板,反而在之后的9个月时间里,巨亏45.5亿,占美团整体亏损额的一大半。

来源:摩拜单车

2019年5月,摩拜更名为美团单车。按照王兴的计划,美团将成为摩拜的唯一入口,将更多线下流量引到线上来。

亏损并未影响王兴继续布局共享单车。根据美团第二季度财报,在共享单车领域,美团推出约150万辆新单车替换旧单车,并投入超过29万辆电单车。美团表示,相较于传统的单车,电单车能实现更好的单位经济效益,美团十分看好共享单车的独立盈利能力。王兴也在财报中表示,将在电单车等出行领域持续加大投入。

重金押注理想汽车,是王兴进一步扩充美团出行版图的方向。王兴认为这笔投资可以给美团带来巨大好处,主要体现在两大关键词:移动和长期。

王兴认为美团本质上是一家移动公司,汽车产品至关重要。当下,汽车产业处于从传统内燃机向智能电动汽车转变的关键时期,未来电动汽车大势所趋,将改变每个行业。“未来将属于电动汽车,美团希望能参与其中,所以我们选择毫不犹豫地投资理想汽车。”

王兴强调,长期既不是几个季度,也不是一两年,而是至少五年、十年甚至更久。他透露,理想正在研发自动驾驶技术,也在研究创新的人车交互功能,包括语音控制等,未来这些会与美团业务产生协同效应,比如美团外卖正探索无人车配送,但不是现在,而是“在长远的未来”。

在朱天宇看来,出行大趋势的本质是衣食住行里“行”的智能化,这个市场非常大,并且跟生活中的方方面面都会产生联系。

“投出下一个特斯拉”

“唯有投资,亦即人均资本存量的提升,才有可能扩张该经济体的生产可能性边界。”当美团跃跃欲试,不断试探业务边界,活跃在创投圈的王兴早已意识到资本推动项目商业化的力量,并总结出自己的投资之道。

作为理想汽车的关键投资人,“更看重大机会”的王兴毫不掩饰自己心中的智能出行梦,可观的财务回报是其选择正确与否的最好佐证。上市当晚,理想汽车股价一路高涨,盘中涨幅曾超过50%,市值达148亿美元(约合人民币1011.3亿元),一度超过蔚来汽车。

最终,理想股价以16.46美元收盘,比开盘大涨43%,市值为139亿美元(约合人民币949.8亿元)。作为理想背后股东,比起IPO前的40.5亿美元估值,王兴和美团相关联的投资人身价一度上涨34亿美元(约合人民币232.3亿元),赚了3倍有余。

资本市场的积极回馈,令王兴更加笃定自己的选择,“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们,你们还是低估了一个数量级”。

来源:王兴饭否

王兴对许多不属于自己专业的领域均表现出极大的兴趣,其背后是对投资的热情与重视。有媒体援引一位美团战投内部人士透露,“几乎每一个项目的投资决策王兴都会参与。”

在美团内部,除了王兴的个人投资,美团的投资业务主要由美团战略投资部、美团龙珠资本来操盘。与单纯的财务投资相比,王兴的投资风格更偏向于业务协同。

朱天宇透露,关于投资出行赛道,与王兴进行过多次交流,“王兴对这件事肯定不只是财务投入,这是未来拓展美团的战略空间很重要的一步 ”。

王兴从不掩饰自己的野心。在智能汽车领域,他甚至有信心“投出下一个特斯拉”。“平心而论,在传统燃油车时代,中国企业没有理由赢;但是,在智能电动车时代,中国企业没有理由输。”

此外,王兴对清华校友、部下创业,从不吝惜以真金白银支持。沈鹏正式离开美团创办“水滴互助”,虽然该业务与美团点评本身并无交集,但是王兴也在其创业之初即选择投资,被外界解读为美团对第10号员工出走创业的友情支持。

王兴庞大的投资帝国背后,离不开其身家不断水涨船高。今年6月16日,美团首次站上万亿市值之巅,此后更是不断刷新历史纪录。8月24日,美团总市值达到15990.88亿港元(约合人民币14100.76亿元),位列港股市值第三,仅次于阿里巴巴和腾讯。

随着美团市值暴涨,在首次跨入中国的千亿富豪俱乐部后,按持股比例计算,王兴最新身家已突破208亿美元(约合人民币1421.3亿元),成为内地第12大富豪,远高于雷军(174亿美元)、刘强东(162亿美元)。

不过对于心怀万亿市值之梦的王兴来说,一切不过刚刚开始。

未来汽车日报