苹果洽谈多家厂商为汽车代工

苹果洽谈多家厂商为汽车代工

作者: 钱童心

[ 汽车业内人士认为,传统汽车厂商正在放低身段,更愿意与跨行业的企业合作,以应对汽车销售危机。电动汽车开发需要大量的投资,这推动了整个行业都在寻求合作伙伴关系,合作才能最大程度地降低成本。 ]

上周五苹果传出正在与现代汽车就电动汽车合作进行谈判后,现代汽车当天股价大涨20%;周日,韩国IT新闻再曝苹果和现代汽车计划于明年推出首款电动车的“测试版”。

现代汽车针对上周五与苹果造车计划的传闻回应称,正在与包括苹果公司在内的厂商洽谈合作,不过没有针对周日的报道作出回应。苹果公司没有就此进行回应。但消息人士称,现代汽车可能不是唯一希望与苹果公司建立合作关系的汽车制造商。

苹果已为推出汽车的计划准备了数年时间。如今全球电动车市场逐渐成熟,可能是苹果加速计划的好时机。

一位汽车业内人士对第一财经记者透露,苹果要找汽车厂商代工,并不只是和现代一家在谈,最初也找了奔驰戴姆勒。现在,苹果方面还没有做出最终的决策,在最终公布消息之前外界的声音都只是猜测。但苹果的供应商必须要特别配合,目标一致,才能打造一个好的产品。

早在2014年,苹果公司的高级管理人员就曾参观过宝马工厂,考察了该公司的电动汽车生产情况,但那时抛出的绣球似乎并没有起到作用。

上述汽车业内人士认为,传统汽车厂商正在放低身段,更愿意与跨行业的企业合作,以应对汽车销售危机。电动汽车开发需要大量的投资,这推动了整个行业都在寻求合作伙伴关系,合作才能最大程度地降低成本。

现代汽车在苹果的潜在合作伙伴中之所以占据优势,是因为这家韩国企业多年来一直积极拥抱新科技,是对科技公司持合作态度的最开放的公司之一。

现代汽车目前正与百度、英伟达合作进行自动驾驶项目的测试;它还在与克罗地亚汽车制造商Rimac合作开发电动汽车,并联合Uber的竞争对手Grab和Ola在出行服务方面进行尝试。现有的大量合作伙伴生态关系可能会使现代成为苹果更具吸引力的合作伙伴。

作为韩国工业制造皇冠上的明珠,现代汽车正在探索下一代汽车的研发。去年12月,该公司发布了一个名为E-GMP的新制造平台,能够使电动车的续航里程超过300英里,并可在18分钟内充电至全功率的80%,该公司还开发了氢燃料电池系统。

而苹果与现代汽车合作的一个更为重要的好处是地理位置和供应链。现代汽车是亚洲经验丰富的汽车制造商,而亚洲是苹果供应链扎根的地方,预计在未来几十年内亚洲仍为全球经济增长的中心;而受益于世界上最大的汽车市场中国的发展,未来电动车的需求将有巨大潜力。

券商公司韦德布什(Wedbush)分析师丹尼尔·艾夫斯(Daniel Ives)在一份研究报告中称:“电动汽车最终可能在未来十年内,在全球范围内创造1万亿美元的市场机遇,这对于苹果公司而言,是一项明智的战略举措。”他还补充说,要大规模生产汽车非常困难,建立合作伙伴代工关系是苹果必然的选择,这就像iPhone找到富士康代工一样的模式。

外界仍在猜测苹果最终会选择哪家汽车厂商作为代工合作伙伴,潜在的汽车合作商除了现代、奔驰戴姆勒,分析人士认为,包括本田、大众、福特、捷豹路虎以及吉利等厂商都有机会,唯一没有机会的是特斯拉

威尔士卡迪夫商学院教授、汽车工业研究中心主任彼得·威尔斯(Peter Wells)表示:“苹果公司不太可能与全球最大的电动汽车公司特斯拉合作,这是因为两家企业都在科技行业非常强势,谁会率先屈服苹果成为它的供应商,这是最大的问题。”

上个月,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)声称他曾试图在2018年将特斯拉出售给苹果,但遭到苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)的拒绝。当时特斯拉的市值仅为目前的不到十分之一。苹果公司至今未对马斯克的说法予以回应。

苹果进军汽车行业,还有哪些机会??_详细解读_最新资讯_热点事件

前段时间,苹果公司宣布代号为 “泰坦计划”的苹果自动驾驶汽车项目将被转移至人工智能业务主管约翰 · 詹南德雷亚 (John Giannandrea)麾下,继续推进自动驾驶系统的研发工作。当时就有人认为,该系统最终可能会用于苹果汽车,苹果汽车的研发工作可能已经进入到新的阶段。

近日,根据外网第三方供应链人士透露,苹果公司内部目前正在推动整车的制造计划。具体来说,苹果公司已经在加州完成了自动驾驶汽车的测试,并且已经要求和大工業、贸联-KY、和勤通信、富田電機等多家中国台湾的汽车零组件厂开始准备新品所需的零部件,预计首款苹果自研汽车Apple Car最快会在9月正式发布。

『iCar假想图』

苹果汽车自曝光以来一直都被很多消费者期待着,认为其产品有能力与特斯拉进行抗衡,甚至做得更好,但是它真的能够回应大家的期待吗?今天就让小雷带大家梳理一下。

苹果和汽车的联系

事实上,早在十多年前,苹果公司的掌门人乔布斯就曾有意推出汽车产品。2014年,有关苹果造车“泰坦计划”(Project Titan)的传闻开始四处流传。2015年底,苹果CEO库克在接受《华尔街日报》采访时更是表示:“汽车行业将会出现巨大的变化,传统汽车制造商自己的技术表现糟糕,给苹果等公司留下了巨大的机会。”

『乔布斯时代 海外媒体关于苹果iCar的假想』

2015年,苹果公司还曾经专门注册了三个和汽车相关的域名,分别是apple.car、apple.cars和apple.auto。当时基本所有人都认为,未来苹果推出汽车是毫无悬念的事情,而且很有可能三年内上市。结果,苹果汽车在这三年间渺无声息,始终没有产品流出。有的人直言,苹果可能放弃了造车的计划。

『苹果iCar假想图』

到了今年,事情似乎出现了转机。今年年中,摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂(Katy Huberty)曾经预计,苹果今年将在汽车研发方面投资190亿美元,折合人民币约1300亿元。根据领英数据显示,苹果目前已经挖走了特斯拉500多名员工,以探讨新的电动汽车解决方案。

此外,根据天风国际分析师郭明錤等多位爆料者的消息,苹果汽车有望在2023年至2025年发布。然而今天,根据台媒《经济日报》报道,多家电动汽车关键供应链厂商已证实,苹果计划在明年 9 月发布首款 Apple Car,比原先规划至少提前了两年时间,应Apple Car备货需求,和大工业、贸联电子等大厂已全面爆单。

结合目前种种消息来看的话,苹果是铁了心要进军汽车市场。如果苹果真的提前两年推出自研电动汽车的话,个人预计新能源汽车行业将迎来新一轮的巨变,果粉可以提前做好准备。

苹果汽车会是怎样的

尽管各方消息指出苹果汽车即将到来,但是对消费者而言,这款产品的概念依然还处在云里雾里。没有实际产品展示,没有相关功能介绍,消费者对这款产品几乎一无所知。苹果汽车究竟长什么样子?有什么独特的功能吗?这款产品和其他电动汽车究竟有什么不同?种种疑惑堆在心里,久久无法释怀。

幸运的是,近段时间,陆陆续续有苹果汽车相关的传言流出,这让我们可以从这些传言中窥得苹果汽车的冰山一角。需要注意的是,这些最新的消息只是长久以来苹果汽车一系列传言中的一小部分。下面,小雷将对一些苹果汽车的“特性”,做一个简明扼要的介绍。

CarPlay平台

说到苹果,说到汽车,我想很多人第一时间都会想起CarPlay平台。CarPlay是美国苹果公司在2014年发布的车机系统,它可以将用户的iOS设备、 iOS使用体验与汽车仪表盘系统无缝结合。虽然只有基本的电话、导航、听音乐和查看信息功能,其实用性足以媲美市面上大部分主流汽车品牌的原生车机系统。

『CarPlay』

经过六年更新,全新的CarPlay车机系统,能够提供包括停车、电动汽车充电和快速点餐等在内的更多app类别;全新推出的CarPlay苹果地图,更是能够提供电动汽车路线规划功能,可根据兼容车辆的当前电量和充电器类型,提供沿途线路的充电站指示信息;此外,新的壁纸选项、泊车导航、电池充电、电子车钥等功能也正式实装,苹果CarPlay的功能正在变得日益丰富。

苹果CarPlay平台最终还是要为自家服务的,这也正是苹果始终追求的软硬件一体化体验。展望未来,苹果不仅会持续升级CarPlay车载和苹果地图,而且极有可能推出更多像“车钥匙”这样的延伸功能和全局服务,从而全面建立起苹果生态的车联网系统,为苹果汽车的顺利推出铺好道路。

自动驾驶

要问如今电动汽车行业最热门的趋势是什么?很多人都会回答自动驾驶技术。马斯克一如既往地对自家特斯拉的自动驾驶技术大吹特吹;百度砸入大量资金推广Apollo无人车平台,希望可以借助于自己的核心技术另辟蹊径;谷歌旗下的Waymo目前已经向公众开放了他们在亚利桑那州钱德勒地区推出的全自动驾驶出租车服务;其他科技公司和传统车厂合作探索自动驾驶技术的新闻更是屡见不鲜。

苹果同样将自动驾驶技术作为重点研发对象,这点从他们决定将自动驾驶汽车项目转移至人工智能业务主管约翰 · 詹南德雷亚 (John Giannandrea)麾下就可以看得出来。约翰 · 詹南德雷亚是前任谷歌搜索与AI业务负责人,是谷歌的核心人物,而人工智能自动驾驶正好是他所擅长的领域范围内的内容,苹果自动驾驶技术值得期待。

『约翰 · 詹南德雷亚』

全新电池

根据供应链爆料,苹果汽车已知的最大亮点在于苹果公司自己研发的电池技术。据悉,苹果计划采用磷酸锂铁(LiFePO4),作为电池正极材料,通过独特的“单体”电池设计,将电池中的单个电芯的体积增大,并通过削减电芯模块数量和保护外壳的方式释放更多电池包的内部空间,以便填充更多活性材料,从而提升同体积电池包的续航里程。

『磷酸锂铁电池组』

电动汽车最为人诟病的一点在于其续航问题,对于很多上班地点离家比较远的客户来说,一般的电动汽车最高也就能满足上班通勤的需求,回到家里就要充电。苹果需要从电池技术下手,让汽车行驶更长的里程。如果苹果汽车在充满电后可行驶640公里到800公里的话,那在市面上将会很有竞争力。

无线充电

当然,仅仅延长行驶里程还不够,苹果公司还需要提升充电体验。根据外媒@Apple Insider报道,苹果公司在去年申请了电动汽车的无线充电专利。文件显示,苹果汽车可以通过转向和推进系统来实现车辆停放,系统自动通过传感器进行测量,并且优化停车系统。一旦汽车停放到位,电力可以从停车区域的发射器传输到连接到车身的接收器,实现无感充电。

『自动泊车、无线充电』

谈起电动汽车,充电体验一直是其中绕不过去的话题,充电站数量少、桩位少,每次开车出门总要担心自家车子没电了怎么办,这让许多电动汽车车主都有一种充电焦虑和不安全感。不仅如此,和传统汽车不同,电动汽车不仅充电需要等待,还时刻面临着有车位充不上电、充着电拔不下来等情况,充电的不安全感油然而生,无线充电确实可以在一定程度上缓解这种焦虑感。

苹果为什么选择现在造车?

从一方面看,目前电动汽车产业链趋近成熟,造车门槛逐年下降。苹果一向长于设计,短于生产。不出意料的话,苹果汽车同样需要找业内有经验的代工厂进行合作。如今电动汽车已经不是什么新鲜概念,随着行业技术的成熟、人才的不断增加、消费群体的接受,生产电动汽车不再像五年前那么困难了,苹果造车的时机已经趋于成熟。

另一方面,前些年iPhone销量的连年走低,使得苹果面临着迫切的去iPhone化问题。苹果接连推出电视机顶盒、智能音箱、无线耳机等多样化产品线,正是基于这方面的考虑。如今苹果的业务范畴包括一切科技产品,而电动汽车则具备着非常显眼的科技属性,和苹果的需求可谓不谋而同,和果粉的需求也非常契合。

正如俗话所说,永远不要把鸡蛋都放在一个篮子里,推出苹果汽车有望给苹果带来急需的多样化产品线。此前苹果推出的Apple Watch和AirPods都做得不错,成功称霸了特定品类的市场,苹果汽车究竟能否称霸电动汽车这片正在上升阶段的蓝海市场呢?让我们拭目以待。

​也许还有 9 个月,我们就能见到 Apple Car 了_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“极客公园”(ID:geekpark),作者:赵子潇,责任编辑:于本一,36氪经授权发布。

有人把电动车公司特斯拉的成功归结于学到了苹果公司的精髓,特斯拉的电动车也被看成是「带轮子的 iPhone」。关键问题是,苹果想的可能也是这么想的——都是加轮子,为什么我不自己加?

近日,媒体援引中国台湾制造商的消息,称苹果可能提前两年推出电动车产品,预计时间将是 2021 年的第三季度,也就是大概 9 个月之后。根据消息,目前制造商们准备在明年第二季度加紧电动车零件的生产。

此前,曾经有消息称苹果公司已经在加州道路上测试了数款原型车。而苹果电动车产品最新的消息是苹果的人工智能主管 John Giannandrea 已经成为公司造车项目的新领导。

今年可以说是新造车公司触底反弹的一年,不仅领头羊特斯拉股价大涨,市值超越所有传统车企之和。国内新造车公司蔚来、理想和小鹏同样也在资本市场受到投资者青睐,销量一路看涨。

作为消费电子乃至整个科技界的标杆,苹果公司以「Titan」命名的新造车项目备受关注却又一直在迷雾之中。即便 9 个月之后苹果的 Apple Car「跳票」,单单苹果加入新造车阵营,就已经给行业带来了更多关注和期待。

2007 年苹果用 iPhone 改写了后来智能手机和移动互联网的历史,如果苹果推出 Apple Car,又将掀起一个怎样的新时代?或许,我们可以从此前的信息中,看到一些端倪。

苹果造车了,项目代号「泰坦」

2015 年 2 月,一则关于苹果从事电动汽车项目的传言扩散开来,为了组建团队,苹果还从特斯拉挖走不少人才。

当年 10 月,苹果 CEO 蒂姆·库克谈及汽车行业时曾说到:「这个行业似乎将发生巨大变化,我们拭目以待。我确实认为该行业正处于发生巨大变化的拐点。」库克同时指出,未来汽车的整套体系架构中,软件的重要性日益提高。这个观点在 5 年后的今天,被越来越多的行业内人士认同。

2016 年,被称作「泰坦」(Titan)的苹果造车项目有了实锤。而爆料的来源,就是被大批挖人的特斯拉 CEO 马斯克。他表示,苹果可能会造出一款引人注目的电动汽车:「如果雇用一千多名工程师来完成这项工作,就很难把它藏起来。」

但是,泰坦项目并没有想象中那么顺利。也许是意识到造车是一件极其困难复杂的事情,从 2017 年开始,泰坦项目的重点开始向「自动驾驶」转移,把开发自动驾驶软件的工作放在首位。也是从这一年,库克公开承认了苹果正在研发自动驾驶技术的事实。

2017 年底开始,苹果逐渐开始公开专利:2018 与 2019 年最多,分别为 31 和 32 项,2020 年还未结束,苹果已经申请了 28 项与汽车相关的专利:

从 2017 年开始,苹果逐渐开始加大对汽车方面的专利投入|极客公园制图

2015 年开始造车的苹果,也是在最近三年逐渐开始发力,泰坦计划已经成了一项公开的秘密。

而从类别来看,我们暂且把专利分为三大类:自动驾驶、车辆外形及座舱,和新奇体验。三个类别中车辆外形与座舱相关的专利数量最多,很大一部分是关于车内驾驶员或者乘客与汽车交互方式的,其中也与自动驾驶有着紧密关联:

在车辆内外进行研发,是苹果比较关注的领域|极客公园制图

只不过,泰坦计划的发展也并不是一帆风顺。

在向自动驾驶转型的过程中,苹果裁掉了数十名员工;此后在 2019 年与 2020 年相继裁员共 400 名员工,项目负责人多次更换,可以看出苹果对汽车的计划摇摆不定。

但是,从申请的专利来看,苹果造车这件事非但没有停滞,反而眉目越来越清晰。从目前公开的 92 项专利当中,苹果汽车的一些特征也能被人们粗略地勾勒出原型。

iCar,到底是辆什么样的车?

苹果汽车长什么样子?车内的交互会不会像我们操作 iPhone 一样顺滑且用户体验极佳?为了表述更加详细,极客公园也将对苹果汽车的猜测分为自动驾驶、车辆外形及座舱和新奇体验三部分,分开描述。

新奇体验

首先可以完全笃定的是,苹果汽车一定会有 AR(增强现实)挡风玻璃。

AR 早已被科技爱好者们熟知,对于汽车迷来说,AR 与挡风玻璃的结合也存在很多「先例」,即 AR-HUD。HUD 全称 Head Up Display,也就是抬头显示屏,可以将行车过程中的重要信息如时速、导航标志等,投影到驾驶员前方的挡风玻璃,本质上是为了驾驶安全,不让司机低头或转头看车内的其他屏幕。

由于 HUD 是集光学设计、结构设计、ECU 设计以及软件算法等技术于一体的复杂部件,技术门槛较高。AR HUD 相比传统 HUD 科技感更强,与道路情况融合度更高,而在普及的过程中,还存在技术及产业链等多方面问题需要克服。

而苹果换了一个思路,把挡风玻璃当成一块「屏幕」。在 2018 年曝光的一项专利中显示,苹果可以通过为玻璃等透明表面「铺」上一层计算机图像,通过计算机图像向透明表面后的司机或乘客提供信息。

苹果汽车 AR 挡风玻璃概念图|Patently Apple

简单来说就是,苹果把经过计算的图像(即增强现实)投影到挡风玻璃上,方便司机查看实时的路况以及其他信息。在苹果给出的示例当中,增强现实可以用于路况的实时导航。

不止如此,这块挡风玻璃还能显示更多。比如前方有许多高楼不知道具体位置时,司机可以说「前方的建筑物」或者用手指前方某一栋楼,根据车内的识别,挡风玻璃上能显示那栋楼的具体信息并导航过去;

挡风玻璃甚至能显示前方所有车辆的车速。根据苹果汽车根据自身车速以及道路车速限制之间的差异,在环境中进行空间定位来计算出对方车速,这样既能看到对方车辆实时速度,也能告知司机车辆是否超过道路的限速。

在海外旅行时,如果遇到语言不通的情况,挡风玻璃可以实时翻译路标,对于异国游客十分友好。

为了证明苹果真的把挡风玻璃做成了屏幕,它还做了两个比较有趣的功能。副驾可以在挡风玻璃上观看流媒体视频,司机则可以使用 Facetime 视频通话。前者在绝大多数车辆上都采用车内加装屏幕的方式来完成,后者则不用让司机在车内使用手机,恰恰是苹果想用它代替屏幕最好的证明。

通过 AR 屏幕显示,可以做很多交互|Patently Apple

当然,把挡风玻璃做成高度集中智能化的设备,和车内任一传感器都必须有联系。

据苹果介绍,车辆包括外部和内部多组传感器,外部负责生成环境数据,内部负责用户数据,包括可见光照相机、红外照相机、超声波传感器、深度相机和雷达等设备。大量设备集成在一起,相较于手机而言难度翻了不止一倍,但同时带来的新体验也能达到新的高度。

自动驾驶

苹果早已把人工智能运用在旗下手机、平板电脑等设备,最典型如每一代的芯片都包含了神经网络引擎,方便手机运行大量 AI 计算。

在汽车上同理。苹果在 2018 年申请了两项关于神经网络控制自动驾驶汽车的专利,专利特别提到,神经网络可以用于多任务处理输出,包括改变车道、观察行人、运动控制等等。

这项技术现在看来并不是很难实现,车载 AI 芯片的最大用处就在于对外部环境数据的实时识别及分析,并反馈给车辆。但苹果的这两项专利详细讲述了如何实现,比如自动驾驶汽车使用神经网络将数据传递到多个任务当中,再由各任务进行判断。一个例子是,分析道路图像时,数据会实时反馈在车辆导航系统里。

实时识别分析图像,是当下所有自动驾驶的「必备技能」|Patenty Apple

导航也能很好地和上文提到的 AR 挡风玻璃结合。在自动驾驶汽车里,乘客只要用手势和语音结合的方式,就能让汽车停在相应位置。如果位置不精确的话,还可以用 iPhone 的虚拟操纵杆进行微调。听起来和特斯拉的召唤模式有点相似。

自动驾驶技术到现在依然有巨大的成长空间,较晚起步的苹果相比 waymo、cruise 等专注自动驾驶的公司而言并没有占太多优势。在加州每年公布的自动驾驶汽车路测报告中,苹果的路测车辆为 60 余辆,相比之下,最早进行自动驾驶路测的企业之一 waymo 测试车辆为 153 辆。

并且报告数据表明,苹果对自动驾驶测试越来越不看重,不仅车辆减少至 23 辆,测试里程数也大幅下滑,从 79745 公里减少至 12140 公里。

在纯技术参数的比对之下,苹果没尝到什么甜头,但在它独特的优势——智能设备上,与自动驾驶结合起来倒是别有一番趣味。

在 2019 年公布的一项专利中,苹果在最不起眼的安全带上动了手脚。根据专利描述的信息,在采用自动驾驶模式后,用户在车内就拥有了休闲时间,可以与他人交流或者观看内容。安全带在其中,就起到了一个「操作核心」的作用。

一条安全带上装载了众多传感器|Patently Apple

例如,触摸或用手势控制安全带上的感应设置,可以控制车辆,包括车窗高度、座位位置、多媒体播放器等等;安全带还配备麦克风和扬声器,方便乘客通话,另外麦克风还能基于语音监测乘客的压力/情绪健康;当然还有安全方面的考虑,安全带上的传感器能测量乘客的生命体征,包括心率、体温、血液酒精含量等等。安全带有太阳能供电,当车辆白天停在室外,就是安全带「充电」的好时候。

车辆外形及座舱

这一部分涉及到车辆本身,苹果在车内外也做了不少文章。

首先在车门上,就能看到苹果人性化的一面。除了传统打开车门的方式,车门还能基于车身传感器的数据自适应定位。在狭窄的停车位,两边都有车辆的时候,车门就能以滑动形式打开,如下图所示:

自适应车门|Patently Apple

同样做出改变的还有车辆外部的保险杠。和传统固定式的保险杠不同,如果发生车辆碰撞事故,苹果汽车的保险杠可以根据碰撞来发生改变,以吸收冲击力避免损坏车辆。

保险杠采用了可充气结构,内部注入了压缩气体,膨胀时可以使保险杠伸长 20-160mm。根据撞击的反应,保险杠前端反应也不同,撞击斜面物体时,保险杠可以适应对方物体的形状:

可以改变形状的弹性保险杠|Patently Apple

从安全角度而言,保险杠是一个很好的切入点,而在车内,苹果为了安全做出的改善比比皆是。

自动驾驶车辆的设计与一般的车辆不同,没有方向盘、刹车油门,座椅为两排乘客面对面,这时传统的安全气囊也不再适用。为此苹果重新设计了一套安全气囊系统,当车辆发生碰撞时,侧窗会弹出一个充气屏障阻挡乘客。

更简单的方式也有,在座舱顶部或者安全带里安装安全气囊,缓冲车辆撞击产生的冲击力。苹果特别提到,传统的安全气囊在没有足够的反应时间里可能会发生偏移,无法充分地保护司乘,最新的设计则能全面保护乘客免受伤害。

在「新奇体验」中提到的,车内外布置大量传感器,也并不是完全为了增强现实显示和自动驾驶,这些传感器能判断司乘是否处于健康状态,车辆周围环境是否安全,都在苹果的考虑范围之内。

比如一项名为「动态元素保护」的专利就提到,如果停车后开门,车辆前后方有自行车或行人经过时,车门会自动锁定,直到危险解除才可以打开车门。

一切都是为了安全,在安全基础上为用户的舒适度着想,也许就是苹果在汽车行业思考的逻辑之一。

寻找下一个增长

苹果想造车这件事,十几年前就有了预兆。

乔布斯在 2007 年推出 iPhone 不久后,明确表示过对苹果汽车十分感兴趣,还一度把设计和制造汽车提上计划。这个时间点,正好和特斯拉推出第一款车 Roadster 的时间差不多。

但这个计划最终不了了之,也许是当时的苹果还没有下定决心,也许是公司看到了智能手机的巨大潜力,举公司之力开始投入到手机的研发当中。

可以肯定的一点是,苹果作为全球市值最高的公司之一,和其他巨头的认知一样,汽车可能是目前唯一一个比手机更大、更具潜力的消费品市场,也是支撑巨头们继续增长的新动力。

最近几年,不论是整车企业或是自动驾驶公司,都开始快速发展,留给新玩家的机会越来越少。仅从专利上来看,苹果在汽车方面也加快了速度,显示出在手机的红利消失之前,寻找新方向的紧迫感。

能否赶上窗口期尚且未知,但苹果选择现在的时间点也许有自己的道理。只是如果再想重现引领行业变化的辉煌,苹果必须更加果断,必须给人们更多的惊喜。

口嫌体正直,“苹果”们纷纷下场造车_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“出行一客”(ID:carcaijing),作者:蘧毛毛 刘皖媛,编辑:施智梁,36氪经授权发布。

苹果手机、苹果电脑已经成为市面上热销的单品,苹果汽车或将很快加入苹果公司的产品阵营中。

据中国台湾《经济日报》援引供应链消息,苹果首款电动车Apple Car或将于明年9月问世,比预期的2023年提前至少两年,台湾汽车配件供应商会在明年的第二季度提前为Apple Car(苹果汽车)发布做准备。该报道还披露,苹果公司一直在美国加州进行秘密道路测试,其中至少有数十辆原型Apple Car。

事实上,苹果的造车历史由来已久。苹果董事会成员米奇·德雷克斯勒(Mickey Drexler)也曾公开表示:“如果乔布斯活着,他可能会开发一款汽车——iCar。”而从2013年苹果正式推出“iOS in the Car”车载系统(后更名为CarPlay)以来,苹果进军汽车领域也已达7年之久。

作为目前全球市值排名领先的科技公司,苹果进军汽车领域将带来哪些化学效应,引发行业诸多热议。值得关注的是,在2020的年末,不少互联网科技公司都向造车的“新高地”发起了冲击。

近日,有媒体爆出百度正在考虑生产自己的电动汽车,并已与吉利汽车、广汽集团、威马汽车等对可能的合作模式进行了商议。虽然多方均未对此事正面回应,但是华尔街的热情已经被点燃,受该消息影响,百度股价连日大涨,市值也重回600亿美元。此外,11月16日,滴滴发布其与比亚迪共同研发的全球首款定制网约车D1,一切设计为网约车场景服务。11月26日,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出“智己汽车”,首轮融资达百亿规模。

此时入场造车,科技公司们打的什么算盘?

苹果涉车,由来已久

对于苹果造车,中国台湾《经济日报》还披露了更多细节。据报道称,目前中国台湾地区的供应链正在抓紧进行备货,以便于从明年第二季度开始为苹果生产Apple Car所使用的零部件。这些汽车零部件厂商包括和大、贸联、和勤以及富田等,后期名单有望继续增加。

这些信息点比此前媒体披露的苹果造车动向提前了许多。此前据供应链领域权威媒体DigiTimes报道称,苹果公司在美国正筹备建立汽车生产线,并已开始与全球汽车电子供应商探讨技术规格等方面的问题,预计到2024年到2025年Apple Car会正式亮相。

事实上,苹果造车并非新鲜事情,近年来也是频频传出各种动态,这与苹果的造车历史以及积淀有关。

一直以来,苹果凭借其在智能手机、平板电脑、可穿戴设备等领域的技术优势,建立了强大且相对封闭的iOS生态。在后PC时代,人工智能和物联网等前沿科技的潜力得到释放,智能网联成为了全球科技产业又一重要机遇,而智能汽车和自动驾驶是该领域最重要的场景之一。苹果认为,从科技的一端接近电动化、智能化汽车并不是没有可能。

在iPhone成功后,苹果公司创始人乔布斯曾公开表示:“我们有平台去设计好一辆车,在不久的将来我们要打造一款汽车。汽车有电池、电脑、发动机和机械结构,iPhone上也有这些东西。”

苹果CEO蒂姆·库克也曾表示,智能化的电动汽车同手机一样是电子产品,只不过体积更大——而能将不同电子产品连接到一起,本就是苹果最擅长做的事情。而电子产品需要的软硬件,苹果也都有。

基于此,苹果开始在汽车领域多线并举,并开启了造车计划。

早在2013年,苹果就宣布进军汽车领域,并发布了“iOS in the car” 计划,做好了“上车”的准备,其首批合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰,这也是苹果历史上首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品。也是在那个时间点,“苹果要收购特斯拉”的传闻甚嚣尘上。

显然,苹果对于收购一家造车公司没有兴趣。2014年,苹果秘密筹划的“泰坦计划”浮出水面。资料显示,苹果最初目标是像Mac和iPhone一样,打造一款完全颠覆当前行业的产品:无人驾驶智能汽车。

为此,苹果公司开始到处招兵买马,吸引谷歌、奔驰、特斯拉等公司的专家组建了一支庞大的汽车研发团队。有统计显示,在成立后的一年之内,这一团队召集了千余名工程师参与,其中挖走特斯拉员工超过300人。与此同时,在2015年12月10日,苹果公司分别注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名。

在2017年苹果公司第三财季的财报电话会上,苹果CEO库克透露了“泰坦计划”的目标,首度公开证实该计划的存在。库克认为自动驾驶是“所有AI项目之母”,苹果从核心技术的角度正在聚焦自动驾驶系统,但这一系统的应用不光是汽车。

然而,与“汽车界颠覆者”的设想不同,苹果的自动驾驶汽车开发计划异常坎坷。“泰坦”的最初目标是研发能够无人驾驶的整车,但科技公司造车难度极大,谷歌X实验室也曾走过自主研发无人车的路线,以失败告终。苹果也是如此,多次团队分歧转变后,苹果“泰坦计划”以失败告终。

此后,苹果的汽车领域成果更多集中在人工智能、自动驾驶方面。但在汽车自动驾驶系统研发上,相比脱胎于谷歌的自动驾驶公司Waymo、依附传统车企通用的AI公司Cruise,苹果的表现也乏善可陈。今年初,苹果被爆出自动驾驶部门裁员190人,这也是自2018年8月前特斯拉高级工程副总裁道格·菲尔德Doug Field上任项目工程副总裁之后的首次大幅度裁员。

12月9日,苹果公司将其自动驾驶汽车部门移交给了人工智能部门高级主管约翰·贾南德雷亚(John Giannandrea)。此前由道格·菲尔德负责的自动驾驶汽车部门数百名工程师团队也全部转移到贾南德雷亚的人工智能部门。

然而,苹果的造车之心并未死。根据DigiTimes报道,苹果正在与台积电联合研发自动驾驶芯片,同时这也是为Apple Car展开部署,该媒体还指出,苹果已计划在美国建造汽车组装厂。

苹果将采取怎样的形式造车?苹果自身能否支撑开发一辆汽车?苹果提速造车有何目的?这些问题的答案还不得而知。目前来看,Apple Car或将于更早的时间问世。

科技公司造车的几个逻辑

科技公司造车之风,并非今日才起。

早在2017年,戴森便正式宣布启动电动车项目,计划投资逾20亿英镑(约合25亿美元)开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车。然而,2019年10月,戴森公司创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)却向全体员工宣布:放弃造电动车。原因很简单:产品非常符合戴森的理念,但可惜在商业上并不可行。

放眼国内,格力集团董事长董明珠也曾下定决心造车,但最终却铩羽而归。乐视控股集团创始人贾跃亭也大力推出新品牌FF,但目前仍未走向量产阶段。小米也在近日被传将和比亚迪联合出品年轻人的第一辆汽车——青悦S1,但很快被双方辟谣为假消息。

然而,科技公司造车并非没有成果,且成果正在近期集中落地。滴滴与比亚迪的全球首款定制网约车D1已于11月发布,最快将于12月投入运营;上汽集团、浦东新区和阿里巴巴联合打造的高端智能电动车项目定名“智己汽车”,已落户浦东。

这似乎预示着一种新模式的诞生。知名汽车行业分析师颜景辉对出行一客(ID:carcaijing)表示:“从业内来看,之前的汽车+互联网已经有向互联网+汽车转变的趋势,未来的汽车要智能化、网联化已经是行业的共同认识。科技公司有这样的基因,和有制造工艺的传统车企合作造车是很有可能做成的。”

有观点认为,新造车公司在新能源市场上的出色表现,成为科技公司转型造车的诱因之一。比起戴姆勒、通用等传统车企巨头,特斯拉、蔚来、小鹏等新造车公司在资产规模、生产能力、销售收入、盈利水平等远远不及前者,但这些年轻公司的市值已迅速反超,特斯拉更是坐上了全球车企市值头把交椅。

公司的市值排序不排除有短期因素的影响,但很大程度上反映了资本市场上的主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为:“这反映出资本市场对新能源汽车的认同,也表明汽车产业进入了大变革时期,汽车企业的市场地位正在重新洗牌。给后起者提供了机会。”

“只有造车才能获得更高的市值,也才能有更大的发展机会。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受出行一客(ID:carcaijing)采访称,连传统老牌车企都反应过来,以科技赋能大力布局高端新能源智能网联汽车,为抓住这一波发展的浪潮,有着互联网基因的科技公司们不甘心只做智能网联解决方案的供应商,决定从上车走向造车。

造车虽投入巨大,但是收益模式却成熟且快捷。以滴滴D1为例。据了解,D1将按照公里数收费,并按照每公里2元钱的价格向比亚迪支付费用。滴滴出行创始人兼CEO程维认为,2030年的D1能够实现全无人驾驶以及商业化运营。届时,D1背后隐藏的商业价值将远不止当前按照公里数计费所带来的收益。

然而,多数科技公司目前只愿做供应商,还有很多科技公司誓言不造车,其中最有代表性的是华为。尽管华为的汽车业务在公司内部不断走向更重要的位置,但是华为却多次重申不造车,目标是帮助车企造好车。任正非更是在一项决议中写道:“以后谁再建言造车,扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。” 小米总办副主任徐洁云也在微博回应小米造车的传闻时称:“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。”

“科技公司在当前宣布不造车,更多是因为时机不到。”一位行业投资人士告诉出行一客(ID:carcaijing),车企在选择供应商时,大多都会绕开或者警惕打算造车的“跨界玩家”们,一些科技公司虽有造车的实力但此时发誓不造车也有这方面的顾虑。

也有人对时下热火朝天的新能源局势提出了反对观点。近日,丰田公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上称,他对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满,电动车生产越多,二氧化碳排放越严重。同时,丰田章男认为当前特斯拉价值被严重高估,特斯拉还没有成熟到足以影响全球汽车发展的趋势,尤其是在电动汽车的技术领域。

科技公司下场造车,能有几成胜算?有观点认为,如果科技公司不甘心只做智能网联方案的供应商,而是亲自下场造车,由车企合作伙伴变成竞争对手,或将面临“鸡飞蛋打”的局面。但是在巨大的利润空间之下,科技公司还是决定下场一试。

口嫌体正直,“苹果”们纷纷下场造车_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“出行一客”(ID:carcaijing),作者:蘧毛毛 刘皖媛,编辑:施智梁,36氪经授权发布。

苹果手机、苹果电脑已经成为市面上热销的单品,苹果汽车或将很快加入苹果公司的产品阵营中。

据中国台湾《经济日报》援引供应链消息,苹果首款电动车Apple Car或将于明年9月问世,比预期的2023年提前至少两年,台湾汽车配件供应商会在明年的第二季度提前为Apple Car(苹果汽车)发布做准备。该报道还披露,苹果公司一直在美国加州进行秘密道路测试,其中至少有数十辆原型Apple Car。

事实上,苹果的造车历史由来已久。苹果董事会成员米奇·德雷克斯勒(Mickey Drexler)也曾公开表示:“如果乔布斯活着,他可能会开发一款汽车——iCar。”而从2013年苹果正式推出“iOS in the Car”车载系统(后更名为CarPlay)以来,苹果进军汽车领域也已达7年之久。

作为目前全球市值排名领先的科技公司,苹果进军汽车领域将带来哪些化学效应,引发行业诸多热议。值得关注的是,在2020的年末,不少互联网科技公司都向造车的“新高地”发起了冲击。

近日,有媒体爆出百度正在考虑生产自己的电动汽车,并已与吉利汽车、广汽集团、威马汽车等对可能的合作模式进行了商议。虽然多方均未对此事正面回应,但是华尔街的热情已经被点燃,受该消息影响,百度股价连日大涨,市值也重回600亿美元。此外,11月16日,滴滴发布其与比亚迪共同研发的全球首款定制网约车D1,一切设计为网约车场景服务。11月26日,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出“智己汽车”,首轮融资达百亿规模。

此时入场造车,科技公司们打的什么算盘?

苹果涉车,由来已久

对于苹果造车,中国台湾《经济日报》还披露了更多细节。据报道称,目前中国台湾地区的供应链正在抓紧进行备货,以便于从明年第二季度开始为苹果生产Apple Car所使用的零部件。这些汽车零部件厂商包括和大、贸联、和勤以及富田等,后期名单有望继续增加。

这些信息点比此前媒体披露的苹果造车动向提前了许多。此前据供应链领域权威媒体DigiTimes报道称,苹果公司在美国正筹备建立汽车生产线,并已开始与全球汽车电子供应商探讨技术规格等方面的问题,预计到2024年到2025年Apple Car会正式亮相。

事实上,苹果造车并非新鲜事情,近年来也是频频传出各种动态,这与苹果的造车历史以及积淀有关。

一直以来,苹果凭借其在智能手机、平板电脑、可穿戴设备等领域的技术优势,建立了强大且相对封闭的iOS生态。在后PC时代,人工智能和物联网等前沿科技的潜力得到释放,智能网联成为了全球科技产业又一重要机遇,而智能汽车和自动驾驶是该领域最重要的场景之一。苹果认为,从科技的一端接近电动化、智能化汽车并不是没有可能。

在iPhone成功后,苹果公司创始人乔布斯曾公开表示:“我们有平台去设计好一辆车,在不久的将来我们要打造一款汽车。汽车有电池、电脑、发动机和机械结构,iPhone上也有这些东西。”

苹果CEO蒂姆·库克也曾表示,智能化的电动汽车同手机一样是电子产品,只不过体积更大——而能将不同电子产品连接到一起,本就是苹果最擅长做的事情。而电子产品需要的软硬件,苹果也都有。

基于此,苹果开始在汽车领域多线并举,并开启了造车计划。

早在2013年,苹果就宣布进军汽车领域,并发布了“iOS in the car” 计划,做好了“上车”的准备,其首批合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰,这也是苹果历史上首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品。也是在那个时间点,“苹果要收购特斯拉”的传闻甚嚣尘上。

显然,苹果对于收购一家造车公司没有兴趣。2014年,苹果秘密筹划的“泰坦计划”浮出水面。资料显示,苹果最初目标是像Mac和iPhone一样,打造一款完全颠覆当前行业的产品:无人驾驶智能汽车。

为此,苹果公司开始到处招兵买马,吸引谷歌、奔驰、特斯拉等公司的专家组建了一支庞大的汽车研发团队。有统计显示,在成立后的一年之内,这一团队召集了千余名工程师参与,其中挖走特斯拉员工超过300人。与此同时,在2015年12月10日,苹果公司分别注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名。

在2017年苹果公司第三财季的财报电话会上,苹果CEO库克透露了“泰坦计划”的目标,首度公开证实该计划的存在。库克认为自动驾驶是“所有AI项目之母”,苹果从核心技术的角度正在聚焦自动驾驶系统,但这一系统的应用不光是汽车。

然而,与“汽车界颠覆者”的设想不同,苹果的自动驾驶汽车开发计划异常坎坷。“泰坦”的最初目标是研发能够无人驾驶的整车,但科技公司造车难度极大,谷歌X实验室也曾走过自主研发无人车的路线,以失败告终。苹果也是如此,多次团队分歧转变后,苹果“泰坦计划”以失败告终。

此后,苹果的汽车领域成果更多集中在人工智能、自动驾驶方面。但在汽车自动驾驶系统研发上,相比脱胎于谷歌的自动驾驶公司Waymo、依附传统车企通用的AI公司Cruise,苹果的表现也乏善可陈。今年初,苹果被爆出自动驾驶部门裁员190人,这也是自2018年8月前特斯拉高级工程副总裁道格·菲尔德Doug Field上任项目工程副总裁之后的首次大幅度裁员。

12月9日,苹果公司将其自动驾驶汽车部门移交给了人工智能部门高级主管约翰·贾南德雷亚(John Giannandrea)。此前由道格·菲尔德负责的自动驾驶汽车部门数百名工程师团队也全部转移到贾南德雷亚的人工智能部门。

然而,苹果的造车之心并未死。根据DigiTimes报道,苹果正在与台积电联合研发自动驾驶芯片,同时这也是为Apple Car展开部署,该媒体还指出,苹果已计划在美国建造汽车组装厂。

苹果将采取怎样的形式造车?苹果自身能否支撑开发一辆汽车?苹果提速造车有何目的?这些问题的答案还不得而知。目前来看,Apple Car或将于更早的时间问世。

科技公司造车的几个逻辑

科技公司造车之风,并非今日才起。

早在2017年,戴森便正式宣布启动电动车项目,计划投资逾20亿英镑(约合25亿美元)开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车。然而,2019年10月,戴森公司创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)却向全体员工宣布:放弃造电动车。原因很简单:产品非常符合戴森的理念,但可惜在商业上并不可行。

放眼国内,格力集团董事长董明珠也曾下定决心造车,但最终却铩羽而归。乐视控股集团创始人贾跃亭也大力推出新品牌FF,但目前仍未走向量产阶段。小米也在近日被传将和比亚迪联合出品年轻人的第一辆汽车——青悦S1,但很快被双方辟谣为假消息。

然而,科技公司造车并非没有成果,且成果正在近期集中落地。滴滴与比亚迪的全球首款定制网约车D1已于11月发布,最快将于12月投入运营;上汽集团、浦东新区和阿里巴巴联合打造的高端智能电动车项目定名“智己汽车”,已落户浦东。

这似乎预示着一种新模式的诞生。知名汽车行业分析师颜景辉对出行一客(ID:carcaijing)表示:“从业内来看,之前的汽车+互联网已经有向互联网+汽车转变的趋势,未来的汽车要智能化、网联化已经是行业的共同认识。科技公司有这样的基因,和有制造工艺的传统车企合作造车是很有可能做成的。”

有观点认为,新造车公司在新能源市场上的出色表现,成为科技公司转型造车的诱因之一。比起戴姆勒、通用等传统车企巨头,特斯拉、蔚来、小鹏等新造车公司在资产规模、生产能力、销售收入、盈利水平等远远不及前者,但这些年轻公司的市值已迅速反超,特斯拉更是坐上了全球车企市值头把交椅。

公司的市值排序不排除有短期因素的影响,但很大程度上反映了资本市场上的主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为:“这反映出资本市场对新能源汽车的认同,也表明汽车产业进入了大变革时期,汽车企业的市场地位正在重新洗牌。给后起者提供了机会。”

“只有造车才能获得更高的市值,也才能有更大的发展机会。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受出行一客(ID:carcaijing)采访称,连传统老牌车企都反应过来,以科技赋能大力布局高端新能源智能网联汽车,为抓住这一波发展的浪潮,有着互联网基因的科技公司们不甘心只做智能网联解决方案的供应商,决定从上车走向造车。

造车虽投入巨大,但是收益模式却成熟且快捷。以滴滴D1为例。据了解,D1将按照公里数收费,并按照每公里2元钱的价格向比亚迪支付费用。滴滴出行创始人兼CEO程维认为,2030年的D1能够实现全无人驾驶以及商业化运营。届时,D1背后隐藏的商业价值将远不止当前按照公里数计费所带来的收益。

然而,多数科技公司目前只愿做供应商,还有很多科技公司誓言不造车,其中最有代表性的是华为。尽管华为的汽车业务在公司内部不断走向更重要的位置,但是华为却多次重申不造车,目标是帮助车企造好车。任正非更是在一项决议中写道:“以后谁再建言造车,扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。” 小米总办副主任徐洁云也在微博回应小米造车的传闻时称:“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。”

“科技公司在当前宣布不造车,更多是因为时机不到。”一位行业投资人士告诉出行一客(ID:carcaijing),车企在选择供应商时,大多都会绕开或者警惕打算造车的“跨界玩家”们,一些科技公司虽有造车的实力但此时发誓不造车也有这方面的顾虑。

也有人对时下热火朝天的新能源局势提出了反对观点。近日,丰田公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上称,他对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满,电动车生产越多,二氧化碳排放越严重。同时,丰田章男认为当前特斯拉价值被严重高估,特斯拉还没有成熟到足以影响全球汽车发展的趋势,尤其是在电动汽车的技术领域。

科技公司下场造车,能有几成胜算?有观点认为,如果科技公司不甘心只做智能网联方案的供应商,而是亲自下场造车,由车企合作伙伴变成竞争对手,或将面临“鸡飞蛋打”的局面。但是在巨大的利润空间之下,科技公司还是决定下场一试。

口嫌体正直,“苹果”们纷纷下场造车_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“出行一客”(ID:carcaijing),作者:蘧毛毛 刘皖媛,编辑:施智梁,36氪经授权发布。

苹果手机、苹果电脑已经成为市面上热销的单品,苹果汽车或将很快加入苹果公司的产品阵营中。

据中国台湾《经济日报》援引供应链消息,苹果首款电动车Apple Car或将于明年9月问世,比预期的2023年提前至少两年,台湾汽车配件供应商会在明年的第二季度提前为Apple Car(苹果汽车)发布做准备。该报道还披露,苹果公司一直在美国加州进行秘密道路测试,其中至少有数十辆原型Apple Car。

事实上,苹果的造车历史由来已久。苹果董事会成员米奇·德雷克斯勒(Mickey Drexler)也曾公开表示:“如果乔布斯活着,他可能会开发一款汽车——iCar。”而从2013年苹果正式推出“iOS in the Car”车载系统(后更名为CarPlay)以来,苹果进军汽车领域也已达7年之久。

作为目前全球市值排名领先的科技公司,苹果进军汽车领域将带来哪些化学效应,引发行业诸多热议。值得关注的是,在2020的年末,不少互联网科技公司都向造车的“新高地”发起了冲击。

近日,有媒体爆出百度正在考虑生产自己的电动汽车,并已与吉利汽车、广汽集团、威马汽车等对可能的合作模式进行了商议。虽然多方均未对此事正面回应,但是华尔街的热情已经被点燃,受该消息影响,百度股价连日大涨,市值也重回600亿美元。此外,11月16日,滴滴发布其与比亚迪共同研发的全球首款定制网约车D1,一切设计为网约车场景服务。11月26日,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出“智己汽车”,首轮融资达百亿规模。

此时入场造车,科技公司们打的什么算盘?

苹果涉车,由来已久

对于苹果造车,中国台湾《经济日报》还披露了更多细节。据报道称,目前中国台湾地区的供应链正在抓紧进行备货,以便于从明年第二季度开始为苹果生产Apple Car所使用的零部件。这些汽车零部件厂商包括和大、贸联、和勤以及富田等,后期名单有望继续增加。

这些信息点比此前媒体披露的苹果造车动向提前了许多。此前据供应链领域权威媒体DigiTimes报道称,苹果公司在美国正筹备建立汽车生产线,并已开始与全球汽车电子供应商探讨技术规格等方面的问题,预计到2024年到2025年Apple Car会正式亮相。

事实上,苹果造车并非新鲜事情,近年来也是频频传出各种动态,这与苹果的造车历史以及积淀有关。

一直以来,苹果凭借其在智能手机、平板电脑、可穿戴设备等领域的技术优势,建立了强大且相对封闭的iOS生态。在后PC时代,人工智能和物联网等前沿科技的潜力得到释放,智能网联成为了全球科技产业又一重要机遇,而智能汽车和自动驾驶是该领域最重要的场景之一。苹果认为,从科技的一端接近电动化、智能化汽车并不是没有可能。

在iPhone成功后,苹果公司创始人乔布斯曾公开表示:“我们有平台去设计好一辆车,在不久的将来我们要打造一款汽车。汽车有电池、电脑、发动机和机械结构,iPhone上也有这些东西。”

苹果CEO蒂姆·库克也曾表示,智能化的电动汽车同手机一样是电子产品,只不过体积更大——而能将不同电子产品连接到一起,本就是苹果最擅长做的事情。而电子产品需要的软硬件,苹果也都有。

基于此,苹果开始在汽车领域多线并举,并开启了造车计划。

早在2013年,苹果就宣布进军汽车领域,并发布了“iOS in the car” 计划,做好了“上车”的准备,其首批合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰,这也是苹果历史上首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品。也是在那个时间点,“苹果要收购特斯拉”的传闻甚嚣尘上。

显然,苹果对于收购一家造车公司没有兴趣。2014年,苹果秘密筹划的“泰坦计划”浮出水面。资料显示,苹果最初目标是像Mac和iPhone一样,打造一款完全颠覆当前行业的产品:无人驾驶智能汽车。

为此,苹果公司开始到处招兵买马,吸引谷歌、奔驰、特斯拉等公司的专家组建了一支庞大的汽车研发团队。有统计显示,在成立后的一年之内,这一团队召集了千余名工程师参与,其中挖走特斯拉员工超过300人。与此同时,在2015年12月10日,苹果公司分别注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名。

在2017年苹果公司第三财季的财报电话会上,苹果CEO库克透露了“泰坦计划”的目标,首度公开证实该计划的存在。库克认为自动驾驶是“所有AI项目之母”,苹果从核心技术的角度正在聚焦自动驾驶系统,但这一系统的应用不光是汽车。

然而,与“汽车界颠覆者”的设想不同,苹果的自动驾驶汽车开发计划异常坎坷。“泰坦”的最初目标是研发能够无人驾驶的整车,但科技公司造车难度极大,谷歌X实验室也曾走过自主研发无人车的路线,以失败告终。苹果也是如此,多次团队分歧转变后,苹果“泰坦计划”以失败告终。

此后,苹果的汽车领域成果更多集中在人工智能、自动驾驶方面。但在汽车自动驾驶系统研发上,相比脱胎于谷歌的自动驾驶公司Waymo、依附传统车企通用的AI公司Cruise,苹果的表现也乏善可陈。今年初,苹果被爆出自动驾驶部门裁员190人,这也是自2018年8月前特斯拉高级工程副总裁道格·菲尔德Doug Field上任项目工程副总裁之后的首次大幅度裁员。

12月9日,苹果公司将其自动驾驶汽车部门移交给了人工智能部门高级主管约翰·贾南德雷亚(John Giannandrea)。此前由道格·菲尔德负责的自动驾驶汽车部门数百名工程师团队也全部转移到贾南德雷亚的人工智能部门。

然而,苹果的造车之心并未死。根据DigiTimes报道,苹果正在与台积电联合研发自动驾驶芯片,同时这也是为Apple Car展开部署,该媒体还指出,苹果已计划在美国建造汽车组装厂。

苹果将采取怎样的形式造车?苹果自身能否支撑开发一辆汽车?苹果提速造车有何目的?这些问题的答案还不得而知。目前来看,Apple Car或将于更早的时间问世。

科技公司造车的几个逻辑

科技公司造车之风,并非今日才起。

早在2017年,戴森便正式宣布启动电动车项目,计划投资逾20亿英镑(约合25亿美元)开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车。然而,2019年10月,戴森公司创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)却向全体员工宣布:放弃造电动车。原因很简单:产品非常符合戴森的理念,但可惜在商业上并不可行。

放眼国内,格力集团董事长董明珠也曾下定决心造车,但最终却铩羽而归。乐视控股集团创始人贾跃亭也大力推出新品牌FF,但目前仍未走向量产阶段。小米也在近日被传将和比亚迪联合出品年轻人的第一辆汽车——青悦S1,但很快被双方辟谣为假消息。

然而,科技公司造车并非没有成果,且成果正在近期集中落地。滴滴与比亚迪的全球首款定制网约车D1已于11月发布,最快将于12月投入运营;上汽集团、浦东新区和阿里巴巴联合打造的高端智能电动车项目定名“智己汽车”,已落户浦东。

这似乎预示着一种新模式的诞生。知名汽车行业分析师颜景辉对出行一客(ID:carcaijing)表示:“从业内来看,之前的汽车+互联网已经有向互联网+汽车转变的趋势,未来的汽车要智能化、网联化已经是行业的共同认识。科技公司有这样的基因,和有制造工艺的传统车企合作造车是很有可能做成的。”

有观点认为,新造车公司在新能源市场上的出色表现,成为科技公司转型造车的诱因之一。比起戴姆勒、通用等传统车企巨头,特斯拉、蔚来、小鹏等新造车公司在资产规模、生产能力、销售收入、盈利水平等远远不及前者,但这些年轻公司的市值已迅速反超,特斯拉更是坐上了全球车企市值头把交椅。

公司的市值排序不排除有短期因素的影响,但很大程度上反映了资本市场上的主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为:“这反映出资本市场对新能源汽车的认同,也表明汽车产业进入了大变革时期,汽车企业的市场地位正在重新洗牌。给后起者提供了机会。”

“只有造车才能获得更高的市值,也才能有更大的发展机会。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受出行一客(ID:carcaijing)采访称,连传统老牌车企都反应过来,以科技赋能大力布局高端新能源智能网联汽车,为抓住这一波发展的浪潮,有着互联网基因的科技公司们不甘心只做智能网联解决方案的供应商,决定从上车走向造车。

造车虽投入巨大,但是收益模式却成熟且快捷。以滴滴D1为例。据了解,D1将按照公里数收费,并按照每公里2元钱的价格向比亚迪支付费用。滴滴出行创始人兼CEO程维认为,2030年的D1能够实现全无人驾驶以及商业化运营。届时,D1背后隐藏的商业价值将远不止当前按照公里数计费所带来的收益。

然而,多数科技公司目前只愿做供应商,还有很多科技公司誓言不造车,其中最有代表性的是华为。尽管华为的汽车业务在公司内部不断走向更重要的位置,但是华为却多次重申不造车,目标是帮助车企造好车。任正非更是在一项决议中写道:“以后谁再建言造车,扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。” 小米总办副主任徐洁云也在微博回应小米造车的传闻时称:“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。”

“科技公司在当前宣布不造车,更多是因为时机不到。”一位行业投资人士告诉出行一客(ID:carcaijing),车企在选择供应商时,大多都会绕开或者警惕打算造车的“跨界玩家”们,一些科技公司虽有造车的实力但此时发誓不造车也有这方面的顾虑。

也有人对时下热火朝天的新能源局势提出了反对观点。近日,丰田公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上称,他对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满,电动车生产越多,二氧化碳排放越严重。同时,丰田章男认为当前特斯拉价值被严重高估,特斯拉还没有成熟到足以影响全球汽车发展的趋势,尤其是在电动汽车的技术领域。

科技公司下场造车,能有几成胜算?有观点认为,如果科技公司不甘心只做智能网联方案的供应商,而是亲自下场造车,由车企合作伙伴变成竞争对手,或将面临“鸡飞蛋打”的局面。但是在巨大的利润空间之下,科技公司还是决定下场一试。

口嫌体正直,“苹果”们纷纷下场造车_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“出行一客”(ID:carcaijing),作者:蘧毛毛 刘皖媛,编辑:施智梁,36氪经授权发布。

苹果手机、苹果电脑已经成为市面上热销的单品,苹果汽车或将很快加入苹果公司的产品阵营中。

据中国台湾《经济日报》援引供应链消息,苹果首款电动车Apple Car或将于明年9月问世,比预期的2023年提前至少两年,台湾汽车配件供应商会在明年的第二季度提前为Apple Car(苹果汽车)发布做准备。该报道还披露,苹果公司一直在美国加州进行秘密道路测试,其中至少有数十辆原型Apple Car。

事实上,苹果的造车历史由来已久。苹果董事会成员米奇·德雷克斯勒(Mickey Drexler)也曾公开表示:“如果乔布斯活着,他可能会开发一款汽车——iCar。”而从2013年苹果正式推出“iOS in the Car”车载系统(后更名为CarPlay)以来,苹果进军汽车领域也已达7年之久。

作为目前全球市值排名领先的科技公司,苹果进军汽车领域将带来哪些化学效应,引发行业诸多热议。值得关注的是,在2020的年末,不少互联网科技公司都向造车的“新高地”发起了冲击。

近日,有媒体爆出百度正在考虑生产自己的电动汽车,并已与吉利汽车、广汽集团、威马汽车等对可能的合作模式进行了商议。虽然多方均未对此事正面回应,但是华尔街的热情已经被点燃,受该消息影响,百度股价连日大涨,市值也重回600亿美元。此外,11月16日,滴滴发布其与比亚迪共同研发的全球首款定制网约车D1,一切设计为网约车场景服务。11月26日,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出“智己汽车”,首轮融资达百亿规模。

此时入场造车,科技公司们打的什么算盘?

苹果涉车,由来已久

对于苹果造车,中国台湾《经济日报》还披露了更多细节。据报道称,目前中国台湾地区的供应链正在抓紧进行备货,以便于从明年第二季度开始为苹果生产Apple Car所使用的零部件。这些汽车零部件厂商包括和大、贸联、和勤以及富田等,后期名单有望继续增加。

这些信息点比此前媒体披露的苹果造车动向提前了许多。此前据供应链领域权威媒体DigiTimes报道称,苹果公司在美国正筹备建立汽车生产线,并已开始与全球汽车电子供应商探讨技术规格等方面的问题,预计到2024年到2025年Apple Car会正式亮相。

事实上,苹果造车并非新鲜事情,近年来也是频频传出各种动态,这与苹果的造车历史以及积淀有关。

一直以来,苹果凭借其在智能手机、平板电脑、可穿戴设备等领域的技术优势,建立了强大且相对封闭的iOS生态。在后PC时代,人工智能和物联网等前沿科技的潜力得到释放,智能网联成为了全球科技产业又一重要机遇,而智能汽车和自动驾驶是该领域最重要的场景之一。苹果认为,从科技的一端接近电动化、智能化汽车并不是没有可能。

在iPhone成功后,苹果公司创始人乔布斯曾公开表示:“我们有平台去设计好一辆车,在不久的将来我们要打造一款汽车。汽车有电池、电脑、发动机和机械结构,iPhone上也有这些东西。”

苹果CEO蒂姆·库克也曾表示,智能化的电动汽车同手机一样是电子产品,只不过体积更大——而能将不同电子产品连接到一起,本就是苹果最擅长做的事情。而电子产品需要的软硬件,苹果也都有。

基于此,苹果开始在汽车领域多线并举,并开启了造车计划。

早在2013年,苹果就宣布进军汽车领域,并发布了“iOS in the car” 计划,做好了“上车”的准备,其首批合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰,这也是苹果历史上首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品。也是在那个时间点,“苹果要收购特斯拉”的传闻甚嚣尘上。

显然,苹果对于收购一家造车公司没有兴趣。2014年,苹果秘密筹划的“泰坦计划”浮出水面。资料显示,苹果最初目标是像Mac和iPhone一样,打造一款完全颠覆当前行业的产品:无人驾驶智能汽车。

为此,苹果公司开始到处招兵买马,吸引谷歌、奔驰、特斯拉等公司的专家组建了一支庞大的汽车研发团队。有统计显示,在成立后的一年之内,这一团队召集了千余名工程师参与,其中挖走特斯拉员工超过300人。与此同时,在2015年12月10日,苹果公司分别注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名。

在2017年苹果公司第三财季的财报电话会上,苹果CEO库克透露了“泰坦计划”的目标,首度公开证实该计划的存在。库克认为自动驾驶是“所有AI项目之母”,苹果从核心技术的角度正在聚焦自动驾驶系统,但这一系统的应用不光是汽车。

然而,与“汽车界颠覆者”的设想不同,苹果的自动驾驶汽车开发计划异常坎坷。“泰坦”的最初目标是研发能够无人驾驶的整车,但科技公司造车难度极大,谷歌X实验室也曾走过自主研发无人车的路线,以失败告终。苹果也是如此,多次团队分歧转变后,苹果“泰坦计划”以失败告终。

此后,苹果的汽车领域成果更多集中在人工智能、自动驾驶方面。但在汽车自动驾驶系统研发上,相比脱胎于谷歌的自动驾驶公司Waymo、依附传统车企通用的AI公司Cruise,苹果的表现也乏善可陈。今年初,苹果被爆出自动驾驶部门裁员190人,这也是自2018年8月前特斯拉高级工程副总裁道格·菲尔德Doug Field上任项目工程副总裁之后的首次大幅度裁员。

12月9日,苹果公司将其自动驾驶汽车部门移交给了人工智能部门高级主管约翰·贾南德雷亚(John Giannandrea)。此前由道格·菲尔德负责的自动驾驶汽车部门数百名工程师团队也全部转移到贾南德雷亚的人工智能部门。

然而,苹果的造车之心并未死。根据DigiTimes报道,苹果正在与台积电联合研发自动驾驶芯片,同时这也是为Apple Car展开部署,该媒体还指出,苹果已计划在美国建造汽车组装厂。

苹果将采取怎样的形式造车?苹果自身能否支撑开发一辆汽车?苹果提速造车有何目的?这些问题的答案还不得而知。目前来看,Apple Car或将于更早的时间问世。

科技公司造车的几个逻辑

科技公司造车之风,并非今日才起。

早在2017年,戴森便正式宣布启动电动车项目,计划投资逾20亿英镑(约合25亿美元)开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车。然而,2019年10月,戴森公司创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)却向全体员工宣布:放弃造电动车。原因很简单:产品非常符合戴森的理念,但可惜在商业上并不可行。

放眼国内,格力集团董事长董明珠也曾下定决心造车,但最终却铩羽而归。乐视控股集团创始人贾跃亭也大力推出新品牌FF,但目前仍未走向量产阶段。小米也在近日被传将和比亚迪联合出品年轻人的第一辆汽车——青悦S1,但很快被双方辟谣为假消息。

然而,科技公司造车并非没有成果,且成果正在近期集中落地。滴滴与比亚迪的全球首款定制网约车D1已于11月发布,最快将于12月投入运营;上汽集团、浦东新区和阿里巴巴联合打造的高端智能电动车项目定名“智己汽车”,已落户浦东。

这似乎预示着一种新模式的诞生。知名汽车行业分析师颜景辉对出行一客(ID:carcaijing)表示:“从业内来看,之前的汽车+互联网已经有向互联网+汽车转变的趋势,未来的汽车要智能化、网联化已经是行业的共同认识。科技公司有这样的基因,和有制造工艺的传统车企合作造车是很有可能做成的。”

有观点认为,新造车公司在新能源市场上的出色表现,成为科技公司转型造车的诱因之一。比起戴姆勒、通用等传统车企巨头,特斯拉、蔚来、小鹏等新造车公司在资产规模、生产能力、销售收入、盈利水平等远远不及前者,但这些年轻公司的市值已迅速反超,特斯拉更是坐上了全球车企市值头把交椅。

公司的市值排序不排除有短期因素的影响,但很大程度上反映了资本市场上的主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为:“这反映出资本市场对新能源汽车的认同,也表明汽车产业进入了大变革时期,汽车企业的市场地位正在重新洗牌。给后起者提供了机会。”

“只有造车才能获得更高的市值,也才能有更大的发展机会。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受出行一客(ID:carcaijing)采访称,连传统老牌车企都反应过来,以科技赋能大力布局高端新能源智能网联汽车,为抓住这一波发展的浪潮,有着互联网基因的科技公司们不甘心只做智能网联解决方案的供应商,决定从上车走向造车。

造车虽投入巨大,但是收益模式却成熟且快捷。以滴滴D1为例。据了解,D1将按照公里数收费,并按照每公里2元钱的价格向比亚迪支付费用。滴滴出行创始人兼CEO程维认为,2030年的D1能够实现全无人驾驶以及商业化运营。届时,D1背后隐藏的商业价值将远不止当前按照公里数计费所带来的收益。

然而,多数科技公司目前只愿做供应商,还有很多科技公司誓言不造车,其中最有代表性的是华为。尽管华为的汽车业务在公司内部不断走向更重要的位置,但是华为却多次重申不造车,目标是帮助车企造好车。任正非更是在一项决议中写道:“以后谁再建言造车,扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。” 小米总办副主任徐洁云也在微博回应小米造车的传闻时称:“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。”

“科技公司在当前宣布不造车,更多是因为时机不到。”一位行业投资人士告诉出行一客(ID:carcaijing),车企在选择供应商时,大多都会绕开或者警惕打算造车的“跨界玩家”们,一些科技公司虽有造车的实力但此时发誓不造车也有这方面的顾虑。

也有人对时下热火朝天的新能源局势提出了反对观点。近日,丰田公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上称,他对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满,电动车生产越多,二氧化碳排放越严重。同时,丰田章男认为当前特斯拉价值被严重高估,特斯拉还没有成熟到足以影响全球汽车发展的趋势,尤其是在电动汽车的技术领域。

科技公司下场造车,能有几成胜算?有观点认为,如果科技公司不甘心只做智能网联方案的供应商,而是亲自下场造车,由车企合作伙伴变成竞争对手,或将面临“鸡飞蛋打”的局面。但是在巨大的利润空间之下,科技公司还是决定下场一试。

口嫌体正直,“苹果”们纷纷下场造车_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“出行一客”(ID:carcaijing),作者:蘧毛毛 刘皖媛,编辑:施智梁,36氪经授权发布。

苹果手机、苹果电脑已经成为市面上热销的单品,苹果汽车或将很快加入苹果公司的产品阵营中。

据中国台湾《经济日报》援引供应链消息,苹果首款电动车Apple Car或将于明年9月问世,比预期的2023年提前至少两年,台湾汽车配件供应商会在明年的第二季度提前为Apple Car(苹果汽车)发布做准备。该报道还披露,苹果公司一直在美国加州进行秘密道路测试,其中至少有数十辆原型Apple Car。

事实上,苹果的造车历史由来已久。苹果董事会成员米奇·德雷克斯勒(Mickey Drexler)也曾公开表示:“如果乔布斯活着,他可能会开发一款汽车——iCar。”而从2013年苹果正式推出“iOS in the Car”车载系统(后更名为CarPlay)以来,苹果进军汽车领域也已达7年之久。

作为目前全球市值排名领先的科技公司,苹果进军汽车领域将带来哪些化学效应,引发行业诸多热议。值得关注的是,在2020的年末,不少互联网科技公司都向造车的“新高地”发起了冲击。

近日,有媒体爆出百度正在考虑生产自己的电动汽车,并已与吉利汽车、广汽集团、威马汽车等对可能的合作模式进行了商议。虽然多方均未对此事正面回应,但是华尔街的热情已经被点燃,受该消息影响,百度股价连日大涨,市值也重回600亿美元。此外,11月16日,滴滴发布其与比亚迪共同研发的全球首款定制网约车D1,一切设计为网约车场景服务。11月26日,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出“智己汽车”,首轮融资达百亿规模。

此时入场造车,科技公司们打的什么算盘?

苹果涉车,由来已久

对于苹果造车,中国台湾《经济日报》还披露了更多细节。据报道称,目前中国台湾地区的供应链正在抓紧进行备货,以便于从明年第二季度开始为苹果生产Apple Car所使用的零部件。这些汽车零部件厂商包括和大、贸联、和勤以及富田等,后期名单有望继续增加。

这些信息点比此前媒体披露的苹果造车动向提前了许多。此前据供应链领域权威媒体DigiTimes报道称,苹果公司在美国正筹备建立汽车生产线,并已开始与全球汽车电子供应商探讨技术规格等方面的问题,预计到2024年到2025年Apple Car会正式亮相。

事实上,苹果造车并非新鲜事情,近年来也是频频传出各种动态,这与苹果的造车历史以及积淀有关。

一直以来,苹果凭借其在智能手机、平板电脑、可穿戴设备等领域的技术优势,建立了强大且相对封闭的iOS生态。在后PC时代,人工智能和物联网等前沿科技的潜力得到释放,智能网联成为了全球科技产业又一重要机遇,而智能汽车和自动驾驶是该领域最重要的场景之一。苹果认为,从科技的一端接近电动化、智能化汽车并不是没有可能。

在iPhone成功后,苹果公司创始人乔布斯曾公开表示:“我们有平台去设计好一辆车,在不久的将来我们要打造一款汽车。汽车有电池、电脑、发动机和机械结构,iPhone上也有这些东西。”

苹果CEO蒂姆·库克也曾表示,智能化的电动汽车同手机一样是电子产品,只不过体积更大——而能将不同电子产品连接到一起,本就是苹果最擅长做的事情。而电子产品需要的软硬件,苹果也都有。

基于此,苹果开始在汽车领域多线并举,并开启了造车计划。

早在2013年,苹果就宣布进军汽车领域,并发布了“iOS in the car” 计划,做好了“上车”的准备,其首批合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰,这也是苹果历史上首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品。也是在那个时间点,“苹果要收购特斯拉”的传闻甚嚣尘上。

显然,苹果对于收购一家造车公司没有兴趣。2014年,苹果秘密筹划的“泰坦计划”浮出水面。资料显示,苹果最初目标是像Mac和iPhone一样,打造一款完全颠覆当前行业的产品:无人驾驶智能汽车。

为此,苹果公司开始到处招兵买马,吸引谷歌、奔驰、特斯拉等公司的专家组建了一支庞大的汽车研发团队。有统计显示,在成立后的一年之内,这一团队召集了千余名工程师参与,其中挖走特斯拉员工超过300人。与此同时,在2015年12月10日,苹果公司分别注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名。

在2017年苹果公司第三财季的财报电话会上,苹果CEO库克透露了“泰坦计划”的目标,首度公开证实该计划的存在。库克认为自动驾驶是“所有AI项目之母”,苹果从核心技术的角度正在聚焦自动驾驶系统,但这一系统的应用不光是汽车。

然而,与“汽车界颠覆者”的设想不同,苹果的自动驾驶汽车开发计划异常坎坷。“泰坦”的最初目标是研发能够无人驾驶的整车,但科技公司造车难度极大,谷歌X实验室也曾走过自主研发无人车的路线,以失败告终。苹果也是如此,多次团队分歧转变后,苹果“泰坦计划”以失败告终。

此后,苹果的汽车领域成果更多集中在人工智能、自动驾驶方面。但在汽车自动驾驶系统研发上,相比脱胎于谷歌的自动驾驶公司Waymo、依附传统车企通用的AI公司Cruise,苹果的表现也乏善可陈。今年初,苹果被爆出自动驾驶部门裁员190人,这也是自2018年8月前特斯拉高级工程副总裁道格·菲尔德Doug Field上任项目工程副总裁之后的首次大幅度裁员。

12月9日,苹果公司将其自动驾驶汽车部门移交给了人工智能部门高级主管约翰·贾南德雷亚(John Giannandrea)。此前由道格·菲尔德负责的自动驾驶汽车部门数百名工程师团队也全部转移到贾南德雷亚的人工智能部门。

然而,苹果的造车之心并未死。根据DigiTimes报道,苹果正在与台积电联合研发自动驾驶芯片,同时这也是为Apple Car展开部署,该媒体还指出,苹果已计划在美国建造汽车组装厂。

苹果将采取怎样的形式造车?苹果自身能否支撑开发一辆汽车?苹果提速造车有何目的?这些问题的答案还不得而知。目前来看,Apple Car或将于更早的时间问世。

科技公司造车的几个逻辑

科技公司造车之风,并非今日才起。

早在2017年,戴森便正式宣布启动电动车项目,计划投资逾20亿英镑(约合25亿美元)开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车。然而,2019年10月,戴森公司创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)却向全体员工宣布:放弃造电动车。原因很简单:产品非常符合戴森的理念,但可惜在商业上并不可行。

放眼国内,格力集团董事长董明珠也曾下定决心造车,但最终却铩羽而归。乐视控股集团创始人贾跃亭也大力推出新品牌FF,但目前仍未走向量产阶段。小米也在近日被传将和比亚迪联合出品年轻人的第一辆汽车——青悦S1,但很快被双方辟谣为假消息。

然而,科技公司造车并非没有成果,且成果正在近期集中落地。滴滴与比亚迪的全球首款定制网约车D1已于11月发布,最快将于12月投入运营;上汽集团、浦东新区和阿里巴巴联合打造的高端智能电动车项目定名“智己汽车”,已落户浦东。

这似乎预示着一种新模式的诞生。知名汽车行业分析师颜景辉对出行一客(ID:carcaijing)表示:“从业内来看,之前的汽车+互联网已经有向互联网+汽车转变的趋势,未来的汽车要智能化、网联化已经是行业的共同认识。科技公司有这样的基因,和有制造工艺的传统车企合作造车是很有可能做成的。”

有观点认为,新造车公司在新能源市场上的出色表现,成为科技公司转型造车的诱因之一。比起戴姆勒、通用等传统车企巨头,特斯拉、蔚来、小鹏等新造车公司在资产规模、生产能力、销售收入、盈利水平等远远不及前者,但这些年轻公司的市值已迅速反超,特斯拉更是坐上了全球车企市值头把交椅。

公司的市值排序不排除有短期因素的影响,但很大程度上反映了资本市场上的主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为:“这反映出资本市场对新能源汽车的认同,也表明汽车产业进入了大变革时期,汽车企业的市场地位正在重新洗牌。给后起者提供了机会。”

“只有造车才能获得更高的市值,也才能有更大的发展机会。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受出行一客(ID:carcaijing)采访称,连传统老牌车企都反应过来,以科技赋能大力布局高端新能源智能网联汽车,为抓住这一波发展的浪潮,有着互联网基因的科技公司们不甘心只做智能网联解决方案的供应商,决定从上车走向造车。

造车虽投入巨大,但是收益模式却成熟且快捷。以滴滴D1为例。据了解,D1将按照公里数收费,并按照每公里2元钱的价格向比亚迪支付费用。滴滴出行创始人兼CEO程维认为,2030年的D1能够实现全无人驾驶以及商业化运营。届时,D1背后隐藏的商业价值将远不止当前按照公里数计费所带来的收益。

然而,多数科技公司目前只愿做供应商,还有很多科技公司誓言不造车,其中最有代表性的是华为。尽管华为的汽车业务在公司内部不断走向更重要的位置,但是华为却多次重申不造车,目标是帮助车企造好车。任正非更是在一项决议中写道:“以后谁再建言造车,扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。” 小米总办副主任徐洁云也在微博回应小米造车的传闻时称:“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。”

“科技公司在当前宣布不造车,更多是因为时机不到。”一位行业投资人士告诉出行一客(ID:carcaijing),车企在选择供应商时,大多都会绕开或者警惕打算造车的“跨界玩家”们,一些科技公司虽有造车的实力但此时发誓不造车也有这方面的顾虑。

也有人对时下热火朝天的新能源局势提出了反对观点。近日,丰田公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上称,他对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满,电动车生产越多,二氧化碳排放越严重。同时,丰田章男认为当前特斯拉价值被严重高估,特斯拉还没有成熟到足以影响全球汽车发展的趋势,尤其是在电动汽车的技术领域。

科技公司下场造车,能有几成胜算?有观点认为,如果科技公司不甘心只做智能网联方案的供应商,而是亲自下场造车,由车企合作伙伴变成竞争对手,或将面临“鸡飞蛋打”的局面。但是在巨大的利润空间之下,科技公司还是决定下场一试。

苹果或在美国建厂造车 要成特斯拉最强竞争对手?|苹果公司

谁最能代表中国经济向上力量?2020十大经济年度人物评选火热进行中,谁是你心中的TOP10商业领袖,[点击投票]


原标题:苹果或在美国建厂造车 要成特斯拉最强竞争对手?

每经记者 董天意 每经编辑 孙磊

近日,有关苹果公司造车的传闻再次引发业内关注。DigiTimes报道称,苹果公司正在美国筹备建立汽车生产线,并已开始与全球汽车电子供应商探讨技术规格等方面的问题,预计到2024~2025年,“Apple Car”就会正式亮相。同时,苹果公司目前正与台积电合作,共同开发自动驾驶芯片。

事实上,有关苹果公司造车的传闻由来已久。早在2014年,苹果公司就传出了名为“Project Titan”(泰坦项目)的智能汽车研发项目,并从特斯拉、克莱斯勒、大众等车企强势“挖人”。但2016年,有报道称苹果公司在该项目的研发方向、领导人员和技术方面产生巨大分歧,项目进展遇阻,并将研发重心逐步向自动驾驶领域转移。在此之后,有关苹果的造车计划就变得“扑朔迷离”。

但近期一系列消息或暗示苹果公司的“造车梦”并未放弃。日前,据路透社报道,苹果公司已将其自动驾驶汽车部门移交给了最高人工智能主管John Giannandrea领导。后者将监督苹果公司在自动驾驶系统方面的持续工作,并保证该系统最终可用于自己的汽车中。

此外,苹果公司近年来一直在申请汽车领域相关专利。据悉,从2017年转型自动驾驶系统开始,苹果公司迄今为止已获得了100多项汽车领域专利,仅2020年就有近40项,涵盖自动驾驶、车身、软件、安全等方面。同时,苹果公司的“Carplay”车载系统已经在汽车行业得到广泛应用,而这一系列操作也增加了外界对“Apple Car”存在的可信度与期待值。

频挖马斯克“墙脚”

DigiTimes在报道中表示,苹果公司目前正在了解有关汽车产品的技术规格等基本参数,以及成本、产品前景等多项指标,并已有部分供应商正开始与之洽谈或送样,而苹果公司或将于2021年确定“Apple Car”的供应商名单,从而正式进入造车阶段。

虽上述消息未得到苹果公司证实,但种种迹象表明,苹果公司的“Project Titan”或已回归到软硬件一体化研发路线上,“Apple Car”的推出或只是时间问题。

在相关人才的引入方面,2018年8月,Doug Field宣布加入苹果公司,并担任“Project Titan”副总裁。此前他的职务是特斯拉高级副总裁,在特斯拉负责Model 3的车辆工程和制造工作。

2019年4月和7月,两位特斯拉工程副总裁Michael Schwekutsch和Steve MacManus先后加入苹果公司。据悉,二位此前在特斯拉期间分别负责特斯拉Roadtser 2、Semi Truck、Cybertruck的动力总成研发,以及车辆内饰工程的座椅线束布置。据CNBC报道,在2018年的前8个月里,苹果公司至少“挖走”了46名前特斯拉员工,涵盖 Autopilot、质量保证、动力总成、机械设计和固件工程师,以及数名全球供应链经理。特斯拉CEO马斯克曾戏称苹果公司雇走了特斯拉全部解雇的员工,“如果在特斯拉混不下去就要去苹果上班了”。

基于此,华尔街方面预测,苹果公司的整车制造计划正在加速回归。摩根士丹利分析师Katy Huberty表示,苹果公司将继续在“垂直整合解决方案”方面做文章,而其终极目标是推出可以与特斯拉竞争的产品。

特斯拉恐迎最强对手

DigiTimes还提到,相关零部件供应商表示,苹果公司“Apple Car”的模式与特斯拉相似,在供应链上或有很高的重叠率。报道称,目前苹果公司正在与台积电联合研发自动驾驶芯片,而台积电方面此前刚宣布接下特斯拉下一代高性能芯片——Hardware 4.0的订单。

据悉,台积电早已为“Apple Car”的到来展开业务部署,不仅在南科设有专属的研发厂区,还与意法半导体(ST)合作加速氮化镓(GaN)制程技术的开发,并将分离式与整合式氮化镓元件导入市场。

事实上,尽管造车计划始终“摇摆不定”,但苹果公司在自动驾驶领域的研究却从未停歇。有分析认为,高级别自动驾驶将成为“Apple Car”的最大亮点配置,特斯拉恐迎来最强对手。

公开资料显示,早在2017年,苹果公司便获准在加利福尼亚州的公共道路上测试自动驾驶汽车;2018年,苹果公司持有的自动驾驶许可证数量排名第三,共有70辆车允许在加利福尼亚州公路进行自动驾驶测试,仅次于通用集团旗下Cruise公司的175辆和Alphabet旗下Waymo公司的88辆自动驾驶测试车辆;2019年,苹果公司收购了Drive。ai自动驾驶公司,后者是一家专注于自动驾驶班车服务的自动驾驶汽车初创公司。

有报道称,2019年苹果公司与至少四家公司进行了谈判,寻找自动驾驶汽车中下一代激光雷达传感器的供应商。而且,苹果公司在评估技术的同时,仍在研发自己的激光雷达装置。

有分析表示,苹果公司其实早就布局了在强大AI芯片算力之下的算法和应用,并拥有制造智能电动车需要的核心技术和自研能力,包括芯片、操作系统的开发,以及成熟的应用生态,这些都将成为“Apple Car”的核心竞争力。

天风国际分析师郭明錤表示,苹果公司领先的技术优势,例如AR,将重新定义汽车,并实现与其他同行产品的差异化。与当前消费电子领域的对手、汽车领域的潜在对手相比,苹果公司能够在软硬件、服务的整合上做得更好。

苹果或在美国建厂造车 要成特斯拉最强竞争对手?|苹果公司

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原标题:苹果或在美国建厂造车 要成特斯拉最强竞争对手?

每经记者 董天意 每经编辑 孙磊

近日,有关苹果公司造车的传闻再次引发业内关注。DigiTimes报道称,苹果公司正在美国筹备建立汽车生产线,并已开始与全球汽车电子供应商探讨技术规格等方面的问题,预计到2024~2025年,“Apple Car”就会正式亮相。同时,苹果公司目前正与台积电合作,共同开发自动驾驶芯片。

事实上,有关苹果公司造车的传闻由来已久。早在2014年,苹果公司就传出了名为“Project Titan”(泰坦项目)的智能汽车研发项目,并从特斯拉、克莱斯勒、大众等车企强势“挖人”。但2016年,有报道称苹果公司在该项目的研发方向、领导人员和技术方面产生巨大分歧,项目进展遇阻,并将研发重心逐步向自动驾驶领域转移。在此之后,有关苹果的造车计划就变得“扑朔迷离”。

但近期一系列消息或暗示苹果公司的“造车梦”并未放弃。日前,据路透社报道,苹果公司已将其自动驾驶汽车部门移交给了最高人工智能主管John Giannandrea领导。后者将监督苹果公司在自动驾驶系统方面的持续工作,并保证该系统最终可用于自己的汽车中。

此外,苹果公司近年来一直在申请汽车领域相关专利。据悉,从2017年转型自动驾驶系统开始,苹果公司迄今为止已获得了100多项汽车领域专利,仅2020年就有近40项,涵盖自动驾驶、车身、软件、安全等方面。同时,苹果公司的“Carplay”车载系统已经在汽车行业得到广泛应用,而这一系列操作也增加了外界对“Apple Car”存在的可信度与期待值。

频挖马斯克“墙脚”

DigiTimes在报道中表示,苹果公司目前正在了解有关汽车产品的技术规格等基本参数,以及成本、产品前景等多项指标,并已有部分供应商正开始与之洽谈或送样,而苹果公司或将于2021年确定“Apple Car”的供应商名单,从而正式进入造车阶段。

虽上述消息未得到苹果公司证实,但种种迹象表明,苹果公司的“Project Titan”或已回归到软硬件一体化研发路线上,“Apple Car”的推出或只是时间问题。

在相关人才的引入方面,2018年8月,Doug Field宣布加入苹果公司,并担任“Project Titan”副总裁。此前他的职务是特斯拉高级副总裁,在特斯拉负责Model 3的车辆工程和制造工作。

2019年4月和7月,两位特斯拉工程副总裁Michael Schwekutsch和Steve MacManus先后加入苹果公司。据悉,二位此前在特斯拉期间分别负责特斯拉Roadtser 2、Semi Truck、Cybertruck的动力总成研发,以及车辆内饰工程的座椅线束布置。据CNBC报道,在2018年的前8个月里,苹果公司至少“挖走”了46名前特斯拉员工,涵盖 Autopilot、质量保证、动力总成、机械设计和固件工程师,以及数名全球供应链经理。特斯拉CEO马斯克曾戏称苹果公司雇走了特斯拉全部解雇的员工,“如果在特斯拉混不下去就要去苹果上班了”。

基于此,华尔街方面预测,苹果公司的整车制造计划正在加速回归。摩根士丹利分析师Katy Huberty表示,苹果公司将继续在“垂直整合解决方案”方面做文章,而其终极目标是推出可以与特斯拉竞争的产品。

特斯拉恐迎最强对手

DigiTimes还提到,相关零部件供应商表示,苹果公司“Apple Car”的模式与特斯拉相似,在供应链上或有很高的重叠率。报道称,目前苹果公司正在与台积电联合研发自动驾驶芯片,而台积电方面此前刚宣布接下特斯拉下一代高性能芯片——Hardware 4.0的订单。

据悉,台积电早已为“Apple Car”的到来展开业务部署,不仅在南科设有专属的研发厂区,还与意法半导体(ST)合作加速氮化镓(GaN)制程技术的开发,并将分离式与整合式氮化镓元件导入市场。

事实上,尽管造车计划始终“摇摆不定”,但苹果公司在自动驾驶领域的研究却从未停歇。有分析认为,高级别自动驾驶将成为“Apple Car”的最大亮点配置,特斯拉恐迎来最强对手。

公开资料显示,早在2017年,苹果公司便获准在加利福尼亚州的公共道路上测试自动驾驶汽车;2018年,苹果公司持有的自动驾驶许可证数量排名第三,共有70辆车允许在加利福尼亚州公路进行自动驾驶测试,仅次于通用集团旗下Cruise公司的175辆和Alphabet旗下Waymo公司的88辆自动驾驶测试车辆;2019年,苹果公司收购了Drive。ai自动驾驶公司,后者是一家专注于自动驾驶班车服务的自动驾驶汽车初创公司。

有报道称,2019年苹果公司与至少四家公司进行了谈判,寻找自动驾驶汽车中下一代激光雷达传感器的供应商。而且,苹果公司在评估技术的同时,仍在研发自己的激光雷达装置。

有分析表示,苹果公司其实早就布局了在强大AI芯片算力之下的算法和应用,并拥有制造智能电动车需要的核心技术和自研能力,包括芯片、操作系统的开发,以及成熟的应用生态,这些都将成为“Apple Car”的核心竞争力。

天风国际分析师郭明錤表示,苹果公司领先的技术优势,例如AR,将重新定义汽车,并实现与其他同行产品的差异化。与当前消费电子领域的对手、汽车领域的潜在对手相比,苹果公司能够在软硬件、服务的整合上做得更好。