最前线 | 狙击特斯拉?供应链消息称苹果将于明年9月推出首款电动汽车_详细解读_最新资讯_热点事件

12月21日,据台媒《经济日报》报道,苹果首款电动车Apple Car将于明年第三季度正式亮相。据供应链透露,苹果近期向和大、贸联、和勤、富田等中国台湾汽车零组件厂提出备货要求,其他相关厂商也被列入首波供应链中。

此前,外界普遍预测苹果要到2023年才会推出自研电动车。但《经济日报》报道称,台湾关键供应链证实,苹果预计将于明年9月发布Apple Car,比原先规划提早至少两年,且Apple Car的相关组件最早将在明年第二季度开始生产。

图源:《经济日报》

随着苹果大量订单来袭,台湾相关电动车供应链厂商也在加速生产布局。和大一家新厂正在加速建设AI智能化产线,按计划明年第二季度将会有6条新增产线投产;和勤正在积极进行两岸扩产,将于明年第二季度完成搬迁;此外,富田的二期厂也将于明年投产。

事实上,苹果很早就启动了无人驾驶研发,但鲜少主动向外界透露具体情况。据MacRumors报道,2014年,苹果开展了名为“泰坦”的自动驾驶机车计划(Project Titan),有1000多名员工在苹果库比蒂诺总部附近的一个秘密地点从事电动汽车的研发工作。

此后,苹果的汽车业务方向经历了多次调整。2016年10月,彭博社报道称由于多方受阻,苹果放弃了整车制造,转向自动驾驶系统研发。

然而,2017年4月,苹果向加州监管机构提交了一份自动驾驶汽车测试计划报告并获得了许可。到2018年7月,苹果在加州测试的自动驾驶汽车已增加至66辆。

2018年8月,曾主管Model 3项目的特斯拉前高级副总裁兼工程主管道格·菲尔德(Doug Field)正式加入苹果,意味着苹果造车计划再添一得力干将。同月,知名分析师郭明錤透露,苹果公司最快在2023年发售苹果汽车。他表示苹果将利用其领先的技术优势重新定义汽车,实现与其他同行产品的差异化竞争。

目前,仍未能确定Apple Car的具体发布时间。但两周前,macrumors报道称,苹果M1芯片的合作伙伴台积电,目前正在与苹果合作研发“自动驾驶汽车芯片”,这意味着苹果电动车项目仍然处于进行中。

最前线 | 狙击特斯拉?供应链消息称苹果将于明年9月推出首款电动汽车_详细解读_最新资讯_热点事件

12月21日,据台媒《经济日报》报道,苹果首款电动车Apple Car将于明年第三季度正式亮相。据供应链透露,苹果近期向和大、贸联、和勤、富田等中国台湾汽车零组件厂提出备货要求,其他相关厂商也被列入首波供应链中。

此前,外界普遍预测苹果要到2023年才会推出自研电动车。但《经济日报》报道称,台湾关键供应链证实,苹果预计将于明年9月发布Apple Car,比原先规划提早至少两年,且Apple Car的相关组件最早将在明年第二季度开始生产。

图源:《经济日报》

随着苹果大量订单来袭,台湾相关电动车供应链厂商也在加速生产布局。和大一家新厂正在加速建设AI智能化产线,按计划明年第二季度将会有6条新增产线投产;和勤正在积极进行两岸扩产,将于明年第二季度完成搬迁;此外,富田的二期厂也将于明年投产。

事实上,苹果很早就启动了无人驾驶研发,但鲜少主动向外界透露具体情况。据MacRumors报道,2014年,苹果开展了名为“泰坦”的自动驾驶机车计划(Project Titan),有1000多名员工在苹果库比蒂诺总部附近的一个秘密地点从事电动汽车的研发工作。

此后,苹果的汽车业务方向经历了多次调整。2016年10月,彭博社报道称由于多方受阻,苹果放弃了整车制造,转向自动驾驶系统研发。

然而,2017年4月,苹果向加州监管机构提交了一份自动驾驶汽车测试计划报告并获得了许可。到2018年7月,苹果在加州测试的自动驾驶汽车已增加至66辆。

2018年8月,曾主管Model 3项目的特斯拉前高级副总裁兼工程主管道格·菲尔德(Doug Field)正式加入苹果,意味着苹果造车计划再添一得力干将。同月,知名分析师郭明錤透露,苹果公司最快在2023年发售苹果汽车。他表示苹果将利用其领先的技术优势重新定义汽车,实现与其他同行产品的差异化竞争。

目前,仍未能确定Apple Car的具体发布时间。但两周前,macrumors报道称,苹果M1芯片的合作伙伴台积电,目前正在与苹果合作研发“自动驾驶汽车芯片”,这意味着苹果电动车项目仍然处于进行中。

经济日报:征收拥堵费,不能议而不决|经济日报

谁最能代表中国经济向上力量?2020十大经济年度人物评选火热进行中,谁是你心中的TOP10商业领袖,[点击投票]


来源:经济日报

北京市交通委日前表示,在就小客车数量调控政策优化方案公开向社会征求意见过程中,有不少群众建议出台征收拥堵费和发放郊区牌照等政策。对此,北京市有关部门将结合落实城市总体规划进一步研究论证。或许是因为有“拥堵费”这样的敏感词,消息一经发布,蹭地冲上热搜引发热议。

10多年前北京就提出过要征收拥堵费,但没有下文。

事实上,这不是北京首次讨论拥堵费问题。10多年前北京就提出过要征收拥堵费,但后来没有了下文。2013年9月,北京发布“清洁空气行动计划”,提出交通委和环保局牵头研究制定征收交通拥堵费政策;交通委和交管局牵头制定智能化车辆电子收费识别系统等,引导降低中心城区车辆使用强度。2016年5月,北京出台的《关于推进价格机制改革的实施意见》明确提出,研究交通拥堵收费政策。不过,最终也是“只闻楼梯响,不见人下来”。

北京市究竟要不要收取拥堵费?收取拥堵费能否真正缓解拥堵?多方围绕这些核心问题,争论始终没有停止过。很难说,反对者没有情绪化的因素。但如果我们冷静下来,多些理性思考,答案或许就会清晰地呈现出来。

汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量,是建设制造强国的重要支撑,是国民经济的重要支柱型产业。经过多年的发展,我国建成了种类齐全、配套完整的产业体系。目前,汽车零售额占全社会商品零售总额、相关税收占税收总额、相关从业人数占城镇就业总人数的比例均在10%左右,对推动经济增长、促进社会就业、增进民生福祉起到了重要作用。

然而,近年来由于不少城市限购,汽车消费受到较大影响,汽车产销已连续多年出现下滑。更令人担忧的是,因为车牌的稀缺,还滋生了大量车牌租借和买卖的非法交易,饱受社会诟病。在加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中,如何打通汽车消费堵点,激发汽车消费活力,成为迫切需要解决的问题。

从技术支撑来看,过去征收拥堵费技术手段不成熟,由此导致的征收成本、征收效率、征收方法等问题不能有效解决,难以差异化对待,大家秉持着不接受甚至反对的态度,可以理解。但如今,随着车辆识别系统、ETC、大数据测算等技术手段的进步,各项条件在逐步成熟中,这一难题应该说已不再是障碍。

从公平角度来看,车牌和道路都是公共资源,相较于简单地通过限购限行限号等行政手段,针对不同车辆的行驶情况,采取经济手段进行动态调节,让长期占用道路资源的车辆承担一定的“拥堵费”,其实是更具效率和公平的做法。这样不仅可以促进社会道路资源和出行需求之间的优化与平衡,提升整个社会出行效率,而且还能以此为契机,有序放开限购限行,在促进汽车消费和普及的同时,让更多的北京市民享受到有车生活,满足其对美好生活的向往。

从政策层面来看,《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》提出,“推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变”。国务院常务会议指出,要稳定和扩大汽车消费,“鼓励各地调整优化限购措施,增加号牌指标投放”。从“购买管理”转向“使用管理”的政策,为各地调整限购措施打开了空间。

事实上,国际上也有不少国家和城市通过收取拥堵费,利用经济杠杆效应减缓城市交通紧张程度。比如,新加坡在实行拥堵费以后,进入控制区的车流量就明显减少。

交通拥堵是当前大城市治理的一个综合难题,其复杂性需要我们进行更多开创性的探索,而不是简单地“一限了之”或者增加几个指标。如果还抱着旧地图,是找不到新路的。

(原题为《征收拥堵费,不能议而不决》)

国产Model3再降价 经济日报:特斯拉是鲇鱼还是鲨鱼|元

来源:经济日报

经济日报10月16日报道,特斯拉又把自己送上了热搜。国庆长假第一天,特斯拉中国便抛出一枚“重磅炸弹”,将标准续航版国产Model3补贴后售价调整至24.99万元,击穿了很多人25万元的购车心理价位。

这已是特斯拉Model 3在中国市场第6次下调价格。相比于最初35.58万元的定价,一年多时间,其价格降幅就超过10万元,不仅让老车主深度体验了一把韭菜被割的滋味,也让蔚来、比亚迪、小鹏等竞争对手压力倍增。

尽管特斯拉并未就此次价格再度下调进行正面回应,但明眼人一看都知道,主要是由于其将之前的三元锂电池更换为宁德时代磷酸铁锂电池,成本更低的缘故。特斯拉的价格再次下调,对于那些将购而未购新能源车的消费者而言,无疑是个利好。但这也引发了不少人担忧:其持续增强的产品力,更亲民的价格,将吊打自主品牌,“特斯拉会成为一条通吃市场的鲨鱼,而非我们想要的鲇鱼”。

自从特斯拉在中国成立独资公司,在上海建立超级工厂以来,围绕特斯拉“是鲇鱼,还是鲨鱼”的争议就没断过。鲇鱼论认为,特斯拉是“汽车界的苹果”。引进特斯拉,一方面,可以倒逼中国新能源汽车企业加大创新力度,在与国际企业竞争中锤炼和提高自身实力;另一方面,可以通过龙头企业的带动,培育和提升国内新能源汽车产业链水平。正如当年引进苹果手机,不仅促成了华为、小米、OPPO等一系列国产品牌的崛起,也带动了苹果产业链在国内的“开枝散叶”,形成了“一条鲇鱼搅活一池水”的鲇鱼效应。

而鲨鱼论认为,在特斯拉上海超级工厂建成之前,国产新能源汽车的价格通过补贴后,普遍比特斯拉便宜,有明显的价格优势。但工厂建成之后,Model 3作为特斯拉产品线的低端车,就开始轮番降价,打压自主品牌新能源汽车市场空间。随着特斯拉上海超级工厂产能快速提升,国产化率进一步提高,按照马斯克的说法,3年左右,特斯拉国产Model 3标准续航版将会降至2.5万美元,折合人民币十七八万元。如是,特斯拉则会成为一条通吃市场的鲨鱼,细思极恐。

笔者以为,从短期来看,对于国内整车企业尤其是新能源汽车企业来说,确实会带来不小压力,可谓危大于机。但造车从来不是百米冲刺,而是一场没有终点的马拉松。特别是随着新一轮科技革命和产业变革的加速推进,汽车产业产品和生态都面临重构。数字化和电动化转型带来的变量,又使得机大于危,自主品牌新能源汽车未必就不能超越特斯拉。

武侠世界有“与高手过招,才能成为高手”的说法,经营企业又何尝不是如此。深入剖析特斯拉当前最大的优势,其实并不在于其有多强的核心技术,而是特斯拉用互联网思维,通过新的电子电气架构,用软件和智能重新定义了汽车,打造出了现象级的智能电动产品。在预留硬件能力的前提下,特斯拉车主能够通过软件升级,不断增加汽车功能、改善体验。而基于电动化和智能化的商业生态打造和用户体验提升,恰恰代表着未来汽车产业的演进方向。所以,资本市场对特斯拉才给出了如此高的溢价,市值甚至高于传统车企老大丰田。

因此,我们既不能盲目崇拜特斯拉,更不能惧怕特斯拉,而应认真研究它,分析其长处及产生长处的根本原因。然后,结合产业变革新趋势和自身实际,努力创新,做出比对手更好的产品及其生态,满足消费者愉悦出行体验的需求。反思当年的家电行业,我们不就是在看似无法超越的强大日企和韩企的激烈竞争中,越“打”越勇,越“战”越强的吗!“所有打不垮你的,终将使你更强大”。

更何况,目前我国电动汽车,无论是新车销量还是保有量,与传统燃油车相比都还很低,成长潜力不可限量。“羊群走路靠头羊”,一个市场尤其是新兴市场,想要真正发展壮大,就必须有领头羊出来带节奏。特斯拉的明星产品频繁降价,不仅会加速提升消费者对电动汽车有更多认知,强化电动汽车的市场培育,而且会加快电动汽车性价比拐点到来。从更高的站位来看,无疑这对整个燃油车行业向新能源车转型,将起到巨大推动作用,从而在事实上也为自主品牌新能源汽车成长打开更大空间。

银行严控信贷投放 防止违规流入楼市|房地产

来源:经济日报

近日,有信息称“有大型国有银行收到通知,监管机构近期要求大型商业银行压降、控制个人住房按揭贷款等房地产贷款规模。”更言之凿凿地称,部分银行反馈个人按揭贷款额度紧张,已有银行呼吁客户办理房贷提早还款业务,以腾挪房贷额度,事实究竟如何?

对此,经济日报记者就上述传言采访了几家大型国有银行,得到的反馈意见均为“不知情”。多个地方监管部门也均表示,没有接到相关通知。

“目前没有看到相关文件,监管方面总的原则依然是坚持‘房住不炒’。”中国民生银行首席研究员温彬对经济日报记者表示。

从监管层面看,房地产金融一直维持严监管态势。日前,中国银保监会银行检查局副局长朱彤在新闻通气会上表示,“房住不炒”政策得到有效贯彻,中国银保监会持续开展30多个重点城市房地产贷款专项检查,压缩对杠杆率过高、财务负担过重房企的过度授信,加大对首付贷、消费贷资金流入房市的查处力度,引导银行资金重点支持棚户区改造等保障性民生工程和居民合理自住购房需求。保障性安居工程贷款余额稳步增长,房地产金融化泡沫化倾向得到有效遏制,助推房地产民生属性逐步回归。

此前,住房和城乡建设部、中国人民银行联合召开房地产企业座谈会,形成了重点房地产企业资金监测和融资管理规则。强调市场化、规则化、透明化的融资规则,有利于房地产企业形成稳定的金融政策预期,合理安排经营活动和融资行为,增强自身抗风险能力,也有利于推动房地产行业长期稳健运行。

央行日前发布的货币政策执行报告称,要牢牢坚持“房子是用来住的、不是用来炒的”定位,坚持不将房地产作为短期刺激经济的手段,坚持稳地价、稳房价、稳预期,保持房地产金融政策的连续性、一致性、稳定性,实施好房地产金融审慎管理制度。

业内分析人士指出,综合看近期的房地产相关政策,从整治市场乱象、重点城市调控加码、房企融资收紧,再到相关部门连续召开座谈会等,体现了分类调控、一城一策、精准施策仍将是下一阶段政策方向。调控将进一步落实城市主体责任,从供求、土地、金融等多个层面入手,确保房地产市场平稳健康发展。

“从货币政策角度来说,还是要强调精准聚焦支持制造业和中小微企业,把过去集中在房地产的金融资源,有效精准地引到实体经济中去,促进房地产与金融形成良性循环。”温彬说。

专家表示,未来在控制个人住房贷款、降低居民杠杆率方面,银行业应在合理满足居民购买首套住房需求之外,严格把控信贷投放,严格审查贷款资金流向,防止资金违规流入房地产市场。同时,还应坚持差别化住房信贷政策,坚决遏制投机性、投资性购房需求。(记者 彭 江)

经济日报:芯片断供启动,华为该何去何从?

9月15日,是美国对华为禁令生效的时间。

截至记者交稿,美国方面没有传出任何新的声音,这意味着禁令没有延期,也意味着从15日开始,台积电、高通、三星、SK海力士、美光等企业将不再向华为供应芯片和“含有美国技术的零部件”。

华为该何去何从?

遭遇“围追堵截”

让我们先简要回顾一下:

今年5月,美国商务部工业与安全局宣布,严格限制华为使用美国的技术、软件设计和制造半导体芯片。

8月,美国商务部又进一步收紧了对华为获取美国技术的限制,并将华为在全球21个国家的38家子公司列入了“实体名单”。

赛迪智库信息化与软件产业所高级咨询师钟新龙对经济日报记者解释说,从实际禁令执行层面上看,9月15日起,凡使用美国企业的设备、软件和设计生产的半导体公司(先前的技术限定标准是25%,去年12月降至10%,现在变成了0),未经美国政府批准不得向华为供货。

这意味着,使用美国任何技术的芯片企业都不能与华为有任何形式的合作,也不能卖芯片给华为,彻底切断了华为从外界寻求代工制造到成品芯片购买的所有途径。

禁令之下,台积电、英特尔、高通、联发科、美光等芯片大厂都相继宣布,9月15日后将无法继续为华为供货。据韩国媒体9月9日报道,三星和SK海力士两大存储芯片巨头将于9月15日起停止向华为出售零部件。同时,三星电子旗下的三星显示器及LG显示器预计将从9月15日起停止向华为的高端智能手机供应面板。

“可见,不仅仅是计算芯片和存储芯片,包括面板驱动芯片等华为供应链所需的关键环节都遭到了美国的‘围追堵截’。” 钟新龙说。

绕开“美国技术”不可行

很多人问,华为乃至中国就不能完全不用美国技术去自己制造芯片吗?

答案是不能!

先不说,经济全球一体化带来的产业链全球分工大格局,没有任何一家企业能把什么事都自己做了。

再谈谈芯片这个产业,众所周知,高端芯片是一个长期烧钱,知识产权壁垒、产业壁垒、专利壁垒都很高的产业,非一日之功就能突破。

迄今为止,华为突破的也仅是芯片设计领域,而且还要在ARM公版架构上定制开发。当然,不仅是华为,苹果、高通、三星这些巨头的芯片也都得在这个架构上定制开发,可以说,ARM架构在移动计算领域已处于全球垄断地位。

更要命的是,据外媒报道,美国当地时间9月13日,美国芯片制造商英伟达宣布将以400亿美元的价格收购ARM公司。显然,这项收购会导致美国对中国芯片行业的限制能力进一步提升。

还有人问,芯片制造商能否绕开美国呢?

此前,业内专家介绍说,5G芯片的代工制造商主要是台积电,其7纳米工艺首屈一指。目前来看,三星制造芯片的工艺成熟度、精湛度和良品率都不如台积电。而网上公开数据显示,台积电的股权绝大部分为美国所有。

因此,正如北大科技园创新研究院产业研究分析师李朕所总结的:“虽然华为旗下海思已跻身全球前十半导体厂商,但其在芯片封测、制造等领域并未有涉足,产业链发展并不健全,因而面临目前卡脖子的问题。我们要承认,在华为遭遇断供之后,华为自产的高端芯片已经成为历史。华为尚不具备完善的芯片生产能力。未来一段时间,在相关领域谋求生存是关键词。”

华为怎么办?

不可否认,断供将对华为产生巨大的冲击。

在8月7日举行的中国信息化百人会2020年峰会上,华为消费者业务CEO余承东坦言:“今年第二季度,华为智能手机市场份额位于全球第一。如果不是美国制裁,去年华为的市场份额就应该做到遥遥领先的第一名。因为制裁,华为去年少发货了6000万台智能手机。”

余承东还表示,由于遭遇断供危机,华为的麒麟系列芯片在9月15日之后无法制造,即将上市的华为Mate40因此或将成为最后一代采用华为麒麟高端芯片的手机。

面临如此困境,华为怎么办?

9月14日下午,余承东发声了:Mate40会如期而至!

一方面,华为此前就积极囤货芯片,并减缓手机出货速度,先努力活下去。

5月,美国出台的管制措施给了120天的缓冲期,业界认为这是考虑到了芯片的生产周期包括后端封装测试等。华为也积极利用了这120天缓冲期拼命囤货。

各路消息显示,华为近日包下一架货运专机,赶在9月14日前将1.2亿颗芯片运回,以缓解即将面临的芯片危机。

同时,华为的手机经销商证实,现在华为手机拿货很难,除非同步搭配手表、手环、眼镜、平板、音响、耳机等产品,而且还有涨价趋势。

另一方面,鉴于华为的大客户地位,在商言商,芯片制造商也在积极向美国申请继续向华为供货。

公开报道显示,台积电、联发科、三星电子、SK 海力士等企业均表示已向美国申请批准获得向华为继续供货的许可。

“华为自身也表示,将继续投资海思,完善其产业链上下游的打造,力争早日实现全产业链的研发和制造环节打通,为华为产品提供高端芯片。”李朕说。

钟新龙认为,华为要想突破断供困境,需从内外双循环的新时期格局下思考双重发力方向。

对内,要深耕并完善供应链内循环体系。

一是继续加大研发创新力度,确保传统业务稳步发展,如组建显示驱动芯片及部件产品领域团队,涵盖显示驱动FAE(现场应用工程师)、显示驱动产品管理、显示驱动芯片及部件开发等。

二是除手机、通信基站、电子产品等传统业务之外,积极寻求新产业新业态的合作,进一步与智能网联汽车、物联网企业合作,探索5G背景下衍生的新产业技术服务提供商等市场角色。

三是加速完成供应链体系中国内供应链上下游企业的“去美化”,对供应链上下游企业提供技术指导以及必要的帮扶措施,完成对华为供应链合作伙伴的互帮互助。同时,也推动国内信息技术、电子信息制造业的研发创新和技术转型升级。

“对外,可通过合纵连横突破外循环封锁。基于全球供应链体系下多位巨头企业的长期良好合作关系,华为可积极推动合作伙伴从侧面继续游说美国政府,寻求给予临时许可证、美国技术含量百分比适当提高、技术合作许可等新型合作关系。”钟新龙说。

华为还有别的出路吗?

在9月10日举行的华为开发者大会2020(Together)上,华为的分布式操作系统鸿蒙2.0正式亮相并开源,华为还表示年底将面向开发者发布鸿蒙系统的手机版本。

同时,华为公开的数据显示,华为的移动应用生态已经成为全球第三大移动应用生态,集成了超过9.6万个应用,应用商店全球活跃用户达4.9亿。

显然,加强生态建设正是华为努力的方向,以求缓解美国断供带来的负面效应。

钟新龙也认为,要全力推动华为生态的建设和完善,一方面加速鸿蒙OS2.0系统和EMUI 11的发布进程,强化操作系统在智能家居设备、物联网、手机、智能穿戴设备的“出拳”力度;另一方面,拓展以鸿蒙系统为主的华为生态圈建设,服务更多的海外用户,提升企业在全球的综合竞争力。

“我们相信华为早已模拟过相关情境,在不断寻求5G时代其他突破口的同时,也将打造更加完善的生态体系。”李朕说。

国家粮食和物资储备局粮食储备司:库存稻麦可供全国吃一年以上|新冠肺炎

来源 :经济日报

手中有粮,心中不慌。今年受新冠肺炎疫情影响,粮食够不够吃的问题一直是舆论关注的焦点。国家粮食和物资储备局粮食储备司司长秦玉云告诉经济日报记者,我国粮食库存充裕,稻谷和小麦两大口粮品种库存处于历史高位,可供全国消费者吃一年以上。

记者在各地采访中看到,各地粮库充盈。我国粮食库存消费比远高于联合国粮农组织提出的17%至18%的安全水平。近年来,国家采取一系列富有成效的政策举措,粮食综合生产能力稳步提升,粮食连年获得丰收,谷物自给率保持在95%以上,口粮自给率超过100%,把饭碗牢牢端在中国人的手上。

我国稻谷连续多年产大于需,供给充裕,连续多年结余,阶段性过剩特征明显。小麦供求平衡有余,连续多年产大于需。

“我国粮食库存由政府储备、政策性库存和企业商品库存三大类构成。”秦玉云说,政府储备包括中央储备粮和地方储备粮,是守底线、稳预期、保安全的“压舱石”。中央储备粮储备规模稳定,地方储备规模不同地区又有所不同,主产区储备粮规模保持在3个月销量以上,主销区储备规模保持在6个月销量以上,产销平衡区储备规模保持4.5个月销量。政策性库存是国家实行最低收购价、临时收储等政策形成的库存,全国各地有政策性粮食委托收储库点1万多个,库存数量相当可观。企业商品库存是指企业为了经营周转需要建立的自有库存。目前入统企业有4万多家,这部分库存规模数量也不小。

针对各种突发公共事件、自然灾害等引起的粮食市场异常波动,我国还建立了符合国情的粮食应急保障机制。国家粮食和物资储备局安全仓储与科技司司长王宏告诉记者,充足的原粮储备、成品粮储备和应急供应网络体系构成应急供应的“三道防线”。除了充足的原粮储备外,我国在大中城市和价格易波动地区建立了10天至15天的应急成品粮油储备,可以随时投放市场,保障口粮供应需要。

同时,我国在全国布局了一批应急供应网点、应急加工企业、应急配送中心和应急储运企业。目前全国共有粮食应急供应网点44601个,应急加工企业5388家,应急配送中心3170个,应急储运企业3454家。此外,我国建立起两级监测体系,能够密切跟踪粮食供求变化和价格动态,做到未动先知、未涨先知。全国31个省(区、市)都制定了省级应急预案,587个市(地)、2440个县都建立了区域性应急预案。我国已建立了粮食安全省长责任制,各地切实做到各负其责、守土尽责。

我国粮食库存充足,但是库存粮食数量是否真实、质量是否良好呢?今年5月份公布的全国政策性粮库大清查结果表明,全国政策性粮食库存账实基本相符,质量总体良好,库存粮食储存总体安全,结构布局逐步改善。从大清查结果看,政府储备库存约占全国政策性粮食库存总量的三成,国家最低收购价粮约占四成半,政府储备的“压舱石”“稳定器”作用充分体现。从品种上看,稻谷、小麦等口粮品种占比约七成,有利于保障口粮绝对安全;大米、面粉等成品粮库存占比不断提高,应急保供能力得到有效保障;粮食主销区库存占比有所提高,库存布局逐步改善。

“我国粮食供求总体宽松,完全能满足人民群众日常消费需求,也能够有效应对重大自然灾害和突发事件带来的考验。”国家粮食和物资储备局相关负责人说。但是从长远看,我国粮食供给仍将长期处于紧平衡,还需要持续加强“三农”政策保障,稳定粮食产能,提升粮食流通现代化水平。值得警醒的是,我国粮食生产、储存、运输、加工、消费各环节浪费依然严重。作为消费者,一定要节约粮食、爱惜粮食,切记不要浪费。

经济日报:频繁炒作爆款基金要不得|投资者

经济日报

理性看待爆款基金的品牌效应,需要让爆款基金真正回归市场、回归业绩、回归投资者,需要参与各方梳理清楚基金的发行观念、营销观念和投资理念,引导人们科学投资、价值投资、理性投资。同时,还要持续加强对基金行业的监管

最近,随着基础市场走出一轮行情,爆款基金发行开始明显升温。从7月份开始,几乎每周都会涌现数百亿元级别的爆款基金,新基金热销场景更是比比皆是。同时,随着基金二季报陆续发布,爆款基金遭遇大额赎回、规模“腰斩”的消息也开始出现。

爆款基金频频面市,究竟是市场行情“太疯狂”“资金太多”,还是营销手段使然?这需要具体基金具体分析。在得到科学结论之前,投资者对于这类基金的态度不应是“闭着眼睛买卖”。

自2013年公募基金产品注册制改革以来,我国公募基金产品数量和资产管理规模连上新台阶,最新的基金数量已经突破7000只,规模超过16万亿元。伴随而来的是“明星基金经理效应”显著,爆款基金产品频出,发行渠道赚得盆满钵满。

冷静思考后不难发现,所谓爆款基金无非是销路好、卖得多,是一场发行方、销售方、管理方“多赢”的好戏。这里固然有基金公司的品牌效应,有营销“造星”手段带来的流量红利,但究竟有多少人是出于业绩因素选择爆款,又或者有多少投资者看得清爆款背后的营销手段,这需要好好推敲。从已经产生的爆款基金看,并非每一只基金都业绩表现突出,反而有相当一部分“老爆款”基金业绩不佳,这也是部分爆款基金规模突遭“腰斩”的重要原因。那些真正长期业绩突出的基金并不一定是卖得火热的爆款,或者根本不靠“吆喝”赚眼球。

理性看待爆款基金的品牌效应,需要让爆款基金真正回归市场、回归业绩、回归投资者,需要参与各方梳理清楚基金的发行观念、营销观念和投资理念,引导人们科学投资、价值投资、理性投资。

从基金公司角度看,应当更注重可持续性发展,避免过于依赖“造星”策略以及追随市场热点。基金管理公司要树立长期的品牌形象,就不能依赖仅具有短期优势的“造星”策略,以及“市场跟随”策略,而是要进一步挖掘市场,通过提高基金经理的选股能力和风险管控能力等途径,打造可获得长期超额收益的基金产品,从而吸引源源不断的资金流入,实现公司持续性发展。即便有监管部门鼓励权益类基金发展的“尚方宝剑”,也不能急功近利、揠苗助长。在销售基金时,需全面展示基金经理业绩,更慎重地对待品牌声誉。

对于广大投资者而言,应当慎重选择爆款基金产品,理性决定交易时机和持有时期。明星基金经理的历史业绩并不能代表在未来能取得超额收益,爆款产品业绩差异化明显,也证明了并非所有爆款产品均能表现优异,投资者应当理性选择基金,不能盲目“追星”。同时,投资者不可跟风追随市场走势,尤其避免在市场高点非理性购买基金产品,应养成长期跟踪和持有的良好投资习惯。

从监管部门视角看,应持续加强对基金行业的监管,敦促基金行业合理发行优质基金产品。爆款基金产品业绩差异化,折射出我国投资者对于基金产品的了解尚浅。在信息不对称、优质资产荒叠加的市场环境中,爆款产品在为基金公司带来不菲的管理费时,并不全是能为投资者创造长期盈利的优质基金。为了保护投资者的利益以及促进基金市场健康发展,监管机构需要采取有效监管措施,敦促基金管理公司提高基金产品质量,提醒投资者不要非理性抢购爆款基金产品。

经济日报:别让刷单毁了“直播带货”|刷单

来源:经济日报

据报道,“直播带货”火爆背后,刷单“灰产”正日益活跃,仅靠一个刷单软件就能操纵粉丝评论、互动、销量等,让不少商家叫苦不迭。

刷单一直是互联网行业的痼疾,诸如粉丝数、成交量、好评、点赞等,都成为刷单的内容。如今,刷单又进入“直播带货”领域,对行业的负面影响极大,消费者、商家都成了利益受损害的对象,行业信誉也受到影响。

从本质上看,“直播带货”属于社交电商模式,主播凭借着带货能力,在商家和消费者之间牵线搭桥,最终将“流量”转换为广告效应和产品销量。如果商家不能从“直播带货”中获益,那么就会避而远之。消费者如果被欺骗,买到假货等,也会对带货主播产生怀疑,表面上看似光鲜亮丽,但经不起时间的锤炼,最后形成“劣币驱逐良币”的效应。

因此,“直播带货”行业不宜盲目追逐短期效果,应清醒认识到刷单的危害。监管部门应及早采取措施对刷单行为予以打击,将虚假泡沫挤掉,制定完善的监管体系,为行业营造一个健康的环境,才能促进“直播带货”步入良性循环的发展轨道,促其不断做大做强。

经济日报评论员:打造发展新格局,培育竞争新优势|疫情

原标题:经济日报评论员:打造发展新格局,培育竞争新优势

经济日报5月24日消息,5月23日上午,习近平总书记在参加全国政协经济界委员联组讨论时发表重要讲话,强调“坚持用全面、辩证、长远的眼光分析当前经济形势,努力在危机中育新机、于变局中开新局”,要求“积极引导全社会特别是各类市场主体增强信心,巩固我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势”。对国内外形势变化和风险挑战的敏锐洞察,蕴含着准确识变、科学应变、主动求变的辩证思维,这一重要讲话,为进一步克服当前疫情不利影响、加快恢复经济社会发展提供了科学引领、凝聚了广泛共识,为形成新发展格局、培育竞争新优势、打好化危为机的战略主动仗指明了路径、提供了方法论。

当今世界正处于百年未有之大变局,当代中国正经历复杂深刻之大变革。一系列结构性、体制性、周期性问题相互交织,本来就是前所未有的困难、挑战;一系列经济社会发展的任务,本来就是滚石上山的难题、难事。紧要关头,一场突如其来的疫情,让我国经济运行面临较大压力,必须在一个更加不稳定不确定的世界中谋求发展,完成今年各项目标任务,难度高于以往、困难大于想象。

“难”与“易”、“危”与“机”,在辩证法中既是矛盾,也可相互转换。用全面、辩证、长远的眼光分析当前经济形势,就会发现,疫情对经济的总体影响是短期的、有限的,中国经济体量大、韧性好、潜力足、回旋空间大、政策工具多,长期向好的基本面和内在向上的趋势没有改变;新模式新业态不断涌现,新动能新技术日益增强,创造了弥差距、补短板、强弱项的机遇。这些,给了我们化危为机的底气和信心。

把底气信心落实成发展质量,需要具备打造新格局、培育新优势的化危为机能力。

这种能力,来自改革创新激发的动力。形势越是严峻复杂,越要向改革要动力、靠创新求突破。当下,要围绕做好“六稳”工作、落实“六保”任务,把防风险、打基础、惠民生、利长远的改革有机统一起来,集中力量推进有助于居民就业、投资消费、脱贫攻坚的改革举措;从长远来看,要以经济高质量发展为导向,深化“放管服”改革、推进要素市场化配置改革、推动制造业升级和新兴产业发展、提高科技创新支撑力,不断破解发展瓶颈,加快完善新时代社会主义市场经济体制。

这种能力,来自扩大开放释放的活力。面对外部环境的变化,我们坚定战略定力,坚定不移扩大开放,以开放促改革促发展。密切跟踪分析国际疫情走势,精准施策,加强国际经贸合作,加快国际物流供应链体系建设,促进外贸基本稳定;进一步扩大利用外资,抓好重大外资项目落地;高质量共建“一带一路”,开展互惠互利合作,引导对外投资健康发展……我国正在推行并将继续深化的各项现实举措,有助于认清“危”中之需、找准发展之“机”,拉动发展的活力会更加强劲。

机遇和成功,总是垂青于有准备的奋斗者和拼搏者。只要将凝聚的共识转化为埋头苦干、狠抓落实的行动,我们就能在大变局中保持定力,在新征程中锚定航向,不断开创伟大中国的新局面。

(原题为《打造发展新格局,培育竞争新优势》)