大众汽车推出AR抬头显示系统,将率先搭载至ID.3和ID.4车型_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:苏鹏。

图片来源:大众汽车官方

作者 | 苏鹏

编辑 | 周游

近日,大众汽车正式推出了全新的增强现实(AR)抬头显示系统,并成为首家在紧凑车型中引入该技术的汽车制造商。

大众汽车计划将这套系统率先搭载纯电动ID.3和ID.4车型中,于今年第一季度上市的国产版大众ID.4车型同样会搭载这项新技术。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌技术研发总监Frank Welsch表示:“我们在量产车型中引入了一项名副其实的创新技术,我们并不是在豪华车型中引入该技术,而是将其首先应用在纯电动ID.家族的紧凑型产品中。大众汽车的核心竞争力之一,就是将先锋技术提供给最广大的消费者。”

AR抬头显示系统可将重要信息分为远景视场和远景视场两个层级,分别投射到挡风玻璃上的两个视场中。远景视场中,来自辅助系统的信息以及导航系统的转弯箭头,起点和目的地都显示在挡风玻璃上。

近景视场位于远景视场下方的水平带状区域中,可静态显示包括车速、道路标识、驾驶辅助和导航符号等信息。

当车辆按导航路线驶近要转弯的路口时,驾驶员会看到两个指示:首先是路面上的预先提示,以及在路口位置显示出的三个箭头。随着驾驶员逐渐接近路口,箭头会逐渐变大。同时,箭头中填充的纹理会逐渐变透明,以确保道路视野清晰可见。在研发所有显示功能时,大众汽车遵循的基本理念是“化繁为简”。这样可以确保驾驶员在任何情况下都不会因信息过量而分散注意力。

这些图像由AR创建器生成,该创建器由ID.车型两台中央计算机的其中一台中负责运算。AR创建器以前置摄像头、雷达传感器和导航地图作为原始数据获取信息,然后计算出与周围环境相对应的符号显示位置。

未来汽车日报

嘀嗒或率先上市,滴滴着急吗?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:吴晓宇。

来源:嘀嗒出行官方

作者|吴晓宇

编辑|周游

1月14日,有消息人士透露,嘀嗒出行寻求于本月内通过香港联交所上市聆讯,目标集资额约39亿港元。对此,嘀嗒出行向未来汽车日报(ID:auto-time)回应称,“请以港交所披露的信息为准,目前我们不方便置评。”

嘀嗒出行成立于2014年,比滴滴出行晚两年。成立之初,嘀嗒就定位在合乘、拼车业务,具备了顺风车的雏形。2018年,滴滴顺风车遭遇下线整改期间,嘀嗒出行获得业绩增长机会,其投入近10亿元补贴,并迅速确立了顺风车+出租车的双轮驱动业务。

2020年10月,嘀嗒出行正式向香港交易所公开递交招股书,拟在港交所挂牌上市,或成为“顺风车第一股”。

在一众平台深陷亏损泥沼时,嘀嗒的盈利模式已经跑通,拥有了造血能力,这也成为嘀嗒此次IPO最大的亮点。

招股书显示,2017至2019年,嘀嗒出行总营收为4894万、1.2亿、5.8亿元人民币,毛利润为2421万、6891万和4.6亿元,经调整后净利润为-9702万、-10.7亿、1.7亿元。2020上半年,其营收、毛利润、经调整后净利润分别为3.1亿、2.5亿、1.5亿元。

此外,嘀嗒也获得了诸多明星投资机构的青睐。招股书显示,在股权结构方面,嘀嗒出行CEO宋中杰等管理团队持股比例为34.43%,占总投票权的50%,上市后可控制投票权约73.57%。机构股东包括蔚来资本、IDG、崇德投资、易车、高瓴资本、京东、携程等,前述机构在嘀嗒出行上市前持股比例分别为21.60%、10.23%、7.15%、4.95%、4.14%、4.14%、2.86%。

相比之下,成立更早的滴滴始终未实现盈利。2019年2月,滴滴创始人及董事长程维在内部信中表示,2012-2018年,滴滴累计亏损390亿元。

嘀嗒为什么能率先实现盈利?

顺风车行业一位COO告诉未来汽车日报,“顺风车因为很少需要补贴,收取的乘车费其实是自身出行成本的分摊,运营成本较低,更容易实现盈利。”他介绍,嘀嗒出行的利润来源包括每单收取的1-3元不等的信息服务费、广告增值业务、后市场的加油、维修保养、保险、车辆金融服务、以及新车、二手车买卖业务等。

嘀嗒出行联合创始人李金龙此前向未来汽车日报透露,“嘀嗒很少花钱搞补贴。如今获取一个车主的成本已高达上百元,嘀嗒入局得早就是最大优势。”而嘀嗒6周年时披露的官方数据显示,截至2020年8月31日,嘀嗒出行的整体注册用户数已突破1.8亿,注册车主数突破1900万。

对比之下,滴滴则选择在出行市场多线布局。官方资料显示,滴滴成立于2012年,是一站式移动出行和本地生活服务平台,在亚太、拉美和俄罗斯为超过5.5亿用户提供出租车召车、网约车、顺风车、公交、共享单车、共享电单车、代驾、汽车服务、配送及货运、金融等多元化服务。

“由快车和专车组成的网约车业务,虽然可以获得更大比例的抽成,但目前仍处于市场培育阶段,市场竞争激烈,大部分平台保持了补贴机制”,上述COO介绍。

值得一提的是,滴滴近来也有上市传闻。1月4日,据《晚点LatePost》消息,滴滴计划于2021年上市,或将选择在香港上市,目标估值约为600-800亿美元,目前正与包括高盛、摩根大通在内的投行接洽。针对上市消息,未来汽车日报向滴滴方求证,未得到具体回应。

若嘀嗒率先上市,会否对滴滴的顺风车业务产生影响?

上述COO称,“短期会有影响,但长期需要看平台的能力”。由于上市后资金充足,短期内或许会有一段时间给用户补贴;但长远来看,平台的用户量、对车主和车辆的调度能力、供给能力是关键。另外,“滴滴业务更多,嘀嗒和滴滴不是一个量级,至少目前不建议放在一起看”。

未来汽车日报

这个产品细节,有点值钱_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“唐韧”(ID:RyanTang007),作者:唐韧,36氪经授权发布。

前些天 PDD 的瓜大家都吃了,前员工被老东家扒出了在「脉脉」匿名社区的发言记录,并且把 ID、内容以及发表时间都实锤了。

至于 PDD 是怎么拿到这些数据的,咱就不 YY 了,现在网上猜测的居多。

随后,「脉脉」也发布了公告,说自己肯定没有泄露用户数据,连他们 CEO 都在朋友圈诉苦因此得罪了不少投资人和 CEO。

不过在这个事情之外,我倒是注意到「脉脉」的一个产品细节,就是匿名社区里用户花名后面跟的那个「ID」。

一个小功能,背后却有大逻辑。

正常情况下,用户第一视角看到的是这样的。

注意那个 ID 的标记。

从视觉上看,是不可点击的。但实际上,你点击那个区域后,会展开显示一个具体的 ID 编号。

正是通过这个 ID,那个 PDD 员工的一系列发言内容被串联在了一起。

说实话,我用「职言」也有很长时间了。以前带薪拉屎的时候也会偶尔去吃个瓜,但一直没注意到这个细节。

可能有人会问了,一个 ID 搞得那么隐蔽干嘛?

确实,开始我也没太想明白。既然是匿名社区了,这个 ID 不就多此一举么?此外,设计上搞得这么隐蔽,目的是什么呢?

为此,我跟一些做产品的朋友讨论了下,也查了一些资料。还别说,他们这么干,是有原因的。

而且,这个细节改动,还真值钱!

对于上面提出的问题,跟「职言」的产品定位有关系。

「职言」的前身是「脉脉」的匿名社区。在 2018 年的时候,因为违规被监管要求下线整改过。

后来整改完成后,如今的「职言」就上线了,随之而来的还有两个变化。

第一个是公司认证匿名,第二个就是穿了马甲的匿名 ID。

先说这个 ID 的产品逻辑。

这个匿名 ID 实际上并不是用户的真实 ID,也就是说,通过这个 ID,在产品上也无法查询到背后的真人是谁。

这个 ID 存在的意义,主要是给完全匿名的社区装上一个安全锁,至少从监管的角度来看,这不是完全无据可查的匿名社区。

要知道,完全匿名社区产品「无秘」的下场就是下架且永久关闭。

所以,这个匿名 ID 并不是给用户看的,而是给监管一个交代。

既然如此,当然尽可能在设计上做处理,这才有了这个结果。只不过没想到的是,这也成了公司在内部抓人的线索。

再说公司认证匿名的产品逻辑。

如今在脉脉的匿名社区里能看到一些带着某公司认证标识的发言,但发言人还是匿名的。

这种设计,其实源于「脉脉」的实名认证机制。只要你实名过,就可以带着面具发言,既提高了发言人的可信性,也满足了监管的要求。

这个场景,就像不同公司的员工戴着自家公司的 logo 面具参加假面舞会,一起相互吐槽八卦,但谁也不知道对方是谁。

所以你看,现在「职言」社区的活跃度特别高,似乎成了互联网吃瓜群众聚集地和八卦爆料的首发地。

匿名归匿名,但也不是完全无据可查。如果想找到某条匿名言论是谁发布的,有两条路径。

第一条路径,就是通过用户端发布记录查询,既可以对应到内容,也可以匹配 ID。

在我看来,这是监管同意这个方案的主要原因。

第二条路径,当然就是通过「脉脉」的数据库查询。

用户在数据库里有两个 ID,一个是真实对应注册身份的 ID,一个是穿了马甲的匿名 ID。

从技术实现上,这两个 ID 是相关联的,如果要查,是肯定可以查到的。

虽然「脉脉」官方说他们用了非对称加密算法保护用户身份,但是,具体是什么算法,公钥和私钥是如何保存的,还是他们说了算。

毕竟,用户对私钥是无感的。

所以,权力和钥匙都在「脉脉」手上,这就有点自己定规则自己当裁判的意思。

当然,官方肯定会说对用户信息和数据进行全面保护。但怎么做到,完全就看他们的价值观和管理能力了。

回到前面的问题,为什么说这个产品细节很值钱呢?

第一,满足了监管需求,避免了永久关闭以及被下架的风险。

第二,将匿名与实名相结合,找到了中间方案,提升了产品价值。

第三,职场匿名社区建设对产品 DAU 做出了重要贡献,为用户增长同样做出了重要贡献。

据传,「脉脉」是在筹备上市的。

要我说,设计匿名 ID + 公司认真匿名的产品经理,就应该重奖。这是通过产品去解决业务问题并创造商业价值的最好案例。

话说回来,如果是先做匿名社区再做实名社区的产品,活不下去的概率是很大的。

但是,先做实名社区,再开辟一块做匿名社区,而且是和职场实名社交相结合的匿名社区,就有生存空间。

这就是产品路线图的作用。

很多人说产品经理成了业务附属品,也有人说产品经理没有决策权。其实,地位和权力都是自己争取的。

如果你对业务有深入研究,对产品有深入思考,同时又能提出高价值的产品方案,这不就是产品经理的价值么。

还有人说,不知道如何量化自己的产品工作。

你看,通过上面提到的这个小功能,能量化出来的业务结果就有很多。

做事先定义问题,再寻找切入点,接下来设计路径和策略,最后评估结果。

没有做不成的事,只有不愿思考的人。

拼多多惹恼了年轻人_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“巨潮商业评论”(ID:tide-biz),作者:杨旭然,编辑:面包侠,36氪经授权发布。

1月11日,一名拼多多员工因拍照和上传公司同事被抬上救护车的照片,被拼多多解除劳动合同。随即,该员工以王太虚wary的ID,在B站发布了名为《因为看到同事被抬上救护车我被拼多多开除了》的视频,截至1月12日,获赞10万以上,引起轩然大波。

年轻人,特别是高线城市的年轻人,本是拼多多格外重视的一批消费者用户。

拼多多从下沉市场起家,商品价格相对低廉,客单价低。虽然利润率有限,但可以撑得起庞大的用户群体。

如今,拼多多的月活用户数量已经逼近淘宝。依托于这些用户,和他们带来的海量订单,拼多多可以更便利地向上游产业链挺进。

但这并不是黄峥想要的全部。客单价更高、消费能力更强的高线城市用户同样是拼多多追求的客群,并在过去几年不断投入、争取。

特别是“百亿补贴”商品,选品非常契合高线城市年轻人的喜好,包括潮鞋、盲盒、iPhone、Pad和苹果手表等等。为了抓住年轻人的需求,拼多多投入不菲。

然而很短的时间里,两起严重的员工殒命事件,和随之而来的、在年轻人群体中的传播与发酵,给拼多多进军高线城市、获取年轻用户的期待蒙上一层阴影。

01 红利期消失

在企业快速成长、行业竞争压力与员工关怀之间,黄峥没有掌控好那个“度”。

互联网公司加班严重众所周知,但互联网公司的“高薪”也众所周知。

以阿里、华为为代表的大型科技集团,虽然工作强度超大、员工负荷严重,但同样有相比很多中小企业所不具备的优势:工资高,年终奖高,还有机会获得价值不菲的期权。

除此之外,互联网公司(特别是优秀的创始团队)成长迅猛,往往能够带给早中期员工以额外的成长机会。相比成熟行业、企业,有机会更早晋升、带团队甚至成长为高管,这对于年轻人来说是极大的诱惑。

大厂也在频频吸引年轻人。2020年下半年,关于“应届生薪资倒挂”的话题屡屡出现,新入职的年轻人工资水平,很多都超过了工作多年的老员工。

以美团为例,根据专门服务互联网行业的拉勾网信息,美团公司关键的算法、开发岗位(不包含实习生)的平均年薪超过35万,其他大厂的薪酬待遇也相近。

然而更高的工资的同时,员工也必须承担更辛劳的工作。特别是在2019年之后,中国网民数量见顶,中国互联网/移动互联网的红利期实际上已经消失。

华兴资本在其《2019年并购年度报告》中指出,截至2019年6月,中国网民规模为8.54亿,互联网普及率达到61.2%。手机网民占网民总数的99.1%,已较难再有提升空间。

红利期不再,各类互联网公司必须面对更大的竞争压力。随之而来的是,年轻人的大厂梦,也变得不那么甜美了。

拼多多的具体情况是,虽然在下沉市场具备对手们不可比拟的优势,但并不是说阿里巴巴、京东等企业就情愿看着拼多多一家独大,竞争始终存在。

为了确保自己在下沉市场的优势,拼多多需要不断进化,扩展品类,做游戏式的消费体验,也要强化自己在生鲜等优势领域的领先位置。

此前在一篇《拼多多二次下沉》的文章中,《巨潮商业评论》详细地分析了,拼多多大举进入买菜业务,很大一部分原因就在于需要压住兴盛优选等竞争对手在下沉市场起势的势头。这对于黄峥和所有支持拼多多的资本来说都不容有失。

硬币的另一面,员工作为所有上层决策的执行者,必须承担与竞争对手短兵相接的重任。多多买菜的年轻女员工润肺,就是在这种情况下被派驻到新疆,承受巨大的工作压力,最终离世。

也只有刚毕业不久的年轻员工,最适合被安排到这种工作之中——没有家庭事务,精力充沛,渴望在公司与社会上立足……再加上比同龄人更高的薪酬,看起来更光鲜的职业,都在促使他们去认同公司的战略,执行公司所下达的任务。

“我为多多守边疆”。相信能够做出这样的表态,绝非仅是在应付上级,很大一部分是真正出于自己大厂就业的骄傲,对未来更好职业生涯的期待。

但最终的结果是,拼多多辜负了年轻员工们的期待。在企业快速成长、行业竞争压力与员工关怀之间,黄峥没有掌控好那个“度”。

95后的年轻人是互联网的原住民,有比80后、70后更敏锐的网络洞察力。他们血气方刚,容易在互联网化的传播中形成一致认知。不论是否身在互联网公司,年轻人如今都在持续关注着事件的进一步进展。

而对于拼多多来说更大的压力是,这些年轻人不仅是企业文化的监督者,同时也是拼多多重要的潜在客户,是一直在努力争取的优质客源。

02 “百亿补贴”白补了?

在战略层面,高线城市的年轻人是拼多多的重点关注客群,但此次系列事件之后,这些年轻人可能会重新审视这家企业。

95后和“Z世代”不仅是拼多多在努力争取的用户,同时也是被很多商家盯着的香饽饽。

前阿里巴巴CEO、现在嘉御基金创始人卫哲曾经很“露骨”地表示,得95后者得天下:

95后消费能力最强。95后将继承人类有史以来最强劲的一张个人资产负债表,都是资产,没有负债。这些使95后成为了中国第一代敢于信用消费的一代,一个95后的消费能力比当年80后、85后在他这个年龄段消费能力要大二三倍。

95后们虽然也和大多数人一样努力工作,但在消费层面,体现出了与其他人群不同的特质。

易观智库经过统计后发现,95后人群对大额消费、超前消费的接受度越来越高,其中43%的年轻人认为,使用信贷产品是更精明的消费方式,其中工作中的95%有一半都认同这一观点。

由于95后的父母大多是70后,是在改革开放成长中的一代人,家庭条件普遍相对较好,这让95后成为了奢侈品、轻奢品消费的大主顾。易观的数据显示,95后已经成为奢侈品电商APP、各类跨境电商的主力买家人群。

包括蒂凡尼、宝格丽、雅诗兰黛等在内的轻奢品牌,是电商平台中最受95后年轻人喜爱的品牌。

另外,95后对国家、民族文化的认同感,还直接催生出了如今如火如荼的“国潮”潮流,包括李宁、上海家化在内的大量企业布局相关产品,获得追捧。

由于这样旺盛的购买力(不论是因为家境殷实,或者是敢于借贷消费)年轻人都因此成为了各大电商企业力争的黄金用户,拼多多也不例外。

2020年4月,拼多多设置了“潮鞋玩家日”,超过600款潮鞋在百亿补贴下以全网最低价销售。拼多多还明确表示过,2020年全年将拿出10亿元现金,对潮鞋进行持续、不设上限的补贴。

到8月份,拼多多在年轻人喜爱的潮玩领域进一步拓展,拼多多全球购联手全球著名游戏开发公司SNK打造线上“电玩节”;

在此之前,SNK(拥有拳皇、合金弹头、侍魂等知名游戏IP)的授权代理商已经入驻拼多多,并且参与了百亿补贴活动。除此之外,各类游戏机也都是拼多多补贴的重点单品。

年轻女性最喜欢的轻奢品,同样是拼多多重点补贴的商品。2020年七夕节日期间,拼多多重点补贴了各类品牌香水、女包、项链等,向上定点突破城市年轻人的意图非常明显。

便宜的白牌商品、生鲜、低价拼单货,基本上不需要参加百亿补贴。而拼多多所有的百亿补贴活动,可以看到都具有极强的目的性。在战略层面,高线城市的年轻人确实是拼多多的重点关注客群。

经过几年的努力,拼多多终于在年轻人市场里取得了一些成绩,大呼“真香”的年轻人越来越多。但随着王太虚wary在B站上视频的火爆,让这些成绩与认可,有了消失的风险。

03 年轻用户不一样

即便只是为了占便宜,年轻用户也有了比以往更多的选择。

值得注意的是,王太虚wary的视频,并没有发在公众号、视频号或者是微博之类的平台上,而是发在了B站上。

这绝非是一个仓促之间的决定,而是对于王太虚wary来说最理性的选择。因为B站平台上,确实有着非常多的城市95后用户、“Z世代用户”。在这里,他能够找到最多有共鸣的年轻人。

95后年轻人以互联网作为最重要资讯的来源,对于时效性强的热点事件,几乎可以第一时间追踪到。尤其是那些有共情、有共同认知的事情,可以通过互联网圈层迅速传播。

B站,则是城市95后与“Z世代”信息来源最核心的根据地之一。毫不夸张地说,这是如今年轻人最重要的网络“认知池”与“流量池”,在这个地方扔下一块石头,涟漪的能量之大,扩散的范围之大,超过很多人想象。

城市95后有着类似的成长背景,有着比较接近的价值观,他们相比上一代人更加相信公平公正,也对“资本”有着更加敏感的神经——从B站很多视频的弹幕中,我们都能发现这一点。

草根音乐人“定西乐队”在西安的城墙根下唱了一首《国际歌》,并上传到B站,获得了将近400万的播放量、1.3万条弹幕、25.3万个赞,转发4.3万次;

以“打工人”为题材的戏谑式的搞笑视频,诸如《打工人的心灵毒鸡汤》、《早安,打工人!》等作品,传播范围更广,覆盖面更大,播放量动辄十万、百万级。

这些视频、音乐的走红,并非完全出自偶然,更多地透露出了一种当代年轻人心理状态:他们渴望在大企业、资本面前获得更加平等的姿态,而不是像此前几十几百年里的很多人一样,成为资本的“工具人”。

然而在现实生活中,大多数年轻人都无法实现这样的目标,因此他们更需要在网络上寻求宣泄,寻求共同的声音与话题。

与资本、大企业的关系,已经成为了当代年轻人的敏感神经。可以预见的是,以B站为主要根据地的年轻人们,仍将持续关注此类话题。

怎样适应年轻员工更加独立自主的思想?怎样才能获得年轻用户消费者群体的信任?这对于所有志在获得年轻人用户的企业来说,都是一个不得不去思考的事。

黄峥可能会认为,“低价”是拼多多最重要的武器。在这样的武器之下,不论是中年人老年人还是年轻人都会臣服,因为没有人会跟自己的钱过不去。他在2018年接受《财经》专访时曾经说过这样的话:

“低价只是我们阶段性获取用户的方式。拼多多有着比多数平台更深刻对性价比的理解——即始终在消费者的期待之外。我们的核心不是“便宜”,而是满足用户心里占便宜的感觉。”

但被惹恼了之后的年轻人,真的会继续毫不在意地在拼多多上“占便宜”吗?

这不仅在于消费者自己的心智,同时也要看竞争对手的数量与能力。在2018年时,确实如黄峥所说,“拼多多有着比多数平台更深刻对性价比的理解”,因为彼时对于下沉市场,大多数互联网公司还抱着看不懂或者将信将疑的态度。

如今的情况早已大变。淘宝特价版、京东京喜等老对手的新业务在推进;以兴盛优选为代表的新对手,以甚至对低价更加深刻的理解进入市场;在团购领域最为资深的美团,也将实物团购当做了下一个增长引擎;国美APP直接更名“真快乐”,主打社交电商……拼多多面对的竞争格局,已经与2018年截然不同。

即便只是为了占便宜,年轻用户也有了比以往更多的选择。

拼多多惹恼了年轻人_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“巨潮商业评论”(ID:tide-biz),作者:杨旭然,编辑:面包侠,36氪经授权发布。

1月11日,一名拼多多员工因拍照和上传公司同事被抬上救护车的照片,被拼多多解除劳动合同。随即,该员工以王太虚wary的ID,在B站发布了名为《因为看到同事被抬上救护车我被拼多多开除了》的视频,截至1月12日,获赞10万以上,引起轩然大波。

年轻人,特别是高线城市的年轻人,本是拼多多格外重视的一批消费者用户。

拼多多从下沉市场起家,商品价格相对低廉,客单价低。虽然利润率有限,但可以撑得起庞大的用户群体。

如今,拼多多的月活用户数量已经逼近淘宝。依托于这些用户,和他们带来的海量订单,拼多多可以更便利地向上游产业链挺进。

但这并不是黄峥想要的全部。客单价更高、消费能力更强的高线城市用户同样是拼多多追求的客群,并在过去几年不断投入、争取。

特别是“百亿补贴”商品,选品非常契合高线城市年轻人的喜好,包括潮鞋、盲盒、iPhone、Pad和苹果手表等等。为了抓住年轻人的需求,拼多多投入不菲。

然而很短的时间里,两起严重的员工殒命事件,和随之而来的、在年轻人群体中的传播与发酵,给拼多多进军高线城市、获取年轻用户的期待蒙上一层阴影。

01 红利期消失

在企业快速成长、行业竞争压力与员工关怀之间,黄峥没有掌控好那个“度”。

互联网公司加班严重众所周知,但互联网公司的“高薪”也众所周知。

以阿里、华为为代表的大型科技集团,虽然工作强度超大、员工负荷严重,但同样有相比很多中小企业所不具备的优势:工资高,年终奖高,还有机会获得价值不菲的期权。

除此之外,互联网公司(特别是优秀的创始团队)成长迅猛,往往能够带给早中期员工以额外的成长机会。相比成熟行业、企业,有机会更早晋升、带团队甚至成长为高管,这对于年轻人来说是极大的诱惑。

大厂也在频频吸引年轻人。2020年下半年,关于“应届生薪资倒挂”的话题屡屡出现,新入职的年轻人工资水平,很多都超过了工作多年的老员工。

以美团为例,根据专门服务互联网行业的拉勾网信息,美团公司关键的算法、开发岗位(不包含实习生)的平均年薪超过35万,其他大厂的薪酬待遇也相近。

然而更高的工资的同时,员工也必须承担更辛劳的工作。特别是在2019年之后,中国网民数量见顶,中国互联网/移动互联网的红利期实际上已经消失。

华兴资本在其《2019年并购年度报告》中指出,截至2019年6月,中国网民规模为8.54亿,互联网普及率达到61.2%。手机网民占网民总数的99.1%,已较难再有提升空间。

红利期不再,各类互联网公司必须面对更大的竞争压力。随之而来的是,年轻人的大厂梦,也变得不那么甜美了。

拼多多的具体情况是,虽然在下沉市场具备对手们不可比拟的优势,但并不是说阿里巴巴、京东等企业就情愿看着拼多多一家独大,竞争始终存在。

为了确保自己在下沉市场的优势,拼多多需要不断进化,扩展品类,做游戏式的消费体验,也要强化自己在生鲜等优势领域的领先位置。

此前在一篇《拼多多二次下沉》的文章中,《巨潮商业评论》详细地分析了,拼多多大举进入买菜业务,很大一部分原因就在于需要压住兴盛优选等竞争对手在下沉市场起势的势头。这对于黄峥和所有支持拼多多的资本来说都不容有失。

硬币的另一面,员工作为所有上层决策的执行者,必须承担与竞争对手短兵相接的重任。多多买菜的年轻女员工润肺,就是在这种情况下被派驻到新疆,承受巨大的工作压力,最终离世。

也只有刚毕业不久的年轻员工,最适合被安排到这种工作之中——没有家庭事务,精力充沛,渴望在公司与社会上立足……再加上比同龄人更高的薪酬,看起来更光鲜的职业,都在促使他们去认同公司的战略,执行公司所下达的任务。

“我为多多守边疆”。相信能够做出这样的表态,绝非仅是在应付上级,很大一部分是真正出于自己大厂就业的骄傲,对未来更好职业生涯的期待。

但最终的结果是,拼多多辜负了年轻员工们的期待。在企业快速成长、行业竞争压力与员工关怀之间,黄峥没有掌控好那个“度”。

95后的年轻人是互联网的原住民,有比80后、70后更敏锐的网络洞察力。他们血气方刚,容易在互联网化的传播中形成一致认知。不论是否身在互联网公司,年轻人如今都在持续关注着事件的进一步进展。

而对于拼多多来说更大的压力是,这些年轻人不仅是企业文化的监督者,同时也是拼多多重要的潜在客户,是一直在努力争取的优质客源。

02 “百亿补贴”白补了?

在战略层面,高线城市的年轻人是拼多多的重点关注客群,但此次系列事件之后,这些年轻人可能会重新审视这家企业。

95后和“Z世代”不仅是拼多多在努力争取的用户,同时也是被很多商家盯着的香饽饽。

前阿里巴巴CEO、现在嘉御基金创始人卫哲曾经很“露骨”地表示,得95后者得天下:

95后消费能力最强。95后将继承人类有史以来最强劲的一张个人资产负债表,都是资产,没有负债。这些使95后成为了中国第一代敢于信用消费的一代,一个95后的消费能力比当年80后、85后在他这个年龄段消费能力要大二三倍。

95后们虽然也和大多数人一样努力工作,但在消费层面,体现出了与其他人群不同的特质。

易观智库经过统计后发现,95后人群对大额消费、超前消费的接受度越来越高,其中43%的年轻人认为,使用信贷产品是更精明的消费方式,其中工作中的95%有一半都认同这一观点。

由于95后的父母大多是70后,是在改革开放成长中的一代人,家庭条件普遍相对较好,这让95后成为了奢侈品、轻奢品消费的大主顾。易观的数据显示,95后已经成为奢侈品电商APP、各类跨境电商的主力买家人群。

包括蒂凡尼、宝格丽、雅诗兰黛等在内的轻奢品牌,是电商平台中最受95后年轻人喜爱的品牌。

另外,95后对国家、民族文化的认同感,还直接催生出了如今如火如荼的“国潮”潮流,包括李宁、上海家化在内的大量企业布局相关产品,获得追捧。

由于这样旺盛的购买力(不论是因为家境殷实,或者是敢于借贷消费)年轻人都因此成为了各大电商企业力争的黄金用户,拼多多也不例外。

2020年4月,拼多多设置了“潮鞋玩家日”,超过600款潮鞋在百亿补贴下以全网最低价销售。拼多多还明确表示过,2020年全年将拿出10亿元现金,对潮鞋进行持续、不设上限的补贴。

到8月份,拼多多在年轻人喜爱的潮玩领域进一步拓展,拼多多全球购联手全球著名游戏开发公司SNK打造线上“电玩节”;

在此之前,SNK(拥有拳皇、合金弹头、侍魂等知名游戏IP)的授权代理商已经入驻拼多多,并且参与了百亿补贴活动。除此之外,各类游戏机也都是拼多多补贴的重点单品。

年轻女性最喜欢的轻奢品,同样是拼多多重点补贴的商品。2020年七夕节日期间,拼多多重点补贴了各类品牌香水、女包、项链等,向上定点突破城市年轻人的意图非常明显。

便宜的白牌商品、生鲜、低价拼单货,基本上不需要参加百亿补贴。而拼多多所有的百亿补贴活动,可以看到都具有极强的目的性。在战略层面,高线城市的年轻人确实是拼多多的重点关注客群。

经过几年的努力,拼多多终于在年轻人市场里取得了一些成绩,大呼“真香”的年轻人越来越多。但随着王太虚wary在B站上视频的火爆,让这些成绩与认可,有了消失的风险。

03 年轻用户不一样

即便只是为了占便宜,年轻用户也有了比以往更多的选择。

值得注意的是,王太虚wary的视频,并没有发在公众号、视频号或者是微博之类的平台上,而是发在了B站上。

这绝非是一个仓促之间的决定,而是对于王太虚wary来说最理性的选择。因为B站平台上,确实有着非常多的城市95后用户、“Z世代用户”。在这里,他能够找到最多有共鸣的年轻人。

95后年轻人以互联网作为最重要资讯的来源,对于时效性强的热点事件,几乎可以第一时间追踪到。尤其是那些有共情、有共同认知的事情,可以通过互联网圈层迅速传播。

B站,则是城市95后与“Z世代”信息来源最核心的根据地之一。毫不夸张地说,这是如今年轻人最重要的网络“认知池”与“流量池”,在这个地方扔下一块石头,涟漪的能量之大,扩散的范围之大,超过很多人想象。

城市95后有着类似的成长背景,有着比较接近的价值观,他们相比上一代人更加相信公平公正,也对“资本”有着更加敏感的神经——从B站很多视频的弹幕中,我们都能发现这一点。

草根音乐人“定西乐队”在西安的城墙根下唱了一首《国际歌》,并上传到B站,获得了将近400万的播放量、1.3万条弹幕、25.3万个赞,转发4.3万次;

以“打工人”为题材的戏谑式的搞笑视频,诸如《打工人的心灵毒鸡汤》、《早安,打工人!》等作品,传播范围更广,覆盖面更大,播放量动辄十万、百万级。

这些视频、音乐的走红,并非完全出自偶然,更多地透露出了一种当代年轻人心理状态:他们渴望在大企业、资本面前获得更加平等的姿态,而不是像此前几十几百年里的很多人一样,成为资本的“工具人”。

然而在现实生活中,大多数年轻人都无法实现这样的目标,因此他们更需要在网络上寻求宣泄,寻求共同的声音与话题。

与资本、大企业的关系,已经成为了当代年轻人的敏感神经。可以预见的是,以B站为主要根据地的年轻人们,仍将持续关注此类话题。

怎样适应年轻员工更加独立自主的思想?怎样才能获得年轻用户消费者群体的信任?这对于所有志在获得年轻人用户的企业来说,都是一个不得不去思考的事。

黄峥可能会认为,“低价”是拼多多最重要的武器。在这样的武器之下,不论是中年人老年人还是年轻人都会臣服,因为没有人会跟自己的钱过不去。他在2018年接受《财经》专访时曾经说过这样的话:

“低价只是我们阶段性获取用户的方式。拼多多有着比多数平台更深刻对性价比的理解——即始终在消费者的期待之外。我们的核心不是“便宜”,而是满足用户心里占便宜的感觉。”

但被惹恼了之后的年轻人,真的会继续毫不在意地在拼多多上“占便宜”吗?

这不仅在于消费者自己的心智,同时也要看竞争对手的数量与能力。在2018年时,确实如黄峥所说,“拼多多有着比多数平台更深刻对性价比的理解”,因为彼时对于下沉市场,大多数互联网公司还抱着看不懂或者将信将疑的态度。

如今的情况早已大变。淘宝特价版、京东京喜等老对手的新业务在推进;以兴盛优选为代表的新对手,以甚至对低价更加深刻的理解进入市场;在团购领域最为资深的美团,也将实物团购当做了下一个增长引擎;国美APP直接更名“真快乐”,主打社交电商……拼多多面对的竞争格局,已经与2018年截然不同。

即便只是为了占便宜,年轻用户也有了比以往更多的选择。

燕郊离北京再近,也是河北_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“燃次元”(ID:chaintruth),作者:燃财经工作室,36氪经授权发布。

燃财经(ID:chaintruth)原创

作者 | 侯燕婷

编辑 | 饶霞飞

从河北省三河市燕郊开发区进入北京,只需要跨过一条直线距离几百米的潮白河,但王生用了整整三个小时。

“每次在这种时候,就真实地感受到燕郊离北京再近也是河北。”

“河北省石家庄疫情爆发后,这个离北京最近住着几十万北漂的小镇,再一次尴尬地发现,不管卖房人如何忽悠,不管京津冀一体化如何表达,这里就是河北省一个小镇,仅此而已!”

1月8日,与北京一河之隔的燕郊又一次上了微博热搜,这一次,同样是因为环京通勤人员在检查站排队进京。上一次上热搜,是北京疫情爆发的2020年6月,因为疫情检查,进出京排队数小时。

“检查站一排队,至少一个半小时。”在燕郊居住、国贸上班的李杰,双城通勤已经8年,平时拼车一个半小时就能到公司,这天到公司已经是下午。

对李杰而言,这已经是见怪不怪的常事。“每次北京有重大活动,进京之路就尤其困难,两个小时到公司是常态。”

燕郊位于环京地区知名的“北三县”。北三县是河北省廊坊市所辖的三河、大厂、香河的“统称”,这三个区域因距离北京近、房价远低于北京,成为“北漂”一族的置业圣地。而归属三河的燕郊开发区西与北京城市副中心(通州区)隔潮白河相望,北与顺义区接壤相连,距天安门35公里,更是成为北漂们的置业首选。

“睡城”是燕郊的别称,据媒体报道,在燕郊,住着至少30万以上买房定居、每天通勤北京的“北漂”一族。

“隔着一条潮白河,通州的房价至少是燕郊的两倍。”王生选择燕郊买房的理由很简单,“买不起北京的房,燕郊到北京的距离又很近。”

正如王生所言,“距离近,房价便宜”,是吸引众多北漂在燕郊以及北三县购买的重要原因,这些购房者还有一个梦:也许有一天,北三县也会像现在的通州一样,划归为北京。

京津冀一体化、北三县协同发展,这些都成为燕郊以及北三县地产开发商吸引买房者的宣传宝典。在这些“口号”的吸引下,燕郊房价水涨船高,从2000年左右的不到2000元左右一平方米,到巅峰时最高曾达到近4万元/平方米。

“现在燕郊的房价大约在1.5-2万元/平方米,这与潮白河对岸的北京市通州区相比,称得上是‘白菜价’。”迫不得已选择在燕郊置业的王生,对燕郊“又爱又无奈”,“房价是便宜,但不管是通勤,还是生活,也与通州是完全两个不同的概念。”

“潮白河隔断的不仅仅是房价,也是北三县的尴尬地位。”在王生看来,京津冀一体化也好,通州与北三县协同发展也罢,从燕郊的发展和房价来看,尚未有明显成效。

“通州是副中心,北京核心资源扶持和倾斜的地方,包括资金、城市配套资源、产业资源,比如现在已经有文旅IP落地。这些城市发展红利必然会辐射到周边的燕郊,但是这种辐射肯定会衰减,尤其由于省域的跨界,衰减的幅度比较大。”合硕机构首席分析师郭毅对燃财经表示,相比之下,北京五到六环之间、与通州相邻的朝阳片区,反而会辐射到更多通州发展的利好。

“潮白河之隔,燕郊仍然是河北的燕郊。”这是王生他们这些环京置业的“北漂”们必须面对和认清的事实。“距离再近,北三县也不可能是北京。”

“过不去”的潮白河

1月8日早上6点,王生匆匆忙忙地洗漱后,急步下楼,邻居已经开车在楼下等他,和他们一起的,还有其他3位需要跨越潮白河,去北京上班的同伴。

王生并不确定能不能顺利进入北京。就在前一天晚上,王生加入的各个群里都是传播一则消息,“因受疫情影响,环京人员进入北京,必须备有核酸检测报告。且石家庄、刑台户籍的人无条件劝返。”

在王生出发前,已经有人在群里发了提示,“进京检查站大堵,我已经有一个小时在原地没有动了。” 这位“先行者”试图劝服还没有出发的人,“能不去上班就请假吧,实在太堵了。”

王生和同伴决定试一试。他有太多工作需要去公司处理,“我们猜两个小时怎么也能通过检查站。”

但他又一次低估了堵车的严重性,刚刚走出小区,就开始堵车。“一动不动。”王生开始不停在刷新导航,试图找出一条更快捷的路,但他遗憾地发现,每一条进京通道都“堵成了紫色”。

没有任何办法,王生他们只能慢慢排队,到达检查站的时候,已经接近10点。

从燕郊去北京通勤的路上,李杰比王生经历得更多,他每年都要经历几次这样的“灾难”,“每逢全国两会,或者北京有重要活动,以及特殊时期(比如疫情),进京之路简直比取经还难。”

燕郊进入北京,无论是哪条道路,都必须经过进京检查站,王生和李杰他们的“灾难”便产生在检查站,“一排队,至少是一个小时。”

遇到特殊情况,李杰需要提前至少两个小时出门,“遇到这种情况,我经常早上5点半出门。”尽管出门很早,但李杰到公司依然会在9点以后,甚至10点或者更晚。“有时候实在没有办法,就请假。”

“人为地设个检查站,苦了几十万上班族。”一位知乎网友感叹。就算只相隔一条潮白河,北京与河北的省域“鸿沟”,似乎难以逾越。“现在检查站的进京盘查越来越严,虽然有消息说又在修路架桥,但是我觉得没用,盘查不放松,建多少桥修多少路也没用,即便几年后地铁通了,也不过多增加一个堵车的地点。”

实际上,虽然燕郊距离天安门的直线距离不到40公里,但即使是正常情况,李杰也需要花费1-2个小时在路上,“往返在3个小时左右。”李杰告知燃财经,如果去往北三环、中关村、上地等地,时间会更长,“但也还能勉强忍受。”

“现在进京的交通改善很多了,增加了几条进京通道。如果是以前,进京的通道只有一两条,遇到这种情况,简直是苦不堪言。”李杰往返燕郊和北京通勤已经有8年,“2018年以前,从燕郊进京,主要的通道不超过5条,每逢特殊情况,早上6点出门,中午11点、12点出燕郊,是常事。”

和住在燕郊的人一起拼车上班,是李杰的主要通勤方式。不过,在几十万燕郊通勤人员中,坐公交是更加普遍的交通方式。“燕郊进北京,开通了超10条公交线路。”李杰偶尔也会选择公交车。

但公交并不方便。“早上5:40起床,洗把脸就去等公交。在第二个站等车,每辆车也都是满的,得等好几趟才能挤上。想找位置坐的更难,但肯定要坐着,不然站一个多小时会累死。”

王生也坐过通勤班车,顺利的话一个小时可以到国贸,但班车车次较少,坐上晚一点的就大概率要迟到。“班车走高速,9:00以后京通快速就没有公交专用道了。假如你没在8:50之前赶到京通快速上,那你只能跟车流晃晃荡荡30分钟,到公司就是9:40了。这种情况在燕郊堵车、高速事故的情况下,都会出现。”

对于通勤人员来说,地铁是首选项,但平谷线一等就是五年。北京晚报2015年的一篇报道中提及,“轨道交通平谷线计划2016年开工建设,2020年建成投入使用。”但燃财经获悉,因涉及跨省协调,平谷线于2016年底开工后,又于2017年建设冻结停工调整规划,近期才缓慢复工,预计将于2024年实现通车。

“通地铁也喊了很多年,但我们还在等待。”在李杰看来,只有等真正通了,才不再是“画饼”。“而且,即使是通了地铁,谁知道会不会也像现在这样多一道‘关卡’?”

被分割的房价

王生在燕郊已经生活了半年。

2020年7月,他在燕郊燕顺路的黄金蓝湾买了一套毛坯现房,单价约2.5万元/平方米,总价约230万元。“我认为,2020年是投资燕郊楼市的一个良好节点,比如燕郊的土地开发要向通州政府报备,联系更加紧密了。”

和很多在燕郊购房的北漂一样,王生看好燕郊的地理位置,这是王生选择在燕郊购房的重要因素。

“如果没有特殊情况,去北京上班还是比较方便的。”王生在北京朝阳区的国贸上班,正常情况下,王生坐邻居的拼车,早上7点半左右出发,9点左右他会到达公司楼下。

“我有一些同事住在北京的郊区,通勤时间会超过我。”很多时候,王生有种错觉,“我过得并不比北京郊区的同事差。”

更让王生感到“比较爽”的是,他用比北京远郊同事便宜了超一半的价格,买了一套燕郊的房子。

“来北京五六年了,北京的房子买不起,像通州区则连购房资质都不具备,就决定买燕郊。”王生没有燕郊户口或燕郊本地的纳税证明、社保证明,但这并不影响他在燕郊买房。

房价便宜,也是吸引王生在燕郊置业的重要因素之一。“燕郊目前的新房均价也仅为2万元/平方米左右。”

正如王生所言,燕郊目前在售新房项目中,较为热门的首尔甜城·九里香堤,均价约2.5-2.6万元/平方米,声称距离地铁口最近的水榭花城,均价则约1.8万元/平方米。

御东·瑞璟的销售经理对燃财经表示,来买房的大多是在北京工作的人,“北京的医生、公务员、教师等等,很多人来买。”2021年元旦假期最后一天,燕郊开发区水榭花城项目售楼部一现场销售表示,一下午卖了10套房,都是在北京工作的客户。

二手房则更便宜。据链家中介反映,目前,燕郊二手房价格在1.4-2万元/平方米之间。贝壳研究院数据显示,2020年燕郊二手房成交均价仍处在2017年调控以来的下跌通道,全年同比下跌8%,在疫情冲击下,全年均价跌幅扩大。

燕郊东部和南部的房价更便宜,如东部的雷捷时代广场有房降至6804元/平方米,多套房价格在7000-9000元/平方米,而该项目2012年开盘时的价格也是6000元/平方米以上。

即使是房价较高的燕郊燕顺路区域,知名的东贸国际、潮白人家、星光公馆、夏威夷南岸、汇福悦榕湾等楼盘,均价勉强达到1.8万元/平方米左右,位置较差的项目已经跌到1.5万元/平方米以内。

而与燕郊仅隔有一条潮白河的北京市通州区,房价可达到燕郊的三倍以上。根据北京中原数据,2020年北京通州区新建住宅(普通住宅+豪宅+别墅)成交均价为50367元/平方米。中原指出,“受副中心规划利好影响,通州区域价值被拉升,供应量有所提升,成交量价都出现明显上涨。”

在通州,位置较好的楼盘,价格均超过了5万元/平方米,有多个项目价格超过6万元/平方米,如通州北苑的北京东湾,均价约6.5万元/平方米。

王生的同事和他差不多同时在与燕郊一河之隔的北京通州区宋庄买了一套房,单价近6万元/平方米。

李杰见证了燕郊房价的大起大落,“每次北京有什么新的政策,燕郊房价就跟着涨。”

“没有北京户口,去燕郊买房也是想落户,一来平时办事比较方便,二来方便小孩上学。”李杰在2009年将位于通州区的房子出售,置换到了燕郊,2012年开始双城通勤生活,“错过一次买房致富的机会,现在后悔,也不可能再买通州的房子了。”

通州要建设成为北京市副中心的时候,燕郊房价暴涨,最高达到了4万元/平方米,但依然有不少人来买房,这让李杰觉得不可思议,“4万元一平米,去北京郊区哪买个房不好?”

分隔的不仅仅是房价和交通

“买了房子以后,我才发现,房价再便宜,这里也是河北。”生活了半年后,王生有点后悔在燕郊买房。“尽管只隔着一条潮白河,尽管开发商一再强调‘北三县协同发展’,但显然,差别还是很大。”

“不管是管理上,还是配套资源上,都不是一个级别。”李杰有更多的感受,“燕郊确实在改变,但差异依然很大。”

正如李杰他们所言,尽管早在2014年就提出打造“京津冀协同发展示范区”,但燕郊依然难言乐观。

燕郊的公共配套尤其是教育资源也很不乐观。李杰小区所在的公立学校,一个班级学生多达70名,“教学质量也一般。”

2011年,燕郊国家级高新区揭牌仪式上,落地了八大项目,涵盖航天航空、现代物流、现代服务等新兴行业,风光无二。然而,多年过去,其中三个项目变成住宅,首尔园成为首尔甜城,航天现代服务业发展区变成天洋城四代,港中旅温泉度假区成为港中旅海泉湾,规划的产业失去踪迹,而燕郊也成为北京打工人的“睡城”。

《协同发展规划》也指出北三县的发展现状,“跨界交通问题突出,交通拥堵严重,尤其是早晚高峰时段交通秩序混乱。产业发展结构失衡,传统产业多,新兴产业少,产业层次低,就业吸纳能力不强,过度依赖房地产开发。公共服务落差明显,两地在教育和医疗等公共服务领域的资源配置、服务水平、设施标准存在明显落差。”

燕郊扮演“承接”角色,或是令其自身产业发展缓慢、配套资源落后的一大原因。

北京2017年发布的《北京城市总体规划(2016年-2035年)》提出,“把有序疏解北京非首都功能,优化提升首都功能,解决北京‘大城市病’问题作为京津冀协同发展的首要任务”。

2020年的《协同发展规划》也指出,“充分发挥北京市产业辐射带动作用,积极推动北京‘摆不下、离不开、走不远’产业向通州区与北三县疏解转移”。对于燕郊,规划提出,“燕郊组团重点发展科技创新、商务服务、健康养老等功能,补齐公共服务短板,优化提升城市品质,与北京城市副中心形成更加紧密的功能协作关系。”

显然,在城市规划发展上,北三县最重要的任务是“承接”。

据悉,从京津冀协同发展战略提出开始,2014年前后,北京就开始腾退一部分传统产业市场,疏解数十万计的流动人口。其中,河北燕郊是重要的转移落脚点之一。

在王生看来,从这一定义来看,燕郊的命运,注定只能成为“睡城”。

但北京市房地产法学会副会长兼秘书长、首都经济贸易大学赵秀池教授看好燕郊的发展,在他看来,“燕郊与通州一河之隔,会承接北京市的人口和功能的转移,会为通州提供住房、教育、医疗的服务。”

“随着通州副中心的不断完善,产业与人口的不断增加,会辐射带动燕郊的发展,在通州北三县协同发展规划的背景下,教育、医疗、交通、商业设施也会越来越完善。燕郊会伴随着通州的发展而发展。”

在赵秀池看来,未来,燕郊的发展会伴随着北京市政府的搬迁,及其相关产业的引进、基础设施和社会设施的完善,有所改善。

“我们当然希望燕郊会更好。更期待有朝一日,能真正打破潮白河这条界线。”这显然不仅仅是李杰和王生的心声。“虽然现在看来,这个想法有些不切实际。”

独家|五菱拟推出一款面向年轻人的创业皮卡,2021年一季度上市_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:张一。

图片来自网络

作者 | 张一

编辑 | 周游

继推出月销量超过3万辆的宏光MINI EV之后,“爆款车型制造商”五菱计划从皮卡市场抢份额。

1月11日,针对社交网络流传的五菱首款皮卡设计图,未来汽车日报(ID:auto-time)从上汽通用五菱官方获悉,五菱计划推出一款面向年轻人的创业皮卡,2021年一季度上市。但图片只是网友创作的五菱皮卡想象图,不代表官方。

图片来自网络

上汽通用五菱方面表示,网上流传的图片是一些偏个性化、场景化的改装,但是有五菱即将上市的首款皮卡的影子。“我们首先会出一个通用版本的皮卡,后期可能会考虑出一些定制化的、基于专用场景的版本。”

至于面向年轻人的创业皮卡的定位,上汽通用五菱方面表示,公司分析当前中国的皮卡市场后发现,主要产品一类是以长城炮为代表的乘用化皮卡,价格相对比较高;另一类是商用皮卡,这部分车型只有拉货属性,缺乏个性和颜值。

“当前的互联网环境催生了很多新的职业,以及皮卡车的使用场景,我们认为皮卡市场中缺一个类别——宜商宜生活、拉人也能拉货、有个性和颜值而且价格便宜的车。”上汽通用五菱方面表示,如今越来越多的城市推出皮卡解禁政策,预计这部分车型将会迎来更大的市场需求。

据不完全统计,2020年,河北唐山、吉林、浙江宁波、江西抚州、重庆、上海等全国近20个省份和地区先后释放出“皮卡松绑”的信号,放宽皮卡进城限制范围。其中5月,重庆市对登记在本市范围内的渝籍号牌皮卡车,放宽通行管理限制,这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。7月,上海市宣布允许新购皮卡直接登记沪C号牌,满足条件的个人和单位均可申请,车辆使用性质登记只限“非营运”。

乘联会数据显示,2020年11月皮卡市场销售50037辆,同比增长16%;今年1-11月皮卡总销量达到429858辆,同比增长9%。乘联会秘书长崔东树对媒体表示,皮卡进城相关限制的解除,提高了皮卡车日常使用的便利性,丰富了应用场景,在一定程度上推动了销量增长。 

长城汽车官方数据显示,长城炮已连续8个月销量破万,2020年总销量达到11.48万辆,成为皮卡市场的销量冠军。而长城炮在2020年贡献了长城汽车皮卡车型超51%的销量,长城皮卡的市占率一举跃升至近50%。 

2020年,上汽通用五菱全年销量突破160万辆,其中五菱品牌贡献了117.75万辆。2020年11月,上市仅3个月的宏光MINI EV,以33094辆的月销量成为国内唯一单月销量破3万辆的新能源汽车车型。2020年,上市不足半年的五菱宏光MINI EV累计销售12.76万辆。

可以看出,五菱的策略非常明确,走亲民路线,打造“接地气”的产品,从规模化中攫取利润。如果这款针对年轻人打造的创业皮卡上市,能否成功引爆皮卡市场,帮助五菱年销量突破200万辆?

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吉利搭台,百度唱戏?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:丁唯一。

图片来源:网络

作者丨丁唯一

编辑丨周游

百度造车的潜在合作伙伴,指向了吉利汽车。

1月7日,据路透社报道,百度计划组建一家生产智能电动汽车的公司,生产将在吉利旗下工厂进行。其中,百度将拥有新公司多数股权和绝对投票权,吉利持有少数股权。

路透社援引消息人士表示,新公司将利用百度提供的车载软件和吉利的工程技术,改造吉利现有的一些汽车生产设施来生产汽车。此外,两家公司正在商讨使用吉利的可持续体验架构(SEA)进行未来产品开发。

未来汽车日报(ID: auto-time)就该传闻分别向百度和吉利汽车寻求回应,双方均表示:“不予置评”。

百度的“出行梦”在2013年就初露端倪。2013年,百度开始押注自动驾驶领域,并在2017年开始部署Apollo自动驾驶计划,主要提供由人工智能驱动的技术,与吉利、大众、丰田和福特等汽车公司均有合作。

不过,从近期的消息来看,百度似乎想从幕后走向台前。而百度和吉利也早就开始接洽。

2020年12月15日,路透社报道称,百度已与吉利、广汽集团、一汽红旗等车企进行接洽,商讨建立合资电动汽车企业,但截至当时,尚未达成任何决定。彼时,针对该消息,百度向未来汽车日报(ID:auto-time)回应称“不做评论”,吉利内部员工表示“尚不知情”。

2019年的百度AI开发者大会上,吉利汽车董事长李书福亲自到现场为百度Apollo站台,和百度董事长李彦宏一起共同演示了吉利的车家互联功能,并宣布就智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作。同时,从吉利博越PRO开始,吉利汽车将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。

两家公司在资本层面,也已经展开了合作。2020年10月,百度领投了汽车智能公司亿咖通科技(ECARX)的A轮融资,后者是吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司,主要聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品,以打造智能网联开放平台。

电动化和智能化的浪潮势不可挡。“从新造车三兄弟的发展来看,资本市场和用户对他们的认可,传统车企看了也眼红。”吉利汽车内部员工向未来汽车日报表示。

对比来看,吉利在新能源汽车方面的表现堪忧。

官方数据显示,2020年,吉利汽车累计销售132.02万辆汽车,同比下降3%。新能源汽车方面,吉利汽车几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品,2020年的总销量仅为68142辆,较2019年下滑近40%。而吉利2015年发布的“蓝色吉利行动”对此提出的目标是:到2020年,新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

在布局新能源汽车时,吉利选择了多品牌战略。

目前吉利的电动化布局中,包括旗下的几何品牌、枫叶汽车,以及和沃尔沃共同打造的电动品牌Polestar(极星)。此外,吉利与沃尔沃打造的领克品牌的纯电动车型领克ZERO量产车将于今年上市,吉利和戴姆勒的合资全新smart品牌也于近日宣布将在2022年发布全新国产电动紧凑SUV。

领克ZERO concept 来源:motortrend

然而,多品牌战略有利有弊。优点是可以拓宽品牌定位、瞄向不同的用户;缺点则是新品牌的打造需要人力、物力,同样也需要时间得到市场的认可,资源也因此被分散。

如果要在电动车领域破局,吉利汽车需要讲一些新的故事,而百度的“自动驾驶”标签或许能为这个故事增添几分性感。但新故事要写得动人,不是那么简单。

“现在企业间的合纵连横,都是希望借力或补齐自己的一些短板,以实现阻击竞争对手的目的。”上述员工向未来汽车日报表示,“但是如果这种松散型或者利益捆绑不那么紧密的,很难达到预期效果”。

受此消息影响,港股吉利汽车今日股价涨幅一度20%,收盘收于33.25港元,市值达到3264.31亿港元(约合人民币2725.06亿元)。

摩根大通将吉利汽车评级由“中性”升至“增持”,目标价由18港元大幅上调至50港元。花旗也发表报告,将吉利目标价大幅上调至57.9港元,并预测其推出的纯电动汽车将对特斯拉的市场地位构成挑战。

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吉利搭台,百度唱戏?_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:丁唯一。

图片来源:网络

作者丨丁唯一

编辑丨周游

百度造车的潜在合作伙伴,指向了吉利汽车。

1月7日,据路透社报道,百度计划组建一家生产智能电动汽车的公司,生产将在吉利旗下工厂进行。其中,百度将拥有新公司多数股权和绝对投票权,吉利持有少数股权。

路透社援引消息人士表示,新公司将利用百度提供的车载软件和吉利的工程技术,改造吉利现有的一些汽车生产设施来生产汽车。此外,两家公司正在商讨使用吉利的可持续体验架构(SEA)进行未来产品开发。

未来汽车日报(ID: auto-time)就该传闻分别向百度和吉利汽车寻求回应,双方均表示:“不予置评”。

百度的“出行梦”在2013年就初露端倪。2013年,百度开始押注自动驾驶领域,并在2017年开始部署Apollo自动驾驶计划,主要提供由人工智能驱动的技术,与吉利、大众、丰田和福特等汽车公司均有合作。

不过,从近期的消息来看,百度似乎想从幕后走向台前。而百度和吉利也早就开始接洽。

2020年12月15日,路透社报道称,百度已与吉利、广汽集团、一汽红旗等车企进行接洽,商讨建立合资电动汽车企业,但截至当时,尚未达成任何决定。彼时,针对该消息,百度向未来汽车日报(ID:auto-time)回应称“不做评论”,吉利内部员工表示“尚不知情”。

2019年的百度AI开发者大会上,吉利汽车董事长李书福亲自到现场为百度Apollo站台,和百度董事长李彦宏一起共同演示了吉利的车家互联功能,并宣布就智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作。同时,从吉利博越PRO开始,吉利汽车将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。

两家公司在资本层面,也已经展开了合作。2020年10月,百度领投了汽车智能公司亿咖通科技(ECARX)的A轮融资,后者是吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司,主要聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品,以打造智能网联开放平台。

电动化和智能化的浪潮势不可挡。“从新造车三兄弟的发展来看,资本市场和用户对他们的认可,传统车企看了也眼红。”吉利汽车内部员工向未来汽车日报表示。

对比来看,吉利在新能源汽车方面的表现堪忧。

官方数据显示,2020年,吉利汽车累计销售132.02万辆汽车,同比下降3%。新能源汽车方面,吉利汽车几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品,2020年的总销量仅为68142辆,较2019年下滑近40%。而吉利2015年发布的“蓝色吉利行动”对此提出的目标是:到2020年,新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

在布局新能源汽车时,吉利选择了多品牌战略。

目前吉利的电动化布局中,包括旗下的几何品牌、枫叶汽车,以及和沃尔沃共同打造的电动品牌Polestar(极星)。此外,吉利与沃尔沃打造的领克品牌的纯电动车型领克ZERO量产车将于今年上市,吉利和戴姆勒的合资全新smart品牌也于近日宣布将在2022年发布全新国产电动紧凑SUV。

领克ZERO concept 来源:motortrend

然而,多品牌战略有利有弊。优点是可以拓宽品牌定位、瞄向不同的用户;缺点则是新品牌的打造需要人力、物力,同样也需要时间得到市场的认可,资源也因此被分散。

如果要在电动车领域破局,吉利汽车需要讲一些新的故事,而百度的“自动驾驶”标签或许能为这个故事增添几分性感。但新故事要写得动人,不是那么简单。

“现在企业间的合纵连横,都是希望借力或补齐自己的一些短板,以实现阻击竞争对手的目的。”上述员工向未来汽车日报表示,“但是如果这种松散型或者利益捆绑不那么紧密的,很难达到预期效果”。

受此消息影响,港股吉利汽车今日股价涨幅一度20%,收盘收于33.25港元,市值达到3264.31亿港元(约合人民币2725.06亿元)。

摩根大通将吉利汽车评级由“中性”升至“增持”,目标价由18港元大幅上调至50港元。花旗也发表报告,将吉利目标价大幅上调至57.9港元,并预测其推出的纯电动汽车将对特斯拉的市场地位构成挑战。

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编者按:本文来自微信公众号“科技不谓侠”(ID:Beaman303),36氪经授权发布。

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