地球首富都想要殖民太空?马斯克与贝索斯的愿景到底有何不同_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自腾讯科技,36氪经授权发布。

马斯克与贝索斯在太空领域展开“龟兔赛跑”

1月14日,太空已经成为超级富豪争夺霸主地位的新战场,亿万富翁埃隆·马斯克(Elon Musk)和杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)正分别通过SpaceX和蓝色起源公司争夺“最后边疆”。但新的研究表明,这两个人的太空远景实际上截然不同。

亚马逊创始人兼首席执行官贝索斯在连续三年蝉联全球首富的宝座后,不久前被马斯克挤下了榜首位置。而在七个月之前,马斯克的财富仅为贝索斯的四分之一。然而随着电动汽车制造商特斯拉股价飙升,马斯克的财富在短短12个月内膨胀了1500亿美元。马斯克与贝索斯不仅仅在争夺地球上首富的地位,他们同样是探索、殖民太空领域的劲敌,只是他们的太空远景截然不同。

马斯克创立的SpaceX初步目标是殖民地球最近的邻居——火星,他希望在那里创建能够自给自足的人类城市。当这个里程碑式的目标得以实现,马斯克认为火星将成为人类进一步探索太阳系并最终超越太阳系的便利基地。而贝索斯创建的蓝色起源公司,对“新太空将会是什么样子”有着截然不同的看法。他认为,自由漂浮的太空殖民地是更好的解决方案,并希望最终在月球上建立永久基地。

马斯克的主要目标是在地球最近的邻居火星上殖民

这些完全不同的做法使得业内人士和记者将马斯克和贝索斯称为“兔子和乌龟”。马斯克及其SpaceX致力于将地球人口送上火星的方法,被广泛认为是非常傲慢,显得野心勃勃。相反,贝索斯与蓝色起源的方法则被视为更有条不紊、更私密,对最后期限的设置也不那么苛刻。

然而,尽管存在这些明显的差异,但这两家公司的时间表却很相似,两家公司都决心在2024年之前实现地面发射,只是马斯克的目标对准火星,而贝索斯瞄准了月球。麦吉尔大学航空航天法律研究所的拉姆·贾胡教授(Ram Jakhu)认为,这两家公司之间的竞争应该得到鼓励,同时保持健康模式。

贾胡教授指出:“虽然SpaceX的火星殖民计划很有趣,但它更具挑战性,因为火星离地球更远,前往这颗红色星球旅行(或发送通讯)需要更长的时间。但SpaceX将扩大其在太空发射服务和像星链这样低轨卫星通信领域的市场份额。蓝色起源在月球上建立定居点的计划有望更快推进,因为月球资源的开发有更强烈的兴趣需求,而且有明确的国际和美国监管计划,这与五年前人们认为对小行星资源的探索开发有所不同。太空竞赛总是好事,但必须以不会导致太空大战的方式加以适当监管。这类似于贸易竞争,但不应该让它演变成贸易战。”

贝索斯更看好能够自由漂浮的太空殖民地

作为SpaceX和蓝色起源公司总部所在的国家,美国必须确保这两家公司以负责任的方式行事,特别是遵从适用的国际法规则。贾胡教授解释说:“其他国家应该保持警惕,保护他们各自的权益,但这两大美国巨头之间的竞争可能不会对其他国家造成有害影响。顺便说一句,SpaceX已经表达了它的观点,尽管这是错误的,即国际法不适用于火星。”

比杜什·巴塔查里亚博士(Bidushi Bhattacharya)曾是NASA科学家,后来成为太空领域创业家。他相信,只要得到足够的支持,这两家公司都完全有可能成功完成各自的使命。

她说:“这两家公司都有远见卓识的领导者,可能会为部分非常幸运的人提供外星旅行。我相信马斯克和贝索斯将分别成功地把人送上火星和月球。就更长期的可持续性而言,新太空公司真正缺失的是人力资本,而不是技术。技术总将会取得突破,只要努力就能实现。然而,为什么太空公司招聘员工如此困难呢?

巴塔查里亚博士补充说:“随着全球太空经济从技术验证转向消费者驱动的生态系统,这个问题只会进一步恶化。20世纪50年代和60年代的太空竞赛,真的让创新和技术推进到超出人们想象的程度。在政府方面,下一场太空竞赛将在中国和印度之间展开,获胜者将是最先培育出大量太空人才的国家。”(腾讯科技审校/金鹿)

互联网后,谁有望成为造富“顶流”_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“新盟财经”(ID:xmcjgf),作者:新盟财经,36氪经授权发布。

凭借公司股价高涨,特斯拉CEO马斯克近日登顶世界首富,虽然仅仅保持两天再度让位“老冤家”亚马逊CEO贝佐斯。

不过想想当年贝佐斯登顶也就上位了半天。位子还没坐热呢,就随着下午股价的暴跌当回老二。直到2018年初,才彻底坐稳富豪榜第一名。

不过马斯克成为全球首富,似乎另有寓意。国内知名科技媒体“雷锋网”表示:“马斯克成为全球首富,其风向标意义大于实际意义。”

WHY

这意味着人类科技发展的最新潮流正不断变化着。已经从20多年前的计算机领域,10多年前的移动互联网,到如今的智能电动车行业——但又不只是智能电动车那么简单,更涵盖了智能汽车、自动驾驶和智能制造等多个新型实体科技领域。

而资本对于智能电动车的理解则在于其在电动化、智能化上的发展空间,智能电动车也被视为下一个移动互联网终端,其中蕴含的变革机遇甚至在当下还未能完全窥见。或许智能电动车或有望为未来十年财富增长的新密码。

智能电动车成为引爆资本的关键词

从海外市场来看,马斯克的财富增长绝对是率先享受到智能电动车红利。

而首富贝佐斯其实也是智能电动车发展的排头兵,套路与马斯克无异。

看好电动卡车初创企业Rivian,并向其订购了总数约为10万辆的亚马逊版电动配送货车,目前Rivian估值约为250亿美元。

收购无人驾驶领域的创新者Zoox,希望借助Zoox的优势率先完成无人驾驶物流车队、无人驾驶出租车等布局,对特斯拉实现“弯道超车”。

与海外市场相比,国内各大巨头为涌入“蓝海”更是不惜代价。腾讯、阿里、百度、美团、字节跳动这些互联网头部玩家,斥资千亿投向蔚来、理想、小鹏、威马、零跑、哪吒等造车新势力。有的甚至放下身段亲自下场,如上汽联手阿里打造的智己汽车、百度和吉利也联手推出的智能汽车公司。

更有“跨界者”加速入场。地产起家的恒大成立了恒大汽车,并在造车方面以及在汽车产业链一通买买买;而从事金融、地产的宝能集团,收购了持有长安标致的雪铁龙汽车公司的全部股权,开始发力智能电动车,并宣称年度总产能将达到330万辆。

神话开启,互联网后的造富“顶流”

资本的涌入,最明显的效应就是财富的创造。2020年我们就见证了汽车圈一轮又一轮货真价实的造富运动。

这一年,马斯克财富增长近1100亿美金,作为特斯拉的创始人其资产有3/4来自于特斯拉股票,700%的涨幅也打脸一众对智能电动车保守的“价值投资者”。而特斯拉约6000亿美元市值,也已超过大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标致这全球九大车企之和。

对于国内造车新势力而言,2020年也是“逆天改命”的一年。一年前的“三个苦逼”一年后摇身一变,成为真正意义上的高富帅。2020年年底发布的最新版福布斯中国400富豪榜数据显示:

l蔚来汽车创始人李斌个人资产266.2亿人民币,位列133名;

l小鹏汽车创始人何小鹏个人资产256.2亿人民币,位列141名;

l理想汽车创始人李想个人资产226.2亿人民币,位列159位

不仅仅是造车新势力在排行榜上有了翻天覆地的变化,和智能电动车相关的国内主流制造大户,都受到了这波利好影响。

宁德时代首当其冲,核心股东财富都翻了几番,曾毓群财富值从413.6亿直接跃升到1341.2亿元人民币;副董事长黄世霖财富值从198亿跳到607.2亿;

其次是既做电池又做车的比亚迪。截止2020年11月,王传福的财富值为760.7亿元人民币,相比2019年增加了近480亿元。

长城汽车的魏建军财富值一年之内增加了近400亿元,达到了774亿元人民币。

吉利的李书福财富值增长比例虽然少,但也从912亿元人民币上涨至1067亿元人民币。

汽车圈这样如此摩肩接踵的造富神话不逊于当年“互联网”可谓空前绝后!

“王座之争”或将终于2025年

特斯拉与中国新造车军团强势崛起,这时候泼冷水的人就来了。

近期,丰田掌门人丰田章男在一场新闻发布会上瞄准电动车火力全开。

l丰田章男表示:“电动车被过度炒作,既不环保、也不省钱!”

l他直接警告,“如果汽车行业仓促转向电动化,眼下的商业模式会彻底崩溃。”

l此外,他还认为电动化会造成电力紧张,吞掉电网所有负荷。

有意思的是,虽内心无比抵触、嘴上怒喷电动车,但面对逐步收紧的环保法令,丰田的身体却很诚实。丰田计划在未来十年投资超过130亿美元对旗下车型进行电动化升级。

其实不只是丰田,几乎全球汽车制造商们都在尝试转身,毕竟适者生存才是汽车市场的金科玉律。有外媒报道称,未来5-10年,全球汽车制造商们计划对电动汽车技术的投资增加3000亿美元,其中近一半资金将投向中国,加速行业转变。

但市场给予“大象转身”的时间似乎不多了,虽然目前智能电动车市场占比并不高,但其增长率的确给了传统巨头一记闷棍。伴随着苹果、百度这些以往在燃油车时代难以大展拳脚的科技互联网企业亲自下场造车,其一向擅长的人工智能、大数据等技术将有更多的用武之地,也将“锁紧”传统巨头的转身范围。

至于为什么说2025年将是“王权”交替的关键点?

纯电动汽车与燃油车王权的争论存在,其实在汽车产业形成初期纯电动汽车甚至还曾领先过一个身位。

不过,由于发展速度更快,燃油车又再次反超并彻底甩开了纯电动汽车。过去十年里,借助移动设备崛起的浪潮,电池技术有了长足的进步,纯电动汽车也再一次有机会与燃油车回到了跑道上。

不过这次燃油车的胜算实在不算高,从技术迭代、能源消耗、污染排放等角度来看,纯电动汽车胜算更大。

为什么说王权的交换关键点在2025年?未来十年,纯电动汽车将迎来重大转折点,由于价格下滑其竞争力将陡然提升。配合更低的使用成本,纯电动汽车对用户的吸引力将快速放大。

从成本考量,过去十年电池成本累计下降了 87%,随着技术的提升未来10年电池价格还将继续走低,预计到 2025 年 1KWh 的电池成本将降到 100 美元,而当这个节点到来后,纯电动汽车的售价就能与燃油车站在同一起跑线了。

同时,根据各大巨头和造车新势力的规划,2025 年左右纯电动汽车产品线将极大地丰富起来,届时大多数巨头旗下将拥有 10-20 款电动车型,覆盖大部分用户的需求。

未来,我们将有可能见证智能电动车横扫六合的伟业,见证一波又一波的造富神话。

马斯克宣布已退出脸书和推特:“你们才是一切乱象的始作俑者”

原标题:#马斯克宣布已退出脸书# 幷宣称他可以很快开发新的手机操作系统,以取代安卓和苹果操作系统。

马斯克昨天删除了脸书全部内容,从此彻底退出脸书和推特。他昨天还抨击那些网络巨头说,不要贼喊捉贼了,你们才是一切乱象的始作俑者。



成为全球首富的马斯克:去做想做的事,而不是能做的事_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“晓芳说职场”(ID:XF-SZC),作者:晓芳,36氪经授权发布。

01

竟然还有人不知道马斯克。

马斯克,全名埃隆·马斯克(Elon Musk),2021年,他刚好50岁。就在这一年的开头第一个月,也就是1月7日,成为全球首富,身家1,2609亿元人民币(1950亿美元)。

马斯克成为全球首富的原因很简单:特斯拉股票大涨,市值为7735亿美元

今年年初,特斯拉发布了2020年全年交付数据,马斯克基本实现了此前设定的50万辆的交付目标。这一消息,是支撑特斯拉近日股价连日上涨的主要因素。

而且就在2021年的第一天,特斯拉宣布国产Model Y 正式降价开售。其中,降价幅度最大的是Model Y Performance高性能版,该车型降价前的售价为53.5万元,降价后售价为36.99万元,下调了16.51万元。

一度官网瘫痪、门店挤爆。

那些在前期购买特斯拉汽车的消费者,本以为这辆车会是身份的象征,现在只能看着它们慢慢变成大众产品。

电动汽车性能越来越高、价格越来越低,是一种趋势,发展轨迹符合摩尔定律,即每过一两年性能提升20%,价格降低20%。

过去三年,特斯拉共进行8次正式降价,目前连续5个季度盈利。

如同现在的智能手机,更新换代频率高价格总会降下来。也有很大一部分原因是马斯克出于完成上海工厂2020预设的交付50万辆汽车的目标而降价。

马斯克成为首富,除了特斯拉销售量和股价之外,还有一个更重要的原因。

投资人认为,马斯克对创业以及融资的执着,这使得他能够在最短的时间内尽可能多地聚集资金。

全球商业太空探索的领军人,彼得·戴曼迪斯认为:

马斯克的聪明体现在他是一名工程师,总是追求原创,从来不复制拷贝,善于探究物质的本源,从深层的物理理论来解答世间万物产生的原因。

“他从来不会选择最安全的路径,永远都在尝试新事物,这是他成功的原因。”

2000年当马斯克把Paypal卖给Ebay的时候,戴曼迪斯就把1.4亿美元全都投给了特斯拉和SpaceX。

这种喜欢探究本源,不走安全路的做事方式,就是马斯克之前所讲的“第一性原理”:

“任何一个系统都有自己的第一性原理,是一个根基性命题或假设。它不能被缺省,也不能被违反。”

——亚里士多德。

正如李善友说,“没有人会看到树的根。但事实上它决定了树的一切。”

而我们大部分人习惯运用“归纳法”和“演绎法”去推理思考,看似科学却常常陷入错误之中。

这是因为你无法保证你看到的,或者总结出的前提条件,是否真的正确。

当你找到了事情发展的根本规律,就不用担心出错,更不会被现有的各种衍生出的条条框框的规则所束缚。

02 

马斯克只做自己想做的事,他的创业都是一鸣惊人。

他最受人瞩目的是另一家公司:SpaceX,即美国太空探索技术公司。马斯克是SpaceX的创始人、总裁兼首席技术官。

如果说特斯拉的目标是在地球飞驰,那么SpaceX就是冲出地球,在太空上飞驰。

从小就迷上科学的马斯克,总担心哪天地球会突临大难,无法生存,所以他有实力后,就为人类在太空中寻找后路。

他将公司目标定为,降低太空运输的成本,终极目标是进行火星殖民。

移民火星这个目标有人预估会在2100-2200年实现。马斯克计划 2050 年前送 100 万人登上火星。到时能不能实现不是最大问题,重要的是有人开始去做了。

后来,也是这家公司诞生了世界首艘私企研发的商用飞船:龙飞船。

将飞船降低造价,扩大使用对象和领域。这个想法一般人不敢有。善于颠覆性思考的马斯克没有什么不敢的。

为了降低成本,SpaceX甚至从网上购买过二手仪器,找最便宜的打捞公司打捞火箭残骸。

因为价格便宜,2011年SpaceX战胜竞争对手,与美宇航局签署一份价值16亿美元的合同,SpaceX为美国宇航员提供12次运输补给任务。而这也只是公司业务的一部分。

这家不被普通人看好的“冒险幻想”类公司,却在2014年就开始盈利了。其中,商业通信卫星订单在SpaceX的订单占比在五成左右。

2018年“重型猎鹰”运载火箭发射成功并完成两枚一级火箭回收,当时震撼了世界。因为世界上掌握了航天器发射回收技术的,只有四个:美国、俄罗斯、中国,还有埃隆·马斯克。

2020年,美国东部时间5月30日下午3点22分,龙飞船成功将两名太空人送上国际空间站,SpaceX是实现载人升空的第一家民营企业。

而在过去的9年里,美国一直是依赖于俄罗斯,并且付上高额的费用才能把美国的宇航员送上太空。

马斯克几乎被传为“神话”。

就在成为首富后,马斯克也一刻没闲着,关于他的头条报道不断。

1月8日,一枚230英尺(70米)高的猎鹰9号火箭从卡纳维拉尔角空间站40号太空发射基地发射升空,将 Turksat 5A 号卫星送入太空。

将小时代的看似荒诞的梦想变成现实的人,不多,马斯克算一个。

如果马斯克再说出什么离奇的想法,也会有很多人选择去相信他,而不是质疑。

03 

马斯克做事的习惯是:先看自己想要什么,然后再去创造条件实现这个目标。

相比之下大多数的做事,都是先看自己能做什么?那里还有什么野心和梦想。

无论是恋爱,找工作,还是创业,都是以自己现有的条件去寻找匹配的目标。

只做在自己的能力和资源范围内的事,或许能挣的一些钱,却难有所突破。

马斯克出生在南非,17岁时就自己独立申请加拿大国籍,在家庭不支持下独自去了加拿大,因为他知道在南非就算家庭条件还可以,当地的教育条件是跟不上的。

马斯克在加拿大通过拿奖学金,打零工维持生计,上学时就抽出时间用于商业实践。

他和弟弟在报纸上寻找各类名人,给他们打电话,问对方是否愿意和他们共进午餐。通常他们的邀约都是被婉拒,但是也有答应的。其中一个是在某银行工作的高管,后来他给两兄弟提供了实习机会。

在皇后大学两年后,马斯克转学到了美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院,读经济学。

马斯克在美国认真思考了人类的现在与未来,认为如果要改变世界,就在三个领域:互联网、可再生能源、太空探索。

于是他决定未来就以这三个领域为事业,而且是“同时进军”,不是专攻某一个。

为了给未来打好基础,他在沃顿拿到了经济学的学位后,又在宾夕法尼亚大学文理学院读了一年物理,拿到了物理学的学位。

马斯克28岁,他以3亿美元卖掉他和弟弟创办的第一家互联网公司Zip2;31岁时,又以15亿美元卖掉他和彼得·蒂尔联合创办的第二家互联网公司paypal。

实现财富自由后,他将全部财产投入新一轮创业潮,自杀般地同时从事航空航天、电动汽车和太阳能这三个极其“烧钱”的高科技行业。

这就是创业行业里“不怕死”的精神。

2008年,他几乎同时面临两家公司倒闭的危险。

但是后来,他竟然奇迹般地把三家公司向前推进,SpaceX成为航空航天业最稳定的运营商;特斯拉成为全球最酷最畅销的纯电动汽车;太阳城目前是最大商用太阳能电池板安装供应商。

在勤奋和野心之外,马斯克的成功就是拥有不断的创新精神,追根溯源式的思考方式,同时马斯克还有超强的调动各方面资源的能力,包括结交人脉、融资能力… …

马斯克在管理方面也是这样,他要求员工去考虑“实现路径”,而不是和周围人争论“是否可行”。他在采访中说,公司里每个工程师都可以是总工程师,为了解决问题发言。

有人说,他是乔布斯的接班人。他对此嗤之以鼻。 他虽然认为乔布斯是他的英雄,但他绝对不要成为乔布斯第二。 

马斯克是那种只喜欢争第一的人。

奥斯卡金像奖最佳纪录长片《徒手攀岩》里,有这样一句经典自白。

“在我看来,生命的意义在于成就。谁都能活得舒服快活,但如果人人如此,世界就无法进步。”

无疑,马斯克一直在挑战自己的极限,50岁,他站到了人类的最前沿。

而我们普通人的生活,终将被少数不普通的人而改变。

“中国韭菜”撑起世界首富:每收割一位车主,马斯克的身价就会更高_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“极点商业”(ID:jdsy2020),作者 杨铭,编辑 刘珊珊。36氪经授权发布。

用特斯拉标榜精英身份的时代早已过去,尽管马斯克或许也明白,不断“毫无预警”的降价,会对品牌、对消费者忠诚度造成极大伤害。但每收割一位中国车主,就能让世界新首富的身价数字涨得更高。还有比这更香的吗?

“马斯克登上世界首富,有我们这些中国韭菜的功劳。”1月8日,去年3月花费29.9万元入手国产版Model 3的特斯拉车主李淮(化名),在朋友圈如此感慨。

当天,彭博社亿万富翁指数最新排名显示,随着特斯拉股价开盘大涨,身家达到1850亿美元,超过杰夫·贝佐斯(1840亿美元),成为新世界首富之后,马斯克在其社交平台上用“凡尔赛体”回复称:“How strange。”“Well, back to work …”

过去1年,持有特斯拉20.9%股份的马斯克,伴随特斯拉股价上涨743%,马斯克个人财富净增超过1500亿美元,让他在全球富豪榜上,从去年年初的全球富豪榜第35位,一路超越巴菲特、扎克伯格、比尔·盖茨等富豪,跃升至世界富豪。彭博社评论为“这可能是历史上最快的财富创造”。

新冠疫情袭来,全球经济受到冲击下,马斯克是如何创造财富神话的?

对于这方面的原因,国内外分析已有很多,可以确定的一点是,特斯拉股价的持续上涨,也得益于特斯拉国产化后,中国市场的强势表现——某种程度上,正是李淮这样的韭菜们,才撑起了新的世界首富。

01 中国市场起来前,特斯拉“差点破产”

所有跨国企业中,马斯克是最为渴望中国市场,也是最熟谙“中国套路”的那一个。

2012年底,特斯拉就在位于北京繁华地段的侨福芳草地购物中心一层租下了近800平方米铺位,筹划全球最大规模专卖门店。此后,又成立了“中国委员会”,组建了中国团队,专门研究中国市场和法律政策。

正式进入中国市场前,马斯克就预测称:“中国将会是特斯拉的第二大市场,销往中国的销量将会在2015年与美国旗鼓相当。”

不过,这个预测却落空了。由于交付延期、基础建设不完善等原因,2015年全球特斯拉销量5.05万辆,中国市场销量增长疲软,特斯拉没有公布具体的销售数据,但营收只有3.19亿美元,拖了销售计划的后腿。

“中国销量出奇地差。”后来,马斯克在一次访谈中说。为此,从郑顺景、吴碧瑄,再到朱晓彤,中国区掌舵者多次变动。在2015年的福布斯全球富豪榜上,马斯克个人财富为120亿美元,排名100位,远远落后于李彦宏、雷军等中国富豪。

2016年,特斯拉总收入超出70亿美元,中国收入约占15%左右,仍无法与其全球最大市场美国的42亿美元本土销售额相提并论,但被马斯克寄予厚望的中国市场终于开始了稳健增长。不过,马斯克未进入福布斯全球富豪榜前100强。

2017年,特斯拉全球收入118亿美元,中国销售额翻了一番,到20.27亿美元,成为美国之外第二大市场。彼时由于产品定价权就在美国,每次价格调整全球同步,中国区在接收新车型、价格调整等信息上非常被动。

2015-2019年特斯拉中国市场收入与马斯克富豪榜排名变化

马斯克的财富,也来到了139亿美元,排在了第80位。不过,特斯拉却在2017年,因为Model S/Model X销量下滑,每周下线Model 3还不到2500辆,大规模召回以及马斯克乖张言行等原因,财务状况相当糟糕,创纪录亏损22亿美元,股价也大幅跳水,52周最低价比最高价低63%。

那几年,由于毛利润不高,研发、市场及行政费用居高等原因,特斯拉亏钱成了世人皆知。由于特斯拉盈利主要来源是销售车辆,仅凭美国市场很难支撑——中国市场,就成了盈利的最大希望。

2018年,特斯拉实现营收共计214.6亿美元,但由于产能、价格两大障碍,中国市场收入仅为17.57亿美元,同比下降15.4%。马斯克个人财富为199亿美元,排名福布斯全球亿万富豪榜第55位。

实际上,直到2018年,特斯拉还长期徘徊在“破产”的危险边缘。当年8月,华尔街曾悲观预计,如果特斯拉在18个月内无法获得大约80亿美元的资金来为补齐营业亏损,那么该公司撑不过1年。

“距离破产,最近时大约只有1个月。”后来,马斯克坦诚说。他花了三千多万美元,回购特斯拉的股票,但仍然难止股价的下跌。好消息是,特斯拉正式和上海市政府签约,在上海临港建设特斯拉超级工厂,走出了特斯拉国产化的关键一步。

2019年,特斯拉全球销量36.8万台,在美国市场收入为126.53亿美元,同比下降15%。与此同时,在中国市场营收为29.79亿美元,同比增长了69.55%。

这得益于特斯拉为提高中国市场销量和交付量,将中国区和全球价格体系脱钩——当年3月1日,特斯拉宣布下调Model S、Model X和Model 3共计8款车型在华销售价格,降幅为1.13万-34.11万元。

彼时,不少车主提车才一周就降价34万,韭菜一词开始用在了特斯拉车主身上。在感慨新车上市“真香”的同时,“毫无预警”的降价行为,成为老车主心中永远的痛。

此后,特斯拉又进行了多次促销,一切目的都是为了提振中国区的销量。2019年,特斯拉在中国销量突破4万辆,马斯克在全球富豪榜的排名是40位,身价为223亿美元——不如世界首富贝佐斯1310亿美元的零头。

02 大量收割“中国韭菜”,马斯克终成首富

2020年1月7日,马斯克乘坐自己私人飞机湾流G650从洛杉矶起飞,途中超过一架同航线的波音777,抢先抵达上海,在交付仪式上兴奋地跳起了“广场舞”——当月,特斯拉股票从84.9美元,上涨55.52%,到了130.11美元。

显然,在全球富豪榜排第35位的马斯克,已经意识到,拥有超强购买力的中国市场,将给他带来怎样的巨大财富。

产能瓶颈逐渐解决后,特斯拉开始以更频繁的降价,收割中国车主。

2020年1月3日开始,特斯拉开始了国产版Model3的第一轮降价。标准续航升级版Model 3由原来355800元的售价下调到了299050元,首次将车型售价降到30万元以内,已经卖得比美国都便宜。

4月10日,特斯拉推出国产Model 3长续航版本,补贴后33.905万元。这个价格仅比国产入门版贵了4万,但纯电续航里程多了220km,各方面性能也得到了加强。

不少本想买长续航版本,却被忽悠购买入门版的特斯拉车主刚提车,就感受到了被割韭菜的“伤心”。

“我们在购买国产入门版本时,销售承诺短期绝不出国产长续航版本车型,才放心下单。”不少特斯拉车主表示,本预计5月份提车,在3月底就被销售催着提车。现在才明白过来,原来是怕4月10日后提车的车主,会看到新车型之后反悔退订单。

对于新车型和降价行为,特斯拉对外事务副总裁陶琳曾在微博表示,内部只有极少数参与价格测算的人知道价格的变化。不过,早在3月初,国产特斯拉Model 3长续航版本就已经进入新能源汽车推广应用目录和免征购置税目录。有分析人士就表示,这是彻头彻尾的欺骗,而不是对销售培训不到位。

5月1日和10月1日,又先后把Model3起售价降到了271550元、249900万元。

凭借不断降价策略,特斯拉在割“老韭菜”的同时,成功吸引了越来越多的“新韭菜”,让特斯拉在国内新能源市场没有敌手——2020年前11月,特斯拉中国的销量为11.16万辆,比中国蔚来(3.7万辆)、理想(2.6万辆)、小鹏(2.1万辆)、威马(2万辆)四家头部造车新势力之和还要高。

扛起产能、销量两面大旗的中国市场,还承担起了特斯拉利润的主要来源——在上海,国产Model 3产能来到了每年25万辆。基于规模化生产后成本的降低,华尔街分析师就认为,以Model 3为标准衡量,特斯拉在国内的利润率,远高于在美国或欧洲销售的同款车型。

2020年上半年,特斯拉实现总营收120.21亿美元,中国市场营收达到23亿美元,占总营收的比重接近20%。到了2020年第三季度,特斯拉汽车业务总体营收、毛利率、净利润同比、环比均实现大幅增长,均创下新高。“历史上表现最好的一个季度。”在财报发布后的电话会议上,马斯克就难掩兴奋。

特斯拉的股价,也随之飙升。2020年9月,马斯克身价超过了扎克伯格,位列世界第三富豪;11月,马斯克超过盖茨,排在他面前的只有贝索斯。

因此,当特斯拉1月1日在国内推出中国制造Model Y以及改款Model 3,和此前价格相比分别下调14.81万元、16.51万元,特斯拉官网订单页面一度被中国消费者“挤瘫痪”时——特斯拉股价飙升,马斯克登顶世界新首富,也就在意料之中。

03 多收割一位车主,马斯克身价就更高

截至目前,尽管全球仍然面临疫情反复困境,但特斯拉最新市值已达8341亿美元,连续第11天上涨,创最长连涨走势纪录。中国市场的表现,无疑居功至伟。

根据分析师预计,2021 年特斯拉中国销量有望超 18 万辆,中长期稳态销量有望超40万辆。到2022年,特斯拉中国市场营收占比将从目前的20%提高到40%。

特斯拉股价走势图

不过,以国产Model Y网上所宣传的“十万订单”的火爆程度,甚至引发蔚来用户大面积退订传闻来看,那么分析师的预计数字相当低。“目前不清楚最新排产数据,但肯定的是,现在下单最快排产也要到第二季度,甚至更久。”一位特斯拉销售人员如此表示。

可以肯定的是,不断降价收割中国车主,仍是特斯拉的主要策略手段。比如国产Model Y,伴随产能的提升,由于不用交购置税、能与国产Model 3共享70%以上零配件等原因,国产Model Y价格还有相当大的下探空间——在豪华品牌SUV市场上,最紧张的将是蔚来EC6、奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5。

对终极野心是要移民火星的马斯克而言,这不是挖掘中国市场的全部——他的内心,或许实际上是想“独霸中国市场”。

几年来,马斯克不止一次透露自己的“中国野心”:2019年7月,他表示特斯拉未来的全球总部应该在中国,而特斯拉未来的CEO也应该是中国人。8月,又在2019 WAIC世界人工智能大会上表示:“中国就是未来,未来是非常令人激动的。”到了2020年1月的交付仪式上,马斯克更是语出惊人:“没有中国市场,就没有今天的特斯拉。”

国新能源车市场是一个高速增长的增量市场。作为全球最大的汽车市场,政府希望通过成本、技术优势和巨大的国内市场,在2025年实现将汽车销量的20%变更为电动汽车,这包括将近500万辆的销量目标。

因此,对马斯克而言,“中国市场重要性超过美国”、市场重任由美国转移到中国身上,绝非随口而出,而是看得相当明白,是特斯拉未来前景、自己身价财富数字有多高的决定性力量。

不过,尽管蔚来+理想+小鹏+威马,去年全年交付之和比不上国产Model 3一辆车的量。但是与30年前外资品牌入华时,中国汽车工业在技术、品牌、市场等各方面“一穷二白”相比,如今的中国新能源汽车,有了非常多的技术、人才等储备,并且在技术领域与特斯拉比也不遑多让。

资本市场对此也相当看好,甚至比特斯拉740%的年涨幅还高。2020年1月2日,蔚来在纳斯达克的开盘价是4.1美元,2020年12月31日,蔚来股价收盘价为48.74美元,年内涨幅高达1110%。同特斯拉一样,蔚来也在持续暴涨,截至1月8日收盘价已涨到了58.92美元。

去年下半年才上市的小鹏汽车,已从IPO前的11美元定价翻涨至当前的45.45美元,上涨了四倍多;去年7月份上市的理想汽车,最新股价为34.3美元,翻了三倍。

另外,特斯拉在不断降价的同时,事故量也随之水涨船高。1月4日,一辆特斯拉Model 3在山东临沂泰盛广场,一头扎进了商场厕所。车主表示,是由于踩不动刹车所致,并且后台自动清理了撞车时的行车记录。

特斯拉方面则回应,“车辆行驶过程直至事故发生期间未见任何异常。”

不完全统计,自2020年至今,特斯拉仅在国内就已经发生13起疑似失控事故,而特斯拉官方回应几乎都是系统正常。不过,特斯拉迄今为止也未公布“系统正常”的后台数据,至今真相外界依然无法知晓。

曾几何时,特斯拉曾是中国很多用户心中的“女神”。2016年2月,一位“有幸”在上海试驾Model S的网友,就以“新贵身份的标志,我眼中的特斯拉!”为题写下评测感受——那时的特斯拉车主,很多都是同样心态,以此标榜“成功人士”的身份。

无疑,用特斯拉标榜精英身份的时代早已过去,而且马斯克也完全没把品牌溢价当回事。尽管马斯克或许也明白,如同蔚来李斌所说,不断“毫无预警”的降价,会对品牌、对消费者忠诚度造成极大伤害。

因为,每收割一位中国车主,就能让世界新首富的身价数字涨得更高。还有比这更香的吗?

“中国韭菜”撑起世界首富:每收割一位车主,马斯克的身价就会更高_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“极点商业”(ID:jdsy2020),作者 杨铭,编辑 刘珊珊。36氪经授权发布。

用特斯拉标榜精英身份的时代早已过去,尽管马斯克或许也明白,不断“毫无预警”的降价,会对品牌、对消费者忠诚度造成极大伤害。但每收割一位中国车主,就能让世界新首富的身价数字涨得更高。还有比这更香的吗?

“马斯克登上世界首富,有我们这些中国韭菜的功劳。”1月8日,去年3月花费29.9万元入手国产版Model 3的特斯拉车主李淮(化名),在朋友圈如此感慨。

当天,彭博社亿万富翁指数最新排名显示,随着特斯拉股价开盘大涨,身家达到1850亿美元,超过杰夫·贝佐斯(1840亿美元),成为新世界首富之后,马斯克在其社交平台上用“凡尔赛体”回复称:“How strange。”“Well, back to work …”

过去1年,持有特斯拉20.9%股份的马斯克,伴随特斯拉股价上涨743%,马斯克个人财富净增超过1500亿美元,让他在全球富豪榜上,从去年年初的全球富豪榜第35位,一路超越巴菲特、扎克伯格、比尔·盖茨等富豪,跃升至世界富豪。彭博社评论为“这可能是历史上最快的财富创造”。

新冠疫情袭来,全球经济受到冲击下,马斯克是如何创造财富神话的?

对于这方面的原因,国内外分析已有很多,可以确定的一点是,特斯拉股价的持续上涨,也得益于特斯拉国产化后,中国市场的强势表现——某种程度上,正是李淮这样的韭菜们,才撑起了新的世界首富。

01 中国市场起来前,特斯拉“差点破产”

所有跨国企业中,马斯克是最为渴望中国市场,也是最熟谙“中国套路”的那一个。

2012年底,特斯拉就在位于北京繁华地段的侨福芳草地购物中心一层租下了近800平方米铺位,筹划全球最大规模专卖门店。此后,又成立了“中国委员会”,组建了中国团队,专门研究中国市场和法律政策。

正式进入中国市场前,马斯克就预测称:“中国将会是特斯拉的第二大市场,销往中国的销量将会在2015年与美国旗鼓相当。”

不过,这个预测却落空了。由于交付延期、基础建设不完善等原因,2015年全球特斯拉销量5.05万辆,中国市场销量增长疲软,特斯拉没有公布具体的销售数据,但营收只有3.19亿美元,拖了销售计划的后腿。

“中国销量出奇地差。”后来,马斯克在一次访谈中说。为此,从郑顺景、吴碧瑄,再到朱晓彤,中国区掌舵者多次变动。在2015年的福布斯全球富豪榜上,马斯克个人财富为120亿美元,排名100位,远远落后于李彦宏、雷军等中国富豪。

2016年,特斯拉总收入超出70亿美元,中国收入约占15%左右,仍无法与其全球最大市场美国的42亿美元本土销售额相提并论,但被马斯克寄予厚望的中国市场终于开始了稳健增长。不过,马斯克未进入福布斯全球富豪榜前100强。

2017年,特斯拉全球收入118亿美元,中国销售额翻了一番,到20.27亿美元,成为美国之外第二大市场。彼时由于产品定价权就在美国,每次价格调整全球同步,中国区在接收新车型、价格调整等信息上非常被动。

2015-2019年特斯拉中国市场收入与马斯克富豪榜排名变化

马斯克的财富,也来到了139亿美元,排在了第80位。不过,特斯拉却在2017年,因为Model S/Model X销量下滑,每周下线Model 3还不到2500辆,大规模召回以及马斯克乖张言行等原因,财务状况相当糟糕,创纪录亏损22亿美元,股价也大幅跳水,52周最低价比最高价低63%。

那几年,由于毛利润不高,研发、市场及行政费用居高等原因,特斯拉亏钱成了世人皆知。由于特斯拉盈利主要来源是销售车辆,仅凭美国市场很难支撑——中国市场,就成了盈利的最大希望。

2018年,特斯拉实现营收共计214.6亿美元,但由于产能、价格两大障碍,中国市场收入仅为17.57亿美元,同比下降15.4%。马斯克个人财富为199亿美元,排名福布斯全球亿万富豪榜第55位。

实际上,直到2018年,特斯拉还长期徘徊在“破产”的危险边缘。当年8月,华尔街曾悲观预计,如果特斯拉在18个月内无法获得大约80亿美元的资金来为补齐营业亏损,那么该公司撑不过1年。

“距离破产,最近时大约只有1个月。”后来,马斯克坦诚说。他花了三千多万美元,回购特斯拉的股票,但仍然难止股价的下跌。好消息是,特斯拉正式和上海市政府签约,在上海临港建设特斯拉超级工厂,走出了特斯拉国产化的关键一步。

2019年,特斯拉全球销量36.8万台,在美国市场收入为126.53亿美元,同比下降15%。与此同时,在中国市场营收为29.79亿美元,同比增长了69.55%。

这得益于特斯拉为提高中国市场销量和交付量,将中国区和全球价格体系脱钩——当年3月1日,特斯拉宣布下调Model S、Model X和Model 3共计8款车型在华销售价格,降幅为1.13万-34.11万元。

彼时,不少车主提车才一周就降价34万,韭菜一词开始用在了特斯拉车主身上。在感慨新车上市“真香”的同时,“毫无预警”的降价行为,成为老车主心中永远的痛。

此后,特斯拉又进行了多次促销,一切目的都是为了提振中国区的销量。2019年,特斯拉在中国销量突破4万辆,马斯克在全球富豪榜的排名是40位,身价为223亿美元——不如世界首富贝佐斯1310亿美元的零头。

02 大量收割“中国韭菜”,马斯克终成首富

2020年1月7日,马斯克乘坐自己私人飞机湾流G650从洛杉矶起飞,途中超过一架同航线的波音777,抢先抵达上海,在交付仪式上兴奋地跳起了“广场舞”——当月,特斯拉股票从84.9美元,上涨55.52%,到了130.11美元。

显然,在全球富豪榜排第35位的马斯克,已经意识到,拥有超强购买力的中国市场,将给他带来怎样的巨大财富。

产能瓶颈逐渐解决后,特斯拉开始以更频繁的降价,收割中国车主。

2020年1月3日开始,特斯拉开始了国产版Model3的第一轮降价。标准续航升级版Model 3由原来355800元的售价下调到了299050元,首次将车型售价降到30万元以内,已经卖得比美国都便宜。

4月10日,特斯拉推出国产Model 3长续航版本,补贴后33.905万元。这个价格仅比国产入门版贵了4万,但纯电续航里程多了220km,各方面性能也得到了加强。

不少本想买长续航版本,却被忽悠购买入门版的特斯拉车主刚提车,就感受到了被割韭菜的“伤心”。

“我们在购买国产入门版本时,销售承诺短期绝不出国产长续航版本车型,才放心下单。”不少特斯拉车主表示,本预计5月份提车,在3月底就被销售催着提车。现在才明白过来,原来是怕4月10日后提车的车主,会看到新车型之后反悔退订单。

对于新车型和降价行为,特斯拉对外事务副总裁陶琳曾在微博表示,内部只有极少数参与价格测算的人知道价格的变化。不过,早在3月初,国产特斯拉Model 3长续航版本就已经进入新能源汽车推广应用目录和免征购置税目录。有分析人士就表示,这是彻头彻尾的欺骗,而不是对销售培训不到位。

5月1日和10月1日,又先后把Model3起售价降到了271550元、249900万元。

凭借不断降价策略,特斯拉在割“老韭菜”的同时,成功吸引了越来越多的“新韭菜”,让特斯拉在国内新能源市场没有敌手——2020年前11月,特斯拉中国的销量为11.16万辆,比中国蔚来(3.7万辆)、理想(2.6万辆)、小鹏(2.1万辆)、威马(2万辆)四家头部造车新势力之和还要高。

扛起产能、销量两面大旗的中国市场,还承担起了特斯拉利润的主要来源——在上海,国产Model 3产能来到了每年25万辆。基于规模化生产后成本的降低,华尔街分析师就认为,以Model 3为标准衡量,特斯拉在国内的利润率,远高于在美国或欧洲销售的同款车型。

2020年上半年,特斯拉实现总营收120.21亿美元,中国市场营收达到23亿美元,占总营收的比重接近20%。到了2020年第三季度,特斯拉汽车业务总体营收、毛利率、净利润同比、环比均实现大幅增长,均创下新高。“历史上表现最好的一个季度。”在财报发布后的电话会议上,马斯克就难掩兴奋。

特斯拉的股价,也随之飙升。2020年9月,马斯克身价超过了扎克伯格,位列世界第三富豪;11月,马斯克超过盖茨,排在他面前的只有贝索斯。

因此,当特斯拉1月1日在国内推出中国制造Model Y以及改款Model 3,和此前价格相比分别下调14.81万元、16.51万元,特斯拉官网订单页面一度被中国消费者“挤瘫痪”时——特斯拉股价飙升,马斯克登顶世界新首富,也就在意料之中。

03 多收割一位车主,马斯克身价就更高

截至目前,尽管全球仍然面临疫情反复困境,但特斯拉最新市值已达8341亿美元,连续第11天上涨,创最长连涨走势纪录。中国市场的表现,无疑居功至伟。

根据分析师预计,2021 年特斯拉中国销量有望超 18 万辆,中长期稳态销量有望超40万辆。到2022年,特斯拉中国市场营收占比将从目前的20%提高到40%。

特斯拉股价走势图

不过,以国产Model Y网上所宣传的“十万订单”的火爆程度,甚至引发蔚来用户大面积退订传闻来看,那么分析师的预计数字相当低。“目前不清楚最新排产数据,但肯定的是,现在下单最快排产也要到第二季度,甚至更久。”一位特斯拉销售人员如此表示。

可以肯定的是,不断降价收割中国车主,仍是特斯拉的主要策略手段。比如国产Model Y,伴随产能的提升,由于不用交购置税、能与国产Model 3共享70%以上零配件等原因,国产Model Y价格还有相当大的下探空间——在豪华品牌SUV市场上,最紧张的将是蔚来EC6、奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5。

对终极野心是要移民火星的马斯克而言,这不是挖掘中国市场的全部——他的内心,或许实际上是想“独霸中国市场”。

几年来,马斯克不止一次透露自己的“中国野心”:2019年7月,他表示特斯拉未来的全球总部应该在中国,而特斯拉未来的CEO也应该是中国人。8月,又在2019 WAIC世界人工智能大会上表示:“中国就是未来,未来是非常令人激动的。”到了2020年1月的交付仪式上,马斯克更是语出惊人:“没有中国市场,就没有今天的特斯拉。”

国新能源车市场是一个高速增长的增量市场。作为全球最大的汽车市场,政府希望通过成本、技术优势和巨大的国内市场,在2025年实现将汽车销量的20%变更为电动汽车,这包括将近500万辆的销量目标。

因此,对马斯克而言,“中国市场重要性超过美国”、市场重任由美国转移到中国身上,绝非随口而出,而是看得相当明白,是特斯拉未来前景、自己身价财富数字有多高的决定性力量。

不过,尽管蔚来+理想+小鹏+威马,去年全年交付之和比不上国产Model 3一辆车的量。但是与30年前外资品牌入华时,中国汽车工业在技术、品牌、市场等各方面“一穷二白”相比,如今的中国新能源汽车,有了非常多的技术、人才等储备,并且在技术领域与特斯拉比也不遑多让。

资本市场对此也相当看好,甚至比特斯拉740%的年涨幅还高。2020年1月2日,蔚来在纳斯达克的开盘价是4.1美元,2020年12月31日,蔚来股价收盘价为48.74美元,年内涨幅高达1110%。同特斯拉一样,蔚来也在持续暴涨,截至1月8日收盘价已涨到了58.92美元。

去年下半年才上市的小鹏汽车,已从IPO前的11美元定价翻涨至当前的45.45美元,上涨了四倍多;去年7月份上市的理想汽车,最新股价为34.3美元,翻了三倍。

另外,特斯拉在不断降价的同时,事故量也随之水涨船高。1月4日,一辆特斯拉Model 3在山东临沂泰盛广场,一头扎进了商场厕所。车主表示,是由于踩不动刹车所致,并且后台自动清理了撞车时的行车记录。

特斯拉方面则回应,“车辆行驶过程直至事故发生期间未见任何异常。”

不完全统计,自2020年至今,特斯拉仅在国内就已经发生13起疑似失控事故,而特斯拉官方回应几乎都是系统正常。不过,特斯拉迄今为止也未公布“系统正常”的后台数据,至今真相外界依然无法知晓。

曾几何时,特斯拉曾是中国很多用户心中的“女神”。2016年2月,一位“有幸”在上海试驾Model S的网友,就以“新贵身份的标志,我眼中的特斯拉!”为题写下评测感受——那时的特斯拉车主,很多都是同样心态,以此标榜“成功人士”的身份。

无疑,用特斯拉标榜精英身份的时代早已过去,而且马斯克也完全没把品牌溢价当回事。尽管马斯克或许也明白,如同蔚来李斌所说,不断“毫无预警”的降价,会对品牌、对消费者忠诚度造成极大伤害。

因为,每收割一位中国车主,就能让世界新首富的身价数字涨得更高。还有比这更香的吗?

“中国韭菜”撑起世界首富:每收割一位车主,马斯克的身价就会更高_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“极点商业”(ID:jdsy2020),作者 杨铭,编辑 刘珊珊。36氪经授权发布。

用特斯拉标榜精英身份的时代早已过去,尽管马斯克或许也明白,不断“毫无预警”的降价,会对品牌、对消费者忠诚度造成极大伤害。但每收割一位中国车主,就能让世界新首富的身价数字涨得更高。还有比这更香的吗?

“马斯克登上世界首富,有我们这些中国韭菜的功劳。”1月8日,去年3月花费29.9万元入手国产版Model 3的特斯拉车主李淮(化名),在朋友圈如此感慨。

当天,彭博社亿万富翁指数最新排名显示,随着特斯拉股价开盘大涨,身家达到1850亿美元,超过杰夫·贝佐斯(1840亿美元),成为新世界首富之后,马斯克在其社交平台上用“凡尔赛体”回复称:“How strange。”“Well, back to work …”

过去1年,持有特斯拉20.9%股份的马斯克,伴随特斯拉股价上涨743%,马斯克个人财富净增超过1500亿美元,让他在全球富豪榜上,从去年年初的全球富豪榜第35位,一路超越巴菲特、扎克伯格、比尔·盖茨等富豪,跃升至世界富豪。彭博社评论为“这可能是历史上最快的财富创造”。

新冠疫情袭来,全球经济受到冲击下,马斯克是如何创造财富神话的?

对于这方面的原因,国内外分析已有很多,可以确定的一点是,特斯拉股价的持续上涨,也得益于特斯拉国产化后,中国市场的强势表现——某种程度上,正是李淮这样的韭菜们,才撑起了新的世界首富。

01 中国市场起来前,特斯拉“差点破产”

所有跨国企业中,马斯克是最为渴望中国市场,也是最熟谙“中国套路”的那一个。

2012年底,特斯拉就在位于北京繁华地段的侨福芳草地购物中心一层租下了近800平方米铺位,筹划全球最大规模专卖门店。此后,又成立了“中国委员会”,组建了中国团队,专门研究中国市场和法律政策。

正式进入中国市场前,马斯克就预测称:“中国将会是特斯拉的第二大市场,销往中国的销量将会在2015年与美国旗鼓相当。”

不过,这个预测却落空了。由于交付延期、基础建设不完善等原因,2015年全球特斯拉销量5.05万辆,中国市场销量增长疲软,特斯拉没有公布具体的销售数据,但营收只有3.19亿美元,拖了销售计划的后腿。

“中国销量出奇地差。”后来,马斯克在一次访谈中说。为此,从郑顺景、吴碧瑄,再到朱晓彤,中国区掌舵者多次变动。在2015年的福布斯全球富豪榜上,马斯克个人财富为120亿美元,排名100位,远远落后于李彦宏、雷军等中国富豪。

2016年,特斯拉总收入超出70亿美元,中国收入约占15%左右,仍无法与其全球最大市场美国的42亿美元本土销售额相提并论,但被马斯克寄予厚望的中国市场终于开始了稳健增长。不过,马斯克未进入福布斯全球富豪榜前100强。

2017年,特斯拉全球收入118亿美元,中国销售额翻了一番,到20.27亿美元,成为美国之外第二大市场。彼时由于产品定价权就在美国,每次价格调整全球同步,中国区在接收新车型、价格调整等信息上非常被动。

2015-2019年特斯拉中国市场收入与马斯克富豪榜排名变化

马斯克的财富,也来到了139亿美元,排在了第80位。不过,特斯拉却在2017年,因为Model S/Model X销量下滑,每周下线Model 3还不到2500辆,大规模召回以及马斯克乖张言行等原因,财务状况相当糟糕,创纪录亏损22亿美元,股价也大幅跳水,52周最低价比最高价低63%。

那几年,由于毛利润不高,研发、市场及行政费用居高等原因,特斯拉亏钱成了世人皆知。由于特斯拉盈利主要来源是销售车辆,仅凭美国市场很难支撑——中国市场,就成了盈利的最大希望。

2018年,特斯拉实现营收共计214.6亿美元,但由于产能、价格两大障碍,中国市场收入仅为17.57亿美元,同比下降15.4%。马斯克个人财富为199亿美元,排名福布斯全球亿万富豪榜第55位。

实际上,直到2018年,特斯拉还长期徘徊在“破产”的危险边缘。当年8月,华尔街曾悲观预计,如果特斯拉在18个月内无法获得大约80亿美元的资金来为补齐营业亏损,那么该公司撑不过1年。

“距离破产,最近时大约只有1个月。”后来,马斯克坦诚说。他花了三千多万美元,回购特斯拉的股票,但仍然难止股价的下跌。好消息是,特斯拉正式和上海市政府签约,在上海临港建设特斯拉超级工厂,走出了特斯拉国产化的关键一步。

2019年,特斯拉全球销量36.8万台,在美国市场收入为126.53亿美元,同比下降15%。与此同时,在中国市场营收为29.79亿美元,同比增长了69.55%。

这得益于特斯拉为提高中国市场销量和交付量,将中国区和全球价格体系脱钩——当年3月1日,特斯拉宣布下调Model S、Model X和Model 3共计8款车型在华销售价格,降幅为1.13万-34.11万元。

彼时,不少车主提车才一周就降价34万,韭菜一词开始用在了特斯拉车主身上。在感慨新车上市“真香”的同时,“毫无预警”的降价行为,成为老车主心中永远的痛。

此后,特斯拉又进行了多次促销,一切目的都是为了提振中国区的销量。2019年,特斯拉在中国销量突破4万辆,马斯克在全球富豪榜的排名是40位,身价为223亿美元——不如世界首富贝佐斯1310亿美元的零头。

02 大量收割“中国韭菜”,马斯克终成首富

2020年1月7日,马斯克乘坐自己私人飞机湾流G650从洛杉矶起飞,途中超过一架同航线的波音777,抢先抵达上海,在交付仪式上兴奋地跳起了“广场舞”——当月,特斯拉股票从84.9美元,上涨55.52%,到了130.11美元。

显然,在全球富豪榜排第35位的马斯克,已经意识到,拥有超强购买力的中国市场,将给他带来怎样的巨大财富。

产能瓶颈逐渐解决后,特斯拉开始以更频繁的降价,收割中国车主。

2020年1月3日开始,特斯拉开始了国产版Model3的第一轮降价。标准续航升级版Model 3由原来355800元的售价下调到了299050元,首次将车型售价降到30万元以内,已经卖得比美国都便宜。

4月10日,特斯拉推出国产Model 3长续航版本,补贴后33.905万元。这个价格仅比国产入门版贵了4万,但纯电续航里程多了220km,各方面性能也得到了加强。

不少本想买长续航版本,却被忽悠购买入门版的特斯拉车主刚提车,就感受到了被割韭菜的“伤心”。

“我们在购买国产入门版本时,销售承诺短期绝不出国产长续航版本车型,才放心下单。”不少特斯拉车主表示,本预计5月份提车,在3月底就被销售催着提车。现在才明白过来,原来是怕4月10日后提车的车主,会看到新车型之后反悔退订单。

对于新车型和降价行为,特斯拉对外事务副总裁陶琳曾在微博表示,内部只有极少数参与价格测算的人知道价格的变化。不过,早在3月初,国产特斯拉Model 3长续航版本就已经进入新能源汽车推广应用目录和免征购置税目录。有分析人士就表示,这是彻头彻尾的欺骗,而不是对销售培训不到位。

5月1日和10月1日,又先后把Model3起售价降到了271550元、249900万元。

凭借不断降价策略,特斯拉在割“老韭菜”的同时,成功吸引了越来越多的“新韭菜”,让特斯拉在国内新能源市场没有敌手——2020年前11月,特斯拉中国的销量为11.16万辆,比中国蔚来(3.7万辆)、理想(2.6万辆)、小鹏(2.1万辆)、威马(2万辆)四家头部造车新势力之和还要高。

扛起产能、销量两面大旗的中国市场,还承担起了特斯拉利润的主要来源——在上海,国产Model 3产能来到了每年25万辆。基于规模化生产后成本的降低,华尔街分析师就认为,以Model 3为标准衡量,特斯拉在国内的利润率,远高于在美国或欧洲销售的同款车型。

2020年上半年,特斯拉实现总营收120.21亿美元,中国市场营收达到23亿美元,占总营收的比重接近20%。到了2020年第三季度,特斯拉汽车业务总体营收、毛利率、净利润同比、环比均实现大幅增长,均创下新高。“历史上表现最好的一个季度。”在财报发布后的电话会议上,马斯克就难掩兴奋。

特斯拉的股价,也随之飙升。2020年9月,马斯克身价超过了扎克伯格,位列世界第三富豪;11月,马斯克超过盖茨,排在他面前的只有贝索斯。

因此,当特斯拉1月1日在国内推出中国制造Model Y以及改款Model 3,和此前价格相比分别下调14.81万元、16.51万元,特斯拉官网订单页面一度被中国消费者“挤瘫痪”时——特斯拉股价飙升,马斯克登顶世界新首富,也就在意料之中。

03 多收割一位车主,马斯克身价就更高

截至目前,尽管全球仍然面临疫情反复困境,但特斯拉最新市值已达8341亿美元,连续第11天上涨,创最长连涨走势纪录。中国市场的表现,无疑居功至伟。

根据分析师预计,2021 年特斯拉中国销量有望超 18 万辆,中长期稳态销量有望超40万辆。到2022年,特斯拉中国市场营收占比将从目前的20%提高到40%。

特斯拉股价走势图

不过,以国产Model Y网上所宣传的“十万订单”的火爆程度,甚至引发蔚来用户大面积退订传闻来看,那么分析师的预计数字相当低。“目前不清楚最新排产数据,但肯定的是,现在下单最快排产也要到第二季度,甚至更久。”一位特斯拉销售人员如此表示。

可以肯定的是,不断降价收割中国车主,仍是特斯拉的主要策略手段。比如国产Model Y,伴随产能的提升,由于不用交购置税、能与国产Model 3共享70%以上零配件等原因,国产Model Y价格还有相当大的下探空间——在豪华品牌SUV市场上,最紧张的将是蔚来EC6、奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5。

对终极野心是要移民火星的马斯克而言,这不是挖掘中国市场的全部——他的内心,或许实际上是想“独霸中国市场”。

几年来,马斯克不止一次透露自己的“中国野心”:2019年7月,他表示特斯拉未来的全球总部应该在中国,而特斯拉未来的CEO也应该是中国人。8月,又在2019 WAIC世界人工智能大会上表示:“中国就是未来,未来是非常令人激动的。”到了2020年1月的交付仪式上,马斯克更是语出惊人:“没有中国市场,就没有今天的特斯拉。”

国新能源车市场是一个高速增长的增量市场。作为全球最大的汽车市场,政府希望通过成本、技术优势和巨大的国内市场,在2025年实现将汽车销量的20%变更为电动汽车,这包括将近500万辆的销量目标。

因此,对马斯克而言,“中国市场重要性超过美国”、市场重任由美国转移到中国身上,绝非随口而出,而是看得相当明白,是特斯拉未来前景、自己身价财富数字有多高的决定性力量。

不过,尽管蔚来+理想+小鹏+威马,去年全年交付之和比不上国产Model 3一辆车的量。但是与30年前外资品牌入华时,中国汽车工业在技术、品牌、市场等各方面“一穷二白”相比,如今的中国新能源汽车,有了非常多的技术、人才等储备,并且在技术领域与特斯拉比也不遑多让。

资本市场对此也相当看好,甚至比特斯拉740%的年涨幅还高。2020年1月2日,蔚来在纳斯达克的开盘价是4.1美元,2020年12月31日,蔚来股价收盘价为48.74美元,年内涨幅高达1110%。同特斯拉一样,蔚来也在持续暴涨,截至1月8日收盘价已涨到了58.92美元。

去年下半年才上市的小鹏汽车,已从IPO前的11美元定价翻涨至当前的45.45美元,上涨了四倍多;去年7月份上市的理想汽车,最新股价为34.3美元,翻了三倍。

另外,特斯拉在不断降价的同时,事故量也随之水涨船高。1月4日,一辆特斯拉Model 3在山东临沂泰盛广场,一头扎进了商场厕所。车主表示,是由于踩不动刹车所致,并且后台自动清理了撞车时的行车记录。

特斯拉方面则回应,“车辆行驶过程直至事故发生期间未见任何异常。”

不完全统计,自2020年至今,特斯拉仅在国内就已经发生13起疑似失控事故,而特斯拉官方回应几乎都是系统正常。不过,特斯拉迄今为止也未公布“系统正常”的后台数据,至今真相外界依然无法知晓。

曾几何时,特斯拉曾是中国很多用户心中的“女神”。2016年2月,一位“有幸”在上海试驾Model S的网友,就以“新贵身份的标志,我眼中的特斯拉!”为题写下评测感受——那时的特斯拉车主,很多都是同样心态,以此标榜“成功人士”的身份。

无疑,用特斯拉标榜精英身份的时代早已过去,而且马斯克也完全没把品牌溢价当回事。尽管马斯克或许也明白,如同蔚来李斌所说,不断“毫无预警”的降价,会对品牌、对消费者忠诚度造成极大伤害。

因为,每收割一位中国车主,就能让世界新首富的身价数字涨得更高。还有比这更香的吗?

世界首富,马斯克的第一步_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“字母榜”(ID:wujicaijing),作者:李鹏飞,36氪经授权发布。

“我希望能够为火星上的城市做出尽可能多的贡献,这意味着大量的资本。”

上个月的一次访谈中,马斯克称自己财富的主要目的是加速人类向太空文明的进化,他曾不止一次表示,人类应当成为跨星球物种。

2021年1月7日,世界首富易主。据CNBC报道,当天特斯拉CEO埃隆·马斯克的个人净资产升至1850亿美元,超越了亚马逊CEO贝索斯成为全球第一富豪。

其后,马斯克在推特上回复网友评论称,“这太奇怪了(How strange)”。随即又跟评道,“好吧,该回去工作了(Well, back to work …)”,中文微博更新了同样的动态。

成为首富的马斯克并没有止步自喜的意思,“back to work”所指向的是更重要的事,“人类应当成为太空文明物种和多星球物种”。

马斯克登上世界首富之位早有预兆——

2020年9月,马斯克身价就超过了扎克伯格,位列世界第三富豪,排在前面的只有比尔·盖茨和杰夫·贝索斯;两个月之后,马斯克追过了盖茨,这时排在他面前的就只有贝索斯了。

贝索斯“跑”的并不慢,2020年其财富增长了769亿美元,他的净资产甚至超过了地球上大多数国家的GDP。

奈何马斯克财富增长的更快:由于持续盈利、被纳入标准普尔500指数,以及受华尔街和散户投资热情的追捧,特斯拉股价在去年飙升743%。

来自东方财富网

马斯克身价在2020年资产增加了1400亿美元,位居年度资产增加最多的富豪首位,甚至超过了第二名比尔·盖茨身价1320亿美元的全部净资产。

周三特斯拉继续上涨2.8%,马斯克与贝索斯的净资产差已不到30亿美元。周四的“关键一跳” 特斯拉股价站上800美元关口,大涨近8%,市值突破7700亿美金,马斯克持有特斯拉20%的股权,身价也跟着又涨了一百多亿美金,正是这一跳,让马斯克超越贝佐斯成为新的世界首富。

而在2020年初,马斯克的身家还仅有约270亿美元,刚排进富豪榜前50名,与贝佐斯相距甚远。仅一年的时间,马斯克的特斯拉和Space X都实现了诸多商业上的里程碑,把马斯克送上了世界首富之位。

马斯克

截至当地时间1月8日美股收盘,特斯拉股价涨至880.02美元,总市值8341.72亿美元,2021年才刚刚过去5个交易日,特斯拉就又上涨了近25%。

不断获得天文数字收益的同时,马斯克一再表示,他除了在特斯拉和Space X的股权之外,对物质几乎没有什么兴趣,也没有什么其他的固定资产或流动资产。

毕竟,从“移民火星”这个目标来看,世界首富或许也只是马斯克实现梦想的第一步。

1

魔幻的2020,铸就了神话般的特斯拉和马斯克。

2020年1月,特斯拉上海超级工厂开始批量交付国产版的Model 3,自此特斯拉在市场和资本两个层面开始了极速扩张。当月,特斯拉股票从84.9美金,涨到了130.11美金,上涨55.52%。

到了二三月份,新冠疫情开始在全球全面爆发,美股3次熔断,连89岁的股神巴菲特也感慨“我还是太年轻了……”。

美股第一次熔断当天,道琼斯工业平均指数下跌2013.76点,跌幅达7.79%。特斯拉作为高级制造业也受大环境影响,整个二三月,特斯拉股价在震荡中往下走,最低的时候曾跌破100美金。

2020年3月23日美联储宣布无限QE,开始开闸放水,虽然美国疫情一直在向下,但有了流动性股票市场开始缓过来了。4月之后特斯拉股票开始一路上扬。

美联储放水只是外因,特斯拉快速发展的内因才是支撑特斯拉股价的决定力量,2020年一季度上海超级工厂累计生产1.7万辆Model 3,并且1-3月份呈现逐渐上升的趋势。

2020年7月,马斯克超越股神巴菲特成为全球第七大富豪,身价也升至700亿美金。

特斯拉2020年Q2营收达60.36亿美元,净利润为1.04亿美元,实现了连续4个季度实现盈利。

美国弗里蒙特工厂恢复到疫情前的水平,上海Model 3生产线也实现了4000台的周产能。柏林工厂紧张建设中,德州的奥斯汀工厂也完成了选址。

层层利好消息开始推着特斯拉起飞,特斯拉股票开始超过市值第一的车企丰田,总市值即将迈过3000亿美元关口。

仅仅一月,马斯克就在8月份超越LV老板、路威酩轩集团董事长成为第四大富豪。

这期间还发生了一件事,2020年4月贝索斯前妻麦肯齐宣布和贝索斯达成了离婚协议,虽然麦肯齐放弃了《华盛顿邮报》和太空探索公司蓝色起源(Blue Origin)的全部股权,只保留两人共同持有亚马逊股权的四分之一,但后者价值在当时也高达360亿美元。

2020年9月,马斯克超越了Facebook创始人扎克伯格成为第三大富豪;11月,他超越比尔·盖茨,成为第二大富豪。

比尔·盖茨作为商界传奇,从1995年起曾连续坐了20年世界首富的宝座,超越盖茨,是马斯克身价上涨的重要里程碑。

Space X、特斯拉每一个动作都成为市场焦点,每一项进展与新成就,都在把马斯克再向前推一步。

2

马斯克与贝索斯从地上打到天上,从天上又打到富豪排行榜。

马斯克与贝索斯这对“冤家”,2013年就开始有了摩擦。

2013年美国宇航局NASA完成了亚特兰蒂斯号的最后一次发射任务,准备将肯尼迪航天中心39A号发射平台的使用权拍卖给私人公司。

马斯克的Space X和贝索斯的蓝色起源在租赁权上展开争斗,马斯克怒斥蓝色起源的招数为“造假的阻挡策略”,最终夺得39A号发射台20年排他性租约。

2014年Space X向美国专利和商标办公室提出了抗议,抗议蓝色起源的国健重复使用概念站不住脚,举证日本发明家Yoshiyuki Ishijima早在1998年的论文中就对这项技术有了完整论述。后来经过大约一年的审核,最终裁定取消了蓝色起源的这项专利。

2020年6月,亚马逊收购了一家自动驾驶公司Zoox,最近这家公司已经推出一款机器人出租车的模型。马斯克说贝索斯是一个 “copy cat”不仅把cat换成了猫咪的emoji表情,还嘲笑的“haha”。

特斯拉长板之一就是自动驾驶,贝索斯这方面多走一步马斯克就多一个绊子。

2019年4月,贝索斯推出了亚马逊的Kuiper全球卫星宽带计划,项目代号“Project Kuiper”(“柯伊伯”项目),意图构建全球通信网络星座,马斯克在Twitter上@贝索斯,并评论后者是抄袭者。毕竟自家的星链计划2015年就提出了,组网密度和覆盖率都比柯伊伯多。

2019年5月10日,贝索斯揭晓了蓝色起源的月球探索计划,还亲自在展示了月球着陆器蓝月亮(Blue Moon)。这次马斯克又第一时间发推嘲弄,在Twitter上发布了一张经过修改的“蓝月亮”照片,登陆器侧面的名字被改成了“蓝球”。

马斯克屡屡戏谑贝索斯,也被贝索斯风趣回应。

Space X实验多年的火箭垂直回收技术被贝索斯抢跑,马斯克2015年12月晚于蓝色起源一个月实现火箭垂直回收,被贝索斯嘲笑“欢迎加入火箭回收俱乐部”。

而在富豪排行榜上,贝索斯则率先突破了1000亿美元身价。2017年11月,恰逢美国的双十一“黑五”,亚马逊销售额激增带动股价上涨。这是贝索斯身价第一次突破1000亿美元。

贝索斯

马斯克身价破1000亿美金则是在2020年8月,比贝索斯晚了约3年,马斯克的净资产一度超过1000亿美元时,贝佐斯的净资产已经达到了2000亿美金。

看数额差了一半,可马斯克手中还有一个大杀器没用,在2月初,外媒曾报道称Space X总裁格温•肖特维尔(Gwynne Shotwell)在迈阿密的一个投资者活动上表示,该公司计划分拆星链业务,并寻求IPO,如果太空探索技术公司SpaceX的星链(Starlink)项目IPO可能使马斯克超过贝佐斯成为世界首富。

谁知还没等到星链上市,潜力巨大的特斯拉就直接把马斯克送上了世界首富的宝座。

3

特斯拉的气力或许仍未用光。

北京时间1月4日,特斯拉公布了2020年Q4及全年汽车生产和交付情况。2020年,特斯拉共生产和交付了约50万台,如期完成马斯克在年初的销量承诺。

2020Q4季度,特斯拉共交付新车180570辆,生产179757辆,1-12月最终累计交付新车499550辆。这个数字还是以“已经交付到客户手中”为准,那些已经售出还在运输途中的车辆未在计算之内。

2020年50万台销量的目标,最早可是马斯克在2014年定下的,可见马斯克对事业发展节奏的掌控力极强。

2020年1月1日,特斯拉还扔出一个“王炸”,发布了国产版的Model Y,而且比预估价降了14-16万不等。整个国内市场都被特斯拉Model Y的上市炸开了锅,上市当天就突破了9万辆的预定。

Wedbush证券分析师丹·艾维斯(Dan Ives)在去年12月21日发布的一份研究报告中表示,与在美国和欧洲销售的车辆相比,特斯拉在中国销售的Model 3有着更高的利润率,2022年初时,来自中国的销量可能会占到该公司全球总销量的40%以上,而当前这一比例大约为20%。

根据国信证券的相关研究数据显示,国产特斯拉Model Y的生产成本仅为23.79万元,销售的价格为33.99万元,毛利率则达到非常恐怖的29.4%,也侧面印证了国产车型比美国产车型利润率更高的结论。由成本可见未来价格还有进一步下探的空间,外加现在是三元锂版本的Model Y,如果换上磷酸锂铁电池降价空间就更大了。

近期,特斯拉 Model Y标准续航后驱版车型已正式登陆特斯拉美国官网,其5座版车型售价为41990美元(约合人民币27.19万元),若国产Model Y同样推出标准续航版,其售价进入30万这个补贴标准线几乎是必然的。

此外,特斯拉将在上海超级工厂内国产第三款车型,新车定位将低于Model 3,价格或控制在16万左右,未来将在特斯拉上海超级工厂内国产,最快会在2022年实现量产并交付。(新浪科技)

近日,德意志银行发布的一份报告显示,预计特斯拉2021年最终交付将达到80万辆,有望同比增长超60%,营业收入也将达到创新高的460亿美元。

知名投行摩根士丹利近日将特斯拉的股票目标价从540美元大幅上调至810美元,但特斯拉股价旋即在1月7日突破800美元大关涨至816.04美元,1月8日更涨至880.02美元,市场比“大摩”的评估更积极。

特斯拉全球的火爆,尤其在中国市场的规模扩张,都在支撑起这家公司业务和股价的发展,当前特斯拉市值8341.72亿美元,在新能源大趋势的可见未来里,万亿美元也已不远。

近期在接受美国媒体专访时,马斯克谈到他希望自己未来能够“葬于火星”。而从他所拥有的公司和布局的产品来看,一切都是在为登陆火星做准备。

比如Space X正在测试的SN系列星舰飞船,可以大量运送星际旅客,比如Boring Company打造的地下隧道工程,在为未来移民火星打造地下城做准备。他的Neuralink公司探索的脑机接口技术则在为移民后的人类永生课题铺路。

回顾此次问鼎世界首富,马斯克似乎对这件事并没有大反应,毕竟事业上的目标才是他追逐的切实目标。

“如果你非得被埋在某个地方,那在地球上出生然后在火星上死去是一件很酷的事儿。”马斯克如是说。

引用:

《登顶首富!马斯克连超盖茨、贝索斯 碾压通用、福特、宝马总市值》,腾讯新闻

《低调!马斯克发微博回应成全球首富:好了,回去工作吧》,前瞻网

《马斯克净资产曾一度超过1000亿美元 但仅为贝佐斯净资产一半》,techweb

《特斯拉1月暴涨55.52%或引爆A股相关产业链?基金经理看好新能源车长期配置价值!若有调整就该上车了?》,新浪财经

《特斯拉2020Q2财报彰显超预期业绩》,和讯网

《马斯克净资产曾一度超过1000亿美元 但仅为贝佐斯净资产一半》,techweb

《受亚马逊股价推动,杰夫·贝佐斯的身家突破1000亿美元》,动点科技

《硅谷钢铁侠》,阿什利·万斯

世界首富马斯克,底层有一套强大的思维方式_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“混沌大学”(ID:hundun-university),作者:混沌大学,36氪经授权发布。

1月8日,彭博社发文称,美国特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克超越亚马逊创始人杰夫·贝佐斯成为世界新首富。

彭博社称,在过去的一年里,得益于其持续的利润,特斯拉的股价飙升。马斯克的财富不断增加,“这可能是历史上最快的财富创造”。

得知成为世界首富的消息后,马斯克在社交媒体上回复说,“好奇怪”,又说,“好吧,回去工作了……”

作为特斯拉、SpaceX、Neuralink等多家明星公司的老板,马斯克涉足的领域覆盖了电动汽车、自动驾驶、太空旅行、超级高铁,甚至是脑机接口。

更关键的是,在这些领域马斯克都取得了非凡的成就,比如他创立的SpaceX,仅用了10年就能用货运龙飞船为NASA往空间站运送货物;又过了8年,就把宇航员送入了太空,由此开启了全球商业载人航天时代。

他既赢得了“硅谷钢铁侠”的称号,也成为全球科技圈最热门的领袖之一。

马斯克究竟凭什么能做到?

因为他的思维方式不同凡响,他一直在用第一性原理思考问题。

马斯克独到的思维方式

去年5月31日,马斯克的SpaceX公司把宇航员送入了太空,由此开启了全球商业载人航天时代。

SpaceX也成为了首个掌握载人飞船制造和发射能力的私营公司。在这之前,这项任务都由国家队承担。

在创办SpaceX之前,马斯克的创业故事其实有点老套——上门推销,被质疑,被拒绝,屡战屡败,屡败屡战,先后成功创办了Zip2和互联网金融服务公司“x.com”,第二家公司后来发展成为如今鼎鼎有名的PayPal。

总之,都是围绕着互联网领域在创业,虽然也很成功,但与其他互联网创业者相比,并没有太大不同。

那时候,相比其他领域,互联网领域的创业相对容易。投资界经常说的一句话就是:“做实业已经过时了,何况又那么痛苦,还是互联网好啊,圈钱也容易。”

但很快,马斯克就纵身一跃,跳出了这个舒适区,变得让很多创业者也不理解。

28岁时,马斯克以3亿美元卖掉了他创办的第一家互联网公司;

31岁时,马斯克又以15亿美元卖掉了他和彼得·蒂尔联合创办的第二家互联网公司。

之后,马斯克主要把钱投在了三个领域:航空航天、电动车、太阳能。

明眼人都能看出来,这三个领域有个共同特点:长期停滞不前的高科技行业。

但马斯克当时把自己之前创业的财富一股脑儿倾注在上面,被很多人认为是“自杀式”的创业。

最艰苦时候,SpaceX、特斯拉两家企业都面临倒闭的风险。

SpaceX的第一枚火箭前三次发射尝试都失败了,几乎濒临破产,直到接到NASA价值16亿美元、向国际空间站运送补给的合同才勉强续命;

特斯拉曾接到1200多份订单、几千万美元订金,却只能交出不到50辆电动车。

马斯克甚至都被当成是兜售虚假希望的骗子。

所幸,他都咬牙挺过来了。

三家企业也都被做活了:SpaceX成为航空航天业最稳定的运营商;特斯拉已经是全球最酷、最畅销的纯电动豪华汽车;太阳城目前是最大的消费者商用太阳能电池板安装供应商。

不是说这马斯克的公司赚了多少钱,而是做出了确实令世界惊艳的产品。

完成了这些看似绝无可能的任务之后,他又野心勃勃地开始尝试让人类能够移民火星的未来10年计划。

驱使马斯克完成这些看似绝无可能任务的,肯定不是名利,而是强烈的使命感,以及在极少数人身上可贵地伴随终生的好奇心。

当被问到为什么选择做特斯拉这种失败率高于成功率的产品时,他认为,这只是他觉得这是应该要去做的事情,而且他不想苦等别人来实现。

当被问到为什么成立SpaceX时,他认为是为了帮助他积攒财富和经验,实现移民火星的目标。

这些回答听起来有点耸人听闻,甚至会被批评“太装”。

不过,如果你了解这个特立独行的“钢铁侠”之前的演讲和访谈,你就会知道这些话恰恰浓缩了他的“商业思想”。他知道如何创造财富,不过更关注自己创造财富的目的。

有个细节体现得很明显。2014年5月,他受邀参加极客公园奇点大会,首次在中国亮相。

那天当被问到对那时炒得很热的“亚轨道旅游”怎么看,为何SpaceX不参与这个看起来也有利可图的市场时,他嗤之以鼻,认为这除了赚点富豪的钱,对技术和人类没有任何实质的推进作用,他对此毫无兴趣。

回望过去十几年马斯克成立的公司,可以发现都集中在三个有关人类长期生存风险的项目上:气候变化、地球依赖、人类退化。

当然,不论强烈的使命感还是取得的非凡成绩,都不是凭空而来的,背后必然有一种与众不同的思维方式。

如果问马斯克,他的思维方式是什么,他可能会告诉你一个关键词:第一性原理。

为什么第一性原理如此重要?

马斯克在不同的商业领域都非常成功,但他并不是针对不同的领域提炼不同的方法论,而是把同一种底层思维应用到不同的领域。

对于马斯克而言,这个底层思维就是第一性原理。

第一性原理的思考方式,就是用物理学的角度去看世界,一层一层拨开事物的表象,看到里面的本质,然后再从本质一层一层往上来走。

生活当中,人们总是喜欢类比思维,别人做了什么,我们也要跟随去做,这是从众效应。

如何打破从众效应呢?恰恰是物理学的思考方式可以让我们回归到问题源头,去发现一些反直觉的东西。然后对问题进行拆解,进而实现组合式创新。

马斯克认为,如果一件事情在物理上是可能的,那就一定可以实现。如果中间卡壳了,也只能是被某个物理上的局限给堵死了。

他早期的下属曾调侃:“埃隆会拿秒表记录自己敲键盘的速度,用总代码量除一下,然后按这个时间给我们下任务”。

不要和他说这里有什么人性弱点,法规限制或是社会观感,马斯克觉得所有下属存在的意义,就是帮他消除这些“非物理性”的障碍,如果做不到就滚蛋。

“第一性原理”看起来过于极端,或是过于天真,它暴力地取消了现实的复杂性。

但这种剃刀般锋利的思维方式,往往可以从迷雾中抓住本质,单刀直入,简化目标。

马斯克在清华大学和钱颖一教授的对话中,描述了物理学的第一性原理。

接下来,我们就能看到马斯克在不同领域,如何通过反复运用相同的第一性原理去实现商业创新的。

首先是用第一性原理发现了使命。

一提到使命这个词,我们会觉得属于鸡汤,没什么意思。

但与众不同的是,马斯克在很小的时候就开始思考自己的使命,可以说,他一生的事业几乎都是他使命的副产品。

那他是如何发现自己使命的呢?就是顺着第一性原理的思考方式往下挖。

他觉得他一直有一种存在的危机感,读大学时,他选了大概五个方向,认为对人类未来影响最大:互联网、可再生能源、太空探索、人工智能及重组人类基因。

你会惊讶地发现,他的使命果然引导着他的事业,这几个方向就是他后来在做的。

更不可思议的是,以上所有这一切其实都是为了“移民火星”做准备。当看到这四个字的时候,你是不是觉得有点像科幻小说一样?你会觉得他的钱可能实在没处花了,随便搞一个业余爱好而已。

但是,前面我们也看到了,他在极为认真地做“移民火星”这件事。

为什么要“移民火星”呢?

他的理由非常有意思。他认为,历史上,地球已发生过5次物种大灭绝,每一次都有大量的物种灭绝。历史上的物种种类有20亿之多,到今天却寥寥无几。而根据历史做一个推演,未来5000万年内,很有可能再发生一次地球物种大灭绝。

他认为,面对这种情况,我们需要为人类的物种做一份复制,最适合放在哪里呢?目光所及的地方就是火星。这就是他讲的移民火星的意义。

他还有一个具体的目标:40—100年后,要帮100万人移民火星。

为什么是100万人呢?

马斯克计算,如果有100万人到了火星上,足以帮助人类繁衍下去,即使地球被毁灭掉,那100万人也可以继续在火星生存,或者继续移民更远的地方。

他说我能做到它,只要想到这件事情,任何目标我全能做到。

所以,当你用第一性原理去找你真正的使命,它将牢不可破,有足够长的周期。

“移民火星”的三个阶段

接下来,马斯克把“移民火星”这个大目标拆解为三个阶段。

第一阶段得发明火箭。他从来没做过火箭,也没人相信他能做火箭,所以一开始他只能花自己的钱,但那些钱用来发射火箭杯水车薪。

所以他第一阶段的火箭很小,“猎鹰一号”的载重量只有一吨。

第二阶段是实现太空旅行。这时他需要开发更重的火箭,比如“猎鹰九号”“龙飞船”“重型猎鹰”等。

第三阶段就是移民火星。

在实施这个“三步走”计划的过程中,马斯克遇到了诸多的困难,但是基于物理学的第一性原理思考方式帮助他多次起死回生。

在创办SpaceX之前,所有人都劝他火箭成本太高了,创业公司无法承担。

马斯克首先想到的是找承包商购买火箭,他和朋友先后考察了美国麦道公司、欧洲阿里安航天公司,然而对方给出的报价动辄就是上亿美元,这大大超出了他的可承受范围。

后来,有人介绍,俄罗斯有一种洲际导弹经改装之后可以当火箭使用,费用只需要几百万美元,马斯克便第一时间杀到了俄罗斯。

跟俄罗斯人打交道,不会喝酒肯定是不行的,马斯克经历了一轮又一轮伏特加烈酒的洗礼,生意却还是没谈成,原因很简单:俄罗斯人坐地涨价了。

马斯克很生气,他准备自己造火箭。

要知道,他做这个决定的时候,关于火箭的知识是零,那他怎么做呢?

他从朋友那里借来了《火箭推进原理》《天体动力学基础》《燃气涡轮和火箭推进的空气动力学》等所有跟火箭与推进器相关的专业书籍,并迅速地将这些知识消化吸收。

然后用拆解的方式,看看制造火箭的成本分布,发现原材料其实没多少钱,发射燃料的成本大概只占2%而已,所以火箭里最大的成本就是火箭本身。

在制造特斯拉时,马斯克也用到了这套方法,追根溯源后发现电动车的最大成本来自电池组件。当研发团队参考市场上电池组件的市价评估其成本要600美元/千瓦时,马斯克通过“第一性原理”思考,将电池拆解为各种金属元素以及其他成分,再对电池组件的生产流程、产地、供应链等进行组合式创新和不断地迭代优化,最终他发现,从伦敦金属交易所购买锂电池组的原材料,组合在一起,只需要80美元/千瓦时。

在马斯克之前,几乎所有人都认为火箭发射出去爆炸是天经地义的事情,马斯克却认为,汽车是可以重复利用的,轮船可以重复利用的,为什么火箭不能重复利用呢?

一个民营企业居然提出了新的理念——可回收火箭。这个理念出来并实现以后,SpaceX火箭的发射成本是行业标准的1/5,未来几年将会降到1/10,比美国、俄罗斯、中国的火箭发射成本都低。

此前小布什时代曾经做过火箭移民成本测算,认为如果把一个人送到火星大概需要100亿美元,马斯克觉得太贵了,他想把这个价格降为单程20万美元。

他怎么做呢?

又是组合式创新,把基本要素拆解成燃料可以重复利用、在轨道里补给燃料、在火星生产燃料等。

基于以上的分解,就必须要发现一种原材料,地球有,火星也有,同时又能做火箭运输的原材料的,他也找到了。

做不到的怎么办?马斯克说,只要有一个目标,哪怕我现在还不知道怎么做,但是我一定能够找到解决方法。

未来创新者必备的思考方式

但是,第一性原理方式的背后是极度的孤独。因为如果你真的相信第一性原理,会坚守自己的方向,这只会带来极度的孤独。

因为人脑并不是按照第一性原理的思维方式去运行的。认知科学大师侯世达一直认为,大脑是依照着类比的模式去理解这个世界的,而不是依照机器的逻辑运行。用人脑去进行第一性原理的思考,就像是在一台macbook上运行windows系统。

除非,你不是人,而是一个AI。又或者,你训练自己像一个AI那样思考。

马斯克在后天有意识的去训练这种思维,他的下属发现,越是面对惊人的压力,马斯克越能够把自己的理性精神精炼到极致,不让任何“非物理性”的因素迷惑自己的决策,即便每天只睡4个小时。

马斯克在SpaceX能够做到纳米级的管理,什么叫纳米级的管理?细到每一个螺钉,材料、型号了如指掌

即便如此,任何新的火箭发射都需要10多次失败才有可能成功。果不其然,2006年SpaceX第一次发射失败了,2007年第二次发射又失败了,2008年第三次发射又失败了,马斯克的钱马上就没掉了,没有人相信他,没人可以给他钱。

在极度的压力之下,马斯克把方案拿来重新看,三个月之后的第四次发射终于成功了。

马斯克其实是一个极其糟糕的人,性格暴躁,让周围的人非常痛苦,爱情也非常不顺利,几任妻子离他而去。有一次一个记者在采访他时,他都哭了,说“能不能给我介绍女朋友?”因为所怀甚大,所想甚深,所以极度孤独。

所以,如果你真的像马斯克这样思考,就会走向一个极度孤独的道路。没有谁能真正帮你,没有谁能真正理解你,你就只有做的事情本身,所有情感都倾诉到那上面。

如果你今天问马斯克“移民火星”这件事能不能成功,其实一点也不重要了,就像哥白尼说的,太阳是宇宙的中心,这句话对吗?当然是错的,可是这个错误一点也不重要。重要的是它提醒我们,地球只是宇宙的一小部分,我们应该往外看,这个思维特别重要,只要你往外看,你很快就知道太阳不是宇宙的中心。

那扇窄门被打开了,而打开窄门的人,其实最了不起。

马斯克为什么这么厉害?

我们的教育常说,要成为世界级专家,需要在一个领域里深挖。而马斯克打破了这个准则,他在本科就学了两个专业:商科和物理,之后去学习火箭科学、工程学、物理学、人工智能、太阳能、能源等领域。

他有一种迁移式的学习方式——把知识拆解到基本原理层面去进行迁移,连学习都是第一性原理的学习方式,只要拆到足够根基就可以转移到新的领域里面去。

所以他在不同领域应用了同样的第一性原理,在互联网界创办最大的网络支付公司PayPal;在能源界创办房屋共享能源公司SolarCity;在汽车界创造特斯拉;在航空业创办SpaceX;在科技界创办开放AI的OpenAI……

只有运用第一性原理,具有了可迁移性,才能进入这么多领域。

学习未必一定要学习细枝末节,但是必须要学习最根基的基本原理。

《人类简史》里有这样一问,科学革命为什么出现在欧洲?科学革命起始于西欧和大不列颠,此前人类历史上从来没有觉得它有多么重要,在那之前中国的科技水平远远高于欧洲。1775年,中国占了全世界经济总量1/3,唐宋以前,中国占全世界技术发明量60%左右,而近代全世界科学革命以来,有6000条基础的科学定理定律,中国人的原创贡献不到1%。

于是有了著名的“李约瑟之问”——欧洲在1770年面对中国并没有什么科技优势,为什么接下来短短的100年时间拉开这么大的差距?

赫拉利的回答是传统中国其实并不缺乏制作蒸汽机的技术,缺的是西方最具革命性的哲学和科学的思维方式。

东方文明是技艺思维,操作上的试错法,实践操作在先,经验总结在后,归纳法思维。

经验归纳模式是具像思维,好处是快,坏处是不具备领域可迁移性。比如说火药,我们发明了鞭炮,可是却不能把这个技术迁移到枪炮里,要想迁移到枪炮里,必须下沉到数学物理化学学科。

而近代西方是哲科思维,逻辑上的试错法,理论假设在先,实践经验在后,演绎法思维。

抽象思维坏处是慢,好处是可迁移性,一旦在逻辑上导出一个共同的抽象概念,与此相关所有的具像问题一下子全都化解了。比如牛顿力学解决了经典力学领域的所有问题,工程师把它应用到工业里,直接引发了工业革命。

所以,未来的创新者,应该是科学家+哲学家+企业家,具备科学的思想方式、哲学的思考方式和商业的思考方式。

如果我们像马斯克那样具备了独到的第一性原理,凡事就会先从本质开始思考,然后再从本质一层层往回反推,并能把本质迁移到不同领域。如果你有这样思维方式,就不会因为暂时的困难而对结果失去信息,也不会因为好高骛远而做出徒劳的努力——因为你非常清楚自己的目标,是“第一性原理”推导出来的必然结果。

这种理性思维方式尤其值得我们学习。

紫辉创投郑刚:国内新造车「量产」首富马斯克_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“Tech星球”(ID:tech618),作者:杨晓鹤,36氪经授权发布。

就在昨晚,“钢铁侠”埃隆·马斯克正式取代杰夫·贝索斯成为新的世界首富。 

智能车企创始人超越互联网电商平台创始人的身价,“这是新的时代,这是近30年最大的历史机遇”,如今正在美国造车的紫辉创投创始人郑刚告诉Tech星球(微信ID:tech618),首富易位是一个新的时代节点。 

2020年特斯拉的市值猛涨约700%,2021年截至1月7日收盘,特斯拉股价又大涨7%,市值达到了7735亿美元。特斯拉CEO马斯克的净资产为1885亿美元,比亚马逊CEO贝佐斯的净资产多出15亿美元,成为首富的马斯克不无“凡尔赛”地表示:“真奇怪”,“回去工作吧”。 

与马斯克的冷静不同,国内对马斯克封神更早一些。 

2014年特斯拉进入中国,包括新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、投资过陌陌、锤子科技的紫辉创投创始人郑刚是首批9名车主之一。国内一众大佬在马斯克面前变成了粉丝。 

“当时心情很激动,因为你知道电动车一定是未来。”郑刚回忆当时交车仪式上,自己主动要求 与马斯克合影,但当时没有想到,马斯克会这么快成为世界首富。 

委实,造车新势力们并没有一路坦途,没人能预想到造车新势力如今的盛景。2017年-2019年是特斯拉的至暗时刻,艰难的量产过程,马斯克产生了将特斯拉卖给苹果公司的想法,但是苹果CEO库克甚至没有与其见面。 

而国产新能源车行业也在2019年跌入谷底,最先上市的互联网造车新势力蔚来,由于据传的亦庄国投100亿投资没有落地,蔚来股价最低跌到1.19美元。理想汽车创始人李想也对强敌特斯拉的压力感到无奈:“特斯拉从所有人身上碾过去!” 

2020年行业迎来转机,遭受疫情打击的新能源汽车逆势销量180万辆,同比增长40%左右。受产销两旺的影响,蔚来、理想、小鹏的市值节节攀升。时间来到2021年开年,特斯拉的上海超级工厂开始发威,Model Y最高降价16万,这让国产造车新势力感受到了“价格战”的压力。 

2021年,新造车行业还会复制2020年的疯狂吗?特斯拉持续降价,国产新能源车怎么应对?恒大和贾跃亭造车的真实情况如何?造车新势力的技术演化走向何方?郑刚创业的新能源车进展如何?针对这些问题,Tech星球对紫辉创投创始人郑刚进行了专访。 

造车是这代人的历史机会

Tech星球:2020年新造车企业的股价都涨了很多,你买特斯拉或者国产新能源汽车的股票了吗?赚的多吗? 

郑刚:在去年疫情期间在全球股市大跌的情况下,特斯拉股票在300多美元的时候,我买了特斯拉一些股票,挣了10倍左右。这和信仰与认知有关系,因为从始至终笃定看好特斯拉为首开创的纯电动汽车产业。因为创业关系,我基本不玩股票,说实话如果是真的只想赚钱,把创业的钱去买特斯拉股票,投资回报会来得更快更直接。 

Tech星球:如何看待投资赚钱与创业造车赚钱这两件事的区别。 

郑刚:造车的创业者在很长一段时间,被别人看上去像极了是张颖所说的“偶然赚来的钱都聪明地花没了”。但实际上聪明的钱本质,就是把偶然赚来的钱,如何投入到别人不懂而错过的地方,把不确定变成确定性的机会,进而创造价值赚钱。说回造车这件事,压力大,每天都焦虑,这是一开始就做好了思想准备,愿意去经历的一个过程,本身就是痛并快乐着,就是这样。 

Tech星球:此前有报道称你创业的第一款新车是皮卡,未来会将新车型拓展到SUV和轿车领域吗? 

郑刚:皮卡也算乘用车吧,在美国市场是主流车型,我们的对标公司目前只比我们领先一些,市场空间巨大。我们在中国明年年底会先量产一款SUV,对标Model Y,这次Model Y降价对市场造成了很大的震动,相信我们的新车面市从各方面对市场也会有一个大的震动。

Tech星球:最近国产Model Y 最高降价16万,特斯拉主动比拼起了成本优势,你怎么看这件事对新能源车市场的影响? 

郑刚:我觉得无论是比拼品牌、制造工艺技术,还是比拼自动驾驶/智能化,性价比、售后和用户使用成本,很多方面目前都可以形成差异化竞争,目前纯电动汽车的竞争现在还远达不到价格战的程度。特斯拉Model Y对比其他电动汽车的降价,推导出价格战的结论为时尚早。去年全国纯电动汽车只占整体市场的5%不到,可以创造的差异化空间还很大,增量和存量的发展空间都很大,价格不是唯一影响格局的因素。 

Tech星球:特斯拉这么大幅降价,可能今年还要降,国产新能源车能扛得住吗? 

郑刚:完全没问题。这个市场太大,用户对新能源车的选择考量条件有很多,比如服务、比如品质、比如内饰、比如续航、比如安全等等。特斯拉内饰上走极简风格的风格,这种车型很多中国人并不喜欢。 

虽然我到现在还开着特斯拉,你说我喜欢它什么?一定不是它的内饰。我之前在美国生活这么多年,我也知道美国人为什么能接受特斯拉冷淡系的风格,但因为我还是中国人,我还是不太喜欢他的内饰,我更喜欢国产新能源车的内饰,比如蔚来、小鹏、理想,还有比亚迪汉。所以我认为国产造车新势力的竞争力还非常强,在智能化和人性化的路上虽然任道重远,但是远不是“扛不住”的结论。 

对产品的理解,对用户的理解,对售后的要求我觉得我们中国本土企业一定有优势。国内新能源汽车行业格局,10年15年内很难说清楚。 

Tech星球:最近富士康投资差点破产的拜腾。你怎么看国内新能源车市场的剩余机会,你觉得最多能容纳多少家? 

郑刚:我认为容纳15-20家完全没问题,因为市场太大而且高速增长。还有第二个,现在的新能源汽车,大家认为创业门槛很高,我倒是认为其实是比以前低很多了。 

美国传统汽车行业从60年代一直到90年代,没有新的汽车公司产生。但特斯拉出现后中美新能源汽车新品牌如雨后春笋冒出。虽然媒体上有些负面报道,在纯电动汽车这种killerapp导致的颠覆性变革来临时候,千军万马涌入是正常不过了,也因此泥沙俱下,什么人都有,你看移动互联网的早期所扫过的各个行业哪个不是这种现象?之后市场会自己大浪淘沙,剩下一些很有竞争力的企业。从产业链协作的角度来说,特斯拉一开始是什么都自己干那是有多难,而现在产业链的上下游都快速成长、壮大起来,分工明确和成熟的结果是让这件事更加简单。但是简单的事情并不容易做,市场需要的是有资源整合能力的人来参这场世纪大变革所带来的机会。

所以,未来会有巨无霸企业,也会有很多个性化的造车企业。 

Tech星球:你还相信今年还会有企业进入新能源行业,是近10年最大创业机会? 

郑刚:一定会有,明年后年都会有。我觉得这三十年中最大的机会之一。我还有一个观点,就是新能源汽车的出现一举打破了传统汽车所确立起来的百年汽车工业的品牌金字塔结构,品牌还会有,但是组成品牌的竞争要素被重新分配,重新定义,传统BBA们如果没有意识到这点,真的就无可救药了。也正因为如此,才给了造车新势力巨大的机会。 

国产造车新势力成色几何

Tech星球:特斯拉的上海超级工厂对产能提升效果很显著,然后小鹏在广州、蔚来在合肥都有自己的工厂,你觉得超级工厂会是个趋势吗? 

郑刚:我认为如果是达到一定规模的话,肯定希望有自己的工厂,这样对你才能够掌控产品全寿命周期,代工的话短期可以,长期还是会遇到不同问题。 

Tech星球:你的新车造车基地选在哪里? 

郑刚:我们的话首先会在国内,现在基本上可能很快能确定。 

Tech星球:如何评价恒大和贾跃亭造车,你认为他们机会大不大? 

郑刚:我对恒大造车有些了解,我也去过贾跃亭的工厂好几次。贾跃亭的车从产品角度说非常不错,很有前瞻性,但关键是这件事情没玩好,他为了造车不惜一切代价,非常值得尊敬。 

Tech星球:电池技术是新能源车的核心竞争力之一,如何评价被热议的刀片电池? 

郑刚:第一,刀片电池的出现是个重要的创新,让磷酸铁锂具备了更长的产品市场使用周期,其综合性价比很高。不过我所了解的是刀片电池工艺上在这个阶段很难,挑战大,无法大规模生产,导致产能严重不足;近期突破的前景就不那么乐观。最近听说他们将刀片电池模组化,这种“创新度”就不是那么颠覆了,当然我们支持新造车领域的各种创新。 

Tech星球:蔚来1月9日要发布一个轿车,你看好这个市场吗? 

郑刚:将任何地上跑的车型电动化,都有很大的市场,更不用说蔚来现在想切入主流的二十几万元乘用车领域,我估计蔚来新车要卖30万元左右。

据说新车号称达到800多公里的续航里程,这会引起市场的高度关注。

Tech星球:未来国内新造车企在世界范围内会是什么角色,会诞生下一个国产首富马斯克吗?

郑刚:我认为中国注定会是世界新能源汽车的消费大国,更可能是供应全球市场的超级大国,未来全球纯电动汽车80%中国造的可能性不是没有。不但因为成本优势,更是因为市场优势和政策优势以及人才优势所决定,因此国内也会有下一个特斯拉和马斯克,市场竞争会越来越精彩。

“新罗马”不会沿用旧市场定位

Tech星球:有人说新能源车市场的格局讲会是三分天下,特斯拉统治城市,比亚迪统治农村,造车新势力也是一极。 

郑刚:现在大家抢的是燃油车的的市场份额,现在每个人都在做自己的事情,新能源车仅占整个市场的5%,未来市场变化都有无限可能。 

Tech星球:舆论认为特斯拉不想做BBA(奔驰、宝马、奥迪),而是下一个大众,而造车三杰依旧想维持BBA的定位,你怎么看未来新造车势力的定位? 

郑刚:不能用传统的眼光来看特斯拉的产品和定位,现在很多人跑入误区。Model S早期的时候在美国是12万美金,很多人在美国拿它来对比奔驰S600。后来Model X在中国是是七八十万,然后很多人就找传统车型比如奥迪Q7对标,特斯拉的一通降价打乱了这种对标体系。 

特斯拉从头到尾就没有把自己的车定位成某个品牌的什么车,你要去理解埃隆马斯克这个人,他想做的是改变世界。做一辆豪华车,能改变世界吗?改变世界的方法就是让所有人都开上电动汽车,这才叫改变世界。你理解了这点,你就能理解特斯拉的各种骚操作。 

传统汽车工业100年的品牌已经被碎片化了。谁是(新的)奔驰,谁是(新的)宝马,谁是给乡下农民开的都不重要,未来电动车不会再按这套体系定位。 

Tech星球:新的格局要有新的主导者制定? 

郑刚:对,然后所谓的品牌,所谓的什么金字塔,所谓的体系和覆盖范围都已经不适用。现在是讲智能的时代,电动车已经超越了只是硬件的本身,你获取信息的方式,新的生活方式都与这辆新车息息相关,这是智能车带来的更大意义。 

Tech星球:你觉得今年国内新造车竞争会走向什么样的局面,能否简单预测一下。 

郑刚:2020年是新造车的元年,2021年是爆炸性发展的一年。原来,我们认为电动汽车取代燃油车大规模的走入家庭,时间节点可能是2025年,我认为2023年甚至2022年就可以达到。这给了目前站稳脚跟的造车新势力以巨大的机会,资本市场给他们这么高的估值,我认为就是含有推测他们能够抓住未来3-5年的市场机会,而传统汽车没有招架能力。 

当然,这里面还有一定的问题,比如说目前阶段新能源车充电难、充电速度慢,但已经不是没有应对方法了,我们自己做了很多尝试,在充电这方面我们进行了自主创新以及创造新的商业模式去改变充电难的问题,这也是我们一个秘密的项目,一旦成功,或许能带动整个新能源汽车行业的发展。