2021年新建铁路3700公里:江苏、浙江、江西等省份已敲定重点线路

作者: 金叶子

[ 2020年全国铁路完成固定资产投资7819亿元,较年初计划增加719亿元。 ]

铁路作为带动投资最大、民生最关注的领域之一,是各地政府每年的重点建设板块。

对于2021年铁路工作的主要目标,近日召开的国铁集团工作会议已经明确:国家铁路完成旅客发送量31.12亿人、货物发送量37亿吨;扎实推进川藏铁路等国家重点工程,全面完成铁路投资任务,投产新线3700公里左右。

同时,各地也纷纷拿出今年的铁路建设重点施工图。

2021年怎么干

全国高铁网最密集的长三角各地于去年末、今年初相继召开交通工作会议。

1月13日,江苏省政府在南京召开2021年度全省交通运输工作座谈会,提出2021年,江苏将在扩大铁路有效投资上开新局、迈新步,确保全年完成投资582亿元,占全省交通建设总投资的比例超过1/3,确保全面开工建设北沿江高铁、通苏嘉甬铁路,开工建设盐泰锡常宜、合新铁路。

2020年,沪苏通、盐通高铁等重大项目的开通让“轨道上的江苏”的铁路网络进一步完善。“十三五”期间,江苏累计完成铁路投资2240亿元,是“十二五”的3.15倍;新增铁路里程1449公里,其中高铁达1356公里,分别增长53%、158%,打通了沿海、陆桥及中轴高铁通道,实现了全省干线铁路成环成网。

作为交通强省,江苏的发展目标是,到2025年,基本建成“轨道上的江苏”,新增高铁1300公里,覆盖所有设区市和90%县级以上节点,实现省会南京与各设区市1.5小时通达、与长三角核心城市1小时通达等。

浙江近日也迎来了几个重大项目的启动。比如,去年12月下旬开通建设的“甬舟铁路”这一世界级跨海铁路工程,将让浙江最后一个不通铁路的设区市舟山,实现“高铁上岛”。

此外,在浙江省铁路建设推进会暨通苏嘉甬铁路建设动员会上,浙江省发展改革委主任孟刚介绍今年的工作安排时表示,浙江2021年铁路建设将突出抓好“4个500”,即铁路年度投资超500亿元、开工里程约500公里、新增运营里程近500公里、加快推进前期项目超500公里。

高铁运营里程居全国第一的安徽,在去年12月30日召开了全省重点铁路项目集中开工动员会。

安徽省委书记李锦斌强调,“十四五”时期要加快沿江、合安九等高铁及巢马、淮宿蚌等城际铁路建设,推进干线铁路、城际铁路、市域市郊铁路和城市轨道交通“四网融合”,实现铁路网覆盖90%以上的县,高铁通达80%以上的县,构建“1234出行圈”,实现省内城市之间1小时通达,至长三角城市2小时通达,至中部地区城市3小时通达,至京津冀、粤港澳大湾区和部分西部城市4小时通达。

“十四五”期间,安徽省铁路总投资预计将达3600亿元,全省铁路运营总里程将在2025年达到7000公里以上,其中高速铁路3800公里以上。

中部的湖北和江西也划出了建设重点。

处于铁路“米”字交通网中心的湖北,“十三五”期间新增铁路营业里程1155公里,总里程约5200公里,高速铁路超过1600公里。未来5年,湖北提出加快高速铁路建设,高速铁路里程将新增1500公里,总里程超过3000公里,铁路总里程将达到6700多公里。

目前,湖北正主抓“4+2”铁路项目,加快建设十堰至西安高铁、沿江高铁武汉至宜昌段、呼南高铁襄阳至荆门段、荆门至荆州城际铁路4条铁路,争取武汉枢纽直通线、沿江高铁武汉至合肥段2条铁路项目开工,力争将京九高铁阜阳至黄冈段、呼南高铁襄阳至常德段、武汉至南昌高铁、武汉至贵阳高铁等项目纳入国家铁路“十四五”发展规划。

江西则于1月7日公开了《关于推进交通强省建设的意见》,提出到2035年,江西省要建成“江西123出行交通圈”,即大南昌都市圈、赣州都市区及其他城镇群1小时通勤,南昌至省内其他设区市、设区市至辖内县城1小时通达,南昌至周边省会城市、省内其他各设区市之间2小时通达,南昌至全国主要城市3小时覆盖。

数据显示,2020年全国铁路完成固定资产投资7819亿元,较年初计划增加719亿元,其中基本建设投资完成5550亿元以上,超过2019年水平。

中金公司指出,高铁行业是成长前景良好的基础设施行业。受益于城镇化和消费升级趋势,高铁需求增长迅速。随着高铁网的完善及其时速与安全优势凸显,预计未来五年高铁旅客周转量能维持双位数增长,且53%营运里程的高铁线在京广线以东。

城际铁路、市域(郊)铁路是重头

据不完全统计,各省份的铁路重点建设规划中,城际铁路、市域(郊)铁路被多次提及,这也是“十四五”期间的铁路投资增长点。

一般来说,轨道交通网络有三个层面,首先是国家干线铁路,城市间长距离的运输都由这种大干线、大通道来承担大动脉的作用;第二个层面是城际线路、市域(郊)铁路,由大动脉延伸出去线路配合干线通道,可以和其他地级市、县级市形成网络;最后一个层面就是城市中的轨道交通。

上海市发展改革研究院城市区域经济研究所所长屠烜对第一财经记者表示,对于超大城市以及大型城市群来说,只有高铁和地铁两种制式的轨交肯定是不够的,需要设置更丰富的层次比如市域铁路来补充。

国务院办公厅于2020年12月17日发布的《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》提出,重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基础、发展有需求的地区规划建设都市圈市域(郊)铁路,强化都市圈内中心城市城区与周边城镇组团便捷通勤,其他条件适宜地区有序推进。

国家发展改革委新闻发言人孟玮在去年12月16日的发布会上说,国家发展改革委结合“十四五”规划研究,提出拟将京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域城际和市域(郊)铁路作为重大工程纳入“十四五”规划,整体推进建设。

孟玮说,三大区域“十四五”期间计划新开工城际和市域(郊)铁路共1万公里左右。到2025年,基本形成城市群1至2小时出行圈和都市圈1小时通勤圈,轨道上的京津冀、长三角和粤港澳大湾区基本建成。

具体来看,国家发展改革委会同国铁集团、相关地方,梳理形成了近三年滚动项目清单,拟新开工项目70余个、总里程超过6000公里。

在京津冀地区,新开工项目约1000公里,加快构建“四纵四横一环”通道格局,形成北京、天津中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京雄津保唐“1小时交通圈”;在长三角地区,新开工项目约4000公里,打造1小时到1个半小时城际交通圈、城市中心城区与周边城镇组团间半小时到1小时通勤网;在粤港澳大湾区,新开工项目约1000公里,加快形成以广深港、广珠澳和跨珠江口为主轴,“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络,实现大湾区主要城市间1小时通达。

“铁老大”国铁集团改革成绩单: 资产证券化率提高到5.4%

作者: 祝嫣然

[ 2020年全国铁路完成固定资产投资7819亿元,较年初计划增加719亿元,其中基本建设投资完成5550亿元以上,超过2019年水平。 ]

中国国家铁路集团(下称“国铁集团”)1月4日公布了改革成绩单。

2020年,铁路固定资产投资完成7819亿元,较年初计划增加719亿元;全年新开工项目20个,川藏铁路雅安至林芝段于2020年11月8日正式开工建设。

同时,铁路市场化改革也在过去一年取得新突破,京沪高铁公司、铁科轨道公司成功上市,国家铁路资产证券化率由1.3%提高到5.4%,47家铁路公司实施重组整合,2020年铁路基建投资中地方政府和企业资本金的占比提高到59%。

国铁集团称,2021年将更加重视优质资产股权化经营,有序推动中铁特货公司、金鹰重工公司等企业股改上市,开展设计集团等企业股改上市方案研究,加快实施铁路公司路地股权结构调整,推进合资铁路公司重组。

今年将投产新线3700公里

1月4日,国铁集团工作会议在北京召开。国铁集团董事长陆东福在会上作了《奋力推动铁路高质量发展 确保“十四五”开好局 以优异成绩庆祝中国共产党成立100周年》的报告,总结了2020年铁路工作和“十三五”铁路发展成就,部署了2021年铁路重点工作。

会议指出,国铁集团坚持强基达标、提质增效,着力节支降耗、改革创新,有力有效应对各种风险挑战,尤其是新冠肺炎疫情对铁路工作造成的冲击和影响,全面实现了年度工作目标任务,推动铁路高质量发展取得新成效。

陆东福表示,2020年全国铁路完成固定资产投资7819亿元,较年初计划增加719亿元,其中基本建设投资完成5550亿元以上,超过2019年水平;川藏铁路雅安至林芝段于2020年11月8日正式开工建设;全年新开工项目20个。

交通运输部2020年初制定计划显示,完成铁路投资8000亿元左右。一位国铁集团人士告诉第一财经记者,铁路投资不及预期,主要是受新冠肺炎疫情影响,2020年一季度铁路固定资产投资额仅完成799亿元,降至6年来最低。后来二季度开始铁路投资额猛增,但完成全年目标仍有一定困难。

陆东福表示,2021年铁路工作的主要目标是:铁路安全保持持续稳定;国家铁路完成旅客发送量31.12亿人、货物发送量37亿吨;扎实推进川藏铁路等国家重点工程,全面完成铁路投资任务,投产新线3700公里左右。

2020年以来,一大批铁路开工建设。京雄城际、银西高铁、郑太高铁、连镇高铁、盐通高铁、沪苏通铁路、格库铁路、大临铁路等多条新线顺利开通运营,累计投产里程4933公里,全国铁路网规模和质量显著提升,“八纵八横”高铁网加密成型。

2021年,国铁集团将科学有序推进重点项目实施,扎实做好西部陆海新通道、长江沿岸高铁、京津冀城际铁路网等重点项目推进工作,统筹实施干线通道补强、点线能力配套等补短板项目,确保一批重点项目依法开通运营,确保完成年度投资任务和实物工作量。

“十四五”期间,市域铁路将成为铁路投资新的增长点。国务院办公厅于2020年12月17日发布的《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》提出,重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基础、发展有需求的地区规划建设都市圈市域(郊)铁路。

中国城市和小城镇改革发展中心研究员冯奎对第一财经分析,都市圈是未来几十年最有潜力的增长空间,通过都市圈市域铁路建设,加快交通补短板,能实现经济与民生、产业与城市、投资与消费、短期与长期多种综合效益。

智能高铁技术全面自主化

2020年12月27日,时速350公里复兴号高速动车组从北京西站开出,奔向“未来之城”雄安新区。雄安站也向北京发出了首发列车,京雄城际铁路全线开通。

“这是一条超级‘聪明’的高速铁路。”中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫说,京雄城际铁路应用了物联网、大数据、云计算等前沿科技,智能化设计多达71项,首次实现从设计、施工到运营三维数字化智能管理,树立了世界智能高铁的新标杆。

目前,中国铁路总体技术水平迈入世界先进行列。高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平,智能高铁技术全面实现自主化,复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章对第一财经记者表示,智能高铁是中国高铁的发展方向,也是世界高铁的发展趋势。智能化是中国高铁进一步保障安全、提升速度、降低成本的必然选择。中国正在全力推进智能铁路蓝图,智能高铁将实现铁路更加安全可靠、更加经济高效。

2020年,重大工程关键技术攻关成果凸显,围绕川藏铁路规划建设开展科研攻关,形成216项重要成果;相继建成了突破世界铁路桥梁建设纪录的沪苏通长江公铁大桥、五峰山长江公铁大桥、平潭海峡公铁大桥;结合高铁安全标准示范线建设,持续推进高铁提质改造工程,成渝高铁成为我国西南地区第一条按时速350公里运营的高铁。

陆东福介绍,复兴号动车组技术持续领跑世界。推进复兴号系列化动车组研制工作,研制京雄智能动车组,实现京张智能动车组优化提升,完成新型时速250公里动车组技术提升计划,组织研制高原内电双源动力集中动车组,时速160公里至350公里复兴号全系列动车组全部投入运用。

国家铁路局总工程师严贺祥日前在国新办发布会上表示,国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作,将推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发,突破关键核心技术,提升企业创新能力,完善科技创新体制机制。

国家铁路资产证券化率提高到5.4%

2020年,国铁集团在加快推进市场化改革方面取得了新的进展。陆东福表示,集团制定了国铁企业改革三年行动实施方案,国铁集团总部法人治理结构建立完善,逐步向所属企业派出外部董事,推进董事会规范运行;制定实施国铁集团权力清单和铁路局集团公司负面清单,进一步理顺两级法人管理关系。

国铁企业股份制改造也实现了新突破,京沪高铁公司、铁科轨道公司成功上市,大秦公司完成可转债发行,中铁特货公司、金鹰重工公司上市审核工作基本完成;广深铁路完成境外退市,形成境内资本运作方案;国家铁路资产证券化率由1.3%提高到5.4%。

在铁路投融资体制改革方面,2020年铁路基建投资中地方政府和企业资本金的占比提高到59%;控股京津冀城际铁路公司,组建长江沿岸铁路集团股份有限公司;对47家铁路公司实施重组整合,改善了合资铁路资本结构。

陆东福表示,2021年,国铁集团将继续深入落实国铁企业改革三年行动实施方案。深化经营方式变革,更加重视优质资产股权化经营,有序推动中铁特货公司、金鹰重工公司等企业股改上市,开展设计集团等企业股改上市方案研究,推进既有上市公司再融资工作,加快实施铁路公司路地股权结构调整,推动国铁资本向路网干线集中。推进合资铁路公司重组,落实合资铁路债转股试点方案。

中国企业研究院首席研究员李锦对第一财经表示,随着铁路改革的推进,将会有越来越多的中国铁路资产走向资本市场。国铁集团将加快实现铁路优质资产资本化股权化证券化经营,促进国铁企业大力发展混合所有制经济、促进资本结构优化调整、推进铁路高质量发展。

2021年铁路春运火车票明日开售,每日5时至23时售票

原标题:2021年铁路春运火车票明日开售,每日5时至23时售票

澎湃新闻记者从中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)获悉,2021年铁路春运自1月28日开始,3月8日结束,共40天,全国铁路预计发送旅客4.07亿人次,日均发送旅客1018万人次。按照火车票提前30天发售的安排,2020年12月30日,铁路部门开始发售2021年春运火车票。

国铁集团运输部负责人介绍,铁路部门将坚持以人民为中心的发展思想,统筹做好冬春季疫情防控和春运组织工作,充分运用铁路建设成果,推出更多便民利民举措,周密部署疫情防控,不断提升广大旅客的获得感和幸福感,努力实现“平安春运、有序春运、温馨春运,让旅客体验更美好”的目标。

一是充分运用铁路发展成果,增加有效运力供给。实行2021年铁路春运列车运行图,安排图定旅客列车5000对左右,同比增长4.5%。合杭、合安、银西、郑太、京沈、连镇、盐通、潍莱高铁和京雄城际,以及沪苏通、福平、大临、格库、阿富准铁路等一大批铁路新线投入运营。路网功能更加完善,高铁成网优势更加明显,特别是高铁网络的覆盖面和通达性进一步增强,有效提升京津冀、长三角、陕甘宁、晋东南、海峡西岸地区和进出关通道运输能力;时速160公里至350公里复兴号各系列动车组研制成功、全面投用,全国铁路动车组保有量将达到3800标准组,动车组发送旅客占旅客发送总量比例将达到65%以上。

二是精准做好客流集中地区和时段运力投放,更好满足旅客需求。通过候补购票数据分析,精准施策,灵活做好运力投放。在北京地区,节前加开旅客列车99对,节后加开旅客列车97.5对;在上海地区,节前加开旅客列车138对,节后加开旅客列车152对;在广州地区,节前加开旅客列车202对,节后加开旅客列车229对。创新运输组织,科学运用高铁繁忙干线天窗时间,安排开行夜间动车组列车219.5对,同比增加62对,覆盖京沪、京哈、沪昆、西成等客流集中的线路。保持普速旅客列车开行规模,重点方向增加普速能力投放,继续开好81对公益性“慢火车”,满足旅客多样化出行需求。


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湘鄂渝黔桂边区重要铁路枢纽“再升级”|柳州

原标题:湘鄂渝黔桂边区重要铁路枢纽“再升级”

新华社长沙12月26日电(记者史卫燕)有着“黔滇门户、全楚咽喉”之称的湖南省怀化市26日连迎三件“喜事”:焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造线路开通运营、渝怀铁路增建二线怀化至梅江段开通运营、怀化西编组站开站运营。由此,怀化铁路枢纽功能更加完善,湘鄂渝黔桂边区铁路运力得到大幅提升。

记者从中国铁路广州局集团有限公司了解到,怀化是我国中东部地区通往大西南的“桥头堡”,沪昆铁路、焦柳铁路、渝怀铁路、沪昆高铁、怀邵衡铁路和在建的张吉怀客专6条干线在此交汇,构成了怀化铁路枢纽。

此次“升级”的焦柳铁路怀化至柳州段曾是焦柳铁路唯一的非电气化区段,运输质量不高,且运行的内燃机车会造成环境污染。2018年3月,焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造工程开工。焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造线路开通运营后,将实现电力机车完全替代内燃机车,往返怀化至柳州的列车运输时长压缩90分钟,促进中西部地区与北部湾地区客货交流。

渝怀铁路增建二线承担着巩固武陵山集中连片特困地区脱贫攻坚成果的重任。2006年渝怀铁路建成,随着经济社会快速发展,线路货运运能到达极限,2016年12月,作为渝怀铁路复线的渝怀增建二线开工。

铁路干线的“升级换代”需要枢纽场站强力支撑。近年来,原怀化南编组站的作业能力饱和,2018年1月,怀化西编组站迁建工程开工。怀化西编组站运营后,将促进沪昆铁路、焦柳铁路、渝怀铁路、沪昆高铁、怀邵衡铁路和张吉怀客专等6大干线高效运输,成为西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便捷通道。

据悉,上述“两线一站”投入运营后,将全面提升武陵山地区客货运输效率,有效解决湘鄂渝黔桂边区铁路运输瓶颈问题。

沈阳至北京高铁最快运行时间将缩短至2小时45分

人民网北京12月23日电(孟植良)记者从中国铁路沈阳局集团有限公司(以下简称中国铁路沈阳局)获悉,2021年1月20日零时起,中国铁路沈阳局将实施新的列车运行图。此次调图是铁路部门深化运输供给侧结构性改革,着眼于更好地满足人民群众日益增长的美好旅行生活需要和市场需求,统筹考虑2020年底和2021年初铁路新线投用、运力资源扩充、疫情防控等因素,对运输组织方案进行的一次优化调整。主要有以下几大特点:

北京至沈阳高铁亮相新图。北京至沈阳高铁将于调图前具备全线开通运营条件。新图中,中国铁路沈阳局将开行高铁列车8.5对(不含其它铁路局集团公司开行列车数量)。具体车次为:长春~北京朝阳G906/5次,长春西~北京朝阳 G932/G935次、G934/G937次、G936/G931次,吉林~北京朝阳 G3612/1次,沈阳北~北京朝阳 G908/7次、G958/G955次,北京朝阳—沈阳北G957次,丹东~北京朝阳 G3678/7次。沈阳至北京最快运行时间将缩短至2小时45分,形成东北地区又一进出关高速铁路通道。

优化客车开行方案,着力满足旅客需求。此次调图中,中国铁路沈阳局根据客流变化,在既有高铁、普速线路精准制定客车开行方案,增开日常线列车4列,具体为:沈阳—丹东 D7601次,丹东—沈阳北 D7638次,北京~秦皇岛 K7717/8次。变更运行区段27.5对,其中长春西~青岛北 G1266/7 G1268/5次延长至延吉西始发、终到;沈阳~盐城 G2630/1 G2632/29次延长至南通终到、始发;抚顺北~北京 K96/5次延长至辽源始发、终到,车次改为 K97/6 K95/8次;沈阳—本溪 D7675次延长至丹东终到,车次改为 D7621次;本溪—沈阳 D7676次延长至丹东始发,车次改为D7628次;长春~蛟河西 C1219/C1222次延长至敦化终到、始发等。

提升货物运输能力,助力新发展格局。在这次调图中,中国铁路沈阳局根据煤炭、粮食等重点物资运输需要,在京哈、沈山等主要货运通道增开货物列车55列。其中,跨局货物列车14列,隆化分界口增开货物列车2列,山海关分界口增开货物列车10列,通辽北分界口增开货物列车2列;管内货物列车41列,包括裕国至山海关间直通货物列车6列,通辽至山海关间直通货物列车2列等。同时,围绕中欧班列新通道需求变化,优化货运班列开行方案,增开沈阳东经绥芬河口岸出境的中欧班列1列,精准服务“一带一路”建设和我国对外贸易发展。

铁路部门提示,调图后的旅客列车车票,将于12月22日起陆续开始发售,旅客朋友可通过铁路12306网站、客户端、微信等渠道查询,也可关注各地铁路部门发布的动态信息和各大火车站公告,以便合理安排行程。


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在海拔4850米养护天路(走向我们的小康生活)

海拔4850米,朔风劲吹,白雪纷飞。

2006年,伴随着青藏铁路格尔木至拉萨段开通试运营,24岁的我来到唐古拉山,开始了“铁路医生”的职业生涯。这些年来,黝黑的脸庞是时光留给我最明显的印记。

铁路穿越千里高寒冻土区,当年的线路上,大量的维修补强工作需要落实。为了尽快完成任务,我和同事们加班加点,饿了就吃馒头和榨菜,渴了就把雪水当饮料,每天工作10多个小时,晚上回去手肿得连筷子都抓不住。

高原冻土地段线路维护是世界性难题,因温差造成的冻土消融和膨胀会对线路安全造成影响。在这里,养路工的首要任务是严密监测温度、湿度及其他气象因素变化对冻土路段的影响,随时发现和排除问题。特殊条件下,更要做到零误差,只有铁路安全,我和同事们的心里才踏实。

从青藏铁路的望昆站到可可西里站是我负责的区域,116公里的距离,一个月至少得检查两遍,每一遍都得靠双脚走下来。一个月下来,报废两双鞋的情况很常见。

还记得2014年初,青藏线唐古拉地区突降暴雪,青藏铁路个别地段发现积雪上道、线路被掩埋。接到险情报告后,我和同事协调清雪及作业机具,迅速赶赴现场,投入整修工作中。险情排除了,我们终于放下心来,这才发现汗水早已湿透了衣衫。

越是艰苦,越是要创新。14年来,我和同事先后完成高海拔地区线路“小坑”整修、减少冻土路基线路拨道回弹量、进一步提高软轴捣固机的捣固质量等多项成果……一项项创新成果,提高了检查线路设备、处理线路病害的效率,为我们养护天路提供了坚实支撑。

格拉线见证了我的成长,也历练了我的技术。我知道,它承载着青藏高原各族群众摆脱贫困、奔向小康的梦想。闲下来的时候,我最喜欢到路边看火车,因为那一列列远去的列车上,既有我的守护,也有我的远方……

《人民日报》


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迪普科技应用交付平台ADX3000与中国铁路共成长

导语:近日,迪普科技应用交付平台ADX3000中标铁路核心票务系统应用交付建设项目。该项目是继ADX3000稳定运行在多个铁路局的一体化信息集成平台、安全管理与控制、电子客票系统、货票3.0、界限管理及货检安全系统、外部服务通信网等业务系统之后,国产应用交付产品在铁路行业的又一重大核心系统的突破。

中国铁路

中国铁路是国家重要基础设施和重大民生工程。中国铁路总公司以及下辖的18个铁路局集团公司,负责铁路运输统一调度指挥,经营铁路客货运输业务。

近几年,铁路行业不断加大信息化系统建设的投入,开发了电子客票系统、货票系统、调度指挥系统等为主要代表的一系列应用系统,以提高铁路行业生产力、管理水平,保障安全生产。作为铁路行业的命脉,面对源源不断的业务交互需求,服务器能否稳定、高效地提供服务,决定了数据处理工作的质量。

迪普科技应用交付平台ADX3000

迪普科技应用交付平台ADX3000在功能上拥有流量智能决策编排、网络与应用层面优化、应用状态全方位掌控的能力,能够保障业务稳定运行,并大大缩短售票、订票、检票、营销决策等铁路核心业务处理的加载时间,支撑铁路业务高效、稳定运转。

在易用性上,ADX3000提供更符合国内用户操作习惯的配置逻辑,让运维更灵活、便捷。迪普科技将高级内容调度(HTTP URL调度、X-Forwarded-For、URL大小写替换等)、会话保持、自定义健康检查等功能固化到Web UI界面,无需编写复杂的脚本语言策略,降低运维难度。

在服务上,迪普科技原厂技术服务人员可以提供原有应用交付设备的配置翻译、割接以及现场值守服务,保障设备顺利割接上线,提高用户的业务上线效率。

在未来,迪普科技还会继续努力,不忘初心,秉承着自身领先的技术实力,为铁路行业用户提供最优质的国产化应用交付解决方案,为国家重大民生事业发展,贡献自己的力量。

铁路护路联防工作组第一次会议在京召开

人民网北京12月17日电(薄晨棣)记者从中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)获悉,12月16日,平安中国建设协调小组社会治安组铁路护路联防工作组成立并召开第一次会议,随后召开了全国铁路护路联防办公室主任会议,对新时代铁路护路联防工作进行部署。

铁路护路联防办公室负责人介绍,今年4月,平安中国建设协调小组成立,将铁路护路联防工作纳入协调小组社会治安组职责。为进一步加强新时代铁路护路联防工作,在平安中国建设协调小组社会治安组下成立了铁路护路联防工作组,国铁集团总经理、党组副书记杨宇栋任组长。工作组的成立,是全国铁路护路联防工作的重要改革举措,对于统筹整合资源力量,建设更高水平的平安铁路具有重要意义。

该负责人表示,党的十八大以来,全国各级铁路护路联防组织有力有效应对了一系列重大风险挑战,铁路护路联防工作取得显著成就,确保了铁路运输安全和沿线治安稳定,为经济社会发展提供了强有力支撑。建立健全了铁路护路联防组织体系、管理体系、考核体系和经费保障机制,形成了党委领导、政府主导、护路协调、各部门齐抓共管的铁路护路联防工作格局;组建了覆盖全国的护路队伍,规范管理,强化保障,提升能力,实现专群结合、群防群治和联防联保;加强铁路沿线巡防管控、安全环境治理、治安隐患排查和矛盾调解处理,维护了安全稳定的治安环境;加强护路宣传教育,增强了社会公众爱路护路意识;强化了路地协作关系,有力推动了铁路和地方经济高质量发展。

该负责人表示,全国各级铁路护路联防组织将全面加强新时代铁路护路联防工作,在平安中国建设中当先行、作贡献。一是强化爱路护路宣传教育,推动铁路安全知识“进企业、进农村、进社区、进校园、进家庭”;二是完善铁路护路联防工作机制,推动属地管理责任、行业部门监管责任、铁路企业主体责任落实;三是巩固扩大高铁环境安全整治成果,持续开展好普速铁路安全隐患治理三年行动,强化治安环境整治和社会矛盾排查处理,防范化解各类安全风险;四是夯实基层基础,加强护路联防队伍建设,强化培训教育和经费保障,提升专业化水平;五是坚持人防、物防、技防三位一体,强化科技引领,持续推进物防、技防设施建设,提升护路联防信息化、智能化水平。


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铁路护路联防办公室负责人介绍,今年4月,平安中国建设协调小组成立,将铁路护路联防工作纳入协调小组社会治安组职责。为进一步加强新时代铁路护路联防工作,在平安中国建设协调小组社会治安组下成立了铁路护路联防工作组,国铁集团总经理、党组副书记杨宇栋任组长。工作组的成立,是全国铁路护路联防工作的重要改革举措,对于统筹整合资源力量,建设更高水平的平安铁路具有重要意义。

该负责人表示,党的十八大以来,全国各级铁路护路联防组织有力有效应对了一系列重大风险挑战,铁路护路联防工作取得显著成就,确保了铁路运输安全和沿线治安稳定,为经济社会发展提供了强有力支撑。建立健全了铁路护路联防组织体系、管理体系、考核体系和经费保障机制,形成了党委领导、政府主导、护路协调、各部门齐抓共管的铁路护路联防工作格局;组建了覆盖全国的护路队伍,规范管理,强化保障,提升能力,实现专群结合、群防群治和联防联保;加强铁路沿线巡防管控、安全环境治理、治安隐患排查和矛盾调解处理,维护了安全稳定的治安环境;加强护路宣传教育,增强了社会公众爱路护路意识;强化了路地协作关系,有力推动了铁路和地方经济高质量发展。

该负责人表示,全国各级铁路护路联防组织将全面加强新时代铁路护路联防工作,在平安中国建设中当先行、作贡献。一是强化爱路护路宣传教育,推动铁路安全知识“进企业、进农村、进社区、进校园、进家庭”;二是完善铁路护路联防工作机制,推动属地管理责任、行业部门监管责任、铁路企业主体责任落实;三是巩固扩大高铁环境安全整治成果,持续开展好普速铁路安全隐患治理三年行动,强化治安环境整治和社会矛盾排查处理,防范化解各类安全风险;四是夯实基层基础,加强护路联防队伍建设,强化培训教育和经费保障,提升专业化水平;五是坚持人防、物防、技防三位一体,强化科技引领,持续推进物防、技防设施建设,提升护路联防信息化、智能化水平。


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