雅迪集团控股创始人钱静红:有“智”更有“质”

从电动车行业第一家上市、第一家市场占有率和销量行业双第一,到行业第一家年营收破百亿,再到第一家年销量突破1000万台,在雅迪集团控股创始人董经贵、钱静红的带领下,雅迪不断创造行业记录、突破发展极限,在挑战自我中实现品牌全面升华。

2020122309380212.001.png

雅迪电动车品牌形象大使范迪塞尔

雅迪集团控股创始人钱静红强调,雅迪之所以有今天的成绩,凭借的是“专注”和“创新”两大基因。在这两大基因的持续引领下,雅迪集团提出了“质”与“智”两大要素,通过严格的质量管理、具有前瞻性的智能技术,健康的组织生态和完善的人才培养,以及对电动车行业的市场洞察等,让消费者享受到更好的骑行体验。

“质”的高度决定着消费者的生活品质高度。雅迪在生产制造中对专业技术、产品品质以及生产工艺,始终保持着严格的管理和持续提升,一直以来秉持用“专、精、特、新”思维,不断推出更具竞争力的产品,建立强大竞争壁垒。在“专”方面,雅迪研发、采用多项专项技术和工艺,保持产品的市场专业性;在“精”方面,按照精益求精的理念,建立精细高效的管理制度和流程,通过组织进行精细化管理,生产精良产品。在“特”方面,生产满足不同受众的产品,做到产品和服务的特色化。在“新”方面,依靠自主创新,研发具有高技术含量的产品。

“智”则代表了雅迪的人才领先,这也是雅迪走在行业前沿的一大“武器”。智能制造是当今制造业的灵魂,它离不开高精尖科技人才的引进与培养。而在多年前,“智”就成为雅迪人才培养的关键词之一。雅迪集团控股创始人钱静红表示,雅迪设立了企业大学,从更深层面上推动组织发展与人才队伍建设,为研发聚智,为人才蓄能。

为了加强研发实力,钱静红为公司创立了多元化的人才引进机制,拓宽人才储备之路。“一方面,我们会根据市场竞争的需要,从各条战线,各个领域引进不同的人才,特别是高学历人才的比例,我们一直在逐步提升。另一方面,我们会将员工分为管理型,营销型,专业型,操作型等人才,进行差别化培养。”钱静红说。

如今,雅迪正在以专业力量和人才战略发挥巨大动能,并抓住行业机遇布局新业态新模式,彰显出强大的专业能力、社会价值、发展韧性和创新活力,不断满足消费者对品质生活的美好向往。雅迪相信,对社会尽责的力度,就是品牌发展的高度,这也是雅迪成为标杆品牌的经验。

豪掷20亿揽客,跟谁学的破局之道_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“市界”(ID:ishijie2018),作者:华宇,编辑:廖影,36氪经授权发布。原标题:《豪掷20亿揽客,跟谁学沉不住气了》

如果说2020年有哪家教育公司显得有些另类,跟谁学(NYSE:GSX)必须拥有姓名。

它是第一家仅完成A轮融资就上市的教育公司,也是第一家实现盈利的在线教育公司,同时是第一家连续遭遇十多次做空的中概股教育公司。拥有着这样“辉煌战绩”的跟谁学,在资本市场上声名赫赫。

它并非第一家跑通在线大班课(数千人同时在线上课)、双师模式(主讲老师+辅导老师)的教育公司,但却是唯一一家靠此实现盈利、并且保持完美增速的公司。

直到第三季度,跟谁学净亏9.325亿元,首次出现季度亏损。其中,公司销售费用猛增至20.56亿元,而在此之前,公司在销售上的支出一向“谨慎”,2020财年一、二季度分别为7.57亿元、12.05亿元,整个2019财年合计也不过10多亿元。

不得不承认的是,在私域流量见顶后,跟谁学最终也陷入了以投入换规模的卡位战中。第三季度,它直接亏掉了2019年以来利润之和的两倍多,可谓声势浩大。

1 “拼命工作”

在跟谁学,“拼命工作”是曾被创始人陈向东单独拎出来表扬过的。

这位在新东方做老师时就喜欢用排比句的逻辑老师,曾写下这样的俳句:拼命工作是最大激发潜能的最佳方法,是能真正造就人格的最佳方法,是能攀登险峻高山的最佳方法,是能全力过好每一天的最佳方法……

陈向东个人特别喜欢的一句话是“将心注入,全力以赴”,宣扬“拼命工作可以将平凡变得不平凡”。

跟谁学经常用来举的一个例子是自己的辅导老师,刚大学毕业的他们,有些人的月薪,可以到4万元。科比有句名言是“你见过凌晨四点的洛杉矶吗”,这些辅导老师或许可以问问,“你见过夜里12点的西二旗吗”。

而在脉脉上,不少ID为“跟谁学员工”的人都曾爆过料。有的说自己“一个月里,住公司半个月”;有的则吐槽“加班太多,福利一般”;还有的则在吐槽公积金跟社保“太拉胯”。

但无论如何,陈向东非常适应这种节奏。他原先在新东方做老师和总裁的时候,就是“拼命三郎”作风,甚至有时一天只睡两三个小时。并且之前的工作学习经历,让他坚信“只要认真、不轻易认输就能成功,并且我天生就应该成功”。

陈向东

他出生于“最穷的一个县的最穷的一个乡的最穷的一个村的最穷的一户人家”,青少年时期因为营养不良,直到14岁,身高仅有1.44米。临近初中毕业时,父亲修改了他的志愿,导致他后来没能上成高中,就读了一家师范学校。

但他的学习经历并未止步于此,做了几年老师后,陈向东接连考取了大专、本科,最终在27岁时考取了中国人民大学国际经济系研究生。这为他后来接触新东方打下了基础。

陈向东这种“拼”,还体现在开拓上。2001年底,新东方选拔在其他城市开办新学校的校长,很多人都不愿意离开总部,他自告奋勇,在武汉从零开始全新组建团队,并且一战成名,将利润做到了整个集团的近1/4。

后来,陈向东与周成刚(新东方现任CEO),沙云龙(朴新教育创始人)一起,成为新东方二代管理者,“后三驾马车”之一。新东方美股上市的时候,他站过台,敲过钟。

陈向东的“整个生命”,用他老东家俞敏洪的话来说,就是一部“令人感动的奋斗史”。有这样的经历在前,陈向东离开新东方自己创业,似乎是一种必然。而选择在线大班课,则是“大浪淘沙”的结果。

他先是做了O2O,弄出来一个连接学生跟老师的平台;后来,他又组建了视频直播技术团队,做的是To B的事情。再后来,O2O泡沫破碎,跟谁学不得不另寻他途,内部这才孵化出了B2C的在线直播大班课高途课堂。

直到2017年,跟谁学才把所有的O2O和To B业务砍掉,全公司All in在线直播大班课。

陈向东在跟谁学做的事情,与他在新东方负责的业务相比,像又不像。

如果说之前的新东方做的是“传统教育”,那么跟谁学的互联网基因则非常浓厚,几个创始人中,只有他是纯粹的教育出身。

但另一方面,陈向东在新东方做老师的时候,干的本就是线下五六百人的大班课,而跟谁学最终选择了在线大班模式,保持了延续性。

2 三季度净亏9亿

新东方在陈向东身上的延续,还体现在他对做教育的态度上。

陈向东一直以来的坚持是“做教育不应该烧钱”。这似乎是传统教育出身的老兵们一贯的风格。

俞敏洪曾经早有预见在线教育未来会非常重要,但2000年左右时候的他,还把盈利放在首位,虽然也做在线,但提出的要求是赚的钱要超过花出去的钱,一旦发现这一点做不到了,他就会立马把手收回来。

但在线教育在玩法上则更偏向于“跑马圈地”,用高投入换规模,再考虑转化、利润。无论是猿辅导还是作业帮,都是这么做的。

跟谁学做的也是在线教育,但他选择了另一条路,一条只有在那个时候才能做到的路。陈向东说过,即便今天再多给他一倍的钱,也做不出来另一家跟谁学。

跟谁学赶上了微信红利时代。营销专家王远告诉市界,高途课堂早在O2O时期便布局了微信端。

打开微信,搜索跟谁学、高途课堂相关,可以发现一个包括近百个微信公众号的矩阵。他们组建了一个用户增长团队,会对目标人群定向投放广告,通过公众号反复触达用户,导入流量,组建微信群,进而实现基于微信群的全自动用户裂变获客。

这样的“病毒式”传播让跟谁学实现了低成本获客。在其他公司普遍获客成本两三千元时,跟谁学的获客成本不到500元钱。

这种优势尤其在2017年、2018年体现得最为明显。当时各家在线教育机构之间的营销战争如火如荼,对公域流量的抢夺导致获客成本大幅度提高。跟谁学凭着自己在私域流量的获客优势,好好地“秀”了一把,在行业普遍亏损的情况下,实现了盈利。

但那只是过去。它的低成本自有流量池,效率再高,也有限,尤其是微信红利消失以后。

更为重要的是,跟谁学的体量已经不是私域流量能足够支撑的了。这种情况之下,跟谁学也只好开始从公域寻找流量,包括微信广告、信息流广告等。而最终的路径,也避不开拉用户进群、提供直播体验课链接、跟踪服务用户、然后做转化的路径。

市界参与了一次整个流程,不同年级层、报名不同科目的家长会通过扫码进入到不同的微信群当中,群主则是负责该年级、该科目的辅导老师,并要求用户加其个人微信,然后将试听课的直播链接发给用户。

跟谁学一般会给用户提供七天的试听课,在这期间,老师会在群里做答疑,并要求学员交作业。同时,不断私信用户直播课的重点,在交流的过程中,挖掘用户的深度需求,再做另外的推荐。

试听、跟踪、答疑、做转化

不过,现在的社群“越来越难做”。市界进入到一个跟谁学的二年级语文+数学冲刺训练班,里面有其他机构的“流量刷子”不断刷屏自家的报名链接,不断被跟谁学的群主移出去,然后再重新进来。

获客越来越难,而为了保证有新的流量进入,同时加强品牌认知,教育机构都不得不在市场营销活动方面加大投入力度。第三季度财报显示,跟谁学净亏损9.325亿元。这是自上市后,跟谁学第一次出现季度亏损。

而2019年初到2020财年第三季度之前,跟谁学共计实现盈利3.93亿元,也就是说,仅今年第三季度的亏损,跟谁学就亏掉了过往利润之和的2.37倍。

其中销售支出达到了20.56亿元,同比增长523.03%,环比增长70.62%。其中用于效果类投放的费用约15亿元,品牌活动费用约5800万元,其余为人工成本、服务器和宽带及其他分摊成本等。

被连续做空的时候,跟谁学的股价不降反升,但当三季报发出后,跟谁学的股价开始下跌。如今的跟谁学,陷入了它一开始想避开,如今却不得不面对的,依靠投放的同质化竞争模式当中。

3 开启收并购之路

这跟陈向东过去的想法似乎背道而驰。陈向东曾表示,规模不重要,踏踏实实服务好老师和学生就可以了。但现阶段的跟谁学走的却是用利润换规模的道路,也即猿辅导、作业帮等独角兽公司一直以来走的道路。

除了上文提到的销售费用猛增,跟谁学还开始了收并购之路。

2020年11月,朴新教育(NYSE:NEW)曾发布内部通知,称为了聚焦业务和盈利增长的战略考虑,集中K12品牌业务,决定剥离朴新网校业务。朴新网校原有业务由跟谁学全面接管。

在第三季度财报会议上,跟谁学的回应虽然委婉,但也证实后续双方会有合作。

朴新教育的创始人沙云龙同样出身新东方,并且根据一些公开信息,二人私交甚好。陈向东在沙云龙离开新东方后,还给人写过信。朴新教育靠收并购起家,业务主要集中于线下教育。

成立于2018年11月的朴新网校是朴新教育的K12在线教育品牌,模式也是名师大班课。根据其2020财年第二季度财务数据,朴新网校收入2400万元,同比增长700%,上半年合计收入4700万元,同比增长859%,占总体营收比例约3.5%。

尽管朴新网校的营收占比不高,但增速显著。此时选择“断舍离”,或许是以传统线下业务为主的朴新教育,被当前在线教育机构不要钱一样的投入“吓怕了”。

考虑到相同的商业运营模式——名师、大班,又亟需扩大规模的跟谁学并入朴新网校,便非常顺理成章了。按照同样的逻辑,跟谁学还并入了鲸溪网校

另外显露跟谁学用心的,则是其小学业务业绩的增长。财报显示,跟谁学第三季度的小学收入在K12课程中的贡献占比升至最高。

这并不令人意外。事实上,早在新东方开拓武汉学校的时候,陈向东就已经意识到小学业务的重要性。当时他力排众议,在新东方还没有产生做少儿教育想法的时候,便开始着手少儿英语培训。

在K12(小学到高中)教育中,小学阶段虽然客单价相对较低,同时不比初高中刚需,但却是培养用户对品牌保持忠诚,占领用户心智的阶段,同时该阶段用户的生命价值周期最长。

跟谁学起步阶段选择先从初高中用户入手,虽然不是刻意为之,但不得不承认的是,“初高中有强烈的升学需求,补课意愿强,比较好收割。而现在的跟谁学已经达到一定规模,有精力放在低龄阶段了。”业内人士方园说道。

在财报会议上,陈向东曾表示,K12在线大班课的竞争应该会在2022年达到一个平衡点。这也就意味着,留给在线教育机构的时间不多了。而身处这片战场,增速有所放缓的跟谁学,不想掉队的话,只好另寻他路。

(文中出现的受访者为化名)

豪掷20亿揽客,跟谁学的破局之道_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“市界”(ID:ishijie2018),作者:华宇,编辑:廖影,36氪经授权发布。原标题:《豪掷20亿揽客,跟谁学沉不住气了》

如果说2020年有哪家教育公司显得有些另类,跟谁学(NYSE:GSX)必须拥有姓名。

它是第一家仅完成A轮融资就上市的教育公司,也是第一家实现盈利的在线教育公司,同时是第一家连续遭遇十多次做空的中概股教育公司。拥有着这样“辉煌战绩”的跟谁学,在资本市场上声名赫赫。

它并非第一家跑通在线大班课(数千人同时在线上课)、双师模式(主讲老师+辅导老师)的教育公司,但却是唯一一家靠此实现盈利、并且保持完美增速的公司。

直到第三季度,跟谁学净亏9.325亿元,首次出现季度亏损。其中,公司销售费用猛增至20.56亿元,而在此之前,公司在销售上的支出一向“谨慎”,2020财年一、二季度分别为7.57亿元、12.05亿元,整个2019财年合计也不过10多亿元。

不得不承认的是,在私域流量见顶后,跟谁学最终也陷入了以投入换规模的卡位战中。第三季度,它直接亏掉了2019年以来利润之和的两倍多,可谓声势浩大。

1 “拼命工作”

在跟谁学,“拼命工作”是曾被创始人陈向东单独拎出来表扬过的。

这位在新东方做老师时就喜欢用排比句的逻辑老师,曾写下这样的俳句:拼命工作是最大激发潜能的最佳方法,是能真正造就人格的最佳方法,是能攀登险峻高山的最佳方法,是能全力过好每一天的最佳方法……

陈向东个人特别喜欢的一句话是“将心注入,全力以赴”,宣扬“拼命工作可以将平凡变得不平凡”。

跟谁学经常用来举的一个例子是自己的辅导老师,刚大学毕业的他们,有些人的月薪,可以到4万元。科比有句名言是“你见过凌晨四点的洛杉矶吗”,这些辅导老师或许可以问问,“你见过夜里12点的西二旗吗”。

而在脉脉上,不少ID为“跟谁学员工”的人都曾爆过料。有的说自己“一个月里,住公司半个月”;有的则吐槽“加班太多,福利一般”;还有的则在吐槽公积金跟社保“太拉胯”。

但无论如何,陈向东非常适应这种节奏。他原先在新东方做老师和总裁的时候,就是“拼命三郎”作风,甚至有时一天只睡两三个小时。并且之前的工作学习经历,让他坚信“只要认真、不轻易认输就能成功,并且我天生就应该成功”。

陈向东

他出生于“最穷的一个县的最穷的一个乡的最穷的一个村的最穷的一户人家”,青少年时期因为营养不良,直到14岁,身高仅有1.44米。临近初中毕业时,父亲修改了他的志愿,导致他后来没能上成高中,就读了一家师范学校。

但他的学习经历并未止步于此,做了几年老师后,陈向东接连考取了大专、本科,最终在27岁时考取了中国人民大学国际经济系研究生。这为他后来接触新东方打下了基础。

陈向东这种“拼”,还体现在开拓上。2001年底,新东方选拔在其他城市开办新学校的校长,很多人都不愿意离开总部,他自告奋勇,在武汉从零开始全新组建团队,并且一战成名,将利润做到了整个集团的近1/4。

后来,陈向东与周成刚(新东方现任CEO),沙云龙(朴新教育创始人)一起,成为新东方二代管理者,“后三驾马车”之一。新东方美股上市的时候,他站过台,敲过钟。

陈向东的“整个生命”,用他老东家俞敏洪的话来说,就是一部“令人感动的奋斗史”。有这样的经历在前,陈向东离开新东方自己创业,似乎是一种必然。而选择在线大班课,则是“大浪淘沙”的结果。

他先是做了O2O,弄出来一个连接学生跟老师的平台;后来,他又组建了视频直播技术团队,做的是To B的事情。再后来,O2O泡沫破碎,跟谁学不得不另寻他途,内部这才孵化出了B2C的在线直播大班课高途课堂。

直到2017年,跟谁学才把所有的O2O和To B业务砍掉,全公司All in在线直播大班课。

陈向东在跟谁学做的事情,与他在新东方负责的业务相比,像又不像。

如果说之前的新东方做的是“传统教育”,那么跟谁学的互联网基因则非常浓厚,几个创始人中,只有他是纯粹的教育出身。

但另一方面,陈向东在新东方做老师的时候,干的本就是线下五六百人的大班课,而跟谁学最终选择了在线大班模式,保持了延续性。

2 三季度净亏9亿

新东方在陈向东身上的延续,还体现在他对做教育的态度上。

陈向东一直以来的坚持是“做教育不应该烧钱”。这似乎是传统教育出身的老兵们一贯的风格。

俞敏洪曾经早有预见在线教育未来会非常重要,但2000年左右时候的他,还把盈利放在首位,虽然也做在线,但提出的要求是赚的钱要超过花出去的钱,一旦发现这一点做不到了,他就会立马把手收回来。

但在线教育在玩法上则更偏向于“跑马圈地”,用高投入换规模,再考虑转化、利润。无论是猿辅导还是作业帮,都是这么做的。

跟谁学做的也是在线教育,但他选择了另一条路,一条只有在那个时候才能做到的路。陈向东说过,即便今天再多给他一倍的钱,也做不出来另一家跟谁学。

跟谁学赶上了微信红利时代。营销专家王远告诉市界,高途课堂早在O2O时期便布局了微信端。

打开微信,搜索跟谁学、高途课堂相关,可以发现一个包括近百个微信公众号的矩阵。他们组建了一个用户增长团队,会对目标人群定向投放广告,通过公众号反复触达用户,导入流量,组建微信群,进而实现基于微信群的全自动用户裂变获客。

这样的“病毒式”传播让跟谁学实现了低成本获客。在其他公司普遍获客成本两三千元时,跟谁学的获客成本不到500元钱。

这种优势尤其在2017年、2018年体现得最为明显。当时各家在线教育机构之间的营销战争如火如荼,对公域流量的抢夺导致获客成本大幅度提高。跟谁学凭着自己在私域流量的获客优势,好好地“秀”了一把,在行业普遍亏损的情况下,实现了盈利。

但那只是过去。它的低成本自有流量池,效率再高,也有限,尤其是微信红利消失以后。

更为重要的是,跟谁学的体量已经不是私域流量能足够支撑的了。这种情况之下,跟谁学也只好开始从公域寻找流量,包括微信广告、信息流广告等。而最终的路径,也避不开拉用户进群、提供直播体验课链接、跟踪服务用户、然后做转化的路径。

市界参与了一次整个流程,不同年级层、报名不同科目的家长会通过扫码进入到不同的微信群当中,群主则是负责该年级、该科目的辅导老师,并要求用户加其个人微信,然后将试听课的直播链接发给用户。

跟谁学一般会给用户提供七天的试听课,在这期间,老师会在群里做答疑,并要求学员交作业。同时,不断私信用户直播课的重点,在交流的过程中,挖掘用户的深度需求,再做另外的推荐。

试听、跟踪、答疑、做转化

不过,现在的社群“越来越难做”。市界进入到一个跟谁学的二年级语文+数学冲刺训练班,里面有其他机构的“流量刷子”不断刷屏自家的报名链接,不断被跟谁学的群主移出去,然后再重新进来。

获客越来越难,而为了保证有新的流量进入,同时加强品牌认知,教育机构都不得不在市场营销活动方面加大投入力度。第三季度财报显示,跟谁学净亏损9.325亿元。这是自上市后,跟谁学第一次出现季度亏损。

而2019年初到2020财年第三季度之前,跟谁学共计实现盈利3.93亿元,也就是说,仅今年第三季度的亏损,跟谁学就亏掉了过往利润之和的2.37倍。

其中销售支出达到了20.56亿元,同比增长523.03%,环比增长70.62%。其中用于效果类投放的费用约15亿元,品牌活动费用约5800万元,其余为人工成本、服务器和宽带及其他分摊成本等。

被连续做空的时候,跟谁学的股价不降反升,但当三季报发出后,跟谁学的股价开始下跌。如今的跟谁学,陷入了它一开始想避开,如今却不得不面对的,依靠投放的同质化竞争模式当中。

3 开启收并购之路

这跟陈向东过去的想法似乎背道而驰。陈向东曾表示,规模不重要,踏踏实实服务好老师和学生就可以了。但现阶段的跟谁学走的却是用利润换规模的道路,也即猿辅导、作业帮等独角兽公司一直以来走的道路。

除了上文提到的销售费用猛增,跟谁学还开始了收并购之路。

2020年11月,朴新教育(NYSE:NEW)曾发布内部通知,称为了聚焦业务和盈利增长的战略考虑,集中K12品牌业务,决定剥离朴新网校业务。朴新网校原有业务由跟谁学全面接管。

在第三季度财报会议上,跟谁学的回应虽然委婉,但也证实后续双方会有合作。

朴新教育的创始人沙云龙同样出身新东方,并且根据一些公开信息,二人私交甚好。陈向东在沙云龙离开新东方后,还给人写过信。朴新教育靠收并购起家,业务主要集中于线下教育。

成立于2018年11月的朴新网校是朴新教育的K12在线教育品牌,模式也是名师大班课。根据其2020财年第二季度财务数据,朴新网校收入2400万元,同比增长700%,上半年合计收入4700万元,同比增长859%,占总体营收比例约3.5%。

尽管朴新网校的营收占比不高,但增速显著。此时选择“断舍离”,或许是以传统线下业务为主的朴新教育,被当前在线教育机构不要钱一样的投入“吓怕了”。

考虑到相同的商业运营模式——名师、大班,又亟需扩大规模的跟谁学并入朴新网校,便非常顺理成章了。按照同样的逻辑,跟谁学还并入了鲸溪网校

另外显露跟谁学用心的,则是其小学业务业绩的增长。财报显示,跟谁学第三季度的小学收入在K12课程中的贡献占比升至最高。

这并不令人意外。事实上,早在新东方开拓武汉学校的时候,陈向东就已经意识到小学业务的重要性。当时他力排众议,在新东方还没有产生做少儿教育想法的时候,便开始着手少儿英语培训。

在K12(小学到高中)教育中,小学阶段虽然客单价相对较低,同时不比初高中刚需,但却是培养用户对品牌保持忠诚,占领用户心智的阶段,同时该阶段用户的生命价值周期最长。

跟谁学起步阶段选择先从初高中用户入手,虽然不是刻意为之,但不得不承认的是,“初高中有强烈的升学需求,补课意愿强,比较好收割。而现在的跟谁学已经达到一定规模,有精力放在低龄阶段了。”业内人士方园说道。

在财报会议上,陈向东曾表示,K12在线大班课的竞争应该会在2022年达到一个平衡点。这也就意味着,留给在线教育机构的时间不多了。而身处这片战场,增速有所放缓的跟谁学,不想掉队的话,只好另寻他路。

(文中出现的受访者为化名)

豪掷20亿揽客,跟谁学的破局之道_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“市界”(ID:ishijie2018),作者:华宇,编辑:廖影,36氪经授权发布。原标题:《豪掷20亿揽客,跟谁学沉不住气了》

如果说2020年有哪家教育公司显得有些另类,跟谁学(NYSE:GSX)必须拥有姓名。

它是第一家仅完成A轮融资就上市的教育公司,也是第一家实现盈利的在线教育公司,同时是第一家连续遭遇十多次做空的中概股教育公司。拥有着这样“辉煌战绩”的跟谁学,在资本市场上声名赫赫。

它并非第一家跑通在线大班课(数千人同时在线上课)、双师模式(主讲老师+辅导老师)的教育公司,但却是唯一一家靠此实现盈利、并且保持完美增速的公司。

直到第三季度,跟谁学净亏9.325亿元,首次出现季度亏损。其中,公司销售费用猛增至20.56亿元,而在此之前,公司在销售上的支出一向“谨慎”,2020财年一、二季度分别为7.57亿元、12.05亿元,整个2019财年合计也不过10多亿元。

不得不承认的是,在私域流量见顶后,跟谁学最终也陷入了以投入换规模的卡位战中。第三季度,它直接亏掉了2019年以来利润之和的两倍多,可谓声势浩大。

1 “拼命工作”

在跟谁学,“拼命工作”是曾被创始人陈向东单独拎出来表扬过的。

这位在新东方做老师时就喜欢用排比句的逻辑老师,曾写下这样的俳句:拼命工作是最大激发潜能的最佳方法,是能真正造就人格的最佳方法,是能攀登险峻高山的最佳方法,是能全力过好每一天的最佳方法……

陈向东个人特别喜欢的一句话是“将心注入,全力以赴”,宣扬“拼命工作可以将平凡变得不平凡”。

跟谁学经常用来举的一个例子是自己的辅导老师,刚大学毕业的他们,有些人的月薪,可以到4万元。科比有句名言是“你见过凌晨四点的洛杉矶吗”,这些辅导老师或许可以问问,“你见过夜里12点的西二旗吗”。

而在脉脉上,不少ID为“跟谁学员工”的人都曾爆过料。有的说自己“一个月里,住公司半个月”;有的则吐槽“加班太多,福利一般”;还有的则在吐槽公积金跟社保“太拉胯”。

但无论如何,陈向东非常适应这种节奏。他原先在新东方做老师和总裁的时候,就是“拼命三郎”作风,甚至有时一天只睡两三个小时。并且之前的工作学习经历,让他坚信“只要认真、不轻易认输就能成功,并且我天生就应该成功”。

陈向东

他出生于“最穷的一个县的最穷的一个乡的最穷的一个村的最穷的一户人家”,青少年时期因为营养不良,直到14岁,身高仅有1.44米。临近初中毕业时,父亲修改了他的志愿,导致他后来没能上成高中,就读了一家师范学校。

但他的学习经历并未止步于此,做了几年老师后,陈向东接连考取了大专、本科,最终在27岁时考取了中国人民大学国际经济系研究生。这为他后来接触新东方打下了基础。

陈向东这种“拼”,还体现在开拓上。2001年底,新东方选拔在其他城市开办新学校的校长,很多人都不愿意离开总部,他自告奋勇,在武汉从零开始全新组建团队,并且一战成名,将利润做到了整个集团的近1/4。

后来,陈向东与周成刚(新东方现任CEO),沙云龙(朴新教育创始人)一起,成为新东方二代管理者,“后三驾马车”之一。新东方美股上市的时候,他站过台,敲过钟。

陈向东的“整个生命”,用他老东家俞敏洪的话来说,就是一部“令人感动的奋斗史”。有这样的经历在前,陈向东离开新东方自己创业,似乎是一种必然。而选择在线大班课,则是“大浪淘沙”的结果。

他先是做了O2O,弄出来一个连接学生跟老师的平台;后来,他又组建了视频直播技术团队,做的是To B的事情。再后来,O2O泡沫破碎,跟谁学不得不另寻他途,内部这才孵化出了B2C的在线直播大班课高途课堂。

直到2017年,跟谁学才把所有的O2O和To B业务砍掉,全公司All in在线直播大班课。

陈向东在跟谁学做的事情,与他在新东方负责的业务相比,像又不像。

如果说之前的新东方做的是“传统教育”,那么跟谁学的互联网基因则非常浓厚,几个创始人中,只有他是纯粹的教育出身。

但另一方面,陈向东在新东方做老师的时候,干的本就是线下五六百人的大班课,而跟谁学最终选择了在线大班模式,保持了延续性。

2 三季度净亏9亿

新东方在陈向东身上的延续,还体现在他对做教育的态度上。

陈向东一直以来的坚持是“做教育不应该烧钱”。这似乎是传统教育出身的老兵们一贯的风格。

俞敏洪曾经早有预见在线教育未来会非常重要,但2000年左右时候的他,还把盈利放在首位,虽然也做在线,但提出的要求是赚的钱要超过花出去的钱,一旦发现这一点做不到了,他就会立马把手收回来。

但在线教育在玩法上则更偏向于“跑马圈地”,用高投入换规模,再考虑转化、利润。无论是猿辅导还是作业帮,都是这么做的。

跟谁学做的也是在线教育,但他选择了另一条路,一条只有在那个时候才能做到的路。陈向东说过,即便今天再多给他一倍的钱,也做不出来另一家跟谁学。

跟谁学赶上了微信红利时代。营销专家王远告诉市界,高途课堂早在O2O时期便布局了微信端。

打开微信,搜索跟谁学、高途课堂相关,可以发现一个包括近百个微信公众号的矩阵。他们组建了一个用户增长团队,会对目标人群定向投放广告,通过公众号反复触达用户,导入流量,组建微信群,进而实现基于微信群的全自动用户裂变获客。

这样的“病毒式”传播让跟谁学实现了低成本获客。在其他公司普遍获客成本两三千元时,跟谁学的获客成本不到500元钱。

这种优势尤其在2017年、2018年体现得最为明显。当时各家在线教育机构之间的营销战争如火如荼,对公域流量的抢夺导致获客成本大幅度提高。跟谁学凭着自己在私域流量的获客优势,好好地“秀”了一把,在行业普遍亏损的情况下,实现了盈利。

但那只是过去。它的低成本自有流量池,效率再高,也有限,尤其是微信红利消失以后。

更为重要的是,跟谁学的体量已经不是私域流量能足够支撑的了。这种情况之下,跟谁学也只好开始从公域寻找流量,包括微信广告、信息流广告等。而最终的路径,也避不开拉用户进群、提供直播体验课链接、跟踪服务用户、然后做转化的路径。

市界参与了一次整个流程,不同年级层、报名不同科目的家长会通过扫码进入到不同的微信群当中,群主则是负责该年级、该科目的辅导老师,并要求用户加其个人微信,然后将试听课的直播链接发给用户。

跟谁学一般会给用户提供七天的试听课,在这期间,老师会在群里做答疑,并要求学员交作业。同时,不断私信用户直播课的重点,在交流的过程中,挖掘用户的深度需求,再做另外的推荐。

试听、跟踪、答疑、做转化

不过,现在的社群“越来越难做”。市界进入到一个跟谁学的二年级语文+数学冲刺训练班,里面有其他机构的“流量刷子”不断刷屏自家的报名链接,不断被跟谁学的群主移出去,然后再重新进来。

获客越来越难,而为了保证有新的流量进入,同时加强品牌认知,教育机构都不得不在市场营销活动方面加大投入力度。第三季度财报显示,跟谁学净亏损9.325亿元。这是自上市后,跟谁学第一次出现季度亏损。

而2019年初到2020财年第三季度之前,跟谁学共计实现盈利3.93亿元,也就是说,仅今年第三季度的亏损,跟谁学就亏掉了过往利润之和的2.37倍。

其中销售支出达到了20.56亿元,同比增长523.03%,环比增长70.62%。其中用于效果类投放的费用约15亿元,品牌活动费用约5800万元,其余为人工成本、服务器和宽带及其他分摊成本等。

被连续做空的时候,跟谁学的股价不降反升,但当三季报发出后,跟谁学的股价开始下跌。如今的跟谁学,陷入了它一开始想避开,如今却不得不面对的,依靠投放的同质化竞争模式当中。

3 开启收并购之路

这跟陈向东过去的想法似乎背道而驰。陈向东曾表示,规模不重要,踏踏实实服务好老师和学生就可以了。但现阶段的跟谁学走的却是用利润换规模的道路,也即猿辅导、作业帮等独角兽公司一直以来走的道路。

除了上文提到的销售费用猛增,跟谁学还开始了收并购之路。

2020年11月,朴新教育(NYSE:NEW)曾发布内部通知,称为了聚焦业务和盈利增长的战略考虑,集中K12品牌业务,决定剥离朴新网校业务。朴新网校原有业务由跟谁学全面接管。

在第三季度财报会议上,跟谁学的回应虽然委婉,但也证实后续双方会有合作。

朴新教育的创始人沙云龙同样出身新东方,并且根据一些公开信息,二人私交甚好。陈向东在沙云龙离开新东方后,还给人写过信。朴新教育靠收并购起家,业务主要集中于线下教育。

成立于2018年11月的朴新网校是朴新教育的K12在线教育品牌,模式也是名师大班课。根据其2020财年第二季度财务数据,朴新网校收入2400万元,同比增长700%,上半年合计收入4700万元,同比增长859%,占总体营收比例约3.5%。

尽管朴新网校的营收占比不高,但增速显著。此时选择“断舍离”,或许是以传统线下业务为主的朴新教育,被当前在线教育机构不要钱一样的投入“吓怕了”。

考虑到相同的商业运营模式——名师、大班,又亟需扩大规模的跟谁学并入朴新网校,便非常顺理成章了。按照同样的逻辑,跟谁学还并入了鲸溪网校

另外显露跟谁学用心的,则是其小学业务业绩的增长。财报显示,跟谁学第三季度的小学收入在K12课程中的贡献占比升至最高。

这并不令人意外。事实上,早在新东方开拓武汉学校的时候,陈向东就已经意识到小学业务的重要性。当时他力排众议,在新东方还没有产生做少儿教育想法的时候,便开始着手少儿英语培训。

在K12(小学到高中)教育中,小学阶段虽然客单价相对较低,同时不比初高中刚需,但却是培养用户对品牌保持忠诚,占领用户心智的阶段,同时该阶段用户的生命价值周期最长。

跟谁学起步阶段选择先从初高中用户入手,虽然不是刻意为之,但不得不承认的是,“初高中有强烈的升学需求,补课意愿强,比较好收割。而现在的跟谁学已经达到一定规模,有精力放在低龄阶段了。”业内人士方园说道。

在财报会议上,陈向东曾表示,K12在线大班课的竞争应该会在2022年达到一个平衡点。这也就意味着,留给在线教育机构的时间不多了。而身处这片战场,增速有所放缓的跟谁学,不想掉队的话,只好另寻他路。

(文中出现的受访者为化名)

年度公司|Q3累计营收43.18亿人民币,未来「九号公司」在两轮电动车、配送机器人市场还各有一战_详细解读_最新资讯_热点事件

文:吕婧雯

编辑:石亚琼

**

九号公司作为国内第一家采用VIE(协议控制架构)、第一家申请公开CDR存托凭证,且第一家具有AB股和员工期权登陆科创板的红筹企业而备受外界的瞩目。截至2020年12月7日,九号公司市值为502亿人民币。

据九号公司第三季度报告披露,公司现已实现扭亏为盈,第三季度净利润同比大增136.73%达到1.69亿元,扣非净利润同比大增132.39%达到1.60亿元。前三季度累计实现净利润8500.72万元,扣非净利润7177.84万元。

在外界看来,这是一家年营收正从50亿到百亿的公司;而未来这是一家有千亿市值可能的公司。而要实现这两点,「九号公司」在两轮电动车、配送机器人市场还各有一战。

一、为什么说九号公司未来在两轮电动车、配送机器人市场还各有一战呢?

原因有两个:一是九号公司本身已经启动这两个业务,二是两轮电动车和配送机器人市场有充足的发展潜力和可观的市场增速。

首先,我们来拆解下九号现在的收入及收入来源。据招股书显示,2019年九号公司的主要销售收入来源为智能电动平衡车、智能电动滑板车两类产品。2017年-2019年,公司营业收入分别为13.81亿元、42.48亿元、45.86亿元,两类产品合计销量分别为82.41万台、231.12万台、233.55万台。

图表一:九号公司产品2017-2019年销售金额及占比,数据来源:招股书

成立之初,九号公司切入了平衡车品类,推开了智能短交通的大门;2014年收购Segway,实现了九号公司对平衡车中独轮、双轮和三轮全产品线的覆盖;2015年,开始拓展电动摩托车、个人服务机器人、运载机器人、双轮电动车、独轮平衡车和电动滑板车品类。

自2017年-2019年,九号公司产品结构发生了较大变化:早期的智能电动平衡车系列产品销售收入占比呈下降趋势;后期推出的智能电动滑板车系列产品销售收入金额和占比呈增长趋势;智能服务机器人及其他产品(童车、卡丁车套件、配件 及智能电动摩托车)合计销售收入及占比逐年上升。

上市后,九号公司的核心定位是“智慧移动能力公司”:“智慧的移动人”是偏重于短交通为主的一种智慧代步解决方案,“智慧的移动物”则通过机器人的方案去做终端的业务配送。因此,无论是“智慧移动人”还是“智慧移动物”都需要两场硬仗来证明实力。

二、如何打好两轮电动车市场的一战

1. 竞争对手有哪些,目前情况如何?

九号公司瞄准的“载人”领域的两轮电动车市场,新兵老兵“交锋已久”。2016年,雅迪控股港股上市;2017年,新日股份A股IPO;2018年,小牛电动登陆纳斯达克,且市值已经反超销量十倍的雅迪。

已上市电动车公司中雅迪控股目前公司市值423亿元、2020年中报显示公司营业收入为76.42亿元、净利润5.76亿元;新日股份目前市值为73.4亿元,2020年第三季度营业收入为43.57亿元、研发费用4835.04万、净利润1.27亿元;小牛电动目前公司市值22亿美金,2020年第三季度报显示其营业收入为17.72亿美金,净利润8000万美金;爱玛电动车在排队准备上市。

从销量上看,根据国家统计局数据显示,仅从2009年到2013年,中国电动自行车的产量就从29万辆暴涨到3695万辆,年均复合增长率高达34.21%。从售价来看,目前国内市场畅销款电动车的价格主要集中在1999元—3199元之间。从销量上看,2019年,销量前三甲电动车分别为雅迪、爱玛、台铃,分别突破了600万、500万和300万台,总占有市场份额37.3%。

2016-2019国内主要电动车企业年销售量 

2. 市场潜力和市场增速如何?

电动车虽然不是一个看起来“性感”的行业,且面临激烈的红海竞争,但未来仍是一个千亿的市场。根据EBWR和Statista披露的数据,亚太地区和西欧占据了绝大部分的全球电动自行车市场。其中,亚太地区占据了电动自行车市场94.39%的份额,西欧占比则为4.6%,而中国目前占全球小型电动自行车市场的30%左右,也意味着亚太地区还有可观的增长空间。

据方正证券公布的数据,2010-2019年,电动自行车行业产量复合增速仅2%;而在2019-2023年,复合增速将达到15%,行业规模也将从500亿元翻倍到1000亿元以上。据方正证券测算,到2023年,电动两轮车年产量达到6325万辆,2019-2023年的复合增速将达到15%,成为资金渴求的成长性赛道,行业规模也将从500亿元翻倍到1000亿元以上。

图表:电动两轮车需求测算 数据来源:方正证券

面对电动车市场众多竞品,九号公司如何突出重围?需要解决的问题有三个:一是与传统的电动车品牌,例如:小牛、雅迪、新日等进行差异化竞争抢夺现有市场、争取增量市场;二是面对电动车的品类特殊性而依赖经销商的问题,搭建丰富的销售网络;三是挑战两轮电动车传统市场的渠道忠诚度和消费者的品牌忠诚度。

3. 九号选了什么破局点 如何搭建渠道

作为全球最大的电动自行车生产、消费和出口国,我国电动自行车行业的发展经历了四个阶段:起步阶段、初步规模化阶段、高速发展阶段和智能化阶段。目前我国正处于消费升级大潮,统自行车成为短途出行的主要方式。随着自行车市场区域饱和,消费者对于早期的产品出行需求也不断向品质、功能、体验需求转变。

2020年是电动车智能化的元年,背后的复合因素有很多:疫情的推动、智能化产品理念被大众接受、智能交通理解的提升等等。无论从渠道还是模式创新上看,双轮电动车行业的发展介于电动汽车和手机之间。

首先,新国标带来了换机潮,未来市场也会卡住传统电动车行业落后的产能和产品。2019年,国内两轮电动车保有量约为3亿,参照新国标的技术规范,约70%不符合新国标的要求。随着新国标的正式实施,各省市相继出台电动车管理细则,为超标车设置过渡期。按照相关政策的处置方案,过渡期截止集中在2021-2023年。如果进行简单粗暴地估算,理论上有2.1亿辆电动自行车的市场需求,三年换车期,年均7000万辆,而2019年全国电动自行车产量才3600万辆。所以,即使不算上新增用户,电动自行车市场也将以翻倍的速度增长。

2019年4月15日开始实施的《电动自行车安全技术规范》瞬间颠覆了整个电动自行车行业。

《电动自行车安全技术规范》中规定:

1.最高设计时速不超过25km/h;

2.装配完整的电动两轮车的整车质量应当小于或等于55kg;

3.蓄电池标称电压应当小于或等于48V。

如此可见,新国标的重点参数限制是——限速、限重、限电池电压。

2019年底,九号公司推出了新国标电动自行车九号电动C系列,以及电动摩托车E系列。今年9月份,公司继续推出九号电动B系列。

其次,“智能化”和“网联化”成为电动车发展主要趋势。面对实现打破数据孤岛实现人机交互的需求,九号公司通过全车算法化对电动车模式进行创新。高禄峰认为电动车正经历类似历史上智能手机颠覆市场的阶段,例如苹果推出的第一部智能手机给用户带来了诺基亚、摩托罗拉手机前所未有的价值体验。虽然雅迪电动车2019年有近180亿的收入和30亿的利润,但是150亿的收入来源于账期差;小牛电动车2019年全年销售总额约17亿元,其创新的机箱智能化和轻便可携带充电锂电池满足了二三线城市人消费升级的需求但仍未实现真正意义的“智能化”。

九号电动车加入了蓝牙 BLE 4.0 模块,用户能够通过 App 连接车辆,提供交互式安全教程、对车辆进行操控与设置、在线更新固件以及实时上传故障信息;车内加入的自主联网的2G/4G+GPS IoT 模组,使得车辆实时在线。用户可以通过App连接车辆,实现在线查看设备信息及远程操纵、体验交互式新手教程、在线更新固件、“黑匣子”异常信息同步等功能。通过后台大数据的分析,产品软件和相关功能可以得到优化升,用户能够获得更好的驾驶体验。

另外,换电需求和共享电动车可能是九号公司以低成本优势迅速抢占的市场。根据iMedia Research(艾媒咨询)数据显示,2019年中国共享电单车数量已超过100万辆。未来五年,随着各大平台稳步推进共享电单车投放布局,用户共享电单车需求将进一步得到激发,尤其在三四线城市的渗透率将保持快速增长态势,预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆,2019年到2025年的复合增长率将达到41.4%。

图表:2017-2025年中国共享电动车投放量预测 来源:艾媒报告

九号公司利用线下自营与合作相结合的全渠道营销模式提高产品销售渗透率。众所周知,传统电动车主要依赖线下渠道,且进入的门槛较高。目前,小牛、雅迪和新日等电动车品牌抢占了一些线下渠道。据2019年公开财报显示,2020年雅迪全球经销商数量突破2155家,全球门店数量突破20750家;新日电动车直营渠道570家、KA渠道商170家;小牛电动车中国销售网络为1050家专卖店,海外渠道商29家。但线下渠道的忠诚度并不高,高禄峰认为,两轮电动车是介于手机和四轮电动车之间的品类,代表公司特斯拉和苹果会通过线下直营店维护品牌体验和提升忠诚度而进行行业收拢,客户也可以通过线上官网直接订购产品。

线上渠道方面,九号公司建立了线上线下联动的新零售模式。据悉,除了在京东、天猫以及小米有品、苏宁易购等线上平台入驻,九号公司还在微信开通了“九号真智能电动车”小程序,消费者可在智慧零售商城上查看感兴趣的车辆信息和促销消息,并找到距离自己最近的线下门店,到店里进行体验试驾。

线下渠道方面,九号公司以自营方式为主,现已经在全国范围内开设了数百家“5G智慧零售”专营店,也积极和区域的重点渠道商建立合作,预计2021年线下专营店数量可以翻倍。

小牛电动车线下专营店 图片来源:互联网

4. 未来市场营收测算

慢慢买大数据显示:2020年以来,国内热销电动自行车商品中售价超过2000元的占60%,排名第一的新日电动车月销量约3500台,商品均价2399元;排名第二的雅迪电动车月销量2200台左右,商品均价2469元;排名第七的踏浪电动车月销量800多,均价2300元。主打互联网电动车的小牛电动售价区间在2999-6599元。

据小牛电动公开招股书2017年至2019年销售量分别为184,467、339,585、421,327 台,截至2020年Q3销售量为434,568台,预估2020E总销量为579,300,年增长率分别为:79.2%、24.1%、37.45%。

图片:九号公司电动自行车不同类型对应售价 来源:互联网

据九号公司招股书披露2019年,目前九号公司的上市电动车平均售价为3744.92元,假设未来五年规模化量产后平均售价逐年递减500元。据知情人士透露,2020年九号电动车销售量可达小牛电动前三年销售量总和,以此为基础且假设未来九号公司能够成功切入电动车市场;未来五年国内电动车市场销量保持3000万量/年,九号公司在五年后占据1/10的国内电动车市场份额;预计2020-2023年为市场开拓期,平均增长率50%;2023-2025为市场爆发期,年平均增长率为30%。按照营收=销售数量*平均售价,则未来九号公司电动车品类营收测算如下:

 36氪测算九号公司双轮电动车2021E-2025E营收预测 制图:36氪

三、如何打好配送机器人市场的一战?

1.竞争对手有哪些,市场潜力如何?

根据 IFR、中国电子学会发布的《中国机器人产业发展报告 2019》,2018 年全球服务类机器人市场规模达 82.9 亿美元,预计到 2021 年,全球服务机器人市场规模将快速增长至 131.4 亿美元。

图片来源:IFR 中国电子学会

据相关数据显示,全球送餐市场的规模已经超过1000亿美元,而送货市场规模则突破了3000亿美元。随着全球进入老龄化时代劳动力成本逐年增加、快递和外卖行业正经历高速增长、国内也陆续出台支持促进机器人产业发展的政策,未来配送机器人市场发展前景广阔。

2016年,国家发改委、工信部和财政部共同制定了《机器人产业发展规划(2016-2020 年)》明确提出,到 2020 年我国服务机器人年销售收入要超过300 亿元。

我国服务机器人领域,配送机器人起步较晚,行业基本上处于大规模产业化前期的试运行阶段。在人力成本飙升的当下,配送机器人替代人工完成“最后一 公里”配送已是大势所趋。目前行业主要参与者可以分为三类:一是国外成熟公司,主要代表有 Nuro、Startship、Robby、Dispatch、Marble 等;二是国内电商平台,主要代表有京东、菜鸟、苏宁、饿了么等;三是国内初创公司,主要代表有云迹、普渡科技、擎朗智能、真机智能、YOGO Robot 等。 

目前,Nuro、 Robby、Dispatch、菜鸟物流等国内外主流配送机器人领域企业的产品仍处于样机 测试或小规模试运营阶段,尚未有大规模商业应用的产品出现。 而普渡科技及擎朗智能已经实现量产并且开始在餐饮、酒店等场景落地应用。

2. 九号选了什么破局点?

白热化竞争的配送机器人市场中如何占领上位?九号公司需要考虑清楚的问题有两个:一是配送市场关键的角色究竟是谁?高禄峰认为真正的决策者应该是拥有场景入驻权的物业方。以一个商场为例,最多可以容纳三个品牌的配送机器人,如果无上限的允许美团、顺丰、饿了么等平台都随意投放配送机器人,那么楼宇环境将极其混乱难以管理。因此,未来的配送应用场景需要物业方来甄别,也决定了第三方将成为最终的“决策者”。

二是成本的重要性有多大?目前市场上采用激光雷达定位技术的量产的配送机器人成本约为1.5万-2万元。每天可以实现百万级别量产的自主电机、电池和pcd板等,辅之自主研发的算法及软件能力,能够将成本控制在市面平均成本的30-40%左右。除了基于对场景方的判断,九号公司具有全球无可媲美的供应链管理能力——实现百万级别量产的基础,和与竞品相比成本和售价的弹性空间,这些条件赋予了公司发展配送机器人业务的差异化竞争机会。未来配送机器人业务的发展,还是取决技术能力及性价比的重要性能不能帮助客户替代人工以及可实现的替代程度。

九号公司在服务机器人领域的布局早在三年前就开始了。2017年,九号公司开始重点研发“配送类服务机器人”并且推出了首款服务机器人产品“路萌Loomo”,和“Loomo Go”的配送机器人,2018年实现产品量产上市,使公司跻身于国内首批设计生产用于末端配送的服务机器人公司之一。目前,九号公司研发的楼宇间配送的室外配送机器人和室内配送机器人两类产品在陆续实现样机测试阶段。

做运营商还是设备商?

终局的竞争在于技术和成本,即“能不能替代人工”和“多大程度替代人工”。目前配送机器人市场有两种商业模式:一是通过租赁设备收取服务费做运营商,二是通过售卖设备做设备厂商。“能否”的问题在于技术能力,目前在酒店、餐饮这两个应用门槛较低的场景,技术应用已经逐渐落地,头部的服务机器人已经开始和知名的餐饮企业和酒店进行合作,未来的难题在于替换人工的服务体验仍需提升;“多少”的问题在于成本控制能力,无论是租赁还是售卖,只要对于商家来说是一道划算的“计算题”,市场推广就不会遇到大的阻力。

基于对场景的理解,高禄峰告诉36氪,未来不会刻意的“抱大腿”,长期不排除做运营商的可能。

未来市场营收预期

无论是技术的成熟还是产业政策的不断加码持续助力推进,都可以看到,服务机器人的发展不是突然迎上了风口而起飞,实际上经过了好几年的持续积累。这其中,既有供应链生态的不断成熟、头部创业公司的引领,也有应用需求的带动。

机器人业务在九号公司内部也已经提升至战略地位。高禄峰告诉36氪,预计明年机器人业务会迎来快速的增长,明年就会实现3-5万的量产规模。对于是否会在现阶段去进行海外市场扩张,高禄峰告诉36氪,首先会利用行业的knowhow在应用场景中将模式、逻辑和渠道进行验证。夯实基础后,可以在六个月内通过渠道、技术和品牌迅速占领海外市场。未来在配送机器人市场,九号公司希望通过努力成为全球前三名。

九号公司开山之作是平衡车用了18个月开发,5年成为全球第一名;而后又在电动滑板车上寻找到新的业务增长点。未来,九号公司能否成功开辟出更多的增长曲线,还需要在电动自行车和配送机器人打两场仗

年度公司|Q3累计营收43.18亿人民币,未来「九号公司」在两轮电动车、配送机器人市场还各有一战_详细解读_最新资讯_热点事件

文:吕婧雯

编辑:石亚琼

**

九号公司作为国内第一家采用VIE(协议控制架构)、第一家申请公开CDR存托凭证,且第一家具有AB股和员工期权登陆科创板的红筹企业而备受外界的瞩目。截至2020年12月7日,九号公司市值为502亿人民币。

据九号公司第三季度报告披露,公司现已实现扭亏为盈,第三季度净利润同比大增136.73%达到1.69亿元,扣非净利润同比大增132.39%达到1.60亿元。前三季度累计实现净利润8500.72万元,扣非净利润7177.84万元。

在外界看来,这是一家年营收正从50亿到百亿的公司;而未来这是一家有千亿市值可能的公司。而要实现这两点,「九号公司」在两轮电动车、配送机器人市场还各有一战。

一、为什么说九号公司未来在两轮电动车、配送机器人市场还各有一战呢?

原因有两个:一是九号公司本身已经启动这两个业务,二是两轮电动车和配送机器人市场有充足的发展潜力和可观的市场增速。

首先,我们来拆解下九号现在的收入及收入来源。据招股书显示,2019年九号公司的主要销售收入来源为智能电动平衡车、智能电动滑板车两类产品。2017年-2019年,公司营业收入分别为13.81亿元、42.48亿元、45.86亿元,两类产品合计销量分别为82.41万台、231.12万台、233.55万台。

图表一:九号公司产品2017-2019年销售金额及占比,数据来源:招股书

成立之初,九号公司切入了平衡车品类,推开了智能短交通的大门;2014年收购Segway,实现了九号公司对平衡车中独轮、双轮和三轮全产品线的覆盖;2015年,开始拓展电动摩托车、个人服务机器人、运载机器人、双轮电动车、独轮平衡车和电动滑板车品类。

自2017年-2019年,九号公司产品结构发生了较大变化:早期的智能电动平衡车系列产品销售收入占比呈下降趋势;后期推出的智能电动滑板车系列产品销售收入金额和占比呈增长趋势;智能服务机器人及其他产品(童车、卡丁车套件、配件 及智能电动摩托车)合计销售收入及占比逐年上升。

上市后,九号公司的核心定位是“智慧移动能力公司”:“智慧的移动人”是偏重于短交通为主的一种智慧代步解决方案,“智慧的移动物”则通过机器人的方案去做终端的业务配送。因此,无论是“智慧移动人”还是“智慧移动物”都需要两场硬仗来证明实力。

二、如何打好两轮电动车市场的一战

1. 竞争对手有哪些,目前情况如何?

九号公司瞄准的“载人”领域的两轮电动车市场,新兵老兵“交锋已久”。2016年,雅迪控股港股上市;2017年,新日股份A股IPO;2018年,小牛电动登陆纳斯达克,且市值已经反超销量十倍的雅迪。

已上市电动车公司中雅迪控股目前公司市值423亿元、2020年中报显示公司营业收入为76.42亿元、净利润5.76亿元;新日股份目前市值为73.4亿元,2020年第三季度营业收入为43.57亿元、研发费用4835.04万、净利润1.27亿元;小牛电动目前公司市值22亿美金,2020年第三季度报显示其营业收入为17.72亿美金,净利润8000万美金;爱玛电动车在排队准备上市。

从销量上看,根据国家统计局数据显示,仅从2009年到2013年,中国电动自行车的产量就从29万辆暴涨到3695万辆,年均复合增长率高达34.21%。从售价来看,目前国内市场畅销款电动车的价格主要集中在1999元—3199元之间。从销量上看,2019年,销量前三甲电动车分别为雅迪、爱玛、台铃,分别突破了600万、500万和300万台,总占有市场份额37.3%。

2016-2019国内主要电动车企业年销售量 

2. 市场潜力和市场增速如何?

电动车虽然不是一个看起来“性感”的行业,且面临激烈的红海竞争,但未来仍是一个千亿的市场。根据EBWR和Statista披露的数据,亚太地区和西欧占据了绝大部分的全球电动自行车市场。其中,亚太地区占据了电动自行车市场94.39%的份额,西欧占比则为4.6%,而中国目前占全球小型电动自行车市场的30%左右,也意味着亚太地区还有可观的增长空间。

据方正证券公布的数据,2010-2019年,电动自行车行业产量复合增速仅2%;而在2019-2023年,复合增速将达到15%,行业规模也将从500亿元翻倍到1000亿元以上。据方正证券测算,到2023年,电动两轮车年产量达到6325万辆,2019-2023年的复合增速将达到15%,成为资金渴求的成长性赛道,行业规模也将从500亿元翻倍到1000亿元以上。

图表:电动两轮车需求测算 数据来源:方正证券

面对电动车市场众多竞品,九号公司如何突出重围?需要解决的问题有三个:一是与传统的电动车品牌,例如:小牛、雅迪、新日等进行差异化竞争抢夺现有市场、争取增量市场;二是面对电动车的品类特殊性而依赖经销商的问题,搭建丰富的销售网络;三是挑战两轮电动车传统市场的渠道忠诚度和消费者的品牌忠诚度。

3. 九号选了什么破局点 如何搭建渠道

作为全球最大的电动自行车生产、消费和出口国,我国电动自行车行业的发展经历了四个阶段:起步阶段、初步规模化阶段、高速发展阶段和智能化阶段。目前我国正处于消费升级大潮,统自行车成为短途出行的主要方式。随着自行车市场区域饱和,消费者对于早期的产品出行需求也不断向品质、功能、体验需求转变。

2020年是电动车智能化的元年,背后的复合因素有很多:疫情的推动、智能化产品理念被大众接受、智能交通理解的提升等等。无论从渠道还是模式创新上看,双轮电动车行业的发展介于电动汽车和手机之间。

首先,新国标带来了换机潮,未来市场也会卡住传统电动车行业落后的产能和产品。2019年,国内两轮电动车保有量约为3亿,参照新国标的技术规范,约70%不符合新国标的要求。随着新国标的正式实施,各省市相继出台电动车管理细则,为超标车设置过渡期。按照相关政策的处置方案,过渡期截止集中在2021-2023年。如果进行简单粗暴地估算,理论上有2.1亿辆电动自行车的市场需求,三年换车期,年均7000万辆,而2019年全国电动自行车产量才3600万辆。所以,即使不算上新增用户,电动自行车市场也将以翻倍的速度增长。

2019年4月15日开始实施的《电动自行车安全技术规范》瞬间颠覆了整个电动自行车行业。

《电动自行车安全技术规范》中规定:

1.最高设计时速不超过25km/h;

2.装配完整的电动两轮车的整车质量应当小于或等于55kg;

3.蓄电池标称电压应当小于或等于48V。

如此可见,新国标的重点参数限制是——限速、限重、限电池电压。

2019年底,九号公司推出了新国标电动自行车九号电动C系列,以及电动摩托车E系列。今年9月份,公司继续推出九号电动B系列。

其次,“智能化”和“网联化”成为电动车发展主要趋势。面对实现打破数据孤岛实现人机交互的需求,九号公司通过全车算法化对电动车模式进行创新。高禄峰认为电动车正经历类似历史上智能手机颠覆市场的阶段,例如苹果推出的第一部智能手机给用户带来了诺基亚、摩托罗拉手机前所未有的价值体验。虽然雅迪电动车2019年有近180亿的收入和30亿的利润,但是150亿的收入来源于账期差;小牛电动车2019年全年销售总额约17亿元,其创新的机箱智能化和轻便可携带充电锂电池满足了二三线城市人消费升级的需求但仍未实现真正意义的“智能化”。

九号电动车加入了蓝牙 BLE 4.0 模块,用户能够通过 App 连接车辆,提供交互式安全教程、对车辆进行操控与设置、在线更新固件以及实时上传故障信息;车内加入的自主联网的2G/4G+GPS IoT 模组,使得车辆实时在线。用户可以通过App连接车辆,实现在线查看设备信息及远程操纵、体验交互式新手教程、在线更新固件、“黑匣子”异常信息同步等功能。通过后台大数据的分析,产品软件和相关功能可以得到优化升,用户能够获得更好的驾驶体验。

另外,换电需求和共享电动车可能是九号公司以低成本优势迅速抢占的市场。根据iMedia Research(艾媒咨询)数据显示,2019年中国共享电单车数量已超过100万辆。未来五年,随着各大平台稳步推进共享电单车投放布局,用户共享电单车需求将进一步得到激发,尤其在三四线城市的渗透率将保持快速增长态势,预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆,2019年到2025年的复合增长率将达到41.4%。

图表:2017-2025年中国共享电动车投放量预测 来源:艾媒报告

九号公司利用线下自营与合作相结合的全渠道营销模式提高产品销售渗透率。众所周知,传统电动车主要依赖线下渠道,且进入的门槛较高。目前,小牛、雅迪和新日等电动车品牌抢占了一些线下渠道。据2019年公开财报显示,2020年雅迪全球经销商数量突破2155家,全球门店数量突破20750家;新日电动车直营渠道570家、KA渠道商170家;小牛电动车中国销售网络为1050家专卖店,海外渠道商29家。但线下渠道的忠诚度并不高,高禄峰认为,两轮电动车是介于手机和四轮电动车之间的品类,代表公司特斯拉和苹果会通过线下直营店维护品牌体验和提升忠诚度而进行行业收拢,客户也可以通过线上官网直接订购产品。

线上渠道方面,九号公司建立了线上线下联动的新零售模式。据悉,除了在京东、天猫以及小米有品、苏宁易购等线上平台入驻,九号公司还在微信开通了“九号真智能电动车”小程序,消费者可在智慧零售商城上查看感兴趣的车辆信息和促销消息,并找到距离自己最近的线下门店,到店里进行体验试驾。

线下渠道方面,九号公司以自营方式为主,现已经在全国范围内开设了数百家“5G智慧零售”专营店,也积极和区域的重点渠道商建立合作,预计2021年线下专营店数量可以翻倍。

小牛电动车线下专营店 图片来源:互联网

4. 未来市场营收测算

慢慢买大数据显示:2020年以来,国内热销电动自行车商品中售价超过2000元的占60%,排名第一的新日电动车月销量约3500台,商品均价2399元;排名第二的雅迪电动车月销量2200台左右,商品均价2469元;排名第七的踏浪电动车月销量800多,均价2300元。主打互联网电动车的小牛电动售价区间在2999-6599元。

据小牛电动公开招股书2017年至2019年销售量分别为184,467、339,585、421,327 台,截至2020年Q3销售量为434,568台,预估2020E总销量为579,300,年增长率分别为:79.2%、24.1%、37.45%。

图片:九号公司电动自行车不同类型对应售价 来源:互联网

据九号公司招股书披露2019年,目前九号公司的上市电动车平均售价为3744.92元,假设未来五年规模化量产后平均售价逐年递减500元。据知情人士透露,2020年九号电动车销售量可达小牛电动前三年销售量总和,以此为基础且假设未来九号公司能够成功切入电动车市场;未来五年国内电动车市场销量保持3000万量/年,九号公司在五年后占据1/10的国内电动车市场份额;预计2020-2023年为市场开拓期,平均增长率50%;2023-2025为市场爆发期,年平均增长率为30%。按照营收=销售数量*平均售价,则未来九号公司电动车品类营收测算如下:

 36氪测算九号公司双轮电动车2021E-2025E营收预测 制图:36氪

三、如何打好配送机器人市场的一战?

1.竞争对手有哪些,市场潜力如何?

根据 IFR、中国电子学会发布的《中国机器人产业发展报告 2019》,2018 年全球服务类机器人市场规模达 82.9 亿美元,预计到 2021 年,全球服务机器人市场规模将快速增长至 131.4 亿美元。

图片来源:IFR 中国电子学会

据相关数据显示,全球送餐市场的规模已经超过1000亿美元,而送货市场规模则突破了3000亿美元。随着全球进入老龄化时代劳动力成本逐年增加、快递和外卖行业正经历高速增长、国内也陆续出台支持促进机器人产业发展的政策,未来配送机器人市场发展前景广阔。

2016年,国家发改委、工信部和财政部共同制定了《机器人产业发展规划(2016-2020 年)》明确提出,到 2020 年我国服务机器人年销售收入要超过300 亿元。

我国服务机器人领域,配送机器人起步较晚,行业基本上处于大规模产业化前期的试运行阶段。在人力成本飙升的当下,配送机器人替代人工完成“最后一 公里”配送已是大势所趋。目前行业主要参与者可以分为三类:一是国外成熟公司,主要代表有 Nuro、Startship、Robby、Dispatch、Marble 等;二是国内电商平台,主要代表有京东、菜鸟、苏宁、饿了么等;三是国内初创公司,主要代表有云迹、普渡科技、擎朗智能、真机智能、YOGO Robot 等。 

目前,Nuro、 Robby、Dispatch、菜鸟物流等国内外主流配送机器人领域企业的产品仍处于样机 测试或小规模试运营阶段,尚未有大规模商业应用的产品出现。 而普渡科技及擎朗智能已经实现量产并且开始在餐饮、酒店等场景落地应用。

2. 九号选了什么破局点?

白热化竞争的配送机器人市场中如何占领上位?九号公司需要考虑清楚的问题有两个:一是配送市场关键的角色究竟是谁?高禄峰认为真正的决策者应该是拥有场景入驻权的物业方。以一个商场为例,最多可以容纳三个品牌的配送机器人,如果无上限的允许美团、顺丰、饿了么等平台都随意投放配送机器人,那么楼宇环境将极其混乱难以管理。因此,未来的配送应用场景需要物业方来甄别,也决定了第三方将成为最终的“决策者”。

二是成本的重要性有多大?目前市场上采用激光雷达定位技术的量产的配送机器人成本约为1.5万-2万元。每天可以实现百万级别量产的自主电机、电池和pcd板等,辅之自主研发的算法及软件能力,能够将成本控制在市面平均成本的30-40%左右。除了基于对场景方的判断,九号公司具有全球无可媲美的供应链管理能力——实现百万级别量产的基础,和与竞品相比成本和售价的弹性空间,这些条件赋予了公司发展配送机器人业务的差异化竞争机会。未来配送机器人业务的发展,还是取决技术能力及性价比的重要性能不能帮助客户替代人工以及可实现的替代程度。

九号公司在服务机器人领域的布局早在三年前就开始了。2017年,九号公司开始重点研发“配送类服务机器人”并且推出了首款服务机器人产品“路萌Loomo”,和“Loomo Go”的配送机器人,2018年实现产品量产上市,使公司跻身于国内首批设计生产用于末端配送的服务机器人公司之一。目前,九号公司研发的楼宇间配送的室外配送机器人和室内配送机器人两类产品在陆续实现样机测试阶段。

做运营商还是设备商?

终局的竞争在于技术和成本,即“能不能替代人工”和“多大程度替代人工”。目前配送机器人市场有两种商业模式:一是通过租赁设备收取服务费做运营商,二是通过售卖设备做设备厂商。“能否”的问题在于技术能力,目前在酒店、餐饮这两个应用门槛较低的场景,技术应用已经逐渐落地,头部的服务机器人已经开始和知名的餐饮企业和酒店进行合作,未来的难题在于替换人工的服务体验仍需提升;“多少”的问题在于成本控制能力,无论是租赁还是售卖,只要对于商家来说是一道划算的“计算题”,市场推广就不会遇到大的阻力。

基于对场景的理解,高禄峰告诉36氪,未来不会刻意的“抱大腿”,长期不排除做运营商的可能。

未来市场营收预期

无论是技术的成熟还是产业政策的不断加码持续助力推进,都可以看到,服务机器人的发展不是突然迎上了风口而起飞,实际上经过了好几年的持续积累。这其中,既有供应链生态的不断成熟、头部创业公司的引领,也有应用需求的带动。

机器人业务在九号公司内部也已经提升至战略地位。高禄峰告诉36氪,预计明年机器人业务会迎来快速的增长,明年就会实现3-5万的量产规模。对于是否会在现阶段去进行海外市场扩张,高禄峰告诉36氪,首先会利用行业的knowhow在应用场景中将模式、逻辑和渠道进行验证。夯实基础后,可以在六个月内通过渠道、技术和品牌迅速占领海外市场。未来在配送机器人市场,九号公司希望通过努力成为全球前三名。

九号公司开山之作是平衡车用了18个月开发,5年成为全球第一名;而后又在电动滑板车上寻找到新的业务增长点。未来,九号公司能否成功开辟出更多的增长曲线,还需要在电动自行车和配送机器人打两场仗

年度公司|Q3累计营收43.18亿人民币,未来「九号公司」在两轮电动车、配送机器人市场还各有一战_详细解读_最新资讯_热点事件

文:吕婧雯

编辑:石亚琼

**

九号公司作为国内第一家采用VIE(协议控制架构)、第一家申请公开CDR存托凭证,且第一家具有AB股和员工期权登陆科创板的红筹企业而备受外界的瞩目。截至2020年12月7日,九号公司市值为502亿人民币。

据九号公司第三季度报告披露,公司现已实现扭亏为盈,第三季度净利润同比大增136.73%达到1.69亿元,扣非净利润同比大增132.39%达到1.60亿元。前三季度累计实现净利润8500.72万元,扣非净利润7177.84万元。

在外界看来,这是一家年营收正从50亿到百亿的公司;而未来这是一家有千亿市值可能的公司。而要实现这两点,「九号公司」在两轮电动车、配送机器人市场还各有一战。

一、为什么说九号公司未来在两轮电动车、配送机器人市场还各有一战呢?

原因有两个:一是九号公司本身已经启动这两个业务,二是两轮电动车和配送机器人市场有充足的发展潜力和可观的市场增速。

首先,我们来拆解下九号现在的收入及收入来源。据招股书显示,2019年九号公司的主要销售收入来源为智能电动平衡车、智能电动滑板车两类产品。2017年-2019年,公司营业收入分别为13.81亿元、42.48亿元、45.86亿元,两类产品合计销量分别为82.41万台、231.12万台、233.55万台。

图表一:九号公司产品2017-2019年销售金额及占比,数据来源:招股书

成立之初,九号公司切入了平衡车品类,推开了智能短交通的大门;2014年收购Segway,实现了九号公司对平衡车中独轮、双轮和三轮全产品线的覆盖;2015年,开始拓展电动摩托车、个人服务机器人、运载机器人、双轮电动车、独轮平衡车和电动滑板车品类。

自2017年-2019年,九号公司产品结构发生了较大变化:早期的智能电动平衡车系列产品销售收入占比呈下降趋势;后期推出的智能电动滑板车系列产品销售收入金额和占比呈增长趋势;智能服务机器人及其他产品(童车、卡丁车套件、配件 及智能电动摩托车)合计销售收入及占比逐年上升。

上市后,九号公司的核心定位是“智慧移动能力公司”:“智慧的移动人”是偏重于短交通为主的一种智慧代步解决方案,“智慧的移动物”则通过机器人的方案去做终端的业务配送。因此,无论是“智慧移动人”还是“智慧移动物”都需要两场硬仗来证明实力。

二、如何打好两轮电动车市场的一战

1. 竞争对手有哪些,目前情况如何?

九号公司瞄准的“载人”领域的两轮电动车市场,新兵老兵“交锋已久”。2016年,雅迪控股港股上市;2017年,新日股份A股IPO;2018年,小牛电动登陆纳斯达克,且市值已经反超销量十倍的雅迪。

已上市电动车公司中雅迪控股目前公司市值423亿元、2020年中报显示公司营业收入为76.42亿元、净利润5.76亿元;新日股份目前市值为73.4亿元,2020年第三季度营业收入为43.57亿元、研发费用4835.04万、净利润1.27亿元;小牛电动目前公司市值22亿美金,2020年第三季度报显示其营业收入为17.72亿美金,净利润8000万美金;爱玛电动车在排队准备上市。

从销量上看,根据国家统计局数据显示,仅从2009年到2013年,中国电动自行车的产量就从29万辆暴涨到3695万辆,年均复合增长率高达34.21%。从售价来看,目前国内市场畅销款电动车的价格主要集中在1999元—3199元之间。从销量上看,2019年,销量前三甲电动车分别为雅迪、爱玛、台铃,分别突破了600万、500万和300万台,总占有市场份额37.3%。

2016-2019国内主要电动车企业年销售量 

2. 市场潜力和市场增速如何?

电动车虽然不是一个看起来“性感”的行业,且面临激烈的红海竞争,但未来仍是一个千亿的市场。根据EBWR和Statista披露的数据,亚太地区和西欧占据了绝大部分的全球电动自行车市场。其中,亚太地区占据了电动自行车市场94.39%的份额,西欧占比则为4.6%,而中国目前占全球小型电动自行车市场的30%左右,也意味着亚太地区还有可观的增长空间。

据方正证券公布的数据,2010-2019年,电动自行车行业产量复合增速仅2%;而在2019-2023年,复合增速将达到15%,行业规模也将从500亿元翻倍到1000亿元以上。据方正证券测算,到2023年,电动两轮车年产量达到6325万辆,2019-2023年的复合增速将达到15%,成为资金渴求的成长性赛道,行业规模也将从500亿元翻倍到1000亿元以上。

图表:电动两轮车需求测算 数据来源:方正证券

面对电动车市场众多竞品,九号公司如何突出重围?需要解决的问题有三个:一是与传统的电动车品牌,例如:小牛、雅迪、新日等进行差异化竞争抢夺现有市场、争取增量市场;二是面对电动车的品类特殊性而依赖经销商的问题,搭建丰富的销售网络;三是挑战两轮电动车传统市场的渠道忠诚度和消费者的品牌忠诚度。

3. 九号选了什么破局点 如何搭建渠道

作为全球最大的电动自行车生产、消费和出口国,我国电动自行车行业的发展经历了四个阶段:起步阶段、初步规模化阶段、高速发展阶段和智能化阶段。目前我国正处于消费升级大潮,统自行车成为短途出行的主要方式。随着自行车市场区域饱和,消费者对于早期的产品出行需求也不断向品质、功能、体验需求转变。

2020年是电动车智能化的元年,背后的复合因素有很多:疫情的推动、智能化产品理念被大众接受、智能交通理解的提升等等。无论从渠道还是模式创新上看,双轮电动车行业的发展介于电动汽车和手机之间。

首先,新国标带来了换机潮,未来市场也会卡住传统电动车行业落后的产能和产品。2019年,国内两轮电动车保有量约为3亿,参照新国标的技术规范,约70%不符合新国标的要求。随着新国标的正式实施,各省市相继出台电动车管理细则,为超标车设置过渡期。按照相关政策的处置方案,过渡期截止集中在2021-2023年。如果进行简单粗暴地估算,理论上有2.1亿辆电动自行车的市场需求,三年换车期,年均7000万辆,而2019年全国电动自行车产量才3600万辆。所以,即使不算上新增用户,电动自行车市场也将以翻倍的速度增长。

2019年4月15日开始实施的《电动自行车安全技术规范》瞬间颠覆了整个电动自行车行业。

《电动自行车安全技术规范》中规定:

1.最高设计时速不超过25km/h;

2.装配完整的电动两轮车的整车质量应当小于或等于55kg;

3.蓄电池标称电压应当小于或等于48V。

如此可见,新国标的重点参数限制是——限速、限重、限电池电压。

2019年底,九号公司推出了新国标电动自行车九号电动C系列,以及电动摩托车E系列。今年9月份,公司继续推出九号电动B系列。

其次,“智能化”和“网联化”成为电动车发展主要趋势。面对实现打破数据孤岛实现人机交互的需求,九号公司通过全车算法化对电动车模式进行创新。高禄峰认为电动车正经历类似历史上智能手机颠覆市场的阶段,例如苹果推出的第一部智能手机给用户带来了诺基亚、摩托罗拉手机前所未有的价值体验。虽然雅迪电动车2019年有近180亿的收入和30亿的利润,但是150亿的收入来源于账期差;小牛电动车2019年全年销售总额约17亿元,其创新的机箱智能化和轻便可携带充电锂电池满足了二三线城市人消费升级的需求但仍未实现真正意义的“智能化”。

九号电动车加入了蓝牙 BLE 4.0 模块,用户能够通过 App 连接车辆,提供交互式安全教程、对车辆进行操控与设置、在线更新固件以及实时上传故障信息;车内加入的自主联网的2G/4G+GPS IoT 模组,使得车辆实时在线。用户可以通过App连接车辆,实现在线查看设备信息及远程操纵、体验交互式新手教程、在线更新固件、“黑匣子”异常信息同步等功能。通过后台大数据的分析,产品软件和相关功能可以得到优化升,用户能够获得更好的驾驶体验。

另外,换电需求和共享电动车可能是九号公司以低成本优势迅速抢占的市场。根据iMedia Research(艾媒咨询)数据显示,2019年中国共享电单车数量已超过100万辆。未来五年,随着各大平台稳步推进共享电单车投放布局,用户共享电单车需求将进一步得到激发,尤其在三四线城市的渗透率将保持快速增长态势,预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆,2019年到2025年的复合增长率将达到41.4%。

图表:2017-2025年中国共享电动车投放量预测 来源:艾媒报告

九号公司利用线下自营与合作相结合的全渠道营销模式提高产品销售渗透率。众所周知,传统电动车主要依赖线下渠道,且进入的门槛较高。目前,小牛、雅迪和新日等电动车品牌抢占了一些线下渠道。据2019年公开财报显示,2020年雅迪全球经销商数量突破2155家,全球门店数量突破20750家;新日电动车直营渠道570家、KA渠道商170家;小牛电动车中国销售网络为1050家专卖店,海外渠道商29家。但线下渠道的忠诚度并不高,高禄峰认为,两轮电动车是介于手机和四轮电动车之间的品类,代表公司特斯拉和苹果会通过线下直营店维护品牌体验和提升忠诚度而进行行业收拢,客户也可以通过线上官网直接订购产品。

线上渠道方面,九号公司建立了线上线下联动的新零售模式。据悉,除了在京东、天猫以及小米有品、苏宁易购等线上平台入驻,九号公司还在微信开通了“九号真智能电动车”小程序,消费者可在智慧零售商城上查看感兴趣的车辆信息和促销消息,并找到距离自己最近的线下门店,到店里进行体验试驾。

线下渠道方面,九号公司以自营方式为主,现已经在全国范围内开设了数百家“5G智慧零售”专营店,也积极和区域的重点渠道商建立合作,预计2021年线下专营店数量可以翻倍。

小牛电动车线下专营店 图片来源:互联网

4. 未来市场营收测算

慢慢买大数据显示:2020年以来,国内热销电动自行车商品中售价超过2000元的占60%,排名第一的新日电动车月销量约3500台,商品均价2399元;排名第二的雅迪电动车月销量2200台左右,商品均价2469元;排名第七的踏浪电动车月销量800多,均价2300元。主打互联网电动车的小牛电动售价区间在2999-6599元。

据小牛电动公开招股书2017年至2019年销售量分别为184,467、339,585、421,327 台,截至2020年Q3销售量为434,568台,预估2020E总销量为579,300,年增长率分别为:79.2%、24.1%、37.45%。

图片:九号公司电动自行车不同类型对应售价 来源:互联网

据九号公司招股书披露2019年,目前九号公司的上市电动车平均售价为3744.92元,假设未来五年规模化量产后平均售价逐年递减500元。据知情人士透露,2020年九号电动车销售量可达小牛电动前三年销售量总和,以此为基础且假设未来九号公司能够成功切入电动车市场;未来五年国内电动车市场销量保持3000万量/年,九号公司在五年后占据1/10的国内电动车市场份额;预计2020-2023年为市场开拓期,平均增长率50%;2023-2025为市场爆发期,年平均增长率为30%。按照营收=销售数量*平均售价,则未来九号公司电动车品类营收测算如下:

 36氪测算九号公司双轮电动车2021E-2025E营收预测 制图:36氪

三、如何打好配送机器人市场的一战?

1.竞争对手有哪些,市场潜力如何?

根据 IFR、中国电子学会发布的《中国机器人产业发展报告 2019》,2018 年全球服务类机器人市场规模达 82.9 亿美元,预计到 2021 年,全球服务机器人市场规模将快速增长至 131.4 亿美元。

图片来源:IFR 中国电子学会

据相关数据显示,全球送餐市场的规模已经超过1000亿美元,而送货市场规模则突破了3000亿美元。随着全球进入老龄化时代劳动力成本逐年增加、快递和外卖行业正经历高速增长、国内也陆续出台支持促进机器人产业发展的政策,未来配送机器人市场发展前景广阔。

2016年,国家发改委、工信部和财政部共同制定了《机器人产业发展规划(2016-2020 年)》明确提出,到 2020 年我国服务机器人年销售收入要超过300 亿元。

我国服务机器人领域,配送机器人起步较晚,行业基本上处于大规模产业化前期的试运行阶段。在人力成本飙升的当下,配送机器人替代人工完成“最后一 公里”配送已是大势所趋。目前行业主要参与者可以分为三类:一是国外成熟公司,主要代表有 Nuro、Startship、Robby、Dispatch、Marble 等;二是国内电商平台,主要代表有京东、菜鸟、苏宁、饿了么等;三是国内初创公司,主要代表有云迹、普渡科技、擎朗智能、真机智能、YOGO Robot 等。 

目前,Nuro、 Robby、Dispatch、菜鸟物流等国内外主流配送机器人领域企业的产品仍处于样机 测试或小规模试运营阶段,尚未有大规模商业应用的产品出现。 而普渡科技及擎朗智能已经实现量产并且开始在餐饮、酒店等场景落地应用。

2. 九号选了什么破局点?

白热化竞争的配送机器人市场中如何占领上位?九号公司需要考虑清楚的问题有两个:一是配送市场关键的角色究竟是谁?高禄峰认为真正的决策者应该是拥有场景入驻权的物业方。以一个商场为例,最多可以容纳三个品牌的配送机器人,如果无上限的允许美团、顺丰、饿了么等平台都随意投放配送机器人,那么楼宇环境将极其混乱难以管理。因此,未来的配送应用场景需要物业方来甄别,也决定了第三方将成为最终的“决策者”。

二是成本的重要性有多大?目前市场上采用激光雷达定位技术的量产的配送机器人成本约为1.5万-2万元。每天可以实现百万级别量产的自主电机、电池和pcd板等,辅之自主研发的算法及软件能力,能够将成本控制在市面平均成本的30-40%左右。除了基于对场景方的判断,九号公司具有全球无可媲美的供应链管理能力——实现百万级别量产的基础,和与竞品相比成本和售价的弹性空间,这些条件赋予了公司发展配送机器人业务的差异化竞争机会。未来配送机器人业务的发展,还是取决技术能力及性价比的重要性能不能帮助客户替代人工以及可实现的替代程度。

九号公司在服务机器人领域的布局早在三年前就开始了。2017年,九号公司开始重点研发“配送类服务机器人”并且推出了首款服务机器人产品“路萌Loomo”,和“Loomo Go”的配送机器人,2018年实现产品量产上市,使公司跻身于国内首批设计生产用于末端配送的服务机器人公司之一。目前,九号公司研发的楼宇间配送的室外配送机器人和室内配送机器人两类产品在陆续实现样机测试阶段。

做运营商还是设备商?

终局的竞争在于技术和成本,即“能不能替代人工”和“多大程度替代人工”。目前配送机器人市场有两种商业模式:一是通过租赁设备收取服务费做运营商,二是通过售卖设备做设备厂商。“能否”的问题在于技术能力,目前在酒店、餐饮这两个应用门槛较低的场景,技术应用已经逐渐落地,头部的服务机器人已经开始和知名的餐饮企业和酒店进行合作,未来的难题在于替换人工的服务体验仍需提升;“多少”的问题在于成本控制能力,无论是租赁还是售卖,只要对于商家来说是一道划算的“计算题”,市场推广就不会遇到大的阻力。

基于对场景的理解,高禄峰告诉36氪,未来不会刻意的“抱大腿”,长期不排除做运营商的可能。

未来市场营收预期

无论是技术的成熟还是产业政策的不断加码持续助力推进,都可以看到,服务机器人的发展不是突然迎上了风口而起飞,实际上经过了好几年的持续积累。这其中,既有供应链生态的不断成熟、头部创业公司的引领,也有应用需求的带动。

机器人业务在九号公司内部也已经提升至战略地位。高禄峰告诉36氪,预计明年机器人业务会迎来快速的增长,明年就会实现3-5万的量产规模。对于是否会在现阶段去进行海外市场扩张,高禄峰告诉36氪,首先会利用行业的knowhow在应用场景中将模式、逻辑和渠道进行验证。夯实基础后,可以在六个月内通过渠道、技术和品牌迅速占领海外市场。未来在配送机器人市场,九号公司希望通过努力成为全球前三名。

九号公司开山之作是平衡车用了18个月开发,5年成为全球第一名;而后又在电动滑板车上寻找到新的业务增长点。未来,九号公司能否成功开辟出更多的增长曲线,还需要在电动自行车和配送机器人打两场仗

年度公司|Q3累计营收43.18亿人民币,未来「九号公司」在两轮电动车、配送机器人市场还各有一战_详细解读_最新资讯_热点事件

文:吕婧雯

编辑:石亚琼

**

九号公司作为国内第一家采用VIE(协议控制架构)、第一家申请公开CDR存托凭证,且第一家具有AB股和员工期权登陆科创板的红筹企业而备受外界的瞩目。截至2020年12月7日,九号公司市值为502亿人民币。

据九号公司第三季度报告披露,公司现已实现扭亏为盈,第三季度净利润同比大增136.73%达到1.69亿元,扣非净利润同比大增132.39%达到1.60亿元。前三季度累计实现净利润8500.72万元,扣非净利润7177.84万元。

在外界看来,这是一家年营收正从50亿到百亿的公司;而未来这是一家有千亿市值可能的公司。而要实现这两点,「九号公司」在两轮电动车、配送机器人市场还各有一战。

一、为什么说九号公司未来在两轮电动车、配送机器人市场还各有一战呢?

原因有两个:一是九号公司本身已经启动这两个业务,二是两轮电动车和配送机器人市场有充足的发展潜力和可观的市场增速。

首先,我们来拆解下九号现在的收入及收入来源。据招股书显示,2019年九号公司的主要销售收入来源为智能电动平衡车、智能电动滑板车两类产品。2017年-2019年,公司营业收入分别为13.81亿元、42.48亿元、45.86亿元,两类产品合计销量分别为82.41万台、231.12万台、233.55万台。

图表一:九号公司产品2017-2019年销售金额及占比,数据来源:招股书

成立之初,九号公司切入了平衡车品类,推开了智能短交通的大门;2014年收购Segway,实现了九号公司对平衡车中独轮、双轮和三轮全产品线的覆盖;2015年,开始拓展电动摩托车、个人服务机器人、运载机器人、双轮电动车、独轮平衡车和电动滑板车品类。

自2017年-2019年,九号公司产品结构发生了较大变化:早期的智能电动平衡车系列产品销售收入占比呈下降趋势;后期推出的智能电动滑板车系列产品销售收入金额和占比呈增长趋势;智能服务机器人及其他产品(童车、卡丁车套件、配件 及智能电动摩托车)合计销售收入及占比逐年上升。

上市后,九号公司的核心定位是“智慧移动能力公司”:“智慧的移动人”是偏重于短交通为主的一种智慧代步解决方案,“智慧的移动物”则通过机器人的方案去做终端的业务配送。因此,无论是“智慧移动人”还是“智慧移动物”都需要两场硬仗来证明实力。

二、如何打好两轮电动车市场的一战

1. 竞争对手有哪些,目前情况如何?

九号公司瞄准的“载人”领域的两轮电动车市场,新兵老兵“交锋已久”。2016年,雅迪控股港股上市;2017年,新日股份A股IPO;2018年,小牛电动登陆纳斯达克,且市值已经反超销量十倍的雅迪。

已上市电动车公司中雅迪控股目前公司市值423亿元、2020年中报显示公司营业收入为76.42亿元、净利润5.76亿元;新日股份目前市值为73.4亿元,2020年第三季度营业收入为43.57亿元、研发费用4835.04万、净利润1.27亿元;小牛电动目前公司市值22亿美金,2020年第三季度报显示其营业收入为17.72亿美金,净利润8000万美金;爱玛电动车在排队准备上市。

从销量上看,根据国家统计局数据显示,仅从2009年到2013年,中国电动自行车的产量就从29万辆暴涨到3695万辆,年均复合增长率高达34.21%。从售价来看,目前国内市场畅销款电动车的价格主要集中在1999元—3199元之间。从销量上看,2019年,销量前三甲电动车分别为雅迪、爱玛、台铃,分别突破了600万、500万和300万台,总占有市场份额37.3%。

2016-2019国内主要电动车企业年销售量 

2. 市场潜力和市场增速如何?

电动车虽然不是一个看起来“性感”的行业,且面临激烈的红海竞争,但未来仍是一个千亿的市场。根据EBWR和Statista披露的数据,亚太地区和西欧占据了绝大部分的全球电动自行车市场。其中,亚太地区占据了电动自行车市场94.39%的份额,西欧占比则为4.6%,而中国目前占全球小型电动自行车市场的30%左右,也意味着亚太地区还有可观的增长空间。

据方正证券公布的数据,2010-2019年,电动自行车行业产量复合增速仅2%;而在2019-2023年,复合增速将达到15%,行业规模也将从500亿元翻倍到1000亿元以上。据方正证券测算,到2023年,电动两轮车年产量达到6325万辆,2019-2023年的复合增速将达到15%,成为资金渴求的成长性赛道,行业规模也将从500亿元翻倍到1000亿元以上。

图表:电动两轮车需求测算 数据来源:方正证券

面对电动车市场众多竞品,九号公司如何突出重围?需要解决的问题有三个:一是与传统的电动车品牌,例如:小牛、雅迪、新日等进行差异化竞争抢夺现有市场、争取增量市场;二是面对电动车的品类特殊性而依赖经销商的问题,搭建丰富的销售网络;三是挑战两轮电动车传统市场的渠道忠诚度和消费者的品牌忠诚度。

3. 九号选了什么破局点 如何搭建渠道

作为全球最大的电动自行车生产、消费和出口国,我国电动自行车行业的发展经历了四个阶段:起步阶段、初步规模化阶段、高速发展阶段和智能化阶段。目前我国正处于消费升级大潮,统自行车成为短途出行的主要方式。随着自行车市场区域饱和,消费者对于早期的产品出行需求也不断向品质、功能、体验需求转变。

2020年是电动车智能化的元年,背后的复合因素有很多:疫情的推动、智能化产品理念被大众接受、智能交通理解的提升等等。无论从渠道还是模式创新上看,双轮电动车行业的发展介于电动汽车和手机之间。

首先,新国标带来了换机潮,未来市场也会卡住传统电动车行业落后的产能和产品。2019年,国内两轮电动车保有量约为3亿,参照新国标的技术规范,约70%不符合新国标的要求。随着新国标的正式实施,各省市相继出台电动车管理细则,为超标车设置过渡期。按照相关政策的处置方案,过渡期截止集中在2021-2023年。如果进行简单粗暴地估算,理论上有2.1亿辆电动自行车的市场需求,三年换车期,年均7000万辆,而2019年全国电动自行车产量才3600万辆。所以,即使不算上新增用户,电动自行车市场也将以翻倍的速度增长。

2019年4月15日开始实施的《电动自行车安全技术规范》瞬间颠覆了整个电动自行车行业。

《电动自行车安全技术规范》中规定:

1.最高设计时速不超过25km/h;

2.装配完整的电动两轮车的整车质量应当小于或等于55kg;

3.蓄电池标称电压应当小于或等于48V。

如此可见,新国标的重点参数限制是——限速、限重、限电池电压。

2019年底,九号公司推出了新国标电动自行车九号电动C系列,以及电动摩托车E系列。今年9月份,公司继续推出九号电动B系列。

其次,“智能化”和“网联化”成为电动车发展主要趋势。面对实现打破数据孤岛实现人机交互的需求,九号公司通过全车算法化对电动车模式进行创新。高禄峰认为电动车正经历类似历史上智能手机颠覆市场的阶段,例如苹果推出的第一部智能手机给用户带来了诺基亚、摩托罗拉手机前所未有的价值体验。虽然雅迪电动车2019年有近180亿的收入和30亿的利润,但是150亿的收入来源于账期差;小牛电动车2019年全年销售总额约17亿元,其创新的机箱智能化和轻便可携带充电锂电池满足了二三线城市人消费升级的需求但仍未实现真正意义的“智能化”。

九号电动车加入了蓝牙 BLE 4.0 模块,用户能够通过 App 连接车辆,提供交互式安全教程、对车辆进行操控与设置、在线更新固件以及实时上传故障信息;车内加入的自主联网的2G/4G+GPS IoT 模组,使得车辆实时在线。用户可以通过App连接车辆,实现在线查看设备信息及远程操纵、体验交互式新手教程、在线更新固件、“黑匣子”异常信息同步等功能。通过后台大数据的分析,产品软件和相关功能可以得到优化升,用户能够获得更好的驾驶体验。

另外,换电需求和共享电动车可能是九号公司以低成本优势迅速抢占的市场。根据iMedia Research(艾媒咨询)数据显示,2019年中国共享电单车数量已超过100万辆。未来五年,随着各大平台稳步推进共享电单车投放布局,用户共享电单车需求将进一步得到激发,尤其在三四线城市的渗透率将保持快速增长态势,预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆,2019年到2025年的复合增长率将达到41.4%。

图表:2017-2025年中国共享电动车投放量预测 来源:艾媒报告

九号公司利用线下自营与合作相结合的全渠道营销模式提高产品销售渗透率。众所周知,传统电动车主要依赖线下渠道,且进入的门槛较高。目前,小牛、雅迪和新日等电动车品牌抢占了一些线下渠道。据2019年公开财报显示,2020年雅迪全球经销商数量突破2155家,全球门店数量突破20750家;新日电动车直营渠道570家、KA渠道商170家;小牛电动车中国销售网络为1050家专卖店,海外渠道商29家。但线下渠道的忠诚度并不高,高禄峰认为,两轮电动车是介于手机和四轮电动车之间的品类,代表公司特斯拉和苹果会通过线下直营店维护品牌体验和提升忠诚度而进行行业收拢,客户也可以通过线上官网直接订购产品。

线上渠道方面,九号公司建立了线上线下联动的新零售模式。据悉,除了在京东、天猫以及小米有品、苏宁易购等线上平台入驻,九号公司还在微信开通了“九号真智能电动车”小程序,消费者可在智慧零售商城上查看感兴趣的车辆信息和促销消息,并找到距离自己最近的线下门店,到店里进行体验试驾。

线下渠道方面,九号公司以自营方式为主,现已经在全国范围内开设了数百家“5G智慧零售”专营店,也积极和区域的重点渠道商建立合作,预计2021年线下专营店数量可以翻倍。

小牛电动车线下专营店 图片来源:互联网

4. 未来市场营收测算

慢慢买大数据显示:2020年以来,国内热销电动自行车商品中售价超过2000元的占60%,排名第一的新日电动车月销量约3500台,商品均价2399元;排名第二的雅迪电动车月销量2200台左右,商品均价2469元;排名第七的踏浪电动车月销量800多,均价2300元。主打互联网电动车的小牛电动售价区间在2999-6599元。

据小牛电动公开招股书2017年至2019年销售量分别为184,467、339,585、421,327 台,截至2020年Q3销售量为434,568台,预估2020E总销量为579,300,年增长率分别为:79.2%、24.1%、37.45%。

图片:九号公司电动自行车不同类型对应售价 来源:互联网

据九号公司招股书披露2019年,目前九号公司的上市电动车平均售价为3744.92元,假设未来五年规模化量产后平均售价逐年递减500元。据知情人士透露,2020年九号电动车销售量可达小牛电动前三年销售量总和,以此为基础且假设未来九号公司能够成功切入电动车市场;未来五年国内电动车市场销量保持3000万量/年,九号公司在五年后占据1/10的国内电动车市场份额;预计2020-2023年为市场开拓期,平均增长率50%;2023-2025为市场爆发期,年平均增长率为30%。按照营收=销售数量*平均售价,则未来九号公司电动车品类营收测算如下:

 36氪测算九号公司双轮电动车2021E-2025E营收预测 制图:36氪

三、如何打好配送机器人市场的一战?

1.竞争对手有哪些,市场潜力如何?

根据 IFR、中国电子学会发布的《中国机器人产业发展报告 2019》,2018 年全球服务类机器人市场规模达 82.9 亿美元,预计到 2021 年,全球服务机器人市场规模将快速增长至 131.4 亿美元。

图片来源:IFR 中国电子学会

据相关数据显示,全球送餐市场的规模已经超过1000亿美元,而送货市场规模则突破了3000亿美元。随着全球进入老龄化时代劳动力成本逐年增加、快递和外卖行业正经历高速增长、国内也陆续出台支持促进机器人产业发展的政策,未来配送机器人市场发展前景广阔。

2016年,国家发改委、工信部和财政部共同制定了《机器人产业发展规划(2016-2020 年)》明确提出,到 2020 年我国服务机器人年销售收入要超过300 亿元。

我国服务机器人领域,配送机器人起步较晚,行业基本上处于大规模产业化前期的试运行阶段。在人力成本飙升的当下,配送机器人替代人工完成“最后一 公里”配送已是大势所趋。目前行业主要参与者可以分为三类:一是国外成熟公司,主要代表有 Nuro、Startship、Robby、Dispatch、Marble 等;二是国内电商平台,主要代表有京东、菜鸟、苏宁、饿了么等;三是国内初创公司,主要代表有云迹、普渡科技、擎朗智能、真机智能、YOGO Robot 等。 

目前,Nuro、 Robby、Dispatch、菜鸟物流等国内外主流配送机器人领域企业的产品仍处于样机 测试或小规模试运营阶段,尚未有大规模商业应用的产品出现。 而普渡科技及擎朗智能已经实现量产并且开始在餐饮、酒店等场景落地应用。

2. 九号选了什么破局点?

白热化竞争的配送机器人市场中如何占领上位?九号公司需要考虑清楚的问题有两个:一是配送市场关键的角色究竟是谁?高禄峰认为真正的决策者应该是拥有场景入驻权的物业方。以一个商场为例,最多可以容纳三个品牌的配送机器人,如果无上限的允许美团、顺丰、饿了么等平台都随意投放配送机器人,那么楼宇环境将极其混乱难以管理。因此,未来的配送应用场景需要物业方来甄别,也决定了第三方将成为最终的“决策者”。

二是成本的重要性有多大?目前市场上采用激光雷达定位技术的量产的配送机器人成本约为1.5万-2万元。每天可以实现百万级别量产的自主电机、电池和pcd板等,辅之自主研发的算法及软件能力,能够将成本控制在市面平均成本的30-40%左右。除了基于对场景方的判断,九号公司具有全球无可媲美的供应链管理能力——实现百万级别量产的基础,和与竞品相比成本和售价的弹性空间,这些条件赋予了公司发展配送机器人业务的差异化竞争机会。未来配送机器人业务的发展,还是取决技术能力及性价比的重要性能不能帮助客户替代人工以及可实现的替代程度。

九号公司在服务机器人领域的布局早在三年前就开始了。2017年,九号公司开始重点研发“配送类服务机器人”并且推出了首款服务机器人产品“路萌Loomo”,和“Loomo Go”的配送机器人,2018年实现产品量产上市,使公司跻身于国内首批设计生产用于末端配送的服务机器人公司之一。目前,九号公司研发的楼宇间配送的室外配送机器人和室内配送机器人两类产品在陆续实现样机测试阶段。

做运营商还是设备商?

终局的竞争在于技术和成本,即“能不能替代人工”和“多大程度替代人工”。目前配送机器人市场有两种商业模式:一是通过租赁设备收取服务费做运营商,二是通过售卖设备做设备厂商。“能否”的问题在于技术能力,目前在酒店、餐饮这两个应用门槛较低的场景,技术应用已经逐渐落地,头部的服务机器人已经开始和知名的餐饮企业和酒店进行合作,未来的难题在于替换人工的服务体验仍需提升;“多少”的问题在于成本控制能力,无论是租赁还是售卖,只要对于商家来说是一道划算的“计算题”,市场推广就不会遇到大的阻力。

基于对场景的理解,高禄峰告诉36氪,未来不会刻意的“抱大腿”,长期不排除做运营商的可能。

未来市场营收预期

无论是技术的成熟还是产业政策的不断加码持续助力推进,都可以看到,服务机器人的发展不是突然迎上了风口而起飞,实际上经过了好几年的持续积累。这其中,既有供应链生态的不断成熟、头部创业公司的引领,也有应用需求的带动。

机器人业务在九号公司内部也已经提升至战略地位。高禄峰告诉36氪,预计明年机器人业务会迎来快速的增长,明年就会实现3-5万的量产规模。对于是否会在现阶段去进行海外市场扩张,高禄峰告诉36氪,首先会利用行业的knowhow在应用场景中将模式、逻辑和渠道进行验证。夯实基础后,可以在六个月内通过渠道、技术和品牌迅速占领海外市场。未来在配送机器人市场,九号公司希望通过努力成为全球前三名。

九号公司开山之作是平衡车用了18个月开发,5年成为全球第一名;而后又在电动滑板车上寻找到新的业务增长点。未来,九号公司能否成功开辟出更多的增长曲线,还需要在电动自行车和配送机器人打两场仗

“全供应链”拖死了中国第一家生鲜电商

本文来自微信公众号:混沌大学(ID:hundun-university),原标题《烧光60亿!“全供应链”拖死了中国第一家生鲜电商》,作者:谢宇航(混沌大学商业研究团队),指导:李浩然,题图来自:视觉中国

“在生鲜电商这个赛道上,冷链物流就是它的路。每日优鲜、叮咚买菜、美团优选等玩家都是这条路上的赛车手。目前来看,这条路还是一条山路,上面的玩家有的开着跑车,有的开着货车、有的开三轮。而易果曾经想做的事情,就是把这条路建成高速路。”

当前,生鲜电商赛道正热,我国第一家生鲜电商——易果生鲜,却宣布破产重组。

破产原因,外界猜测是阿里为扶持自己孵化的“亲儿子”盒马鲜生,而放弃投资出来的“养子”易果生鲜。而另有内部员工称,阿里采用赛马机制,是易果输给了盒马。

早在2013年,阿里即主导了易果的A轮融资,金额数千万美元。接着,阿里领投了易果B、C两轮融资。直到2017年,天猫还向易果注入了3亿美元,作为其D轮融资。阿里还一度将天猫超市的运营权独家授予易果。

哪怕是“养子”,易果也是一个曾被寄予厚望的“养子”。

为了揭开易果破产的原因,混沌大师兄采访了生鲜电商的业内人士,其中包括多位曾在易果任职的工作人员。

掀开冰山的一角,易果陷入负债漩涡,最终不堪重负,主要是由于自建冷链物流带来的巨大成本。

一、领跑者

2005年,淘宝网、京东商城刚成立一两年,网购还没有普及。在上海生鲜市场,就出现了一家名为“易果生鲜”的电商。这一年,也被作为中国生鲜电商的元年。

刚上线时,易果只做单一的水果品类。这时候,市场上几乎没有像样的生鲜电商。易果一路坦途,市场越做越大。

2009年,易果将生意扩大到蔬菜、禽蛋、肉类、水产、烘焙等生鲜全品类。一年后,获得了天使轮投资。

在易果发展的过程中,中国生鲜电商行业也逐渐启动,步入正轨。

2009年,被称为移动互联网的黄金年。这一年,中国3G正式发牌,移动互联网迎来了高速发展的十年。同时,居民收入提高,生鲜的市场需求提升。生鲜电商的赛道正在预热。2010年至2012年,天天果园、本来生活网、京东生鲜等相继成立。

2013年至2015年,赛道变得炙手可热。资本持续涌入、多家企业跨行进军。每日优鲜、一米鲜成立并获得融资,天猫、一号店、京东到家、美团等都布局了生鲜领域。

也是在这个时候,易果与阿里结识。

“明显看到生鲜消费的势头有点起来了,我们判断,如果再埋头做下去,只会是个小而美的生意,需要通过外部的资本来扩大规模。”易果生鲜创始人金光磊回忆。

当时,资本雄厚的阿里正在寻找生鲜电商领域的理想标的。

二者一拍即合。

阿里与易果的合作,从2013年数千万美元的A轮融资开始,一直持续到2017年,天猫为易果注入了3亿美元作为D轮融资。阿里还曾将天猫超市生鲜的独家运营权交予易果,年订单量因此增长高达400%。

易果也对阿里产生了重度依赖。它逐渐将重心转移到天猫超市,本身的网站和APP被放到一边。2017年的数据显示,易果生鲜订单有九成来自天猫超市。

二、转向冷链

大多数人认为,易果“失宠”的标志点是在2018年12月,阿里宣布,天猫超市的生鲜运营权从易果转交给盒马。在这之前,易果已经逐渐转向后台——向盒马以及线下商超、零售店供货。

其实,转向B端,易果并不是被迫的。

“当时,听说要专门做B端,大家并没有觉得有什么不妥。因为易果的品类做得多了,为了降低采购成本、运输成本,做B端其实是一个不错的选择,最起码B端的货有一个不错的量。不像B2C是多批量、小批次的订单。”易果前项目经理赵云(化名)向混沌大师兄表示。

事实上,易果早就在布局B端的供应链。

易果生鲜创始人金光磊曾公开表示,易果要做生鲜新零售的“军火商”。加强供应链建设,为合作伙伴赋能。他要做那个卖铲子的人,为淘金者服务。

为什么要转向B端?

用赵云的话说,“当时C端已经过了红利期了,很难赚钱。”

 “2017年,公司定的目标是做到100亿GMV,那时候压力是比较大的,因为前一年只做了37亿左右。线下B2B占的市场份额比线上要大得多,转向B端是一个看起来不错的选择。”赵云表示。

2016年,生鲜电商进入调整期,炙热的赛道逐渐回归理性,许鲜等多家生鲜电商因难以盈利而倒闭。

易果一直是那个领跑者。它的成立,早于生鲜赛道开启四年。在赛道出现冷却的迹象时,易果早已在后端布局。

要做B端,冷链物流是关键。同时,冷链物流也是束缚生鲜电商的重要环节。

生鲜不同于其他的产品,它必须要保证足够的新鲜度,但是在生鲜产品的存储、运输、配送等过程中又极易导致产品的损耗,这就要求生鲜商品必须要冷藏。

数据显示:生鲜冷链物流的成本较普通商品高出1~2倍,冷链成本占销售额25%~40%。业内曾流传:“得冷链者,得生鲜电商天下。”

2015年,易果将原本的物流部门升级为物流公司——安鲜达,专注打造冷链物流。2016年,建立了云象供应链,致力于将它打造成全球生鲜采购供应链平台。

为了补齐易果的冷链物流资源,天猫在2017年投入了3亿美金。当时双方期望的是:“易果生鲜的冷链物流将成为‘航母级’的生鲜冷链物流平台。”

三、“航母级”成本

让易果花了大力气的冷链,到底是怎样的?

安鲜达的网页上,至今仍写着当初的使命:“全品类、全场景、全链路。冷链物流一站式服务平台。”

正是这样宏大的愿景,成为了易果烧钱的“无底洞”。

首先是全链路。

把生鲜冷链物流做成“一站式”的企业非常少,因为这是一个大工程。

农产品从产地到餐桌,中间要经过诸多环节。一般的物流公司只是将物品从一个地点送往另一个地点。

而安鲜达要做的,是从产品供应的源头开始,到配送结束,进行专业管控。

“生鲜产品和日用品不一样,它是‘活’的,在运输过程中,如果管理不当,非常容易损耗。另外,产品标准化也是一个大问题。一方面,我国农产品的标准化程度不高,比如水果的甜度、大小有可能差别很大。另一方面,用户在电商平台上买东西,都是按照固定重量来买,比如200g。但是,一串葡萄如果有1斤重,商家就得把它剪开,分开进行包装,这中间就会涉及到大量的人工成本。”就职于某知名生鲜电商的邵军(化名)介绍。

所以,安鲜达的全链路供应涉及:

1. 仓储:每种生鲜产品的温度需求都有差异,有时候相同品种,不同品牌的产品,对温度的要求都不同。安鲜达的冷链仓库设置了常温、冷藏、冷冻三大温层,另外,还细分了六大温区。除此之外,某些温度要求相同的水果,放在一起会相互催熟,这还得识别出来,进行单独储存。

2. 质检:为了保证生鲜产品送到消费者手中时没有变质,而且还能继续保存几天。安鲜达成立了专门的质检团队,标记出产品的最长保质期,反馈给配送人员。

3. 产品的加工包装:为了“不让中间商赚差价”,同时也从源头管控品质,安鲜达在农产品的产地建立了仓库。但是,农产品采购回来是十几斤一箱的“大包装”,送到消费者手中时,是几百克的“小包装”,中间需要改装。另外,我国农产品大多是农户分散种植,产品的质量、重量都会存在差别,都需要进行筛选、加工、再包装。

4. 配送服务:安鲜达成立了自配送队伍,覆盖了订单量大且密度高的城市。如果是冷链物流,在配送过程中,还需要泡沫箱、冰袋等材料。

一站式的冷链物流背后,是巨大的成本。

自建一个五千平方米的冷库,且具备六大温区,仅硬件成本就超过两千万元。另外,还需要投入人工成本进行维护,冷库工作的普通员工,月薪至少需五千元。

而安鲜达的物流分为三级:在原产地、区域配送中心、终端配送站点均需要建仓。

再加上运输过程中的冷链车成本、质检成本、加工包装费用,以及不可避免的产品损耗。一条全链路的冷链物流,成本可想而知。

建立一条全链路,考验已经巨大。如果要用全链路去覆盖全品类,可称得上“航母级”的工程。

我国生鲜品类繁多,地域分布分散。

禽蛋类分布在华东地区;奶类产地多分布于内蒙古、黑龙江、山东等地;深水水产分布于华东沿海地区,淡水水产分布于湖北、江苏、广东等地。

水果蔬菜则呈现明显的季节性和地域性分布:

上半年以南方果为主,主产地分布于广东、福建、海南等地;下半年以北方果为主,主产地位于山东、陕西、河北一带。橘子、橙子等主要产于长江流域以南地区,苹果、梨等产于长江流域以北地区。

如果要用全链路去覆盖全品类,这好比要在全国建高速公路,不是我们常规认知的高速公路,是一套专门为冷链物流服务的基础设施。这样大的工程,就算有阿里的支持,恐怕也捉襟见肘。”易果前员工吴欢(化名)向混沌大师兄透露。

为了这套完备的冷链系统,易果陷入了高成本的漩涡。曾获7轮融资,总金额近60亿元的易果,破产重组时,账面上仍有23亿的负债。

四、生鲜电商的盈利难题

为什么要花大价钱建这样一条冷链?

生鲜电商,看起来是门好生意。可是,盈利并没有那么理想。

中国研究中心数据显示,国内生鲜电商领域,大约有4000多家入局者,其中仅有4%营收持平,88%陷入亏损,最终只有1%实现盈利。

多位业内人士向混沌大师兄表示,生鲜产品的标准化、供应链管理需要花费大力气,可以说处处都是坑。更棘手的,就是冷链物流的问题。

“如果是日用百货,从义乌、温州发全国,低到一块钱就可以搞定。但是,生鲜商品需要保鲜、保活,它就需要用到冷链物流。现在,在运输过程中,大多使用被动冷链,也就是说,用泡沫箱、干冰或冰袋进行控温。一个泡沫箱加一公斤干冰,成本就要6元左右。而且被动冷链不能精确地控制温度。”前天天果园、易果集团副总裁陈嘉杰表示。

目前,我国的生鲜平均损耗率在10%以上,是欧美国家的2至3倍。

冷链物流贯穿于生鲜电商的上、中、下游各个环节,是支撑生鲜电商发展的“基础设施”。

当前,中国冷链物流还存在交通网络不完善、基础设施少、冷链物流企业竞争力低等问题。

头豹研究院指出:“中国的冷链物流水平尚无法完全满足生鲜电商企业的需求,导致出现生鲜产品损耗率高、物流流转效率低、物流成本过高等问题,给生鲜电商行业的发展带来阻碍。”

生鲜产品的流通长期以来却因缺乏专业冷链设备,导致果蔬、肉类、水产品冷链流通率仅为5%、15%、23%,造成相应损失上千亿元。相比之下,发达国家果蔬冷链流通率在95%以上,肉食品和水产品冷链流通率达到100%。

五、修路

“如果说农产品是起点、生鲜商品是终点,那对于电商来说,中间的路还远不是一条高速公路。在这条赛道上不同玩家扮演着不同的角色,驾驶着不同的车型、跑着不同的路段。而易果曾经想做的事情,就是把这条路建成高速公路。”陈嘉杰表示。

截至2017年,安鲜达已建设成型7个区域仓,其中仅上海一个城市就拥有40个物流配送站点。

但是,这条冷链,没有为易果带来足够的回报。

2018年,易果交出了天猫超市的运营权,转为向盒马供货,使用的就是这条冷链。

但是,盒马也在使用别的物流。赵云透露:“我们在给盒马供货时,同一种商品,原产地的供应商也在给盒马供货。也就是说,一种商品,两拨人在供货。有些供应商会更便宜些,盒马就渐渐选择那些供应商,易果的货也就越来越少。”

据公开资料显示,除安鲜达外,阿里内部也有别的物流团队向盒马、大润发、饿了么等供货。

易果曾和苏宁展开深度合作,使用冷链向苏宁线上超市、苏宁小店、苏鲜生精品超市提供生鲜产品。但是,已经收购了家乐福、天天快递,还自建了冷链的苏宁,对安鲜达冷链的依赖程度并没有那么高。

另外,为了盈利,易果还曾将这条冷链开放给第三方使用,专门开辟了第三方业务模块,吴欢就曾就职于这个业务组。“我们曾经与EMS(中国邮政速递物流)合作,配送及销售大闸蟹。但是做得不太好,有些环节的连接不畅。”总之,第三方业务也并没有拯救易果。

赵云认为,安鲜达的这套冷链物流,其实存在不少问题。

安鲜达原本是依托于易果的企业物流,当它在转型做社会化物流时,就有一些短板,在系统底层架构、物流的运营能力等方面都出现了问题。光IT方面,一年就得花掉几个亿,仓内的运营成本也居高不下。”

另外,全链路物流涉及多个环节,也给管理上带来了考验。

“更严重的是,安鲜达的仓库管理系统(WMS)是按照纯甲方的、生产型企业的标准来研发的。当安鲜达面对第三方业务,跟主流市场的商家对接时,出现了一些问题。”

“打个比方,系统会推算包装使用的辅料。用泡沫箱包装水果,原则上,一个A型号的泡沫箱就够了,但系统会推算出来一个更大的。相应地,用来控温的冰袋或者干冰就得放更多,整个成本就上去了。”

赵云回忆,当时,进退失据的易果急切地想要开展新业务,包括无人零售店、无人货架,但这些项目都失败了,公司开始大量裁人。

六、重复建设?

为什么易果花大价钱修了“高速路”,走的人却很少?

商务部专家、中国食品(农产品)安全电商研究院院长洪涛教授表示,这套冷链物流可能涉及了重复建设,导致大家对它的依赖度没那么高。

“我国当前并不缺少冷链资源,只是这些资源没有被很好地整合利用起来,导致有的地方剩余,有的地方短缺。生鲜电商赛道热起来以后,很多电商都想自建冷链,这一定程度上带来了重复建设。”

“2005年我国生鲜电商开始起步,而线下市场已经发展了几十年了,线下市场本身具有一定的冷链物流设施,但是生鲜电商们太着急,在某几个环节打不通,就想抛掉原本的冷链物流,一切都自己建。生鲜产品本来利润就不高,电商还要花高成本去建仓库、买冷藏车,要想收回成本当然困难。”

在易果与盒马之间,洪涛教授更认可盒马的模式。

“盒马鲜生一般在全国大批量的进货,再分散发送到全国的盒马门店,成本就比较低了。这个过程中,盒马并不需要在上游自建仓库。而是与当地企业合作,盒马自己的物流大多建在离消费者近的那端。”

“在2017年,盒马在黑龙江采购珍宝岛大米,一次就采购几十万斤。采集和再包装的过程,盒马就交给了当地的企业。这些企业在当地有大量的仓库,他们把采集到的商品集中到仓库,进行再包装,然后装车发往全国各地的盒马仓库、门店。”

陈嘉杰也表示,生鲜行业的上游很复杂,如果电商把“手伸得太长”,成本是巨大的。“传统线下农产品流通体系是比较完善的,国内冷链物流硬件设施也在迅速发展。但是,电商对于标准化的sku形态、履约交付方式有着不同的要求。”

面对不同品类的商品、不同形态的线上渠道,如何把这些硬件整合成系统的生鲜商品解决方案?这是一个难点。

“生鲜电商想要直接去源头沟通,整合出适合自身经营情况和商品特性的供应链体系,才能达到产品更好、成本更低、供应更稳的效果。”

但是,这样一套供应链体系,建的人多了,某些环节确实涉及重复建设。

七、未来

如果说2003年的非典疫情成就了淘宝和京东,那么,2020年的新冠疫情则拯救了生鲜电商。

新冠疫情导致的隔离,让生鲜电商意外获得了“井喷式”的发展。本来逐渐降温的赛道变得火热起来。

据统计,今年2月,我国生鲜电商的月活用户,同比增速超120%。今年上半年,生鲜电商行业融资规模超150.1亿元,超过了该行业去年全年的融资金额。

风口之下,生鲜电商行业迎来激战。

叮咚买菜全面进驻北京,每日优鲜完成F轮4.95亿美元融资,拼多多上线“多多买菜”,将它作为集团的重点业务,阿里调度了大润发、零售通、菜鸟、盒马、饿了么五路大军杀入社区生鲜团购……

疫情过后,生鲜电商的未来会怎样?

陈嘉杰表示,疫情是“黑天鹅事件”,有催化和促进作用,但一切还未到终局。

虽然盒马鲜生成为了赛马机制的胜出者,但是居高不下的门店成本、物流成本、人工成本等也让盒马在负重奔跑。

据阿里2019年财报显示,由盒马、饿了么、菜鸟等一共带来的亏损高达254亿元。盒马的高运营成本更直接拖累了阿里财报的财报数据:将购买商品与设备的花费项从56.16亿元推高至至97.59亿元,环比增长高达73.77%。

目前,在整个生鲜电商行业中,或许还没一家能说“真正实现了盈利”。

未来,生鲜电商能不能实现良性发展,持续盈利?

赛道还在不断变化中。

中国的冷链物流在不断完善,2017年,生鲜商品的平均损耗率在20%~30%,到了2019年,这个数据变成了10%。同时,农产品的标准化程度也在逐渐提升。制约生鲜电商发展的条件一直在不断变化。

还是用那个赛车的比喻,现在这条路是山路,各个赛车手的技术水平也不一样。但是,这条路是不断变化的,一些路段可能会很快变成高速路,上面的这些玩家也会重新定位。

“每个路段的硬件路况不同。比如说,前置仓环节可能已经比较完善,但分拣过程和冷冻冷藏还做不到精细化。每个玩家的角色不同、做的品类不同、跑的路段不同,需要整合硬件搭建的体系就会很不一样。所以每个玩家应该清楚自身的定位角色,有哪些硬件资源,需要搭出什么样的体系。”陈嘉杰表示。

“未来,生鲜电商和食品企业的供应链应该有机地融合起来,做到高度信息化条件下,各个环节的无缝对接。”洪涛教授表示。

易果虽然败了,但它的探索对生鲜行业仍具有重要意义。

“易果是中国最早的生鲜电商,其超前的电商意识,完善的自有物流系统,密切的国际合作,都为生鲜人提供了宝贵的经验和教训。大家应该对易果更多的是深怀敬意,为易果的探索和实践保持应有的感恩。”曾和易果有过合作的中国果品流通协会国际合作部主任提文赞告诉混沌大师兄。

易果想要打通冷链物流,其实是一件有理想主义气质的事情。生鲜电商的路,还需要很多人来修。

本文来自微信公众号:混沌大学(ID:hundun-university),作者:谢宇航(混沌大学商业研究团队),指导:李浩然                    

“捐翔”到底能不能挣钱?

本文来自微信公众号:不相及研究所(ID:buuuxiangji),作者:发财金刚,题图来自:视觉中国

人作为灵长类动物的顶点,浑身都是宝。

尤其在知道了捐屎也能赚钱之后,更让人确定了这个想法。

以前它最多用来观测人体的健康状况,现在还可以给人带来财运。

“第一次听说这种消息时我有点舍不得拉了,这么多年下来感觉自己拉没了一套婚房。”

  

人类身上最后一片未被商业浸染的净土也没保住,现代医学显然把目光投向了每个人最不想注意的东西。

哪怕是疫情当头的2020年,各国依然在积极寻找着慷慨的捐赠人。

“澳大利亚第一家公共粪便库正在为人们捐的粪便付款”

BiomeBank是澳洲第一家“公共粪便库”,致力于收集粪便来为老百姓治病。经历过2019年的库存危机之后,他们现在更懂得未雨绸缪的重要性。

当时为了和澳洲医院抢夺这种医疗资源,双方已经快打起来了,政府都在媒体上发声劝大家该捐就捐。

“粪便捐赠银行枯竭,需要便便捐助者”

Davis就是从那个时候感受到了医学未来对自己的召唤,每隔两周左右的时间,他都会携带一个塑料盒子,将其密封在袋子中,并在两个小时内送到家附近的医院,然后放进冰箱。

在那个看起来像装着黄油的容器里,至今仍是他捐赠过最不可名状的东西。

  

对未来的责任感并不只属于年轻人,今年已经55岁的Kristy Wildy女士献了一辈子血,从去年也开始捐屎,每周会捐三到四次,每次能拿到25美元的报酬,已经坚持一年了。

但她说自己并不是为了钱,主要是想为人类医学发展做点贡献。

图片来源:ABC新闻

在她的描述中,整个捐献过程既快速又容易,只有在第一次看到这种大小的收集装置时感到了一丝紧张。

 

BiomeBank公司的负责人解释这些粪便会被用来进行“粪菌移植”的治疗技术,简称“FMT”,专治各种肠道的疑难杂症。

它的操作方法在技术层面并没有过大的难度,医生拿到收集来的粪便之后,先稀释过滤,再放进离心机分离,提取出需要的菌群,借由内视镜、鼻管,或服用胶囊的方式,把捐赠者的粪便导入患者体内,重建健康的肠道菌群。

简单来说就是把健康人的粪便搞到病人的肠子里来治病,很有以暴制暴的意思。

图片来源:公众号港漂圈

虽然听起来像是电线杆上包治百病的小广告,但这种突破观念枷锁的治疗方案确实有效,它对于艰难梭菌(C.diff)感染的治愈率高达90%。

“骂别人吃屎的时候我没想到,它真的能治病。”

根据2015年美国CDC的报告,全美每年超过40万人出现这种细菌感染,近3万人因此死亡。

“这种细菌会传染,只能依赖抗生素治疗,效果一般又容易复发,抗生素的滥用会无差别消灭肠道内的菌群,而肠道菌群失衡正是这种疾病的根源。”

“虽然健康的个体不太可能发生艰难梭菌感染,但携带者相当多,当免疫受损的个体接触到时就很难幸免,尤其是经常使用抗生素的人群。”

Jo O'Brien女士曾因为肺炎,在两年时间内使用了将近40种抗生素,精神和肉体的双重压力迫使她想远离城市,到巴厘岛寻求安宁,结果在那先收获了C.diff的感染。

自此她每天至少要去厕所拉稀18次,想出门必须另带一条干净的裤子。

  

“6个月里我不能离开厕所超过两米,吃下去的东西消化不了,肾脏也慢慢出现衰竭,医生说我最终只能进行全结肠切除手术,直到我尝试了这种疗法。”

回忆起之前的经历,她坚称这些捐屎的人为“大便天使”。

       

除此之外,一些研究人员正在探索把这种方法作为其他慢性疾病治疗方案的可能性,比如结肠炎、克罗恩病、肥胖症等。

没人知道它到底还能治什么。

图片来源:梨视频

墨尔本消化疾病中心的Thomas Borody教授表示,自己曾亲手帮一位肥胖症患者减肥成功,用的就是粪菌移植法。

“当他接受了一名瘦子的粪菌移植后,直到出院,每星期躺着都能瘦1公斤。”

Borody教授声称他还治愈了数十位结肠炎和克罗恩病患者

作为医学门外汉,确实没法搞懂它治疗抑郁症的原理,但抑郁症似乎远不是它的终点。

在一份2019年的医疗报告中,它还治好了一位老大爷多年的脱发问题。

“老年斑秃患者粪便菌群移植后毛发再生”

无独有偶,英国研究人员也为饱受脱发困扰的本国男性带来了福音,并将这个振奋人心的消息发表在了《美国胃肠病学杂志》上。

“我们有名38岁的男性患者,患有一种斑秃,导致头部和身体的毛发持续脱落长达10年。虽然具体原因还未明确,但他在接受粪便移植后确实长出了头发。”

“为什么粪便移植可以很快用于治疗脱发”——曼彻斯特新闻

悉尼大学医学院的胃肠病学家Sudarshan Paramsothy博士表示在医学中使用粪便并不是一个新鲜事物。

“公元四世纪时,中国有使用粪便治病的记载,但就现代医学而言,第一次是在1958年。”

“到了2013年,这种方法入选了《时代》世界十大医学突破。”

       

图片来源:公众号乐天族

如今美国FDA已经将这种疗法认定为治疗艰难梭菌感染的优先手段,全球医疗界都在把目光投向这个领域。

在《柳叶刀》的一项统计中,2010年到2019年,全球一共建立了367个粪便研究机构,98个在美国,84个在中国。

图片来源:柳叶刀

可以说竞争足够激烈,比如美国第一家粪便库OpenBiome开出40美元250g的高价求购,如果连续捐5天,还能再得到50美元的全勤奖。

不过他们转手会以每份250美元的价格出售给医院。因为必须零下80度无菌保存,而很多医院并没有存放这类东西的库房,只能从这里购买。

根据美国国税局的公示,该公司2015年倒卖粪便的收入为270万美元。

  

从捐屎与救人的单位换算表来看,一两屎就能救一个人

但不管多有效,这种疗法最大的难点绝对是心理障碍。

2014年,加拿大Petrof博士从根源上出发,先造了一个模拟肠道,在其中培养了33种所需要的细菌,并且以此治愈了两名艰难梭菌感染的患者。

他认为建造微生物生态系统和粪菌移植是相同的概念,人们应该将目光从厕所移到实验室。但从近几年对粪便需求的情况上来看,应该没能成为主流。

去年在国内捐一次的开价都到500块钱了

即便如此,整个市场还是供不应求的状态。

毕竟并不是所有人都能挣这个钱,不然谁都能拉个抽粪车来,开辆保时捷走。

能满足卖粪便的条件,本身就是一种资本,它的标准综合起来,基本可以作为完美人类的说明书。

“我不知道谁能成功捐献,但他一定是我生活上的榜样,大部分人去了估计就是免费验个屎。”

当粪便都能变成另一个人的救命稻草,自然也就有人开始用这种标准来要求自己了。

人一直在粪便上倾注了许多想象,蝙蝠屎叫夜明砂,兔子屎叫望月砂,抹香鲸的屎叫龙涎香,确实也香,历史上人们把它当作香水的定香剂。

也许在不远的将来,人们又会把现在定义为人类粪便黄金时代的开端。

一位成功捐屎的朋友说:“一旦你试过拉屎都能赚钱,就会觉得不参与进来实在太可惜了。”

他深知所有没用的垃圾,都只是放错了地方。

资料参考:

Australia's first public stool bank is paying people to donate their poo for faecal transplants——Shuba Krishnan,ABC News

Global disparities in faecal microbiota transplantation research——The Lancet

Could you be a poop donor? Here’s why clinics are looking——LESLIE YOUNG,GLOBAL NEWS

当一个职业捐屎人是怎样的体验?——煎蛋网

本文来自微信公众号:不相及研究所(ID:buuuxiangji),作者:发财金刚