市场要闻 | 曾有意收购电动汽车初创企Canoo,苹果造车版图越来越清晰_详细解读_最新资讯_热点事件

13日,有知情人士透露,苹果曾在2020年上半年与美国加州电动汽车初创公司Canoo进行秘密接触,二者讨论了从投资到收购的各种方案。 

但谈判最终失败,因为比起被收购,Canoo更倾向于接受苹果的投资,与其进行业务上的合作。 

消息一出,Canoo(GOEV.US)股价昨日大涨逾13%,逼近其上市以来的最大单日涨幅。 

消息人士称,苹果之所以青睐Canoo,是由于后者的可扩展电动汽车平台可以让车辆驾驶室的设计更加灵活等因素。

正如上述技术尚未在行业内被广泛采用一样,Canoo的造车计划也与多数电动汽车制造商不同。Canoo计划生产商业电动车,比如送货车或餐车,以及面向普通消费者的货车,将以订购的方式销售。

苹果汽车项目已多次迭代。最初,苹果计划开发整车,后转为开发自动驾驶系统。而最新消息显示,苹果汽车项目的重点已重新聚焦于整车开发,且积极与其他车企寻求合作,谈判对象既包括类似于Canoo的小型初创企业,也包括大型成熟车企。

同时,苹果想要通过与其他车企合作,将工程和生产等工作外包出去,目前苹果似乎已锁定多家汽车代工厂商。

据韩国IT新闻报道,现代汽车和苹果计划在3月之前就自动电动汽车的生产签署合作协议。 此外,苹果的代工厂富士康也积极投身造车,已同吉利汽车成立公司为第三方为第三方企业代工造车。

苹果汽车或许并不再遥远。

最前线 | 用iPhone手机壳给AirPods充电?来看看苹果的最新专利_详细解读_最新资讯_热点事件

去年10月,伴随着iPhone 12的面世,苹果发布了无线MagSafe充电器和其专用的硅胶保护壳。而现在,苹果展现了其对于保护壳的更多想法。

近日,根据美国专利商标局披露的专利文件,苹果正在研究多款iPhone手机壳和iPad保护套。其中,新设计的iPhone手机壳具备给AirPods等其他设备充电的功能。

苹果将这项专利命名为“用于携带和充电配件的保护壳”。专利显示,保护壳内部有可以专门收纳耳机等配件的凹处,虽然位置不同,但是凹处内置的充电模块可以为耳机等配件充电。

图源:Patently Apple

由于尺寸、形状和设计等原因,许多配件需要使用专门的充电盒或充电座来进行充电。用户往往只有在使用设备时才会想到要给它充电了,但许多时候又不会随身携带充电器。

在苹果的设计中,iPhone可以给手机壳内部的电池充电,而将耳机放入手机壳后,电池则可以对耳机进行充电。但是,苹果并不排除其他的充电方式,例如苹果二代笔和iPad Pro使用的磁吸充电方式。

虽然专利的附图说明均以手机和无线蓝牙耳机示意,但苹果指出该专利可以适用于多种设备,例如手机、平板电脑、相机、无人机,且保护壳也可以表现为钱包、盖子、皮套、夹子、臂章等多种形式。

除了可以给耳机、扬声器、麦克风、手表等配件充电,新保护壳还有插槽式的隔层,可以存放钱和信用卡;此外,它还可以具备一个小显示屏,用以显示时间、电量、来电、消息等信息。

另外,苹果还在研究自带键盘功能的iPad保护壳。专利文件显示,这是一款全包式智能保护套,但其用途并不只是保护iPad的前后面。

虽然目前已经有了很多专门的键盘保护套,但是苹果想要在新保护套中去除常规按键式的键盘。

新保护壳上的键盘更类似于iPad自有的屏幕虚拟键盘,其本质是一个透明或半透明的触摸敏感面板,上面会显示键盘上的字符布局,用户可以通过敲击、触摸、滑动的方式来输入。

需要指出的是,苹果提交的专利申请并不一定都会落地。但是设备便携化是目前的发展趋势,因此我们仍然可以对上述设计保持期待。

(头图来源:AppleInsider)

苹果洽谈多家厂商为汽车代工

苹果洽谈多家厂商为汽车代工

作者: 钱童心

[ 汽车业内人士认为,传统汽车厂商正在放低身段,更愿意与跨行业的企业合作,以应对汽车销售危机。电动汽车开发需要大量的投资,这推动了整个行业都在寻求合作伙伴关系,合作才能最大程度地降低成本。 ]

上周五苹果传出正在与现代汽车就电动汽车合作进行谈判后,现代汽车当天股价大涨20%;周日,韩国IT新闻再曝苹果和现代汽车计划于明年推出首款电动车的“测试版”。

现代汽车针对上周五与苹果造车计划的传闻回应称,正在与包括苹果公司在内的厂商洽谈合作,不过没有针对周日的报道作出回应。苹果公司没有就此进行回应。但消息人士称,现代汽车可能不是唯一希望与苹果公司建立合作关系的汽车制造商。

苹果已为推出汽车的计划准备了数年时间。如今全球电动车市场逐渐成熟,可能是苹果加速计划的好时机。

一位汽车业内人士对第一财经记者透露,苹果要找汽车厂商代工,并不只是和现代一家在谈,最初也找了奔驰戴姆勒。现在,苹果方面还没有做出最终的决策,在最终公布消息之前外界的声音都只是猜测。但苹果的供应商必须要特别配合,目标一致,才能打造一个好的产品。

早在2014年,苹果公司的高级管理人员就曾参观过宝马工厂,考察了该公司的电动汽车生产情况,但那时抛出的绣球似乎并没有起到作用。

上述汽车业内人士认为,传统汽车厂商正在放低身段,更愿意与跨行业的企业合作,以应对汽车销售危机。电动汽车开发需要大量的投资,这推动了整个行业都在寻求合作伙伴关系,合作才能最大程度地降低成本。

现代汽车在苹果的潜在合作伙伴中之所以占据优势,是因为这家韩国企业多年来一直积极拥抱新科技,是对科技公司持合作态度的最开放的公司之一。

现代汽车目前正与百度、英伟达合作进行自动驾驶项目的测试;它还在与克罗地亚汽车制造商Rimac合作开发电动汽车,并联合Uber的竞争对手Grab和Ola在出行服务方面进行尝试。现有的大量合作伙伴生态关系可能会使现代成为苹果更具吸引力的合作伙伴。

作为韩国工业制造皇冠上的明珠,现代汽车正在探索下一代汽车的研发。去年12月,该公司发布了一个名为E-GMP的新制造平台,能够使电动车的续航里程超过300英里,并可在18分钟内充电至全功率的80%,该公司还开发了氢燃料电池系统。

而苹果与现代汽车合作的一个更为重要的好处是地理位置和供应链。现代汽车是亚洲经验丰富的汽车制造商,而亚洲是苹果供应链扎根的地方,预计在未来几十年内亚洲仍为全球经济增长的中心;而受益于世界上最大的汽车市场中国的发展,未来电动车的需求将有巨大潜力。

券商公司韦德布什(Wedbush)分析师丹尼尔·艾夫斯(Daniel Ives)在一份研究报告中称:“电动汽车最终可能在未来十年内,在全球范围内创造1万亿美元的市场机遇,这对于苹果公司而言,是一项明智的战略举措。”他还补充说,要大规模生产汽车非常困难,建立合作伙伴代工关系是苹果必然的选择,这就像iPhone找到富士康代工一样的模式。

外界仍在猜测苹果最终会选择哪家汽车厂商作为代工合作伙伴,潜在的汽车合作商除了现代、奔驰戴姆勒,分析人士认为,包括本田、大众、福特、捷豹路虎以及吉利等厂商都有机会,唯一没有机会的是特斯拉

威尔士卡迪夫商学院教授、汽车工业研究中心主任彼得·威尔斯(Peter Wells)表示:“苹果公司不太可能与全球最大的电动汽车公司特斯拉合作,这是因为两家企业都在科技行业非常强势,谁会率先屈服苹果成为它的供应商,这是最大的问题。”

上个月,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)声称他曾试图在2018年将特斯拉出售给苹果,但遭到苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)的拒绝。当时特斯拉的市值仅为目前的不到十分之一。苹果公司至今未对马斯克的说法予以回应。

Linux 能否拿下苹果 M1 阵地?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“CSDN”(ID:CSDNnews),作者:苏宓,36氪经授权发布。

自去年 11 月苹果自研 M1 芯片落地以来,业界开发者纷纷对其”打起了主意“,有人称 M1 芯片是否真的如传闻那样打破了 x86 的垄断,不如实测一番;有人打破砂锅问到底,从技术研发设计趋势上深度地解析了一下;也有人不甘于现状,开启了未知的探索之路,即在搭载 M1 芯片的电脑上探索移植 Linux 的解决方案。

其实,针对苹果旧版的 MacBook,曾经就有不少 Linux 爱好者做过尝试,其中的一位开发者还写下了长文(https://djhworld.github.io/post/2020/06/07/running-linux-on-my-macbook/),记录了自己探索路途中的那些坑、以及快乐的时刻。

不过,面向最新搭载 M1 芯片的 Mac,它是否也能像 Windows 借助 WSL 那样轻松地玩转起 Linux 呢?

1 Linus :“我没有空来解决”

事实上,不久前 Linux 之父 Linus Torvalds 在国外 Real World Technologies 网站的留言板答网友提出的“如何看待新的(M1 芯片)苹果电脑”问题时,回应称:

如果它运行 Linux ,我绝对希望拥有一台。

不过,曾是 11 英寸 MacBook Air 的长达十年用户的 Linus 称,“现在的苹果笔记本对 Linux 兼容已经不那么友好了,尽管新的 MacBook Air 几乎完美,唯独 OS 不行。”同时,他表示,其实等待 ARM 架构笔记本运行 Linux 很久了,但现在他也没有时间去解决新款 M1 Mac 运行 Linux 的问题。

2 业界爱好者:我来!

就在此时,一位白天是 IT 安全顾问、晚上是“黑客”的开发者 Hector Martin 走了出来。

此前,CSDN 也曾报道过 Hector Martin 正在众筹平台 Patreon 上启动了一项向 M1 Mac 移植 Linux 的项目(https://www.patreon.com/marcan)。

如今,在经过一定时间的众筹与筹备,Hector 于 Twitter 上正式宣布这一项目启动,并将其命名为「Asahi Linux Project」。

目前,Asahi Linux 项目官网(https://asahilinux.org/)已上线,Hector 称,会更倾向于优先考虑技术方面的问题。

作为此次项目的发起人,Hector 此前曾为 PlayStation 4、任天堂 Wii 创建 Linux 移植,有着丰富的开发经验。Hector Martin 此前也表示,它创建 Asahi Linux 项目的目标是想要在 M1 Mac 上创建一个可以在日常驱动设备上使用的操作系统,而不只是一个技术演示这么简单。

因此,他也给出了一些初步的想法与步骤(https://www.patreon.com/posts/project-start-45712241):

我想出了如何在外部 Thunderbolt 端口上启用调试 UART(感谢 t8012dev 团队提供 USB-PD 模块)。首先,这是一种获得低级通信通道的方法,该通道足够简单,可以用来调试其余的启动过程。原型硬件使用 Arduino 和 FUSB302 USB-PD Interface IC,代码在 GitHub(https://github.com/AsahiLinux/vdmtool)上。我打算将其“生产”版本设计为开放式硬件设计,并且我正在考虑自己制作一个小型的自制产品(10-20个)。

接下来,我将整理加载引导程序的连续阶段,这些阶段也将作为简单的测试平台。我将以 Mac mini 为基础。

此消息一出,也受到了不少开发者的支持。

3 宋宝华:这么多 ARM 芯片都可以运行,M1 也没有理由不能运行

那么,整体而言,该方案亦或是在 M1 芯片的 Mac 上运行 Linux 的可行性究竟有多大?

对此,CSDN 有幸采访到了资深 Linux 内核开发者宋宝华老师,其表示,倘若在没有苹果官方支持的情况下,运行 Linux 我认为是可以的。毕竟这么多 ARM 芯片都可以运行,M1 也没有理由不能运行。但是,在业界极少看见完全有第三方组织和个人在其他公司的芯片上开发完整的、稳定的、性能好的 Linux 的,我认为可以运行和可以工作地很好是两个完全不同的概念。

同时,在移植过程中,宋宝华认为,其主要难点还是在于第三方比较难深刻理解苹果公司的芯片的真正问题。比如,基本每个芯片厂商都有 Linux team,他们在开发 Linux 过程中可以和相关的 IC Design Team 进行深入地交流。对于每个 IP 里面的寄存器,甚至 IP 本身存在的缺陷都有深刻的理解。

不过,未来某一天,当 Linux 能够成功运行到搭载 M1 芯片的 Mac 系列设备时,无疑会为业界带来更多的便利,但是现实来看,宋宝华表示,影响有限。其表示,目前在服务器和嵌入式领域已经非常成功,在 PC 领域还是一个小众的角落。Linux 倘若在 MacBook 上运行,我个人认为会带动一部分在 PC 使用 Linux 的热情,但是这个热情很可能还是会在一个比较小的圈子,本质上不会有大的改观。本质上的问题,还是需要一个类似 Windows、MacOS 的强有力的 Linux 发行版和强有力的应用软件生态支持,而这个强有力发行版,也有类似苹果等的一线 PC 厂商来推。

Linux 能否拿下苹果 M1 阵地?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“CSDN”(ID:CSDNnews),作者:苏宓,36氪经授权发布。

自去年 11 月苹果自研 M1 芯片落地以来,业界开发者纷纷对其”打起了主意“,有人称 M1 芯片是否真的如传闻那样打破了 x86 的垄断,不如实测一番;有人打破砂锅问到底,从技术研发设计趋势上深度地解析了一下;也有人不甘于现状,开启了未知的探索之路,即在搭载 M1 芯片的电脑上探索移植 Linux 的解决方案。

其实,针对苹果旧版的 MacBook,曾经就有不少 Linux 爱好者做过尝试,其中的一位开发者还写下了长文(https://djhworld.github.io/post/2020/06/07/running-linux-on-my-macbook/),记录了自己探索路途中的那些坑、以及快乐的时刻。

不过,面向最新搭载 M1 芯片的 Mac,它是否也能像 Windows 借助 WSL 那样轻松地玩转起 Linux 呢?

1 Linus :“我没有空来解决”

事实上,不久前 Linux 之父 Linus Torvalds 在国外 Real World Technologies 网站的留言板答网友提出的“如何看待新的(M1 芯片)苹果电脑”问题时,回应称:

如果它运行 Linux ,我绝对希望拥有一台。

不过,曾是 11 英寸 MacBook Air 的长达十年用户的 Linus 称,“现在的苹果笔记本对 Linux 兼容已经不那么友好了,尽管新的 MacBook Air 几乎完美,唯独 OS 不行。”同时,他表示,其实等待 ARM 架构笔记本运行 Linux 很久了,但现在他也没有时间去解决新款 M1 Mac 运行 Linux 的问题。

2 业界爱好者:我来!

就在此时,一位白天是 IT 安全顾问、晚上是“黑客”的开发者 Hector Martin 走了出来。

此前,CSDN 也曾报道过 Hector Martin 正在众筹平台 Patreon 上启动了一项向 M1 Mac 移植 Linux 的项目(https://www.patreon.com/marcan)。

如今,在经过一定时间的众筹与筹备,Hector 于 Twitter 上正式宣布这一项目启动,并将其命名为「Asahi Linux Project」。

目前,Asahi Linux 项目官网(https://asahilinux.org/)已上线,Hector 称,会更倾向于优先考虑技术方面的问题。

作为此次项目的发起人,Hector 此前曾为 PlayStation 4、任天堂 Wii 创建 Linux 移植,有着丰富的开发经验。Hector Martin 此前也表示,它创建 Asahi Linux 项目的目标是想要在 M1 Mac 上创建一个可以在日常驱动设备上使用的操作系统,而不只是一个技术演示这么简单。

因此,他也给出了一些初步的想法与步骤(https://www.patreon.com/posts/project-start-45712241):

我想出了如何在外部 Thunderbolt 端口上启用调试 UART(感谢 t8012dev 团队提供 USB-PD 模块)。首先,这是一种获得低级通信通道的方法,该通道足够简单,可以用来调试其余的启动过程。原型硬件使用 Arduino 和 FUSB302 USB-PD Interface IC,代码在 GitHub(https://github.com/AsahiLinux/vdmtool)上。我打算将其“生产”版本设计为开放式硬件设计,并且我正在考虑自己制作一个小型的自制产品(10-20个)。

接下来,我将整理加载引导程序的连续阶段,这些阶段也将作为简单的测试平台。我将以 Mac mini 为基础。

此消息一出,也受到了不少开发者的支持。

3 宋宝华:这么多 ARM 芯片都可以运行,M1 也没有理由不能运行

那么,整体而言,该方案亦或是在 M1 芯片的 Mac 上运行 Linux 的可行性究竟有多大?

对此,CSDN 有幸采访到了资深 Linux 内核开发者宋宝华老师,其表示,倘若在没有苹果官方支持的情况下,运行 Linux 我认为是可以的。毕竟这么多 ARM 芯片都可以运行,M1 也没有理由不能运行。但是,在业界极少看见完全有第三方组织和个人在其他公司的芯片上开发完整的、稳定的、性能好的 Linux 的,我认为可以运行和可以工作地很好是两个完全不同的概念。

同时,在移植过程中,宋宝华认为,其主要难点还是在于第三方比较难深刻理解苹果公司的芯片的真正问题。比如,基本每个芯片厂商都有 Linux team,他们在开发 Linux 过程中可以和相关的 IC Design Team 进行深入地交流。对于每个 IP 里面的寄存器,甚至 IP 本身存在的缺陷都有深刻的理解。

不过,未来某一天,当 Linux 能够成功运行到搭载 M1 芯片的 Mac 系列设备时,无疑会为业界带来更多的便利,但是现实来看,宋宝华表示,影响有限。其表示,目前在服务器和嵌入式领域已经非常成功,在 PC 领域还是一个小众的角落。Linux 倘若在 MacBook 上运行,我个人认为会带动一部分在 PC 使用 Linux 的热情,但是这个热情很可能还是会在一个比较小的圈子,本质上不会有大的改观。本质上的问题,还是需要一个类似 Windows、MacOS 的强有力的 Linux 发行版和强有力的应用软件生态支持,而这个强有力发行版,也有类似苹果等的一线 PC 厂商来推。

苹果造车 现代入伙?|自动驾驶

原标题:苹果造车 现代入伙?

苹果造车再起波澜,最新的传闻落在了苹果的“合伙人”身上。1月8日,就在特斯拉市值超越Facebook、马斯克成为全球首富的同一天,市场传闻称苹果正与现代汽车集团洽谈自动驾驶电动车的合作,可能涉及Apple Car的制造和电池研发,苹果的目标是在2027年推出Apple Car。

这一消息最初是由《韩国经济日报》曝出的,此后路透社、彭博社等也相继进行报道称,现代汽车表示正在与苹果就汽车合作进行讨论。报道称,这项合作计划是由苹果方面提出的,现代汽车已经完成了内部讨论,正等待管理层批准。

对于该消息,苹果拒绝置评,但现代汽车的回应却是一再改口。最初,现代汽车一位官员否认了这一报道。随后,现代汽车又通过美国全国广播公司财经频道发布声明称,“据我们了解,苹果正在与包括现代汽车在内的多家全球汽车制造商进行讨论。讨论还处于早期阶段”。

但没过多久,口风又变了,现代取消了声明中提到苹果的内容,改为“我们收到了多家公司的合作提议,但尚未做出决定”。

北京商报记者就合作的可能以及后续是否会有进展分别联系了苹果和现代两家公司,但截至发稿时仍未收到回复。

受此消息影响,上周五当天,现代和其子公司股价激增。现代股价飙升23.8%,至每股255000韩元(约232.56美元),为1988年以来最大盘中涨幅。同时其汽车零部件制造商现代摩比斯同比大涨30%。

虽然定论尚无,但传闻并非空穴来风。此前就接连有消息称,苹果将与其他制造商合作生产Apple Car。其实不只是苹果,新老造车势力的联姻早就层出不穷。谷歌母公司Alphabet的自动驾驶部门Waymo已经与克莱斯勒合作,而亚马逊公司则与Rivian Automotive就送货车展开合作。

Wedbush证券分析师Daniel Ives在近期的研报中也表示,未来十年电动车市场将超过万亿美元规模,苹果最终选择加入这个大潮是非常明智的。但要想大规模量产汽车非常困难,合作模式对于Apple Car是最好的路径。

汽车专家颜景辉向北京商报记者分析到,苹果在汽车行业的弱项正是造车,因为他们没有传统车企制造生产汽车的经验,也没有自己的造车工厂,正是在这个方面,苹果可以和传统车企有机资源整合互补。两者之间可以本着创新的原则发挥各自的优势,有利于竞争和促进。

而若真要造车,现代对于苹果而言或许也不失为一个不错的合作方。日本大和证券分析师Chung Sung-yop分析,现代汽车积极转型自动驾驶技术与电动汽车,并主动与外部企业合作,“日本车厂对外部合作很谨慎,加上苹果不太可能选择美国的车厂”。

事实上,作为传统车企,现代汽车在向新能源转型方面历来积极。根据线上数据库Statista,现代汽车是目前全球第六大车厂。2009年该集团即在韩国推出了首款电动化车型,2015年其构建了涵盖所有电动化车型的量产体系。

去年10月继任现代汽车董事长的郑义宣曾表示,公司目标是到2025年在全球电动汽车市场拥有10%市场占有率。为此,现代汽车投入不小,计划到2025年向未来移动技术投资41万亿韩元(370亿美元),使其与大众汽车等主要企业持平。

在此前,现代已经和中国的百度和美国芯片企业英伟达在自动驾驶方面进行合作。公司还和克罗地亚汽车厂商Rimac共同研发电动汽车,和共享打车公司Grab和Ola有出行服务合作。

“这些合作关系当然也对苹果有着很大的吸引力”,颜景辉还指出,现代汽车位于亚洲,而亚洲预计是未来几十年汽车市场增长最快的区域。且现代的工厂毗邻中国这个全球最大的汽车、电动车市场,离中国台湾、印度等其他苹果产业链公司所在地也不远。可见地理优势也是其中一个重要原因。

另外,伯明翰商学院自动驾驶专家David Bailey认为,现代强大的工业网络也是重要的加分项。除了汽车之外,现代集团的业务涵盖钢铁、电梯等等行业。

虽然目前双方合作尚没有确切的消息,但有观点预测,若两家公司开展合作,现代汽车的整车量产和自动驾驶汽车研发经验将与苹果的自动驾驶系统实现协同效应,共同引领未来移动出行。

而卡迪夫商学院自动驾驶产业研究中心主任Peter Wells认为,除了现代,苹果还可能选择更多合作方。日本的本田、丰田每年在美国卖出几百万辆汽车,他们都可能成为苹果的合作伙伴。还有分析师认为,全球最大汽车厂商大众、印度塔塔集团旗下的路虎、中国的吉利都是苹果的潜在选择。

北京商报记者 陶凤 实习记者 赵天舒

拆解苹果造车“盲盒” 产业链频频跨界“备车”|新能源汽车

原标题:拆解苹果造车“盲盒” 产业链频频跨界“备车”

证券时报记者 阮润生 毛可馨

虽然苹果造车的传闻几乎每年都会传出来,但是近期有关产业链备货、汽车提前问世的消息格外引人瞩目。从日渐崛起的新能源产业链,到苹果传统消费电子产业链,苹果造车的“盲盒”正待拆解。

证券时报·e公司记者采访消费电子与汽车产业链业内人士发现,业内对苹果造车的能力维持谨慎乐观,但是对能否提前推出汽车持怀疑态度;此外,苹果软件生态对汽车产业的智能化革新也颇受期待,软件价值崛起,而苹果手机产业链部分公司已经开始跨界备车。

汽车智能化趋势

关于苹果造车的消息最早可以追溯到2014年,当时传闻代号为“泰坦计划”的造车项目启动,并且多次向特斯拉等公司挖人,之后又传出苹果内部在自主造车还是技术供应商的角色上出现分歧。

据媒体报道,苹果近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出备货要求;预计2021年9月推出Apple Car,比原先规划提早至少两年,相关台厂因为提前备货,订单饱满;此外,苹果正在与台积电合作,开发自动驾驶汽车芯片,并探索在美国建立工厂的可能性。

苹果造车、汽车最早2021年问世的消息,遭到了天风国际分析师郭明錤的质疑,其认为市场对于Apple Car过于乐观,目前苹果造车面临着研发设计、供应商、市场竞争力等多重不确定性因素。郭明錤表示,Apple Car若要成功,关键不在硬件,而是大数据和人工智能,但是苹果并没有展现出显著的竞争优势。

业内也有乐观声音。时代伯乐汽车行业研究员朱自清向证券时报·e公司记者表示,新车发布时点是可以灵活操作的事,往往车企都是提前三年发布新车;对于造车本身,预计苹果应该不会过深介入传统的汽车制造,毕竟这个领域毛利率低,更多可能会找代工或者贴标生产,而重点发力应该在智能驾驶领域,能结合自身的优势。

据介绍,宏观趋势上来看,中国汽车市场持续爆发,欧洲各国政策方面纷纷设置禁售燃油车时间点,保持了智能化、电动化的方向不变;另一方面,在技术上,新能源汽车在续航里程、自动驾驶等方面更加成熟,消费者对新能源汽车的接受度越来越高,对苹果造车提供了机遇。

据工信部初步统计,2020年,我国新能源汽车销量将达130万辆,远超行业预期;基础设施方面,全国已累计建设充电站4.3万座、换电站528座,各类充电桩150万个,建成“十纵十横两环”约4.9万公里的高速公路快充网络。

电池百人会理事长于清教向证券时报·e公司记者表示,新能源汽车时代、智能互联网汽车时代还没有真正到来,各国禁售燃油车计划,大多数在2030年至2040年,但汽车电动化智能化的趋势已定,肯定会吸引越来越多行业巨头跨界入局,苹果造车如果能在最近三年内落地,预计会加速这一趋势。

意大利某新能源汽车供应商向证券时报·e公司记者表示,相信苹果有财力,有资源,以及强大的供应商管控能力,相信苹果可以将消费电子供应链管控优势发挥在汽车行业,但是苹果一旦涉足造车,同样需要面临产能瓶颈与质量管控的问题。“造一辆车对苹果是分分钟的事,难的是上规模之后,如何保证品质。这是所有造车新势力都需要面临的问题。”

软件定义汽车价值

在业内人士看来,苹果造车最重要的价值在于对行业生态系统的变革。

汽车分析师张翔向证券时报·e公司记者表示,如果苹果造车,将成为第一家手机制造商进入汽车行业,这是一个里程碑事件,会带动更多的手机制造商进入汽车行业造车。苹果作为科技公司,软硬并举,拥有丰富的生态系统应用,可以平移到汽车领域,预计对汽车软件会产生重大影响。

“如果苹果造车,可能会让自己的车与其他汽车差异化竞争,并且为自家的车提供一个更好的生态系统服务。”张翔表示。

如果以特斯拉为参考,软件价值已经成为估值关键因素。根据摩根士丹利汽车行业分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)预测,特斯拉的商业模式将从汽车销售向高毛利的软件和服务收入转变。去年11月,摩根士丹利在最近三年里第一次建议买入特斯拉股票,汽车软件正是特斯拉的关键价值。据国信证券预测,软件销售收入在2025年将占特斯拉总体收入的14%。

而特斯拉推出的完全自动驾驶功能(FSD)是全球售价最高的汽车自动辅助驾驶产品。2020年7月起,FSD在国内售价从5.6万元上涨至6.4万元,相当于Model 3最低售价的1/4;在北美市场,FSD最近涨价至1万美元,特斯拉CEO马斯克甚至表示,未来FSD价格可能突破10万美元。

从整个行业来看,软件成本比重也在迅速提升。据德勤测算,预计到2030年,软件成本占整车物料清单的比重将从目前不到10%增长到50%,这里的软件包括程序开发、AI算法、操作系统,以及软硬件一体化程度高的控制器、芯片等电子硬件。

另一方面,新能源汽车的集成度更高,间接降低了硬件升级换代成本。以特斯拉为例,高度集成车内仅有车身控制器和中央控制器,车辆可以通过匹配的软件对预埋硬件进行在线升级(OTA),使得汽车这种低更换频率的耐用消费品,也可以像智能手机一样持续迭代升级。

朱自清表示,OTA是未来的趋势,软硬解耦是OTA发展的需要,所以持续升级实质上是涉及软件和硬件关系的。前述新能源汽车供应商向记者表示,长远来看,汽车行业正在经历智能化变革,未来汽车数量未必会增多,而更关键在于提供 “智能出行体验”。

巨头产业链的重合

朱自清表示,参照苹果手机进入中国后的发展历程,事实上并没有给中国手机产业带来威胁,反而促进了中国手机产业的发展;特斯拉进入中国与苹果手机进入中国类似,优化了中国汽车产业链,发展了一批国内优秀供应商。

值得注意的是,本次爆出苹果造车的产业链主要集中在中国台湾地区企业,而非老牌欧美汽车零配件厂商,并且与特斯拉供应商高度重合。

消息中所指的备货苹果汽车的企业中,和大工业为内齿轮制造厂商,特斯拉供应商,生产重型机车、汽车及产业机械之齿轮等传动零组件,产品主要外销欧美等。财报显示,从2020年9月份公司营业收入开始恢复增长,到11月份营业收入同比增长20%,出现了明显转机,并且正在进行扩产。另外,贸联-KY被称为特斯拉概念股的指标性大厂,从事汽车线束生产,营业利润率已创历史新高。

A股从事新能源车载充电机业务的某上市公司相关负责人向证券时报记者透露,特斯拉挖了很多苹果的人去做采购,采购对象也是以原有苹果供应链企业为主。该负责人表示,苹果有财力、有资源,更重要的是强大的供应商管控能力,这个优势相信可以发挥到汽车行业,而强调自主可控是巨头们一致目标。

朱自清指出,对于汽车来说,核心的部件,比如电池、电机、电控、自动驾驶系统,未来肯定是掌握在整车厂手里;手机也是一样,核心的东西手机厂商肯定要拿在自己手中。苹果在智能手机也正是如此布局,从基带芯片到电源管理芯片,从自研到收购,一步步掌控手机核心;而特斯拉在采用自研芯片及平台后,较之前使用英伟达芯片的自动驾驶平台成本降低了20%。

产业链跨界“备车”

从造车进展来看,苹果手机产业链公司已瞄向了汽车领域,结合所长,跨界布局。

其中,富士康动作频频。去年,富士康不仅发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”,宣布2024年将推出固态电池;富士康还化身“白衣骑士”,计划向拜腾汽车投资2亿美元,目标2022年第一季度开始批量生产拜腾汽车旗下概念车型M-Byte。

此前,富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟称,全球电动车市场2025年~2030年将达到每年3600万辆的规模,而富士康的目标是2025年至2027年间拿下电动汽车市场10%的份额。目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作,未来约300万辆汽车将使用其平台。

电子产业分析师向证券时报记者表示,如果苹果造车,会有机会考虑原供应链厂商,但估计还是以台企和外资厂商为主导。

不过,朱自清表示,参照苹果手机进入中国后的发展历程,苹果促进了中国的手机产业链优化、升级;特斯拉对中国产业链的影响也经历了类似历程,已经对中国汽车产业链进行了优化,发展了一批国内优秀的供应商,所以国内供应链也有望在苹果造车中“分一杯羹”。

A股中,蓝思科技既是苹果盖板供应商,也是特斯拉的全球一级核心供应商。去年公司抛出了募资150亿元的定增方案,其中募投项目之一是投资45亿元建设“长沙园车载玻璃及大尺寸功能面板项目”。蓝思科技2019年年报显示,大尺寸防护玻璃在2019年营收达到37.94亿元,同比增长近4成,系蓝思科技增长最快的业务板块。西南证券研报显示,公司当前已进入特斯拉供应链,是中控屏及B柱的主要配套商。

另一家苹果、特斯拉供应商安洁科技就将业务发展目标定位在加快推进新能源汽车零部件业务,去年公司披露定增募集资金15亿元,其中4亿元投入新能源汽车及信息存储设备零组件扩产项目。

据透露,目前安洁科技已为国际知名新能源汽车客户配套金属件,目前也正在切入新能源汽车MIM件业务。

水晶光电在回复投资者提问时指出,汽车电子领域的发展是公司的重要部分,公司已有产品用于车载摄像头,平行显示系统(HUD)产品目前和整车厂合作正小批量生产中。

近期,半导体公司也重金布局汽车芯片业务。今年1月,闻泰科技控股股东闻天下投资建设的12英寸车规级晶圆制造项目开工建设。另外,华润微长电科技通富微电等发布的定增方案中,涉及到功率半导体封测、车载品智能封装测试、汽车电子等相关项目。

拆解苹果造车“盲盒” 产业链频频跨界“备车”|新能源汽车

原标题:拆解苹果造车“盲盒” 产业链频频跨界“备车”

证券时报记者 阮润生 毛可馨

虽然苹果造车的传闻几乎每年都会传出来,但是近期有关产业链备货、汽车提前问世的消息格外引人瞩目。从日渐崛起的新能源产业链,到苹果传统消费电子产业链,苹果造车的“盲盒”正待拆解。

证券时报·e公司记者采访消费电子与汽车产业链业内人士发现,业内对苹果造车的能力维持谨慎乐观,但是对能否提前推出汽车持怀疑态度;此外,苹果软件生态对汽车产业的智能化革新也颇受期待,软件价值崛起,而苹果手机产业链部分公司已经开始跨界备车。

汽车智能化趋势

关于苹果造车的消息最早可以追溯到2014年,当时传闻代号为“泰坦计划”的造车项目启动,并且多次向特斯拉等公司挖人,之后又传出苹果内部在自主造车还是技术供应商的角色上出现分歧。

据媒体报道,苹果近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出备货要求;预计2021年9月推出Apple Car,比原先规划提早至少两年,相关台厂因为提前备货,订单饱满;此外,苹果正在与台积电合作,开发自动驾驶汽车芯片,并探索在美国建立工厂的可能性。

苹果造车、汽车最早2021年问世的消息,遭到了天风国际分析师郭明錤的质疑,其认为市场对于Apple Car过于乐观,目前苹果造车面临着研发设计、供应商、市场竞争力等多重不确定性因素。郭明錤表示,Apple Car若要成功,关键不在硬件,而是大数据和人工智能,但是苹果并没有展现出显著的竞争优势。

业内也有乐观声音。时代伯乐汽车行业研究员朱自清向证券时报·e公司记者表示,新车发布时点是可以灵活操作的事,往往车企都是提前三年发布新车;对于造车本身,预计苹果应该不会过深介入传统的汽车制造,毕竟这个领域毛利率低,更多可能会找代工或者贴标生产,而重点发力应该在智能驾驶领域,能结合自身的优势。

据介绍,宏观趋势上来看,中国汽车市场持续爆发,欧洲各国政策方面纷纷设置禁售燃油车时间点,保持了智能化、电动化的方向不变;另一方面,在技术上,新能源汽车在续航里程、自动驾驶等方面更加成熟,消费者对新能源汽车的接受度越来越高,对苹果造车提供了机遇。

据工信部初步统计,2020年,我国新能源汽车销量将达130万辆,远超行业预期;基础设施方面,全国已累计建设充电站4.3万座、换电站528座,各类充电桩150万个,建成“十纵十横两环”约4.9万公里的高速公路快充网络。

电池百人会理事长于清教向证券时报·e公司记者表示,新能源汽车时代、智能互联网汽车时代还没有真正到来,各国禁售燃油车计划,大多数在2030年至2040年,但汽车电动化智能化的趋势已定,肯定会吸引越来越多行业巨头跨界入局,苹果造车如果能在最近三年内落地,预计会加速这一趋势。

意大利某新能源汽车供应商向证券时报·e公司记者表示,相信苹果有财力,有资源,以及强大的供应商管控能力,相信苹果可以将消费电子供应链管控优势发挥在汽车行业,但是苹果一旦涉足造车,同样需要面临产能瓶颈与质量管控的问题。“造一辆车对苹果是分分钟的事,难的是上规模之后,如何保证品质。这是所有造车新势力都需要面临的问题。”

软件定义汽车价值

在业内人士看来,苹果造车最重要的价值在于对行业生态系统的变革。

汽车分析师张翔向证券时报·e公司记者表示,如果苹果造车,将成为第一家手机制造商进入汽车行业,这是一个里程碑事件,会带动更多的手机制造商进入汽车行业造车。苹果作为科技公司,软硬并举,拥有丰富的生态系统应用,可以平移到汽车领域,预计对汽车软件会产生重大影响。

“如果苹果造车,可能会让自己的车与其他汽车差异化竞争,并且为自家的车提供一个更好的生态系统服务。”张翔表示。

如果以特斯拉为参考,软件价值已经成为估值关键因素。根据摩根士丹利汽车行业分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)预测,特斯拉的商业模式将从汽车销售向高毛利的软件和服务收入转变。去年11月,摩根士丹利在最近三年里第一次建议买入特斯拉股票,汽车软件正是特斯拉的关键价值。据国信证券预测,软件销售收入在2025年将占特斯拉总体收入的14%。

而特斯拉推出的完全自动驾驶功能(FSD)是全球售价最高的汽车自动辅助驾驶产品。2020年7月起,FSD在国内售价从5.6万元上涨至6.4万元,相当于Model 3最低售价的1/4;在北美市场,FSD最近涨价至1万美元,特斯拉CEO马斯克甚至表示,未来FSD价格可能突破10万美元。

从整个行业来看,软件成本比重也在迅速提升。据德勤测算,预计到2030年,软件成本占整车物料清单的比重将从目前不到10%增长到50%,这里的软件包括程序开发、AI算法、操作系统,以及软硬件一体化程度高的控制器、芯片等电子硬件。

另一方面,新能源汽车的集成度更高,间接降低了硬件升级换代成本。以特斯拉为例,高度集成车内仅有车身控制器和中央控制器,车辆可以通过匹配的软件对预埋硬件进行在线升级(OTA),使得汽车这种低更换频率的耐用消费品,也可以像智能手机一样持续迭代升级。

朱自清表示,OTA是未来的趋势,软硬解耦是OTA发展的需要,所以持续升级实质上是涉及软件和硬件关系的。前述新能源汽车供应商向记者表示,长远来看,汽车行业正在经历智能化变革,未来汽车数量未必会增多,而更关键在于提供 “智能出行体验”。

巨头产业链的重合

朱自清表示,参照苹果手机进入中国后的发展历程,事实上并没有给中国手机产业带来威胁,反而促进了中国手机产业的发展;特斯拉进入中国与苹果手机进入中国类似,优化了中国汽车产业链,发展了一批国内优秀供应商。

值得注意的是,本次爆出苹果造车的产业链主要集中在中国台湾地区企业,而非老牌欧美汽车零配件厂商,并且与特斯拉供应商高度重合。

消息中所指的备货苹果汽车的企业中,和大工业为内齿轮制造厂商,特斯拉供应商,生产重型机车、汽车及产业机械之齿轮等传动零组件,产品主要外销欧美等。财报显示,从2020年9月份公司营业收入开始恢复增长,到11月份营业收入同比增长20%,出现了明显转机,并且正在进行扩产。另外,贸联-KY被称为特斯拉概念股的指标性大厂,从事汽车线束生产,营业利润率已创历史新高。

A股从事新能源车载充电机业务的某上市公司相关负责人向证券时报记者透露,特斯拉挖了很多苹果的人去做采购,采购对象也是以原有苹果供应链企业为主。该负责人表示,苹果有财力、有资源,更重要的是强大的供应商管控能力,这个优势相信可以发挥到汽车行业,而强调自主可控是巨头们一致目标。

朱自清指出,对于汽车来说,核心的部件,比如电池、电机、电控、自动驾驶系统,未来肯定是掌握在整车厂手里;手机也是一样,核心的东西手机厂商肯定要拿在自己手中。苹果在智能手机也正是如此布局,从基带芯片到电源管理芯片,从自研到收购,一步步掌控手机核心;而特斯拉在采用自研芯片及平台后,较之前使用英伟达芯片的自动驾驶平台成本降低了20%。

产业链跨界“备车”

从造车进展来看,苹果手机产业链公司已瞄向了汽车领域,结合所长,跨界布局。

其中,富士康动作频频。去年,富士康不仅发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”,宣布2024年将推出固态电池;富士康还化身“白衣骑士”,计划向拜腾汽车投资2亿美元,目标2022年第一季度开始批量生产拜腾汽车旗下概念车型M-Byte。

此前,富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟称,全球电动车市场2025年~2030年将达到每年3600万辆的规模,而富士康的目标是2025年至2027年间拿下电动汽车市场10%的份额。目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作,未来约300万辆汽车将使用其平台。

电子产业分析师向证券时报记者表示,如果苹果造车,会有机会考虑原供应链厂商,但估计还是以台企和外资厂商为主导。

不过,朱自清表示,参照苹果手机进入中国后的发展历程,苹果促进了中国的手机产业链优化、升级;特斯拉对中国产业链的影响也经历了类似历程,已经对中国汽车产业链进行了优化,发展了一批国内优秀的供应商,所以国内供应链也有望在苹果造车中“分一杯羹”。

A股中,蓝思科技既是苹果盖板供应商,也是特斯拉的全球一级核心供应商。去年公司抛出了募资150亿元的定增方案,其中募投项目之一是投资45亿元建设“长沙园车载玻璃及大尺寸功能面板项目”。蓝思科技2019年年报显示,大尺寸防护玻璃在2019年营收达到37.94亿元,同比增长近4成,系蓝思科技增长最快的业务板块。西南证券研报显示,公司当前已进入特斯拉供应链,是中控屏及B柱的主要配套商。

另一家苹果、特斯拉供应商安洁科技就将业务发展目标定位在加快推进新能源汽车零部件业务,去年公司披露定增募集资金15亿元,其中4亿元投入新能源汽车及信息存储设备零组件扩产项目。

据透露,目前安洁科技已为国际知名新能源汽车客户配套金属件,目前也正在切入新能源汽车MIM件业务。

水晶光电在回复投资者提问时指出,汽车电子领域的发展是公司的重要部分,公司已有产品用于车载摄像头,平行显示系统(HUD)产品目前和整车厂合作正小批量生产中。

近期,半导体公司也重金布局汽车芯片业务。今年1月,闻泰科技控股股东闻天下投资建设的12英寸车规级晶圆制造项目开工建设。另外,华润微长电科技通富微电等发布的定增方案中,涉及到功率半导体封测、车载品智能封装测试、汽车电子等相关项目。

拆解苹果造车“盲盒” 产业链频频跨界“备车”|新能源汽车

原标题:拆解苹果造车“盲盒” 产业链频频跨界“备车”

证券时报记者 阮润生 毛可馨

虽然苹果造车的传闻几乎每年都会传出来,但是近期有关产业链备货、汽车提前问世的消息格外引人瞩目。从日渐崛起的新能源产业链,到苹果传统消费电子产业链,苹果造车的“盲盒”正待拆解。

证券时报·e公司记者采访消费电子与汽车产业链业内人士发现,业内对苹果造车的能力维持谨慎乐观,但是对能否提前推出汽车持怀疑态度;此外,苹果软件生态对汽车产业的智能化革新也颇受期待,软件价值崛起,而苹果手机产业链部分公司已经开始跨界备车。

汽车智能化趋势

关于苹果造车的消息最早可以追溯到2014年,当时传闻代号为“泰坦计划”的造车项目启动,并且多次向特斯拉等公司挖人,之后又传出苹果内部在自主造车还是技术供应商的角色上出现分歧。

据媒体报道,苹果近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出备货要求;预计2021年9月推出Apple Car,比原先规划提早至少两年,相关台厂因为提前备货,订单饱满;此外,苹果正在与台积电合作,开发自动驾驶汽车芯片,并探索在美国建立工厂的可能性。

苹果造车、汽车最早2021年问世的消息,遭到了天风国际分析师郭明錤的质疑,其认为市场对于Apple Car过于乐观,目前苹果造车面临着研发设计、供应商、市场竞争力等多重不确定性因素。郭明錤表示,Apple Car若要成功,关键不在硬件,而是大数据和人工智能,但是苹果并没有展现出显著的竞争优势。

业内也有乐观声音。时代伯乐汽车行业研究员朱自清向证券时报·e公司记者表示,新车发布时点是可以灵活操作的事,往往车企都是提前三年发布新车;对于造车本身,预计苹果应该不会过深介入传统的汽车制造,毕竟这个领域毛利率低,更多可能会找代工或者贴标生产,而重点发力应该在智能驾驶领域,能结合自身的优势。

据介绍,宏观趋势上来看,中国汽车市场持续爆发,欧洲各国政策方面纷纷设置禁售燃油车时间点,保持了智能化、电动化的方向不变;另一方面,在技术上,新能源汽车在续航里程、自动驾驶等方面更加成熟,消费者对新能源汽车的接受度越来越高,对苹果造车提供了机遇。

据工信部初步统计,2020年,我国新能源汽车销量将达130万辆,远超行业预期;基础设施方面,全国已累计建设充电站4.3万座、换电站528座,各类充电桩150万个,建成“十纵十横两环”约4.9万公里的高速公路快充网络。

电池百人会理事长于清教向证券时报·e公司记者表示,新能源汽车时代、智能互联网汽车时代还没有真正到来,各国禁售燃油车计划,大多数在2030年至2040年,但汽车电动化智能化的趋势已定,肯定会吸引越来越多行业巨头跨界入局,苹果造车如果能在最近三年内落地,预计会加速这一趋势。

意大利某新能源汽车供应商向证券时报·e公司记者表示,相信苹果有财力,有资源,以及强大的供应商管控能力,相信苹果可以将消费电子供应链管控优势发挥在汽车行业,但是苹果一旦涉足造车,同样需要面临产能瓶颈与质量管控的问题。“造一辆车对苹果是分分钟的事,难的是上规模之后,如何保证品质。这是所有造车新势力都需要面临的问题。”

软件定义汽车价值

在业内人士看来,苹果造车最重要的价值在于对行业生态系统的变革。

汽车分析师张翔向证券时报·e公司记者表示,如果苹果造车,将成为第一家手机制造商进入汽车行业,这是一个里程碑事件,会带动更多的手机制造商进入汽车行业造车。苹果作为科技公司,软硬并举,拥有丰富的生态系统应用,可以平移到汽车领域,预计对汽车软件会产生重大影响。

“如果苹果造车,可能会让自己的车与其他汽车差异化竞争,并且为自家的车提供一个更好的生态系统服务。”张翔表示。

如果以特斯拉为参考,软件价值已经成为估值关键因素。根据摩根士丹利汽车行业分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)预测,特斯拉的商业模式将从汽车销售向高毛利的软件和服务收入转变。去年11月,摩根士丹利在最近三年里第一次建议买入特斯拉股票,汽车软件正是特斯拉的关键价值。据国信证券预测,软件销售收入在2025年将占特斯拉总体收入的14%。

而特斯拉推出的完全自动驾驶功能(FSD)是全球售价最高的汽车自动辅助驾驶产品。2020年7月起,FSD在国内售价从5.6万元上涨至6.4万元,相当于Model 3最低售价的1/4;在北美市场,FSD最近涨价至1万美元,特斯拉CEO马斯克甚至表示,未来FSD价格可能突破10万美元。

从整个行业来看,软件成本比重也在迅速提升。据德勤测算,预计到2030年,软件成本占整车物料清单的比重将从目前不到10%增长到50%,这里的软件包括程序开发、AI算法、操作系统,以及软硬件一体化程度高的控制器、芯片等电子硬件。

另一方面,新能源汽车的集成度更高,间接降低了硬件升级换代成本。以特斯拉为例,高度集成车内仅有车身控制器和中央控制器,车辆可以通过匹配的软件对预埋硬件进行在线升级(OTA),使得汽车这种低更换频率的耐用消费品,也可以像智能手机一样持续迭代升级。

朱自清表示,OTA是未来的趋势,软硬解耦是OTA发展的需要,所以持续升级实质上是涉及软件和硬件关系的。前述新能源汽车供应商向记者表示,长远来看,汽车行业正在经历智能化变革,未来汽车数量未必会增多,而更关键在于提供 “智能出行体验”。

巨头产业链的重合

朱自清表示,参照苹果手机进入中国后的发展历程,事实上并没有给中国手机产业带来威胁,反而促进了中国手机产业的发展;特斯拉进入中国与苹果手机进入中国类似,优化了中国汽车产业链,发展了一批国内优秀供应商。

值得注意的是,本次爆出苹果造车的产业链主要集中在中国台湾地区企业,而非老牌欧美汽车零配件厂商,并且与特斯拉供应商高度重合。

消息中所指的备货苹果汽车的企业中,和大工业为内齿轮制造厂商,特斯拉供应商,生产重型机车、汽车及产业机械之齿轮等传动零组件,产品主要外销欧美等。财报显示,从2020年9月份公司营业收入开始恢复增长,到11月份营业收入同比增长20%,出现了明显转机,并且正在进行扩产。另外,贸联-KY被称为特斯拉概念股的指标性大厂,从事汽车线束生产,营业利润率已创历史新高。

A股从事新能源车载充电机业务的某上市公司相关负责人向证券时报记者透露,特斯拉挖了很多苹果的人去做采购,采购对象也是以原有苹果供应链企业为主。该负责人表示,苹果有财力、有资源,更重要的是强大的供应商管控能力,这个优势相信可以发挥到汽车行业,而强调自主可控是巨头们一致目标。

朱自清指出,对于汽车来说,核心的部件,比如电池、电机、电控、自动驾驶系统,未来肯定是掌握在整车厂手里;手机也是一样,核心的东西手机厂商肯定要拿在自己手中。苹果在智能手机也正是如此布局,从基带芯片到电源管理芯片,从自研到收购,一步步掌控手机核心;而特斯拉在采用自研芯片及平台后,较之前使用英伟达芯片的自动驾驶平台成本降低了20%。

产业链跨界“备车”

从造车进展来看,苹果手机产业链公司已瞄向了汽车领域,结合所长,跨界布局。

其中,富士康动作频频。去年,富士康不仅发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”,宣布2024年将推出固态电池;富士康还化身“白衣骑士”,计划向拜腾汽车投资2亿美元,目标2022年第一季度开始批量生产拜腾汽车旗下概念车型M-Byte。

此前,富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟称,全球电动车市场2025年~2030年将达到每年3600万辆的规模,而富士康的目标是2025年至2027年间拿下电动汽车市场10%的份额。目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作,未来约300万辆汽车将使用其平台。

电子产业分析师向证券时报记者表示,如果苹果造车,会有机会考虑原供应链厂商,但估计还是以台企和外资厂商为主导。

不过,朱自清表示,参照苹果手机进入中国后的发展历程,苹果促进了中国的手机产业链优化、升级;特斯拉对中国产业链的影响也经历了类似历程,已经对中国汽车产业链进行了优化,发展了一批国内优秀的供应商,所以国内供应链也有望在苹果造车中“分一杯羹”。

A股中,蓝思科技既是苹果盖板供应商,也是特斯拉的全球一级核心供应商。去年公司抛出了募资150亿元的定增方案,其中募投项目之一是投资45亿元建设“长沙园车载玻璃及大尺寸功能面板项目”。蓝思科技2019年年报显示,大尺寸防护玻璃在2019年营收达到37.94亿元,同比增长近4成,系蓝思科技增长最快的业务板块。西南证券研报显示,公司当前已进入特斯拉供应链,是中控屏及B柱的主要配套商。

另一家苹果、特斯拉供应商安洁科技就将业务发展目标定位在加快推进新能源汽车零部件业务,去年公司披露定增募集资金15亿元,其中4亿元投入新能源汽车及信息存储设备零组件扩产项目。

据透露,目前安洁科技已为国际知名新能源汽车客户配套金属件,目前也正在切入新能源汽车MIM件业务。

水晶光电在回复投资者提问时指出,汽车电子领域的发展是公司的重要部分,公司已有产品用于车载摄像头,平行显示系统(HUD)产品目前和整车厂合作正小批量生产中。

近期,半导体公司也重金布局汽车芯片业务。今年1月,闻泰科技控股股东闻天下投资建设的12英寸车规级晶圆制造项目开工建设。另外,华润微长电科技通富微电等发布的定增方案中,涉及到功率半导体封测、车载品智能封装测试、汽车电子等相关项目。

富士康白买拜腾了?苹果造车,为什么选现代?|电动车

来源:华尔街见闻

韩媒本周五(1月8日)称,苹果正与现代汽车集团洽谈自动驾驶电动车的合作,可能涉及Apple Car的制造和电池研发,苹果的目标是在2027年推出Apple Car。

报道称,这项合作计划是由苹果方面提出的,现代汽车已经完成了内部讨论,正等待管理层批准。

消息之后,现代汽车股价大涨近20%至246,000韩元,为1988年以来最大盘中涨幅。

针对这则报道,现代汽车随后回应称,与苹果的讨论“处于早期阶段”。

苹果的这一决定可能让富士康有些失望。

富士康1月4日刚刚高调入主拜腾汽车。注资2亿的同时,还签署了战略合作框架协议。双方将合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作,争取2022年第一季度前实现量产。

富士康目前是苹果最大的iPhone代工企业,再结合最近苹果要造车的消息,不少市场人士都猜测富士康此举是为了强化自己的造车能力,将来有望与苹果合作造车。

不过几天后就传出苹果和现代汽车的消息,富士康的期待落空。

为什么选现代?

首先,作为传统汽车厂商,现代汽车在向新能源转型方面历来积极,目前已经颇有积淀。

此前,现代已经和中国的百度和美国芯片企业英伟达在自动驾驶方面进行合作。公司还和克罗地亚汽车厂商Rimac共同研发电动汽车,和共享打车公司Grab和Ola有出行服务合作。

这些合作关系对苹果有着很大的吸引力。

其次,现代集团在韩国根深叶茂,除了汽车之外,业务涵盖钢铁、电梯等等行业。伯明翰商学院自动驾驶专家David Bailey认为,现代强大的工业网络也是重要的加分项。

再次,现代去年12月推出了电动车专用平台“E-GMP”。以该平台为基础的电动车充电一次可行驶600公里(NEDC标准工况)。使用800V充电系统设施,车辆14分钟内可从零充电至80%。该水平和市面上主流电动汽车基本持平。

第四,现代汽车位于亚洲,而亚洲预计是未来几十年汽车市场增长最快的区域。且现代的工厂毗邻中国这个全球最大的汽车/电动车市场,离中国台湾、印度等其他苹果产业链公司所在地也不远。

合作好于自己做?

Wedbush证券分析师Daniel Ives在近期的研报中表示,未来十年电动车市场将超过万亿美元规模,苹果最终选择加入这个大潮是非常明智的。但要想大规模量产汽车非常困难,合作模式对于iCar是最好的路径。

卡迪夫商学院自动驾驶产业研究中心主任Peter Wells认为,除了现代,苹果还可能选择更多合作方。日本的本田、丰田每年在美国卖出几百万辆汽车,它们都可能成为苹果的合作伙伴。

还有分析师认为,全球最大汽车厂商大众,印度塔塔集团旗下的路虎,中国的吉利都是苹果的潜在选择。

不过,特斯拉应该不在苹果的潜在合作名单上。马斯克近日表示,他当年在最困难的时刻曾考虑将特斯拉卖给苹果,但苹果CEO库克拒绝见面。