张一鸣会造车吗?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“字母榜”(ID:wujicaijing),作者:赵晋杰,编辑:马钺,36氪经授权发布。

不设边界的字节跳动,2020年除了加码在线教育外,还有一个值得注意的动向:进军车联网领域。

5月,字节跳动向媒体确认,已组建车联网团队,并计划推出自己的车辆信息娱乐系统方案,实现旗下抖音、今日头条等移动互联网产品在汽车终端落地。但自此之后,再无字节造车的消息传出。

在字节跳动陷入沉寂的大半年内,围绕车联网在内的全球智能网联汽车行业,迎来集中爆发:

第一波造车浪潮中崛起的特斯拉、蔚来、小鹏、理想们,经历了从地狱到天堂的转折,市值狂飙。

从10月份开始,以华为、阿里等为首的巨头,开始酝酿第二波造车浪潮。它们共同选择了联合造车路线,通过技术变现,攫取汽车电子产业链变革中的红利。

巨头造车,看中的是场景化定义下的终端新生态。

IDC中国助理副总裁王吉平总结出的2021年中国智能终端市场十大预测之一,提到“随着消费者使用终端场景的广泛分布,在不同的场景中都酝酿着一种内在的场景生态。如娱乐终端生态、健康终端生态、教育终端生态、智能家居智能生态等多场景生态”。

根据植入形式不同,互联网公司切入智能汽车领域一般分为三种模式:

最简单的,是用户通过USB数据线,连通手机和车机,使用超级APP体系内生态应用;

再进一步,是集成自身生态资源,以超级APP形式植入车机,放弃与主机厂商竞争OS开发权;

最终形态,是开发OS车载操作系统,成为车企供应商,如阿里AliOS、百度小度车载OS。

从字节跳动对外透露的信息看,张一鸣暂时选择了第二种模式:用今日头条+抖音超级APP植入车机。

但这会直接面临一个软件通用性难题。“让不同车企去为软件和系统适配硬件是非常困难的”,恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江一告诉字母榜,考虑到软件后续的迭代升级,平台化延续,软硬件解耦是大前提。所以,未来进一步转向OS操作系统,“属于是(张一鸣)必打的牌”。

中信证券分析报告中也指出,字节跳动真实意图或在借助锤子科技Smartisan OS操作系统,卡位车联网车载操作系统。

赛迪顾问数据统计显示,预计到2021年,我国车联网市场规模将超过1000亿人民币,全球车联网更是一个万亿人民币大市场。

张一鸣的雄心是打造一家super compony,字节如今估值已经超1000亿美元,要想规模再上一层楼,只有以车载系统杀入车联网领域,才能承载字节跳动这条蓝鲸游向更广阔的增长地带。

A

字节跳动这一终极意图,其实早已藏在了张一鸣的招聘需求中。5月份对外确定车联网业务后,字节跳动放出两个车联网方向社招岗位——高级产品经理和高级商务经理。

张一鸣

截至目前,字节跳动官网仍有4大车联网在招岗位:客户端研发工程师(Android)、车联网产品经理-火山引擎、车联网交付产品经理-火山引擎和资深数据分析师。

以上招聘岗位中,涉及到车辆信息娱乐系统(IVI)、智能座舱域软件开发、商业化落地、业务增长等关键词,江一认为,字节跳动这番举措,“明摆着就是要做个OS出来”。

而且,如果仅仅局限于把抖音简单植入车机端,价值并不大。快手就是前车之鉴。

2019年7月,快手与斑马合作,在斑马智行3.0系统中接入了快手短视频功能,并装进了上汽荣威RX5 MAX的智慧出行娱乐系统中,但用户反响平平,主要原因在于一来受限于场景,“开车刷快手”会存在安全风险;二来快手与车载横屏的适配做得还不够好,用户体验有待进一步提升。

在车联网产业链人士吴柯维看来,眼下更有价值的,是给车主提供一些能辅助驾驶安全的信息,“如果弄来弄去,只是在上面去搞一些娱乐,去刷个抖音,这事儿不靠谱。”

这背后反映出的,其实是非刚需应用的场景移植问题。

与地图、音乐、FM广播等相比,资讯、短视频等娱乐信息服务,显然还不是当下车机端用户的刚需。

而且,单一APP还将面临软件通用性难题。字节跳动如果想要合作更多的车企,来实现规模化生态协同效应,就需要实现软件和硬件的充分解耦,而一旦未来其他OS系统将其屏蔽在外,字节跳动难免陷入被动。

独立研发车载操作系统,成为字节跳动的必然选择。如何“把非刚需应用,匹配到刚需的应用场景,怎么跟车企更好结合,提高用户活跃度”,这些是张一鸣需要去考虑的实际问题。

在张一鸣给出答案之前,车载操作系统的路上,已经挤满对手。

传统车企、造车新势力和科技巨头,纷纷进军车载操作系统。这份名单上,陆续出现了苹果、谷歌、亚马逊、百度、阿里、腾讯、华为、特斯拉、小鹏、蔚来……

阿里2015年推出斑马网络,其背后的技术底座便是AliOS,其前身Yun OS更是早在2011年就已问世。目前广泛装机在上汽荣威、雪铁龙、大通、宝骏、斯柯达、名爵、观致等品牌车型上。

百度2017年喊出“All in AI”,推出DuerOS人工智能系统,并基于DuerOS,推出了小度车载OS系统。百度Carlife+,已经在超过400款车型上实现车机、手机的互联映射。

腾讯2017年发布AI in Car车联网络,后来升级更名为“TAI 汽车智能系统”。

华为2019年正式发布全栈智能汽车解决方案Hi,涉及智能座舱操作系统(HOS)、智能驾驶操作系统(AOS)、智能车控操作系统(VOS)三大域。华为HiCar生态合作伙伴已超过30家车厂,合作车型超过120款。

小米也在今年4月份战略投资了车联网公司上海博泰。小米创始人雷军当时表示,车联网是未来科技的重要一环,汽车也是未来人们 生活中最重要的智能终端。

B

互联网公司切入汽车市场,本质上仍是其各自线上业务的延伸,其切入的形式与手段受限于各自独有的基因。

以BAT为例,百度的用户应用生态,强调百度系APP内容生态和出行生态;阿里的用户应用生态,通过使用支付宝账号作为SuperID,将车企和阿里系生态打通,围绕“人生活”、“车服务”、“路感知”三个维度打造新生态商业模式;腾讯的用户应用生态,则是将微信账号作为SuperID,打通车企生态和自身社交、娱乐和游戏生态,车企可以通过TAI接口,共享腾讯的生态服务。

以此来看,字节跳动通过抖音、今日头条布点车联网,就有了新的观察视角:张一鸣或许也想像阿里、腾讯一样,前期围绕抖音建立一套黏住车主的账号体系。

而且,当下的外部环境,对字节跳动来说,从战略价值和效率杠杆平衡角度出发,也是一个入局车联网的好时机。

车联网场景无疑是个高频场景,吴柯维讲到:“只要高频,就能催生行业级别的大力投入。”加上基础交通设施的逐步成熟,包括智能汽车B端需求增多,都给了字节跳动通过更低成本,去撬动更大资源的机会窗口。

同时,造车新势力和传统车企的对抗游戏,也让那些不具备自研能力的传统车企,对科技巨头的车载操作系统产生合作需求。

尤其考虑到高估值带来的增长压力,当原有业务触及天花板时,字节跳动亟需通过业务扩张,切入不同领域,来展示给资本市场一个具有充分想象空间的上市故事。

据QuestMobile数据显示,抖音推出4年后,2020年初增速已从2019年的733%跌至60%,今日头条DAU也呈现负增长趋势。

车联网,将成为张一鸣继布局游戏、电商、企业服务、教育培训、医疗健康等之外的第12条新赛道。通过扩展到汽车大屏,字节跳动原有的娱乐信息内容,就可以横向打通,将流量生意做到极致。

就像教育业务对字节跳动的战略意义一样,车联网领域的布点,同样起到让更多人熟悉字节系产品,进而培养更多人对字节系产品的依赖。

尤其在互联网转入存量竞争阶段,任何一块屏的背后,都牵扯着用户时长的争夺。

字母榜(ID:wujicaijing)此前文章《微信加速内循环》和《淘宝改版背后的逻辑》,详细分析了微信和淘宝加速超级App体内流量循环的行业趋势。科技巨头们都希望增强产品粘性,把用户永远留在超级App里。

开发更多应用场景,不啻为一项更有效的手段。车联网就是巨头们下注的新战场。

字节跳动也正试图在各个维度争夺和占领用户时长。一旦成功,车联网就可以进一步提升字节跳动的ARPU值。

根据前瞻产业研究院预计,到2025年在5G快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下,中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平,市场规模有望达到接近万亿人民币级别。

C

但车联网并非智能汽车时代的新鲜事物。早在20世纪末就出现了TSP(Telematics service provider)服务。

根据演进过程,车联网大致分为三个阶段:第一阶段是车企主导的功能性车载信息服务阶段;第二阶段是智能网联服务阶段;第三阶段是智慧出行服务阶段。

现阶段所有玩家都处于智能网联服务阶段,尚未筑起行业壁垒,表现在车载操作系统方案、技术、生态聚合上,各家甚至出现一定程度的同质化现象。

当前的车载操作系统市场格局,由QNX、Linux和Android三大阵营构成。国内玩家底层架构基本都依托于后两者。

对科技巨头们来说,手里有钱有技术,模仿开发一套车载操作方案,理论上毫无门槛。而在大量巨头入场后,直接冲击了独立第三方车联网企业,不得不寻找巨头庇护。

2020年4月份,车联网一哥“上海博泰”,就接受了小米的战略投资。

博泰车联网CEO应宜伦曾评论,1万人的研发团队加上50亿的研发费用是较为理想的研发阵容,但单靠车联网公司或者主机厂都很难实现,未来联合研发,抱团发展是必然趋势。

科技巨头们看中了Tier1的车联网公司多年累积的行业经验和车企客户关系,投资收购成为其快速获取车联网行业能力,与其他巨头分庭抗衡的一条捷径。

在江一看来,不排除字节跳动收购一家车联网企业,加快进程的可能性。毕竟从历史上看,张一鸣还是挺喜欢用收购的方式招揽人才,扩展业务的,如现在今日头条的陈林,抖音的张楠,都是公司被字节跳动收购后加入的。

中信证券认为,随着车联网应用的落地,上游、中游和下游产业链也有望进入高速发展阶段。届时,车联网将可能真正实现车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间的全方位连接,进入第三阶段的智慧出行服务。

那时的汽车空间,将真正发展成为我们工作、家庭之外的第三空间,汽车将成为构建万物互联世界的重要一环。

谁掌握了汽车与智能家居之间车家互联的通道,谁就拿到了IoT时代的入场票。

D

在巨头掀起的第二波造车浪潮中,围绕华为、百度,相继都被传出造车消息。字节跳动会不会成为下一个?

“从二级市场估值逻辑来看,字节目前最需要的,是通过主营业务优势,持续扩大增长率。如果直接涉足全新的汽车领域,怎么向投资人讲故事获取融资,会是一个问题。”江一指出。

反观当前飙升的造车新势力股价,其中炒作成分太多。美国投资研究公司Research Affiliates合伙人兼欧洲研究主管维塔利·卡莱斯尼克(Vitali Kalesnik)就认为特斯拉市值存在泡沫,因为“要证明特斯拉当前的估值合理,我们需要非常、非常激进的假设(才能做到)。”

就连马斯克本人,都在12月初给员工群发邮件中警告,特斯拉需要控制支出,才能延续季度盈利,“投资者对我们未来的盈利能力给予了很大的信任,但如果,在任何时候,他们断定这是不可能发生的,我们的股票就会立刻像大锤下的舒芙蕾一样被砸得粉碎。”

马斯克

造车并不如想象中的那么性感。

“除非字节跳动能够并购到一家成熟的车企”,江一认为,但经过造车新势力的一波洗礼,优质标的早已被抢购一空,剩下的要么贵,要么不理想。

哪怕业界老大哥苹果,在传出造车消息后,也遭高盛看空,认为即使在乐观的情境下,苹果在利润率较低的汽车业务上的盈利潜力也微乎其微,此举对苹果盈利的贡献将“非常有限”。

专注做车载操作系统,反而更有利可图。苹果和其他科技巨头希望涉足汽车行业的主要原因,更多也是看重“未来的消费者在A地前往B地的过程中,可能会花费大量时间使用自动驾驶汽车中的信息服务。”高盛在报告中分析。

“汽车即服务”(VaaS)的订阅模式可能在未来兴起,这或许也是张一鸣感兴趣的地方。

IHS Markit报告中预计,未来3年将会有越来越多的车企,与BAT这一类的科技巨头进行合作,共同研发适应中国特色的智能网联生态,预计搭载BAT智能网联服务的新车数量,将在未来3年实现约15%的年均复合增长率。

另一方面,传统车企在经历过去10年黄金爆发期后,2019年销量首次出现负增长,加上造车新势力的搅局,逼迫车企开始逐渐从“卖产品”转向“卖服务”。

与互联网企业合作,利用智能网联服务作为产品的主要卖点之一,来增强市场竞争力,已经成为部分传统车企共识。

字母榜此前文章《新造车势力让华为走开》中曾提到,目前国内传统车企,真正在系统方面做到跟车的智能化深度结合的,寥寥无几。开发一个智能网联汽车系统,难点集中在三个方面:第一,重视程度;第二,组织架构调整;第三,团队执行能力。

这三大拦路虎将很多传统车企挡在了自主研发的门外,这才给了字节跳动这样的技术公司,进入汽车产业的机会。

但起步较晚的字节跳动,依然充满不确定性。最大的挑战,就看字节跳动能不能搭起这个生态,江一认为,最后比拼的是“谁在车机端的集合优势更大,谁的战队联盟更强。”

就像一场拔河比赛,人均标准一致的情况下,三个人的团队,肯定拉不过五个人的。“规模小了肯定活不下去”,无论是对传统车企,还是对科技巨头们。

车载操作系统入口之战,“会再现社区团购一般的疯狂”,因为高频的入口,就意味着资源的稀缺,行业大规模投入是必然。

这个市场,可以看作是巨头们在大出行赛道竞争的延续。只不过,现在的牌桌上,多了一个新玩家。

等到字节跳动OS问世之际,或许就是张一鸣枪响之时。

张一鸣会造车吗?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“字母榜”(ID:wujicaijing),作者:赵晋杰,编辑:马钺,36氪经授权发布。

不设边界的字节跳动,2020年除了加码在线教育外,还有一个值得注意的动向:进军车联网领域。

5月,字节跳动向媒体确认,已组建车联网团队,并计划推出自己的车辆信息娱乐系统方案,实现旗下抖音、今日头条等移动互联网产品在汽车终端落地。但自此之后,再无字节造车的消息传出。

在字节跳动陷入沉寂的大半年内,围绕车联网在内的全球智能网联汽车行业,迎来集中爆发:

第一波造车浪潮中崛起的特斯拉、蔚来、小鹏、理想们,经历了从地狱到天堂的转折,市值狂飙。

从10月份开始,以华为、阿里等为首的巨头,开始酝酿第二波造车浪潮。它们共同选择了联合造车路线,通过技术变现,攫取汽车电子产业链变革中的红利。

巨头造车,看中的是场景化定义下的终端新生态。

IDC中国助理副总裁王吉平总结出的2021年中国智能终端市场十大预测之一,提到“随着消费者使用终端场景的广泛分布,在不同的场景中都酝酿着一种内在的场景生态。如娱乐终端生态、健康终端生态、教育终端生态、智能家居智能生态等多场景生态”。

根据植入形式不同,互联网公司切入智能汽车领域一般分为三种模式:

最简单的,是用户通过USB数据线,连通手机和车机,使用超级APP体系内生态应用;

再进一步,是集成自身生态资源,以超级APP形式植入车机,放弃与主机厂商竞争OS开发权;

最终形态,是开发OS车载操作系统,成为车企供应商,如阿里AliOS、百度小度车载OS。

从字节跳动对外透露的信息看,张一鸣暂时选择了第二种模式:用今日头条+抖音超级APP植入车机。

但这会直接面临一个软件通用性难题。“让不同车企去为软件和系统适配硬件是非常困难的”,恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江一告诉字母榜,考虑到软件后续的迭代升级,平台化延续,软硬件解耦是大前提。所以,未来进一步转向OS操作系统,“属于是(张一鸣)必打的牌”。

中信证券分析报告中也指出,字节跳动真实意图或在借助锤子科技Smartisan OS操作系统,卡位车联网车载操作系统。

赛迪顾问数据统计显示,预计到2021年,我国车联网市场规模将超过1000亿人民币,全球车联网更是一个万亿人民币大市场。

张一鸣的雄心是打造一家super compony,字节如今估值已经超1000亿美元,要想规模再上一层楼,只有以车载系统杀入车联网领域,才能承载字节跳动这条蓝鲸游向更广阔的增长地带。

A

字节跳动这一终极意图,其实早已藏在了张一鸣的招聘需求中。5月份对外确定车联网业务后,字节跳动放出两个车联网方向社招岗位——高级产品经理和高级商务经理。

张一鸣

截至目前,字节跳动官网仍有4大车联网在招岗位:客户端研发工程师(Android)、车联网产品经理-火山引擎、车联网交付产品经理-火山引擎和资深数据分析师。

以上招聘岗位中,涉及到车辆信息娱乐系统(IVI)、智能座舱域软件开发、商业化落地、业务增长等关键词,江一认为,字节跳动这番举措,“明摆着就是要做个OS出来”。

而且,如果仅仅局限于把抖音简单植入车机端,价值并不大。快手就是前车之鉴。

2019年7月,快手与斑马合作,在斑马智行3.0系统中接入了快手短视频功能,并装进了上汽荣威RX5 MAX的智慧出行娱乐系统中,但用户反响平平,主要原因在于一来受限于场景,“开车刷快手”会存在安全风险;二来快手与车载横屏的适配做得还不够好,用户体验有待进一步提升。

在车联网产业链人士吴柯维看来,眼下更有价值的,是给车主提供一些能辅助驾驶安全的信息,“如果弄来弄去,只是在上面去搞一些娱乐,去刷个抖音,这事儿不靠谱。”

这背后反映出的,其实是非刚需应用的场景移植问题。

与地图、音乐、FM广播等相比,资讯、短视频等娱乐信息服务,显然还不是当下车机端用户的刚需。

而且,单一APP还将面临软件通用性难题。字节跳动如果想要合作更多的车企,来实现规模化生态协同效应,就需要实现软件和硬件的充分解耦,而一旦未来其他OS系统将其屏蔽在外,字节跳动难免陷入被动。

独立研发车载操作系统,成为字节跳动的必然选择。如何“把非刚需应用,匹配到刚需的应用场景,怎么跟车企更好结合,提高用户活跃度”,这些是张一鸣需要去考虑的实际问题。

在张一鸣给出答案之前,车载操作系统的路上,已经挤满对手。

传统车企、造车新势力和科技巨头,纷纷进军车载操作系统。这份名单上,陆续出现了苹果、谷歌、亚马逊、百度、阿里、腾讯、华为、特斯拉、小鹏、蔚来……

阿里2015年推出斑马网络,其背后的技术底座便是AliOS,其前身Yun OS更是早在2011年就已问世。目前广泛装机在上汽荣威、雪铁龙、大通、宝骏、斯柯达、名爵、观致等品牌车型上。

百度2017年喊出“All in AI”,推出DuerOS人工智能系统,并基于DuerOS,推出了小度车载OS系统。百度Carlife+,已经在超过400款车型上实现车机、手机的互联映射。

腾讯2017年发布AI in Car车联网络,后来升级更名为“TAI 汽车智能系统”。

华为2019年正式发布全栈智能汽车解决方案Hi,涉及智能座舱操作系统(HOS)、智能驾驶操作系统(AOS)、智能车控操作系统(VOS)三大域。华为HiCar生态合作伙伴已超过30家车厂,合作车型超过120款。

小米也在今年4月份战略投资了车联网公司上海博泰。小米创始人雷军当时表示,车联网是未来科技的重要一环,汽车也是未来人们 生活中最重要的智能终端。

B

互联网公司切入汽车市场,本质上仍是其各自线上业务的延伸,其切入的形式与手段受限于各自独有的基因。

以BAT为例,百度的用户应用生态,强调百度系APP内容生态和出行生态;阿里的用户应用生态,通过使用支付宝账号作为SuperID,将车企和阿里系生态打通,围绕“人生活”、“车服务”、“路感知”三个维度打造新生态商业模式;腾讯的用户应用生态,则是将微信账号作为SuperID,打通车企生态和自身社交、娱乐和游戏生态,车企可以通过TAI接口,共享腾讯的生态服务。

以此来看,字节跳动通过抖音、今日头条布点车联网,就有了新的观察视角:张一鸣或许也想像阿里、腾讯一样,前期围绕抖音建立一套黏住车主的账号体系。

而且,当下的外部环境,对字节跳动来说,从战略价值和效率杠杆平衡角度出发,也是一个入局车联网的好时机。

车联网场景无疑是个高频场景,吴柯维讲到:“只要高频,就能催生行业级别的大力投入。”加上基础交通设施的逐步成熟,包括智能汽车B端需求增多,都给了字节跳动通过更低成本,去撬动更大资源的机会窗口。

同时,造车新势力和传统车企的对抗游戏,也让那些不具备自研能力的传统车企,对科技巨头的车载操作系统产生合作需求。

尤其考虑到高估值带来的增长压力,当原有业务触及天花板时,字节跳动亟需通过业务扩张,切入不同领域,来展示给资本市场一个具有充分想象空间的上市故事。

据QuestMobile数据显示,抖音推出4年后,2020年初增速已从2019年的733%跌至60%,今日头条DAU也呈现负增长趋势。

车联网,将成为张一鸣继布局游戏、电商、企业服务、教育培训、医疗健康等之外的第12条新赛道。通过扩展到汽车大屏,字节跳动原有的娱乐信息内容,就可以横向打通,将流量生意做到极致。

就像教育业务对字节跳动的战略意义一样,车联网领域的布点,同样起到让更多人熟悉字节系产品,进而培养更多人对字节系产品的依赖。

尤其在互联网转入存量竞争阶段,任何一块屏的背后,都牵扯着用户时长的争夺。

字母榜(ID:wujicaijing)此前文章《微信加速内循环》和《淘宝改版背后的逻辑》,详细分析了微信和淘宝加速超级App体内流量循环的行业趋势。科技巨头们都希望增强产品粘性,把用户永远留在超级App里。

开发更多应用场景,不啻为一项更有效的手段。车联网就是巨头们下注的新战场。

字节跳动也正试图在各个维度争夺和占领用户时长。一旦成功,车联网就可以进一步提升字节跳动的ARPU值。

根据前瞻产业研究院预计,到2025年在5G快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下,中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平,市场规模有望达到接近万亿人民币级别。

C

但车联网并非智能汽车时代的新鲜事物。早在20世纪末就出现了TSP(Telematics service provider)服务。

根据演进过程,车联网大致分为三个阶段:第一阶段是车企主导的功能性车载信息服务阶段;第二阶段是智能网联服务阶段;第三阶段是智慧出行服务阶段。

现阶段所有玩家都处于智能网联服务阶段,尚未筑起行业壁垒,表现在车载操作系统方案、技术、生态聚合上,各家甚至出现一定程度的同质化现象。

当前的车载操作系统市场格局,由QNX、Linux和Android三大阵营构成。国内玩家底层架构基本都依托于后两者。

对科技巨头们来说,手里有钱有技术,模仿开发一套车载操作方案,理论上毫无门槛。而在大量巨头入场后,直接冲击了独立第三方车联网企业,不得不寻找巨头庇护。

2020年4月份,车联网一哥“上海博泰”,就接受了小米的战略投资。

博泰车联网CEO应宜伦曾评论,1万人的研发团队加上50亿的研发费用是较为理想的研发阵容,但单靠车联网公司或者主机厂都很难实现,未来联合研发,抱团发展是必然趋势。

科技巨头们看中了Tier1的车联网公司多年累积的行业经验和车企客户关系,投资收购成为其快速获取车联网行业能力,与其他巨头分庭抗衡的一条捷径。

在江一看来,不排除字节跳动收购一家车联网企业,加快进程的可能性。毕竟从历史上看,张一鸣还是挺喜欢用收购的方式招揽人才,扩展业务的,如现在今日头条的陈林,抖音的张楠,都是公司被字节跳动收购后加入的。

中信证券认为,随着车联网应用的落地,上游、中游和下游产业链也有望进入高速发展阶段。届时,车联网将可能真正实现车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间的全方位连接,进入第三阶段的智慧出行服务。

那时的汽车空间,将真正发展成为我们工作、家庭之外的第三空间,汽车将成为构建万物互联世界的重要一环。

谁掌握了汽车与智能家居之间车家互联的通道,谁就拿到了IoT时代的入场票。

D

在巨头掀起的第二波造车浪潮中,围绕华为、百度,相继都被传出造车消息。字节跳动会不会成为下一个?

“从二级市场估值逻辑来看,字节目前最需要的,是通过主营业务优势,持续扩大增长率。如果直接涉足全新的汽车领域,怎么向投资人讲故事获取融资,会是一个问题。”江一指出。

反观当前飙升的造车新势力股价,其中炒作成分太多。美国投资研究公司Research Affiliates合伙人兼欧洲研究主管维塔利·卡莱斯尼克(Vitali Kalesnik)就认为特斯拉市值存在泡沫,因为“要证明特斯拉当前的估值合理,我们需要非常、非常激进的假设(才能做到)。”

就连马斯克本人,都在12月初给员工群发邮件中警告,特斯拉需要控制支出,才能延续季度盈利,“投资者对我们未来的盈利能力给予了很大的信任,但如果,在任何时候,他们断定这是不可能发生的,我们的股票就会立刻像大锤下的舒芙蕾一样被砸得粉碎。”

马斯克

造车并不如想象中的那么性感。

“除非字节跳动能够并购到一家成熟的车企”,江一认为,但经过造车新势力的一波洗礼,优质标的早已被抢购一空,剩下的要么贵,要么不理想。

哪怕业界老大哥苹果,在传出造车消息后,也遭高盛看空,认为即使在乐观的情境下,苹果在利润率较低的汽车业务上的盈利潜力也微乎其微,此举对苹果盈利的贡献将“非常有限”。

专注做车载操作系统,反而更有利可图。苹果和其他科技巨头希望涉足汽车行业的主要原因,更多也是看重“未来的消费者在A地前往B地的过程中,可能会花费大量时间使用自动驾驶汽车中的信息服务。”高盛在报告中分析。

“汽车即服务”(VaaS)的订阅模式可能在未来兴起,这或许也是张一鸣感兴趣的地方。

IHS Markit报告中预计,未来3年将会有越来越多的车企,与BAT这一类的科技巨头进行合作,共同研发适应中国特色的智能网联生态,预计搭载BAT智能网联服务的新车数量,将在未来3年实现约15%的年均复合增长率。

另一方面,传统车企在经历过去10年黄金爆发期后,2019年销量首次出现负增长,加上造车新势力的搅局,逼迫车企开始逐渐从“卖产品”转向“卖服务”。

与互联网企业合作,利用智能网联服务作为产品的主要卖点之一,来增强市场竞争力,已经成为部分传统车企共识。

字母榜此前文章《新造车势力让华为走开》中曾提到,目前国内传统车企,真正在系统方面做到跟车的智能化深度结合的,寥寥无几。开发一个智能网联汽车系统,难点集中在三个方面:第一,重视程度;第二,组织架构调整;第三,团队执行能力。

这三大拦路虎将很多传统车企挡在了自主研发的门外,这才给了字节跳动这样的技术公司,进入汽车产业的机会。

但起步较晚的字节跳动,依然充满不确定性。最大的挑战,就看字节跳动能不能搭起这个生态,江一认为,最后比拼的是“谁在车机端的集合优势更大,谁的战队联盟更强。”

就像一场拔河比赛,人均标准一致的情况下,三个人的团队,肯定拉不过五个人的。“规模小了肯定活不下去”,无论是对传统车企,还是对科技巨头们。

车载操作系统入口之战,“会再现社区团购一般的疯狂”,因为高频的入口,就意味着资源的稀缺,行业大规模投入是必然。

这个市场,可以看作是巨头们在大出行赛道竞争的延续。只不过,现在的牌桌上,多了一个新玩家。

等到字节跳动OS问世之际,或许就是张一鸣枪响之时。

张一鸣会造车吗?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“字母榜”(ID:wujicaijing),作者:赵晋杰,编辑:马钺,36氪经授权发布。

不设边界的字节跳动,2020年除了加码在线教育外,还有一个值得注意的动向:进军车联网领域。

5月,字节跳动向媒体确认,已组建车联网团队,并计划推出自己的车辆信息娱乐系统方案,实现旗下抖音、今日头条等移动互联网产品在汽车终端落地。但自此之后,再无字节造车的消息传出。

在字节跳动陷入沉寂的大半年内,围绕车联网在内的全球智能网联汽车行业,迎来集中爆发:

第一波造车浪潮中崛起的特斯拉、蔚来、小鹏、理想们,经历了从地狱到天堂的转折,市值狂飙。

从10月份开始,以华为、阿里等为首的巨头,开始酝酿第二波造车浪潮。它们共同选择了联合造车路线,通过技术变现,攫取汽车电子产业链变革中的红利。

巨头造车,看中的是场景化定义下的终端新生态。

IDC中国助理副总裁王吉平总结出的2021年中国智能终端市场十大预测之一,提到“随着消费者使用终端场景的广泛分布,在不同的场景中都酝酿着一种内在的场景生态。如娱乐终端生态、健康终端生态、教育终端生态、智能家居智能生态等多场景生态”。

根据植入形式不同,互联网公司切入智能汽车领域一般分为三种模式:

最简单的,是用户通过USB数据线,连通手机和车机,使用超级APP体系内生态应用;

再进一步,是集成自身生态资源,以超级APP形式植入车机,放弃与主机厂商竞争OS开发权;

最终形态,是开发OS车载操作系统,成为车企供应商,如阿里AliOS、百度小度车载OS。

从字节跳动对外透露的信息看,张一鸣暂时选择了第二种模式:用今日头条+抖音超级APP植入车机。

但这会直接面临一个软件通用性难题。“让不同车企去为软件和系统适配硬件是非常困难的”,恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江一告诉字母榜,考虑到软件后续的迭代升级,平台化延续,软硬件解耦是大前提。所以,未来进一步转向OS操作系统,“属于是(张一鸣)必打的牌”。

中信证券分析报告中也指出,字节跳动真实意图或在借助锤子科技Smartisan OS操作系统,卡位车联网车载操作系统。

赛迪顾问数据统计显示,预计到2021年,我国车联网市场规模将超过1000亿人民币,全球车联网更是一个万亿人民币大市场。

张一鸣的雄心是打造一家super compony,字节如今估值已经超1000亿美元,要想规模再上一层楼,只有以车载系统杀入车联网领域,才能承载字节跳动这条蓝鲸游向更广阔的增长地带。

A

字节跳动这一终极意图,其实早已藏在了张一鸣的招聘需求中。5月份对外确定车联网业务后,字节跳动放出两个车联网方向社招岗位——高级产品经理和高级商务经理。

张一鸣

截至目前,字节跳动官网仍有4大车联网在招岗位:客户端研发工程师(Android)、车联网产品经理-火山引擎、车联网交付产品经理-火山引擎和资深数据分析师。

以上招聘岗位中,涉及到车辆信息娱乐系统(IVI)、智能座舱域软件开发、商业化落地、业务增长等关键词,江一认为,字节跳动这番举措,“明摆着就是要做个OS出来”。

而且,如果仅仅局限于把抖音简单植入车机端,价值并不大。快手就是前车之鉴。

2019年7月,快手与斑马合作,在斑马智行3.0系统中接入了快手短视频功能,并装进了上汽荣威RX5 MAX的智慧出行娱乐系统中,但用户反响平平,主要原因在于一来受限于场景,“开车刷快手”会存在安全风险;二来快手与车载横屏的适配做得还不够好,用户体验有待进一步提升。

在车联网产业链人士吴柯维看来,眼下更有价值的,是给车主提供一些能辅助驾驶安全的信息,“如果弄来弄去,只是在上面去搞一些娱乐,去刷个抖音,这事儿不靠谱。”

这背后反映出的,其实是非刚需应用的场景移植问题。

与地图、音乐、FM广播等相比,资讯、短视频等娱乐信息服务,显然还不是当下车机端用户的刚需。

而且,单一APP还将面临软件通用性难题。字节跳动如果想要合作更多的车企,来实现规模化生态协同效应,就需要实现软件和硬件的充分解耦,而一旦未来其他OS系统将其屏蔽在外,字节跳动难免陷入被动。

独立研发车载操作系统,成为字节跳动的必然选择。如何“把非刚需应用,匹配到刚需的应用场景,怎么跟车企更好结合,提高用户活跃度”,这些是张一鸣需要去考虑的实际问题。

在张一鸣给出答案之前,车载操作系统的路上,已经挤满对手。

传统车企、造车新势力和科技巨头,纷纷进军车载操作系统。这份名单上,陆续出现了苹果、谷歌、亚马逊、百度、阿里、腾讯、华为、特斯拉、小鹏、蔚来……

阿里2015年推出斑马网络,其背后的技术底座便是AliOS,其前身Yun OS更是早在2011年就已问世。目前广泛装机在上汽荣威、雪铁龙、大通、宝骏、斯柯达、名爵、观致等品牌车型上。

百度2017年喊出“All in AI”,推出DuerOS人工智能系统,并基于DuerOS,推出了小度车载OS系统。百度Carlife+,已经在超过400款车型上实现车机、手机的互联映射。

腾讯2017年发布AI in Car车联网络,后来升级更名为“TAI 汽车智能系统”。

华为2019年正式发布全栈智能汽车解决方案Hi,涉及智能座舱操作系统(HOS)、智能驾驶操作系统(AOS)、智能车控操作系统(VOS)三大域。华为HiCar生态合作伙伴已超过30家车厂,合作车型超过120款。

小米也在今年4月份战略投资了车联网公司上海博泰。小米创始人雷军当时表示,车联网是未来科技的重要一环,汽车也是未来人们 生活中最重要的智能终端。

B

互联网公司切入汽车市场,本质上仍是其各自线上业务的延伸,其切入的形式与手段受限于各自独有的基因。

以BAT为例,百度的用户应用生态,强调百度系APP内容生态和出行生态;阿里的用户应用生态,通过使用支付宝账号作为SuperID,将车企和阿里系生态打通,围绕“人生活”、“车服务”、“路感知”三个维度打造新生态商业模式;腾讯的用户应用生态,则是将微信账号作为SuperID,打通车企生态和自身社交、娱乐和游戏生态,车企可以通过TAI接口,共享腾讯的生态服务。

以此来看,字节跳动通过抖音、今日头条布点车联网,就有了新的观察视角:张一鸣或许也想像阿里、腾讯一样,前期围绕抖音建立一套黏住车主的账号体系。

而且,当下的外部环境,对字节跳动来说,从战略价值和效率杠杆平衡角度出发,也是一个入局车联网的好时机。

车联网场景无疑是个高频场景,吴柯维讲到:“只要高频,就能催生行业级别的大力投入。”加上基础交通设施的逐步成熟,包括智能汽车B端需求增多,都给了字节跳动通过更低成本,去撬动更大资源的机会窗口。

同时,造车新势力和传统车企的对抗游戏,也让那些不具备自研能力的传统车企,对科技巨头的车载操作系统产生合作需求。

尤其考虑到高估值带来的增长压力,当原有业务触及天花板时,字节跳动亟需通过业务扩张,切入不同领域,来展示给资本市场一个具有充分想象空间的上市故事。

据QuestMobile数据显示,抖音推出4年后,2020年初增速已从2019年的733%跌至60%,今日头条DAU也呈现负增长趋势。

车联网,将成为张一鸣继布局游戏、电商、企业服务、教育培训、医疗健康等之外的第12条新赛道。通过扩展到汽车大屏,字节跳动原有的娱乐信息内容,就可以横向打通,将流量生意做到极致。

就像教育业务对字节跳动的战略意义一样,车联网领域的布点,同样起到让更多人熟悉字节系产品,进而培养更多人对字节系产品的依赖。

尤其在互联网转入存量竞争阶段,任何一块屏的背后,都牵扯着用户时长的争夺。

字母榜(ID:wujicaijing)此前文章《微信加速内循环》和《淘宝改版背后的逻辑》,详细分析了微信和淘宝加速超级App体内流量循环的行业趋势。科技巨头们都希望增强产品粘性,把用户永远留在超级App里。

开发更多应用场景,不啻为一项更有效的手段。车联网就是巨头们下注的新战场。

字节跳动也正试图在各个维度争夺和占领用户时长。一旦成功,车联网就可以进一步提升字节跳动的ARPU值。

根据前瞻产业研究院预计,到2025年在5G快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下,中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平,市场规模有望达到接近万亿人民币级别。

C

但车联网并非智能汽车时代的新鲜事物。早在20世纪末就出现了TSP(Telematics service provider)服务。

根据演进过程,车联网大致分为三个阶段:第一阶段是车企主导的功能性车载信息服务阶段;第二阶段是智能网联服务阶段;第三阶段是智慧出行服务阶段。

现阶段所有玩家都处于智能网联服务阶段,尚未筑起行业壁垒,表现在车载操作系统方案、技术、生态聚合上,各家甚至出现一定程度的同质化现象。

当前的车载操作系统市场格局,由QNX、Linux和Android三大阵营构成。国内玩家底层架构基本都依托于后两者。

对科技巨头们来说,手里有钱有技术,模仿开发一套车载操作方案,理论上毫无门槛。而在大量巨头入场后,直接冲击了独立第三方车联网企业,不得不寻找巨头庇护。

2020年4月份,车联网一哥“上海博泰”,就接受了小米的战略投资。

博泰车联网CEO应宜伦曾评论,1万人的研发团队加上50亿的研发费用是较为理想的研发阵容,但单靠车联网公司或者主机厂都很难实现,未来联合研发,抱团发展是必然趋势。

科技巨头们看中了Tier1的车联网公司多年累积的行业经验和车企客户关系,投资收购成为其快速获取车联网行业能力,与其他巨头分庭抗衡的一条捷径。

在江一看来,不排除字节跳动收购一家车联网企业,加快进程的可能性。毕竟从历史上看,张一鸣还是挺喜欢用收购的方式招揽人才,扩展业务的,如现在今日头条的陈林,抖音的张楠,都是公司被字节跳动收购后加入的。

中信证券认为,随着车联网应用的落地,上游、中游和下游产业链也有望进入高速发展阶段。届时,车联网将可能真正实现车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间的全方位连接,进入第三阶段的智慧出行服务。

那时的汽车空间,将真正发展成为我们工作、家庭之外的第三空间,汽车将成为构建万物互联世界的重要一环。

谁掌握了汽车与智能家居之间车家互联的通道,谁就拿到了IoT时代的入场票。

D

在巨头掀起的第二波造车浪潮中,围绕华为、百度,相继都被传出造车消息。字节跳动会不会成为下一个?

“从二级市场估值逻辑来看,字节目前最需要的,是通过主营业务优势,持续扩大增长率。如果直接涉足全新的汽车领域,怎么向投资人讲故事获取融资,会是一个问题。”江一指出。

反观当前飙升的造车新势力股价,其中炒作成分太多。美国投资研究公司Research Affiliates合伙人兼欧洲研究主管维塔利·卡莱斯尼克(Vitali Kalesnik)就认为特斯拉市值存在泡沫,因为“要证明特斯拉当前的估值合理,我们需要非常、非常激进的假设(才能做到)。”

就连马斯克本人,都在12月初给员工群发邮件中警告,特斯拉需要控制支出,才能延续季度盈利,“投资者对我们未来的盈利能力给予了很大的信任,但如果,在任何时候,他们断定这是不可能发生的,我们的股票就会立刻像大锤下的舒芙蕾一样被砸得粉碎。”

马斯克

造车并不如想象中的那么性感。

“除非字节跳动能够并购到一家成熟的车企”,江一认为,但经过造车新势力的一波洗礼,优质标的早已被抢购一空,剩下的要么贵,要么不理想。

哪怕业界老大哥苹果,在传出造车消息后,也遭高盛看空,认为即使在乐观的情境下,苹果在利润率较低的汽车业务上的盈利潜力也微乎其微,此举对苹果盈利的贡献将“非常有限”。

专注做车载操作系统,反而更有利可图。苹果和其他科技巨头希望涉足汽车行业的主要原因,更多也是看重“未来的消费者在A地前往B地的过程中,可能会花费大量时间使用自动驾驶汽车中的信息服务。”高盛在报告中分析。

“汽车即服务”(VaaS)的订阅模式可能在未来兴起,这或许也是张一鸣感兴趣的地方。

IHS Markit报告中预计,未来3年将会有越来越多的车企,与BAT这一类的科技巨头进行合作,共同研发适应中国特色的智能网联生态,预计搭载BAT智能网联服务的新车数量,将在未来3年实现约15%的年均复合增长率。

另一方面,传统车企在经历过去10年黄金爆发期后,2019年销量首次出现负增长,加上造车新势力的搅局,逼迫车企开始逐渐从“卖产品”转向“卖服务”。

与互联网企业合作,利用智能网联服务作为产品的主要卖点之一,来增强市场竞争力,已经成为部分传统车企共识。

字母榜此前文章《新造车势力让华为走开》中曾提到,目前国内传统车企,真正在系统方面做到跟车的智能化深度结合的,寥寥无几。开发一个智能网联汽车系统,难点集中在三个方面:第一,重视程度;第二,组织架构调整;第三,团队执行能力。

这三大拦路虎将很多传统车企挡在了自主研发的门外,这才给了字节跳动这样的技术公司,进入汽车产业的机会。

但起步较晚的字节跳动,依然充满不确定性。最大的挑战,就看字节跳动能不能搭起这个生态,江一认为,最后比拼的是“谁在车机端的集合优势更大,谁的战队联盟更强。”

就像一场拔河比赛,人均标准一致的情况下,三个人的团队,肯定拉不过五个人的。“规模小了肯定活不下去”,无论是对传统车企,还是对科技巨头们。

车载操作系统入口之战,“会再现社区团购一般的疯狂”,因为高频的入口,就意味着资源的稀缺,行业大规模投入是必然。

这个市场,可以看作是巨头们在大出行赛道竞争的延续。只不过,现在的牌桌上,多了一个新玩家。

等到字节跳动OS问世之际,或许就是张一鸣枪响之时。

张一鸣会造车吗?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“字母榜”(ID:wujicaijing),作者:赵晋杰,编辑:马钺,36氪经授权发布。

不设边界的字节跳动,2020年除了加码在线教育外,还有一个值得注意的动向:进军车联网领域。

5月,字节跳动向媒体确认,已组建车联网团队,并计划推出自己的车辆信息娱乐系统方案,实现旗下抖音、今日头条等移动互联网产品在汽车终端落地。但自此之后,再无字节造车的消息传出。

在字节跳动陷入沉寂的大半年内,围绕车联网在内的全球智能网联汽车行业,迎来集中爆发:

第一波造车浪潮中崛起的特斯拉、蔚来、小鹏、理想们,经历了从地狱到天堂的转折,市值狂飙。

从10月份开始,以华为、阿里等为首的巨头,开始酝酿第二波造车浪潮。它们共同选择了联合造车路线,通过技术变现,攫取汽车电子产业链变革中的红利。

巨头造车,看中的是场景化定义下的终端新生态。

IDC中国助理副总裁王吉平总结出的2021年中国智能终端市场十大预测之一,提到“随着消费者使用终端场景的广泛分布,在不同的场景中都酝酿着一种内在的场景生态。如娱乐终端生态、健康终端生态、教育终端生态、智能家居智能生态等多场景生态”。

根据植入形式不同,互联网公司切入智能汽车领域一般分为三种模式:

最简单的,是用户通过USB数据线,连通手机和车机,使用超级APP体系内生态应用;

再进一步,是集成自身生态资源,以超级APP形式植入车机,放弃与主机厂商竞争OS开发权;

最终形态,是开发OS车载操作系统,成为车企供应商,如阿里AliOS、百度小度车载OS。

从字节跳动对外透露的信息看,张一鸣暂时选择了第二种模式:用今日头条+抖音超级APP植入车机。

但这会直接面临一个软件通用性难题。“让不同车企去为软件和系统适配硬件是非常困难的”,恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江一告诉字母榜,考虑到软件后续的迭代升级,平台化延续,软硬件解耦是大前提。所以,未来进一步转向OS操作系统,“属于是(张一鸣)必打的牌”。

中信证券分析报告中也指出,字节跳动真实意图或在借助锤子科技Smartisan OS操作系统,卡位车联网车载操作系统。

赛迪顾问数据统计显示,预计到2021年,我国车联网市场规模将超过1000亿人民币,全球车联网更是一个万亿人民币大市场。

张一鸣的雄心是打造一家super compony,字节如今估值已经超1000亿美元,要想规模再上一层楼,只有以车载系统杀入车联网领域,才能承载字节跳动这条蓝鲸游向更广阔的增长地带。

A

字节跳动这一终极意图,其实早已藏在了张一鸣的招聘需求中。5月份对外确定车联网业务后,字节跳动放出两个车联网方向社招岗位——高级产品经理和高级商务经理。

张一鸣

截至目前,字节跳动官网仍有4大车联网在招岗位:客户端研发工程师(Android)、车联网产品经理-火山引擎、车联网交付产品经理-火山引擎和资深数据分析师。

以上招聘岗位中,涉及到车辆信息娱乐系统(IVI)、智能座舱域软件开发、商业化落地、业务增长等关键词,江一认为,字节跳动这番举措,“明摆着就是要做个OS出来”。

而且,如果仅仅局限于把抖音简单植入车机端,价值并不大。快手就是前车之鉴。

2019年7月,快手与斑马合作,在斑马智行3.0系统中接入了快手短视频功能,并装进了上汽荣威RX5 MAX的智慧出行娱乐系统中,但用户反响平平,主要原因在于一来受限于场景,“开车刷快手”会存在安全风险;二来快手与车载横屏的适配做得还不够好,用户体验有待进一步提升。

在车联网产业链人士吴柯维看来,眼下更有价值的,是给车主提供一些能辅助驾驶安全的信息,“如果弄来弄去,只是在上面去搞一些娱乐,去刷个抖音,这事儿不靠谱。”

这背后反映出的,其实是非刚需应用的场景移植问题。

与地图、音乐、FM广播等相比,资讯、短视频等娱乐信息服务,显然还不是当下车机端用户的刚需。

而且,单一APP还将面临软件通用性难题。字节跳动如果想要合作更多的车企,来实现规模化生态协同效应,就需要实现软件和硬件的充分解耦,而一旦未来其他OS系统将其屏蔽在外,字节跳动难免陷入被动。

独立研发车载操作系统,成为字节跳动的必然选择。如何“把非刚需应用,匹配到刚需的应用场景,怎么跟车企更好结合,提高用户活跃度”,这些是张一鸣需要去考虑的实际问题。

在张一鸣给出答案之前,车载操作系统的路上,已经挤满对手。

传统车企、造车新势力和科技巨头,纷纷进军车载操作系统。这份名单上,陆续出现了苹果、谷歌、亚马逊、百度、阿里、腾讯、华为、特斯拉、小鹏、蔚来……

阿里2015年推出斑马网络,其背后的技术底座便是AliOS,其前身Yun OS更是早在2011年就已问世。目前广泛装机在上汽荣威、雪铁龙、大通、宝骏、斯柯达、名爵、观致等品牌车型上。

百度2017年喊出“All in AI”,推出DuerOS人工智能系统,并基于DuerOS,推出了小度车载OS系统。百度Carlife+,已经在超过400款车型上实现车机、手机的互联映射。

腾讯2017年发布AI in Car车联网络,后来升级更名为“TAI 汽车智能系统”。

华为2019年正式发布全栈智能汽车解决方案Hi,涉及智能座舱操作系统(HOS)、智能驾驶操作系统(AOS)、智能车控操作系统(VOS)三大域。华为HiCar生态合作伙伴已超过30家车厂,合作车型超过120款。

小米也在今年4月份战略投资了车联网公司上海博泰。小米创始人雷军当时表示,车联网是未来科技的重要一环,汽车也是未来人们 生活中最重要的智能终端。

B

互联网公司切入汽车市场,本质上仍是其各自线上业务的延伸,其切入的形式与手段受限于各自独有的基因。

以BAT为例,百度的用户应用生态,强调百度系APP内容生态和出行生态;阿里的用户应用生态,通过使用支付宝账号作为SuperID,将车企和阿里系生态打通,围绕“人生活”、“车服务”、“路感知”三个维度打造新生态商业模式;腾讯的用户应用生态,则是将微信账号作为SuperID,打通车企生态和自身社交、娱乐和游戏生态,车企可以通过TAI接口,共享腾讯的生态服务。

以此来看,字节跳动通过抖音、今日头条布点车联网,就有了新的观察视角:张一鸣或许也想像阿里、腾讯一样,前期围绕抖音建立一套黏住车主的账号体系。

而且,当下的外部环境,对字节跳动来说,从战略价值和效率杠杆平衡角度出发,也是一个入局车联网的好时机。

车联网场景无疑是个高频场景,吴柯维讲到:“只要高频,就能催生行业级别的大力投入。”加上基础交通设施的逐步成熟,包括智能汽车B端需求增多,都给了字节跳动通过更低成本,去撬动更大资源的机会窗口。

同时,造车新势力和传统车企的对抗游戏,也让那些不具备自研能力的传统车企,对科技巨头的车载操作系统产生合作需求。

尤其考虑到高估值带来的增长压力,当原有业务触及天花板时,字节跳动亟需通过业务扩张,切入不同领域,来展示给资本市场一个具有充分想象空间的上市故事。

据QuestMobile数据显示,抖音推出4年后,2020年初增速已从2019年的733%跌至60%,今日头条DAU也呈现负增长趋势。

车联网,将成为张一鸣继布局游戏、电商、企业服务、教育培训、医疗健康等之外的第12条新赛道。通过扩展到汽车大屏,字节跳动原有的娱乐信息内容,就可以横向打通,将流量生意做到极致。

就像教育业务对字节跳动的战略意义一样,车联网领域的布点,同样起到让更多人熟悉字节系产品,进而培养更多人对字节系产品的依赖。

尤其在互联网转入存量竞争阶段,任何一块屏的背后,都牵扯着用户时长的争夺。

字母榜(ID:wujicaijing)此前文章《微信加速内循环》和《淘宝改版背后的逻辑》,详细分析了微信和淘宝加速超级App体内流量循环的行业趋势。科技巨头们都希望增强产品粘性,把用户永远留在超级App里。

开发更多应用场景,不啻为一项更有效的手段。车联网就是巨头们下注的新战场。

字节跳动也正试图在各个维度争夺和占领用户时长。一旦成功,车联网就可以进一步提升字节跳动的ARPU值。

根据前瞻产业研究院预计,到2025年在5G快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下,中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平,市场规模有望达到接近万亿人民币级别。

C

但车联网并非智能汽车时代的新鲜事物。早在20世纪末就出现了TSP(Telematics service provider)服务。

根据演进过程,车联网大致分为三个阶段:第一阶段是车企主导的功能性车载信息服务阶段;第二阶段是智能网联服务阶段;第三阶段是智慧出行服务阶段。

现阶段所有玩家都处于智能网联服务阶段,尚未筑起行业壁垒,表现在车载操作系统方案、技术、生态聚合上,各家甚至出现一定程度的同质化现象。

当前的车载操作系统市场格局,由QNX、Linux和Android三大阵营构成。国内玩家底层架构基本都依托于后两者。

对科技巨头们来说,手里有钱有技术,模仿开发一套车载操作方案,理论上毫无门槛。而在大量巨头入场后,直接冲击了独立第三方车联网企业,不得不寻找巨头庇护。

2020年4月份,车联网一哥“上海博泰”,就接受了小米的战略投资。

博泰车联网CEO应宜伦曾评论,1万人的研发团队加上50亿的研发费用是较为理想的研发阵容,但单靠车联网公司或者主机厂都很难实现,未来联合研发,抱团发展是必然趋势。

科技巨头们看中了Tier1的车联网公司多年累积的行业经验和车企客户关系,投资收购成为其快速获取车联网行业能力,与其他巨头分庭抗衡的一条捷径。

在江一看来,不排除字节跳动收购一家车联网企业,加快进程的可能性。毕竟从历史上看,张一鸣还是挺喜欢用收购的方式招揽人才,扩展业务的,如现在今日头条的陈林,抖音的张楠,都是公司被字节跳动收购后加入的。

中信证券认为,随着车联网应用的落地,上游、中游和下游产业链也有望进入高速发展阶段。届时,车联网将可能真正实现车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间的全方位连接,进入第三阶段的智慧出行服务。

那时的汽车空间,将真正发展成为我们工作、家庭之外的第三空间,汽车将成为构建万物互联世界的重要一环。

谁掌握了汽车与智能家居之间车家互联的通道,谁就拿到了IoT时代的入场票。

D

在巨头掀起的第二波造车浪潮中,围绕华为、百度,相继都被传出造车消息。字节跳动会不会成为下一个?

“从二级市场估值逻辑来看,字节目前最需要的,是通过主营业务优势,持续扩大增长率。如果直接涉足全新的汽车领域,怎么向投资人讲故事获取融资,会是一个问题。”江一指出。

反观当前飙升的造车新势力股价,其中炒作成分太多。美国投资研究公司Research Affiliates合伙人兼欧洲研究主管维塔利·卡莱斯尼克(Vitali Kalesnik)就认为特斯拉市值存在泡沫,因为“要证明特斯拉当前的估值合理,我们需要非常、非常激进的假设(才能做到)。”

就连马斯克本人,都在12月初给员工群发邮件中警告,特斯拉需要控制支出,才能延续季度盈利,“投资者对我们未来的盈利能力给予了很大的信任,但如果,在任何时候,他们断定这是不可能发生的,我们的股票就会立刻像大锤下的舒芙蕾一样被砸得粉碎。”

马斯克

造车并不如想象中的那么性感。

“除非字节跳动能够并购到一家成熟的车企”,江一认为,但经过造车新势力的一波洗礼,优质标的早已被抢购一空,剩下的要么贵,要么不理想。

哪怕业界老大哥苹果,在传出造车消息后,也遭高盛看空,认为即使在乐观的情境下,苹果在利润率较低的汽车业务上的盈利潜力也微乎其微,此举对苹果盈利的贡献将“非常有限”。

专注做车载操作系统,反而更有利可图。苹果和其他科技巨头希望涉足汽车行业的主要原因,更多也是看重“未来的消费者在A地前往B地的过程中,可能会花费大量时间使用自动驾驶汽车中的信息服务。”高盛在报告中分析。

“汽车即服务”(VaaS)的订阅模式可能在未来兴起,这或许也是张一鸣感兴趣的地方。

IHS Markit报告中预计,未来3年将会有越来越多的车企,与BAT这一类的科技巨头进行合作,共同研发适应中国特色的智能网联生态,预计搭载BAT智能网联服务的新车数量,将在未来3年实现约15%的年均复合增长率。

另一方面,传统车企在经历过去10年黄金爆发期后,2019年销量首次出现负增长,加上造车新势力的搅局,逼迫车企开始逐渐从“卖产品”转向“卖服务”。

与互联网企业合作,利用智能网联服务作为产品的主要卖点之一,来增强市场竞争力,已经成为部分传统车企共识。

字母榜此前文章《新造车势力让华为走开》中曾提到,目前国内传统车企,真正在系统方面做到跟车的智能化深度结合的,寥寥无几。开发一个智能网联汽车系统,难点集中在三个方面:第一,重视程度;第二,组织架构调整;第三,团队执行能力。

这三大拦路虎将很多传统车企挡在了自主研发的门外,这才给了字节跳动这样的技术公司,进入汽车产业的机会。

但起步较晚的字节跳动,依然充满不确定性。最大的挑战,就看字节跳动能不能搭起这个生态,江一认为,最后比拼的是“谁在车机端的集合优势更大,谁的战队联盟更强。”

就像一场拔河比赛,人均标准一致的情况下,三个人的团队,肯定拉不过五个人的。“规模小了肯定活不下去”,无论是对传统车企,还是对科技巨头们。

车载操作系统入口之战,“会再现社区团购一般的疯狂”,因为高频的入口,就意味着资源的稀缺,行业大规模投入是必然。

这个市场,可以看作是巨头们在大出行赛道竞争的延续。只不过,现在的牌桌上,多了一个新玩家。

等到字节跳动OS问世之际,或许就是张一鸣枪响之时。

张一鸣会造车吗?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“字母榜”(ID:wujicaijing),作者:赵晋杰,编辑:马钺,36氪经授权发布。

不设边界的字节跳动,2020年除了加码在线教育外,还有一个值得注意的动向:进军车联网领域。

5月,字节跳动向媒体确认,已组建车联网团队,并计划推出自己的车辆信息娱乐系统方案,实现旗下抖音、今日头条等移动互联网产品在汽车终端落地。但自此之后,再无字节造车的消息传出。

在字节跳动陷入沉寂的大半年内,围绕车联网在内的全球智能网联汽车行业,迎来集中爆发:

第一波造车浪潮中崛起的特斯拉、蔚来、小鹏、理想们,经历了从地狱到天堂的转折,市值狂飙。

从10月份开始,以华为、阿里等为首的巨头,开始酝酿第二波造车浪潮。它们共同选择了联合造车路线,通过技术变现,攫取汽车电子产业链变革中的红利。

巨头造车,看中的是场景化定义下的终端新生态。

IDC中国助理副总裁王吉平总结出的2021年中国智能终端市场十大预测之一,提到“随着消费者使用终端场景的广泛分布,在不同的场景中都酝酿着一种内在的场景生态。如娱乐终端生态、健康终端生态、教育终端生态、智能家居智能生态等多场景生态”。

根据植入形式不同,互联网公司切入智能汽车领域一般分为三种模式:

最简单的,是用户通过USB数据线,连通手机和车机,使用超级APP体系内生态应用;

再进一步,是集成自身生态资源,以超级APP形式植入车机,放弃与主机厂商竞争OS开发权;

最终形态,是开发OS车载操作系统,成为车企供应商,如阿里AliOS、百度小度车载OS。

从字节跳动对外透露的信息看,张一鸣暂时选择了第二种模式:用今日头条+抖音超级APP植入车机。

但这会直接面临一个软件通用性难题。“让不同车企去为软件和系统适配硬件是非常困难的”,恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江一告诉字母榜,考虑到软件后续的迭代升级,平台化延续,软硬件解耦是大前提。所以,未来进一步转向OS操作系统,“属于是(张一鸣)必打的牌”。

中信证券分析报告中也指出,字节跳动真实意图或在借助锤子科技Smartisan OS操作系统,卡位车联网车载操作系统。

赛迪顾问数据统计显示,预计到2021年,我国车联网市场规模将超过1000亿人民币,全球车联网更是一个万亿人民币大市场。

张一鸣的雄心是打造一家super compony,字节如今估值已经超1000亿美元,要想规模再上一层楼,只有以车载系统杀入车联网领域,才能承载字节跳动这条蓝鲸游向更广阔的增长地带。

A

字节跳动这一终极意图,其实早已藏在了张一鸣的招聘需求中。5月份对外确定车联网业务后,字节跳动放出两个车联网方向社招岗位——高级产品经理和高级商务经理。

张一鸣

截至目前,字节跳动官网仍有4大车联网在招岗位:客户端研发工程师(Android)、车联网产品经理-火山引擎、车联网交付产品经理-火山引擎和资深数据分析师。

以上招聘岗位中,涉及到车辆信息娱乐系统(IVI)、智能座舱域软件开发、商业化落地、业务增长等关键词,江一认为,字节跳动这番举措,“明摆着就是要做个OS出来”。

而且,如果仅仅局限于把抖音简单植入车机端,价值并不大。快手就是前车之鉴。

2019年7月,快手与斑马合作,在斑马智行3.0系统中接入了快手短视频功能,并装进了上汽荣威RX5 MAX的智慧出行娱乐系统中,但用户反响平平,主要原因在于一来受限于场景,“开车刷快手”会存在安全风险;二来快手与车载横屏的适配做得还不够好,用户体验有待进一步提升。

在车联网产业链人士吴柯维看来,眼下更有价值的,是给车主提供一些能辅助驾驶安全的信息,“如果弄来弄去,只是在上面去搞一些娱乐,去刷个抖音,这事儿不靠谱。”

这背后反映出的,其实是非刚需应用的场景移植问题。

与地图、音乐、FM广播等相比,资讯、短视频等娱乐信息服务,显然还不是当下车机端用户的刚需。

而且,单一APP还将面临软件通用性难题。字节跳动如果想要合作更多的车企,来实现规模化生态协同效应,就需要实现软件和硬件的充分解耦,而一旦未来其他OS系统将其屏蔽在外,字节跳动难免陷入被动。

独立研发车载操作系统,成为字节跳动的必然选择。如何“把非刚需应用,匹配到刚需的应用场景,怎么跟车企更好结合,提高用户活跃度”,这些是张一鸣需要去考虑的实际问题。

在张一鸣给出答案之前,车载操作系统的路上,已经挤满对手。

传统车企、造车新势力和科技巨头,纷纷进军车载操作系统。这份名单上,陆续出现了苹果、谷歌、亚马逊、百度、阿里、腾讯、华为、特斯拉、小鹏、蔚来……

阿里2015年推出斑马网络,其背后的技术底座便是AliOS,其前身Yun OS更是早在2011年就已问世。目前广泛装机在上汽荣威、雪铁龙、大通、宝骏、斯柯达、名爵、观致等品牌车型上。

百度2017年喊出“All in AI”,推出DuerOS人工智能系统,并基于DuerOS,推出了小度车载OS系统。百度Carlife+,已经在超过400款车型上实现车机、手机的互联映射。

腾讯2017年发布AI in Car车联网络,后来升级更名为“TAI 汽车智能系统”。

华为2019年正式发布全栈智能汽车解决方案Hi,涉及智能座舱操作系统(HOS)、智能驾驶操作系统(AOS)、智能车控操作系统(VOS)三大域。华为HiCar生态合作伙伴已超过30家车厂,合作车型超过120款。

小米也在今年4月份战略投资了车联网公司上海博泰。小米创始人雷军当时表示,车联网是未来科技的重要一环,汽车也是未来人们 生活中最重要的智能终端。

B

互联网公司切入汽车市场,本质上仍是其各自线上业务的延伸,其切入的形式与手段受限于各自独有的基因。

以BAT为例,百度的用户应用生态,强调百度系APP内容生态和出行生态;阿里的用户应用生态,通过使用支付宝账号作为SuperID,将车企和阿里系生态打通,围绕“人生活”、“车服务”、“路感知”三个维度打造新生态商业模式;腾讯的用户应用生态,则是将微信账号作为SuperID,打通车企生态和自身社交、娱乐和游戏生态,车企可以通过TAI接口,共享腾讯的生态服务。

以此来看,字节跳动通过抖音、今日头条布点车联网,就有了新的观察视角:张一鸣或许也想像阿里、腾讯一样,前期围绕抖音建立一套黏住车主的账号体系。

而且,当下的外部环境,对字节跳动来说,从战略价值和效率杠杆平衡角度出发,也是一个入局车联网的好时机。

车联网场景无疑是个高频场景,吴柯维讲到:“只要高频,就能催生行业级别的大力投入。”加上基础交通设施的逐步成熟,包括智能汽车B端需求增多,都给了字节跳动通过更低成本,去撬动更大资源的机会窗口。

同时,造车新势力和传统车企的对抗游戏,也让那些不具备自研能力的传统车企,对科技巨头的车载操作系统产生合作需求。

尤其考虑到高估值带来的增长压力,当原有业务触及天花板时,字节跳动亟需通过业务扩张,切入不同领域,来展示给资本市场一个具有充分想象空间的上市故事。

据QuestMobile数据显示,抖音推出4年后,2020年初增速已从2019年的733%跌至60%,今日头条DAU也呈现负增长趋势。

车联网,将成为张一鸣继布局游戏、电商、企业服务、教育培训、医疗健康等之外的第12条新赛道。通过扩展到汽车大屏,字节跳动原有的娱乐信息内容,就可以横向打通,将流量生意做到极致。

就像教育业务对字节跳动的战略意义一样,车联网领域的布点,同样起到让更多人熟悉字节系产品,进而培养更多人对字节系产品的依赖。

尤其在互联网转入存量竞争阶段,任何一块屏的背后,都牵扯着用户时长的争夺。

字母榜(ID:wujicaijing)此前文章《微信加速内循环》和《淘宝改版背后的逻辑》,详细分析了微信和淘宝加速超级App体内流量循环的行业趋势。科技巨头们都希望增强产品粘性,把用户永远留在超级App里。

开发更多应用场景,不啻为一项更有效的手段。车联网就是巨头们下注的新战场。

字节跳动也正试图在各个维度争夺和占领用户时长。一旦成功,车联网就可以进一步提升字节跳动的ARPU值。

根据前瞻产业研究院预计,到2025年在5G快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下,中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平,市场规模有望达到接近万亿人民币级别。

C

但车联网并非智能汽车时代的新鲜事物。早在20世纪末就出现了TSP(Telematics service provider)服务。

根据演进过程,车联网大致分为三个阶段:第一阶段是车企主导的功能性车载信息服务阶段;第二阶段是智能网联服务阶段;第三阶段是智慧出行服务阶段。

现阶段所有玩家都处于智能网联服务阶段,尚未筑起行业壁垒,表现在车载操作系统方案、技术、生态聚合上,各家甚至出现一定程度的同质化现象。

当前的车载操作系统市场格局,由QNX、Linux和Android三大阵营构成。国内玩家底层架构基本都依托于后两者。

对科技巨头们来说,手里有钱有技术,模仿开发一套车载操作方案,理论上毫无门槛。而在大量巨头入场后,直接冲击了独立第三方车联网企业,不得不寻找巨头庇护。

2020年4月份,车联网一哥“上海博泰”,就接受了小米的战略投资。

博泰车联网CEO应宜伦曾评论,1万人的研发团队加上50亿的研发费用是较为理想的研发阵容,但单靠车联网公司或者主机厂都很难实现,未来联合研发,抱团发展是必然趋势。

科技巨头们看中了Tier1的车联网公司多年累积的行业经验和车企客户关系,投资收购成为其快速获取车联网行业能力,与其他巨头分庭抗衡的一条捷径。

在江一看来,不排除字节跳动收购一家车联网企业,加快进程的可能性。毕竟从历史上看,张一鸣还是挺喜欢用收购的方式招揽人才,扩展业务的,如现在今日头条的陈林,抖音的张楠,都是公司被字节跳动收购后加入的。

中信证券认为,随着车联网应用的落地,上游、中游和下游产业链也有望进入高速发展阶段。届时,车联网将可能真正实现车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间的全方位连接,进入第三阶段的智慧出行服务。

那时的汽车空间,将真正发展成为我们工作、家庭之外的第三空间,汽车将成为构建万物互联世界的重要一环。

谁掌握了汽车与智能家居之间车家互联的通道,谁就拿到了IoT时代的入场票。

D

在巨头掀起的第二波造车浪潮中,围绕华为、百度,相继都被传出造车消息。字节跳动会不会成为下一个?

“从二级市场估值逻辑来看,字节目前最需要的,是通过主营业务优势,持续扩大增长率。如果直接涉足全新的汽车领域,怎么向投资人讲故事获取融资,会是一个问题。”江一指出。

反观当前飙升的造车新势力股价,其中炒作成分太多。美国投资研究公司Research Affiliates合伙人兼欧洲研究主管维塔利·卡莱斯尼克(Vitali Kalesnik)就认为特斯拉市值存在泡沫,因为“要证明特斯拉当前的估值合理,我们需要非常、非常激进的假设(才能做到)。”

就连马斯克本人,都在12月初给员工群发邮件中警告,特斯拉需要控制支出,才能延续季度盈利,“投资者对我们未来的盈利能力给予了很大的信任,但如果,在任何时候,他们断定这是不可能发生的,我们的股票就会立刻像大锤下的舒芙蕾一样被砸得粉碎。”

马斯克

造车并不如想象中的那么性感。

“除非字节跳动能够并购到一家成熟的车企”,江一认为,但经过造车新势力的一波洗礼,优质标的早已被抢购一空,剩下的要么贵,要么不理想。

哪怕业界老大哥苹果,在传出造车消息后,也遭高盛看空,认为即使在乐观的情境下,苹果在利润率较低的汽车业务上的盈利潜力也微乎其微,此举对苹果盈利的贡献将“非常有限”。

专注做车载操作系统,反而更有利可图。苹果和其他科技巨头希望涉足汽车行业的主要原因,更多也是看重“未来的消费者在A地前往B地的过程中,可能会花费大量时间使用自动驾驶汽车中的信息服务。”高盛在报告中分析。

“汽车即服务”(VaaS)的订阅模式可能在未来兴起,这或许也是张一鸣感兴趣的地方。

IHS Markit报告中预计,未来3年将会有越来越多的车企,与BAT这一类的科技巨头进行合作,共同研发适应中国特色的智能网联生态,预计搭载BAT智能网联服务的新车数量,将在未来3年实现约15%的年均复合增长率。

另一方面,传统车企在经历过去10年黄金爆发期后,2019年销量首次出现负增长,加上造车新势力的搅局,逼迫车企开始逐渐从“卖产品”转向“卖服务”。

与互联网企业合作,利用智能网联服务作为产品的主要卖点之一,来增强市场竞争力,已经成为部分传统车企共识。

字母榜此前文章《新造车势力让华为走开》中曾提到,目前国内传统车企,真正在系统方面做到跟车的智能化深度结合的,寥寥无几。开发一个智能网联汽车系统,难点集中在三个方面:第一,重视程度;第二,组织架构调整;第三,团队执行能力。

这三大拦路虎将很多传统车企挡在了自主研发的门外,这才给了字节跳动这样的技术公司,进入汽车产业的机会。

但起步较晚的字节跳动,依然充满不确定性。最大的挑战,就看字节跳动能不能搭起这个生态,江一认为,最后比拼的是“谁在车机端的集合优势更大,谁的战队联盟更强。”

就像一场拔河比赛,人均标准一致的情况下,三个人的团队,肯定拉不过五个人的。“规模小了肯定活不下去”,无论是对传统车企,还是对科技巨头们。

车载操作系统入口之战,“会再现社区团购一般的疯狂”,因为高频的入口,就意味着资源的稀缺,行业大规模投入是必然。

这个市场,可以看作是巨头们在大出行赛道竞争的延续。只不过,现在的牌桌上,多了一个新玩家。

等到字节跳动OS问世之际,或许就是张一鸣枪响之时。

张一鸣会造车吗?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“字母榜”(ID:wujicaijing),作者:赵晋杰,编辑:马钺,36氪经授权发布。

不设边界的字节跳动,2020年除了加码在线教育外,还有一个值得注意的动向:进军车联网领域。

5月,字节跳动向媒体确认,已组建车联网团队,并计划推出自己的车辆信息娱乐系统方案,实现旗下抖音、今日头条等移动互联网产品在汽车终端落地。但自此之后,再无字节造车的消息传出。

在字节跳动陷入沉寂的大半年内,围绕车联网在内的全球智能网联汽车行业,迎来集中爆发:

第一波造车浪潮中崛起的特斯拉、蔚来、小鹏、理想们,经历了从地狱到天堂的转折,市值狂飙。

从10月份开始,以华为、阿里等为首的巨头,开始酝酿第二波造车浪潮。它们共同选择了联合造车路线,通过技术变现,攫取汽车电子产业链变革中的红利。

巨头造车,看中的是场景化定义下的终端新生态。

IDC中国助理副总裁王吉平总结出的2021年中国智能终端市场十大预测之一,提到“随着消费者使用终端场景的广泛分布,在不同的场景中都酝酿着一种内在的场景生态。如娱乐终端生态、健康终端生态、教育终端生态、智能家居智能生态等多场景生态”。

根据植入形式不同,互联网公司切入智能汽车领域一般分为三种模式:

最简单的,是用户通过USB数据线,连通手机和车机,使用超级APP体系内生态应用;

再进一步,是集成自身生态资源,以超级APP形式植入车机,放弃与主机厂商竞争OS开发权;

最终形态,是开发OS车载操作系统,成为车企供应商,如阿里AliOS、百度小度车载OS。

从字节跳动对外透露的信息看,张一鸣暂时选择了第二种模式:用今日头条+抖音超级APP植入车机。

但这会直接面临一个软件通用性难题。“让不同车企去为软件和系统适配硬件是非常困难的”,恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江一告诉字母榜,考虑到软件后续的迭代升级,平台化延续,软硬件解耦是大前提。所以,未来进一步转向OS操作系统,“属于是(张一鸣)必打的牌”。

中信证券分析报告中也指出,字节跳动真实意图或在借助锤子科技Smartisan OS操作系统,卡位车联网车载操作系统。

赛迪顾问数据统计显示,预计到2021年,我国车联网市场规模将超过1000亿人民币,全球车联网更是一个万亿人民币大市场。

张一鸣的雄心是打造一家super compony,字节如今估值已经超1000亿美元,要想规模再上一层楼,只有以车载系统杀入车联网领域,才能承载字节跳动这条蓝鲸游向更广阔的增长地带。

A

字节跳动这一终极意图,其实早已藏在了张一鸣的招聘需求中。5月份对外确定车联网业务后,字节跳动放出两个车联网方向社招岗位——高级产品经理和高级商务经理。

张一鸣

截至目前,字节跳动官网仍有4大车联网在招岗位:客户端研发工程师(Android)、车联网产品经理-火山引擎、车联网交付产品经理-火山引擎和资深数据分析师。

以上招聘岗位中,涉及到车辆信息娱乐系统(IVI)、智能座舱域软件开发、商业化落地、业务增长等关键词,江一认为,字节跳动这番举措,“明摆着就是要做个OS出来”。

而且,如果仅仅局限于把抖音简单植入车机端,价值并不大。快手就是前车之鉴。

2019年7月,快手与斑马合作,在斑马智行3.0系统中接入了快手短视频功能,并装进了上汽荣威RX5 MAX的智慧出行娱乐系统中,但用户反响平平,主要原因在于一来受限于场景,“开车刷快手”会存在安全风险;二来快手与车载横屏的适配做得还不够好,用户体验有待进一步提升。

在车联网产业链人士吴柯维看来,眼下更有价值的,是给车主提供一些能辅助驾驶安全的信息,“如果弄来弄去,只是在上面去搞一些娱乐,去刷个抖音,这事儿不靠谱。”

这背后反映出的,其实是非刚需应用的场景移植问题。

与地图、音乐、FM广播等相比,资讯、短视频等娱乐信息服务,显然还不是当下车机端用户的刚需。

而且,单一APP还将面临软件通用性难题。字节跳动如果想要合作更多的车企,来实现规模化生态协同效应,就需要实现软件和硬件的充分解耦,而一旦未来其他OS系统将其屏蔽在外,字节跳动难免陷入被动。

独立研发车载操作系统,成为字节跳动的必然选择。如何“把非刚需应用,匹配到刚需的应用场景,怎么跟车企更好结合,提高用户活跃度”,这些是张一鸣需要去考虑的实际问题。

在张一鸣给出答案之前,车载操作系统的路上,已经挤满对手。

传统车企、造车新势力和科技巨头,纷纷进军车载操作系统。这份名单上,陆续出现了苹果、谷歌、亚马逊、百度、阿里、腾讯、华为、特斯拉、小鹏、蔚来……

阿里2015年推出斑马网络,其背后的技术底座便是AliOS,其前身Yun OS更是早在2011年就已问世。目前广泛装机在上汽荣威、雪铁龙、大通、宝骏、斯柯达、名爵、观致等品牌车型上。

百度2017年喊出“All in AI”,推出DuerOS人工智能系统,并基于DuerOS,推出了小度车载OS系统。百度Carlife+,已经在超过400款车型上实现车机、手机的互联映射。

腾讯2017年发布AI in Car车联网络,后来升级更名为“TAI 汽车智能系统”。

华为2019年正式发布全栈智能汽车解决方案Hi,涉及智能座舱操作系统(HOS)、智能驾驶操作系统(AOS)、智能车控操作系统(VOS)三大域。华为HiCar生态合作伙伴已超过30家车厂,合作车型超过120款。

小米也在今年4月份战略投资了车联网公司上海博泰。小米创始人雷军当时表示,车联网是未来科技的重要一环,汽车也是未来人们 生活中最重要的智能终端。

B

互联网公司切入汽车市场,本质上仍是其各自线上业务的延伸,其切入的形式与手段受限于各自独有的基因。

以BAT为例,百度的用户应用生态,强调百度系APP内容生态和出行生态;阿里的用户应用生态,通过使用支付宝账号作为SuperID,将车企和阿里系生态打通,围绕“人生活”、“车服务”、“路感知”三个维度打造新生态商业模式;腾讯的用户应用生态,则是将微信账号作为SuperID,打通车企生态和自身社交、娱乐和游戏生态,车企可以通过TAI接口,共享腾讯的生态服务。

以此来看,字节跳动通过抖音、今日头条布点车联网,就有了新的观察视角:张一鸣或许也想像阿里、腾讯一样,前期围绕抖音建立一套黏住车主的账号体系。

而且,当下的外部环境,对字节跳动来说,从战略价值和效率杠杆平衡角度出发,也是一个入局车联网的好时机。

车联网场景无疑是个高频场景,吴柯维讲到:“只要高频,就能催生行业级别的大力投入。”加上基础交通设施的逐步成熟,包括智能汽车B端需求增多,都给了字节跳动通过更低成本,去撬动更大资源的机会窗口。

同时,造车新势力和传统车企的对抗游戏,也让那些不具备自研能力的传统车企,对科技巨头的车载操作系统产生合作需求。

尤其考虑到高估值带来的增长压力,当原有业务触及天花板时,字节跳动亟需通过业务扩张,切入不同领域,来展示给资本市场一个具有充分想象空间的上市故事。

据QuestMobile数据显示,抖音推出4年后,2020年初增速已从2019年的733%跌至60%,今日头条DAU也呈现负增长趋势。

车联网,将成为张一鸣继布局游戏、电商、企业服务、教育培训、医疗健康等之外的第12条新赛道。通过扩展到汽车大屏,字节跳动原有的娱乐信息内容,就可以横向打通,将流量生意做到极致。

就像教育业务对字节跳动的战略意义一样,车联网领域的布点,同样起到让更多人熟悉字节系产品,进而培养更多人对字节系产品的依赖。

尤其在互联网转入存量竞争阶段,任何一块屏的背后,都牵扯着用户时长的争夺。

字母榜(ID:wujicaijing)此前文章《微信加速内循环》和《淘宝改版背后的逻辑》,详细分析了微信和淘宝加速超级App体内流量循环的行业趋势。科技巨头们都希望增强产品粘性,把用户永远留在超级App里。

开发更多应用场景,不啻为一项更有效的手段。车联网就是巨头们下注的新战场。

字节跳动也正试图在各个维度争夺和占领用户时长。一旦成功,车联网就可以进一步提升字节跳动的ARPU值。

根据前瞻产业研究院预计,到2025年在5G快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下,中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平,市场规模有望达到接近万亿人民币级别。

C

但车联网并非智能汽车时代的新鲜事物。早在20世纪末就出现了TSP(Telematics service provider)服务。

根据演进过程,车联网大致分为三个阶段:第一阶段是车企主导的功能性车载信息服务阶段;第二阶段是智能网联服务阶段;第三阶段是智慧出行服务阶段。

现阶段所有玩家都处于智能网联服务阶段,尚未筑起行业壁垒,表现在车载操作系统方案、技术、生态聚合上,各家甚至出现一定程度的同质化现象。

当前的车载操作系统市场格局,由QNX、Linux和Android三大阵营构成。国内玩家底层架构基本都依托于后两者。

对科技巨头们来说,手里有钱有技术,模仿开发一套车载操作方案,理论上毫无门槛。而在大量巨头入场后,直接冲击了独立第三方车联网企业,不得不寻找巨头庇护。

2020年4月份,车联网一哥“上海博泰”,就接受了小米的战略投资。

博泰车联网CEO应宜伦曾评论,1万人的研发团队加上50亿的研发费用是较为理想的研发阵容,但单靠车联网公司或者主机厂都很难实现,未来联合研发,抱团发展是必然趋势。

科技巨头们看中了Tier1的车联网公司多年累积的行业经验和车企客户关系,投资收购成为其快速获取车联网行业能力,与其他巨头分庭抗衡的一条捷径。

在江一看来,不排除字节跳动收购一家车联网企业,加快进程的可能性。毕竟从历史上看,张一鸣还是挺喜欢用收购的方式招揽人才,扩展业务的,如现在今日头条的陈林,抖音的张楠,都是公司被字节跳动收购后加入的。

中信证券认为,随着车联网应用的落地,上游、中游和下游产业链也有望进入高速发展阶段。届时,车联网将可能真正实现车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间的全方位连接,进入第三阶段的智慧出行服务。

那时的汽车空间,将真正发展成为我们工作、家庭之外的第三空间,汽车将成为构建万物互联世界的重要一环。

谁掌握了汽车与智能家居之间车家互联的通道,谁就拿到了IoT时代的入场票。

D

在巨头掀起的第二波造车浪潮中,围绕华为、百度,相继都被传出造车消息。字节跳动会不会成为下一个?

“从二级市场估值逻辑来看,字节目前最需要的,是通过主营业务优势,持续扩大增长率。如果直接涉足全新的汽车领域,怎么向投资人讲故事获取融资,会是一个问题。”江一指出。

反观当前飙升的造车新势力股价,其中炒作成分太多。美国投资研究公司Research Affiliates合伙人兼欧洲研究主管维塔利·卡莱斯尼克(Vitali Kalesnik)就认为特斯拉市值存在泡沫,因为“要证明特斯拉当前的估值合理,我们需要非常、非常激进的假设(才能做到)。”

就连马斯克本人,都在12月初给员工群发邮件中警告,特斯拉需要控制支出,才能延续季度盈利,“投资者对我们未来的盈利能力给予了很大的信任,但如果,在任何时候,他们断定这是不可能发生的,我们的股票就会立刻像大锤下的舒芙蕾一样被砸得粉碎。”

马斯克

造车并不如想象中的那么性感。

“除非字节跳动能够并购到一家成熟的车企”,江一认为,但经过造车新势力的一波洗礼,优质标的早已被抢购一空,剩下的要么贵,要么不理想。

哪怕业界老大哥苹果,在传出造车消息后,也遭高盛看空,认为即使在乐观的情境下,苹果在利润率较低的汽车业务上的盈利潜力也微乎其微,此举对苹果盈利的贡献将“非常有限”。

专注做车载操作系统,反而更有利可图。苹果和其他科技巨头希望涉足汽车行业的主要原因,更多也是看重“未来的消费者在A地前往B地的过程中,可能会花费大量时间使用自动驾驶汽车中的信息服务。”高盛在报告中分析。

“汽车即服务”(VaaS)的订阅模式可能在未来兴起,这或许也是张一鸣感兴趣的地方。

IHS Markit报告中预计,未来3年将会有越来越多的车企,与BAT这一类的科技巨头进行合作,共同研发适应中国特色的智能网联生态,预计搭载BAT智能网联服务的新车数量,将在未来3年实现约15%的年均复合增长率。

另一方面,传统车企在经历过去10年黄金爆发期后,2019年销量首次出现负增长,加上造车新势力的搅局,逼迫车企开始逐渐从“卖产品”转向“卖服务”。

与互联网企业合作,利用智能网联服务作为产品的主要卖点之一,来增强市场竞争力,已经成为部分传统车企共识。

字母榜此前文章《新造车势力让华为走开》中曾提到,目前国内传统车企,真正在系统方面做到跟车的智能化深度结合的,寥寥无几。开发一个智能网联汽车系统,难点集中在三个方面:第一,重视程度;第二,组织架构调整;第三,团队执行能力。

这三大拦路虎将很多传统车企挡在了自主研发的门外,这才给了字节跳动这样的技术公司,进入汽车产业的机会。

但起步较晚的字节跳动,依然充满不确定性。最大的挑战,就看字节跳动能不能搭起这个生态,江一认为,最后比拼的是“谁在车机端的集合优势更大,谁的战队联盟更强。”

就像一场拔河比赛,人均标准一致的情况下,三个人的团队,肯定拉不过五个人的。“规模小了肯定活不下去”,无论是对传统车企,还是对科技巨头们。

车载操作系统入口之战,“会再现社区团购一般的疯狂”,因为高频的入口,就意味着资源的稀缺,行业大规模投入是必然。

这个市场,可以看作是巨头们在大出行赛道竞争的延续。只不过,现在的牌桌上,多了一个新玩家。

等到字节跳动OS问世之际,或许就是张一鸣枪响之时。

张一鸣会造车吗?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“字母榜”(ID:wujicaijing),作者:赵晋杰,编辑:马钺,36氪经授权发布。

不设边界的字节跳动,2020年除了加码在线教育外,还有一个值得注意的动向:进军车联网领域。

5月,字节跳动向媒体确认,已组建车联网团队,并计划推出自己的车辆信息娱乐系统方案,实现旗下抖音、今日头条等移动互联网产品在汽车终端落地。但自此之后,再无字节造车的消息传出。

在字节跳动陷入沉寂的大半年内,围绕车联网在内的全球智能网联汽车行业,迎来集中爆发:

第一波造车浪潮中崛起的特斯拉、蔚来、小鹏、理想们,经历了从地狱到天堂的转折,市值狂飙。

从10月份开始,以华为、阿里等为首的巨头,开始酝酿第二波造车浪潮。它们共同选择了联合造车路线,通过技术变现,攫取汽车电子产业链变革中的红利。

巨头造车,看中的是场景化定义下的终端新生态。

IDC中国助理副总裁王吉平总结出的2021年中国智能终端市场十大预测之一,提到“随着消费者使用终端场景的广泛分布,在不同的场景中都酝酿着一种内在的场景生态。如娱乐终端生态、健康终端生态、教育终端生态、智能家居智能生态等多场景生态”。

根据植入形式不同,互联网公司切入智能汽车领域一般分为三种模式:

最简单的,是用户通过USB数据线,连通手机和车机,使用超级APP体系内生态应用;

再进一步,是集成自身生态资源,以超级APP形式植入车机,放弃与主机厂商竞争OS开发权;

最终形态,是开发OS车载操作系统,成为车企供应商,如阿里AliOS、百度小度车载OS。

从字节跳动对外透露的信息看,张一鸣暂时选择了第二种模式:用今日头条+抖音超级APP植入车机。

但这会直接面临一个软件通用性难题。“让不同车企去为软件和系统适配硬件是非常困难的”,恒业资本管理合伙人、慧辰资讯董事江一告诉字母榜,考虑到软件后续的迭代升级,平台化延续,软硬件解耦是大前提。所以,未来进一步转向OS操作系统,“属于是(张一鸣)必打的牌”。

中信证券分析报告中也指出,字节跳动真实意图或在借助锤子科技Smartisan OS操作系统,卡位车联网车载操作系统。

赛迪顾问数据统计显示,预计到2021年,我国车联网市场规模将超过1000亿人民币,全球车联网更是一个万亿人民币大市场。

张一鸣的雄心是打造一家super compony,字节如今估值已经超1000亿美元,要想规模再上一层楼,只有以车载系统杀入车联网领域,才能承载字节跳动这条蓝鲸游向更广阔的增长地带。

A

字节跳动这一终极意图,其实早已藏在了张一鸣的招聘需求中。5月份对外确定车联网业务后,字节跳动放出两个车联网方向社招岗位——高级产品经理和高级商务经理。

张一鸣

截至目前,字节跳动官网仍有4大车联网在招岗位:客户端研发工程师(Android)、车联网产品经理-火山引擎、车联网交付产品经理-火山引擎和资深数据分析师。

以上招聘岗位中,涉及到车辆信息娱乐系统(IVI)、智能座舱域软件开发、商业化落地、业务增长等关键词,江一认为,字节跳动这番举措,“明摆着就是要做个OS出来”。

而且,如果仅仅局限于把抖音简单植入车机端,价值并不大。快手就是前车之鉴。

2019年7月,快手与斑马合作,在斑马智行3.0系统中接入了快手短视频功能,并装进了上汽荣威RX5 MAX的智慧出行娱乐系统中,但用户反响平平,主要原因在于一来受限于场景,“开车刷快手”会存在安全风险;二来快手与车载横屏的适配做得还不够好,用户体验有待进一步提升。

在车联网产业链人士吴柯维看来,眼下更有价值的,是给车主提供一些能辅助驾驶安全的信息,“如果弄来弄去,只是在上面去搞一些娱乐,去刷个抖音,这事儿不靠谱。”

这背后反映出的,其实是非刚需应用的场景移植问题。

与地图、音乐、FM广播等相比,资讯、短视频等娱乐信息服务,显然还不是当下车机端用户的刚需。

而且,单一APP还将面临软件通用性难题。字节跳动如果想要合作更多的车企,来实现规模化生态协同效应,就需要实现软件和硬件的充分解耦,而一旦未来其他OS系统将其屏蔽在外,字节跳动难免陷入被动。

独立研发车载操作系统,成为字节跳动的必然选择。如何“把非刚需应用,匹配到刚需的应用场景,怎么跟车企更好结合,提高用户活跃度”,这些是张一鸣需要去考虑的实际问题。

在张一鸣给出答案之前,车载操作系统的路上,已经挤满对手。

传统车企、造车新势力和科技巨头,纷纷进军车载操作系统。这份名单上,陆续出现了苹果、谷歌、亚马逊、百度、阿里、腾讯、华为、特斯拉、小鹏、蔚来……

阿里2015年推出斑马网络,其背后的技术底座便是AliOS,其前身Yun OS更是早在2011年就已问世。目前广泛装机在上汽荣威、雪铁龙、大通、宝骏、斯柯达、名爵、观致等品牌车型上。

百度2017年喊出“All in AI”,推出DuerOS人工智能系统,并基于DuerOS,推出了小度车载OS系统。百度Carlife+,已经在超过400款车型上实现车机、手机的互联映射。

腾讯2017年发布AI in Car车联网络,后来升级更名为“TAI 汽车智能系统”。

华为2019年正式发布全栈智能汽车解决方案Hi,涉及智能座舱操作系统(HOS)、智能驾驶操作系统(AOS)、智能车控操作系统(VOS)三大域。华为HiCar生态合作伙伴已超过30家车厂,合作车型超过120款。

小米也在今年4月份战略投资了车联网公司上海博泰。小米创始人雷军当时表示,车联网是未来科技的重要一环,汽车也是未来人们 生活中最重要的智能终端。

B

互联网公司切入汽车市场,本质上仍是其各自线上业务的延伸,其切入的形式与手段受限于各自独有的基因。

以BAT为例,百度的用户应用生态,强调百度系APP内容生态和出行生态;阿里的用户应用生态,通过使用支付宝账号作为SuperID,将车企和阿里系生态打通,围绕“人生活”、“车服务”、“路感知”三个维度打造新生态商业模式;腾讯的用户应用生态,则是将微信账号作为SuperID,打通车企生态和自身社交、娱乐和游戏生态,车企可以通过TAI接口,共享腾讯的生态服务。

以此来看,字节跳动通过抖音、今日头条布点车联网,就有了新的观察视角:张一鸣或许也想像阿里、腾讯一样,前期围绕抖音建立一套黏住车主的账号体系。

而且,当下的外部环境,对字节跳动来说,从战略价值和效率杠杆平衡角度出发,也是一个入局车联网的好时机。

车联网场景无疑是个高频场景,吴柯维讲到:“只要高频,就能催生行业级别的大力投入。”加上基础交通设施的逐步成熟,包括智能汽车B端需求增多,都给了字节跳动通过更低成本,去撬动更大资源的机会窗口。

同时,造车新势力和传统车企的对抗游戏,也让那些不具备自研能力的传统车企,对科技巨头的车载操作系统产生合作需求。

尤其考虑到高估值带来的增长压力,当原有业务触及天花板时,字节跳动亟需通过业务扩张,切入不同领域,来展示给资本市场一个具有充分想象空间的上市故事。

据QuestMobile数据显示,抖音推出4年后,2020年初增速已从2019年的733%跌至60%,今日头条DAU也呈现负增长趋势。

车联网,将成为张一鸣继布局游戏、电商、企业服务、教育培训、医疗健康等之外的第12条新赛道。通过扩展到汽车大屏,字节跳动原有的娱乐信息内容,就可以横向打通,将流量生意做到极致。

就像教育业务对字节跳动的战略意义一样,车联网领域的布点,同样起到让更多人熟悉字节系产品,进而培养更多人对字节系产品的依赖。

尤其在互联网转入存量竞争阶段,任何一块屏的背后,都牵扯着用户时长的争夺。

字母榜(ID:wujicaijing)此前文章《微信加速内循环》和《淘宝改版背后的逻辑》,详细分析了微信和淘宝加速超级App体内流量循环的行业趋势。科技巨头们都希望增强产品粘性,把用户永远留在超级App里。

开发更多应用场景,不啻为一项更有效的手段。车联网就是巨头们下注的新战场。

字节跳动也正试图在各个维度争夺和占领用户时长。一旦成功,车联网就可以进一步提升字节跳动的ARPU值。

根据前瞻产业研究院预计,到2025年在5G快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下,中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平,市场规模有望达到接近万亿人民币级别。

C

但车联网并非智能汽车时代的新鲜事物。早在20世纪末就出现了TSP(Telematics service provider)服务。

根据演进过程,车联网大致分为三个阶段:第一阶段是车企主导的功能性车载信息服务阶段;第二阶段是智能网联服务阶段;第三阶段是智慧出行服务阶段。

现阶段所有玩家都处于智能网联服务阶段,尚未筑起行业壁垒,表现在车载操作系统方案、技术、生态聚合上,各家甚至出现一定程度的同质化现象。

当前的车载操作系统市场格局,由QNX、Linux和Android三大阵营构成。国内玩家底层架构基本都依托于后两者。

对科技巨头们来说,手里有钱有技术,模仿开发一套车载操作方案,理论上毫无门槛。而在大量巨头入场后,直接冲击了独立第三方车联网企业,不得不寻找巨头庇护。

2020年4月份,车联网一哥“上海博泰”,就接受了小米的战略投资。

博泰车联网CEO应宜伦曾评论,1万人的研发团队加上50亿的研发费用是较为理想的研发阵容,但单靠车联网公司或者主机厂都很难实现,未来联合研发,抱团发展是必然趋势。

科技巨头们看中了Tier1的车联网公司多年累积的行业经验和车企客户关系,投资收购成为其快速获取车联网行业能力,与其他巨头分庭抗衡的一条捷径。

在江一看来,不排除字节跳动收购一家车联网企业,加快进程的可能性。毕竟从历史上看,张一鸣还是挺喜欢用收购的方式招揽人才,扩展业务的,如现在今日头条的陈林,抖音的张楠,都是公司被字节跳动收购后加入的。

中信证券认为,随着车联网应用的落地,上游、中游和下游产业链也有望进入高速发展阶段。届时,车联网将可能真正实现车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间的全方位连接,进入第三阶段的智慧出行服务。

那时的汽车空间,将真正发展成为我们工作、家庭之外的第三空间,汽车将成为构建万物互联世界的重要一环。

谁掌握了汽车与智能家居之间车家互联的通道,谁就拿到了IoT时代的入场票。

D

在巨头掀起的第二波造车浪潮中,围绕华为、百度,相继都被传出造车消息。字节跳动会不会成为下一个?

“从二级市场估值逻辑来看,字节目前最需要的,是通过主营业务优势,持续扩大增长率。如果直接涉足全新的汽车领域,怎么向投资人讲故事获取融资,会是一个问题。”江一指出。

反观当前飙升的造车新势力股价,其中炒作成分太多。美国投资研究公司Research Affiliates合伙人兼欧洲研究主管维塔利·卡莱斯尼克(Vitali Kalesnik)就认为特斯拉市值存在泡沫,因为“要证明特斯拉当前的估值合理,我们需要非常、非常激进的假设(才能做到)。”

就连马斯克本人,都在12月初给员工群发邮件中警告,特斯拉需要控制支出,才能延续季度盈利,“投资者对我们未来的盈利能力给予了很大的信任,但如果,在任何时候,他们断定这是不可能发生的,我们的股票就会立刻像大锤下的舒芙蕾一样被砸得粉碎。”

马斯克

造车并不如想象中的那么性感。

“除非字节跳动能够并购到一家成熟的车企”,江一认为,但经过造车新势力的一波洗礼,优质标的早已被抢购一空,剩下的要么贵,要么不理想。

哪怕业界老大哥苹果,在传出造车消息后,也遭高盛看空,认为即使在乐观的情境下,苹果在利润率较低的汽车业务上的盈利潜力也微乎其微,此举对苹果盈利的贡献将“非常有限”。

专注做车载操作系统,反而更有利可图。苹果和其他科技巨头希望涉足汽车行业的主要原因,更多也是看重“未来的消费者在A地前往B地的过程中,可能会花费大量时间使用自动驾驶汽车中的信息服务。”高盛在报告中分析。

“汽车即服务”(VaaS)的订阅模式可能在未来兴起,这或许也是张一鸣感兴趣的地方。

IHS Markit报告中预计,未来3年将会有越来越多的车企,与BAT这一类的科技巨头进行合作,共同研发适应中国特色的智能网联生态,预计搭载BAT智能网联服务的新车数量,将在未来3年实现约15%的年均复合增长率。

另一方面,传统车企在经历过去10年黄金爆发期后,2019年销量首次出现负增长,加上造车新势力的搅局,逼迫车企开始逐渐从“卖产品”转向“卖服务”。

与互联网企业合作,利用智能网联服务作为产品的主要卖点之一,来增强市场竞争力,已经成为部分传统车企共识。

字母榜此前文章《新造车势力让华为走开》中曾提到,目前国内传统车企,真正在系统方面做到跟车的智能化深度结合的,寥寥无几。开发一个智能网联汽车系统,难点集中在三个方面:第一,重视程度;第二,组织架构调整;第三,团队执行能力。

这三大拦路虎将很多传统车企挡在了自主研发的门外,这才给了字节跳动这样的技术公司,进入汽车产业的机会。

但起步较晚的字节跳动,依然充满不确定性。最大的挑战,就看字节跳动能不能搭起这个生态,江一认为,最后比拼的是“谁在车机端的集合优势更大,谁的战队联盟更强。”

就像一场拔河比赛,人均标准一致的情况下,三个人的团队,肯定拉不过五个人的。“规模小了肯定活不下去”,无论是对传统车企,还是对科技巨头们。

车载操作系统入口之战,“会再现社区团购一般的疯狂”,因为高频的入口,就意味着资源的稀缺,行业大规模投入是必然。

这个市场,可以看作是巨头们在大出行赛道竞争的延续。只不过,现在的牌桌上,多了一个新玩家。

等到字节跳动OS问世之际,或许就是张一鸣枪响之时。

字节跳动暗中打造“抖音支付”,告别淘宝的它离电商闭环还有多远?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“有牛财经”(ID: yncj_cn),作者:长江中下游学者,36氪经授权发布。

字节跳动的金融版图,正在旁人看不到的地方悄悄扩张。

天眼查App信息显示,北京字节跳动科技有限公司名下于12月24日新增了一项名为“抖音支付”的商标,国际分类显示为金融物管,商标状态显示为申请中。

值得注意的是,这并不是字节跳动头一回申请该类型商标,在天眼查界面中搜索“抖音支付”几个字,能找到7条在去年同一时间申请的相关商标,国际分类涵盖金融物管、通讯服务、社会服务、网站服务等,且申请主体都为北京字节跳动科技有限公司。

从去年密集申请商标,到今年早些时候砸钱拿下支付牌照,再到之后douyinpay.com的出现,字节跳动在支付业务这条路上越跑越远,但它并不孤单。从同一条白线上起跑的,除了美团、滴滴、拼多多这几家互联网新秀外,还有携程以及字节跳动的老对头快手

巨头入局,必有所图。那么,急于打造支付体系的“字节跳动们”,到底在图些什么?

欲挑战微信支付宝,字节跳动们在支付赛道上狂奔

很长一段时间里,国内移动支付市场都被微信(财付通)和支付宝所瓜分,其他玩家鲜有地位可言。据前瞻产业研究院数据显示,截止2019年第四季度,支付宝占据了高达55.10%的市场份额,微信财付通的市场份额为38.9%,第三名则是“其他”,仅占6%——在这小得可怜的6%中,京东支付、壹钱包和其余入局支付战局的玩家们不得不挤成一团。

京东等早早入局的玩家一直都为市场份额而感到头疼,而那些“被迫”与微信、支付宝合作的企业,则更不喜欢这种极为固化的市场。今年7月,美团创始人王兴在饭否公开炮轰支付宝,称其手续费实在过于高昂,几乎是在同一时间,美团关闭了支付宝支付渠道,引起业内热议。“如何绕过微信和支付宝”,似乎一夜间成为了互联网公司们最关心的事情。

不管“大军”动不动,支付牌照必须先行,这是互联网巨头们经过一番思考后得出的结论。今年1月底,拼多多通过旗下子公司收购上海付费通50.01%的股权,成为其最大股东的同时也拿下了完善的支付牌照体系;9月,携程集团也通过收购国企东方汇融拿下一张支付牌照。

字节跳动当然也不会闲着。今年8月28日,武汉合众易宝科技有限公司(以下简称合众易宝)被天津同融电子商务有限公司全资收购。翻看天眼查股权结构可发现,后者是北京石贝科技有限公司旗下的全资子公司,而石贝科技的实际控制人正是字节跳动CEO张一鸣。

根据公开资料显示,合众易宝早在2014年就获得了由央行颁发的《支付业务许可证》,是湖北首家持牌互联网支付企业,字节跳动显然就是冲着这张支付牌照而来。9月3日,字节跳动还向外界公开确认了获取支付牌照的信息,并表示未来将会致力于提升用户体验,与其他支付方式一同更好地服务字节跳动旗下用户。

除此之外,字节跳动还在今年11月申请了“Doupay”商标,并在域名存储注册商“易名”旗下新增了“douyinpay.com”域名。面对外界的询问,字节跳动只是含糊地表示,注册该商标“是为了防止第三方恶意侵权”。不过,若是这个域名在某一天变为抖音支付的官网,那也不会让人感到奇怪。

告别“截胡者”淘宝,字节跳动想靠抖音支付打造电商闭环?

字节跳动火急火燎布局支付业务的背后,除了绕过微信和支付宝高昂的手续费外,也有助力电商业务发展,进而打造电商闭环的用意。

在坐拥国内最大的流量池后,不想只依赖广告一种变现模式的字节跳动开始探索其他可能性,而电商就是张一鸣给出的答案。2018年初,字节跳动推出电商服务工具“放心购”,同年还上线了抖音小店功能——后者目前已经成为抖音直播电商最重要的交易渠道。

不过,字节跳动若是进军电商领域则难免会遇上阿里,而在应用属性的对比上抖音并不占优势——国内消费者还没能完全养成在抖音这种短视频应用上直接买东西的习惯。哪怕抖音拉来了罗永浩等几位顶流网红为电商业务引流,这些流量带来的收益也多半被淘宝和天猫截了胡。一个典型的例子就是,淘宝2019年的日均GMV高达2.2亿元,而抖音只有2000万元。

为了摆脱淘宝们的钳制,加速闭环的建立,字节跳动已经正式吹响了向阿里宣战的号角。今年8月26日,抖音宣布将在10月9日正式禁止第三方来源商品进入直播间购物车。这之前,字节跳动还低调成立了电商事业部,还在业内大肆挖角。

随着电商版图的逐渐完善,支付应用就成了字节跳动急需补上的一处环节,而在这点上,字节跳动在国外的“同行”Facebook要比它迅猛得多。早在去年年底,Facebook就已经推出了自家的支付应用Facebook Pay,今年完善电商板块Facebook Shop后,Facebook甚至大胆地取消了其他支付渠道。

“像这样,我们就可以把用户留在Facebook,Messenger和Instagram中进行支付,而不是让他们溜走使用其他的支付平台。”Facebook CEO马克·扎克伯格曾如是说。

这一点当然也可以适用于字节跳动,虽然在监管日趋强势的情况下,抖音不太可能像Facebook那样完全取消微信及支付宝渠道(近期美团就因为取消支付宝渠道而被起诉“滥用市场支配地位”),不过抖音支付未来若是上线,仍能对字节跳动的电商业务起到积极作用。

电商赛道狭路相逢,抖音快手的盔甲和软肋是什么?

比起初露尖角的抖音电商,快手背后的东北老铁们在电商领域则更有经验。2017年,当抖音还谋划着怎样接更多的广告,提升月活时,不少快手用户就已经开始私下找主播购置农产品、化妆品、服装等,最早的一批带货主播也借此崛起。

不过,那时的快手还未成立有组织的电商部门,对于平台上的私自交易完全采取听之任之的态度。直到2018年,快手的“现金牛”秀场直播被监管重锤打得七荤八素,它才想起来自家平台还有这么一颗摇钱树。在短短几个月内,快手就建立起了“主播拿货+平台卖货”的初级电商模式,并在当年年底的快手电商节上彻底将这条路跑通。

目前来看,电商业务已经成为了快手在直播业务外新的支柱,并且增长动力极强。据其招股书显示,快手电商业务从2018年的9660万元增加到2019年的569亿元,翻了615倍。而今年上半年快手电商收入已经突破千亿大关,升至1096亿元。

就和抖音一样,快手也有着属于自己的“支付焦虑”,并且它同样试图用收购的方式来解决这个问题。今年11月,快手斥资3亿元拿下第三方持牌机构易联支付,有媒体报道称快手已经开始调试支付接口,推动相关业务的运行。

在电商领域,抖音和快手的先天不足正随着电商闭环的建立而逐渐被抹平,但这对冤家仍有属于各自的优势与劣势。

快手这边,其过于依赖头部主播,尤其是辛巴家族的情况似乎仍未得到改善,据一份各平台直播带货数据显示,8月中旬至9月中旬,快手平台带货销售额前十的名单中,光是辛巴家族的成员就占了五席,GMV达到24亿元,占平台总额的38%。

过于依赖辛巴所带来的问题会很明显,毕竟网红不可能一辈子红下去,辛巴最近的诸多恶性事件就是一个例子。快手需要的是众多中腰部主播组成的大草原,而不是辛巴一棵大树。为此,快手也在着力发掘更多的中腰部主播,同时也引进周杰伦这些明星,试图淡化辛巴的个人色彩。

抖音的优势无疑是它远超快手的流量池(截止6月30日,抖音日活用户已超过6亿,快手仅有3.06亿),但它的电商业务毕竟刚刚起步不久,在供应链搭建上显得略有不足。

同时,阿里、京东也在加速搭建自己的直播体系,同时它们的平台建设也相当齐全,有更多而且更好的选择时,大品牌商家们不一定会主抓抖音小店的生意。有电商业内人士在接受相关媒体采访时就表示,目前很多抖音小店产品都是工厂直供,有部分小品牌甚至上架白牌商品,消费者购物体验并不算很好。

字节跳动暗中打造“抖音支付”,告别淘宝的它离电商闭环还有多远?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“有牛财经”(ID: yncj_cn),作者:长江中下游学者,36氪经授权发布。

字节跳动的金融版图,正在旁人看不到的地方悄悄扩张。

天眼查App信息显示,北京字节跳动科技有限公司名下于12月24日新增了一项名为“抖音支付”的商标,国际分类显示为金融物管,商标状态显示为申请中。

值得注意的是,这并不是字节跳动头一回申请该类型商标,在天眼查界面中搜索“抖音支付”几个字,能找到7条在去年同一时间申请的相关商标,国际分类涵盖金融物管、通讯服务、社会服务、网站服务等,且申请主体都为北京字节跳动科技有限公司。

从去年密集申请商标,到今年早些时候砸钱拿下支付牌照,再到之后douyinpay.com的出现,字节跳动在支付业务这条路上越跑越远,但它并不孤单。从同一条白线上起跑的,除了美团、滴滴、拼多多这几家互联网新秀外,还有携程以及字节跳动的老对头快手

巨头入局,必有所图。那么,急于打造支付体系的“字节跳动们”,到底在图些什么?

欲挑战微信支付宝,字节跳动们在支付赛道上狂奔

很长一段时间里,国内移动支付市场都被微信(财付通)和支付宝所瓜分,其他玩家鲜有地位可言。据前瞻产业研究院数据显示,截止2019年第四季度,支付宝占据了高达55.10%的市场份额,微信财付通的市场份额为38.9%,第三名则是“其他”,仅占6%——在这小得可怜的6%中,京东支付、壹钱包和其余入局支付战局的玩家们不得不挤成一团。

京东等早早入局的玩家一直都为市场份额而感到头疼,而那些“被迫”与微信、支付宝合作的企业,则更不喜欢这种极为固化的市场。今年7月,美团创始人王兴在饭否公开炮轰支付宝,称其手续费实在过于高昂,几乎是在同一时间,美团关闭了支付宝支付渠道,引起业内热议。“如何绕过微信和支付宝”,似乎一夜间成为了互联网公司们最关心的事情。

不管“大军”动不动,支付牌照必须先行,这是互联网巨头们经过一番思考后得出的结论。今年1月底,拼多多通过旗下子公司收购上海付费通50.01%的股权,成为其最大股东的同时也拿下了完善的支付牌照体系;9月,携程集团也通过收购国企东方汇融拿下一张支付牌照。

字节跳动当然也不会闲着。今年8月28日,武汉合众易宝科技有限公司(以下简称合众易宝)被天津同融电子商务有限公司全资收购。翻看天眼查股权结构可发现,后者是北京石贝科技有限公司旗下的全资子公司,而石贝科技的实际控制人正是字节跳动CEO张一鸣。

根据公开资料显示,合众易宝早在2014年就获得了由央行颁发的《支付业务许可证》,是湖北首家持牌互联网支付企业,字节跳动显然就是冲着这张支付牌照而来。9月3日,字节跳动还向外界公开确认了获取支付牌照的信息,并表示未来将会致力于提升用户体验,与其他支付方式一同更好地服务字节跳动旗下用户。

除此之外,字节跳动还在今年11月申请了“Doupay”商标,并在域名存储注册商“易名”旗下新增了“douyinpay.com”域名。面对外界的询问,字节跳动只是含糊地表示,注册该商标“是为了防止第三方恶意侵权”。不过,若是这个域名在某一天变为抖音支付的官网,那也不会让人感到奇怪。

告别“截胡者”淘宝,字节跳动想靠抖音支付打造电商闭环?

字节跳动火急火燎布局支付业务的背后,除了绕过微信和支付宝高昂的手续费外,也有助力电商业务发展,进而打造电商闭环的用意。

在坐拥国内最大的流量池后,不想只依赖广告一种变现模式的字节跳动开始探索其他可能性,而电商就是张一鸣给出的答案。2018年初,字节跳动推出电商服务工具“放心购”,同年还上线了抖音小店功能——后者目前已经成为抖音直播电商最重要的交易渠道。

不过,字节跳动若是进军电商领域则难免会遇上阿里,而在应用属性的对比上抖音并不占优势——国内消费者还没能完全养成在抖音这种短视频应用上直接买东西的习惯。哪怕抖音拉来了罗永浩等几位顶流网红为电商业务引流,这些流量带来的收益也多半被淘宝和天猫截了胡。一个典型的例子就是,淘宝2019年的日均GMV高达2.2亿元,而抖音只有2000万元。

为了摆脱淘宝们的钳制,加速闭环的建立,字节跳动已经正式吹响了向阿里宣战的号角。今年8月26日,抖音宣布将在10月9日正式禁止第三方来源商品进入直播间购物车。这之前,字节跳动还低调成立了电商事业部,还在业内大肆挖角。

随着电商版图的逐渐完善,支付应用就成了字节跳动急需补上的一处环节,而在这点上,字节跳动在国外的“同行”Facebook要比它迅猛得多。早在去年年底,Facebook就已经推出了自家的支付应用Facebook Pay,今年完善电商板块Facebook Shop后,Facebook甚至大胆地取消了其他支付渠道。

“像这样,我们就可以把用户留在Facebook,Messenger和Instagram中进行支付,而不是让他们溜走使用其他的支付平台。”Facebook CEO马克·扎克伯格曾如是说。

这一点当然也可以适用于字节跳动,虽然在监管日趋强势的情况下,抖音不太可能像Facebook那样完全取消微信及支付宝渠道(近期美团就因为取消支付宝渠道而被起诉“滥用市场支配地位”),不过抖音支付未来若是上线,仍能对字节跳动的电商业务起到积极作用。

电商赛道狭路相逢,抖音快手的盔甲和软肋是什么?

比起初露尖角的抖音电商,快手背后的东北老铁们在电商领域则更有经验。2017年,当抖音还谋划着怎样接更多的广告,提升月活时,不少快手用户就已经开始私下找主播购置农产品、化妆品、服装等,最早的一批带货主播也借此崛起。

不过,那时的快手还未成立有组织的电商部门,对于平台上的私自交易完全采取听之任之的态度。直到2018年,快手的“现金牛”秀场直播被监管重锤打得七荤八素,它才想起来自家平台还有这么一颗摇钱树。在短短几个月内,快手就建立起了“主播拿货+平台卖货”的初级电商模式,并在当年年底的快手电商节上彻底将这条路跑通。

目前来看,电商业务已经成为了快手在直播业务外新的支柱,并且增长动力极强。据其招股书显示,快手电商业务从2018年的9660万元增加到2019年的569亿元,翻了615倍。而今年上半年快手电商收入已经突破千亿大关,升至1096亿元。

就和抖音一样,快手也有着属于自己的“支付焦虑”,并且它同样试图用收购的方式来解决这个问题。今年11月,快手斥资3亿元拿下第三方持牌机构易联支付,有媒体报道称快手已经开始调试支付接口,推动相关业务的运行。

在电商领域,抖音和快手的先天不足正随着电商闭环的建立而逐渐被抹平,但这对冤家仍有属于各自的优势与劣势。

快手这边,其过于依赖头部主播,尤其是辛巴家族的情况似乎仍未得到改善,据一份各平台直播带货数据显示,8月中旬至9月中旬,快手平台带货销售额前十的名单中,光是辛巴家族的成员就占了五席,GMV达到24亿元,占平台总额的38%。

过于依赖辛巴所带来的问题会很明显,毕竟网红不可能一辈子红下去,辛巴最近的诸多恶性事件就是一个例子。快手需要的是众多中腰部主播组成的大草原,而不是辛巴一棵大树。为此,快手也在着力发掘更多的中腰部主播,同时也引进周杰伦这些明星,试图淡化辛巴的个人色彩。

抖音的优势无疑是它远超快手的流量池(截止6月30日,抖音日活用户已超过6亿,快手仅有3.06亿),但它的电商业务毕竟刚刚起步不久,在供应链搭建上显得略有不足。

同时,阿里、京东也在加速搭建自己的直播体系,同时它们的平台建设也相当齐全,有更多而且更好的选择时,大品牌商家们不一定会主抓抖音小店的生意。有电商业内人士在接受相关媒体采访时就表示,目前很多抖音小店产品都是工厂直供,有部分小品牌甚至上架白牌商品,消费者购物体验并不算很好。

字节跳动公布助力脱贫成绩单,三年帮超25万建档立卡贫困人口增收

12月28日,字节跳动扶贫发布《信息普惠 助力脱贫——字节跳动扶贫白皮书(2017.11-2020.11)》(以下简称:白皮书)。白皮书集中展现了过去三年,字节跳动依托旗下抖音、今日头条等平台进行文旅扶贫、电商扶贫、科技扶贫和教育扶贫等方面的探索和实践。过去三年,依托各类扶贫项目,字节跳动扶贫累计帮助256622名建档立卡贫困人口增收。

“在这场脱贫攻坚战中,字节跳动将社会效益放在首位,主动承担社会责任。过去三年,我们发挥信息分发优势,组成专门团队,调动全公司资源,致力于信息扶贫,为贫困地区持续创造价值。”北京字节跳动副总裁李涛说。

助国贫县曝光4661.91亿次

字节跳动旗下抖音、今日头条等平台依托产品优势,挖掘贫困地区美景好物,带动文旅扶贫。2017年11月到2020年11月,字节跳动全平台来自国贫县的图文/视频内容总数超过2.41亿条,累计曝光4661.91亿次。

白皮书还公布了在抖音上最受欢迎前十的国贫县。其中,湖北恩施市、陕西汉滨区、贵州七星关区位居前三。其后依次是云南昭阳区、安徽金寨县、安徽颍上县、甘肃武都区、河南固始县、云南文山市、安徽阜南县。

在抖音热门国贫县景点方面,凤凰古城、泸沽湖国家级风景名胜区、五台山风景名胜区最受欢迎。

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(凤凰古城等入选抖音热门国贫县景点TOP10)

过去三年,字节跳动扶贫也推出“山里DOU是好风光”等文旅扶贫项目,帮助贫困地区打造文旅产业名片,在带动当地游客增长和旅游收入增长方面效果显著。其中,抖音“荔波DOU是好风光”话题带动当地游客同比增长66%,旅游收入同比增长68%。

一年为国贫县销售商品19.99亿元

字节跳动全平台持续将流量价值转化为经济价值,以电商扶贫带动县域经济发展。据白皮书统计,2019年11月到2020年11月,字节跳动全平台帮助国贫县销售商品19.99亿元。过去三年,来自554个国贫县的14587个活跃商家通过抖音等平台获得收入。

另一组数据显示,字节跳动全平台帮助465个国贫县商家年销售额突破百万。其中电商销售额排名前10的国贫县依次是:河南镇平县、安徽裕安区、江西南康区、新疆和田市、湖北蕲春县、湖南平江县、安徽砀山县、贵州七星关区、河南封丘县、陕西周至县。

据介绍,过去三年,字节跳动扶贫推出多个电商扶贫项目。“山货上头条”致力于为贫困地区打造农产品品牌,拓宽流通渠道,促进农产品消费,重点打造了花垣十八洞猕猴桃、四川古蔺脆红李等20款国贫县农产品。“县长来直播”则在今年新冠肺炎疫情期间,帮助贫困地区解决了农产品销售遇阻的问题。

多位创作者依靠抖音、今日头条等平台带动家乡农产品销售。来自广西壮族自治区钦州市灵山县三海镇苏屋塘村村民甘有琴,以“巧妇9妹”走红网络。她通过短视频和直播带货,带领乡亲们脱贫致富。仅2019年,甘有琴帮助家乡销售1200万斤农产品,销售额超过三千万元。

培训77923名贫困地区新媒体人才

白皮书显示,过去三年,字节跳动扶贫推出“扶贫达人培训计划”,提供免费培训,帮助提升贫困地区青年的新媒体运营技巧。截至2020年11月,该计划已经为来自全国536个国贫县的77923名乡村青年提供培训,帮助其带动家乡脱贫。

来自国贫县湖南涟源市的80后龚红玉,2019年返乡短视频创业。参加培训后,现在,通过其抖音账号“湘野红姐”,其每年都能帮当地卖出超过百万元农副产品,帮助乡亲们增收的同时,也带动了就业。

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(“扶贫达人培训计划”培训覆盖536个贫困县,国贫县覆盖率64.42%)

此外,依托抖音、今日头条等产品服务功能和形态,字节跳动扶贫以科技扶贫,助力脱贫攻坚。过去三年,字节跳动全平台“三农”创作者以短视频、图文等方式分享养殖技术和农牧知识,帮助提高贫困地区资源开发水平和劳动生产率,为脱贫攻坚贡献力量。

据统计,过去三年,字节跳动全平台“三农”相关图文/视频总数4.64亿条,日均曝光9.43亿次。涌现出了“付老师种植技术团队”等农技创作者,讲授种植知识和增产技巧,帮助农户解决种植难题。

截至2020年11月,国家扶贫办确定的832个贫困县全部脱贫摘帽。“未来,我们还将承担更多社会责任,进一步推动‘三农’信息普惠,繁荣乡村文化,助力乡村振兴。”李涛说。