传大疆筹备涉足自动驾驶技术,回应称公司近期并未成立新的工程团队_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自腾讯科技,36氪经授权发布。

1月14日消息,据熟悉大疆战略的知情人士和招聘信息透露的信息显示,作为全球最大的无人机制造商,该公司正在组建技术团队来研究自动驾驶技术。

大疆网站的招聘信息显示,这家总部位于深圳的初创公司正在招聘汽车电子、自动驾驶和车载软件的技术人员。知情人士透露,大疆计划销售自动驾驶汽车的关键部件激光雷达传感器等驾驶辅助技术,以及用于自动驾驶功能的成套解决方案。

对此,大疆回应称公司近期并未成立新的工程团队。大疆一直聚焦研发创新,其中也包括在汽车领域发展前沿技术应用,这些工作已经进行了多年。

知情人士表示,大疆开发激光雷达和摄像头技术已有多年时间。2020年,大疆孵化的初创公司览沃科技(Livox)在拉斯维加斯举行的国际消费电子展中展示了两款自动驾驶汽车雷达传感器。小鹏汽车在本月初宣布,览沃科技将成为小鹏汽车在激光雷达领域的首家合作伙伴,该公司在2021年推出的全新量产车型上将使用由双方合作生产的小鹏定制版车规级激光雷达。览沃科技是大疆创新内部孵化成立的独立公司,致力于提供高性能、低成本的激光雷达传感器,并且应用于自动驾驶、智慧城市、移动机器人等多个行业。

大疆准备组建技术团队研究自动驾驶技术之际,正值多家硬件和软件技术公司竞相开发自动驾驶技术之时。制造通讯设备和智能手机的华为,已经成立了汽车业务部门,并正在开发传感器。百度本周对外正式发布消息称,将组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团是其新公司的战略合作伙伴。

上周有报道称,苹果有一个“小团队”正在研发全自动驾驶电动车–苹果汽车,但仍处于早期阶段,距离发布可能还至少需要5到7年的时间。据悉,苹果的团队负责开发驱动系统、汽车内饰和外部车身设计,以最终出售车辆作为目标。与前几年相比,这个目标更加雄心勃勃。几年前,该项目主要专注于创建一个基础的自动驾驶系统。

根据市场调研公司DroneAnalyst提供的数据,大疆目前主宰着全球小型无人机市场,份额高达69%。另一家市场调研公司Frost & Sullivan预计,去年全球无人机市场的规模达到84亿美元。(腾讯科技编译/无忌)

蔚来汽车发布NAD平台 “自动驾驶”再引争议

作者: 钱童心

[ 目前全球的政府机构都尚未对“自动驾驶”进行标准化定义。在汽车行业最发达的德国,也尚没有用于城市自动驾驶的法律框架。 ]

1月9日,电动车厂商蔚来汽车在Nio Day上发布了预计将在第四季度交付的首款电动轿车ET7,同时发布了首个自动驾驶平台系统NAD(Nio Autonomous Driving),称将从辅助驾驶(assisted driving)升级为自动驾驶(autonomous driving)。而就在两天前,谷歌旗下自动驾驶公司Waymo刚刚发表一篇博客,指责“自动驾驶”一词正在遭到一些汽车企业滥用,这会使得公众对辅助驾驶系统功能产生错误的印象。

为此,Waymo放弃将自动驾驶称为“self driving”,并更名为“autonomous driving”。Waymo表示:“精确的语言很重要,可以挽救生命。”该公司希望将辅助驾驶和自动驾驶更清晰地区分开来。

尽管Waymo没有点名是哪些企业滥用了“自动驾驶”一词,不过外界将其解读为针对特斯拉,因为特斯拉一直宣称自己在做“全自动驾驶”FSD(Full Self Driving)平台系统。如今“autonomous driving”的概念刚刚宣布两天,又疑似被蔚来“借鉴”。

根据蔚来汽车介绍,“NAD自动驾驶系统”,主要分为两个部分,一个是从传感器的配置来看,配置了车顶的激光雷达和车两侧的摄像头;另一个是采用了四个英伟达的自动驾驶芯片Orin。与特斯拉FSD软件一次性收费模式不同,NAD采取每月收取680元的月付费订阅模式。

但第一财经记者在蔚来汽车官网查询ET7车型详细配置发现,蔚来并没有将NAD描述为“自动驾驶”,而是写着“NAD安全与驾驶辅助功能”。就此,第一财经记者向蔚来汽车高层方面求证,截至发稿,尚未得到回复。

一位看完Nio Day全程直播发布的自动驾驶技术专家对记者表示:“蔚来汽车并没有发布任何实际道路上展示的,与自动驾驶技术相关的视频,NAD仍是纸上谈兵。自动驾驶是基于大量的算法和基础平台开发的,需要AI系统的支持,并不是说一辆车装上了自动驾驶芯片,配备了激光雷达传感器,就能成为自动驾驶汽车了。”

上述业内人士认为,汽车企业在宣传自动驾驶的时候,应该特别谨慎,避免误导消费者。“如果非要把技术还没有实现的概念灌输给普通消费者,那么可能会引起消费者的误解,误把辅助驾驶当作自动驾驶来操作,这是非常危险的。”

辅助驾驶功能主要用于帮助司机保持车道和车辆的安全距离,但这并不是“自动驾驶”。典型的辅助驾驶系统是特斯拉的Autopilot,而即便是配备了FSD套件的特斯拉汽车,司机仍需准备随时接管车辆,这并不是真正意义上的“自动驾驶”。大多数专家认为,“自动驾驶”是指人们可以在车辆行驶的时候,安全地睡在方向盘后面。

国内自动驾驶技术公司AutoX创始人、董事长兼CEO肖健雄对第一财经记者表示:“辅助驾驶主要是由驾驶员参与的,如果出现事故了,那么驾驶员需要承担责任,但自动驾驶是完全由AI系统决策作出驾驶行为的,不需要有人参与到具体的驾驶过程中,一旦出现事故,由AI承担责任。”他还称,AI承担的责任最终将归入保险。

目前全球的政府机构都尚未对“自动驾驶”进行标准化定义。即便是在汽车行业最发达的德国,也尚没有用于城市自动驾驶的法律框架。

美国运输部和汽车工程师学会对自动驾驶的演进做出5级的分层,自动驾驶行业通常将“ L4级”称为自动驾驶的开始,L4级别的自动驾驶汽车,可以在没有人为干预的情况下,在特定区域内的道路上行驶。

咨询公司罗兰贝格发布的《汽车行业颠覆性数据探测》显示,新冠肺炎疫情没有影响自动驾驶出行的发展,截至2020年10月,Waymo已经在美国一些允许自动驾驶商业化运营的城市提供了每周1000至2000次的服务,其中5%至10%的服务是由全无人的自动驾驶汽车提供的。

中国公司全球化周报 | 国产12米自动驾驶客车进入法国并获运行许可;红杉资本中国基金战略投资法国设计师品牌AMI_详细解读_最新资讯_热点事件

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本周值得关注的中国公司全球化大事件

国产12米自动驾驶客车进入法国并获运行许可。据新华社报道,中车时代电动汽车股份有限公司宣布该公司生产的12米自动驾驶客车近日通过了在法国巴黎进行的道路测试。这是法国首台12米自动驾驶客车获得开放道路运行许可,同时也是中国自动驾驶客车首次进入法国。据悉,在法国试运行的12米自动驾驶客车以智能驾驶、智能动力、智能互联为依托,可全方位实施人、车、路动态信息实时交互,保证交通安全,提高通行效率。

互联网数据服务创企 TalkingData 宣布完成1亿美元新一轮融资。36氪获悉, TalkingData 近日宣布获总额约1亿美元的新一轮融资。本轮融资由华润资本旗下 CR Data Fund 领投,本轮所募集资金将重点用于 TalkingData 数据智能平台的产品迭代升级,完善行业客户销售及服务体系建设。 TalkingData 创立于2011年9月,总部位于北京,并在美国硅谷,日本东京设有办事处。其产品线涵盖移动应用统计分析、移动游戏运营分析等服务。

专注东南亚市场的新零售科技企业 BLUE 获蚂蚁集团等老股东加码注资。36氪出海获悉,专注东南亚市场的新零售科技企业 BLUE 已获得蚂蚁集团及愉悦资本等老股东加码注资。 BLUE 于2015年成立,目前公司有线上+线下新零售平台 BLUEmart 和自研的第三方支付工具 BLUEpay 两个主线业务。目前, BLUE 在印尼雅加达和泰国曼谷已布设上万台自动售货机,注册用户近1400万人,计划在印尼万隆以及越南、菲律宾、马来西亚等地拓展市场。

红杉资本中国基金战略投资法国设计师品牌 AMI。36氪获悉,红杉资本中国基金战略投资法国设计师品牌 AMI ,这是红杉中国的首个国际并购项目。作为控股股东,红杉中国将通过 “科技赋能消费”的经验及全球创业创新平台资源,支持 AMI 触达新消费者、升级数字化渠道、深化发展。AMI 的主要市场包括美国、法国、英国、意大利、德国、中国和韩国,全球范围内共设有350多个零售网点。

地平线公告完成 C2 轮4亿美元融资。36氪获悉,地平线已完成 C2 轮4亿美元融资,由 Baillie Gifford、云锋基金、 CPE、宁德时代联合投资。至此,地平线计划融得的7亿美元 C 轮融资已经完成5.5亿美元。地平线成立于2015年,已经形成覆盖从 L2 到 L3 级别的“智能驾驶+智能座舱”芯片方案的完整产品布局。2018年4月,作为首个实现自动驾驶海外商业落地的中国 AI 芯片公司,地平线即将芯片及解决方案部署到国外顶级自动驾驶运营车队,开创了中国高端芯片出海先河。

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金融科技自新世纪第二个十年开始在印度尼西亚发展,此后迅速成长。2021年该行业有望延续疫情期间的上升势态继续良性态势发展。但与此同时,该国金融服务局正在修订新的监管法案,在提高新入者门槛的同时解决数据安全问题,保证金融科技依规发展。36氪出海用这篇文章,带您详细了解印尼金融科技业2021年的发展趋势及其挑战。

要创新,更要严格监管:2021印尼金融科技行业展望

这是最好的时代,也是最坏的时代。我们有幸和它们一起经历和见证这个时代。在承载希望的2021年初,36氪出海联合 KrASIA 推出特辑“最值得关注的亚洲科技企业”。声网、安克创新、华大智造、极智嘉等,无一不是全球化价值观坚定不移的践行者。我们希望向世界推荐他们,同时和他们一起,立足亚洲,坚信未来。

36氪出海 & KrASIA的朋友们 | 最值得关注的亚洲科技企业

2020年最让人感慨的莫过于变化。从过去一年的种种大事件中,我们都能学到什么?这些事件,又会为世界带来哪些短期抑或长期的影响?带着这些思考,我们从头部商业财经媒体找到了50篇文章,为读者展现一个更全面的2020年。当过去已成为历史,我们要在历史里寻找未来。

你好,世界|50篇不该错过的科技&商业评论

全球新经济大事件 

激光雷达初创公司 Aeva 再度融资2亿美元。据 TechCrunch 报道,激光雷达初创公司 Aeva 再度融资2亿美元, Sylebra Capital 领投本轮融资。此前 Avea 融资额达1.2亿美元,投资方包括  Adage Capital 和 Porsche SE 。本轮融资将主要用于产品研发,并扩大其在汽车、家用电子产品及工业应用等关键垂直领域的业务规模。

日本大型仪器制造商 Rijak 获凯雷集团9.7亿美元投资。据 DealStreetAsia 报道,美国私募股权公司凯雷集团将向日本大型分析仪器制造商 Rijak 投资9.7亿美元,且为其提供管理经验和资金支持等方面的上市辅导。Rijak 成立于1951年,是世界上最顶尖的 X 射线分析设备制造商之一,业务包括销售医疗和半导体行业相关仪器。

美国金融科技创企业 Affirm 计划 IPO 融资9.35亿美元。据 The information 报道,美国金融科技公司 Affirm 表示,计划以每股33美元至38美元的价格发行2460万股股票,预计融资9.348亿美元。据悉,Affirm 本次将选择在纳斯达克全球精选市场上市,股票代码 AFRM 。Affirm 原定于2020年12月上市,但在 DoorDash 和 Airbnb 上市首日股价暴涨、SPAC 和新冠疫情导致上市申请数量激增等潜在因素的影响下, Affirm 宣布推迟上市。

美国版闲鱼 Poshmark 宣布即将 IPO,估值约为27亿美元 。据新浪财经报道,美国二手交易平台、社交型时尚电商平台 Poshmark 将在未来几周上市,发行价区间拟定在35至39美元,估值约为27亿美元,其中不包括股票期权和限制性股票。Poshmark 于2011年成立,目前有6000万用户入驻平台,平台卖家可在 Poshmark 发布要出售的商品照片和其他细节,供其他 Poshmark 用户浏览、购买。

全球最大的奢侈品企业路威酩轩宣布完成对美国珠宝品牌蒂凡尼的收购。据澎湃报道,全球最大的奢侈品企业路威酩轩宣布完成对美国珠宝品牌蒂凡尼的收购。路威酩轩是全球最大的奢侈品集团,旗下包括酒类、时装与皮具、香水与化妆品、腕表和珠宝、精品零售等行业的75个品牌。2019年,路威酩轩宣布将收购蒂凡尼。2020年9月,受疫情造成的巨大冲击,路威酩轩一度决定停止该收购。次月,双方就达成新协议,收购价格由每股135美元降至131.5美元。

电动卡车初创公司 Rivian Automotive 即将开启新一轮融资。据 Bloomberg 报道,由亚马逊公司和福特汽车公司共同资助的电动卡车初创公司 Rivian Automotive 即将开启新一轮融资,其估值约为250亿美元。现有投资者都将参加这轮融资,包括亚马逊、T. Rowe Price Group 和 BlackRock 等等。融资数目尚未最终确定。 Rivian 目前正在开发两款旨在应对越野地形的电池电动车。

文|郭莹然@36氪出海

图|Unsplash

自动驾驶的2020:1000亿资本疯狂涌入|融资

文|AutoR智驾  诺一

2020年之于人类是极具特殊意味的一年,之于汽车产业也是如此。每到年底,AutoR智驾都会推出年终专稿系列,在12月28日推出《特斯拉的魔幻2020》、《2020年度十大现象级新车》之后,今天我们盘点2020年自动驾驶领域的融资、落地与最新的进展。这一年,对于自动驾驶来说是非常梦幻的一年,更高的融资金额、更高的估值,让资本市场疯狂,另一面,商业落地、完全无人让自动驾驶汽车开始走进大众视野。

2020年,自动驾驶离生活越来越近了。

在北京、上海、广州、长沙等城市作为一名普普通通的用户你可以随时用手机呼叫一辆头顶激光雷达的自动驾驶汽车。

在社区、校园、公司附近,自动驾驶物流车正在进行最后一公里的配送。

在机场、园区,无人物流车实现7*24小时全天候、全流程、无人化作业。

与此同时,强大的资本正推动着自动驾驶产业大步前进。

据不完全统计,过去的一年,自动驾驶公司融资事件已经接近30起,总金额已达到1000亿人民币,百度Apollo估值更是高达百亿。

而疫情影响下,自动驾驶进一步加速,从低速自动驾驶解决最后一公里到大众出行的Robotaxi,从可量产的汽车智能化解决方案到软硬件平台,这些曾挂在PPT上的概念已经进入大众视野并为出行新的变革。

融资、无人化与商业落地这几词围绕2020走过一整年。

这是一个好的开始。

融资公司超30家,估值纪录屡创新高

2020自动驾驶融资堪称疯狂。

从2月开始到12月结束,有超过30家自动驾驶公司完成融资,Waymo首轮22.5亿美元融资打破行业记录,小马更是一年公布三次融资,坐稳了中国自动驾驶公司的融资王的宝座。

国内融资一片利好的背后是政策和需求的支撑,中国作为全球最大单一汽车市场,未来有望成为主要的自动驾驶汽车市场。

据全球知名管理咨询公司麦肯锡此前的一份调研显示,中国消费者认为全自动驾驶非常重要的比例高达 49%,比较之下德国和美国仅 16% 的消费者认为全自动驾驶 “ 非常重要 ”。

正因为如此,麦肯锡认为中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,预计至 2030 年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过 5000 亿美元。

以下是部分自动驾驶公司融资情况:

2月26日,中国自动驾驶创业公司小马智行宣布完成新一轮融资,总额为4.62亿美元,公司估值略高于30亿美元。

同一天,驭势科技宣布获得博世、中金、深创投等的战略投资,此次驭势科技获博世战略投资,体现了行业对驭势科技无人驾驶技术以及其成功将技术投入大规模商业运营的高度认可。

3 月 2 日,自动驾驶技术龙头公司 Waymo 宣布获得一笔总额 22.5 亿美元的融资。作为从谷歌独立出来的自动驾驶实验室,Waymo 分拆 4 年以来还是第一次获得外部投资。

3 月 4 日,白犀牛宣布获得辰韬资本的追加投资,融资金额未透露,融资主要用于产品研发和落地运营。

3 月 5 日,慧拓宣布完成过亿元人民币的 A2 轮融资,由凯辉基金旗下汽车基金领投,山东省海创千峰新旧动能转换母基金、老股东方和资本和汉能创投跟投,融资主要用于无人矿山整体解决方案的产品化、平台化和系统化,推进“煤炭井下矿”无人化解决方案的落地,推进矿山无人化设备的量产交付。

3 月 11 日,无人配送初创企业新石器近期完成一笔A+轮融资,融资规模近2亿元人民币,该轮融资由李想的理想汽车领投,此外新投资人毅达资本加入,老股东云启资本和耀途资本追加投资。

4月29日,嬴彻科技宣布已完成1亿美元股权融资,将在2021年年底,联合中国主机厂批量交付L3级自动驾驶卡车,并向客户提供覆盖全国的自动驾驶卡车服务网络。

5月12日,嵌入式人工智能自动驾驶公司“魔视智能”宣布完成 1 亿元人民币的A2轮融资,投资方包括盛世金濠、睿鲸资本和博信基金。本轮融资将用于研发自动驾驶核心技术和产品、巩固核心客户和市场合作关系、促进大规模量产、开拓更多市场和客户。

5月13日,Waymo CEO John Krafcik宣布,在3月2日官宣的Waymo首轮22.5亿美元融资,再次获得新投资人的追加投资,本轮累计融资金额为30亿美元。

5月29日,滴滴出行宣布旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资,该轮投资由软银愿景基金2期领投,是目前国内自动驾驶公司获得的单笔最大融资。

7月2日,“知行科技”宣布完成B1轮融资,由建银苏州科创基金领投,禾裕壹号跟投,原股东理想汽车、明势资本、国中创投继续跟投。本次融资主要用于扩大L2级自动驾驶的量产规模、推进L2+自动驾驶量产。

8月20日,智能驾驶汽车技术研发商“希迪智驾”宣布完成超亿元人民币A++轮股权融资,由两江基金领投,三泽创投、南京北路等财务、战略投资人,以及老股东方正和生等投资者跟投。

8月27日,禾多科技宣布获得A+轮融资,由源星昱瀚基金、混沌投资共同领投,禾多老股东IDG、四维图新跟投,融资金额未透露。

9月14日消息,自动驾驶公司智行者今日宣布获得数亿元C+轮融资,投资方为新鼎资本、华夏未名资本等投资机构。

智行者开启RoboTaxi之路。

9月17日,美国公司Seegrid宣布成功融资5200万美元,该公司主要研发用于处理工厂和仓库材料的自动驾驶汽车。

10月27日,小马智行再次宣布完成新一轮融资,投后估值60亿美元,融资金额超过3亿美元,由加拿大安大略省养老基金以接近2亿美元出资额领投,一汽集团也在本轮进行了投资。

10月28日,自动驾驶感知技术研发商MINIEYE宣布已完成2.7亿元C轮融资,投资方包括嘉实投资、东方富海、元璟资本,以及四维图新、华勤通讯等产业投资者。

10月12日,轻舟智航宣布获得联想创投新一轮投资,万世资本担任本轮融资的独家财务顾问。新一轮融资主要用于三方面:加速国内多个城市Robo-Bus的商业化落地,无人驾驶方案“Driven-by-QCraft”的迭代研发,以及推动方案在其他智慧城市场景中落地。

11月9日,美国自动驾驶初创公司Nuro在C轮融资中成功筹集到5亿美元,最新一轮融资由T. Rowe Price Associates,Inc.领投,包括Fidelity Management Research Company、LLC、Baillie Gifford以及老股东软银、Greylock跟投。

11月6日,小马智行今年第三次融资消息,获得由加拿大安大略省教师退休基金会旗下的科创投资平台领投的C轮2.67亿美元融资,小马智行本轮投后总融资额超过10亿美元,投后估值超53亿美元。

11月9日,时隔半年,自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技完成新一轮1.2亿美元的股权融资。本轮融资由锂离子电池研发制造公司宁德时代领投,普洛斯、G7、蔚来资本等全部原有股东跟投。

10月28日,自动驾驶物流初创公司Outrider宣布其完成一轮6500万美元的融资,该轮融资由Koch Disruptive Technologies公司领投,将利用融得的资金加快上市步伐,将员工数扩充至逾110人,扩大财富500强客户群。

10月30日,追势科技宣布完成数千万元Pre-A轮融资,投资方是由领投方云启资本,跟投方北汽产投、张江科投、中南创投组成,筹集的资金将重点用于强化技术研发,精进核心技术,促进产业化落地。

12月23日,文远知行WeRide宣布完成B1轮融资,宇通集团以2亿美元战略投资,成为迄今中国主机厂在无人驾驶领域的最大单笔投资。

走进北上广深,Robotaxi成“宠儿”

5年前,自动驾驶从业者有个一致性的预言:2020年将成为自动驾驶爆发的拐点,自动驾驶终将照进现实。

时间已到,自动驾驶行业迎来了一个容易落地、具有吸引力的产品:Robotaxi,并且走进了大众日常出行之中。

在国内,涉及Robotaxi的公司包括百度、滴滴、文远、AutoX、元戎、智行者、Momenta、驭势科技、大众汽车等。

而这只是刚刚开始。

随着政策、技术和资本的看好,明年将会有更多自动驾驶公司加入Robotaxi阵营之中。

较早运营Robotaxi的百度Apollo发布报告显示,目前已完成自动驾驶载人出行服务21万人次,其中,单城日订单峰值达到2703单,整体用户满意度超过95%,测试城市覆盖27个,安全停靠站点620个,自动驾驶测试里程700万。

文远知行与清华大学交通研究所共同发布Robotaxi乘客调研报告显示,文远知行Robotaxi已经积累下近三成忠实用户,每周至少乘坐一次文远知行的自动驾驶出租车,有37%的受访乘客表示可以现在就乘坐全无人驾驶的Robotaxi。

另一方面,Waymo发布的关于亚利桑那州凤凰城自动驾驶汽车运营的第一份报告指出,在2019年和2020年的前9个月期间,Waymo自动驾驶汽车共发生了18起撞车事故和29起未遂事故。

惊喜与事故并存。

4月19日,百度无人车正式登陆国民级应用,中国Robotaxi迈入规模运营新阶段。

在长沙市的相应区域内,市民无需通过筛选、培训等流程,无需额外安装专门的打车应用,即可在百度地图或百度APP智能小程序,实时呼叫区域内可供搭乘的Robotaxi。

与过去的种子用户阶段相比,此次开放的Robotaxi打车流程更便捷、覆盖的出行场景更丰富、约车时段更自由。

6月23日,高德地图正式上线全对外开放的Robotaxi运营服务。

在广州的乘客除了使用WeRide Go App,通过高德打车也可以一键呼叫使用文远知行Robotaxi,无需提交申请或审核资格,首月免费乘坐,流程与一般网约车无异。

6月27日,滴滴自动驾驶出租车在上海开启试运行,央视新闻进行了体验全直播,只需要通过滴滴网约车平台即可在特定区域进行约车,约车成功后,滴滴无人车会到指定区域。

8月19日,深圳元戎启行科技有限公司与曹操出行联合宣布,双方正在进行自动驾驶车辆的测试运营合作,目标是在2022年杭州亚运会期间提供自动驾驶出行服务,双方的合作基于吉利旗下高端纯电动车型几何A打造而来的自动驾驶汽车。

9月10日,文远知行的自动驾驶汽车向城中村发起挑战,城中村内车多人杂,随时变化行进方向,对自动驾驶的预测算法造成了极大的挑战。

文远知行WeRide ONE采取的应对方式是:拥抱预测的不确定性。

文远知行在预测算法中强化了机器学习的模型,机器学习模型是基于大数据提取障碍物行进特征,反复进行模型训练,提升算法,提高预测准确率。

文远知行解决在城中村实现自动驾驶的问题,不仅可以在城市开放道路中更安全、自如、稳定地提供出行服务,还将有助去掉安全员,更快实现全无人驾驶运营服务的目标。

10月19日,驭势科技和东风汽车正式签约启动自动驾驶领航项目,东风自动驾驶领航项目,计划在武汉建立全国范围最大、车辆最多、场景最丰富的自动驾驶示范运营车队和自动驾驶运营示范区,自动驾驶领航项目总投资6亿元,将打造全国最大规模的自动驾驶车队,从2020年至2022年,逐步投放自动驾驶汽车不少于200台。

10月22日,Momenta正式发布自动驾驶出租车产品Momenta GO,也是江苏省第一家Robotaxi对外亮相。

Momenta GO结合公司自主研发的L4级别无人驾驶技术MSD (Momenta Self Driving),硬件传感器方面则搭载了12个摄像头、5个毫米波雷达和1个激光雷达,Momenta GO不仅可以感知近端车周环境,还可以实现与红绿灯通讯、在路口实现突破人类视觉局限性的“上帝视角”全息感知,超视距地感知数个路口外的交通状况。

12月11日,Apollo GO正式进驻首汽约车平台,用户在首汽约车平台即可下单体验Apollo GO自动驾驶服务。

Robotaxi之外,自动驾驶公交车Robobus也在快速扩张。

在这个领域不得不提到的一家公司是轻舟智航,今年10月21日,轻舟智航在苏州落地了全国首个常态化运营的公开道路无人公交,开启了国内Robobus发展的新纪元。

12月29日,轻舟智航在深圳启动常态化运营,并推出了国内首张无人公交月卡,其推出的轻舟无人小巴也以新名称亮相——龙舟ONE,公开了支撑其无人巴士方案的五大系统、三大中心以及一套工具链。

除此之外,文远知行WeRide宣布与宇通集团双方将携手推动自动驾驶在微循环巴士、公交车及其他商用场景的应用,共同探索多样化的智能出行方式,推动全无人驾驶汽车大规模商业化落地。

2021:无人化主旋律

12月4日,北京市自动驾驶测试管理联席工作小组向百度Apollo颁发了首批5张无人化路测(第一阶段)通知书。

随着北京市首次允许测试主体在公开道路进行无人化自动驾驶测试,中国自动驾驶发展历程中的又一重要突破。

回顾一年,自动驾驶完全无人化有几个重要的时间节点:

9月15日,百度联合央视新闻全程直播“万物智能—百度世界2020”大会,作为大会的首发环节,央视新闻主播宝晓峰与百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇体验了全无人驾驶的Robotaxi。

与以往百度自动驾驶汽车不同,这辆无人车是真正的无人驾驶,简单理解就是主驾驶去掉了安全员。

这辆无人车是中国首批前装量产L4级自动驾驶乘用车,实现了自动驾驶软硬件、产线前装量产能力、车内人机交互、安全冗余保障以及云端车队管理的全方位升级优化。

还前装了Apollo定制版OBU(车载单元),能够和智能网联路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶,实现聪明的车与智能的路紧密结合。

12月3日,AutoX正式公布中国首批车内全无人、无远程遥控的RoboTaxi车队,并发布了其在深圳市繁华公开道路完全无人驾驶的视频。

AutoX全无人汽车在国内开启路测,在整个测试过程中,车内完全无人,全程无远程遥控,完全依靠其无人驾驶系统“AutoX Driver”驾驶。

12月10日,通用汽车的自动驾驶汽车公司Cruise在官网发布了正在旧金山进行完全无人车驾驶车辆测试的视频。

今年,10月份Cruise获得了加利福尼亚州机动车管理局的许可,成为第一家在无安全员的情况下在旧金山街头测试无人驾驶汽车的企业。

Cruise是第5家在加州获取无人驾驶测试许可证的企业,Waymo是第一家,该公司在2018年末获得了许可,可测试大约30辆车辆。

12月15日,硅谷自动驾驶公司Zoox在线发布了首款用于Robotaxi运营的自动驾驶汽车,这是一款具备完全无人驾驶、电动化、专为密集的城市环境而设计的车辆。

Zoox是在美国设计和制造的,是唯一一款具有双向驱动能力和四轮转向功能的车辆,可在狭窄的空间内操纵和改变方向,无需倒车。

无人化已经是自动驾驶头部玩家必秀技能,在国内百度、AutoX已经完成完全无人车的首秀,在国际市场,Waymo、Nuro、Zoox、AutoX和 Cruise 等五家企业拿到了加州车管所全自动驾驶测试执照。

2021年将会有更多完全无人汽车走进大众视野,随着北京、长沙等地区颁发完全无人测试牌照,未来的一年,将会有更多城市加入完全无人汽车测试

同时,随时基础设施和5G网络的部署,完全无人汽车的测试的范围更广、平稳性与安全性也更高。

当前,自动驾驶已经从技术成熟、商业成熟开始走向法规成熟和整体运营架构成熟,业界要实现自动驾驶的目标是明确而坚定的。

另一方面,在让自动驾驶汽车走进家门口这一愿景面前,还需要解决AI芯片、激光雷达研发和降本;完善车联网基础设施需要时间和相关法律法规。

2021自动驾驶依旧梦幻。

体验极佳的游戏有哪些? 《画江山》绝对算一个

要说哪个游戏最休闲,游戏体验最好,上手难度最低,那么《画江山》绝对能算一个!这是因为《画江山》中有许多方便萌新上手的设定,可以让你在闲暇时间享受游戏的乐趣!不信?那我就给你好好盘点盘点。

【自动刷怪 不用操心】

首先,任务是一个游戏很重要的环节,而在《画江山》里做任务是非常容易的,无论是寻人还是打怪,都有完整的寻人,工作之余,打开来点一下就行了。如果是去买东西,还会告诉你东西的具体产出方式,完全不需要思考有木有?

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在《画江山》中,有一种自动木偶,你只需要去长安城广场一喊:“老司机开车了!”马上就可以组上几个蹭车的玩家,然后美滋滋地挂上好几个小时!无论是封妖,悬赏还是打暗雷怪,一切都是全自动的,等下班时间再来一看,经验已经赚得盆满钵满啦!

【自动加点 轻松游戏】

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在很多类似的游戏里,人物升级时都需要通过加点来提升实力,不同的加点方案极大影响了实力的增长。玩家往往在大量的体验之后才能摸索出适合自己的加点方案,这对于游戏时间破碎的上班族来说,太过于烧脑了。

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而在画江山里,却无需思考这些,战斗时只需要考虑装备的差异和选择合适的战术就可以了,可以说玩法是相当的休闲,十分适合萌新上手。所以说你还在等什么呢?赶快加入《画江山》轻松休闲娱乐的大家庭吧。

三十功名尘与土,八千里路云和月。

金戈铁马,气吞万里如虎;

壮志凌云,势拔山河似蛟。

红袖赴琼阁,执手《画江山》!

T3出行联合成立“鳌头联盟” 构建自动驾驶“铁三角”格局

自动驾驶的出现,虽然重新定义了城市和远距离的出行方式,但也带来了全新的挑战。自动驾驶给社会和科技带来了很多伦理挑战,但行业并没有因噎废食。据麦肯锡预测,中国自动驾驶规模将突破万亿美元,成为全球最大的自动驾驶出行服务市场。

如今自动驾驶的发展路径,大致分为两个方向:「渐进派」基于 ADAS 驾驶辅助技术,逐级推进;「终极派」一步到位,直接迈向 L4/L5 高级别自动驾驶。绝大部分车企出于稳妥的考虑,基本都是「渐进派」的战友。遗憾的是商业社会没有那么多时间留给新技术成长,所以已经有很多公司开始转向「务实」,在限定场景的自动驾驶应用上投入精力,同时也是对自动驾驶量产困境的回应。

既然自动驾驶的人机共存状态还将长期存在,那就代表着自动驾驶和辅助驾驶将长期并存。所以极端情况的收集与测试变得尤为重要,而实现前者的方式正是收集大量真实的在行驶车辆的「真数据」,不断地测试,没有捷径。

目前行业内特斯拉是第一家规模化采集数据的汽车制造商,他们很早就用自己的车辆来收集数据,为无人驾驶技术研发提供基础数据。

由于没有获取车辆数据源的通道,目前有很多自动驾驶公司与汽车厂商合作,例如 Waymo 通过在汽车产品上安装采集设备,获取车辆数据并回传到平台,这是一种最直接的方式,也是相对比较明智的做法。

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Waymo 在美国亚利桑那州凤凰城地区试点付费 robo-taxi 网约车服务—Waymo One | 官方供图

巨量的「真数据」如今成为了自动驾驶行业最核心的需求点,甚至是对于自动驾驶行业新的商业模式的巨大考验。

T3 出行的「新尝试」

而最近,这件事情有了全新的解决方案,T3 出行带来了一个「新尝试」。T3 出行联手苏州高铁新城、整车企业、科技公司等 30 余家合作伙伴共同发起成立国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟(Auto-union)。这将帮助苏州成为国内第一座实现自动驾驶规模商用的城市。

如何实现大规模的商业化落地,是自动驾驶当下面临的最大挑战。崔大勇认为,受制于缺乏真实的应用场景、商业化进程投入成本大、产业化规模受限等因素,崔大勇戏称自动驾驶落地还处于「一车、一路、一平台」的「摆拍模式」。

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(T3 出行 CEO 崔大勇在现场发表演讲)

不同的是,在联盟中,T3 出行作为出行平台,将承担起搭建自动驾驶运营平台的角色,真正地依靠「智能网联+自动驾驶」来获取所需的巨量「真数据」。具体而言,鳌头联盟将推动自动驾驶从实验性封闭场景过渡到真实开放运营场景,从单一企业到多核生态延展,实现从单一运力到混合运营的升级。

一个简单的例子是,在苏州落地的自动驾驶商业化运营场景,将会开放给所有的合作伙伴,为各种自动驾驶汽车和技术的安全性、可靠性、实用性验证提供大量真实出行场景,在构建自动驾驶城市级试运营生态的同时,获得「真数据」,助推产业技术创新升级。

「有了数据和场景方面的支持,将为开放道路上『智能网联+自动驾驶』的混流运营提供支撑,自动驾驶就能突破特定区域使用的局限,成为人们日常生活的一部分。」T3 出行 CTO 谭天龙表示。

崔大勇认为「破局」的方式很简单,主机厂有制造能力,可以推动自动驾驶车辆的研发和生产;算法公司主要提供自动驾驶算法和技术,为自动驾驶车辆植入「智慧大脑」;出行平台拥有真实的线下运营场景,在助力算法优化迭代的同时,可以高效释放自动驾驶车辆的运力。同时,在政府政策的支持下,三方合力将能极大加速自动驾驶商业化运营的落地。

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(T3 出行、江苏大运集团、苏州高铁新城三方签署战略合作协议)

这也似乎正是自动驾驶困局之下,在正常商业模式驱动下,真正健康的破局模式。

于是,「鳌头联盟」构建了自动驾驶产业链「铁三角」的格局,这是完成自动驾驶商业落地、数据成长的必须的体系上的完整支撑。<

联盟成员可以说都大有来头。既包括国内乘用车的领军企业一汽、东风、长安,也包括中汽创智、初速度、轻舟智航、小马智行、清智科技等自动驾驶领域的科技公司。联盟成员还包括中国信息通信研究院、北理工重庆创新中心等学术研究机构。当然联盟的成立更离不开苏州政府和苏州高铁新城的大力支持。

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(国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟正式成立)

T3 出行如今似乎成为了网约车赛道里的「异类」。即便网约车赛道里不断会有新产品、新模式出现,但这些模式大多依然是以 C2C 为基础的。T3 出行抓住了通往自动驾驶的唯一路径——车联网,网约车布局只是过渡,T3 出行的布局是面向巡网融合、自动驾驶的大出行时代。

T3 出行打造的这个自动驾驶的运营平台,将从海量数据、真实场景、智慧调度三大层面为合作伙伴打造智能化数字底座,也是自动驾驶这个「数据驱动」的商业的源动力。

T3 出行更是其中一个重要的「催化剂」。据了解,T3 出行目前每天有超过 1000 万公里的真实路况数据会上传云端,数据量超过 10TB。这些海量数据,将为自动驾驶算法训练及技术更迭提供有力支持。基于 T3 出行自动驾驶运营平台,T3 出行将加速算法公司技术迭代,让车企自动驾驶车辆开发的前期验证再提速。最终推动自动驾驶商业化运营落地进程。

在 T3 出行 CEO 崔大勇看来,未来的自动驾驶商业化运营将不再是「一车、一路、一平台」,而是真正实现「一带、一城、一联盟」。活动最后崔大勇立下了一个新的 flag:「T3 出行的终极目标是成为中国自动驾驶时代的核心运营商,我们希望和联盟成员一起,发挥技术和生态的力量,让自动驾驶时代提前到来。」

T3出行联合成立“鳌头联盟” 构建自动驾驶“铁三角”格局

自动驾驶的出现,虽然重新定义了城市和远距离的出行方式,但也带来了全新的挑战。自动驾驶给社会和科技带来了很多伦理挑战,但行业并没有因噎废食。据麦肯锡预测,中国自动驾驶规模将突破万亿美元,成为全球最大的自动驾驶出行服务市场。

如今自动驾驶的发展路径,大致分为两个方向:「渐进派」基于 ADAS 驾驶辅助技术,逐级推进;「终极派」一步到位,直接迈向 L4/L5 高级别自动驾驶。绝大部分车企出于稳妥的考虑,基本都是「渐进派」的战友。遗憾的是商业社会没有那么多时间留给新技术成长,所以已经有很多公司开始转向「务实」,在限定场景的自动驾驶应用上投入精力,同时也是对自动驾驶量产困境的回应。

既然自动驾驶的人机共存状态还将长期存在,那就代表着自动驾驶和辅助驾驶将长期并存。所以极端情况的收集与测试变得尤为重要,而实现前者的方式正是收集大量真实的在行驶车辆的「真数据」,不断地测试,没有捷径。

目前行业内特斯拉是第一家规模化采集数据的汽车制造商,他们很早就用自己的车辆来收集数据,为无人驾驶技术研发提供基础数据。

由于没有获取车辆数据源的通道,目前有很多自动驾驶公司与汽车厂商合作,例如 Waymo 通过在汽车产品上安装采集设备,获取车辆数据并回传到平台,这是一种最直接的方式,也是相对比较明智的做法。

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Waymo 在美国亚利桑那州凤凰城地区试点付费 robo-taxi 网约车服务—Waymo One | 官方供图

巨量的「真数据」如今成为了自动驾驶行业最核心的需求点,甚至是对于自动驾驶行业新的商业模式的巨大考验。

T3 出行的「新尝试」

而最近,这件事情有了全新的解决方案,T3 出行带来了一个「新尝试」。T3 出行联手苏州高铁新城、整车企业、科技公司等 30 余家合作伙伴共同发起成立国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟(Auto-union)。这将帮助苏州成为国内第一座实现自动驾驶规模商用的城市。

如何实现大规模的商业化落地,是自动驾驶当下面临的最大挑战。崔大勇认为,受制于缺乏真实的应用场景、商业化进程投入成本大、产业化规模受限等因素,崔大勇戏称自动驾驶落地还处于「一车、一路、一平台」的「摆拍模式」。

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(T3 出行 CEO 崔大勇在现场发表演讲)

不同的是,在联盟中,T3 出行作为出行平台,将承担起搭建自动驾驶运营平台的角色,真正地依靠「智能网联+自动驾驶」来获取所需的巨量「真数据」。具体而言,鳌头联盟将推动自动驾驶从实验性封闭场景过渡到真实开放运营场景,从单一企业到多核生态延展,实现从单一运力到混合运营的升级。

一个简单的例子是,在苏州落地的自动驾驶商业化运营场景,将会开放给所有的合作伙伴,为各种自动驾驶汽车和技术的安全性、可靠性、实用性验证提供大量真实出行场景,在构建自动驾驶城市级试运营生态的同时,获得「真数据」,助推产业技术创新升级。

「有了数据和场景方面的支持,将为开放道路上『智能网联+自动驾驶』的混流运营提供支撑,自动驾驶就能突破特定区域使用的局限,成为人们日常生活的一部分。」T3 出行 CTO 谭天龙表示。

崔大勇认为「破局」的方式很简单,主机厂有制造能力,可以推动自动驾驶车辆的研发和生产;算法公司主要提供自动驾驶算法和技术,为自动驾驶车辆植入「智慧大脑」;出行平台拥有真实的线下运营场景,在助力算法优化迭代的同时,可以高效释放自动驾驶车辆的运力。同时,在政府政策的支持下,三方合力将能极大加速自动驾驶商业化运营的落地。

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(T3 出行、江苏大运集团、苏州高铁新城三方签署战略合作协议)

这也似乎正是自动驾驶困局之下,在正常商业模式驱动下,真正健康的破局模式。

于是,「鳌头联盟」构建了自动驾驶产业链「铁三角」的格局,这是完成自动驾驶商业落地、数据成长的必须的体系上的完整支撑。<

联盟成员可以说都大有来头。既包括国内乘用车的领军企业一汽、东风、长安,也包括中汽创智、初速度、轻舟智航、小马智行、清智科技等自动驾驶领域的科技公司。联盟成员还包括中国信息通信研究院、北理工重庆创新中心等学术研究机构。当然联盟的成立更离不开苏州政府和苏州高铁新城的大力支持。

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(国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟正式成立)

T3 出行如今似乎成为了网约车赛道里的「异类」。即便网约车赛道里不断会有新产品、新模式出现,但这些模式大多依然是以 C2C 为基础的。T3 出行抓住了通往自动驾驶的唯一路径——车联网,网约车布局只是过渡,T3 出行的布局是面向巡网融合、自动驾驶的大出行时代。

T3 出行打造的这个自动驾驶的运营平台,将从海量数据、真实场景、智慧调度三大层面为合作伙伴打造智能化数字底座,也是自动驾驶这个「数据驱动」的商业的源动力。

T3 出行更是其中一个重要的「催化剂」。据了解,T3 出行目前每天有超过 1000 万公里的真实路况数据会上传云端,数据量超过 10TB。这些海量数据,将为自动驾驶算法训练及技术更迭提供有力支持。基于 T3 出行自动驾驶运营平台,T3 出行将加速算法公司技术迭代,让车企自动驾驶车辆开发的前期验证再提速。最终推动自动驾驶商业化运营落地进程。

在 T3 出行 CEO 崔大勇看来,未来的自动驾驶商业化运营将不再是「一车、一路、一平台」,而是真正实现「一带、一城、一联盟」。活动最后崔大勇立下了一个新的 flag:「T3 出行的终极目标是成为中国自动驾驶时代的核心运营商,我们希望和联盟成员一起,发挥技术和生态的力量,让自动驾驶时代提前到来。」

T3出行联合成立“鳌头联盟” 构建自动驾驶“铁三角”格局

自动驾驶的出现,虽然重新定义了城市和远距离的出行方式,但也带来了全新的挑战。自动驾驶给社会和科技带来了很多伦理挑战,但行业并没有因噎废食。据麦肯锡预测,中国自动驾驶规模将突破万亿美元,成为全球最大的自动驾驶出行服务市场。

如今自动驾驶的发展路径,大致分为两个方向:「渐进派」基于 ADAS 驾驶辅助技术,逐级推进;「终极派」一步到位,直接迈向 L4/L5 高级别自动驾驶。绝大部分车企出于稳妥的考虑,基本都是「渐进派」的战友。遗憾的是商业社会没有那么多时间留给新技术成长,所以已经有很多公司开始转向「务实」,在限定场景的自动驾驶应用上投入精力,同时也是对自动驾驶量产困境的回应。

既然自动驾驶的人机共存状态还将长期存在,那就代表着自动驾驶和辅助驾驶将长期并存。所以极端情况的收集与测试变得尤为重要,而实现前者的方式正是收集大量真实的在行驶车辆的「真数据」,不断地测试,没有捷径。

目前行业内特斯拉是第一家规模化采集数据的汽车制造商,他们很早就用自己的车辆来收集数据,为无人驾驶技术研发提供基础数据。

由于没有获取车辆数据源的通道,目前有很多自动驾驶公司与汽车厂商合作,例如 Waymo 通过在汽车产品上安装采集设备,获取车辆数据并回传到平台,这是一种最直接的方式,也是相对比较明智的做法。

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Waymo 在美国亚利桑那州凤凰城地区试点付费 robo-taxi 网约车服务—Waymo One | 官方供图

巨量的「真数据」如今成为了自动驾驶行业最核心的需求点,甚至是对于自动驾驶行业新的商业模式的巨大考验。

T3 出行的「新尝试」

而最近,这件事情有了全新的解决方案,T3 出行带来了一个「新尝试」。T3 出行联手苏州高铁新城、整车企业、科技公司等 30 余家合作伙伴共同发起成立国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟(Auto-union)。这将帮助苏州成为国内第一座实现自动驾驶规模商用的城市。

如何实现大规模的商业化落地,是自动驾驶当下面临的最大挑战。崔大勇认为,受制于缺乏真实的应用场景、商业化进程投入成本大、产业化规模受限等因素,崔大勇戏称自动驾驶落地还处于「一车、一路、一平台」的「摆拍模式」。

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(T3 出行 CEO 崔大勇在现场发表演讲)

不同的是,在联盟中,T3 出行作为出行平台,将承担起搭建自动驾驶运营平台的角色,真正地依靠「智能网联+自动驾驶」来获取所需的巨量「真数据」。具体而言,鳌头联盟将推动自动驾驶从实验性封闭场景过渡到真实开放运营场景,从单一企业到多核生态延展,实现从单一运力到混合运营的升级。

一个简单的例子是,在苏州落地的自动驾驶商业化运营场景,将会开放给所有的合作伙伴,为各种自动驾驶汽车和技术的安全性、可靠性、实用性验证提供大量真实出行场景,在构建自动驾驶城市级试运营生态的同时,获得「真数据」,助推产业技术创新升级。

「有了数据和场景方面的支持,将为开放道路上『智能网联+自动驾驶』的混流运营提供支撑,自动驾驶就能突破特定区域使用的局限,成为人们日常生活的一部分。」T3 出行 CTO 谭天龙表示。

崔大勇认为「破局」的方式很简单,主机厂有制造能力,可以推动自动驾驶车辆的研发和生产;算法公司主要提供自动驾驶算法和技术,为自动驾驶车辆植入「智慧大脑」;出行平台拥有真实的线下运营场景,在助力算法优化迭代的同时,可以高效释放自动驾驶车辆的运力。同时,在政府政策的支持下,三方合力将能极大加速自动驾驶商业化运营的落地。

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(T3 出行、江苏大运集团、苏州高铁新城三方签署战略合作协议)

这也似乎正是自动驾驶困局之下,在正常商业模式驱动下,真正健康的破局模式。

于是,「鳌头联盟」构建了自动驾驶产业链「铁三角」的格局,这是完成自动驾驶商业落地、数据成长的必须的体系上的完整支撑。<

联盟成员可以说都大有来头。既包括国内乘用车的领军企业一汽、东风、长安,也包括中汽创智、初速度、轻舟智航、小马智行、清智科技等自动驾驶领域的科技公司。联盟成员还包括中国信息通信研究院、北理工重庆创新中心等学术研究机构。当然联盟的成立更离不开苏州政府和苏州高铁新城的大力支持。

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(国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟正式成立)

T3 出行如今似乎成为了网约车赛道里的「异类」。即便网约车赛道里不断会有新产品、新模式出现,但这些模式大多依然是以 C2C 为基础的。T3 出行抓住了通往自动驾驶的唯一路径——车联网,网约车布局只是过渡,T3 出行的布局是面向巡网融合、自动驾驶的大出行时代。

T3 出行打造的这个自动驾驶的运营平台,将从海量数据、真实场景、智慧调度三大层面为合作伙伴打造智能化数字底座,也是自动驾驶这个「数据驱动」的商业的源动力。

T3 出行更是其中一个重要的「催化剂」。据了解,T3 出行目前每天有超过 1000 万公里的真实路况数据会上传云端,数据量超过 10TB。这些海量数据,将为自动驾驶算法训练及技术更迭提供有力支持。基于 T3 出行自动驾驶运营平台,T3 出行将加速算法公司技术迭代,让车企自动驾驶车辆开发的前期验证再提速。最终推动自动驾驶商业化运营落地进程。

在 T3 出行 CEO 崔大勇看来,未来的自动驾驶商业化运营将不再是「一车、一路、一平台」,而是真正实现「一带、一城、一联盟」。活动最后崔大勇立下了一个新的 flag:「T3 出行的终极目标是成为中国自动驾驶时代的核心运营商,我们希望和联盟成员一起,发挥技术和生态的力量,让自动驾驶时代提前到来。」

T3出行联合成立“鳌头联盟” 构建自动驾驶“铁三角”格局

自动驾驶的出现,虽然重新定义了城市和远距离的出行方式,但也带来了全新的挑战。自动驾驶给社会和科技带来了很多伦理挑战,但行业并没有因噎废食。据麦肯锡预测,中国自动驾驶规模将突破万亿美元,成为全球最大的自动驾驶出行服务市场。

如今自动驾驶的发展路径,大致分为两个方向:「渐进派」基于 ADAS 驾驶辅助技术,逐级推进;「终极派」一步到位,直接迈向 L4/L5 高级别自动驾驶。绝大部分车企出于稳妥的考虑,基本都是「渐进派」的战友。遗憾的是商业社会没有那么多时间留给新技术成长,所以已经有很多公司开始转向「务实」,在限定场景的自动驾驶应用上投入精力,同时也是对自动驾驶量产困境的回应。

既然自动驾驶的人机共存状态还将长期存在,那就代表着自动驾驶和辅助驾驶将长期并存。所以极端情况的收集与测试变得尤为重要,而实现前者的方式正是收集大量真实的在行驶车辆的「真数据」,不断地测试,没有捷径。

目前行业内特斯拉是第一家规模化采集数据的汽车制造商,他们很早就用自己的车辆来收集数据,为无人驾驶技术研发提供基础数据。

由于没有获取车辆数据源的通道,目前有很多自动驾驶公司与汽车厂商合作,例如 Waymo 通过在汽车产品上安装采集设备,获取车辆数据并回传到平台,这是一种最直接的方式,也是相对比较明智的做法。

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Waymo 在美国亚利桑那州凤凰城地区试点付费 robo-taxi 网约车服务—Waymo One | 官方供图

巨量的「真数据」如今成为了自动驾驶行业最核心的需求点,甚至是对于自动驾驶行业新的商业模式的巨大考验。

T3 出行的「新尝试」

而最近,这件事情有了全新的解决方案,T3 出行带来了一个「新尝试」。T3 出行联手苏州高铁新城、整车企业、科技公司等 30 余家合作伙伴共同发起成立国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟(Auto-union)。这将帮助苏州成为国内第一座实现自动驾驶规模商用的城市。

如何实现大规模的商业化落地,是自动驾驶当下面临的最大挑战。崔大勇认为,受制于缺乏真实的应用场景、商业化进程投入成本大、产业化规模受限等因素,崔大勇戏称自动驾驶落地还处于「一车、一路、一平台」的「摆拍模式」。

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(T3 出行 CEO 崔大勇在现场发表演讲)

不同的是,在联盟中,T3 出行作为出行平台,将承担起搭建自动驾驶运营平台的角色,真正地依靠「智能网联+自动驾驶」来获取所需的巨量「真数据」。具体而言,鳌头联盟将推动自动驾驶从实验性封闭场景过渡到真实开放运营场景,从单一企业到多核生态延展,实现从单一运力到混合运营的升级。

一个简单的例子是,在苏州落地的自动驾驶商业化运营场景,将会开放给所有的合作伙伴,为各种自动驾驶汽车和技术的安全性、可靠性、实用性验证提供大量真实出行场景,在构建自动驾驶城市级试运营生态的同时,获得「真数据」,助推产业技术创新升级。

「有了数据和场景方面的支持,将为开放道路上『智能网联+自动驾驶』的混流运营提供支撑,自动驾驶就能突破特定区域使用的局限,成为人们日常生活的一部分。」T3 出行 CTO 谭天龙表示。

崔大勇认为「破局」的方式很简单,主机厂有制造能力,可以推动自动驾驶车辆的研发和生产;算法公司主要提供自动驾驶算法和技术,为自动驾驶车辆植入「智慧大脑」;出行平台拥有真实的线下运营场景,在助力算法优化迭代的同时,可以高效释放自动驾驶车辆的运力。同时,在政府政策的支持下,三方合力将能极大加速自动驾驶商业化运营的落地。

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(T3 出行、江苏大运集团、苏州高铁新城三方签署战略合作协议)

这也似乎正是自动驾驶困局之下,在正常商业模式驱动下,真正健康的破局模式。

于是,「鳌头联盟」构建了自动驾驶产业链「铁三角」的格局,这是完成自动驾驶商业落地、数据成长的必须的体系上的完整支撑。<

联盟成员可以说都大有来头。既包括国内乘用车的领军企业一汽、东风、长安,也包括中汽创智、初速度、轻舟智航、小马智行、清智科技等自动驾驶领域的科技公司。联盟成员还包括中国信息通信研究院、北理工重庆创新中心等学术研究机构。当然联盟的成立更离不开苏州政府和苏州高铁新城的大力支持。

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(国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟正式成立)

T3 出行如今似乎成为了网约车赛道里的「异类」。即便网约车赛道里不断会有新产品、新模式出现,但这些模式大多依然是以 C2C 为基础的。T3 出行抓住了通往自动驾驶的唯一路径——车联网,网约车布局只是过渡,T3 出行的布局是面向巡网融合、自动驾驶的大出行时代。

T3 出行打造的这个自动驾驶的运营平台,将从海量数据、真实场景、智慧调度三大层面为合作伙伴打造智能化数字底座,也是自动驾驶这个「数据驱动」的商业的源动力。

T3 出行更是其中一个重要的「催化剂」。据了解,T3 出行目前每天有超过 1000 万公里的真实路况数据会上传云端,数据量超过 10TB。这些海量数据,将为自动驾驶算法训练及技术更迭提供有力支持。基于 T3 出行自动驾驶运营平台,T3 出行将加速算法公司技术迭代,让车企自动驾驶车辆开发的前期验证再提速。最终推动自动驾驶商业化运营落地进程。

在 T3 出行 CEO 崔大勇看来,未来的自动驾驶商业化运营将不再是「一车、一路、一平台」,而是真正实现「一带、一城、一联盟」。活动最后崔大勇立下了一个新的 flag:「T3 出行的终极目标是成为中国自动驾驶时代的核心运营商,我们希望和联盟成员一起,发挥技术和生态的力量,让自动驾驶时代提前到来。」

外媒:百度苹果被传造车股价上涨 技术价值正被资本市场看到

12月29日消息,近日外媒Tekdeeps报道称,百度和苹果等进入电动汽车市场的计划正在带动相关概念股股价上涨,百度和苹果的股价同时大幅上涨。以百度为例,在造车传闻传出后,百度股价大涨14%,市值突破600亿美元。随后几日,百度股价一度突破200亿美元,引发行业和投资机构关注。

百度股价上涨看似是受造车传闻影响,实际是因为资本市场看到了百度在自动驾驶领域的价值。据了解,百度早在2017年就正式发布了Apollo计划,该计划向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

三年过去,百度Apollo技术实力受到广泛关注与认可。Navigant Research发布的自动驾驶竞争力榜单显示,百度与Waymo、Cruise、Ford Autonomous Vehicles被列入第一梯队。与此同时,Apollo也展现出了亮眼的业务进展。今年12月,百度在Apollo生态大会上全面展示了其在智能交通、智能汽车和自动驾驶领域的最新突破。大会上,Apollo全新发布乐高式汽车智能化解决方案,推出纯视觉感知的高级别自动驾驶产品,发布全球首个多场景自动驾驶运营报告并公布其完全无人化技术进展。其中,Apollo乐高式解决方案包括“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。据了解,Apollo智舱与超过70家车企600款车型展开合作,已实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载。

在业务的不断突破下,Apollo商业化也加速落地。以Apollo Go为例,Apollo Go目前接待乘客超过21万名,未来服务规模将加快壮大,计划3年拓展至30城。有分析认为,Apollo自动驾驶有望与中国汽车制造商和政府达成更多合作,这将有助于推动其发展进入全面商业化阶段。

造车传闻传出后,百度的技术价值被资本市场看到,华尔街投行和分析师们也纷纷表示看好Apollo的发展前景。中银国际在最新研报中指出,百度在明年实现AVP和ANP技术量产的蓝图将有利于提高其在无人驾驶领域的领先地位,加速AI商业化进程,并因此将百度目标价由181美元上调至234美元。路通金融也认为,Apollo上升潜力巨大,未来有机会成为中国汽车市场关键的技术供应商,并将百度的目标价由150美元上调至210美元。

尽管资本市场已经对Apollo进行价值重估,但有分析师表示,目前市场对百度Apollo的估值仍然较为保守,如果未来投资者提高热情,百度自动驾驶估值可能会更高。

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