纪录片《SpaceX的腾飞之路》(三)

2020年,埃隆•马斯克(Elon Musk)旗下的太空探索科技公司SpaceX与NASA合作,协同执行了人类历史上首次民营公司载人火箭的发射,这也是美国从2011年后,首次发射载人火箭。搭载了龙飞船(Crew Dragon)的猎鹰9号(Falcon-9)火箭,将NASA宇航员鲍勃·贝肯(Bob Behnken)和道格·赫利(Doug Hurley)成功送入国际空间站,并顺利返回地球。

这一工程浩大的太空任务已然被载入人类史册,就让我们追随着纪录片的脚步,看一看人类的征途如何走向星辰大海。

视频来源:rtmi 1

市场要闻 | 亿航智能股价1个月翻倍,飞行汽车真的要来了?_详细解读_最新资讯_热点事件

载人自动驾驶飞行器的确有很大的想象空间,但是载人飞行商业化依旧为时尚早。

“无人机第一股”亿航智能财报数据显示,2020年前三季度,亿航智能实现营收1.25亿元,其中第三季度贡献了0.71亿元。与一、二季度相比,三季度净亏损大幅收窄至106.4万元。

尽管未能实现盈利,二级市场的看好情绪还是一路高涨。12月9日,亿航智能大涨22.38%。从月K线看,40天左右的时间,亿航智能股价翻了一倍有余。

公开资料显示,亿航智能是一家智能自动驾驶飞行器制造商,业务主要分为城市空中交通(包括载人与物流)、智慧城市管理、空中媒体三个板块。

空中交通解决方案是亿航智能的收入主力,来源主要是空中无人驾驶飞行器(AAV)的销售。财报数据显示,2020年第三季度,亿航空中交通解决方案占总收入的49.0%。

随着5G的发展,亿航智能重点押注无人机赛道,持续推动其在物流、游览、植保、消防等领域的落地。值得注意的是,亿航计划明面开启飞行汽车商业运营服务。

目前来看,无人机在各个领域中的应用还处于试验阶段,也就是说,亿航智能很难在短时间内实现全面商业化。

一方面,推动方案落地需要大量的资金支持,亿航智能第三季度财报显示,收入成本为2900万元人民币,同比增长84.8%;总运营费用为4420万元人民币,同比增长47.3%。另一方面,亿航智能同时面临着来自竞争对手,大疆、极飞等企业的竞争。

今年五月,中国民航局颁发了《民用无人驾驶航空试验基地(试验区)建设工作指引》,提出将组织发动行业力量为试验区提供适航、运行、空管、经营许可等一体化“便捷通道”,积极配合试验区所属地方政府进行空域协调,鼓励无人驾驶航空企事业单位利用现有基础设施资源开展运行和运营实践。

在政策红利下,飞行器企业或将进一步发展。

纪录片《SpaceX的腾飞之路》(二)

2020年,埃隆•马斯克(Elon Musk)旗下的太空探索科技公司SpaceX与NASA合作,协同执行了人类历史上首次民营公司载人火箭的发射,这也是美国从2011年后,首次发射载人火箭。搭载了龙飞船(Crew Dragon)的猎鹰9号(Falcon-9)火箭,将NASA宇航员鲍勃·贝肯(Bob Behnken)和道格·赫利(Doug Hurley)成功送入国际空间站,并顺利返回地球。

这一工程浩大的太空任务已然被载入人类史册,就让我们追随着纪录片的脚步,看一看人类的征途如何走向星辰大海。

视频来源:rtmi 1

纪录片《SpaceX的腾飞之路》(二)

2020年,埃隆•马斯克(Elon Musk)旗下的太空探索科技公司SpaceX与NASA合作,协同执行了人类历史上首次民营公司载人火箭的发射,这也是美国从2011年后,首次发射载人火箭。搭载了龙飞船(Crew Dragon)的猎鹰9号(Falcon-9)火箭,将NASA宇航员鲍勃·贝肯(Bob Behnken)和道格·赫利(Doug Hurley)成功送入国际空间站,并顺利返回地球。

这一工程浩大的太空任务已然被载入人类史册,就让我们追随着纪录片的脚步,看一看人类的征途如何走向星辰大海。

视频来源:rtmi 1

纪录片《SpaceX的腾飞之路》(一)

2020年,埃隆•马斯克(Elon Musk)旗下的太空探索科技公司SpaceX与NASA合作,协同执行了人类历史上首次民营公司载人火箭的发射,这也是美国从2011年后,首次发射载人火箭。搭载了龙飞船(Crew Dragon)的猎鹰9号(Falcon-9)火箭,将NASA宇航员鲍勃·贝肯(Bob Behnken)和道格·赫利(Doug Hurley)成功送入国际空间站,并顺利返回地球。

这一工程浩大的太空任务已然被载入人类史册,就让我们追随着纪录片的脚步,看一看人类的征途如何走向星辰大海。

视频来源:rtmi 1

嫦娥五号奔月与中国载人登月之梦

本文来自微信公众号:爱范儿(ID:ifanr),作者:李超凡,原文标题:《刚刚,嫦娥五号奔向月球!中国向载人登月又迈进了一大步》,题图来自:视觉中国

北京时间今天凌晨4:30,嫦娥五号月球探测器在海南文昌航天发射场,由中国最强火箭——长征五号遥五运载火箭发射升空

这是中国探月工程第六次任务,也是中国航天史上最复杂的一次任务,中国将首次在月球上“挖土”并带回地球。

嫦娥五号几乎汇聚了目前中国航天所有最顶级的技术,而这次发射也将是中国载人登月的一次超前预演,为十年后的载人登月进行技术验证。

4个月前发射的火星探测器“天问一号”已经在太空中飞行了3亿公里,嫦娥五号让中国航天再次开启了一个全新的篇章。

一、中国航天史上最复杂的一次任务

随着嫦娥五号的发射成功,中国的探月工程第一阶段的任务也进入尾声。按照在2004年立项的中国探月工程规划,嫦娥工程分为“无人月球探测”“载人登月”和“建立月球基地”三个阶段。

而无人月球探测又分为“绕、落、回”三步完成,即绕月飞行,着陆勘探,采样返回,其中嫦娥一号到嫦娥四号已经完成了前两步,而嫦娥五号将完成最后的“回”,这也是嫦娥系列迄今为止最复杂、技术难度最高的一次任务。

正因如此,嫦娥五号月球探测器的结构也最为复杂,由4个主要部件——轨道器、着陆器、上升器和返回器组成,而此前的四个嫦娥探测器只有1~3个主要部件组成。

嫦娥五号将实现中国航天史上的的四个“首次”:

  • 首次在月球表面自动采样;

  • 首次从月面起飞;

  • 首次在 38 万公里以外的月球轨道上进行无人交会对接;

  • 首次带着月球土壤以接近第二宇宙速度返回地球。

为什么说嫦娥五号将是中国航天史上最复杂的一次任务?基本就体现在这四个“首次”里了。

图片来自:太空精酿

首次在月球表面自动采样

人类上次在月球上采样带回,还要追溯到1976年的苏联月球24号,距离现在已经过去了44年。

苏联月球24号

让探测器在月球上软着陆,并挖一捧土其实并不算难,嫦娥系列也早已能够做到。真正难的是完好地封装月球土壤。

当嫦娥五号探测器通过打钻和机械臂采集月壤样本之后,将送入上升器中,需要进行第一次封装,防止样本在离开月球的过程中出现损耗和遭到污染。

“阿波罗”飞船载人登月采集样本时,就曾因为样本密封出现了问题,导致月球土壤被污染。

据探月工程副总设计师于登云介绍,由于月球引力只有地球的六分之一,对采样封装技术的要求也将更高,才能保证取回的样本有效,这是此前从未尝试过的。


首次从月面起飞

在过去几次探月任务中,都只需要执行一次发射。而嫦娥五号除了要在地球上升空,还要在月球表面发射,一下就提高了好几个难度等级。

关注过火箭发射的读者应该也知道,在地球上的发射任务需要发射场提供完备的保障体系,除了发射塔架的固定,还有大量工程师实时的维护和调整,以保证发射顺利进行。

然而在月球上,这些保障措施几乎都无法提供,不可控的因素也大大增加,发射平台是否平稳,角度是否准确,地球上的工程师都不能实时监控。

而这一切都需要嫦娥五号自己来完成,因此嫦娥五号采用了更先进的人工智能系统,从着陆点的选取,到对发射地点的经纬度、坡度、高程的调整,都将由嫦娥五号上的感应器收集数据后,再让AI大脑自主完成。

首次在38万公里以外的月球轨道上进行无人交会对接

按照计划,这次嫦娥五号至少将携带2kg重的月球土壤样本返回地球。而苏联过去3次月球采样返回任务一共才带回了约330g的土壤样本。

为什么嫦娥五号一次就能带回这么多样本?这主要得益于在这次任务中采用的月球轨道无人交会对接技术。

四十多年前,苏联的月球探测器在采样后都是从月球表面直接起飞返回地球,那么上升器自然需要更大的动力,因此必需装载更多的燃料,留给月球土壤样本的空间就会大大压缩。

不仅如此,为了装更多燃料,上升器的重量也会相应增加,这也加大了地面发射时运载火箭的压力,那么可能连中国最强的运载火箭“胖五”也无法支持。

而月球轨道无人交会对接技术则解决了这个问题,探测器采样后不直接飞回地球,而是由上升器将土壤样本转移到月球轨道上飞行的返回器中,再由返回器带回地球。

这样一来,上升器需要飞行的距离就大大缩短,只需要少量燃料,那就能将更多的空间给土壤样本了。

不过这个过程也将面临两大技术挑战,一是如何让上升器和返回器自主交汇对接,二是在样本转移过程中完成封装。

其实类似的空间自主交汇对接在我国过去的神舟系列已经成熟应用,但都是在地球轨道进行,地面站和人造卫星可提供精准测距、定位、导航服务,可在月球轨道上这些资源则匮乏得多。

而样本的封装同样关键,因为能否完好带回样本就是判断嫦娥五号任务成败的标准。如果没有严密封装,样本可能就会在返回大气层的过程中付之一炬。

因此就像在月面起飞一样,嫦娥五号的人工智能系统将在这些过程中发挥重要作用。

首次带着月壤以接近第二宇宙速度返回地球

此外在返回器带着样本返回地球时,速度将达到接近11.2km/s的第二宇宙速度,比神舟系列飞船返回地球时的第一宇宙速度快得多,如果直接冲入大气层,将产生更大的热量。

那么要保护返回器就要安装更厚的防热盾,这样一来探测器重量又将增加了,能带回的样本也会更少。

因此嫦娥五号采用一种类似“打水漂”的方式进入大气层,先利用大气层的升力弹射出去,减速后再度进入大气层。

其实早在2014年,嫦娥5号T1试验器已经首次试验“打水漂”再入轨道,还拍下了一张拍地月合影的照片。

中国最强火箭“胖五”

另外值得一提的是,这次运载嫦娥五号上天的运载火箭“胖五”。四个月前“胖五”就已经将天问一号送上太空。

之所以叫“胖五”,因为这是中国直径最大的一支火箭,直径芯级达到5米,此外还要捆绑4枚3.35米助推器,是个体重869吨的“大胖子”。

正是因为太胖了,“胖五”不能再像过去的火箭一样通过铁路运输,因为这已经超过铁路桥洞的直径,只能改由两艘运输船从海路抵达发射场。

“胖五”提升的不只是尺寸, 8台液氧煤油发动机和4台氢氧发动机,赋予了它国产火箭最猛的动力,起飞时的推力可以达到1000多吨。

YF-100K 发动机.

此外液氧和液氢两种推进剂分别要零储存在零下183 ℃和零下253 ℃条件下储存,这枚火箭又被称为“冰箭”。

这样的动力和体积给了“胖五”我国史上最强运载能力,它在近地轨道运载能力为25吨,直接在现役国产火箭基础上提升了2.5倍以上。

虽然这比不上现役最强运输火箭重型猎鹰火箭,但已经迈入了国际一线行列。目前美俄的主力火箭,运输能力也主要集中在20~30吨级别。

如果没有这个量级的火箭,不仅嫦娥五号也无法顺利发射,之后的载人登月和空间站计划也根本不用想。

二、为什么要上月球“挖土”

如果一切顺利,再过一段时间嫦娥五号将在月球正面最大的月海风暴洋北部吕姆克山脉附近着陆,这是人类之前从未到访过的的月球区域。

为什么我们要千里迢迢来到月球表面“挖土”呢?因为这不仅能让我们了解月球的演变史,对于研究太阳系45亿年的变迁也有着重要意义。

比如嫦娥五号着陆的地区,就存在着大约13亿至20亿年前的玄武岩。而月球岩石在遭受陨石撞击、太阳风轰击和宇宙射线辐射等空间风化作用后形成的月球土壤中,蕴藏着太阳活动的许多信息。

中国行星科学家团队不久前在《自然·天文》杂志 发表的一项研究,就根据月球土壤的演变,发现地月系统遭受的撞击物在35亿年前后发生了变化,还为揭示太阳系早期巨行星的动荡历史提供了新的思路和线索。

就像中国地质大学(武汉)行星科学研究所教授肖龙所说的:

月壤即月球的土壤,虽然在月球上唾手可得,但是对地球人来说却蕴藏着巨大的科学价值。

可是由于过去只有美苏有能力从月球采样,中国想要研究并不容易。目前中国仅有的1g月球土壤样本,还是上世纪70年代中美建交后美国赠予中国的。

而且阿波罗号带回的月球样本大多集中在月球正面中低纬度的月海区域,年龄集中在42~32亿年前,对于月球研究是不够全面的。而在嫦娥五号带回月球样本后,中国就能对月球进行更进一步的研究。

此外探月工程首席科学家欧阳自远也曾在一次采访中提到为什么要探测月球,除了研究月球演变,月球还有丰富的能源。

欧阳自远认为月球的土壤里面还含有一种非常重要的终极能源原料,我们现在的化学能源、核电站都需要这种原料,这将为人类社会的永续发展提供重要的支撑。

三、下一个十年,中国人要登上月球了

在嫦娥五号任务顺利完成后,下一阶段就是载人登月了。

中国探月工程总设计师、中国工程院院士吴伟仁曾透露,中国载人登月将在2030年左右实现,并在月球南极建立国际月球科研站,在此之前嫦娥六号和七号将先后前往南极进行勘探。

实际上这次嫦娥五号的任务,也可以看作中国载人登月的一次预演。嫦娥五号月球轨道多次分离和对接,其实与美国阿波罗计划载人登月的技术类似。当年美国在进行载人登月之前,同样做过这样的月球轨道交会对接试验。

就像航天科普博主“太空精酿”所说,阿波罗飞船与嫦娥五号唯一的区别,就是载人与非载人了。当嫦娥五号的几个主要器件升级为“舱”,并配备载人航天系统和登月装备,就可以实现载人登月了。

中国探月工程副总设计师于登云也表示,嫦娥五号任务是在为未来载人登月做技术储备。

除了中国,美国的NASA也已经启动了重返月球计划,最快在2024年将再次进行载人登月。不过在十年后,美国很可能不再是唯一一个实现载人登月的国家了。

无论是中国还是美国,载人登月都不会是太空探索的终点。马斯克希望将月球当作火星移民的中转站,而欧阳自远同样认为,月球只是人类的跳板,人类最终可能还是要去火星上的。

本文来自微信公众号:爱范儿(ID:ifanr),作者:李超凡

SpaceX首次正式商业载人发射升空,一文详解事件来龙去脉_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自“腾讯科技”,作者 乔辉,36氪经授权转载。

北京时间11月16日8点27分左右,SpaceX首次正式载人飞行(Crew-1)在肯尼迪航天中心发射升空,搭载四名宇航员飞赴国际空间站。

本次太空任务预计持续180天,这意味着飞船将在2021年6月才返回地球,然后经过检修后,将继续用于未来的载人任务。

原计划,北京时间11月15日实施本次发射,但由于天气原因,推迟到今日(16日)发射。由于疫情影响仍在持续,肯尼迪航天中心只允许少数人现场观看。

图注:SpaceX猎鹰9火箭和载人龙飞船矗立在发射台上。

说到这次首次正式载人航天飞行,要提一下早在今年5月31日SpaceX进行的首次载人飞行,那是一次试验性质的测试飞行。严格讲,本次才是私企商业载人航天飞行的起点。

图注:首次商业载人飞行徽章。

一、四名宇航员来自何方?

图注:从左到右分别是:香农·沃克、维克托 格洛弗、迈克尔 霍普金斯和野口聪一。

本次搭载了四名宇航员,比5月份的载人发射多了两人,他们分别是维克托·格洛弗(Victor Glover);迈克尔 霍普金斯(Michael Hopkins);香农·沃克(Shannon Walker)和野口聪一(Soichi Noguchi)。

维克托·格洛弗(Victor Glover)生于1976年4月30日,是SpaceX载人龙飞船的指令长。

1999年,格洛弗毕业于加州理工州立大学,并获普通工程学学士学位。格洛弗有飞行试验工程学、系统工程学和军事作战艺术与科学三个理学硕士学位。2018年8月,格洛弗成为商业载人计划的宇航员之一。

迈克尔霍普金斯(Michael Hopkins)生于1968年12月28日,现任NASA宇航员。

1991年,霍普金斯进入伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校并获航空航天工程理学学士学位。1992年,他又在斯坦福大学获航空航天工程理学硕士学位。

霍普金斯拥有太空行走经验。2018年8月,霍普金斯和格洛弗被指派乘坐SpaceX载人龙飞船前往国际空间站执行首次商载人业发射任务。

香农·沃克(Shannon Walker)生于1965年6月4日,是一名美国物理学家,2004年入选为NASA宇航员。2010年6月,沃克搭乘联盟号飞船首次进入太空。

1987年,沃克在德克萨斯州莱斯大学毕业,并获物理学学士学位。1987年,沃克在约翰逊航天中心开启职业生涯,任航天飞机机器人飞行控制员。1990年到1993年,沃克向约翰逊航天中心请假去读研究生,其研究领域是太阳风与金星大气的相互作用。

野口聪一(Soichi Noguchi)生于1965年4月15日,是日本航空工程师和日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)宇航员,还是第五位进入太空的日本宇航员。

野口聪一高中毕业后考入东京大学,分别于1989年和1991年获航空工程学士学位和硕士学位。毕业后,从事过商业发动机空气动力学设计工作。

1996年6月,野口聪一被JAXA选为宇航员候选人后前往NASA约翰逊航天中心进行宇航员培训。野口聪一拥有丰富的太空行走经验。

SpaceX Crew-1成功发射后,野口聪一将是首位同时乘坐过航天飞机、联盟号和龙飞船的非美籍宇航员。

二、SpaceX载人龙飞船的特点

2020年9月29日,指令长迈克尔·霍普金斯曾经在美国宇航局新闻发布会上透露,本次的载人龙飞船已被命名为“坚韧”号。

此前,在首次载人发射的时候,我们已经对载人龙飞船的特点进行了详细介绍,在这里再简单复述一下。

图注:地面上的“坚韧”号载人龙飞船。

载人龙飞船属于SpaceX研制的第二代龙飞船(Dragon 2),具备可重复使用的能力。第二代龙飞船可分为载人龙飞船和货运龙飞船两种,其前身是第一代货运龙飞船(Dragon 1)。新飞船可以自动与空间站完成对接,而不像第一代飞船那样,需要借助空间站上的机械臂的帮助。当然,载人龙飞船也保留了人工对接的选项。

本次使用的载人龙飞船,直径4米,高8.1米,最多可搭载7位宇航员,这与航天飞机搭载的宇航员数量相同,也与我国5月5日测试的“新一代载人飞船”设计上能够搭载的宇航员数量相同。

载人龙飞船的最顶端是一个能够打开的头锥盖子,在发射和返回的过程中,保护飞船和对接机构。当飞船与空间站对接的时候,头锥盖子会打开,露出对接机构,当飞船脱离空间站的时候,盖子关闭,准备返回地面。

飞船主体由两大部分组成,一个是加压的返回舱,另一个是在返回舱下面的服务舱(这里要说明的是,SpaceX使用Trunk一词,而不是Service module,但从作用上看类似于服务舱,目前尚无统一的翻译)。服务舱是非加压的,可以搭载对气压不敏感的货物。

另外,服务舱外侧粘贴有太阳能电池,就像穿了个太阳能板的裙子一样,这摆脱了传统的太阳能展开翼的造型。服务舱外侧还有翼状结构,能够为飞船在逃逸过程中提供气动稳定性。

三、载人龙飞船的绝招:全程逃逸能力

载人龙飞船集成有8个推力强大的“超级天龙座”火箭,火箭两为分组,安装在飞船的侧壁,作为逃生使用,每个发动机的推力可达71千牛,换算成大家有直观感觉的表示方式就是相当于7.1吨的推力。此外,还装有16个推力相对较小的“天龙座”发动机喷口,用于姿态控制和轨道机动。

图注:载人龙飞船“飞行中止测试”试验(艺术图)。

熟悉载人航天的朋友,可能会留意到,无论是阿波罗登月火箭,还是我国的长征2F载人运载火箭,在火箭顶部都有个逃逸塔。

图注:图注:阿波罗飞船的逃逸塔。

逃逸塔的作用就是在火箭发射起始阶段,如果发生意外,可以启动逃逸塔火箭,把飞船带离到安全的高度,然后着陆。如果发射一切顺利,等火箭飞到一定的高度,逃逸塔会分离,然后丢弃。而载人版龙飞船相当于把逃逸塔集成在船身上,这样做有什么好处呢?

图注:2020年1月19日,SpaceX成功进行了“飞行中止测试”试验。

这种方式能够使飞船具备“全程逃逸”的能力!也就是说,在飞船飞行的任何阶段出问题,都具备逃生能力,而逃逸塔只能保证火箭发射初始阶段的逃生。这也是未来载人飞船逃逸的新方式。

四、成功率100%的猎鹰9(Block 5)火箭

我们知道,SpaceX以可回收火箭名扬天下,但这次使用的是全新的猎鹰9(Block 5)火箭。

猎鹰9(Block 5)是两级运载火箭,高度70米,以液氧和煤油为推进剂,芯一级火箭装配有9台梅林发动机,总推力7600千牛,相当于760吨。在回收一级的情况下,近地轨道的运载能力为15.6吨,不回收一级的情况下,近地轨道运载能力为22.8吨,算是一款中型运载火箭。

通过上面的分析,我们可以看出,SpaceX和NASA之所以敢于载人发射,是因为拥有100%发射成功记录的猎鹰9(Block5)火箭,拥有具有全程逃逸能力的载人龙飞船以及四位经验丰富的宇航员等。

五、太空中的最大建筑物:国际空间站

载人航天飞行的目的地是国际空间站,国际空间站是目前人类在太空中建造的最大建筑物。

国际空间站总质量达420吨,长109米,宽73米,是目前太空中的最大建筑物。运行在距离地面大约400公里的近地轨道上,速度为每秒7.6公里。

国际空间站是一个拥有现代化科研设备、可开展大规模、多学科基础和应用科学研究的空间实验室,为在微重力环境下开展科学实验研究提供了大量实验载荷和资源,支持人在地球轨道长期驻留。

国际空间站项目由16个国家共同建造、运行和使用,是有史以来规模最大、耗时最长且涉及国家最多的空间国际合作项目。自1998年正式建站以来,经过十多年的建设,于2010年完成建造任务转入全面使用阶段。

目前,国际空间站主要由美国宇航局、俄罗斯国家航天集团、欧洲航天局、日本宇宙航空研究开发机构和加拿大空间局共同运营。

六、为什么美国急切恢复载人航天能力?

众所周知,美国在1969年就完成了人类首次登月,代表人类踏上了另一颗星球。阿波罗期间,总共完成7次载人登月发射,其中6次成功把12名宇航员送到月球。唯一的阿波罗13号虽然没有成功,但3名宇航员也毫发无损地返回了地球。

图注?:站在月面上的宇航员奥尔德林,头盔中反射的影像是阿姆斯特朗。

1981年,美国又成功发射了第一架航天飞机“哥伦比亚”号,一次就能把7名宇航员送上近地轨道。美国总共建造了5架航天飞机,强大的运输能力为建设国际空间站立下了汗马功劳!

但遗憾的是,挑战者号航天飞机和哥伦比亚号航天飞机分别在发射和返回时发生了事故,导致总共14名宇航员罹难。5架航天飞机失去了2架,真是非常惨痛。其中的故事想必大家都已经了解,特别是1986年挑战者号航天飞机爆炸的事件早已经编入了教科书,这里就不多赘述了。

图注:阿特兰蒂斯号航天飞机的返回标志着航天飞机时代的谢幕。

2011年7月21日,随着阿特兰蒂斯号航天飞机在肯尼迪航天中心的降落,整个航天飞机全部停飞,从此,强大的美国失去了载人航天的能力。

今后飞国际空间站咋办呢?这时,昔日的宿敌俄罗斯伸出了橄榄枝,俄罗斯有成熟可靠的载人“联盟”飞船。当然,这可不是免费的午餐。

图注:俄罗斯的联盟号飞船发射。

据说,刚开始的费用是每位宇航员2000多万美元,最近NASA购买的2020年秋天发射的一个座位,价格已经暴涨到了9000多万美元。据统计,自从航天飞机停飞以来,NASA已向俄罗斯累计支付超过35亿美元。

因此,NASA非常希望包括SpaceX在内的国内私营企业能够挑起大梁,让美国再次获得在本土发射载人飞船的能力。

七、龙飞船首次商业载人飞行的意义是什么?

本次是NASA与SpaceX签订的“商业载人项目”(Commercial Crew Program)的组成部分。意义至少可以从三个层面来理解:

第一个层面,对于SpaceX公司来讲,重要性毋庸置疑,本次首次商业飞行意味着拿到了商业载人航天的入场券,未来前景无可限量;

第二个层面,对于美国和NASA来讲,意味着自从2011年航天飞机退役以来,再次恢复载人航天能力。

第三个层面,对于整个世界商业航天来讲,意味着揭开了商业载人航天的帷幕,商业航天走进新时代。

SpaceX公司和特斯拉公司创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)。

探索和开发外太空是人类的共同愿望。今年,阿联酋的“希望”号火星探测器,我国的“天问一号”火星探测器和美国的“毅力号”火星车相继发射,目前正在飞往火星的漫漫旅途中。

对于SpaceX创始人马斯克来讲,载人登陆火星也是他的终极梦想,本次首次正式载人发射的成功也将促使他的梦想早日实现。

SpaceX首次正式商业载人发射升空,一文详解事件全貌

本文来自微信公众号:腾讯太空(ID:qqtaikong),作者:乔辉,头图来自:SpaceX

北京时间11月16日8点27分左右,SpaceX首次正式载人商业飞行(Crew-1)在肯尼迪航天中心发射升空,搭载四名宇航员飞赴国际空间站。

本次太空任务预计持续180天,这意味着飞船将在2021年6月才返回地球,然后经过检修后,将继续用于未来的载人任务。

图注:SpaceX猎鹰9火箭和载人龙飞船矗立在发射台上。

原计划,北京时间11月15日实施本次发射,但由于天气原因,推迟到今日(16日)发射。

由于疫情影响仍在持续,肯尼迪航天中心只允许少数人现场观看。

图注:11月9日,正在运往发射台的猎鹰9火箭和载人龙飞船。

说到这次首次商业载人航天飞行,要提一下早在今年5月31日SpaceX进行的首次载人飞行,那是一次试验性质的测试。严格讲,本次才是私企商业载人航天飞行的起点。

图注:首次商业载人飞行徽章。

一、四名宇航员来自何方?

图注:从左到右分别是:香农·沃克、维克托 格洛弗、迈克尔 霍普金斯和野口聪一。

本次搭载了四名宇航员,比5月份的载人发射多了两人,他们分别是维克托·格洛弗(Victor Glover);迈克尔 霍普金斯(Michael  Hopkins)香农·沃克(Shannon Walker)和野口聪一(Soichi Noguchi)

维克托·格洛弗(Victor Glover)生于1976年4月30日,是SpaceX载人龙飞船的指令长。

1999年,格洛弗毕业于加州理工州立大学,并获普通工程学学士学位。格洛弗有飞行试验工程学、系统工程学和军事作战艺术与科学三个理学硕士学位。2018年8月,格洛弗成为商业载人计划的宇航员之一。

迈克尔 霍普金斯(Michael Hopkins)生于1968年12月28日,现任NASA宇航员。

1991年,霍普金斯进入伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校并获航空航天工程理学学士学位。1992年,他又在斯坦福大学获航空航天工程理学硕士学位。

霍普金斯拥有太空行走经验。2018年8月,霍普金斯和格洛弗被指派乘坐SpaceX载人龙飞船前往国际空间站执行首次载人商业发射任务。

香农·沃克(Shannon Walker)生于1965年6月4日,是一名美国物理学家,2004年入选为NASA宇航员。2010年6月,沃克搭乘联盟号飞船首次进入太空。

1987年,沃克在德克萨斯州莱斯大学毕业,并获物理学学士学位。1987年,沃克在约翰逊航天中心开启职业生涯,任航天飞机机器人飞行控制员。1990年到1993年,沃克向约翰逊航天中心请假去读研究生,其研究领域是太阳风与金星大气的相互作用。

野口聪一(Soichi Noguchi)生于1965年4月15日,是日本航空工程师和日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)宇航员,还是第五位进入太空的日本宇航员。

野口聪一高中毕业后考入东京大学,分别于1989年和1991年获航空工程学士学位和硕士学位。毕业后,从事过商业发动机空气动力学设计工作。

1996年6月,野口聪一被JAXA选为宇航员候选人后前往NASA约翰逊航天中心进行宇航员培训。野口聪一拥有丰富的太空行走经验。

SpaceX Crew-1成功发射后,野口聪一将是首位同时乘坐过航天飞机、联盟号和龙飞船的非美籍宇航员。

二、SpaceX载人龙飞船的特点

2020年9月29日,指令长迈克尔·霍普金斯曾经在美国宇航局新闻发布会上透露,本次的载人龙飞船已被命名为“坚韧”号。

此前,在首次载人发射的时候,我们已经对载人龙飞船的特点进行了详细介绍,在这里再简单复述一下。

图注:地面上的“坚韧”号载人龙飞船。

载人龙飞船属于SpaceX研制的第二代龙飞船(Dragon 2),具备可重复使用的能力。第二代龙飞船可分为载人龙飞船和货运龙飞船两种,其前身是第一代货运龙飞船(Dragon 1)。新飞船可以自动与空间站完成对接,而不像第一代飞船那样,需要借助空间站上的机械臂的帮助。当然,载人龙飞船也保留了人工对接的选项。

本次使用的载人龙飞船,直径4米,高8.1米,最多可搭载7位宇航员,这与航天飞机搭载的宇航员数量相同,也与我国5月5日测试的“新一代载人飞船”设计上能够搭载的宇航员数量相同。

载人龙飞船的最顶端是一个能够打开的头锥盖子,在发射和返回的过程中,保护飞船和对接机构。当飞船与空间站对接的时候,头锥盖子会打开,露出对接机构,当飞船脱离空间站的时候,盖子关闭,准备返回地面。

飞船主体由两大部分组成,一个是加压的返回舱,另一个是在返回舱下面的服务舱(这里要说明的是,SpaceX使用Trunk一词,而不是Service module,但从作用上看类似于服务舱,目前尚无统一的翻译)。服务舱是非加压的,可以搭载对气压不敏感的货物。

另外,服务舱外侧粘贴有太阳能电池,就像穿了个太阳能板的裙子一样,这摆脱了传统的太阳能展开翼的造型。服务舱外侧还有翼状结构,能够为飞船在逃逸过程中提供气动稳定性。

三、载人龙飞船的绝招:全程逃逸能力

载人龙飞船集成有8个推力强大的“超级天龙座”火箭,火箭两为分组,安装在飞船的侧壁,作为逃生使用,每个发动机的推力可达71千牛,换算成大家有直观感觉的表示方式就是相当于7.1吨的推力。此外,还装有16个推力相对较小的“天龙座”发动机喷口,用于姿态控制和轨道机动。

图注:载人龙飞船“飞行中止测试”试验(艺术图)。

熟悉载人航天的朋友,可能会留意到,无论是阿波罗登月火箭,还是我国的长征2F载人运载火箭,在火箭顶部都有个逃逸塔

图注:阿波罗飞船的逃逸塔。

逃逸塔的作用就是在火箭发射起始阶段,如果发生意外,可以启动逃逸塔火箭,把飞船带离到安全的高度,然后着陆。如果发射一切顺利,等火箭飞到一定的高度,逃逸塔会分离,然后丢弃。而载人版龙飞船相当于把逃逸塔集成在船身上,这样做有什么好处呢?

图注:2020年1月19日,SpaceX成功进行了“飞行中止测试”试验。

这种方式能够使飞船具备“全程逃逸”的能力!也就是说,在飞船飞行的任何阶段出问题,都具备逃生能力,而逃逸塔只能保证火箭发射初始阶段的逃生。这也是未来载人飞船逃逸的新方式。

四、成功率100%的猎鹰9(Block 5)火箭

我们知道,SpaceX以可回收火箭名扬天下,但这次使用的是全新的猎鹰9(Block 5)火箭。

猎鹰9(Block 5)是两级运载火箭,高度70米,以液氧和煤油为推进剂,芯一级火箭装配有9台梅林发动机,总推力7600千牛,相当于760吨。

在回收一级的情况下,近地轨道的运载能力为15.6吨,不回收一级的情况下,近地轨道运载能力为22.8吨,算是一款中型运载火箭。

通过上面的分析,我们可以看出,SpaceX和NASA之所以敢于载人发射,是因为拥有100%发射成功记录的猎鹰9(Block5)火箭,拥有具有全程逃逸能力的载人龙飞船以及四位优秀的宇航员等。

五、太空中的最大建筑物:国际空间站

载人航天飞行的目的地是国际空间站,国际空间站是目前人类在太空中建造的最大建筑物。

国际空间站总质量达420吨,长109米,宽73米,是目前太空中的最大建筑物。运行在距离地面大约400公里的近地轨道上,速度为每秒7.6公里。

国际空间站是一个拥有现代化科研设备、可开展大规模、多学科基础和应用科学研究的空间实验室,为在微重力环境下开展科学实验研究提供了大量实验载荷和资源,支持人在地球轨道长期驻留。

国际空间站项目由16个国家共同建造、运行和使用,是有史以来规模最大、耗时最长且涉及国家最多的空间国际合作项目。自1998年正式建站以来,经过十多年的建设,于2010年完成建造任务转入全面使用阶段。

目前,国际空间站主要由美国宇航局、俄罗斯国家航天集团、欧洲航天局、日本宇宙航空研究开发机构和加拿大空间局共同运营。

六、为什么美国急切恢复载人航天能力?

众所周知,美国在1969年就完成了人类首次登月,代表人类踏上了另一颗星球。阿波罗期间,总共完成7次载人登月发射,其中6次成功把12名宇航员送到月球。唯一的阿波罗13号虽然没有成功,但3名宇航员也毫发无损地返回了地球。

图注:站在月面上的宇航员奥尔德林,头盔中反射的影像是阿姆斯特朗。

1981年,美国又成功发射了第一架航天飞机“哥伦比亚”号,一次就能把7名宇航员送上近地轨道。美国总共建造了5架航天飞机,强大的运输能力为建设国际空间站立下了汗马功劳!

但遗憾的是,挑战者号航天飞机和哥伦比亚号航天飞机分别在发射和返回时发生了事故,导致总共14名宇航员罹难。5架航天飞机失去了2架,真是非常惨痛。其中的故事想必大家都已经了解,特别是1986年挑战者号航天飞机爆炸的事件早已经编入了教科书,这里就不多赘述了。

图注:阿特兰蒂斯号航天飞机的返回标志着航天飞机时代的谢幕。

2011年7月21日,随着阿特兰蒂斯号航天飞机在肯尼迪航天中心的降落,整个航天飞机全部停飞,从此,强大的美国失去了载人航天的能力。

今后飞国际空间站咋办呢?这时,昔日的宿敌俄罗斯伸出了橄榄枝,俄罗斯有成熟可靠的载人“联盟”飞船。当然,这可不是免费的午餐。

图注:俄罗斯的联盟号飞船发射。

据说,刚开始的费用是每位宇航员2000多万美元,最近NASA购买的2020年秋天发射的一个座位,价格已经暴涨到了9000多万美元。据统计,自从航天飞机停飞以来,NASA已向俄罗斯累计支付超过35亿美元。

因此,NASA非常希望包括SpaceX在内的国内私营企业能够挑起大梁,让美国再次获得在本土发射载人飞船的能力。

七、龙飞船首次商业载人飞行的意义是什么?

本次是NASA与SpaceX签订的“商业载人项目(Commercial Crew Program)的组成部分。意义至少可以从三个层面来理解:

第一个层面,对于SpaceX公司来讲,重要性毋庸置疑,本次首次商业飞行意味着拿到了商业载人航天的入场券,未来前景无可限量;

第二个层面,对于美国和NASA来讲,意味着自从2011年航天飞机退役以来,再次恢复载人航天能力。

第三个层面,对于整个世界商业航天来讲,意味着揭开了商业载人航天的帷幕,商业航天走进新时代。

SpaceX公司和特斯拉公司创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)。

探索和开发外太空是人类的共同愿望。今年,阿联酋的“希望”号火星探测器,我国的“天问一号”火星探测器和美国的“毅力号”火星车相继发射,目前正在飞往火星的漫漫旅途中。

对于SpaceX创始人马斯克来讲,载人登陆火星也是他的终极梦想,本次首次正式载人发射的成功也将促使他的梦想早日实现。

本文来自微信公众号:腾讯太空(ID:qqtaikong),作者:乔辉

国际空间站载人运行科幻史

作者:XT,原文标题《国际空间站载人运行20周年,未来的太空探索栖息地在哪里?》,题图来自视觉中国

人类对于宇宙的观测虽有数千年的历史,但直到 20 世纪,人类才开发出了进入太空的航空技术。2000 年,人类首次进入外太空的国际空间站(International Space Station,ISS),也才真正拥有了从地球以外反观地球的空间视角。

2000 年 11 月 2 日,载有美俄三名宇航员的 “联盟 TM-31” 号宇宙飞船与国际空间站核心舱成功对接。从此,国际空间站正式开启至今长达 20 年的载人飞行史。

国际空间站不仅是宇航员们探索宇宙空间的高科技之家,更是一个理想 “天然实验室”。国际空间站这个独特的实验室可以允许机组人员进行许多在地球上无法进行的实验,探索改善人类赖以生存的地球生活的科学研究。

图 | 国际空间站(来源:Pixabay)

ISS 不仅支持人在地球轨道长期驻留,而且该空间还拥有大量的实验资源,为研究人员在微重力环境下开展科学实验研究提供了实验条件,更为太空医学、地球和太阳研究以及微重力实验研究提供了一个独特的平台。

20 周年似乎并不是一个里程碑,对于在危险的太空环境中运行的复杂机械而言,国际空间站正接近老龄化。近年来,它也遇到了几个问题,比如,最近俄罗斯模块 Zvezda 发生了漏气事件。

国际空间站的运行史已经证明人类可以在太空中生活和工作,但上面的环境如何?是否存在着能够威胁常驻机组人员生命健康的微生物或细菌?

对于未来的载人太空探索任务,了解人们在空间站这个遥远、危险、封闭的环境中该如何繁衍生息,必然是至关重要的一点,毕竟太空旅行并非那么简单。

(来源:NASA)

“空间站” 的科幻发源地

空间站一直被认为是未来太空移民的实验场,然而人类对于载人空间站或卫星的最早构思要追溯到 19 世纪。

1869 年 10 月至 1870 年 2 月之间,美国作家爱德华・埃弗里特・黑尔(Edward Everett Hale)的科幻小说《砖月》向读者介绍了在地球以外生活的想法,其中描述了一个直径 200 英尺、用砖砌成的砖月亮,它是船只导航的一个辅助物,然而在载人的情况下被意外带入地球轨道。

图 | 由于砖的耐热性,虚构的 “砖月亮” 是用砖建造的 (来源:NASA)

1923 年 6 月,罗马尼亚火箭先驱 Hermann Oberth 创造了 “空间站” 一词。他在经典著作《飞往星际空间的火箭》(The Rocket into interplanetory)中,设想建立一个环绕地球轨道运行的平台,该平台将成为执行月球和火星任务的起点。

Oberth 的想法得到了奥地利人 Herman Noordung 的认可,Noordung 于 1928 年发布了一张轨道前哨基地的蓝图,基地由多个模块组成,每个模块都有其独特的功能。

Oberth 和 Noordung 都幻想他们的空间站将由大型火箭发射上天,而那时美德等国的火箭研究正在大力推进。美国电视连续剧 Tomorrowland 最早向公众展示了对轮状空间站的设想,该轨道平台将包括地球观测站、微重力实验室以及天文台。是执行月球和火星任务的起点,成为人类探索内部太阳系的基石。


真实空间站发展轨迹

1969 年,美国航天局提议建立一个可容纳 100 人的名为 “空间基地” 的空间站。其想法是建造一个平台,用作支持科学研究和工业发展的微重力研究实验室,同时可以作为核动力空间拖船的母港,以便将宇航员从月球的前哨站基地运送过来。

1971 年 4 月 19 日,苏联发射了人类历史上第一个真正的太空站 “礼炮一号”,然而在飞行 5 个多月后,于 1971 年 10 月不幸坠入地球大气层烧毁。随后十年,苏联相继在 “礼炮” 计划中增加了 6 个空间站。

1973 年,美国发射了第一个太空站 Skylab。随后的一年,Skylab 接待了三名机组人员,最终证明人类不仅可以在太空中生活和工作,而且还可以在大规模的轨道建设中发挥作用。

1986 年,苏联发射的 “和平号” 空间站是建造的首个核心站,后来又在其基础上增加了其他模块。直到 1998 年国际空间站发射首批舱体时,“和平号” 空间站仍在轨道上。在 2001 年,“和平号” 被击落,穿过大气层时发生解体,舱体上幸存下来的东西很可能最终被埋入太平洋底部 5000 米深的水下。

国际空间站最初的建设由美国国家航天局、俄罗斯联邦航天局、欧洲航天局、日本宇宙航空研究开发机构、加拿大国家航天局以及巴西航天局六个国际主要太空机构联合推进,来自全球 25 个太空机构和组织参与研制。

2000 年 10 月 30 日,“远征一号(Expedition 1)” 搭乘 “联盟号” 火箭发射升空,并与国际空间站对接。美俄三位机组人员成为第一批在轨道哨所长期生活和工作的人,人类多年的太空生活梦想得以实现。

图 | 完全组装好的国际空间站(来源:NASA)

国际空间站现由 16 个模块组成,其中四个俄罗斯的,九个美国的,两个日本的和一个欧洲的。它的大小相当于一个拥有五间卧室大小的房子,上面最多可容纳六名机组人员,他们一次可在空间站内居住六个月。

微重力环境下的空间适应历程

1961 年,前苏联宇航员尤里·加加林(Yuri Gagarin)首次在绕地球轨道上航行了一周,证明了人类可以在太空生存。但想要在太空中长期生活面临却困难更多的困难,远比大多数科幻小说或电影中所呈现的要复杂得多。

当代的空间站不会自转来提供重力,空间站也没有上下之分。生活在地球上,我们不断感受到重力的牵引力,我们的身体会自动做出反应,以在向下牵引的世界中保持姿势和运动。

而在微重力环境中,人体不会适应这些恒定信号。宇航员在到达空间站以后,往往会需要几天的适应时间,以应对身体的期望与身体的实际感觉之间存在冲突,他们每天饮水或洗漱等日常活动,都需要提前计划。

图 | 宇航员 Oleg Kononenko 在 2008 年拍摄的 Zvezda 太空舱照片,背景墙上钉着太空英雄和偶像(来源:NASA)

国际空间站的舱内处于微重力状态,在设计之初,考虑到机组人员的工作生活,舱中安装了充当 “重力点” 的工具,包括扶手、带子、夹子、搭扣点等,这样机组人员在活动的时候就可以借助他们固定身体不飘走。

国际空间站在 24 小时内,就会绕地球旋转 16 圈,在这样高速旋转的空间内,想要辨别方向就显得没有那么容易。在俄罗斯舱内,为了帮助宇航员们更加准确地定位方向,面向地球的表面(“向下”)设计成了橄榄绿色,而背向地球的墙壁和表面(“向上”)则设计成了米色。

不仅如此,颜色在空间站的其他方面也发挥着重要作用,例如颜色对于宇航员心情的重要性,Skylab 就色彩很单调,宇航员甚至通过盯着用于校准摄像机的彩色卡片,来打破如此单调的氛围。

在大部分科幻电影中,空间站往往是科技感十足、干净整洁的内部环境,而现实中的国际空间站却大相径庭。

2012 年的一篇报道中曾提到,宇航员Scott Kelly 将国际空间站的独特香气描述为类似于防腐剂和垃圾的混合物。

国际空间站内臭气熏天、噪音大,乱七八糟,到处都是脱落的皮肤细胞和碎屑,在这样严峻的环境中,机组人员甚至都无法拥有一个好的睡眠。研究发现,在国际空间站普遍存在一种被称为 “放线菌” 的皮肤细菌,这种细菌可能使宇航员发生从食物中毒到皮肤感染等各种疾病。

图 | 宇航员 Rick Mastracchio 在 2016 年从 “圆顶” 上俯瞰地球(来源:NASA)

但是,透过不足看美好,舱内的圆顶模块(Cupola module )提供了一个人类可能在任何地方都无法欣赏到的美景:向下俯视 180 度的地球全景。

新一代空间站

国际空间站的运行成本非常高,仅美国国家航空航天局一年支出的成本费用就高达 34 亿美元,许多人对此提出质疑,这么大的支出是否值得。如果没有更多的商业投资,国际空间站可能会在 2028 年脱离轨道,并坠入海底。

人类探索太空的脚步前行不止,国际空间站的退役必将催生新一代空间站,届时人类探索太空的栖息地又将在哪里?

由美国国家航空航天局(NASA)领导的深空探索 “Lunar Gateway” 项目,计划在月球轨道上建设一个微型空间站,用作太阳能通信枢纽、科学实验室、短期居住场所、漫游车以及其他机器人的存放区,而 Gateway 的建设也预示着下一个阶段的空间站生活很可能会转移到绕月球的轨道上。

图 | Gateway(来源:NASA)

这个被称为 “Gateway” 的深空前哨站是美国 NASA “Artemis” 计划的一个关键要素,Gateway 的建设基于国际空间站,但规模比国际空间站要小,计划在未来十年内送入月球轨道,宇航员可以在上面生活一个月的时间。

Lunar Gateway 的一项初步设计有四个可扩展的乘员舱,可以为宇航员们提供更加宽广的空间,但是对其他空间进行了压缩设计。

Gateway 的核心包括一个栖息地模块和一个动力和推进元件,计划在 2023 年底一起发射,其他一些部件可能会在以后加入前哨。美国宇航局官员表示,Gateway 将作为载人和不载人的月球表面之旅的中转站。

Artemis 计划的目标是在 2024 年将两名宇航员运送到月球南极附近,但 NASA 希望到 2028 年,在月球上和周围建立一个持久的、可持续的人类存在。

Artemis 计划的另一个关键目标是为前往火星的航空任务铺平道路,NASA 希望在 2030 年代开始发射火星。这些最初的飞行可能会成为火星上的研究前哨,科学家们可以从这个基地寻找火星生命的迹象,并进行一系列其他实验。

参考资料:

https://theconversation.com/how-to-live-in-space-what-weve-learned-from-20-years-of-the-international-space-station-144851

https://astronomy.com/news/2020/11/the-international-space-station-serves-as-a-template-for-the-future

https://microbiomejournal.biomedcentral.com/articles/10.1186/s40168-019-0666-x

https://www.popsci.com/brief-history-space-stations-before-iss/

https://theconversation.com/space-invasions-what-to-do-when-stuff-falls-from-the-sky-4961

https://www.space.com/international-space-station-future-off-earth-outposts

吉林省官方致信全省农民朋友:禁用拖拉机等农用车辆违法载人

原标题:吉林省官方致信全省农民朋友:禁用拖拉机等农用车辆违法载人

吉林省扶余市(隶属于松原市,县级)重大交通事故发生次日,10月5日,吉林省公安厅交通管理局在其官方微信公号致信全省农民朋友,发出了7大倡议。

《吉林省公安厅交通管理局致全省农民朋友的一封信》显示,广大农民朋友们:你们好!如今秋收在即,农用车、拖拉机上路行驶增多,农用车违法载人、无牌无证、超长、超宽、无反光标识等,存在极大的道路交通安全隐患。为保障大家出行安全,预防交通事故发生,在此向广大农民朋友们发出如下倡议:

1.骑乘摩托车、电动车要佩戴安全头盔,未满12岁的儿童不允许乘坐摩托车、电动车。

2.要严禁使用拖拉机等农用车辆违法载人,不要使用和乘坐拖拉机等农用车辆从事走亲访友等交通活动。

3.要严禁驾驶无反光标识及安全设施不全的拖拉机等农用车上路行驶。

4.要严禁酒后驾驶机动车,严禁疲劳驾驶。驾驶机动车时做到不超员、不超宽、不超载、不超速,夜间行车一定要驾驶有灯光的车辆并按规定使用灯光,车厢尾部要粘贴反光标识。

5.要注意在车辆发生故障时,及时将车辆移至路边,距离路边不能超过30公分,同时要在尾部100米处放置明显的警示标志。

6.在过马路时要先注意瞭望,在确保安全的情况下通行,不要在车辆临近时突然横穿;要教育好自己的子女不要在公路上逗留、玩耍。

7.要注意防范因雨雾天能见度下降,影响驾驶员视线,引发农村道路交通事故。雨雾天气行车应及时打开雾灯、示廓灯、危险报警闪光灯和近光灯,不要使用远光灯,保持安全车距,不要超车。

上述致信还发出提醒,“广大农民朋友们,交通安全关系到每个人的生命安全和家庭幸福,希望你们在增强交通安全意识的同时,养成文明参与交通的良好习惯,远离交通事故的伤害,这是我们共同的社会责任。让我们一起携手共创安全、畅通、和谐的交通环境。”


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